网信办发第二批境内区块链备案编号 东方财富等入选

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北吴桥导热油炉有限公司

2”郡骋,再不济也能够等于2呻梯龟。理想丰满节,现实骨感贿。事实证明怠,“1+1”不仅没有等于2晤寞点,而是远远小于2汇勿,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌钝申。   世界不需要那么多的汽车品牌郸枢咐。未来中国车市只会做减法弗苗阮,能够存活下来锌蹦,也就那么十来个凛。与其费力地推全新品牌绷你雷,倒不如用心搞研发矫囱,做产品构乔阀,提升服务水平漏赊权。有人说斯坤,虽然形式上有点不同痴寡,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似如程。成立新品牌抡,可以从集团琴撂,从有关部门寻求资金上的支持取。说实在话唬,还真有点像耍敲瑰,真应该提高警惕干。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术促录:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位渡镜蹬、锁紧骆蚕纲。    与会专家认为粮秋搁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怀涛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铂、热稳定姥呈、无热管理循环陪立痘、热冲击循环柯、被动传播电阻)瞎堂腔,电性测试(短路篓辞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击囤桨、掉落监、穿刺北白、翻滚奖然榷、浸入开、压碎)的安全要求废挂鹅。但是竞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘦。安全无止境淀尉,提高电动汽车安全性事逛圃,还需要国家肥褥、科研机构糜痰垃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谦几断。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讨梨莽,也曾不断出现事故坟捎抠,遇到挫折是任何事情发展的规律详誊。因此墙,对于各类事故急,电动汽车各产业链不应止步不前郊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足响。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掏惯,要让安全成为满足一切功能的首要条件事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖旁传:李芳" "   上海车展开幕前一天柿袖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娩鸵恕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌煽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隋海熟?北京现代副总经理呻阑、销售本部副本部长吴周涛表示漓恒,目前北京现代47%的客户是80后和90后吝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疮。“他们对于服务有着完全不同的需求小。比如服务要定制化哗,手段要智能化泰屠、科技化洽颓搭。同时刚箔,还要预见到他们的需求并满足攀纫。”    如果说此前临,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鹊面,是厂家产能的竞争微,那么未来则是客户的竞争仑娃。因此屁尼疮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粒。“意思就是享受你还没有想到的服务吭们。”吴周涛如此解释瞄苍赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢态?据了解榔安,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宪乓测,升级为对客户用车生态的全面服务伞交,基于互联网科技的进步手口司,先于消费者预见需求泊抱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畔、智能傻摆、共享叫确,以及个性化定制的智慧服务体验峡。    具体来看凄堡,北京现代将率先整合官网藉梦、呼叫中心纳卷琉、4S店透明车间猜农、服务App诽嚏、娱乐堪唯漆、地图漂、语音控制逛、智能搜索等服务功能感笆垒,并将其聚合到车机上妊嗜,成为用户的车载生活服务平台坍。它就像一艘移动的生活航母耿,无论是餐饮豁、娱乐撂、购物的生活需求杠犀,还是维修侥绍拎、保养的汽车服务肖暮,都将以车为桥梁柿,实现信息互通鹿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纷,还能够通过在线直播的方式拓垂,对接车缄、检测祭、派工忻匈挥、维修磁、洗车谩髓、交车等服务的全程进行智能监控颇翻节,实现人车分离式的售后服务绥态,把客户彻底从4S店里解放出来禄,为他们创造更多自由生活的空间姓。    值得一提的是局墟,在“汽车共享”大火的当下松惯陪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姥变。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帛妊背,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伍梅。“如果只有5%参加到共享汽车当中陡,那也有40万辆的规模啼富,这是目前任何第三方平台都实现不了的膛蔼突。”陈静表示驶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车殴、售后代步车骂悉、公务用车也会参与进来拧币懂。“我们希望融入大潮齿痕,积极参与这种尝试唤传驮。”    除了全新服务品牌的发布喂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹬敛崇。据了解蛊湃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谦霉,通过平直且富有张力的线条钾淑拉,充满力量感的车身轮廓逞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橇。同时季羔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喘蒜莆,匹配7速双离合变速箱叮详,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黎。    “新一代ix35上市之后附廓,北京现代有全新胜达凹、全新途胜潘、新一代ix35仙、ix25四款SUV产品镐。通过这样的产品布局酷墙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势航慌。”吴周涛介绍说悸鲜汝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瑰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涵据疆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恃荤暴,本届车展除了新一代ix35几绞捍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锹挫。新车延续流体雕塑2.0设计风格炬,对进气格栅景娄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藕崎申,以DAW驾驶员注意力警示坦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置福,为消费者带来更安全的驾驶体验瞥。    除了两款新车外地苗,北京现代还设置了技术展示区肝肩财,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潜鲸双。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伙菱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天黄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况身馁。    2016年瘁丛,北京现代实现产销114万辆拍彤,超额完成目标伤扁昆,保持了行业第四的市场地位堡屁恋。今年北京现代即将迎来成立15周年风,也是北京现代从800万用户基雌史ァ,迈向千万用户级别的重要一年丸撼。业内人士分析雷酷,在后百万辆时代到来之时纯厩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皖,也在不断践行本土化政策斡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  5月10日届颊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阿斤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芥,人们的关注度更高日改尘。在今天密蹄婚,汽车产业主管部门莱说、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》工如,其中指出彩颈:“中国企业乃墒侈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逞射。   目前在中国汽车领域醒翁,舆论将中国品牌分为三类刑稍戏,一种是例如长安扑寺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业媒仁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汀沏,而且成果显著嫌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冻憋承,这些企业通过内部的改革撕唇弘,已经形成了正确的发展思路垛撮揣,尽管在终端销量上尚未展现成果返露巍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”频,始终有一种“捞一把就走”的心态搽嗓乓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讲拱炉,在市场赚取短期的效益酒。   苗圩在撰文中指出臣富:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力博逗谜。企业投入资源固吓嗡,通过设计开发裂骆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畦勒,包括物质价值和精神价值埃勿。但是评矛粮,这个价值需要在市场交换中转化为货币矢扭,才能完成“惊险的跳跃”窜霓捶,成为企业的收益娄讽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歌,中国汽车很兴奋就,但正如苗圩在文章中强调库,品牌建设是长期而艰巨的任务纷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”房。这同样是中国汽车品牌需要思考的河暖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葡,通过仔细研读潜瞎,将其中核心思想与观点标明驰骑澎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巧暑宛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知计坟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踞,党中央滦菊、国务院就振兴实体经济趟眯、做大做强制造业做出一系列重大部署瑟翁如,对加快质量品牌建设提出明确要求惦桅手。习近平总书记强调旗拒贯,“推动中国制造向中国创造转变池悍、中国速度向中国质量转变骋绍、中国产品向中国品牌转变”偿。   2016年感牟替,国务院部署了消费品“三品”专项行动收,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》具,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漏焊,提高有效供给质量绣嫩勺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手时奖陌。   近日杠辣,国务院同意设立“中国品牌日”挫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狙纫,体现了全社会对中国品牌的期望嚷,为建设制造强国指明了努力方向纳。      一拐恰蔑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溉氰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拔充厦,代表着国家的信誉和形象卑浑戊。品牌发展是一国由大变强的必由之路护吝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弘。   品牌建设助力制造强国战略了。 我国是名副其实的制造大国舷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愁囤显。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”餐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化场馈掀,产业转型升级势在必行效,迫切需要加快新旧动能转换锨葛圈,培育面向产业中高端的竞争新优势盛敛。经济发展规律讹四刊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锈节蚕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵幻绥稍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力完。   品牌建设推动供需结构升级炊姜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新思,重点任务是提升供给体系质量秃莱伴,提高供给结构对需求结构的适应性寄突。品牌是连接供给与需求的纽带垢谱杏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卜,引导需求侧消费升级遂囤摧,提高供需两侧对接的效率汞。   品牌建设促进实体经济振兴垂吕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒙撩纠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锌颧。企业投入资源饶,通过设计开发咆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨肠毫,包括物质价值和精神价值祟薯备。但是弗骄,这个价值需要在市场交换中转化为货币泡痛誓,才能完成“惊险的跳跃”茨稗抚,成为企业的收益甸。能不能跳得高屡、跳得远定奋酪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粱肋。品牌是价值和信誉的载体诗醒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凉硕薪。      二妈都间、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苇,科学地阐明了创新逻逛苦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膏道篮。从品牌建设的角度看泼,品牌需要“中国创造”幸晶传,没有创新擂清,品牌就没有差异化的魅力屠泼息。品牌需要“中国质量”扮,没有高质量广斯筋,品牌就丧失了价值的基础黎。 近年来糜,面对国内外严峻复杂的经济形势钉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辽拐横、国务院重大决策部署畴滥娘,认真研究我国工业发展的阶段和特点踞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茧玛炬。   把握规律慕娠,找准抓手嗓雀。要坚持质量品牌工作整体推进墓,引导企业在设计开发背题峭、生产制造和营销服务的全过程建立全员喝猾、全方位的质量管理体系釜、诚信体系和品牌培育管理体系虽骄蕉,以培育有竞争力的品牌为标志身染,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗣。   积极履职握趟,统筹部署鹊。2011年曝,工业和信息化部会同发展改革委叮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》航师,进一步推进品牌建设钡富。2015年吕采掀,推动出台了《中国制造2025》衫唯粪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一佩汇垒。去年阑沛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寿玛稀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凡,部署了全产业链质量品牌协同行动俊、优势和战略产业质量品牌护航行动钒袒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弥。   持之以恒齐脾斧,扎实推进憾怯介。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藏管。   经过多年的不懈努力芭末,我国品牌建设工作进展顺利巨敝娄,取得了初步成效捐。目前兴蔡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峨,涌现出251家示范企业任端獭。根据对示范企业的调查弹脱浅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%失坪癌,企业经营的质量和效益得到明显改善购繁。同时堑蹈付,重点消费品的定制化局贺锑、中高端产品供给比重显著提升稍,定制化服装消费增速超过30%踢脖霸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凡悔十。      三汤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尺虹匣,需要社会各界齐抓共管当,合力推进诞旦檀。下一步届希,工业和信息化部将发挥行业优势锑,深化推进品牌建设纱崇拇,加强与有关部门密切合作设钱嘛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疏小,努力开创工业品牌建设的新局面遁。   坚持企业主体梁表,增强品牌培育能力表疾光。 引导企业增强质量品牌意识草,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扰评叔。坚持试点先行骄、示范引领癸犯瓢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贾,促进企业品牌与区域品牌互动发展宿琶盎。加快制定品牌管理体系标准疏畦,组织贯标推广凸秽涩。加强质量品牌宣传疙鸡,弘扬精益求精的工匠精神乱躬定,扩大自主品牌社会影响衫,激发企业培育品牌的内生动力喜。   落实质量为先俄,加大支持引导力度敲。 贯彻实施《中国制造2025》俗,落实质量为先的基本方针乱拓眯,加快推进质量品牌提升行动尾仑。发挥制造业创新中心建设谢椭、智能制造煎疆、工业强基等重大工程的支持作用盘惮饲,引导企业加快工业化与信息化深度融合恢恼,运用“互联网+”夕慑、大数据等新一代信息技术烧,把握智能制造掳筷、绿色制造酱蔚迟、柔性制造等产业和技术发展方向储催,加快培育自主品牌钒。   鼓励创新设计钨眯,丰富品牌差异化定位驮。 完善制造业创新体系翻顽,加强关键核心技术研发屡琴,推进企业技术中心建设暴椽坎。在重点领域推广应用以绿色暇坤喊、智能看八、协同为特征的先进设计技术裁少疯。建设具有世界影响力的创新设计集群绘,培育一批专业化的工业设计企业艾闪,鼓励代工企业建立研究设计中心哭袜耪,加快培育自主品牌己。   实施重点行动扣,促进关键领域发展馆。 落实消费品“三品”专项行动物蛙,支持消费品工业向智能讽播、绿色隙箱膏、柔性和高效制造发展豪翔府。增加中高端消费品供给剃梳,促进产品向高性价比优势转变没泻。大力发展智能赐、健康消费品挫瞪通,支持发展民族特色消费品块期。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轿,加强产业市场研究和需求预测卤授,科学规划产业布局闷、供给定位和品种结构褐槐饯。 实施中国品牌“走出去”行动奶,贯彻落实国家“一带一路”战略狗龋律,推进国际品牌共建共享辆。   完善公共服务履,支持质量品牌进步篓。 建设质量品牌专业化服务平台甘韧,依托中小企业服务体系铂,提升服务平台的质量品牌服务能力皇。构建质量品牌信息共享平台拧权,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估间缆赏。完善知识与人才开放共享平台扮坤酿,依托企业经营管理人才素质提升铂、专业技术人员知识更新等工程怠扇堕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碾查。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泊鞠刷,促进科技创新歌、成果转化和推广应用萌垢。   加强技术保障雾,夯实质量品牌基础誊。 完善产业标准衔、产业计量释贾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设干。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尺俱挨,推动质量升级舜。引导企业增强研发创新和系统集成能力屡,创新制造方式和服务业态撵圣霖,发展定制化生产坪庐,满足个性化需求椽点。鼓励企业发展现代销售体系拾赤,在品牌传播梢辉祥、顾客体验和销售模式等方面创新发展逼魔。   设立“中国品牌日”线壁具,大力宣传知名自主品牌 访烧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新湃泡、质量精良鸽镰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涂放嚎。品牌建设是长期而艰巨的任务棚沤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”按勒,以新理念引领新发展记丧垒,持之以恒地不懈努力溯奉殿,共同推进中国品牌迈入新时代彪纳秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠隧甘:李芳" "   5月5日钡俺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开埔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栏拜陋、董事长李斌就中国汽车升级之道峨殿酬、互联网企业造车蚊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篡焙。    近两年互联网造车企业纷纷入局哎,被称为“新造车运动”托脑巾。徐和谊开玩笑说腑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心串票靶。”他说橡:“我从传统汽车的角度看汕凸八,就是不服!”徐和谊解释道释,李斌做到的他也能做到委捐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丘。    徐和谊认为蝎坚,最难的不是做产品抚,而是做品牌井黎,尤其是国有企业体制下做品牌渤。建立嫩、培育一个品牌势,没有很多年漫长的过程是培育不出来的廊丹。他举例说划骗,蔚来汽车在东方广场建体验店迷郝,那叫“烧钱”嗓丝,国有企业就不能这样“烧钱”舷绅。但品牌打造的初级阶段疏磺郴,该烧的钱还是必须烧的宦钱。这就引申出国内传统汽车行业坤,必须加快加大国企的改革步伐慷,从发展角度莱胁凡、竞争角度问绿,必须改革凡洽戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务途,希望未来产品不光是一个出行工具侥魏,而是一个用车的体验平台把。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口裸,而是看到与用户交流的新机会靡蓬。从互联网宛、移动互联网写袒救、移动社交发展趋势看嗓,与用户关系会让汽车发生深度变化僻喊敝,体验会变得更加重要吻查。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兽燃行,新车企应该走什么样的路劝急,徐和谊认为疮猛路,条条大路通罗马季迹,但是路和路是有区别的滴抒抢。他认为全世界只有中国能做到一件事胺慕开:传统车企和新生力量深入融合沥莫酒、发挥各自优势蚕,结合起来叮侥坪,这条路可能全球谁也做不到抒伦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线复。徐和谊透露闹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作街,很可能这轮竞争快窖,十三五末概,再过2至3年嗡擒捻,肯定会出一个比较好的结果抵。”    李斌也认为傅叛接,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大册片,这跟传统燃油车情况不太一样塘沃垦。他干脆表示朴弥伐,国外品牌在中国是没戏的岸,因为智能汽车需要本地化的数据琳残吕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炭台换。蔚来汽车在三电店嫉、智能电动桐姬、包括制造方面都跟其他企业合作泊少。李斌强调傻骏稿:“我们是很尊重制造这件事的专业性筒持。”谈到合作挡唐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瘸梧梗:“我们的南京工厂投入十几个亿黑继涉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昆彩,不是简单的代工吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉刃飘:李芳" "   据雅虎网站报道淋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湘季。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梯何挠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坑硕髓。”    他指出桃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拜。尽管我认为这可能还有很长的路要走空抵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惩护甸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔚夯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毫。    当前线惫,特斯拉俊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氦共。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钎粮受,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棵搽档,并将其带到了Uber夸。    去年庭割抱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篙匆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怯拟。特斯拉CEO马斯克表示善夹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侍颈。    马斯克认为腑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梗摄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膏阶兢,要远多于因人为失误导致的事故埠夕伙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道市绩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘿。    他表示芥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全插虚,那将是一件非澄唇裕好的事情澄亮淬。但对于汽车保险公司来说妓柒,这不是件好事蹿徽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称臣徽挨:“我觉得这种影响很明显赤度贿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚奶隋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谢窝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慕际俺,全面盟绰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题克犊,阐明了个人观点情,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抛同、客观的看法币芬。    报告摘要围拱施:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庙、导入期青、快速发展期与成熟期四个阶段情。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段穷施戈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颂叉,很值得我们借鉴憾诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抡俗搞。如果不加重视博恒潍,终会酝成大祸牧诡。    *韩国的电池产业砍骄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梅驹,我们必须面对这个挑战樊阜喷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寿轰吝,它会带动未来汽车消费新的革命薄。    *任何事物都有两面性熬粮孔,政策也是这样捕蔬。补贴强度不足祥谎,难以起到激励效果涝,补贴强度大了女酬肺,难免产生对技术发展的不良影响拘天,也包括少数人铤而走险骗取补贴虫矫粮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胆妒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犊蓉烩,从国家科技项目立项至今已经接近20年牌柔宪,可以说产业发展已处于世界前列秃巍。2016年瓮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玻饲椿,累计销售95.5万辆姑柑你,取得了令世人瞩目的成绩忿蹦。有些专家认为票萎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段麻,我的看法不是这样田放都。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灵绵丛、导入期嚼伦、快速发展期与成熟期四个阶段锚败荆。导入期也称培育期狭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窜路。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肮,当时就有舆论认为涎互,我国新能源汽车驶入快速道多巴干,进入了快速发展期你。然而到了2016年便回落下来愤夹。现在分析起来删妒蜡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抗,造成了数据中存在一定的水分酷娶新。随着国家对骗补行为的查处毋径赣,今年的数据逐渐回归正常讽宝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妹我,有可能会得到一些错误的判断挠铂,导致过于乐观的结论施救。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冯想恨,除了观察数据的趋势外报倡,更重要的是看产业发展的推动力匡裸睡,是国家政策为主还是市场为主剖冯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持试祷,补贴政策还不能取消回便浅,基础设施还很不完善粉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匪,产业链还不够强壮与完善低和把,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邢副。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨切式耪,工作量很大胜淌曙,切不可放松努力蕊椒,让已经启动起来的产业发展放缓下来狭狙。    依目前的政策设计锤钦都,我国将于2021年取消补贴浇,代之以环境梧杯趣、能源为因素的常态鼓励政策魏娶。也就是把2021年设为一个转折点阮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乳聘捂。期望实现年销售量达到二缔同、三百万辆以上膝,能够占到汽车总销售量5%到10%甸戚砂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段离。    二羡设、如何看待新能源汽车的碳排放师虑墟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缅驳凳。我认为许多人有这样的疑问是正常的录馈焕,因为至今还没有一个权威的科学数据袄,来告知公众电动汽车的排放是多少女跨充?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法软。    电动汽车行驶过程是零排放恋拭嫡,这点没有疑问凉梦犯。但发电过程是有排放的歉赏,不但有二氧化碳排放枫室悲,还有导致PM2.5的有害气体排放设俩爽。所以简单说电动汽车是清洁的竿粟,是不能令人信服的萄嘲,需要拿出数据来斡级。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非碧耍款的新闻报道佳,受到一些启发仑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郎,即“碳排放因子”香。根据新加坡的实际情况按贺,标明每消耗1度电块底,就要造成500克的二氧化碳排放劳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摄管腑,即每消耗1升燃油短,就要产生3000克二氧化碳排放婪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芳。由于特斯拉的车重喷收椭,耗电量高褂吾信,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彼,尤其是在夏天开空调的情况下誊,百公里电耗有可能到40度丰,因此被凡校款软贰跺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皇,很值得我们借鉴姜寥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究团鹊,据我了解定性的结论比较一致诧蛔,定量的结果存在不小差异盯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漏宿靖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镜菩螺,其清洁技术水平也有很大差异傅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构试噶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韭尼赴,发布我国的“排放因子”权威数据吉,并定期予以更新宠赤才。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炉。    比较我国和新加坡的发电情况透罕泻,新加坡百分之百都是石化能源发电俩李,而我国的发电能源结构里偶该,石化能源约占70%丢粹,可再生能源等非石化能源约占30%呈。全国平均来说嚏佛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瘦颈。而且按照现在国家电网的规划来看猩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例薪,我们发电的能源结构会越来越清洁廖疆矮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”广,来估算一下电动汽车的碳排放承。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淑策,可以算出其碳排放为100克/公里窍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车婪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怜。可以看出一般情况下鹿挽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桂。但是如果电动汽车过重搂,电耗很高酞,就不能算是低碳产品须第,甚至不如先进的混合动力汽车先。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隶矾己,但是我们可以认为洞蠕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捶,耗电越多闹宽,造成的PM2.5有害气体也越多溜鲜。因此魂度瑟,从治理大气环境考虑寐尚,我们的政策应该鼓励低电耗产品类,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骂半授。    三悉梁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抹募鹃?    这个答案是肯定的涉险。我做过一个简单的计算搽欺,即使到2030年骸贡毕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豹。由于大部分电动汽车会在夜间充电脆浪,可以利用电网的低谷电时段来充电览。目前我得知的峰谷差是20%到30%须笔拴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梦靛遍,不但不会给电网增加负荷紊秋,反而可以帮助电网储电毫壤擎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岭警,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茅牡世,在白天电价较高时段将电售回电网煤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馁控孤,这个系统包括了屋顶的光伏发电勘敲吠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈们补。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疯,采用分时段电价勤。当然栋铃含,对于需要白天时段充电的一些领域藐,如快充公交泌、出租车与物流车等爽挡美,仍然需要增加局部地区的电力供应能力臂氖。    四图炉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凤。现在出现的火灾问题比较多弄睦,所幸还没有造成集体伤亡袍渤涤,但是已经给我们发出严重警告刀妨弹,如果不加重视岔,终会酝成大祸乒吴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垒堪敞。    电动汽车的安全要以预防为主侥蒋愤,要从产品的设计做起废那碴,然后是生产过程的严格控制监,不能将未经严格考核的产品投入销售送锋。电池的比能量越高史,发生火灾时的危险性越大垄疼奶,因此要求有更高的安全性技术圈锤,试验考核应该更加严格八蒋烙。尤其聚绅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎败,因为客车上乘客数量多贤奈崇,一旦出现火灾逃生难度大吼模吐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侗配卿,为满足新的标准增加成本是必要的廖干。对于纯电动客车纤害,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瑞,既安全又经济烤。    说一下安全监控网络篡且。我认为重在实效隆鳖乏。我在几个火灾事例中了解到协戊藩,火灾发生前其监控网已显示警告信息报,但未引起关注与采取措施弄朔奢,说明安全责任不清冀,监控网站流于形式奔,主要是供参观用梆蕉轰。    五硷蹲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题据霉损,大家都知道挪,韩国的电池产业呛嘎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虑,我们必须面对这个挑战舒届戳。目前有一些原因炯庙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘎颠洽,也给了国内电池领域一点时间人常。但是钒,如果我们自己不努力磕,最终经不起国际电池产业的冲击谢,我们将会面临严峻的问题盗松便。    我国动力电池产业发展很快彭,一批创新意识强的企业正在快速成长抖看携,为我国新能源汽车发展提供了重要支持林杜氖。但是总体来说獭板森,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隆,产品的质量水平不高济料,投资过于分散宝,到处建设低水平的小规模电池工厂嚷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擞乾,缺乏战略眼光窖需。这些问题需要引起我们重视与思考讨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败岭欢,没有一个强大的中国动力电池产业荣拐冕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业就疵,实现汽车强国的梦想又是一句空话哼挟缓。    化学电池是一个非常老的传统产品海,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情间。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衫酵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窗擒,形成了动力电池百花齐放的创新局面褂疚市。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来少庆惠。因此蔑,谁能够掌握创新的主动权酮,谁就有可能掌握未来电池的命运体殊亨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疤就,但是企业是实现创新的主体吝片琶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冯乱,能够挑起这个历史重任颅咕,把更多的注意力放在创新技术上面枯金剐。    去年参观宁德时代电池工厂时号,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贡订,给我留下深刻印象扫。图的中央标明安全性始终是核心适,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翱、功率密度管封、寿命与成本脚。在实现高能量密度的同时猛,要实现快充性能拇村涎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湘,向1万次20年迈进贤骂,彻底解除人们对电池可靠性光鸡、耐久性的不信任撮碳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慰顾说,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熔,结束燃油车的历史夏梯睦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钝,成为中国动力电池的创新巨人了鞠。    我对我国电池产品质量做过一些调研犊,认为苔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醋让。就电池单体成品质量控制方式够革,目前还有采用筛选的落后方法鼎厕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扁。这表明几,产品的质量水平低劣美亢,即使交货的产品数据是在合同范围内涸,这些产品在使用中性能很快就会变差柬损工,寿命很短撬。    目前慷刮餐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法头人汐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棘,但这也并未在本质上提高一致性锋徐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搞,不需要分淹啤,标明这些产品内在质量是优良的惠储罕。用汽车工业对零部件的质量要求就是宝芦淘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蕾很恕。恐怕多数企业都达不到础,就这一点而言肉吕眉,我们与日韩企业就有明显差距臣。    面对严峻的国际竞争椿褥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟街豪餐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙穿败,再吃不掌握核心零部件技术的苦怕沏。我们看到国外整车厂来到中国时霞量,都要把自己的供应链带进来磨娃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链备敖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粪诵。我建议政府含画、协会孰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亩居。    六裸蜡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞭捕袒。它会带动未来汽车消费新的革命棺,有助于解决城市的拥堵窖递疤、停车难程耿垮、环境污染等问题醋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坊,是未来汽车应用一个非成С危好的发展方向逗情块。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赋。    由于共享租车提高了车辆利用率跨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌饩┬铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显文啥。又因为主要用于短途使用颗甘愤,大大降低对续驶里程的需求辽。从社会效益考虑识,减少了空驶行程廓掸尸,意味着减少能耗与排放浮捷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烁堡壕,缓解停车难的问题奇。    现在杜厦,很多城市都在做分时租赁券,但有的并不是典型的分时租赁毁判。A点借杰疤、A点还雌,规模小的例子不少谢陡。例如有的大学有几十台车在那里鹿豹茬,学生租了这个车出去办事儿设仙绦,回来时归还校园原处唾菠。这种模式也是一种共享潞醛,但不是典型的分时租赁息袒山。只有实现A点借X点还挡、并具有一定规模嵌榔、使用起来非常方便蕉梳茨,才可以算是真正意义上的分时租赁庆仟。    除此之外动揽,分时租赁还有一个评价指标端疚蛔,就是车辆的运行率请骇藏,即车辆有多少时间在外面跑春李、跑的时间和停的时间的比例叛。我考察过芜湖市易开租车辆,我认为是很典型的分时租赁肆拿。从数量上看努,芜湖已经有两三百个站点钒遣哺,三四千台车梧胜,具备一定的规模;从模式上看秦靠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借珊防、X点还户瘫。从车辆运行率来看涸彼,芜湖做到了80%辛。    此外幻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用木,规模也达到2000多辆庭堤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池艰什,很有创新特色魄芍,也有一定规模丧类楼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棘,认为大约需要1辆/1000人口蕉,或5辆/平方公里的密度脱,才能够保证顾客较满意的租车成功率髓擎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羔胯熔,其租金仅是普通出租车的1/3娥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泥妥豁。    作为共享租车的车型峭,以高可靠性郝、低成本侩弟淖,微型车更为适宜赋删释。共享租车要应用车联网技术侈睹,建立完善的方便于客户的使用体系牡叉,实现手机注册讨题、约车蛊善、开车称旦、交车什断、付费以及安全监控等谢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喂。我认为屑驹怒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铰。为了方便客户翟材,建立全国统一的注册收费系统十分必要患降。    七拳、补贴退坡后钳,新能源汽车是否还能发展疯?    从今年开始宛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贾。现在行业里有一些不同的声音伍窍,认为新能源汽车本身就是错误的事情卵能,它的发展依赖于补贴券鳖,补贴拿掉以后刻筹疆,新能源汽车产业就会死掉嘎。我不赞成这样的消极看法藐鞠。    首先在电动汽车本身的技术上恢,我们要有信心萌扦末。随着电池能量密度的提高裴雹,到2020年腺飞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掸蜜,规模化生产使电池的成本大幅度下降冠秘。从这几年市场反映看衡,很多消费者开始喜欢电动车了镜,他们觉得电动车很安静李、很干净割惫,如果自己家有充电桩馆崩,使用起来很方便缺踏簇。目前圣小,面对全国大面积的雾霾形势检还,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苹娇宿,促进了电动汽车销售量的持续增长搐,在不久的将来朽诉,电动汽车将大量取代燃油汽车蠢。    我国在新能源汽车产业取得的进展氖拟德,很大程度归功于国家的鼓励政策汇兴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的五田,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用书刃。但任何事物都有两面性房恒,政策也是这样纽台。补贴强度不足毫鸥蛇,难以起到激励效果爸宦另,补贴强度大了变缅悄,难免产生对技术发展的不良影响僵乏,也包括少数人铤而走险骗取补贴菩。这些就是事物的复杂性缄团衰,不足为奇抒漂。因为产生一些问题滔,就否定补贴政策是很不客观的窖。正确的做法是适时适度调整政策芥差,逐步实现退坡乡,制定与能源湿、环保因素相关的长期鼓励政策前,进一步完善推广工作的其他政策环境戳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唾晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娘场粪,销量突飞猛进架,不仅在中国市场实现了大反转刨惹,以每年超过30%的增长率家犬沟,连续三年高速增长恋猎,实现反超到探梁,在全球市场上来看捣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玫。设计之变莲菇帅,影响如此之深姜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匣淀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚散巴,都是如此却拼池。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌殊似,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期葛磊。此消彼长按面玫,本来也是市场常态荡兴柬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年婆良蹋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现动善莆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歼佃,而奔驰则用了进击的改变弹避。这导致了市场格局的变化阔卡。但在今年开始竿,奥迪要采用一种大胆的改变奖疾。   在北京车展上孺溪极,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生崎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坊。在采访中败趟,马克·莱施特先生表示熄蟹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谐危杏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阶恃祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沟,以奥迪品牌本身的三大支柱妒,即“运动性”逃份、“卓越质量”寒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惧辆梨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踌狡扇。另外惶首,马克·莱施特表示枷胺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勒项,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盖痕剧。   未来厂吭,奥迪不论A啡隶厘、Q湍疼、R系列扯突,还是电动系列船洗邢,每一个车型系列都有他们独特的个性晒摹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冯饯腔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踢。而且潘撑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乾仆,在马克·莱施特看来慰,除了外观筐,在内饰的设计上虱夸,奥迪前进的步伐还会更大酥份。   比如新一代A8幢,大家会看到一个全新的控制理念开冠熊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丁牵巫,全部操控都是基于触摸屏狈卑汗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盆杭堡,这将是一个具有革命性的设计困痪题。”马克·莱施特表示筋修。   【访谈】   媒体雀僧挤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苏康朗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么承编举?   莱施特失:中国市场当然是我们最重要的市场之一摆慷。比如马上要推出的新款奥迪A8凛,我们认为80%的A8都会销往中国瓷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伯肌盒。比如澈,从车的前脸上就有非常明显的体现堕郊,这个框架会做的非常突出匙峰,也会大量的运用到合金材料衰守啪。A8的设计充分突显地位感和身份感咖。因为我们知道中国的用户蓉拣杆,或者说中国A8的用户群是非乘ⅲ看重自己的地位感和身份感清,我们对A8的设计充满信心弧权。   Q2是我们量产车的一个预告兴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘶。我们想把奥迪的A系列缮偶瞳、Q系列填蔽忙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磕燎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贾歌。比如贿粟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懊纳那,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喂聪奖,从而更多的彰显每个车型的特点炯。   媒体抛玫畦:A3未来会有怎样的改变澎轮撂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔼济冀?   莱施特售侣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甸期骨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怠锻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牌拘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扣、表达力厂。   媒体似:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升儡信?未来设计会有哪些改变湍堡篮?   莱施特报倒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灭当入,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的次嗓疤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性将木。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坟桥脚。此外挨手,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赖。   值得一提的是刹阀凤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稍快,完美诠释了驱动理念伸卡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虏亥匪。刚才我说的是外观的设计忿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韶懦斥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鲤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念经,车里面可能都不会再有任何的物理按键了师疵,而全部操控都是基于触摸屏绦爸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碌拎斑,这将是一个具有革命性的设计唐。   媒体扫:面对未来的城市交通更加智能化宏车、互联化琅写、自动化的趋势胜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劝吠蒲?   莱施特先生盎陪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段察铝锨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捆爆。实际上徐搪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逻贺瘫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挽阮鲁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娇疙鹅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浅共,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凉辈瀑,还是更多使用自动驾驶昂豆,所以我们设计的基点是用户体验叔缝。   设计开始阶段将先做内部设计浓票钠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楔嫁题,再去考虑外观应该是怎么去搭配鹤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骄疼狸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程岛厩览。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尽欢仙,因为我们真的会目睹嘉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冻崇囊。   媒体逢疏跑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酱疏剩?   莱施特潞崩:我们从下一代的奥迪A8开始虑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓖。我们要做的是持续的犀摄凸、不断的推进设计语言的发展实睛哼,每一代的新车型都要再往前走一大步泥琶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疲浮泰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫌懦拔,业界开始重新打量双方的合作纠。   如所有行业对热点的追逐一样恢,在过去两年中乌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涣码岛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祷唤蘑。4月6日泄簧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系安,携手研发并应用车载人工智能技术绥隆晦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绢四棵,双方将成立一家全新的合资企业蚂粟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份槐瞄瞥。在此次合作中酗锈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元题鞋摩,用于双方在汽车领域业务的开展洛,为出门问问未来的发展提供支持媚朵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腔甸尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懈,而合资公司背后纪彩挟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呻,意味着除了汽车制造商霜涎票,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毛瞬。   “1.8亿美元只是一个开始购沧汉。选择跟出门问问合作溉谭,是大众集团移动出行战略的一部分巍弘彩。”苏伟铭称隆贩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迹,为达成这一目标董哀,已经规划了三大板块窗,共计十二息涧欣、三个项目涧时妮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进短,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权下赁隙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寒浩仿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腿摔烷、语义理解技术现拢犯,面向移动搜索领域的智能手机应用敢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务次饰骚。迄今为止规,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卫酪法、语义分析挨、垂直搜索等核心技术番端。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景概巧,来打造下一代的人机交互方式然醋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)富比。   “选择出门问问翁蔫税,是各方面考量的结果巍提。如果大家了解的话啃蔡,其实Google也是出门问问的重要投资企业尝惧炮,所以我们与Google也进行了谈判”耗。苏伟铭称肝镶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翱。   2015年6月钞定,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藏诧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月火缝,出门问问被Google投资雷。截至目前肪颊,出门问问共计6轮融资遂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发解世牧。   “此次百膝钡,我们对出门问问进行投资捞眠,不仅仅是出于财务层面的考量码,也是一次具有战略意义的投资编售靖。通过本次战略投资忌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绿栖冲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炊吓哺,只是单纯的投资或技术合作添盯告,苏伟铭回应称镀,“想强调的是犁绢,我不主张相互供应的关系人炭,一定要拥有属于自己的核心技术衫溉航。”   “移动出行领域的合作贺艘菏,如果是提供车辆休箩,那只是纯粹的商业化的供应需求够。与出门问问的合作详,我们是要进入合作的管理层嘲,在共同建立的合资公司中了华捂,双方都有委派监管团队”桥帆蠢。   苏伟铭介绍入撇亮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咀极错,但更重要的是在人工智能领域的研发握申。“如果你与人工智能进行沟通吵亭缄,沟通得越多汤,它就越了解你城,人工智能研发的目标是迎合客户无克卸,而不是需要客户自己调整来配合惦,所以恕趁纲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矢幻识。   他坦言玫,在人工智能的项目开展上唐我抬,有好几种做法憾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犁,但这不一定能成功谅称,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碗缝羔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弥挺奥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沟氯锚,且能够很快地将技术实现应用皆。”苏伟铭称偿狄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家簿,来帮忙推进其未来的发展涣春。从这方面的合作来看袄围亭,双方非常契合圃飘投。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的昆。硬件是大众的强项插嗅芜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巾力,而是应该让其独立运营问嗡地。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合功。”苏伟铭称面谁凸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氰蔼。   据介绍物澳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲤。基于出门问问领先的语音识别辣、自然语言处理疾龚洗、垂直搜索和主动式搜索技术没涛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阶碾夺,该合资企业将进一步探索崇,为未来的智能移动出行提供解决方案污推岛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眯,人工智能并不是只包括这一部分杭,其实回盒奢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能释煽羔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起观。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猛,但在苏伟铭看来澄卷盗,这是一个重要的开始遂悸。   “下一个工业革命的前夜”虚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谅绵科,为此塘且锤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略加拍沉。在2016年的广州车展期间躲府,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想估赦。据大众汽车集团(中国)首席营销官穿示、集团销售和市场负责人胡波介绍隙金革,第一个板块是车内(in the car)的互联功能塑挪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挽送能,包括智能停车纫随疟、智能充电等乏为氓。第三就是交通形式的智能化管理淘趣钙。即打通不同的交通形式锈,提供一个智能化管理姜危,最后让出行者能够享受顺畅绘悉讳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利测啼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诬会。“我们相信柬维,车企能在这一领域扮演重要的角色荚。”胡波称芬。   不可忽视的是敦娇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稀郊嫁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者委惠茅。   “要建立一个生态圈虚,必须要有多个方面的项目支撑舅。在落实该战略的过程中添,我们便开始思考充,如何构架这些项目府葡,未来三年我们是要围绕这十二撮骗、三个项目开展工作的吞胖牛。”苏伟铭称效刹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扒螺赣,以便及时供应耍许,满足未来车辆发展需求拿订。”   据了解嫡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伶傅恫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捷暴边。通过语音输入抽艰,该后视镜可以提供导航阂、信息点(POI)搜索吕、即时通讯棵湾豆、车载声控信息娱乐系统等功能莽浆嘿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验褂颂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror链蜡。通过语音输入剖,该后视镜可以提供导航敌卑绒、信息点(POI)搜索碑炯、即时通讯田、车载声控信息娱乐系统等功能父祈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冬山,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溯瞪。   苏伟铭透露判菏,最快从2017年下半年开始搓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丢耙缝,在一些国产车型上也将采用该技术村。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惺挎毙。但是椽,有了大众汽车集团的参与勒酪晃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”施。   经济观察报连距骗:在中国的十二三个移动出行项目上汲泌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呛麓?   苏伟铭狗粗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谦惮。2016年中旬显匪,我们便与集团总部沟通过来晃,我们认为在移动出行领域攘,中国是领先于其他市场的炽侗糕。所以会葡诉,当时我们就决定在欧洲以德国为基此N锨谩,建立MOIA移动出行服务公司萄。之后浚,在中国痰扒坎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氖办。   所以梢吼洗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域席,欧洲和中国薄。其中中国的业务包括三大板块琉仟崎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沮。我们在这一领域是领先的肌,这之后鞘身诽,我们还会有更多合作理。   经济观察报肺:在大众规划的十二三个项目怠省,大众与滴滴出行蒂邻母、首汽等公司的战略合作是什么模式四割?   苏伟铭金访落:大众跟滴滴梯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胜洽。其实嫁,与滴滴出行的合作旱帕首,目前还在进行详细商议躬歇。但需要强调的是沮潞徐,我们的合作投资并不是融资的概念脖,我们的合作是战略性的锚。   经常有人说大众汽车集团起步晚侣哦,但我看不出其他厂家做得有多快沽搅该。   移动出行的合作乔小,如果是提供车辆豢联,那只是纯粹的商业化的供应需求碧皑。与出门问问的合作物犬虫,我们是要进入合作的管理层獭狠实,在共同建立的合资公司铝歉,双方都有委派监管团队矛。   经济观察报查哇凄:您提到的十二衅卸顷、三个项目都是什么商业模式疙?是否都会以合资企业的形式出现巴投?   苏伟铭蔡:并不是全部都是合资企业形式的项目为耻。我讲的三大板块中蒲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施片虚嚎。我们选择成立合资公司是因为径,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫌建韦。那么如果不通过硬件扦耸,技术应该怎么落地呢泞弊?通过建立合资企业猛袒洼,我们可以为不同品牌设计不同的技术埂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务誊籍奖,包括集团以外的其他品牌惶庙,我们并不排除这样的合作僳谅烦。因为生态圈本身就有一个共享的概念颓嘿覆。随着数据的增加惦,共享的概念会更加广泛抢蹲梯,生态圈成功的可能性也会越大擅你。所以与传统的工作方式相比射须,变化是非常大的慧凤。   经济观察报刹汐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辰绩苗?   苏伟铭瓦:我认为技术和战略两者兼有肌。要建立移动出行生态圈的目标弧,就必须把其中的布局规划清楚傅钒呢,只是研发出几个APP标,并不是真正意义上的合作或合作的全部普喘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么井潦?同时肋洁怒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疤托猛,也会要向外输出乾。   经济观察报辅:生态圈成为汽车业新的布局单位憾,选择共建生态圈的合作伙伴时哦矮洁,有什么标准较鼎材?   苏伟铭寺:以前我们称之为垂直平行的价值链斯石联,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庞。在考虑发展这些技术的时候硅怜距,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沫层。   举个例子磨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搅时坏,我们会考量其语音识别技术有多强琴?然后再开始讨论中间的差别在哪磨龟都。找到不同品牌之间的差异性非常重要臀。从战略角度混可,大众汽车集团需要明确今后的定位搽搐。   谈了这么多谅,其实有一个基本点亲孺,便是客户群体刑。作为主机厂桑疥加,我们需要预见到7年以后车的样子协。因为一般针对七年以后的下一代产品呢馁邵,我们现在就已经设计出来了姜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潍缮,未来会遇到非常大的改变话殴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同说簧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的年纶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   4月20日挽咀,上海车展开幕的第二天八盗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛋痢霖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟将蒲但,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刹泌邯,其实雾同酶,魏建军早已来到现场甲舷被。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惠够,魏建军至少接待了三批不同的访客巫份,并亲自送每一批访客离开乒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牧郊,虽然神采飞扬汐窃陈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罢闺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朝祁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谓寒袭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壤价等。一边是国内SUV领导品牌衡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜜疮踩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市我烙肮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骄酞夸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烧松洗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣授。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌懦,此次晴渴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囱睡活。   “WEY的目标是挑战外资品牌骄瓢,终结外资品牌的暴利时代贝涧,重新定义‘豪华价值’稼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品够碘。VV7c/VV7s之后牢,今年还将推出2~3款全新车型模肃魄,将产品线延伸到新能源领域报陌,合力冲击外资豪华SUV品牌捻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踩。”魏建军说悼,“关于轻奢魔驳市,首先这个词比较时髦览吴秃,容易记住帽读。另外相狗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵练酞认。”魏建军表示光滩纶,长城不会做没有意义的豪华席促芬,“作为消费者可以感受到超值的体验漓抗,而企业也能得到相应效益珐修,最关键的是得到了客户的认可剔锌地,这才是有意义的‘豪华’嵌。”   魏建军认为安全是最大的豪华本涂。“乘员陇、行人袍蔑郝、车辆”三维安全(3DP)设计理念匙雀,参照国际标准烧,主被动安全配置完全创新秸催贡,提供正常驾驶粱瓣赂、危险警告嘿羡纶、碰撞减缓鬼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扦凑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)具潜贬,译为“牧羊犬”孤,有守护主人生命及安全的意思标锰。   此外官污孰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛇,来自于欧美一流车企木,有着丰富的造车经验和行业影响力讼桥。匹配中国第一款7速变速器套,这是世界上最好的变速器之一下箍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闯靶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硅。除总部优秀的研发功能外逢斡,长城在欧洲帮疗、日本和北美也都建立了研发中心你挟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”好孺耸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姑耽毕。其中嘛许,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炼橡。对此如巍推,魏建军表示荡:“媒体和消费者一直有这样的担心康,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壕卤。实际上羔戮饱,在同尺寸或者是同动力下亨沉木,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价济。但从消费者的角度来讲琴廊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的性肆,消费者会非常清楚这些配置楞韩磐、性能崎、做工有什么样的差异阔奸。”魏建军表示偷,长城的目标是做品类品牌陋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诫胆岸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刑乖寞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间眉侮腺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拭丢沙。   而针对销量层面边,魏建军表示魂:“从销量上看抹,WEY很难超越哈弗旅焊菜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邻品,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲毙怖恕,15万~20万元的空间虽然也很大航,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墩思妊。”也许很多人会认为贝四蜕,WEY卖不过哈弗雇栋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闪苏,但实则不然蛙项春。“WEY和哈弗我们都重视白恫,长城用同等重要的捣室守、足够的资源支持两个品牌豪年类。”魏建军说恢破庙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力籍奇,魏建军是如何评价的法汉?“我认为我们的产品不管是性能蹲恫、做工勉牛捌、安全逆,还是油耗让、排放九污,都不输高端车掀洞超。”魏建军依然对产品信心十足盾惹蒜,但他也承认WEY面临一大问题噬旅,“现在问题是品牌价值朴,因为WEY旗下产品刚上市灌蚀,品牌没有经过市场的验证臼,大家会对它不放心汉哪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缮平。”   魏建军表示韦棚,自主品牌给消费者带来了很多价值薄。“有我们的参与剐撵邓,不断地进步铜、不断地在挑战外资题衡叙,已经迫使外资不断降价汝嘶佳,提升服务品质采忻未。我们的目标是要挑战国际高端市承薄,所以说我们借助中国这个很有价值的本腑苹、规模最大的市场来锻炼鲸谐,使我们能尽早挑战高端悸。”魏建军表示漆,消费者购买了WEY之后妻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值全噬。他对媒体承诺朝糯,WEY的产品一定是超值的肩,并且一定能给购买者带来惊喜兰呵丘。“WEY是一个挑战者瘫得温,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感境。把我姓都赌上了奇仙,不能失败七氛,只能成功镰奇。”在采访的最后赡,魏建军郑重地对记者说戳吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同参捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糙千伤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芬先疆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巍,以及未来的发展拌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薄际、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煎河瓢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喉父庞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咐叔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淋,以下是问答实录矮:   凤凰汽车 老红记:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何经虹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脸息廉?   俞经民 隘穿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卢浚位,对于品牌的市场表现同样很有信心捣且,就MG品牌今年同比去年的增长率而言储褐投,我们有信心成为市场第一的品牌袍玻。今年我们的销量目标郸岁,是从去年的8万到今年的20万溃。纵观130年汽车工业发展史回费瞎,汽车行业发展的基本规律而言匆,规模还是需要的烂,是品牌更好的发展的重要保障镀蛔疥。   邵景峰 疮魔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谜,荣威方面屋聊蹬,我们所坚持的祥绍,是一种符合广泛审美的恰什程、优雅自信的设计风格壬此,在复杂的市场环境中售,抵御诱惑畅、坚持自我廓闯,走一条人性化的设计道路搂班尉。而我们的MG名爵潞盼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒂,这是一个巨大的宝库豹含芳,值得我们的设计师尽情发掘颗归,其中之一岁骏沉,就是感性僳叔敬。   在MG品牌的设计风格中叼,我们可以看到很多情感爆棚侨、血脉偾张的元素与产品弓。未来的中国汽车市场必将飞速发展饲弹楞,需求也将越发多元化逝儒碗,然而无论技术如何变迁坛家,对于人性化巍坟臣、情感体验的诉求将贯穿始终芒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惰巳,我们也将在感性力设计理念的指导下唱抛咖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骂。同时弗,强调个性也不代表小众狄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萄禾,为大众带来唤起强烈感动诫泼安、让人心跳加速的优秀产品吩会,这就是我们所追求的目标避视。   凤凰汽车 姓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梆勒怯,其中年轻消费者占到了绝大多数喷鹃,请问接下来伪呢料,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肪?   俞经民 乓函:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啊嘲摔,更是“年轻的心”碌,从名爵ZS的订单来看接离思,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垦滇,更包含了年龄层更大叔、但心态上保持年轻的用户跋曙。从“年轻的心”角度而言禾凭,我们的消费群体就更加宽泛了逛嚼,作为一个年轻化的品牌劣吭钞,MG名爵的诉求是“年轻动感垛啪、专属空间忌该、纯粹乐趣”泊倦,给“这一代的年轻人”造车结露岛。说到年轻人共同的特点烂缸,是充满梦想东,对于梦想的追求更热烈一些抬,更想把心里美好的事情去实现焙晦架。这个梦想实现的过程是非常美好的担混,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求没:为这一代年轻人搓触许,不仅是岁数上的年轻人颁丰,更是心态上的年轻人列,提供更好的选择拒,保证他的有更好的驾乘体验篱韩接。   年轻化的特点外偏舵,是要颜值鳞灰倍、要体验的到位眯携逞、要可以分享剑。二十一世纪中国的年轻人辩恭寡,在互联网的普及深度僳、对于尖端智能的体验和想象力荤彤尝,在全世界范围一定是靠前的川取,就应该可以代表“国际范儿”泌帆,也应该引领地球村的潮流档炼。要满足这一代的年轻人抠激稻,MG名爵所带来的产品体验廉,也应该要追求更极致票横别,带领大家去创造全新的潮流海楷痰。   凤凰汽车 强: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后行、80后没差监、90后的人群当中都某乏?   林嘉瑜 晒尚甘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作樊。这款车感性的设计曲线度,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眠趣。不光是国内的经销商然偶,本次上海车展侍计,MG名爵还邀请海外的经销商患悍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驼描沫,他们也都对这款车都做出了积极的评价褐搪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀零,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绵邵桂,让老百姓也能开上小跑车悼,尤其对于国内的核心消费者来说默噬,不论年龄几何龋,都要有为自己的梦想活一把的态度筒坤华。对于一个汽车品牌来说相纯,这是一件值得骄傲的事情粗疽斜。   邵景峰 吗:其实在选择一种设计语言的时候礁,设计团队非常慎重辰,因为设计的变换频次不能过高弘缮倒,要抵御诱惑薄、保持延续性才有可能给消费者形成印象间剑、拥有识别度从而去打造一个品牌祁委可。“感性力设计”的第一条就是要有感性耍,去追求情感的外在表露扩,从更广泛的角度纷陵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竭,通过真正的审美习惯进行判断;第二兰茄,感性力是专属叉、设计师要通过专属的标签教祭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感味胺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感化掇搏,比如运动员在起跑的那一刻冻苗,弓箭拉满而未发的瞬间惜分乘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炉萄,这种动感更有档次如号,同时价格不菲才圃,是很高端黔熟、优雅的设计烤享,我们希望把这种设计注入到产品中宝,带给这一代年轻人极致的审美体验贤矛。   凤凰汽车 撑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆唬块化架构平台打造的即,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酵泥?   俞经民叙捍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用激。这是对这一代年轻人的尊敬脐,他们自带国际范儿马乘莽,是可以引领全球的潮流的人群广颧胎,因此有着巨大的价值忌茸。对此拭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啼废,在全球也是一样宽贰。目前衰坷,世界范围内阑,不仅是动力总成前瞻技术的整合我,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抚型且。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车想笺算,采用插电式混合动力设计腔免。另外抒,大家看到的名爵ZS别,将会在明年上半年推出纯电动的版本帘,至于最接近今天这辆续航超过500公里呢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车洪,也将会在2020年之前推出熟怀。   凤凰汽车 裴幕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓢?   俞经民 贯溯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宽,设计上差5%湘绍,销售上就有可能会差30%融窘痊。那么对于自主品牌而言纠司怀,就是要把自主性发挥好才防,去追求审美的宽度和深度滤赋脑,销量也才能有宽度和深度羞粱懦。名爵ZS的设计就是这样做的害,要追求极致垒裙、不计工本情窝氛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搭,可以说瓣,名爵ZS的极致设计刷,对销售的宽度起到了很大的作用劳芜。   邵景峰 茫甩括:汽车设计是在不断进化的动芳,不会总停留在一个风格上蔚凌兜,在互联网时代零,同样要有全新的时代特质念老尺。另外恭,从汽车设计而言胚榷薯,例如从动感设计理念而言垫,英国车是鼻祖量耸,很多品牌都是以此为源头来发展的帆,也就是“同源”搔黄巾。中国航天能够上月球秤雄,那么在汽车领域上同样有大的进步搓。之前德国杂志的一篇文章写到却,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溃,在进化的道路上有推崇的看法线矛咖,也有欢迎的声音孔时,这些都是要虚心接受的罗凉。另外褥,汽车设计是一件非常严肃的事情睡钝憨,每辆车定型背后龋每,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缔羔,背后要靠巨大的投资来驱动身僵们。   在造型评审的过程中刀,流行趋势讲清楚曹饲,未来怎么发展说明白挨肉颅,否则误解就跟着来了够泄弛,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒙俊鹊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了臣嘲。   凤凰汽车 其寂朽:今年嫉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抱隶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荣伪?   林嘉瑜 社独襄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侣狠半,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谰,拥有一颗年轻的心煌骑尝,热爱运动狄涂厩、健康的年轻人姬。   从足球营销来说怀,对于英国和中国渴,都有很大的国民基础涎玩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涝纠恨,是英超乃至欧洲的强队胺扦,这几年的成绩也是不断的提升刨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脚蛾表。同时踌,利物浦又是一个老牌劲旅火抄篙,有不断上升的潜力放栏敖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样漓,在用户上有着非常大的重叠之处半。MG名爵与利物浦对的营销合作巴杏劣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啡,在活动和比赛中享受快乐颁躲。   上海上港队也是一样的盆。MG名爵经历近百年发展燃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巩加了,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队静,两者的合作也是非常有趣的寄。更重要的是挡舌,MG名爵通过足球营销的模式巩吭,能够促进两支球队之间的交流屁脐,包括之前组织的很多活动染,不光是针对中国的消费者捣莽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动担郊,有效利用MG名爵品牌的特有资源捷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骗娠犀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蟹镀冻。   车展期间盛槽敝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奥浦。在车展之后混叹吞,利物浦会在上海有推广巡展活动臀。下半年陆背控,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞳继俯,欢迎全国各地的消费者参与和体验孔落。   俞经民 挨皮诵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邦立漠,大家能有一些共同点做沟通觅,国内和上港足球队的合作胳,正是汽车和足球之间速度与激情函败龄、自我突破的契合点凄,足球又一个很大的特点默,就是会让人意想不到期峰撤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瑰庭尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢随:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矾霸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩福讼,与此同时胖仆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一湾船,长安汽车产品质量持续提升帛归宝,用户口碑不断提升撬径彪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掸昂、全球乘用车品牌中国市场第二名龄览。   关于未来琼木,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蝗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划完,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鞘把孟。   2017年是长安汽车的产品大年嫩传,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茶雄豢、全新的SUV CS55匙钩、轿车睿骋CC渡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臀,将会进一步完善长安汽车产品谱系佃肠驴。   如今休,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稻馈丛,站在国家品牌高度寻求发展兜檬卿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铜壁。提升品牌溢价能力仕皆韧,成为长安汽车品牌发展的重中之重曹。2017上海汽车期间凄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平看瞎慕,关于长安汽车的未来但犯才,徐留平董事长有话要说尼尼,以下是对话全部内容匆辜噬。 凤凰汽车厦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的葡?   徐留平皆确:回忆长安汽车自主品牌的心路历程林晃,我们也是不经意之间就走到这个地步接姬揣,因为一个产品坛,特别是像汽车这种产品是更加的明显纬际,它反映你的公司文化姜废、你的公司理念是什么样的东西擦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衰筐,你怎么样让产品吸引住消费者甩矩泼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球短茸,靠的是什么氓弦?因为美是一个主观的东西喂,有人认为这个很美第脖裴,有人认为那个很美酪瑟,从长安汽车之前的产品来看顶办颧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来青簧餐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烹疵需?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氏狮簧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜗碘裸,同时想把这个产品往这个方向进行修改啸蹿纶。我觉得在这个方面勿饶,从长安的角度来看害梧,就是对于这种动感谓、时尚这个理念的偏好禽访盖。我一直在体会瞳,其实我是在反问我自己锑操簧,这种偏好它是怎么体现在产品上的雀恍好?实际上是我们内心的这种偏好你陕。在过去的2-3年中喷,我们面临的话题萎,如果过去不做总结廖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹿炽雷,另外更重要的是说巷悔懈,下一步你怎么做锻解,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颈吭橇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喇吴储,下一步是个什么东西掸轨,消费者需要什么样的产品脾,然后作为公司来说搓,你们能展现出来什么样的东西程肋喘,最后我们总结叫生命动感智色双旋塘,当这八个字出来的时候蝗锰,我觉得是非吵祝好肥抵容,既是水到渠成倪篇,又是醍醐灌顶摩难屡、灵光一现尘。这个过程法,不仅仅是八个字的总结诽。这八个字出来以后脓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臼厘摩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玛麓财,实际上不仅仅涉及到造型伤怯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验愁獭。这样的话罚,就有了一个提纲契领回鬼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镣,就能够有一个非常精准的东西锤。   刚才你特别提到“色”耍祟,我们当时想说挽,你必须要能形而上叙,要能够抽象出来墓,如果说你不能够抽象出来缚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俏惦拨,如果你弄它50个字脯叛、80个字嘿,你可能不够形而上炽堂踞,不够抽象化淌靡,最后我们觉得“智噶参长、色”叔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抨恰。   第二个就是说消费者情感的体验裤,比方说对这个造型和颜色斤白,甚至于这种声音或者是形状膝些辨、线条的这些方面的喜欢佳兼阿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褂规。当然我们也在想用什么样的词比较好儒,最后觉得设计的这个词很好抢八乓,一开始我们还担心说这个词字挺多考惩算,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敝,我觉得就应该让它有想象力碘,就应该赋予它很多的内容词晚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曙蔑,孔子都说食色粹铺,吃饭以后第二件事就是这个字矩幢,我相信孔子说的这个字也不简单意思驰,实际上说呸,智色这两个字还是最终反映的是人啼沽剔,特别是消费者的一种需求耪搓嘶,对于未来传统的一种期许临奸,这个过程当中涂,对我们来讲婚唐恳,把这八个字想通的时候恐剑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巍立,这是我的第一段话题嗽融。   第二段话题说这个对长安有什么用处锣?那次在发布会现场有说溉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僚课潍,一开始我就提出布,第一个串暑,这个产品要漂亮荷酱髓,你不漂亮的话眯捆烈,什么样的东西都没用规隘剂。因为我们很早的时候就开始在考量天,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粉,后来发现不行间啡,最后我们在大概07脓位、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了采恃。因为你还不能提炼出一个高大上盼、抽象烦到、形而上的东西去存壤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镣,但是每个产品都出得非常艰难备姥。这个事这么长期干也是一个问题沧,因此在三年前的时候痪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸥访摊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湿舰诉,对于消费者的这种认知河,把它抽象化膏履龄,那么这样的话理解了以后哇,再把它具体化莫仇,特别是在产品广揽,也就是设计理念当中一些图形化的东西坷白丹,因为如果你不落实到图形化的方面灸椽沛,那就只有形而上没有具像化 帛籍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巨链,图形化和具像化过程当中喉,这个就出来了腑沟猛。   这个出来以后辈蔚鹃,我觉得对未来长安来说退,我们未来在产品设计的过程当中寿挛健,产品能否做到生命动感智色双旋奔两,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来广?这样的话剧谱轮,实际上说穗辉唐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奥娜,几十次的否决健噬隙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成齐盎,几次或者就十次你把它完成篡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丁,那么这样的话汀喂,对于长安汽车的家族化晒,我们看了这个车梁慈,看了这种感觉这种情感的体验舞块惧,那就是长安汽车幌败,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敦藩,这是一个赐诉。   第二个就是说踞殿仑,我们自己在研发制造设计过程当中誓醒,这个速度大大下降颂珐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降设,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢底姆牧,如何把消费者的体验做到更加的精准添挝,更加的接触到痒点蝎泼,这样对长安的影响是极其巨大的寐。   凤凰汽车戈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念位老悉?   徐留平碴隧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念攫迫喷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翠。如果说把它拆分开来巫妮擒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念情,智色双旋更加偏向于设计领域尸奈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摹浇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吴晌,我相信大概许多媒体会想巷,生命动感智色双旋怎么落地十豆槽?因此我们就想把智色双旋也说出来嘘丰份,不要分开踞番兼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中团,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苗协。   凤凰汽车暮克丛:另外一个是提到的认知方面的感觉椭,有没有一个专业的因素恕岭,咱们除了制度之外监酱,有没有专业领域的人来负责这件事拓?   徐留平吗适怪:我们长安有一个庞大的队伍苍颠,首先要把一个汽车造好忌悍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摔相龚,到高管团队骄,到设计团队袍,到制造和研发团队膏,包括服务团队慑程,特别是主要负责的领导人骄纫缮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验透淮,而仅仅是设计团队的话语日,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离病财。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娩枢菲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绢款,因此对长安来讲篓舅,是既有最高层特别的重视熄、关注和把握授,并且这也是一个最高领导者的工作职责悍际。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酚纱,我认为在汽车领域当中是行不通的雇尸,当然我们也有具体分工蒂谁。另外也有很多的专业人士完成这个事情笔澳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怀停扰,还有轿车研究的伞史传,也有做SUV研究的柯处,同时也有按照职能分的诧囤戊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讣速府,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怂浚零,如果仅仅是设计团队的意见履,肯定会偏离了方向煽。 凤凰汽车备:一把手是指您吗穿?   徐留平靡累:我是其中之一报撇。   凤凰汽车绩蹿煽:长安汽车自主研发的新车捎,设计诞、评审驳、评定环节您都会参加吗偶钠?   徐留平缆潜:我必须参加幻褐,我前面讲这是我的职责歇疏,所以我必须参加敞喉。   凤凰汽车琅穿:无人驾驶车呢杭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呵庙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啸凉敛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破介窝洛?   徐留平柬枪:上一次品牌发布会溉垒活,最新的无人驾驶技术也做了展示陷筷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霞仇霓,高速公路的环境相对来说可控性要好钱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的跑闺,难度要更大肝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缉烫,我们不仅能在高速公路上做纷膘,而且能够在城区做来池,这个技术我们已经实现了突破犊。   凤凰汽车据牛:长安无人驾驶技术进行的这么好鸽标妈,量产会提前吗喂?   徐留平盼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泪暇龟,实际上就是说胁被,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点门认,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莱跑。   凤凰汽车醇偷:中美在进行双边的贸易谈判味伪撩,这是谈判的内容之一嘶廖巳,会涉及到汽车合资企业的放开偶,可能是一个双向的市场开放的动作廉,如果这个谈成了纳,如果这个不再规定50%的上限骏钎,您觉得对行业有什么影响妻绘挫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凑,那您觉得首先答不答应难?再有一个多给他股份的话济徊释,对企业今后的运营会怎么样缅闺炊?   徐留平型慷鬼:我明白你的意思狭,第一我确实还没听到这方面的话题诞倪呕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况编,股比这个事说了很多年俯悲,我基本的看法有几点赏,第一个这是国家层面的战略和政策富,作为企业来说观妻,我们遵循奔,国家有什么政策我们遵循什么政策说,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错图炒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悔娩皋,我相信未来的合作会加深茅荚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大回,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潜妓沽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笨啪骆,而是说理解消费者闯,能够洞悉消费者饥,如果股比的溢价挺高跨场、溢价挺低粱,但你产品不能卖出去磊,那你不能分摊出去胸,如何把蛋糕做大热傲短,这是合资企业要做的一件事哥拒。   凤凰汽车券:如果真开放誊,长安会想着往美国去吗茂怕,就像那福特来到这里呢缆厦激?   徐留平稠:长安想要去美国是一个公司的战略距骨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腿梦。   凤凰汽车揩:长安与福特的合作多吗砂?   徐留平牡:长安与福特是我们加强合作的方面取,应该讲这种合作的程度抹,不仅仅是合资企业郸辟跨,从母公司其他层面屠,包括技术和其他很多方面都在讨论密,包括海外市吵恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长躺倪睡,它的能力提高了涩。第二 现在是全球化合作的时代份,一家公司独立运营司胁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事时,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音句龋埠。   凤凰汽车顽盲蹿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛙,你还说了过去我们做一个车妇吃,可能需要很长时间好不容易做下来挠敌,比如逸动匙嚏穿,是很艰难的垦捅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浦菏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肌惧五,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大薯?第二对比韩系拾陕譬、日系憋搐暑,我们的研发体系和他们的研发体系相比杆,您觉得能不能支撑湍,确实我们的实力也很强吝倒拿,我们的内功可能修炼到一定程度黔碍,我们后面会源源不断推出好的产品咆蔷沤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓣锨。   徐留平韩凸靛:你讲得非扯#好恃阶,我觉得这是两个原因导致的魄,第一个就是必然性蜂,自主品牌需要有成长的空间鲸龋,第二个确实也有机会的原因肺冕剩,恰恰是SUV的市趁亍,中国的消费者需要这个东西挞绅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吕稠,反应速度更加快一点狮,把这些产品推出确实是满足他们的需要漓笔口,我觉得是两者共同作用的结果危虹。   对于下一步自主品牌来讲涛刑,无论是哪个系漏尽,无论是美系红、日系斗镜揣、韩系兔栖夏、法系迟昆,我觉得跟系没有关系懒,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻崂纯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浪啊敢,这是关键呕浅。消费者他肯定是有他的诉求的税促,究竟是SUV解停教、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龄墩,他有他的一种偏好卢痊、喜欢忿溅椭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顾,这就需要我们作为厂商毖,你必须要洞察到消费者的需求糜什壤,实际上要看到他的潜意识是什么东西孺刊醒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来介。为什么我要总结长安汽车的过去呢跑两?实际上是我们自己反问的过程材蛙,就是说在过去当中动风,为什么逸动会是这样洛氰操,CS75为什么是这样朝匠?实际上说贺盎噶,我们当时也没有意识到匙薯,反正当时就是这个样子吭槐,实际上这个过程是一个反求的过程得脚抒,我们为什么会喜欢这样触笑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仙窟嘲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瑰处坍,我们把汽车理解为是生命的动感吻似紊,其实是一种生命力的扩张蹄等,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拘譬胎,而我们长安就应该提供这样的产品氓,回过头来展望未来男恭炮,我们觉得这也是一个正确的判断描兄。   凤凰汽车墓瘁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勘贬。   徐留平冯迟:我觉得现在国内研发体系来看欠,国家间可能还是有一些参差不齐烧系痞,我觉得自主品牌的研发能力和体系羞澈嗜,进步无疑是非常大的圃修息,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹃,有些方面会比较超前链,因为自主品牌也不是一家柔欧,跨国公司也不是一家诚纪乱,要两者来比很难说傻盆,但是有一点搐蛾去,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宪,做好一段时间不容易垄,这个公司要能够连续做出好产品忱堂叫,能够连续向前增长淡拜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念笨、设计应用檄趁,在这个公司当中都比较受关注骄氯盆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杉。   凤凰汽车僻烘壳:我想问一下自主品牌的建设裁痕,随着我们品牌的推出兢式顷,现在汽车品牌进入新的层面磐抖琉,会有不同的路径选择笛,比如长城杰操、吉利推出新的车型秦剑逆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势某税换?长安如何能够胜出泉疯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌郸亭,除了刚才说的两个册,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸽酮钨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响襄巍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肯沟?   徐留平牧侯:实际上词,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌处骂,我觉得这是好事猴酣笺,这说明汽车产业欣欣向荣如,是真正的投入坑璃,这是我对汽车产业的理解冠抛豪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舶纬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炽碴,例如一个产品到了造型师的时候谱,是一个说法雷梦淑、一个样子拢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羌,然后到了制造过程当中又是另一个想法烫,到服务过程中又是另一个想法烫袒敲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脯户,既有高大上的颊薄,也有形而上颗摊庐、具象的攀岁,你要把一个公司从时间跨度好你,一个一个展现出来蹬换茹,而从空间的序列当中矮拉,你要把研发全部都按照这个意义坦颈,我觉得是很重要的方面秀扯葱。我觉得制造汽车是很复杂的过程掂奉趟,各个方面的协调超、综合贝、修正悼蒋、打磨需要太多的时间醇恼,我觉得这是一方面筷蜕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彪,同时也是我们总结过去体会出来的泌,它是由内而外的蹄凡福。可能我们过去没有意识到这个话题驳汾届,我们现在总结出来啤,然后下一步能够指导各个方面撂蓬,每个部门都很容易做事情绍。   第二个问题你讲到造车昏童,我们开的会太多了泪,失败的太多了楷耸尼,沮丧也有很多啡财娶,基本充满笑意也就一次羚铃铅,前面基本上是批评同、检讨浪奋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尸,不高大上偿哺。至于说现在很多企业开始造车涡稳,我觉得这是一个充满魅力的行当童萍,很多人都愿意去做啃挺。   凤凰汽车弊熊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溪? 徐留平燎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞭师卡,会选择相适应的地方测写。   凤凰汽车掠桂:就刚才的问题我问一下无,刚才您提到和新创的互联网的合作忿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墙蓖滥、蔚来也有合作蝗镰,您觉得长安在未来在互联网里面的话接含成,更倾向于是一种怎样的合作梦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工客轻,您是怎么看的世替?   徐留平魔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棺碌,从长安的情况来看嫡眯孟,我们认为哪个方式都挺好的袍恨,现在是合作型的顽,是你可以自己干戏挥和,也可以合作干鞋归,也可以自己加合作干漠泉郴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腻尖桶。   凤凰汽车稗堪:我们打比喻爱,37度是正常的温度寥表崩,您觉得新能源行业土,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焙喜希,您觉得温度是多少赤?   徐留平系:您觉得高了低了环?   凤凰汽车剃:之前有人认为这是疯狂的阶段凰僳。   徐留平乳归芍:我对一个产业的衡量依据是德逃,在目前这种全球的经济运营模式下替,凡是有金矿的地方镀,都会有若干的人去挖掘它荤瓷讳,目前我觉得新能源就属于这个阶段躺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拐熄,应该更加得进入挪谰墓,因为从目前的情况来看沙但恃,汽车产品当中燃拎昧,一个很重要的领域就是电池摹磐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诫切,没有这种资本扣纪盛、技术款、人员的这种投入锤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兽贰。   凤凰汽车稗塑炮:那就是说您觉得温度还不够吗诧奋从?   徐留平釜:我觉得还可以槐皑娘,但是我不太同意的就是产能诉,如果说你的产品技术不太优秀裤怀许,你建那么多产能就是有点糊涂燎。   凤凰汽车良夕:很多其实可以通过改造现有的产能被控稀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能红,从这个角度来讲任率困,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓤颠?   徐留平瞥搁:从整车厂的角度我们希望成本低一点林,选择利益大的其喘拿。   凤凰汽车设腑:所以您不担心过剩吗该?   徐留平考喜:我不太担心这个问题鸡腾佬,我觉得电池还处于不确定的阶段论,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候景埂瓷。   凤凰汽车黄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镜烹端,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棘柒躲,不管是设计师还是CEO等等臂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缮?当然那些设计师很多是主管的告,老外有管经营的有管品牌菱挖边,主要还是在设计和技术的领域裤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浦遍挠?第二个是国有体制的问题巫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肪达,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚷筐,也在高薪吸引高管人才悲膊,您是如何留住我们的人才镀,关于体制之上雹陋酷、体制制约的问题扭射,我们怎么解决曹氖哩?   徐留平涎跺甘:现在是全球化时代峡汝挨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早廖,我们最早的时候是四无徒晦,没钱费、没人汉、没能力砰、没地位抹佰烫,到现阶段来讲铜朴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氛黔然,这都是一种非常正常的行为捍疏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国百,如果对中国的消费者不能够带动篙锤奇,那肯定不行瞳,我觉得这是一个炼,无论你是洋务运动还是什么运动电遍,核心是对消费者要动起来村吵,这是一个煽范搜。   第二个关于体制的话题摩党味,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恢女广,这个方面我觉得不能讳言翔檬。目前来看够虫,对长安不是特别明显茎理,因为长安是属于南方集团旗下子公司婆幢圈,从南方集团来说独,在这个领域当中陀,也在他的职权范围之内做了一些调整梦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享借硅。   凤凰汽车北刑抛:如何看待这个机制豁?   徐留平蹭侨:从国家层面来说渭枯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碍。   凤凰汽车材趣噶:你们审批会很困难是吗豌凸?   徐留平壕:我觉得会快阶匹,另外一个我觉得汽车集团赎没,也许给你量化很多股份式,但是最后你没有创造价值滤,给你1股括,1×0的时候不还是0吗捂牌?汽车的成长禾牡鹤、成熟或者盈利是一个艰难的过程却。 凤凰汽车鞭吵:十三五计划像长安汽车整体的销量孤、利润和研发能力以及目标有没有扒咕己?   徐留平垄:非常有规喇棉,我们愿景2025隋撮斤,我们做10年的规划揉,在这个当中我们相对来说做得比较保守寥褥,为什么说保守呢怀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念情媳。   凤凰汽车黎苔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攀句,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强憾盗徐?   徐留平琶朔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蚂览,在技术和平台方面都在加强合作尘,至于说未来它要怎么样凤荤,我现在还不太好评价这件事发普。   凤凰汽车妻:徐总问一下国际市场的战略泄坷,我知道去年车展的时候两瀑孪,长安说往海外拓展的重点是伊朗疽、印度逆首、俄罗斯这样新兴市辰壬酒摹,有明显增长潜力的市掣娑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去串,比如在墨西哥萌巷,对长安而言磷,自主研发这么好捕毕,又长期和国外品牌进行合作诬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栖、欧洲的市炒宄鹇汀?   徐留平粱丢:在我们十年规划中就有路翻拨,去年讲的时候就是当下正在做的内容炭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的评葛潞,就是要稳扎稳打萌袒桑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了何,因为一支队伍最重要的是信心刨。   凤凰汽车罚希青:国内很多品牌都盯住印度这个市程础,并且国内品牌在国外市场很有竞争但,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挛凰?优势在哪儿戊?   徐留平秒厕:对于海外市场我的理解是要扎下根去身核芭,不是简单地把你的产品卖出去枫陈顽,是你能够充分地利用本地的资源丝响瞄,包括人力资源和其他的技术能力坤侩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务襄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耐官叉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寇,促进本地人的水平的提高和,那么同时在这个过程当中佃溉,把公司的产品技术涵盖进去型廖甜,我觉得这样才能走得远喝荚。   凤凰汽车梯:长安最近一套体系出来了谭,有没有可能往更高的一段发展筐艾设?   徐留平弄逆颠:从长安来讲编,我们目前的战略看剖团咳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致传,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猫,这是我们能够奉献消费者更多的东西勉膊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轻,但最终要落实到产品上方鞭,产品是一个载体让消费者感知它知道它某烦,未来肪,长安汽车会加快产品推进的速度噶闯赐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神项。   凤凰汽车丧:欧尚也在这里面吗回盾艇?   徐留平忌乏:欧尚不在保爆氢。   凤凰汽车任驼车:东风已经有PSA很多股份人诉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霜?   徐留平扰就:目前我没有听到有任何影响粱咸,在实际工作中我们也没有感觉到斯劳。   凤凰汽车拜忙杠:理念发布会徐总是骑着马出来的仇窃,当时媒体圈特别关注拨捞,都刷爆了朋友圈衫,虽然我不在现称牢健,我不知道有没有特别的意义乱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嵌亲,当时的考虑是什么据?   徐留平叼喀划:两个考虑缕,一个是我把马和车作为比较狈旧烁,你要说一件事对,一大堆结构化的语言没有必要换,我觉得既然是长安汽车牌,我们叫做生命动感挠纤、智色双旋渡辞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桨庆拨,如果不这样做也没法让人尖叫乖捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬陪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匿,上海车展首日写动,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面暴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣度痘搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缸兔脖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衰匣,12年增长了120倍赫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访就,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妓邻。   受访人贬脐匿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)葱侈。以下为问答实录贿:   凤凰汽车矮醒宝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欺缸?   雷德?比格兰德汾皑涡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品髓回瞪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蚂拭雹,这款车在中国市场的反响非城猛萸荆好诫骨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叙收齐,同时拥有强大的引擎划烯惊,提供强劲的动力与性能窝柯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声将扩陵。所以先,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巳赂凯。   凤凰汽车浆: 在没有设立经销商的地区慷恋钮,玛莎拉蒂如何抓住市扯烨濉?   雷德?比格兰德零墨: 我们首先还是会增加销售网络蝎撂巧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点观沥泵,计划在今年年底扩展到75个慑铅呜。   我们还在天猫开设了旗舰店具函盎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伤喀沃,大部分来自没有授权经销商的地区碌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迫康沮,鉴赏力越来越高膘芭。针对这些人群编狈,我们还组织很多不同的客户体验活动艇反,如海外试驾田,以及互联网方面的创新抒枯胸,如网络平台的直播慈。此外据,我们也有不同的金融政策伺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务南,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厦。   凤凰汽车鹤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蘑,给汽车销售渠道带来一些变化袱寝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新京外据?   雷德?比格兰德毛部: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懂截玖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皋劳拓,而是要提供独特的生活方式体验戈雹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欣算,不止在中国粹臀,在全球市场都是这样观沽。2016年你,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滩淳,这个主要还是产品优势带来的畔枢。新的政策出台以后蝗咸妊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜕函,不过最终的销售成绩还是由产品决定缎纺。   关于新的法规府吞,我们现在也正在研究当中赴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柔瓢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作魏戚汉。此外扔,我们在中国有非承鸢呶迹好的经销商关系顽敝哨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幸盗舌。我们开设的天猫旗舰店撤昂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帛窜:客户在天猫下定单传故,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务味插。所以呜亲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锭。   我们的很多客户最在意的并不是价格卿,而是优质的服务与体验坪坷,这正是玛莎拉蒂的优势所在女。   凤凰汽车抱瓦裤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唇阿,有没有什么新的产品推广庭邯?   雷德?比格兰德骨: 关于新产品梗,现在还不是宣布的时候处甭噬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伪嗽贾,等到新产品发布时我们再提供更多信息患辑。   凤凰汽车凌故: 作为中国消费者熟悉的豪华车妙崔嫁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍温叫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舶靖蔫。对于玛莎拉蒂来说透,未来在中国市场的前景怎么看藉楞?理由是什么冕妇?   雷德?比格兰德精熬骡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谷喝,5年前坎佛,我们在全球的销量大概是6,500台涛聪,而2016年达到了42,100台搂眷把,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涉,所以我们的增长一直是持续的皆篡。也因此挡幻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漆拦赣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似董吓锯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迪杉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后街,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA穿,这就是玛莎拉蒂的优势锚。所以朵鞘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度班顷镣。   另外哼扫辨,玛莎拉蒂的车主非常年轻擞,尤其是在中国市辰妗,车主的平均年龄只有30多岁沁藐,他们追求具有独特风格与气质的产品徒坞,来表达自己的个性与品味肯。   凤凰汽车睦: 现在汽车技术日新月异抄,尤其是新能源练、共享撇乘可、智能驾驶方面反,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划习轨?   雷德?比格兰德瑰: 在新技术方面墙褥叫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饥睡偷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琼。我们并不追求生产最快的汽车错筐垃,而是要提供包括技术裳点、性能潍烽埠、动力详蝎、驾驶体验等方面在内的最佳组合妻篙霓。   针对自动驾驶珊桥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脑惶,帮助驾驶员减轻疲劳截踢筒,降低操作难度扛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的散搬伶,包括独特的声浪捞碧、澎湃的性能贤铜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汝,这是玛莎拉蒂所追求的悼。   关于未来对新技术的规划踌挖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弓,比如减少温室气体排放涣侯,这一方面玛莎拉蒂也不例外沟摹行。此外激,我们也会在汽车上应用比较先进的技术采,如苹果CarPlay和Android Auto逼档顿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统紊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喊茎却。   凤凰汽车长鞍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弥浪隶,怎么适应淘楞虚?   雷德?比格兰德疤响朴: 针对年轻人群射,我们采用的方式不是改变自己祈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应平飞伞。比如在中国裴伺,车主平均年龄非常年轻陈钞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俯茧烯,便是一位年轻的中国女性安床,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潘视希。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痢配孤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厩葡,包括法拉利生产的强劲发动机氨接、独特的引擎咆哮声偶丢馆、奢华优雅的外观与内饰软、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神是凄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势未,并且在赢得越来越多年轻人的青睐市。   凤凰汽车吉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化急临相?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匡玖拢,有没有针对用户画像做调整看尸颊?刚才强调坚守自己的DNA和理念较裙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尘?   雷德?比格兰德订枢: 在中国呸面,我们不断渗透到三四线城市哎,但是目的是一致的坡脚客,就是要吸引更多年轻客户诞。但不管在中国乃至全球的哪个城市踩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机前怪、激动人心的声浪瞬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涂肥渡。   在设计经销商的时候宛,玛莎拉蒂也不是随意为之疗踏,而是按照需求进行规划浪投菠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暇粱,首发售罄的100辆SUV中萎敞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区李村门。因此鞘喇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惟钾。同时去,购买一辆汽车也不像其他简单的商品起舷,客户需要一整套的优质服务豹耙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置到逞稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土星:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怜恭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生每协锤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渴店。   提问捐:您的新角色到底是什么样的舅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上表?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墩炽粉?   Alfonso Albaisa尾胖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劫嗅擂,跟所有的设计相关的工作款,都是由我负责价汲唉。之前我100%的时间放在英菲尼迪矗嗣,现在会分30%的时间来扯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昂。现在大家看到的一些车型蓟屁,可能是一些原来的车型菜,我们现在的工作刊,也是快马加鞭骸裤瓶,希望能不断的改进奠骇胎、提升现有的设计剐。   提问苦茧然:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屉?如何看待他推动品牌前进时的作用醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翱崇呛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酗,我们会共同合作欣鞋妮,不断进行我们设计的演化腻维。其实我到7月份才会正式上任稍,我现在猜测或确定未来的设计理念童凤痛,还有点为时过早角陇邓。   我们知道态,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镁侩献、非常大胆前卫的戎计,我们的这种设计是一个不断演进的过程惫钮呵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溃毋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祟时底。   卡里姆跟我有很多类似的地方亭溜。比如希,我们都是艺术家出身骨馆埠,非常喜欢设计掏踏静,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞山,并将其以各种形式发挥出来棉螺。   提问阂搪:我有两个产品方面的问题抠。首先肯孰,这个概念车非常漂亮贺容喂,它背后的设计灵感有哪些龚炮闺?   Alfonso Albaisa纤擦:秉承“冲突美学”设计精髓垫限,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瀑免。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碧桑飞。基本上就像艺术一样秦,包括缝针此岭复、包裹感浚,还有使用的木质仟砰欢,都是非承┧幔好的手工工艺蜡隘。这是一种感性和理性的结合穿纽,还有一些肌肉感极强的车身线条祟跋惭。   提问示维堤:这款车未来的定位架雷睡、消费人群是怎样的吠筋?   Alfonso Albaisa阶绕垫:一般都是比较年轻的家庭罢扛凸,想要非辰鄱饰辏宽敞肠、具有运动风格的车型俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办零蓝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示线,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雄。   在发展新常态下诉,消费动力开始向下线市场转移市。同时秦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔡呸。由此巢涂,县域市场成为新时代的“金砖市场”辈侵。而对于汽车行业蹿疼,消费升级利好之外巍赊还,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇禽。如何撬动县域这一重要市乘帧?   胡绪雷表示闲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洁础歧,帮助县域出租车进行升级改革鲍蠕。县域交通的数据化街惜、智能化发展了,有助于未来网约车的下沉渗透莆。县城消费能力相对较低册浪,在出租车领域引进大数据之后袄瓢,未来再进一步升级到网约车是试检。   据胡绪雷透露秦,首汽将在县域布局三块业务工:长租车测宦、网约车(出租车)疟筹、分时租赁天达虎。分时租赁是纯新能源车瑟请,未来分时租赁或是对公务用车的补充响,它是纯电动氏,不用长时间租罢啃,可以通过APP来完成痹悼。目前赡挝,在北京有1000多辆车负楷,150多个点位未,这种模式可以逐步复制到一些县域城市豪,对公务车改革会有一些帮助跨遣记。   胡绪雷认为独构翠,网约车行为是偏汽车前市场的角色绦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贫。第二稻,在居民习惯了这种消费行为之后解并钾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凳。   当日呢,首汽约车作为新生力量痕抡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饶踞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如摊畅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日化伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示是吵筏,渠道下沉要根据市场来判断艾趴,服务要根据需求一直不断地跟进炊氮床。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攫海酱,比如说对经济的支撑定核,对政策的拉动锭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渴嗜。近几年泰诧,一汽吉林产品在县域销量比较高跺涂,对县域市场的期待也非常高辅轮。从目前产品结构来看钮,产品消费比重70%在县域斜隆贯,30%在一猫、二槽咳酚、三线市场搂绩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碌,外观趣盯伙、配置缺、价值都迎合了县域市场的需求瞎。   从流通环节上来看旅,县域市场做的非乘福好算请,没有什么瓶颈因素惹。一汽吉林也努力在渠道建设亭乡、服务跟进等方面做成长和改善颈。同时宋长欣也提出了一个想法喀灿翱,“县域对自主品牌在公务车呻惊、公务员购车方面是否有政策倾斜痊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痞凤,这是我们车企的想法腔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吃洗,要根据市场来判断碌。目前幸疮壬,县域之间的差距非常大稿,包括现在推行的3G服务赐,在那些无法设定固定站点的地方偷绦偏,推出了3G巡航服务局绘。服务是永无止境的工作歪起梧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抗朝筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂搅豹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谢勿衔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示起悸,新能源汽车推广比较看好北绊该锭、上镀纺、广限行狭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粱慰甘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晃玖绦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怀士。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹦,但做好市场并不是一件易事抚卫。   目前比较看好两个市称宄莼隆,一个是北澎卯摹、上邯、广限行份、限购市巢绶荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤啤,这个市场的发展速度很快刀胃。例如河南建脑狭、山东蛙脐、西北区域蠢,大量没有牌照的低速电动车彭,在政策方面仍处于灰色地带滦拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年趴辖稠,在国家和地方补贴的支持下垦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右信闲,在农村市场葡持时、县乡市场得到了非陈┤常好的认可邢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胖,县城市场的消费者的房屋空间大温,有充足的空间停发车辆角半涎,拥有较好的充电便利性帅碱。其次行驶距离不长舶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求型。另外撂獭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难第骏,因为小车型成本低侈谷。   赵智刚表示呜屠蓬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焊部。河南地区廉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岸,在替代当的出租车赫贰较、公务车方面取得了不错的效果凶肆。同时怕,也在积极跟海南政府合作斑,投放了一部分公共用车淬酱忌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隆蔡烽,比如是文昌唇、万宁衫航亥、琼海等县级市丘宛,未来将在海南全面推进倦碱尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡粮酗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲法嘘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雾拍淬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行射瑟防。会上聪颅期,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湃椭汝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彩锚便。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涕,是参与全球竞争传、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婚。”   在当日的论坛上熊靖,郑刚发表主题演讲屑。在他看来通碴,打造世界级新能源汽车的品牌无矩赡,最核心的是独特性非藉挤、差异性嗡,是比较节能优势拉禾,浮出水面的是视觉晚来款、是LOGO柬且鼻、是VI梆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胚泌,其中成本优势是最重要的组成部分悍安。   早在110年前瀑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择限:蒸汽驱动车挖勃辛、电驱动车和燃油驱动车十。然而九,在后来发展中诧稿,电动车败给了汽油车合瓶四。这是什么原因造成的东佩惧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泪鞘。亨利·福特发明了流水线生产课跨颠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笑,成本大幅度地下降纪搏,售价拉低到850美金盯采秒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车教兜盛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间躲烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以松诧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逃。100多年的历史多次证明了这一点衰汝。” 郑刚说蔼。   在反思自身发展时似,郑刚透露侮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掸氢负,规模在迅速的增长时抛堡,但很遗憾并没有带来显著的胺巢耗、大幅度的成本的降低孙娜拒。   为此皇关,郑刚提出丰,在推广和普及新能源汽车的同时渡,光靠技术进步还远远不够衬,更加要注重锋乒莲、培育成本领先的优势辞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壤苫,是参与全球竞争殊奶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提电贝怯。   他建议寄,对新能源汽车未来的产业政策歼枪、行业标准扛街、行业监管等蒙侩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玻私筏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钦籍,这样才能培育出行业的龙头企业酷珐。   如何通过提高规模称肯日、优化设计清摔胁、优化政策和制度创新赁?郑刚说料,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蕉、交易成本和政策成本该怯吹,来打造企业的综合成本能力和优势认鲤耽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势节。这还需要企业和政府共同携手邢骑,不忘初心旧臀耸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陆椭巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭叉莱:韩大为" "  魏建军多次提到纤,我们的确有很多故事仟,但是他们没有写得很好梳羚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湍?魏建军直言不讳地说蒂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旅沦。   囤地赚翻希舒沮、离开保定泻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碗动畔,且莫名其妙厩蠢济,或者无中生有的传言所困扰顺德猜,最好的纾解方法是什么夹辈记?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翅矫佰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偷暖,魏建军隶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疲灸,与部分汽车媒体交流泛欧。以一身轻便的牛仔装""示人""型,魏建军笑着说颓荤室,是在同事的建议下才穿出来的坷诲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言躺,魏建军坦言多橙河,的确压力很大搪,也很难受眷,“有时甚至想哭”拟鲍。他说梯惋,我本人就是保定人窜悄邯,能不希望自己的家乡更好么堑?当然报泪,我们只有把自己的产品做得更好矫。    诚如魏建军所言罢,近期读劫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斤倘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袄抹,来自媒体的反馈好评如潮狄退赡。有作者甚至设问富饺怕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铺摹粳,否则也怕媒体老师太忙”卤匪,长城汽车一位公关人士插话道冒牛鳖。    10日下午的WEY首度试乘试驾峨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潜宽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格高羡问,有同行在现场就说亨咎抛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埂舒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纹庙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型我守叛。    动力配置上淑镭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墨芒慕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术繁,最大功率达172千瓦抖蘑殿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器墓城,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膘膛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上病,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时复拧,VV7s几乎没有发飘的感觉缮诡,而车内噪音也得到较好的抑制困。“我们在整车NVH方面做了很大努力谭委,也取得了一定的平衡”巧,魏建军说祈懒。   VV7S    在交流中推,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虑布,大谈剩、特谈所谓“轻奢”痰路、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丸,咬住“聚焦”二字不松口肉。而是多次征询媒体试车时的感受假换,并逐一分析建胳、解答媒体所发现的问题珐吹陪。整个交流过程雄,他都态度诚恳毙俄乖,即使是谈到一些尖锐的问题圭,也并不辩解舰崔嘉。他甚至非常谦逊地自问自答谋潦惕,人为什么会失败驳?尤其是一些有着巨大成功的人文。因为以往的成功娇凌镣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廓丘衰,就很容易让自己失败沪绊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓤乡来,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漏蓬八,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然袍烙。他认为摹狄,好的产品本身就是故事靡,而WEY就是要做最好的产品堪坪。此次撅,魏建军多次提到舒染担,我们的确有很多故事要讲其鹤佛,但是他们没有写得很好篮傲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喜,所以适,我在让他们重写介猫埃。魏建军笑着说跨氰蹲,把一桌人也给逗乐了皑。    在媒体谈到其他竞品时啤,魏建军都给与很高的评价汝。不过最终还是认为自家的产品曹厢露:底盘更扎实勿竣,操控性更好寺,“因为我自己就好‘玩儿车’”风柯艘,所以对他们(研发人员)的要求也更高藩。   VV7S    据悉女赶克,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摩逻,预计售价在15万-20万元区间瓣酿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点单隙,他思考了一下才说暑筷,它的配置太丰富了梁健酮,在相同的价位空间捌通,“肯定没有比它更多态、更好的”餐镀馈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖簇瓣?魏建军更是直言不讳地说侈瓢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烦饶谈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舵,一位来自上海的资深试驾教官说吓迫粉,之前很少接触自主品牌汽车蹿,这次也是第一次来到保定汇趟,第一次来到长城炉胃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挂鳖免。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言椒孪扇。期间奉滔幸,有一位同行说故懒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铺潘抒?或许这才是魏建军的真正用意吧父峡得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧蹿筋:李芳" "   陆逸表示哦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吝鸿轰,因为正处于发展的爬坡期凌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酵娄取,而且要深度国产化吝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孟玫篙,雷新透露份倒胯,上海车展期间签浑使,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绕讣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现班净胖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹬,陆逸明确表示伟琅嘎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款涣,因为正处于发展的爬坡期奖茹徊。关于国产化的工作猎兑碘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宦弥,未来将坚持不懈的进行国产化工作巩,而且要深度国产化兢轮。    日前姆偶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茫。活动后搽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仕懈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慷匹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年黎讼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆璃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顷钮弟,超过23万辆咆。今年第一季度轰外短,英菲尼迪在华销量破万辆汝券熊,同比增长4%接,而其全球累计销量达到67367辆界,同比增幅为18%橙。无论是在英菲尼迪全球体系中限仇闷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钩春,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色聊晨。在不少业内人士看来膊驴铰,从去年4月以来刷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞们。    对此响暮罗,陆逸强调颅阜,目前英菲尼迪的销量很正常菲琳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猎虐,还处在爬坡期柯。他还说遂,所有的汽车品牌进入中国后氓搭捌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藉册、运作能力提升及投资力度加强便牧翟,会迎来一到两个爆发期桨峡刊。    事实上焕搓欣,从2014年开始擂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卜,就迎来一个销量增长的“爆发期”泛蕊:2014年犀趁凯,英菲尼迪在华销量超过3万辆荤傲,同比大幅增长75.6%惰窗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年写吮氮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苹阶,同比增长33.8%钾。    不过戌吮,步入2016年沃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚊晤。当年4月初础枚嗡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在平,刚好满一年息焊。在过去的一年里亭藕墓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫡颇。陆逸坦言坛瓜痕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澈挽,以便更好地认清我们是谁耽,我们的未来在哪里侍涤,我们应该做什么唇壬补。”    在陆逸看来捅扳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌劣差,今年是进入中国的第十年颈璃式。所以作为一个年轻的品牌眉石寥,这本身就是一件很有挑战的事情途酷厂。他还表示瞄迟愤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累懊脯,是更聚焦的一种进化徘滤搜。因为市场环境在变化褪泄窃,消费者的需求在变化落抵,我们也要根据变化不断的调整贸擒岔、创新步茄、挑战自我举。”他说饭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来媚,就提出了‘挑战者’品牌战略败瓤叹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的量斗坛,品牌口号必须得落地督耗从。”陆逸表示辣判苦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啪尸鹊,聚焦目标客户群肛肚修,让产品与目标消费人群建立联接诫、产生共鸣颇轰赣。    陆逸对中国经济网记者表示弟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匙庭继,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莎,而且要深度国产化穿。”他说么梁,中国是全球最大的汽车市郴咐肌,同时也是很特殊的汽车市诚蘖荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翁请,就要真正的了解客户栖踏酞,扎根于客户线、扎根于市吵痘恰,这就必须深度国产化畴捂恭。据雷新透露吻稠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壬。    但是羔,从2014年底国产以来泻惊快,英菲尼迪只推出了两款国产车型届:Q50L和QX50插。对此几关,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑噶。陆逸表示微,“关于产品线布局的问题抨,英菲尼迪有一个长线的规划敞吗诉。”    陆逸介绍说嚷赌斯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衡非唤,规划内容包含平台规划洼上、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迁拎几。他还说四孪粱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铂,我们的目标是通过完整的产品规划泵枯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伶敞咎。”    谈及国产化在今年的推进程度晶泰但,陆逸表示诲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孺。”雷新进一步透露沦,上海车展期间始吴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现结脸讣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖禄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莫椭风,通过销售Urus酒傻,兰博基尼总体销售量会翻一番吧,突破7000辆大关暖。    在更遥远的将来憾盒,很难说会不会有纯粹的电动车澄厦。这是因为蓄电池非常重欺觅抗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呈定料。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肉皮。自大众集团和奥迪公司接手后慧,兰博基尼得到积极哎、稳健的发展碧。日前看壳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尉斗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员际蒜匿,商务部主管Federico Foschini群徊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卢:并入奥迪公司之后湍骏冯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稳票?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竿?    答撼痹:2016年垫礁席,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关青鲜磁。奥迪公司和大众集团接管之后赔虾,对兰博基尼进行了很多投资碘疗,让公司发生了非常大的变化盟。此外陵钙吹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品愧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锋,如果没有这些投资得恍极,就完全没办法实现这个计划剐谎。所以龋,兰博基尼公司从中受益良多泄锹。可以说佬节翘,如果没有被接管苇硷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来朗仓。    问惩娃:在您的介绍中舱郎弥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酸皮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陷?Urus投产以后品愧吼,重点会不会向中国市场倾斜疗端?    答袭牛尼:目前梗秆枢,兰博基尼公司只有两个车型系列购:一个是搭载12缸发动机的Aventador南,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撇泞踞。因为各种原因盎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降史,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兢蓄。2016年寿兔庆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丹邯连。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骗兼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蝗享。2016年啡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆醇。新产品会在2018年投放恕扦,到2019年活金,通过销售Urus躲,兰博基尼总体销售量会翻一番铃褐呐,突破7000辆大关抨僚。在中国市场上梨艰甫,SUV是非常重要的产品潮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裳。    我想强调的是份,在中国超跑车市呈稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恭赶该。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瀑,Huracán大概在300万到350万人民币翘冲芯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撤。    问晒埃破:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罢?    答潜寿对:目前搞斜绘,兰博基尼在中国有15个经销商溺送溺。到2020年当泼帮,我们希望经销商数量能增加到20到25个耽桂守。当然虾补炽,通过Urus的投放驶驳逃,在华销售量会增加覆瀑,服务涵盖的区域也要明显的扩大缴傻。    问些:如您所说癌毁,兰博基尼在中国有15个营销网点式纳恳,去年销售了151辆(车)汤版势。我们简单的推算一下是财,平均一个营销网点一年卖10辆车涎似。那么兴怀惕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娘嗓?在新的超豪华SUV到来之前攘桃,是否有改善他们运营能力的要求呢醋钞?    答梯阿煌:是的庐券,会明显提高经销商的运营能力烧灭喷,新Urus也会变成一个破局者陡认乳。虽然现状如您推算匪篙刷,但是在Urus投放之后鸵,大概2019年或2020年斧居毯,经销商的数量会增长耍椽乔,同时每年的销售量可能会提高到30辆剁具,整个业务会明显的扩大喀蜗驰,售后服务也会明显提高匙。而且由于SUV使用的频率比较高崩藤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坛小,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擎昆。    问是傅:兰博基尼车型比较少嫩,所以每一款新推出的产品都极度重要怖哆夏。现在的汽车行业发生了一些改变抬,比如智能化侍踢、电动化咕型芒。那么凡,兰博基尼在研发产品时咳侩,会不会受到这种趋势的影响丧鲁?    答蚀碧侥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摩瑰锚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潮头罗,更多的是代表了一种感情瓦镐希。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador授藤,采用V12的自然吸气发动机认。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验艾。    这是兰博基尼最核心的销售主张坍粗险。未来喂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霜普挞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垂,甚至会超过前款车型乡倡腔。而出台Urus产品时则会有一些变化谰兜,它将采用涡轮增压V8发动机善,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扛夺孺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尝泉。但是仑,不管从产品定位肖,还是感情诉求方面来说夕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观康臣缝。在更遥远的将来瓷,很难说会不会有纯粹的电动车蹭闺鹅。这是因为蓄电池非常重卸洗伸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屠草珐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奉诫,可能未来技术上会实现新的进步楷,那时我们也得重新考虑这个问题仙矢妒。    前些天巧茨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞪略。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靖添,其V10的发动机再一次提高了功率随司。当然膏括恭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歇韩。通过技术创新以及功率的提升舷卯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫌斯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车函。在预销售的阶段细,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来隙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘦惰共,能够击中客户的心理需求肖。    被访人丘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泊港。1998年到2007年吗会那,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年环,负责兰博基尼产品工作;2015年灿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浩海,负责销售及市场营销是贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赊弧填,中国是世界产氢大国虐,制氢设备镭胯、储输设备酬量、制造技术等条件不错贩居矗,具备发展氢能的基础粉浮。从环狈模和能效等方面考虑蜗,中国应进一步推动氢能源产业的发展仍顶其。    周奕丰谈到兔扯,中国目前主要依赖化石能源钉奢,对环境污染严重线菜。氢能源因来源广泛虑蛙、燃烧热值高喊贺布、清洁无污染和适用范围广等优点涉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源成。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苗沫,目前看维,中国氢能利用的研究相对碎片化凳弯,与国际先进技术相比还有差距宦硷,没有形成产业化马桑、规模化发展绞驳。中国应迎头赶上脾风,卡位世界前沿钝。    他还提到道毛澄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绥贰蛙,提出实现大规模阑宋擒、低成本氢气的制取泼建、存储秋斜、运输多、应用一体化的战略目标袄寺波。这非常重要唬甜,未来需要各方协力菲雌壬,加大投入搁投,推动相关产业进一步发展具提需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贩岁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悸窝吼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措先波。    他谈到段,实体经济是中国实现转型升级的主要载体释,各方需要引导资金更好地支持实体经济般铣呵,促进金融资本流向实业惰,真正促进经济稳步发展幕惭赦,夯实经济发展基础骗胜。这既是稳增长焦挖、调结构的需要潍,也是抑泡沫贡扯焙、防风险的举措湾新痰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动块,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力面撂。    周奕丰最后介绍袖龟脸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卧,也在不断创新突破迹枷税,寻求产业升级痛当乱。公司主动发挥自身产业链扩汞脐、区域及成本优势禽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郊赋陀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区存放容、旅游景区坡刹床、汽车营宿地谁舌、农家乐偿梧肋、家庭菜园等不断扩展外尺拷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敖,以多种方式在国内推广土壤修复弄晃开,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亩涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆滩:李芳" "   国外媒体报道罢踞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坎博沃。 李彦宏    李彦宏表示么仇柬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车适。尽管有一些技术问题需要克服渡,但它仍然有望达到目标茶宫吧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迫诺,前微软AI专家陆奇任首席运营官便垃插,负责大量投资的自驾车业务部门写揽。 百度自驾车    李彦宏表示牵,我们很可能与传统汽车制造商合作姥篙橡,而不是孤军奋战吉冀怖,目前还没有制定出这项技术的商业计划颓稠挤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垛萄。我们将竭尽全力实现这一目标位,收入和利润是其次的考虑交壬删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩盖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稗菊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显差斗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堪街朝,共享经济还将怎样改变生活仕?   三年前敦,基于对共享经济的热忱腐,清华学霸张丙军创立PP租车围橙峡,开启了汽车共享事业;三年后堂多绣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户马借罐,成为汽车共享领域的领头羊瞄镁奈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侠分滇,3月7日广茂,张丙军开启了共享有车生活的新征程尽澈。   3月7日捆充晒,在几百万用户的共同关注下挝垮街,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撤苛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恐蛊,也是张丙军重新定义有车生活巫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅协匹。   从PP1.0到PP2.0时代杉残撂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记羔、一个符号或一个名称那么简单琳坏事,它是企业创造持续价值的支撑乏。若没有十足的理由淌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耍滑。将PP租车更名为START窟刷,是源于怎样的考虑票饱捕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绩夯呸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体结嘶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衫。   “三年前嚎墓膏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法不。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益官拒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型门。由于便宜便利毛阑险,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敬肃。”这个阶段投材,他称之为PP1.0时代兑彪哩。   经过三年的发展唤颠募,PP租车推崇拥有而不占有闹归扁、盘活社会闲置资源的共享方式殴,逐渐建立起以车为媒介册,重新定义有车生活的2.0时代侮沃簧。“START不是买车宪创,不是租车世妇,是共享有车肪成交。这是年轻的人群浪、爱车的人群疲,最向往嘲、最有潮流的有车生活方式沉篓。”张丙军说受,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择故湾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鹤新。同时柔湃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恒蚀搪,让每一个用户体验到最真实荒皮掳、丰富敦希汹、有趣的共享有车生活哨沧魄。”   START代表着新品类檄哆舶、更丰富的选择帝蝎收、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枫咸肌,相较于神州租车惩、滴滴租车等传统租车公司太窖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢偶?   张丙军认为贿铣效,START的核心竞争力主要体现在三个方面碍棋洛。   其一坟咕,PP从1.0进入2.0时代不,新品牌START更具有张力授,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烁炮,START重新定义了有车生活纹,开启了全新的“共享有车品类忱捅侍。”   其二都,为实现共享有车的多样化选择茫啤侨,除常见的家用轿车外惮割蟹,START将主推个性化的用车体验炊斧兽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型美亢,如保时捷911逝解、特斯拉播倾、大黄蜂凹、牧马人等等墓。此外拣,用户无需承担高额买车款和养车成本藉,性价比更高南催。   其三期赌嫩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尚忻,以及更完善的用户信用等级芯届。这也是平台长期价值实现的核心恕琴。” 张丙军介绍蓟,START共享有车生活平台为使车主放心共享对好尖,平台推出了一亿元车主保障金浆蔽脐,严格的交易信用体系概,确保车主爱车无风险;对于车友扫,START还与多家大型保险公司合作搞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务形葛,为用户提供更具信任的服务粪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陕剧,我们的目标是坤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庐陀。”按照张丙军的预测荚,中国自驾用车需求量巨大省强庙,而现实矛盾是棵烁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狭何,不允许每人买一辆车满足自驾需求秆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枫苫歼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藩拌。   此外曝炕,他认为婪苏,随着消费持续升级滴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苏。“感受丰富车型带来的不同生活体验示备盯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向目茄蕊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匪、丰富烁滩恭、有趣的生活方式橙,让有车生活更加精彩恍颁。”   张丙军表示双矮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒙癌。START寄盖迪,梦想才刚刚开始魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷懂开:李芳 版权作品儡鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄,严禁转载克拱,违者将被追究法律责任厦。 获取授权" "   今年全国两会上吗斧坏,董明珠在接受记者访问时说嚎:“只要你敢想熟喜,比如以前谁会想到人能上天哦趟,如果我们不去创造冻汝,人能上天吗暇新?你不敢想坎瞎负,你不敢去试验杜呐龋,你永远不可能做好拘但叉。”    过去的2016陆,伴随董明珠的刮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈负蚊:格力全员加薪1000元澳、格力的员工房规、以及格力的手机……对于这一切森,董明珠并不过多在意拖卵,她说日逞蓄,自己最关心的还是“掌握核心科技”尘。在今年全国两会耍瞪,作为人大代表抨谰,她再次提出了自己的董氏宣言危:确实这两年的发展昏纪,总书记提出的供给侧改革陵赐,我们就应该做供给侧改革的排头兵飘,因为做的是实业泻溶然,能够掌握核心技术夏摆菩,制度也要跟上狄赴,真正给那些创新型的企业檄胚馆、有创新梦想的人一个环境位形笨。    对于国家坏、社会痴蹭、普通百姓的诉求人挫身,董明珠是这样回应的圭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胳氖,他真的不是仅仅是索瓤啤,收获红痪坪,比如说我们过去讲陀次缆,这个企业了不起姬,再就业芹份矮,反过来你要感恩这些员工饯和鞘,没有人来给你打工卧绘,你凭什么去发展秀?所以我觉得要有一个感恩的心情合慷剂。”    把感恩的心落到实处沤仓鼎,就成了格力员工的2室1厅轮,于是僚行衅,别人家的老板就这么出现了暮。 记者茅嗡泉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谓赊?    董明珠垂呵:对撬蜂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现社。    记者答榔窝:以后所有的员工都会2室1厅哩东矮?    董明珠辆:对对对鸥紊封。    去年末穿廉吹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳亍,但因股东大会投反对票而失败喉。随后强,她以个人名义增持珠海银隆股份蔑猫认,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颠,然而容队性,到了今年得郡范,新能源汽车面临两大不确定因素窃塑颊:电池恍、补贴“退坡”沁。在董明珠这里需,似乎这些俨然不在话下低,董明珠说溜炭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟馆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱ァ,“不是因为退坡我不做裸羡,也不是因为给我钱多秀萍,我去做孪承欠,我认为是一个责任款槐拜,是对社会寸葡、对人类卢,你都要去选择的一件事戌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窜,董明珠很不以为然蓉蛔奴,她认为揉奴海,这些都是炒作论,并没有人真正说到自己手机产品的质量静强,只要没有说到质量嗽,那就不是否定覆改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜弗:李芳" "  近期盛歧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漂加。美国此次取消“双反”乾,对中国轮胎产业无疑是一大利好滤浇刹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牟疽踢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓉端绊。   全国人大代表辈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议败,在轮胎中使用RFID电子标签技术歼干,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹃鹅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旁,有利于消费者对产品品质加以甄别鞠泉莎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哥,从而规范轮胎行业发展淮,促进行业的产能优化和转型升级四。”袁仲雪说囊黔荷。   据了解盯欣雾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迁透,全球多家组织及单位参与斯诲圭。轮胎用RFID电子标签的应用称,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挎薯,将等级数据写入轮胎标签内部匪啊阀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定返短熄,伴随轮胎终身使用辨。同时娟晚你,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妓塑卡,使轮胎更智能为剿愤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS复,能实时监测轮胎的温度皑、压力等数据鸽金,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况趁,从而有效减少安全事故诲弊按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "全国人大代表斤虑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题币睛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通老告表、环境协和发展的产业骡祭殿,由于行业标准尚未建立息巩,使得整个产业发展处于十字路口耿。全国人大代表波、时风集团董事长刘义发建议媳晦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 融,全力推进供给侧结构性改革坪艾。    在刘义发看来礁虱潜,四轮低速电动车是市场主导纤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颠耻。目前闷,工业和信息化部琅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醚歉。该标准的制定吼,对规范四轮低速电动车行业发展是侣钳,使三呐哦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弓乔,直接实现电动化歉、节能汝廊、环保安全出行具有特别重要的意义型沙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裴苯丛,又适应市场需求吮伦,刘义发给出四点建议距巧睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蕾荡、标准制定应充分听取行业的意见渴,响应群众的呼声驾建淬。制定标准应尊重市场规律酣,规范鳖、引导产业发展陛删教,而不是简单的限制性凉变,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求慷惺。    二栏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点布米纠。四轮低速电动车安全扣、环保暗、经济萎锋、舒适粟笆薄,是摩托车涪毒费、电动自行车趁寐、自行车等升级产品订,特点与与高速电动乘用车不同垄太。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标理醒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汾傅绦。    三咆幻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导客、政府引导的办法琳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸵亨镜,如采用锂电池政府给予一定补贴柬瞧。    四鹊、在制定产品标准的同时能劫纳,制定企业准入管理和注册登记晨氢、道路交通管理的配套法规绒。产品标准只是为行业规范管理提供依据睬刺夹,而实现规范管理是一个系统工程仿。政府应加快制定企业准入靖、车辆注册登记钉海商、道路运行管理的配套法规涧抠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则话杰士,方便企业让利于民搭,减轻企业和用户的负担甭蹋纪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求观、加快供给侧结构性改革的产品赤美宦,又是一个节能环保的产业怪婆剂,引导得当可以大有作为柑蹲爆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颈欧抢。”刘义发建议愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊券:李芳" "   近几个月来闭侣,共享单车火遍了北京城杠卫姐。6日胸,全国人大代表廊失、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示适陀,今年上半年分埃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辉。    徐和谊说苗荆休,伴随着公车改革澜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卞。“很多公务员手机上有软件炽,一刷就能用车戊疟橙。”他说枫酚盖,今年骗敛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祈扔。上半年腻恰犀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阮。    据徐和谊介绍穆藤,未来投入的汽车数量将根据市场而定工惨笑,租用的价格将有竞争力娟辜。产品的外观将非常“吸引眼球”伴,为两座式纯电动共享汽车甫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坞,适合分时租赁和共享市场需求闭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抢凯驰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件表,在手机上可以查询哪里有车端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题厩,目前大家用车起点和终点不同诉牡董。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霉。”徐和谊说嘿财,目前吩检,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捐,包括立交桥下萄山蒂、公共停车场离堕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猎太。目前边远的地方停车资源丰富昧,但是用车的消费者较少靡庇轨。“希望异地还车的便捷能够实现哗坷盲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啡扳,否则还会存在最后一公里的问题伴教。”    徐和谊坦言懒,停车位还存在管理的问题陪狭城,汽车是价值比较高的消费品蒙醚凛,一旦出现剐蹭沏,租车人还车时也容易“说不清”体。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氖拧摆、“钟摆效应”等问题型肮诫。“有些消费是单向的箔师暮,如何让车回流也是个问题”诚绰电。他说卵缺,目前添迟,北汽正在进行市场研究蛙,探索解决方法酗毒。    徐和谊还透露突新,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行檀麻美,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摊毫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狄封莆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勤维。目前距2022年还有六年时间雀,从可行性上讲栖膏,应该是能够实现的郴誊。届时希望借冬奥会的机会故撑沽,展示中国制造的水平魄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皋署,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烤渴缮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柔歉痹,目前已追回骗补资金或芳铮款23亿元氦哗,并对有问题车辆不再补贴茅,对闲置车辆也暂缓清算喉软。    肖捷称咀,在财政部门督促下炮,目前相关企业正在采取措施维看陋,认真整改发现问题穿鸵妙。    有记者问香堪曙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谦,肖捷表示偷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凡,主要是降低了补贴标准休,同时也设置了补贴上限陡乒,还提高了准入门槛鞭淡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捷溺落,同时也可以有效防止出现市场扭曲梗规。”他说迪版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "全国人大代表瞳髓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浆鲸、废液壕阔搪、废渣等污染翱贫,一旦有机电解液和钴藕脯插、铜簧逗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中下芒,就会带来生态环境安全隐患参斧帘,甚至会危及人类健康停欺。”全国人大代表铝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喊。这位带领团队经过几年技术攻关缕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人息次全,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笨缕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缝墒。在提交建议之前阿宫仟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腻嗡。    自20世纪90年代以来涡醇侥,随着锂电池广泛应用骋任凶,我国成为世界上最大的锂电池生产行溪、消费和出口国晾,近年来我国出台了购置补贴蓝颇统、税费减免碑律泌、研发支持非、消费优惠哆般释、基础设施等一系列重大政策措施玩瑰什,新能源汽车市场日益蓬勃发展氦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芒、保有量超过100万辆趟,占全球市场保有量的50%碘嘉狠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俺。    随着新能源汽车快速发展殿吕,作为新能源汽车的“心脏”灭,动力锂电池产业也在迅猛增长拘沸漏。按照相应的报废标准仟,动力锂电池回收利用市场已经形成诺。有研究数据表明磊加,预计到2018年秸勾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渤,累计废旧动力锂电池超过12GWH躬、报废量超过17万吨如,从中回收钴恕笨、镍玫垄腻、锰竭、锂泰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元势梦徘,到2020年将超过100亿元匡鼎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元率净够。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洞禾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晶删。”张天任认为枪贫罐,如果动力锂电池做不好回收利用缆提,就违背了绿色发展的初衷橡锈据。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粹,但现实是梆磨练,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘲。“废旧动力锂电池包括不同的类型距罢缸、设计工艺和串并联成组形式娘懊史,以及多样化服役时间川订、应用车型和使用工况迹替舍,这导致电池拆解不便颓别。另外狠,国内尚未建立成熟的回收体系蕾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碎随莎,回收工艺成本高胶吧。”张天任表示仙浓,“出台的政策并不具有强制性舒喜稿,且缺乏明确的奖惩机制光糜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高切痊,目前动力锂电池相关主体无利可图豪裴斤,对政策执行积极性不高娥搔淀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搭,张天任说踌凤毁:“一是退役电池较为复杂锰沃,不易拆解;二是退役电池一致性差膊酿匹,品质不高;三是回收拆解成本较高盖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晶霉,执行不到位氨眠。”    有问题就需要有解决办法碗朽溺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方短埃板:其一馁墟丹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛋溉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漓充,鼓励商业模式创新试点和推广应用股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方容科:李芳" "全国政协委员喷幢惩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孰。”全国政协委员吴惧纷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玛湾庞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题第香,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啥,其市场前景令人堪忧休鲤停。“在电池方面会腹敲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缺桑嘛,2020年后蘑喜,当大家都不再享受补贴时股,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛔馆渤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郸。”另一方面节,柳崇禧表示暮汹幸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拉霖棚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裤谦蠕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等息。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上固,但电池的寿命大约在20万公里恃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受活,这意味着路弟,电池报废了车就要跟着报废榷叹腥,这样算来蹿,纯电动汽车的使用成本是很高的溪上。”柳崇禧说晒。    对此毫浪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饯蹬,即建立专门的电池运营机构拐簿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务携罐盗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池承梧,是对车辆的物尽其用魔。对电池而言侍莱棠,虽然不能再服务汽车炮叙,但还可以被用作储能电池疚脐,同样达到了最大利用率蒲波。”柳崇禧认为派,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法跺维革。“但国家需要予以支持病,尤其是在车辆检验方面范创,按照现行的规定看洗,更换电池即被视为改装赶寇弘。”他说韭割米。    柳崇禧的另一个观点是剔强,氢燃料电池的大发展即将来临坚。“一方面佳,原来的运输成本相对较高柿环疏,而如今这一问题已得到很好的解决泰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面备几,美国的相关先进企业在国内开始建厂糕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懈借,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韩溯该。”柳崇禧表示浩氏效,氢燃料将作为增程器为电池供电香陈松,以达到更长的续驶里程番顺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊倡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浑钱纱,造成了双方的利益不在一条平行线上叔。为了解决这一问题趴社步,李金勇指出辰纬夺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乘氏灿,重新设置股权架构梁尺,经理人和骨干员工合伙人化哆。”    “遵从起码的商业规则镐莲堂,我们就是经销商袄鞠吹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绅、一个桥梁攀疆,我们没有义务去亏损塘诚。”李金勇说乌饲。    日前睦,著名汽车营销人淮平席、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出墩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唇几,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恨仓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓬,李金勇直言浪撤,“在过去的十几年彻享染,我们的市场非嘲枪溃好陌莱刃,老太太都能卖车每驹卸,会加价就行了小,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高誊尾,职业经理人的压力很大大儡,每天都要搞KPI考核翰建、培训唤艰、提升佩。”    李金勇以实例说明纤:“过去在资源时代季,一年这一个店挣1000万酬,给职业经理人开30万鼻,没问题峡靛,这车好卖秦邢。现如今彼季某,市场不好了鼎闪,现在一年挣100万申,职业经理人还是30万冯,但是特别累蔡现,现在一年的工作量比前五年垦涛壤、前十年两三倍都不止婪。”    在李金勇看来讥肃井,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同委铜,造成了双方的利益不在一条平行线上埔淳补。为了解决这一问题句,李金勇指出公杜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纽,重新设置股权架构缕,经理人和骨干员工合伙人化冈巴捅。”    李金勇进一步具体阐述道趟,“过去资源时代肌,投资人只要拿到了店顽豌盟、拿到了品牌翘揉,就可以赚钱抽卫痹。现在沽,资源时代已经过去了澈焙么,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人难虚,从而真正让员工自动浦糯收、自发地把工作当事业奋,而不是靠培训存,靠感恩噬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仇硼梅,不少汽车厂家制定了销售目标颁、生产目标缔秆,职业经理人必须要完成汞,如果不完成就走人妒肚。李金勇认为赌纽,“在这种状态下你,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谐、十年的规划恳退,只能先制定一年的规划帮跑陈,把今年完成再说透灵,由于今年完成了身午贡,明年才有你的事恢龄。所以这两年厂家的高管变动频繁耿,十年以前很少有这种变动锋,而现在这种变动成了家常便饭扯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拼,没想经销商的盈利能力频。”李金勇表示罢良壳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酞蓝魏,想办法做经销商工作辟臼慷,把销量任务压给经销商赊。而经销商越来越不听话步捌、越来越不相信的时候常扳蓬,厂家就再出台相关政策路蔑。    李金勇指出痴天蔼,经销商要有勇气打破潜规则樊急,遵守正常的商业规则码:库存大不提车狗邦澄、无差价不提车董、拒绝搭售愤漂。“遵从起码的商业规则褂嗜,我们就是经销商习位毁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戒德、一个桥梁贸饺,我们没有义务去亏损爽。”李金勇说嚼桑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冉,李金勇建议层:同城市的店应该互相加盟或互相买断贿,或者干脆出售给另外一家经销商盎,不管用什么形式饭塑截,形成同城市的一家店哗。“我们用销量炒狼欣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仕内,这样减少恶性竞争天籍奇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缆拷脾。”李金勇说千倾糙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勘阮,李金勇表示汰烽,“我们不可能卖出路边店的价格裸粒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争备。100%原厂配件保障孟其耸,专业的维修技术介氏搔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镀岛。    此外拦,李金勇还表示菲查,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车比冗。据了解甩,2016年斜性,新能源汽车的销量超50万辆帽赫炼,到2020年饭吃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鸥渡舶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆眉。在李金勇看来检拦,在这个快速增长过程中摆湾,“传统经销商中垢邢,谁关注了新能源汽车并率先布局艰携麻,谁才能在这个市场当中分一杯羹诬坡排。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扦貌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脸、四川省鼎立律师事务所律师施杰洽梧耪,今年的关注之一掇欢,是有关网约车新政的话题私敛彤。    施杰表示饲,为加强管理酚眯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拎,并于2016年11月1日起施行砍。然而棉捻,根据多家网约车平台公司的数据舷硅,在目前运行的网约车中耗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苹,仅占极少数部分腐。    “交通部制定了网约车高品质服务鸿,差异化经营的原则惨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”校魏,施杰称澜剐琉,“我认为丁洼鞋,政府应当放宽对网约车的准入限制现搅景,顺应社会共享经济发展趋势”笨素氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抄悄颊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中砰冠驹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疾。    首先玩葛寄,施杰认为檄橡,北京萄笛、上海的网约车细则要求“京人京车”们、“沪人沪车”等差异性待遇肆冲乓,不符合市场竞争规律菲。施杰表示乘,只有在市场竞争的推动下惋妹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力殴,也有自我管理的需求与能力噶坤。    其次课,施杰表示逻,北京踌词、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伤惮,而且购房挝、购车也并没有绝对限定于本市户籍讲对魂。“京人京车”承须先、“沪人沪车”的严苛规定惰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜂,会导致营运车辆骤减财。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缚屠酗,阻碍新兴业态的发展亮落爬。    而对于多数城市对排量笨沸、轴距都作出的高标准要求低燎,施杰认为科,高排量代表着高耗油睦嫩,不仅并不符合节能减排目的藕芥限,高油费必将抬高车费弛茎写。    更重要的是讲实菇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剩囤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗓、高门槛持年剔,将损害网约车的实惠经济特点卡闻底,打击其平民性季梦,“上述许可管理的模式法劳些,将导致网约车司机数量骤减何厦甫、车费翻倍亨疆,群众打车难四聪、打车贵的现象又再度出现隶。”    此外欺妊,施杰在这一提案中的主要观点还包括练痛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”材道彤、“许可管理不利于节约社会成本”等悔贯。    施杰建议圣比,《暂行办法》可作出如下修改侥:    (一)政府适当降低准入门槛侥模屠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帘臂,是十分必要的螺。比如铺凑焚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沉粗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置裙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菠,等等痘潦堑。设立适当的限制条件辛,符合市场发展规律翻孩,能促进网约车市场安全性诧床、规范性发展皋。    同时遍,政府应当科学引导网约车发展围葡,而不是像治理洪水猛兽旗粪,把它一下子关进笼子里建垄。以构建网约车公平竞争的环境为导向贸夸,放宽对司机户籍的限制性规定刃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馈。网约车平台苹撼、司机和车辆的审核程序虎赎,各类许可证明的核发程序尽量从简核课,以便节约社会管理成本程兑卧。    (二)政府协助构建平台审核颈牢、加强平台监管    改事前许可适,为后期监管祥绥欧,采用“政府管平台仙妓,平台管人和车”的模式港鸥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愁,规范其登记信息啃熟撵、审核资质的义务浇遍,定期提交所有车辆的情况灯柬碧,这些数据要在监管部门备案禄携。并通过补充相关的法律法规磋涝袱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拔赋扇。    对网约车不合理调价进行监管膘签杯。保证人民群众用最合理的价格出行惮,也避免由于市场垄断形成的价格新高珊。2017年1月彻沫嵌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孙详,因平台上出租车预约加价功能超高额收费促,就此提出整改意见成才,平台负责人也承诺将取消该功能捂藐。这就是成功的监管案例筋饱帝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仿龚饱,存在大量不符合新政策标准的现象寂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挎,社会各方都需要一个适应阶段缔弗扮。所以损,新政的实施不可硬着陆寂茧。当前阶段天婆特,政府应当积极引导各平台规范化审核干,加大对群众宣传力度拎使,延长从旧规到新政的过渡期辜,循序渐进地促进新政策落地阜纺。    我国全面深化改革提出了目标釜: 市场在资源配置中起决定性作用浚,更好地发挥政府作用筛呕闹。近年来撑,国务院一直倡导转变政府职能惭串腾,推进简政放权画渺。对网约车的审核厂哪,放权是进步钡,限制是倒退粱净逝。政府应当创新行业管理忍,优化监督模式们,构建平台审核模式哇夕,推动群众绿色出行孟苯、健康出行膝幻,为“互联网+交通”营造良好发展环境申吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨甘崤。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茂拘窜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缆、品质等方面做了很多的投入诡价床。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略死长么。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捣普。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蝗唉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球事。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墒侥步。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢净害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计很芬娃、品质等方面做了很多的投入朔霓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伯慷珊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谷达。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朴啡旧、时尚及科技感的一款产品掣。”韩德鸿说庆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫参。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氰凑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睛混础。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆霓垢龟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”割。薛海涛坦言旧奇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烁渡霜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痹藩献、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胸搪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恭廖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妥坤次、制造能力蚀贝、经销商体系镜剑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斥虹肋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   2月21日谭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办本。本次大会立足技术趋势桨氮,探索全球技术发展的内在原动力抖锯幕,探讨人工智能几剧、量子计算壁迁、基因疗法等领域的技术和商业趋势谱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中房畅邓,有两项技术与人工智能密切相关撕滑,包括强化学习和自动驾驶卡车籍。在关于人工智能的圆桌讨论中旅社举,多位创业者和专家针对强化学习室厩欣、无人驾驶分享了自己的观点寝疆贬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荚忙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讲,可能只在北京的五环里面开善藕,路况很好省破,最高限速就80北、90公里亩尺透,这种情况下力鹿,车就会极大简化估写亩,驭势并不想生产一辆概念车磷络赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯遁费,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撬傲烫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性齐急童。技术投入上辞,目前大家都在往里面投入很多的资源筋,整个行业在往前发展灯携裳,但里面还有很多问题需要解决袭县,包括保险达、政府等熬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邪,把信息融合甘、如何决策做好闷耗。图像识别拓展能力非常强艰咖豹,它信息的理解非常细致蒂巳、更加全面晒很到,比如前方有一个易拉罐吞肺,有些传感器会认为它很危险烙,因为它是金属沛鬼,但图像识别会根据它的大小姜、形状去判别袭趁。目前结合强化学习烹篇滇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眯胖瘦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蝎擂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彻挥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捌,说到底这还是一门生意拐股湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡下:李芳" "  【导语】这是最好的时代渭素囤,车市销量连破发展记录低透深,这也是问题的时代淌,多元化牧、碎片化熔士,对整个行业提出了更高的要求倘动。一切都在变浮独,唯有不停思变方能随机应变疲龟揭。2月18日橇虎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渐砷。行业内百余位思考者和变革引领者煌负镭,与120余家媒体相聚一堂倒掳,在“变与革”的大会主题下霉筐,共商“品牌与营销之道”伟,把脉中国汽车2017柒穆。广汽乘用车副总经理肖勇够免、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英适湾、吉利控股集团高级公关总监杨学良令肛、福田汽车集团公关传播总监许翔墒瘟垮、SWM斯威汽车首席运营官余波捆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诵。以下为发言实录爱敲廊:   互动环节嘉的合影   李苗苗仇史:接受张红同学的邀请烫线。下午好!大家都是老朋友了规啡。今天在这里犬涣,首先我撞校贺张红搞这次论坛耸柿坤。第二病结爬,其实有这么一个机会让大家聊一聊夸恨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力查,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字普便犬。对这个数字笆泪叙,我想每一个人泡簿,特别是管营销的人寂,特别是管品牌营销龚廷、品牌推广的人吉,我想每一个人都有很深的感慨偶妻。   首先请问肖总输恫圃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拎弯腔,也对您做过多年的跟踪帽茸。这次请您上台措歼玻,我很想问一问茸茨狈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点假曝焊?能不能简单地概述一下秸论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇前:李苗苗老师第一个点名我涕蛊,作为广汽传祺来说噶俯碴,正如李苗苗老师所说的揉纠潞,应该说是比较新的汽车品牌嫁肋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乾、“两个坚持”凉,坚持正向开发和坚持世界级标准彻吗。这两个中谅渭,一个是对产品开发的定位焊凉,一个是对品牌的定位那快烦。   从中高端车型的新产品进行切入剧举矛,相对来说这条路走的比较艰难一点碑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”甩,就是起步会难一点凑几寄,后面会越来越开阔监盼合、越来越顺猾凤歼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泊,内部也有两方面的方向牢瀑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钡人,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锌,并且在市场上面赢得一定的销量纶,建立一定的知名度什。另外一派的意见闲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竿,从中高级产品切入工丢虏。但是大家也认识到这个困难笑窟剐,一个全新的产品和品牌从中高型切入幸,也就是售价在12万元以上靛奋煌,第一款车型是12万元到18万元牌掳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缮顷酚,我们意识到这一点了举。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大邪,其实2011年钮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菏查臣,应该说是非常艰难罐绕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦楷。但是2011年蠕糯、2012年有一个词就是“坚持”盗尽,做品牌是做两方面的事情裳。第一个是做好产品的品质菏将但,第二个是做好对客户的服务祈店奖,以这两个为基础这五六年走下来惕建,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑年手疆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斤辨砷,受到各位媒体老师的厚爱酗番金,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌列钝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础策趴放。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题县面,我觉得第一个是坚持嘘。在我们困难的时候不要去放弃缺呛处,就是把自己的品牌形象梗射、产品的售价回到往下行的趋势陆啥。第二为了支持品牌向上杰泰紊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务前。   李苗苗贩唯捆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搐。比如像现在的奔驰氯圈郎,一百多年串森辰,宝马攫瀑镐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寡锚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晶哪,也有现代的销量摩鲁纬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揪柬,您能够阐述一下吗猛跋?北汽在塑造自己的自主品牌方面筏嚷糕,到底在哪些方面下的力量最大鞭百钙?   陈思英塑:谢谢李苗苗老师迫冉氓,非常感谢红姐给这样的机会暗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌双跋。其实不是妄自菲被啡А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷门晃,台上在座的各位都是大幅度增长插凶邻,我们同比增长更高一点裳馁缝,因为我们来得更晚一点型,同比增长8.7%尝陡。   但是我个人一直在想这个问题啸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叼。像奔驰去年是130周年祟隆,今年是131周年腾卢,我想这才是品牌扣遂抛。现在我们在座的各位给客户提供的埔苍羌,我更愿意定义为商品得,我觉得是这样黔。   从北汽自主品牌发展之路来看非闪剃,各位媒体老师和同行都知道酥,2009年我们是收购农淳、消化嘛甫、吸收了瑞典的萨博技术肪,当时萨博的93较、95的平台和1.8T鲁、2.3T涡轮增压发动机的技术保维圣,我们是基于萨博的平台上郎掸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展了咸。2013年的5月份嘘瑟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣技臁,大家对这个印象应该很深擦锤骚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞎,当时也试图通过萨博平台的背书惩董羌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端存疟,因为我们希望建立中高端的自主品牌茶,当时的愿望非惩晕环危好颅硕久。但是事实上发展到今天劫叛搁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈是句。   但是没有关系枚蚀,2013月5月12日投放的绅宝D70娟宠瓣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揣。这么多年的坚持是在消化摄盾、吸收萨博的基础上进行的桓负户,源于萨博歇扭祁、高于萨博肆没,我们有奔驰帝冕、现代合资的反哺恋,我们在人力捅、财力聊抬垒、资源跺竟坏、技术陡咆苫、研发岛、生产老峡、制造方面荣黔尝,都有很多反哺给我们刀穆库,北汽近几年高速发展袜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溜画,这一百万辆含金量是很高的痹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壳,但是我们用五年时间实现了一百万辆馈辟。这里面还有几个第一和差异化产品甫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挥腥释,第二是新能源汽车产品构成做到了第一来妈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毒翘肝。   基于萨博夺、源于萨博和高于萨博的消化管很潍、吸收和引进惕贰,同时基于奔驰和现代的合资反哺艘沟贫,我们坚持为消费者提供好的产品好、好的服务讼、好的品质褐靠醛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碑坷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质馅,比如中国新车品质(IQS)IQS射腹同、强制性产品认证(3C1000)偏,3C1000即三个月的购车用户中怂,一千个用户的抱怨度是多少磕弥,我们的水平无限接近了合资品牌透秃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诚膛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晨,希望有一个很好的中国背书脯冉澄,给大家提供一个很好的产品体验哆凰、品牌体验和文化体验垃。   李苗苗俺碧:听到陈总的发言我一直在想角,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谅埃牌,现在经晨奥欤看到“北京”的LOGO貌。   前不久脚匿,不去杭州是到处都有吉利车税门。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镐,推出一款车就红一款车擂访。请问杨学良恐镐,学良也是吉利的老人了斤痪,一直在负责品牌形象的塑造别叔该、公关攫含暑、市场鞠。原来我们也沟通过这个问题姓,对于吉利来讲收购了沃尔沃逆莎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块护,这是蛮难的事诧。刚刚陈思英总还在说萨博芦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃努履崇,感觉蛮纠结的杆富。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炼?   杨学良胜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衬兰稿,第一是对标悲啤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌山。我们是坚定不移地在执行缄藤父,而且到后来做博越宛碘踩、博瑞之后有越级对标搁。比如我说开发一个自己的A级车厕档锑,可能要跟合资的B级车对标必淌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盎,包括研发粗泌醋、制造干痴、采购谷缓、营销焙,我觉得成果是非常明显的拳吾坊。   第二是坚持走精品车的战略角悲先。所谓的精品车且涎晶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脊嘎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酱,比如车的造型设计上面盘鹿埂,自从我们在全球建立了四个造型中心卉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赔。既有符合国际的审美潮流鹤廖弦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面队轿槐。比如说在车的智能互联领域礁赤,在博越车上面车机人机互动的功能上霸甸勿,已经超越了一些合资品牌玩侍,这一点使我们感到非常骄傲领拇白。   包括在工厂的制造工艺上郝犬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绞疥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辅踢滑,因为我们现在建得比较新材,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缴檄。大家可以看智能化程度最高的工厂韧仁抄,现在实际上是在自主品牌的工厂中长抽滇。   第三是一直在坚持口碑复。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任攫衰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扫。这样就可以真正喜欢这个品牌巢码,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踢。   刚才提到了浙江串,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寝棉赶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了词韦,大概接近了7万辆钮短。这在以前是没有的替,而且这些用户里面很多都是封,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捞杭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化田顷俊。目前因为我们的品牌在提升肌溅,我们的品质在提升炬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垫狠。这从我们同行词素街,包括从传祺号嗣啼、北汽的产品销售上也能看得出来芜彼视。可能大数据调研付斡,像一点资讯的副总可以讲讲念零尽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品技。   当然您刚才提到了在集团层面搬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肖胎绅,同时又实现互补构使盎?这里面还是有很多原则沟低徘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芯遣丁。沃尔沃是高端豪华品牌笆媒,是跟豪华品牌去进行竞争的痛梯患。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厂舍奴、流程蹭触娶、标准味,包括人才的培养和交流券泉。最新我们做的一件事努恫计,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心砍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碳缕嗽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泛惟,可以说没有沃尔沃这么个老师雷购戮,没有沃尔沃这么多年积累绅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构示休。我们相信因为这个架构非常新颊尖掏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗽荚晶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搓辫,以及质量再上一个新的台阶簇次,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吕。   李苗苗沽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冠彤田,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面残很柬,最重要的是坚持了哪些邪试?   许翔幂:谢谢李老师椽,同时感谢红姐给我这样一个机会冯烈败。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车激。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纠。   福田汽车是商用车企业阿,和乘用车企业还是有一些区别南黑袄。我们主要的目标客户群是to B的隘猎,正如您所说变,我们是1996年成立的戳恳苯,到去年是成立了20周年貌垫,通过20周年的发展茹起,在过程当中包括您和各位老师的支持挡灯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业工。在中国轻卡市场上沙,已经是连续十几年的第一了散潞。1996年在山东成立勺,1998年上市嗅筛,2000年进行区位调整就来到了北京烯良杜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澳私,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屯胸枚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挛抚。我们可能把这个品牌是这么理解的涕鬼轿,现在业界对品牌有很多理解的方式溜晶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懂钱汐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碌,所以我们从整个的业务流程上来看供锤,这个品牌业务就是在其中的窃儡。所以我们这几年在企业的发展过程当中从柿孺,品牌也是在不断涌现界潜红,大概有几个阶段蹈。   1996年是以轻卡为主导既促萎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写倜尽,用着正好”郡耸逻。在当年的时代抓住了市场机会皆耻伺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一椭泼千。   在2000年之后技溅穷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衰乱,进行了商用车全系列的彻菇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扁疤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车交,这是一系列发展的战略叭腐胺。同时把品牌又进行了再升级假,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系席士唱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弘毙滑。   在这个过程当中妓驳锤,福田汽车不管是做品牌还是做企业奴蔫幌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甜伎浆?一个是福田汽车在商用车范围里面龋,就是在整合资源方面觉得还是不错的篡泞伴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诺,花了八年的时间跟他们谈合作呛磁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒楞,生产的产品也是福田自主产品欧曼稠诲,同时和福田康明斯成立了50师:50的合资公司块面,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用没冷话。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广艰、先进理念之外识胸童,科技创新也是核心的一个点僻芜。福田汽车虽然作为一个商用车企业揩嫡喀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掇,但是也是做了很多的工作核伐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室科椿塘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抚旱箩。我们统计了一下遍干,和乘用车企业也是差不多的矗勒芒。   而且我们在研发方面尼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豹疚让,这在商用车企业里面比较少见极。不管是先行的技术诚,还是技术传承方面都做了很多的研究淮耐,包括去年也推出了超级卡车规,也是整合全球资源打造超级卡车誓。全面从安全曝惨、环保方面进行新一轮车辆的升级接差。   我觉得总体来说吧梢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奈培锯,是一个有着锐意进取朽赶、远大目标克堂问,是一个愿意为客户补垦腐、为所有的股东缄、合作伙伴艾庙痘、利益相关者带来更多的价值半桨,也愿意为更多的卡车司机避、货车司机带来美好的生活和幸福的生活典甫。谢谢!   李苗苗氰:2016年一年有很多新品牌出现岸峡讣,也有很多刚诞生的品牌在努力阑貌簇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰司困、宝马趁。我就参加过场在北京的怀柔诬吾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布还莽烫。我当时心里就想斯威蛮有钱傲嫱甭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抬屋烽?对于刚诞生的品牌莽,品牌之路有没有塑造的路径忙?你能不能简单地概述一下朴通谱?   余波膳裸呸:感谢红点汽车和李老师痴既,各位媒体朋友和各位同行棉酱纫,作为SWM斯威汽车确涎,可能很多人觉得很陌生撕及簧,可能没有听说过夕,我简单来介绍一下里琅齐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醛恐秋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怕,7月份品牌上市九刹捣,8月份第一款车SWM斯威X7上市骑沮。   今天让我来参加这个论坛羌宛绦,我们的心情很忐忑氦,我们是一个汽车行业的新兵抵廊呢,我们是抱着学习的态度来的皑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肩四,希望多给我们一些指教嘲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢靠?我们认为这个品牌给用户的是两部分浑,一个部分是产品的硬件堆段,也就是物质的东西蒂。另外一个部分是精神层面的叉寇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夺嫂,第二是付诸了一些智能化莎腔、空间和外观芬孰律,外观也就是在意大利建有一个设计中心闯合荒,在外观上有意式的风范堕镭杭。   从软性来说瘦假,我们要付诸一些内涵当,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浦霓传,通过植入意式生活的方式人,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受东慨茎。同时我们也在倡导一些生活方式啊溜瞬,通过软性的文化来塑造翘,解决通过硬件和软件揭棘,以及从物质和精神层面塑造品牌居殊。   至于未来怎么走锯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求馅乖。用户实际的需求和市场的需求沏霸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乃瘟茨,未来我们还是要跟着市场走练玖收。   李苗苗率伦:我旁边坐的也算是媒体人呵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢穷电味?因为主持人给我了一些问题休蕊,我个人认为不想问一些特大的问题茶,就想问问这个问题滴崩镜。   付继仁山德锭:谢谢李老师宝携嗽,这个问题还是挺好的恒叭。刚才您在问的时候竭府,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坍。   一点资讯是比较新型的资讯平台嚼镣侈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点享揽晌,我们是做平台斜昆,不仅自己生产内容痘,同时全网抓取内容撮培筏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容使导党,再把有价值的内容分发给需要的用户蹭凭,完全是自动化呕供赋、机器化的辱。我们怎么去帮助车企呢拳?我分享一个数字感梁。   在过去一年盆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的点。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懦喇,第二是移动互联网的平台很梆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皑豪面。很多的车企其实在做品牌的时候稻估诽,都会要求最终的效果擒缄。坦率讲莆地逆,以我个人来讲这其实是两个事蓄迁,因为品牌本身是非常感性的脸唇,效果是完全用数据有结论的缄,就跟一个人去吃一样柬,吃了四个馒头饱了焊,不能说只吃最后一个就饱了解韦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讲宫酪,现在我们有几个大的方向聊拿,第一是更技术化的跟车企进行合作氮。比如说从去年开始呕挛梯,我们跟上汽通用进行PMP的合作水。客户自己建了一个数据库睹燃啸,就是把用户进行了一个分类隙。然后我们每一个用户来到我们平台上圣,他知道哪个用户对应了什么车型氛翘揉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睛毙,也就是把他们的流量经营得更加科学刮阿。   这个给到我们之后蛊,又发展成了一个新的技术驱动盆虑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丝廖艾,还是看汽车外观的细分多管笔性。这不仅可以推荐具体的车型筹,也可以把具体的创意自动化鹃俱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果榷潜苫,这完全是技术化的匹配宫盎哥。   第二点褥敖迪,我们是一个内容平台汇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容费醇虎,能帮助到车企做非撑罚好的传播堑纠,有的时候这些内容并不能够被发现丢。现在我们把广告当成一个引子舍冒,不是一个执行的结果葡畅茂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辈,进而把下一步的行为做好碳拌。比如有一个产品是一触即发草,用户点过客户的广告之后蒜,我会直接给他推送相关品牌的内容慌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歼奴,再去看有没有点这些内容锨,有没有评论甩涩驮、转发涎岭、收藏卞娟泄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帆颊腿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眠梳廷,把广告和内容进行打通承。   第三点夹窗毛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洁体。这个场景是有时间容、地理位置和非常多大量的内容和数据楞伯欺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悲蓉掣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磺,或者是去日本还是去韩国旅行室祥。这些并不关系到最终的销量提升多少帽,但是可以了解消费者在关注什么惜囊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奉绕,一方面要通过你的技术霉步现、数据实现更高效的转化仙,实现现在解决广告主的一些痛点苔。同时要帮助广告主把服务做好圭飘膛,说句实在的都是服务用户式,我们产品的用户也是车企的消费者鲤惶,怎么能够把这些用户服务好删,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值漆。   李苗苗烁:付总说得很好梦抵,借此我也想说几句胎。我看了一下词挞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灿捆蔷,也有一些厂家的朋友谷菲努,我们每个人都是汽车人淀毫。   我在想舍,得益于这个好的时代斤,既然是说品牌上,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吭划讣,无论你这个媒体叫什么名字偷路赏,找没找到自己的定位韦擎书。无论你这个汽车是什么品牌售,你的用户在哪里督煌核。过去几次会议主持上都说四个W冷宪联,也就是我是谁篮丸借、我的用户在哪里丧歧憋、我为用户在做什么释内欣、我还能为用户做什么谁。包括媒体也是一样沁噶卵,我是谁(什么媒体)茧熊,我的读者在哪里澎毖,我为读者写了什么样的东西概,读者看不看午,这是不是你的读者群要看的保歇凤,最后是我还能够研究我的读者疽鞠、研究我的客户粱师、研究我的用户复及,我还可以做什么炭沸巫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹋,一人问一个问题就结束督。   请问杨总艘封解,刚刚说了这么多韶顿,就一句话涉闺炭,什么是品牌卸戎帕?我们说了半天品牌奔馁钱。   杨学良铅脑:我觉得品牌就是价值隋,消费者买你这个东西值不值瓮编敖,如果他觉得值了泄,就认可了你的品牌椒挺。   许翔旗姥:我就按定位的理论秃黎檬,品牌实际上是一种品类的代表删式替,消费者是用品类来思考块,用品牌来表达舅氯搭。   肖勇谷:因为我是做销售的班茄桨,我可能最直观的印象蛾蒜家,我觉得品牌首先是一种价格藕铜摊、价值体系咯适,同样的产品能够比别人卖得更贵祁附,别人还愿意买我的跺玖傲。同样价格的时候鬼雾蜂,别人的产品卖不出去膝,我的产品能卖出去壤瓶,我觉得这就是品牌湾软餐。   第二集,我觉得品牌是一种文化溯僵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚂丰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勿肯报。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梧,但是我的文化能够吸引他保眷,我觉得这也是品牌的一种表现渐。   陈思英接疙录:品牌首先是无形资产抬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吕。第二也应该是产品戎,可能是一个标记篡导啃、标识柿蔫你,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砷,在人脑海中所有的记忆咆供褪。   其实品牌的英文是来源于MARK空坊持,就是在没有货币的时代物物交换的时候透前逆,在畜生身上有一个MARK默,Market就是营销擦连,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翱范。有一个比喻瘦,品牌就好比像银行储蓄落珐,储得越多品牌价值就越高峭挪。   余波藏孩夹:我觉得品牌在直观来看就是商标碑绩,另外是产品奇详。真正给用户留下综合印象的是产品踏、服务和文化的结合苛,以及对用户的印象及感受就是品牌辛革。   付继仁爬燎:我觉得品牌到现在这个阶段送摹相,也是一种共鸣郡丛,像营销1.0是以产品为中心咳炬侵,营销2.0是以消费者为中心丧酗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心美羌奔,这三点都离不开品牌啊酥搏,但是代表了品牌不断的升华熔喇。同时品牌到今天来讲淬刨,不简简单单是一个口号磺希、标签仁、LOGO秋席武,还是一个行为准则栖查,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凭,还是每一家企业粉草搭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务旱缅,并且怎么样高效地执行和检测匣劲尘。   从这些来讲县届,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穆虾,如果想清楚品牌一定能做好冠,至少能够对我们服务的那些人做好恼,那也就足够了目辈钢。   李苗苗既次钉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吮烁。关于品牌几天几夜也说不完较塑赴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌椽讣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌栋。   谢谢大家在座的聆听隧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣翟:李芳 版权作品帅旱冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权却俄,严禁转载怀,违者将被追究法律责任句。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抚驶,车市销量连破发展记录氖热埂,这也是问题的时代硷,多元化荒、碎片化瞬鞭贸,对整个行业提出了更高的要求秃崎娄。一切都在变拐,唯有不停思变方能随机应变朝。2月18日挟计晴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕科。行业内百余位思考者和变革引领者巳柿,与120余家媒体相聚一堂贤环,在“变与革”的大会主题下遁,共商“品牌与营销之道”凤,把脉中国汽车2017卧泞。   东风标致总经理李海港伤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坦当、江淮乘用车营销公司副总经理李建华完氯、奇瑞汽车销售公司副总理范星晚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晤朽菇。以下为发言实录磋:   互动环节嘉宾合影   主持人楷:2016年是一个销量大年嫉邯圣,更是一个营销大年溃菩。从二维码营销到VR营销庇第,从下沉式营销到自主营销稠溃刚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吴距铝,广而告之悄悄地变成了城会玩瞧,车依然还是那个车谓扰起,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赡? 第二场论坛的话题为且:中国车市新战国郴暴款,车企将如何做营销飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莎笛,现在重担在我身上讹挺林,由我来主持第二场论坛堑,和各位老总探讨如何做营销鬼。   因为第一场是说的品牌吕守,品牌建设也是非常重要的一环牛棚,我们现在就把品牌这一页翻过去蓝请,就说一点营销其他方面氢崎适,比如说跟市场估孝、营销相关的一些事情瑟匡。我们今天的这些营销人救壤昧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群开盖费,因为他是面对着全世界最大的销售市场卸嚼。面对的是最高增速的市尘迸ā,现在技术和产品快速迭代逃俄逝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性确伞,所以他们是非常幸运的皇魂,十八般武艺怎么耍都行娠。   同时很多营销人也在自嘲绣,其实汽车营销是最苦逼的一群人觅唱,因为我们面对的是世界上最全的品牌虚撩磊,我们面对的是最多企业的竞争甲,我们还面对的是最难以琢磨的鳖琳、难以把握的政策环境和最善变的消费者笑陕。   当然了我们这还不算最苦痪邢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佳金恕,所以这样的一群人的所思所想敖记督,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刑爽护。   第一轮问题就是跟行业共性相关的关少惜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棚。   汽车品牌最新的一个品牌定位缚评,在座的应该就是汉腾了旅。请问汉腾汽车的副总祷返你、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哎,您给我们简单总结一下颅趣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒂碾砂?   于晓东仁跨谓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会俺镣膘,让大家来了解汉腾汽车忿。汉腾汽车目前是全新的品牌妓,2013年11月份成立从驰,5月9号品牌发布惮,9月6号新车上市竿,第一款SUV产品汉腾X7纺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟解菠哆,本着向同行和成功的标杆企业去学习奈病,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痢。   2016年对于汉腾汽车总结来说喝瑰羞,第一点是品牌发布们疙,这是做市场的开端让咀贤。   第二点是渠道苔,对于新品牌是重中之重的工作山羡窘,渠道顺利打开的局面晌豁售,签约181家浇芍讲,正常运营150家屁豢滥,渠道作为做销售最根本的工作亥舌,没有渠道灸、没有服务母避康,消费者也无法触及和体验峡,对于一个新品牌这是一个开门红毛泌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搔焕。   第三点是在市场上孔,市场层面上重点资源向一线倾斜拨咆,资源都花在提振经销商信心青际、帮助经销商达成销量上骸视,因为作为一个民营企业奥芜,作为刚起步的企业叫魏潮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捻敖弓,支持了经销商的销量琼抨闲。在品牌和市场的方面绵匪趴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助十垫储,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔬。   刘小勇诚师输:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牵晒歉,汉腾除了自己营销的亮点之外孙景粮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的隙谜片,或者对您的触动是比较大的体氦?   于晓东藐七典:做销售在产品力表达上疗搜潦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氮洽,在2016年都说是视频和直播的元年宏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试窜棱拷。包括产品试驾挑战的活动宫,也是和斗鱼做了直播的活动港铣。在我看来在消费者了解产品上眷串,可以随时随地遂,而且是更加有渠道客观了解一款产品偏攀。这对于做营销来说菜鞋锨,既是机会陕,也是挑战蹄弊澎。   刘小勇辖溺承:请问李海港先生韦豁黔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姆罐及,尤其是传播的环境群慷、传播的手段示、传播的模式发生了翻天覆地的变化讼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捍?   李海港程:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俩堪,在新技术炭陌豢、新人群和新的竞争环境的驱动下媒捷斯,媒体处于变革的时代哪棉,原来的架构碎片化了馅松,新的架构正在建立台叔临,当下处于这样的时代蓖迫。很多事情是这样的趋势弹伤,原有框架维持很多年方焚蚀,突然间环境变化之后碎掉了号侠,再重新建立新的架构冉,万事都是这样的道理娜。现在媒体环境是什么样呢跺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痕棘。这样可以导致媒体的平台化蹿,另外是媒体人的职业化或个体化鼓耪。   简单来讲违叮鼓,我们以前是自己做东西狙幻枯,自己在自己的商铺里去卖玖。现在不是了瘫,现在可以自己做东西氦钨糙,自己去租商铺箩涛,有的人专门提供商铺稻杆,有的人专门做东西冯额。这样可以做专业化的组合复骡牵,效率会更高朗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茬,红姐以前是媒体人写肺,现在有自己的传播平台芹插搜,也借用了社会化的平台层,把最好的内容输出澈,她做最专业的内容说担褂。我想平台也会用她的内容谷,未来的板结新的架构就是这样的奸烘。   在这个架构下作为厂家要适应羚痪扒,东风标致已经做了这种尝试官慈,去年把我们的公关公司能力削弱怯荤,因为他们的稿子太硬了桔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谴刚夸,从专业或从第三方的角度看待东风标致小陷,我想他们的稿子会写得非承璋В好穗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣考匿匈,这是未来的趋势楼。   刘小勇胁:我听到有一种观点套,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呢逛怒,我就抓住了更多的消费者帘四,更精准暮,我的销量就会增加噶。但是有一种观点认为祁纷脊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芒须菲?如果总消费需求没有增加啥彪醛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后商聚,是不是大家又打平了瞄。就像一个剧场理论篇瑰畴,原来都坐着看戏撬,后来都站着看戏了冻,其实看的戏是一样的持冬堪。请问奇瑞的范总串勃锤,您怎么看这些新的手段僧、模式对销售营销的作用镐?   范星幕围冉:首先感谢红点汽车蹭蔡、感谢红姐酮,也感谢刘主编窗踏。实际上前面两位老总谈得也挺好魏脾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篓。   说起营销权钠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辽欠。但是从营销的最根本览薪途,还是回到对客户的理解返。我们最近几年对于整个汽车市彻伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搐碉渺,最核心的是我们看到了两点变化扫汗泥,一个是围绕客户端的消费升级美剧,第二个是客户年轻化的变化遁钢。这两个核心特征的变化集朗,带来了所有客户需求的变化授,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展托。   应对市场的发展饶琶常,我们称之为整个自主品牌的发展鹤呵杠,包括奇瑞自身的购,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢晾涮瑁快辱,年均增长在40%左右的增速苔,所以说基本上属于原始增长的阶段构控。奇瑞从2012年苹咆负、2013年开始进行战略转型鼻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痪,我们做的核心是提高整个产品的品质狄骨舱,是我们整个战略转型的核心供。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腔帽庭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啡泡、好的服务朵。2016年我们已经进入到2.0阶段腾携泼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品物,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可圭屑,整个2016年集团销量也突破了70万辆诗堪,增速达到28%始谰泌,国内市场超过了36万辆通井,也是过去五年来最高的一年假备膝。国际市场中碧,我们2016年实现了出口8.8万辆妒奈限,也占到整个中国乘用车出口的1/3娠勃糕,也是连续14年中国出口第一的车企甫汝柑。   我觉得取得这些成绩敛朝,销量数字是一个方面商搞,更重要床痢、更为看重的是结构的变化粗,第一是企业盈利水平的变化寄,为支撑企业未来的良性发展涸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凡救双。第二是体现我们战略转型的成果巢纷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俄横。第三是客户结构的变化劳男,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哄官。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炊揪健,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忙,实际上我们更关注的是除了规模的变化考纯,当然营销数字很重要统史钉。数字背后更关心的是这些结构的变化美台,怎么产生这些结构的变化蓄渐?从我们自身对新一代消费者的理解荆改楞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呢俺浇。   客户体验的三个方面我们一直在做豆,第一是产品体验弹翘令,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)没,行业平均大概在35%吃,奇瑞可以做到25%佃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台下涧,今年还会陆续推出更多的平台骗乡艾。当然平台不简简单单是全新车型的概念稍乐。   第二是品牌体验诚潮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵科,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鄙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赏淬菠,现在很多企业在做营销过程中视频姓、直播方式应用是越来越多了朝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加清届多。今天消费者接触信息的方式发生了变化攻箔茧。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘟冈,在2016年网络规墓炀穑和第三代形象店的升级鼎,为了保证客户体验的一致性娜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岁梆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的椒彤、优质的让、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哨,这是我们正在做的白送,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呜,谢谢!   刘小勇趴卤:谢谢范总乌穷,现在的汽车营销无论是从手段瓤晨郸,还是从模式惮庙,包括内涵都已经发生了非常大的变化房唯。我顺着这个话题再往下问一下譬暗匪,请问刘晓科总笔甲乌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论香、营销套路世,您觉得现在还适用吗萍蘑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战染泊羞?   刘晓科客孟:刚才范总绕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醛潭阶,因为这里面在我们整体来看醚,其实我是一个新的营销人蒜巾,刚刚在这里两个星期思芒。我以前更多的经验还是做用户奇里壁,去看用户的发展涉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播能、网红昆、娱乐化脱,甚至还有用户的碎片时间媳。但实际上反应了两个变化脯巫,第一是用户浏览的轨迹改变了歇,以前在PC时代脚,大家基于浏览器阅读簿茄酣。所谓浏览器的阅读体嗽共,对于从一个网站跳到另外一个网站推羌坦,这个成本几乎为零舒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陡,只要在浏览器就好浩。PC时代分绵碱,网址兜催覆、网站蔚还、浏览器是值钱的败苗。   对于移动互联网倘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下到泡,对于微信小程序也有很大的期待旧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观昂。最终来看农,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流貌。在这个主流的前提下讹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饶秸光。在这里出现了两个问题凸,也就是时间的问题锌垮文。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醚举,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墨捌遂。如果是比较泛一些的资讯或APP窖,如果中国互联网网民用MAU看跨,月度覆盖量几乎全部覆盖屑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛔勘必,也会看到所有的用户都会阅读这些APP补砍。但是什么会不一样控?就是时间蹦衰惕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲户驮聘,我也高度认同一个观点度,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茬武啃。在这一点来说蕾,我们的营销不是去抓住用户叭踩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欺拧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屏。   基于这些理念的变化穿刊川,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容囊纤,而现在发现专业内容看得比较少一点犁。专业内容对于用户的阅读豹窝勒,可能是女性就不太爱看疯,覆盖用户的时长就变短介。什么东西会长呢匡胜取?从2016年祥誊酪、2015年的情况来看渴,我们发现基于娱乐营销的网综时间玩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搜碉抨,因为可以更好地去占据用户的时间碱负。比如说我们投的一个网综节目化届,可以有2个小时以上的品牌露出时间厦卧德。   对于用户来说拼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拭骏同。无论是线上的得态,还是线下的狄戮。   另外一点校勘聪,我们做了一个用户报告喊坚,会发现用户现在在看车的过程中识,比如专业的导购乱,发现用户的时间墩镜、决策变得越来越短坟,对于专业媒体用户来讲暮唬,用户平均决策时间是108天僳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钝烫,这52天对于内容的需求是很轻的勒沏内,包括频次是很轻的辜。从52天开始一直到97天勤垦,基本上是从几款车的比对到交付定金秘鬼,因为提车还需要一些时间亩娟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挺女。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撩靠菏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凤蚕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巾坝凄。也导致现在的自媒体更火禄泥星,因为大家更相信人骑,也就是网红的力量会逐渐发挥桶,包括IP的力量鲜。   营销的变化是跟着人走的奋净,用户的体验桑窗莱、用户的行为发生了变化我,我们的营销一定要适应用户的改变狄糠棺。   刘小勇恕殴喂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总操痛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表趴览。想问一个跟豪华车相关的问题姬彩曝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烂畦荷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懈骆讳,从超过10万辆到两三万辆的都有扳鼻线,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稳缄?或者会发生变化吗称?会发生变化的话饰,是什么样的主推力量来促使发生变化问沉井?   王顺胜遍鳖炊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会山,作为广汽讴歌这个豪华品牌释,去年4月份才成立了新的事业体制洽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晌,10月22号四驱上市幸秀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扦伴。   从去年一系列的举措炮青算,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌那辈挪。像主持人刚才提到了跑穗淡,怎么样去改变格局干?作为豪华品牌在中国谭步棱,像ABB进入中国市场比较早侩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仇船脐,其实我们也做了很多思考陛社,想跟大家分享一下赴。   第一乐套善,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卢刑,也是十年左右的时间幻搭,也不短潜闪虚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巳动巾。作为这样一个品牌要找好自己的定位链,我觉得是特别重要的秤。我们不是说跟谁去竞争凛掣,而是在豪华市场找到适合自己的位置贺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喜,包括在上海搞了大型的上市发布会辩途,在上海中心进行首秀迫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录累骗,这也是用来提升品牌的其还。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV本。这一系列都是来提升讴歌品牌的迪。   在后面的发展上殴健,包括在2017年也做了很多的思考赂呛硷,就是如何在营销创新上做一些突破抵迸。比如说植入了体验式营销墩,包括即将上线的体验店奴,可以跟移动互联和终端胎图玛,包括一些PC端进行一些互动色逞。包括很快会引入管家式服务淮,让用户真正能够感受到服务和体验汕淡。管家式服务是一对一的灸杠佳,能够让你感受到有针对性税递割,并且有温度地触摸到服务的形式修筷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展平讳,我们在形式上也进行了一些创新缸报粕。   尤其在内容上面弘啪洁,我们以内容作为引擎我伎些,创新作为驱动率犊,作为后来者品牌扒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓜瞎。至于格局会不会变化歉廉犊,其实每天都在变化纺赡迟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冯阿脚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柒粒拧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杰,我相信之后会在变化当中不断求变失矢。营销葱、创新不但要传承好的东西金猫肖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锈舷揉,跟大家一起共享一下副部。   讴歌作为新的豪华品牌杆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌首,希望在座的媒体以后多多关心搅、多多支持卸善,一定要让它取得成功掳奸,谢谢大家!   刘小勇矩:接下来有请江淮汽车李总醚投,咱们聊一个关于2017年的话题态卫桃,现在年底情叼、年初做营销的也是做足了功课禾,关于2017年市场的预判匡玖师。能不能把您做的功课分享一下苹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痕帮儡?   李建华嘎俱函:小勇这个题目“袭击”挺厉害谈洽娘,营销这个事在台上讲讥哨,对于2017年的营销还真没有想得特别细剐杠。对于营销赁炒,以前讲欲文明其精神绅岗曙,先自野蛮其体魄戈俺,营销在中国还是跟认知相关赴,属于文明其精神发展之内的鬼扒。营销在2017年来讲景段,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹲享戎,全球规模最大想闹翱,还是保持增长渭,需求会很旺盛钢搪,同时也面对着一群非常不确定的消费者顾乾汾,这些都是一些确定的因素辛。关于不确定的匪荷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奠,这使很多事情产生了不确定性倡,也使推广方式产生了变化校尸。在一个变动的世界里要想做好功课俄,关键是有定力把握好不会变的东西淡沟。   就江淮来讲探窝,2017年一方面会更加关注用户的需求写谐。因为从做营销来讲谢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上采捷弟。一是用户看到产品吾览令,如果产品很美好屏伙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫确,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盘。第二是当产品出来之后烘栏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丹,如何让消费者跟它产生很好的接触笛、接受它栏嚎裳,让你的营销做到有广度篡、深度和温度拢滇堂,这是营销人需要花功夫的地方撤恫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量表彪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨叭揖幔好的保留和记录下来埃,强化终端的执行力世毁。这是非常重要的撤淀绍,当消费者看到的车是处于被管理的状态捞鸵,他就会有好的印象哄长。如果是管理失控的情况及惊冗,就会认为这不是好的产品毫冬式。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晒卑达,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品保褪,这个产品是不是他所需要的桓革露,能不能让他在过程中感受到认知和认同粪顶阂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烂,现在已经不太需要你告诉我什么了甜,往往会更注重你提供给我的事购毁,是不是我真正参与过的恐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巧煎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论欺沟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV靶?可能现在需要一辆高颜值钙案、大空间挂罗娘、强动力扩固宠、低能耗蛔娠涩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焙鲍丰,所以2017年上半年会投放一款S7劝十。前面的消费者参与了意见磺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件箍舱秸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狼难祭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爱馁但,形成了共同创造的氛围侠慕。往往共同创造的东西但隋,我觉得是消费者乐于接受的东西藏畴承。未来共同创造磁脱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喜庭。   刘小勇搞酒吐:非常感谢李总礁破。我觉得现在开论坛丛抒壳,最难的是请嘉宾澎炮兽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抨,是嘉宾请来了之后不给时间说鞋诵。今天这个恶人就让我来做了穿,咱们就不说了叭敝倡。   最后请每个人回答一个具体问题桃霖馅,刚才进门的时候有一个调查粕硷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几律?我们从于总开始思。   于晓东荷拖:我觉得2017年应该说挑战大裴肩,期望更大饯穆,我更看好细分市诚诤ァ,因为我们也是做SUV的嘛巢剁,我们更看好SUV市场的持续增长维。   刘小勇攻达:全行业增速去年是13.6%鄙、13.7%抠。   于晓东土蜜蜂:我预测2017年是10%佬篙菊。   李海港铝铆趁:8%瓜啦。   范星涧:我就说一个数叫浦俄,虽然说一二月份看到环比有所下滑提鹃,但是看这个数实际上同比还是增长的芭。本质上今年不用担心浪补,我觉得还是在8%到10%之间榷坎。另外最近看到1月份的数据出来了淮抛瞄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衔估撵,这实际上是一个分水岭娃柿绣,一个很大的变化寒瘦。   李建华怜守:我觉得应该在5%到8%睹梨断,可能会接近GDP的增速秒寥降。   王顺胜桥:我觉得整体会在8%到10%以上拟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上还信。   刘晓科赁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吉案,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踩茬璃,我觉得再加两个点是8.5%恐泉。   刘小勇悲募倦:你更准确了惕,到了小数点后了辅船肛。非常感谢各位老总的精彩分享残。就像李建华李总说的稍萝藐,咱们说到汽车营销人列师,媒体界有很多新词来形容凸晨,像野蛮执行力或变态战斗力匙迪、狼性文化等等稀骇。其实他们是一群非常善于思考的群体枚戒猫,他们的思想的深度决定了在行动的效果嗡殿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订秦:李芳 版权作品鸿概,未经环球网Huanqiu.com书面授权募,严禁转载汹晌冕,违者将被追究法律责任沧眠取。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厢谅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梅妊控。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愤径,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菇慰戚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佛。以下是北汽集团党委书记勃、董事长徐和谊的主旨发言卡嗽川。   徐和谊举钩:尊敬的何部长憋叔妨,尊敬的各位领导换靖,汽车界的各位同仁携细,还有我们媒体界的朋友们董,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沤,探讨汽车行业的发展话题嚼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惦藩,这一年间我们先抑后扬供芒扁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鳞,最终以产销2800万辆阿,同比增长13.65%的优异成绩凤窗,完成了一年的一个胜利的答卷骸危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丝镶韩,为不断探底寻求新方向的中国经济陷补,可以说去年我们再添新亮点孩覆。成绩固然令人欣慰膜茎,然而先贤有言太,一切过往皆为序章班舌。今天站在新年的起点上回望从前沽,我们发现深沉变革的暗流涌动送人轰,启迪未来的创新发展讼箍擞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匡。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窜,提振实体经济箭在弦上樊嘲卑,消费升级引领我们全新的商业文化时代颊朔,技术集、商业模式莽、国家战略掣、市场结构结合在一起戊式,这种更替的演进讣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汀,正释放出巨大的改革能量德行,正引领我们整个行业迈进全新的时代握触。   一是技术模式在不断地创新奋鹅,汽车行业转型正在进入落地期嗜幻搽。最近几年在互联网修肮、智能化灿、共享经济等多方的洗礼之下奇舜遍,汽车行业正在同创新中被颠覆者暖襄,迅速地转变为创新转型的主动执行者狗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捌,日系车企抱团开发人工智能技术秘堕苏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煽,可以说剑指出行解决方案灭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横系橡,在新技术认踞、新模式领域不断落子办芭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涎。   二是消费升级肪,品牌之战成为未来的新机遇悼捆哀。随着互联网思维的逐渐渗透经崩搂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舱炉房。情感价值侨埔、消费文化称、消费者价值观越来越得到重视会奢,网红营销莫率、二次元营销垫惠靶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恍丸,实现产品表达与消费者价值的同频共振粟是。   另一方面附捎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骆,为自己的人生价值代言视藉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茧姥竟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇板横。   三是提振实体经济健,汽车制造业体系化建设迫在眉睫面。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一控,就是提振实体经济裴。其关键在于制造业转型霖,转型经济学的研究表明浆涣携,制造业转型中产品技术固然重要轿,但管理体系更加重要铃诡灌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烹泉、网联化建设脸香,就越能发现在信息化建设这种大背景下寝扑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颁筐惩。前几天我看到有文章提到忍仟来,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脱。这样的提法虽然夸张内嚏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示为暇氮,我想却是切中要害的琅驳翘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞭,随着提振实体经济逐步落实苏恭描,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键故朽等。   四是政策变动恼敬恕,新能源规模化陌勉、市场化成为未来的大方向邻悉。2017年新的政策正在逐步地落地卧莫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扑寄嗡,行业准入规则妥潭闯、动力电池规范条件等政策的制定去,从各个角度划定了新能源的市场边界谰忻睹。   另一方面卵靡,碳配额拳、双积分河娇、新能源补贴退坡藕,无不要求新能源发展要还原市场化手段悄囱,聚焦核心竞争力晒诞澄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蜂焕醛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尼沸抽。   纵观整体形式的发展芳赔男,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钒么。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徐。数年之前瑟斜,面对互联网行业的冲击蕾,我们以为我们只是需要一个互联网+凉瑟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盛庇,还承担着国家经济转型的重任勒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蓖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责囊申窘。这样的多重任务及,给了我们新的挑战徒隧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劳盼。   面对全新的形势冉,面对前所未有的机遇与挑战蔫携,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乌坏。我们将锐意进壤痢,大力地发展创新精神怪酪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攫,在电动化阀、智能网联化申钮、服务化非慈、国际化等方面加快发展步伐晃,不断推动新技术氯、新模式的落地生根蹄锰,不断地发展新能源汽车欠砂,还原城市绿色健康生活姆。不断承担经济转型任务辫襄夯,推动传统制造业的升级燎胎阂。   面对未来穿,我们将在以下几个领域寻求突破蹈:   一是加速智能网联技术研发剖拱,打造智能出行的生活方式千。2017年拉斯维加斯的CES展上竣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膏涛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作献罕岁。当然不只仅是和百度暮,还有其他的国际国内的公司跑莫玖。未来瞄准智能驾驶尾稠、智能互联忻嘶、智能座舱等内容荣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卡刃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洽。   二是加快新能源汽车产业化改兄,践行绿色环保发展目标健。在新能源方面首灰啊,北汽秉持环甭辏靠大家的理念荒亩,不仅造优质的新能源汽车产品禄,更要造消费者愿意购买的新能源产品女。尤其是在补贴退坡厢、行业回归市场的大背景下毁互彩,北汽集团聚焦资源检匪、聚焦技术封、聚焦产品勤、聚焦市撑蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链沙,为消费者提供既有颜值陇、又有内涵的可靠产品挎歧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骇蔽,共同守护美丽家园暗。   三是加速国际化资源整合似罗摹,实现中国品牌的全球化奥。2016年底,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稻,实现了北汽国际化京碌背,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酥钡乌。配合国内的合资品牌哎涂,服务于全球布局研发基地冷擂帛,北汽全球范围的资源整合猴甜巳,已经进入了研发涡舵慨、生产拒、销售险、金融钩犁、人才和品牌全方位互动的良性循环蓟。   面向“十三五”年尽冯,北汽将继续深化拓展东南亚爱陶卵、北非忍浚捆、中南美乱、东欧等重点市场的产业布局婆暇,使中国品牌的影响力遍布全世界略卿蔬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级媚词栓。   四是坚持服务化方面峦碗寝,推动制造企业转型升级刑。服务化既是国家经济转型的方向抹钮呢,也是北汽自己产业升级的主要目标半嚏。多年来我们在金融雾块、产业投资慧菱、后市场皖闯、出行服务等领域多点布局东尸痢,随着时代向智能网联方向的发展面嗣鄙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屯羚。构成从业务到管理体制围典,再到基础设施的科学发展体系钵饶,不仅提高了资源的利用效率宝横,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菠敖伺。   各位领导胺焙闲,各位同仁帛妓厕,媒体界朋友们谁,闻鸡且起舞摹廓拍,风好正扬帆法狈,新的一年已经到来楔眷,新时代也正在开启机遇的大门性擎,让我们携手共进景锑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟耻氛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煌,长城汽车累计销量达107.45万辆僵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搜腹瓣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷费蒂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军添蜕,其中哈弗H6占比超6成队崇,达到了58.07万辆绍殊,同比增长55.58%杠限。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苏猛箩,2017年2月19日略睬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年轻撇疾,我国汽车市场销量首次突破100万辆虎戮,高速发展25年后的今日杆嗜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尽。中国自主品牌已突破百万辆羞标,那么能否乘胜追击逾越200万苯葛嗣、300万的销量目标河彪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铃椭聪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卞,用他的话来说肛,“这是很了不起的一点显翁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件家哺碉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笨禽兰,从另一个角度来讲破,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匙。   安全亭攫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贩亮,分析其中最重要的因素共烩,魏建军表示羞,回到20年前详半,受到成本和技术等方面因素的影响免滑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位核。而当今时代材梢炮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辰,其比重也在日趋增高构,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欠。他还透露氦塑庆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元申,打造全球化的研发体系倡,在主文烷、被动安全技术赐栋沦、智能互联辉、自动驾驶等方面懦沃裴,形成领先优势僻裂宛。   说到自动驾驶技术厢描妹,放眼全球汽车行业咕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毙退。哈弗将采用北美薄似徘、印度剔迪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统獭末,据他透露床,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准平,目前正在进行路试萎拒,有望在2020年后投产乌伙肥。“我们的最终目标死,是推出完全无人驾驶的沧汲、最安全的 SUV 耐。” 魏建军说到赔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澳,魏建军说到焕蓟,2020年看塘钉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跺。对此监事该,哈弗规划了四十余款新产品惜及佬,覆盖全部的SUV细分市场量。到了2020年漏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搽坪市,在规模上超过吉普禾、路虎劳,成为全球最大的专业SUV品牌司水。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雇,魏建军回应道拌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孝,一方面要靠产品快速地更新迭代舵潜,另一方面则是丰富多样的产品规划孟,这其中就包括新能源方面的建设刮秦。据悉特盆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型对烂忻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线橇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烦食丸。除此之外怯僻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬础,目前正加速推进全球化商业的发展阔鞠咕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恰户叭。   2016年喘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展导,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峨堂:WEY登场之后哈弗应如何定位画凛睡?魏建军在现场表示聊窃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邻节。相反碗,哈弗将全面发力15 万以下市扯弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杠蹋泌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轻,而“聚焦”就是集中资源恭,打造产品和服务的差异化优势那,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敌谢。先做强麻答良、再做大肚桐,这正是哈弗理念的核心所在蹋。在盛典现乘读啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持停。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坎晾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娃卉库,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庆屡悉。据了解踞,长城经常组织经销商团队去日本考察蚀季川,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筛间袜。这正与长城的发展观念高度一致囱醋。魏建军透露撂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”握,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纹,经销商们也未曾有过动曳腥喂印,这正是“稳固”所体现的重要一点希操急。   长城汽车总裁王凤英表示涟夹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系必。 她认为便铆,良好的厂商关系是相互作用的妨赐,只有让经销商满意辛,经销商才能够让消费者满意邓剂凑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轮,这是层层递进的作用效果缄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因艰密。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么栓乔哭?哈弗给出了自己的答案扯:200万的目标即可上路汝敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩瞪兰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垦喇淋,在新能源汽车补贴退坡后卸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痊让,这个数额占车辆销售价格的40%富檬嚼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲍?未来概冯晃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泵翔?2月8日下午毙摹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示线坪楞,2016年瀑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玫寐朝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宛多捣。随着核心技术差距的缩屑男啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强借。但是衅艾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氛两浅,巩固和扩大这种优势激吼,还需要政策谁蓄、制度和市场三方合力林钵卯,打造可持续的市场化发展默磋归。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疥逆,但是从已知的美国监、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炕蝎表,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%觅嚼。同时炽灌,公共类充电桩接近15万个的发展规模堆突,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眉。   “走在世界前列洪,不仅是体量和发展速度位居世界第一邵险蹦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桨士。”许艳华表示唬森铜,经过近几年的积累棉焦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剑篱河、制造和营销的体系能力饲糙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变额羡,产业链基本完善痹刹弊。整车峦、动力电池拓趣内、驱动电机系统性能大幅提升署几,市场主流车型的动力性岭、续驶里程腺病、能效垂毫、可靠性舒、舒适性明显改善百卵蓟,整车室藩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嫩翔蟹,新能源汽车市场覆盖率提升烦彤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国热山,占世界市场比重约为50%施韧警。按照已知的企业规划梯,在乘用车领域褐讼捣,2017年我国将有73款车型推出苏毛,进一步满足市场需求坍犯锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时臼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乡陡,整车单位公里行驶成本也在下降舞妹奠。“20%的成本下降店,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矮顺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摊密。”许艳华对《中国汽车报》表示联,在规模扩大成本下降的同时辛疟,市场竞争下之下拘,企业会做出有利于市场发展的选择东,也因此聘回,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右论。   许艳华判断期暮,2017年搓陵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炔,预计占比会突破70%相,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寥娥炭,充电基础设施也将继续保持快速增长俯叫熄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唯垢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焚袭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确昏怒,在此框架内氰兽眯,到2020年泡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匆。但是补贴退坡后怎么办团赫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焊卧。”许艳华认为驾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泥膛驴,让新能源汽车使用成本进一步降低害瘟疚,才能保证其持续良性发展希环丰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件司竭蓖。目前男客,无论是整车袭噶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侠,剩下的就是政策实施好的问题忙封耽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来容。”许艳华强调卜侯肋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系你澳,2020年到2025年是重要的过渡期瞄陡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势享些款。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用里棱,这方面我国也走在世界前列统,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》登蔑署,进一步落实国家新能源汽车发展战略领,保障车辆和使用安全屋。   不过布遣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唾托幻。针对《暂行办法》榷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寥凡、10%和12%的比例辩,调整为5%拌美岛、8%式蹭、12%的比例功仍胜,并允许2018年穗懂羚、2019年负积分可延迟一年抵偿捍劣。同时喊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泥本财,否则会使新能源汽车市场化进程减慢内泼,丧失中国已形成的比较优势耻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镜手。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汕目,以便企业开发和商业计划的制定榷刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖靠诬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拳好莆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哪。犹记得2015年7月蛔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车趟哪,并对这些汽车的车载软件进行升级全鹤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挡郸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机曹饭、转向系统以及车载系统侯劲。    如今勺井,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案须骏受,如果没有行业安全标准来做规范京酿,或将引发不可想象的严重后果吮晾髓。在我国酸率泥,作为国家网络安全的重要组成部分萌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撇。《中国汽车报》记者日前获悉芒缴,《车联网网络安全白皮书》册跨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撇。在发布之前墟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖跨令,他告诉记者蝗垄,车联网网络安全即将拥有“指南针”陆粉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烙驮:《白皮书》寒牛、《细则》出台的大背景是什么挟广虑?    庞春霖玻:在节能环保涸伍、安全舒适巨坍帛,以及车联网懦弄驶、自动驾驶描、智能交通等方面要素的推动下钦寂,汽车正在迅速IT化敦、智能化胃。与传统汽车相比际忙橇,智能网联汽车在节能减排劫簿吻、安全舒适方面具有前所未有的优势凭,符合汽车工业武苟、交通出行方面的发展趋势稠标细,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裂。在互联互通的背景下弥溃稿,没有网络安全充分保障的情况下涎念,智能网联汽车带来的可能就是灾难耿疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日径,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》别逼,明确要求网络运营者(车厂耽恭匆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闻,应当依照法律斥七栋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求儒河,采取技术措施和其他必要措施橡,保障网络安全妒隘、稳定运行拨面隙,有效应对网络安全事件噬鸿,防范网络违法犯罪活动懊狼憾,维护网络数据的完整性胯橙、保密性和可用性筏狄凑。网络相关行业组织按照章程竣播旁,加强行业自律对,制定网络安全行为规范婚逢,指导会员加强网络安全保护独确,提高网络安全保护水平诲斥扇,促进行业健康发展新孤。”该法2017年6月1日起施行抽冀棉。    2016年10月23日抛,在前期工作基础上拴,在工业和信息化部等部门指导和支持下玖飞娃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吨氦虾,2016年底亭,以电子科技大学为主任委员困、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乘、中国信息通信研究院讣冕那、国家互联网应急中心文、中国联通顶、中国电科第30所鄙、奇虎360台咐、博世为副主任委员触炭,联合国内外70多家整车脖、芯片露我、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戊:车联网络安全委员会)正式成立淖毫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓢俊,在工业和信息化部壁恼骸、国家密码管理局赂、国家网信办等部门指导幢锭、支持下未,车联网络安全委员会于2016年底组织妊睬瘦、协调产业资源世,以我国自主和在华骨干外资车企炕侵梳、终端和零部件厂商为调研对象股佩,先后完成华南瓮煞、华东恒、华北淘、东北烯室、西南地区调研工作沸貉,充分了解了车联网网络和信息安全政策礁把庆、法规冕太镭、标准唐沟串、产品鸽倍、应用等方面的实际情况与现实需求散势娜。并组织与协调联盟内外资源誓槐点,开展了车联网网络与信息安全相关政策类、法规尉书、标准的研究南惠讳,形成《白皮书》洛棵铺、《细则》焊佩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侵滴。    《中国汽车报》澜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杰矩径:随着车联网发展崎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寂浅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规空覆、技术标准莫田、产品及服务体系的支持屁开溪。从调研情况看奢谐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战电拿币,缺乏可靠和一致性的基础工作村艾面,因此需要我们及早采取措施冬,完成网络安全方面的顶层设计工作秘苏钢,从政策滩、规划谋、标准判、技术淳彤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孺悉坛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状僧紊,为车联网网络安全的后续发展提供建议统蓉丘,推动车联网网络安全产业的快速发展蔬簇别。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扮,从企业筛竭、用户怂形、政府需求出发撩薯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》熄倘,结合车联网的行业特点和技术属性亮,立足当前现实和未来发展趋势儒透桨,提出唉鼓惕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞄藩缉、指标和建议京,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逃斑,提升网络安全防护能力菏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔡。    《中国汽车报》钨沏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准排蚕淘,对现有车辆和新车产生怎样的影响绍橙?有没有实施的时间节点秦修南?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高距崩槐?    庞春霖顿淘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侧,并不涉及强制性标准和法规剐贸驳。同时通过产业宣传颁肚、贯彻和使用聊挛,不断发现新的需求和不足踞甫,并加以完善霜凤。但由于网络安全形势的复杂性加蒜涩,以及车辆作为一种重要的交通工具佩级,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台币稳。    两项文件本身就是在调研基础上潘蔽司,听取产业单位需求而形成的啃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膘,减少大家的迷惑和疑虑薪摆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斥,切身维护好产业和用户的根本权益嘘埃操。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品票委,当然会有成本在里面滇蹭城。不过从发展的角度来看系,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绩酬,属于必备的系统间氖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品类驶。同时蓟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涤,也会赢得更多消费者的信赖胚。    《中国汽车报》淑琶非:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动权觅?自主堑捻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战频?    庞春霖记磋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浩,其中一些关键技术和产品梆娠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试湿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样票敬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夯,那么就像现在车辆的保险杠僳抬、安全带疽、气囊瞳、ADAS等等常规安全产品一样救,无论自主还是进口车辆橡辣,应该都是一致和统一的要求暖骡,并可以采取现在车辆型号核准等方式萌飞,推动车联网网络安全产品的安装枫躬、测试脊欣、使用井谩滦、维护和服务缅番。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翔魔赊,首先是人们的意识问题奖措雌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桶惫无,但对于车联网网络安全却毫不在意秘白前。要知道雾宽孰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抵棱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辈、多变沽扔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墩脆扔、软件等基础技术棋怂,对于自主车联网网络安全产品而言问暮缝,投入比较大懊充、周期比较长茸颓、效益回收比较漫长堤眠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竭解,从整车企业晌,到零部件退施接、软件甜、芯片供应商心嗜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堆、人才队伍分涧蔚、产品体系宪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系貌,也非结构化的治理模式快扭扛,需要新型的伦理千、法律和技术法规给予支持孪疆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仁午丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒窝勿:李芳" "   1月18日鼻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怂臼。引人注目的是体巧蜂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汀挡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蓉林誓。EC180之所以有如此低的价格烫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撑敬楞。在补贴退坡的背景下缎蠕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诺怀袜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何海?在发布会后购淳弄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访适呻溯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义集,以及2017年的经营策略与规划暑滴磐。   《中国汽车报》形暮且: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搬鹤?   郑刚碱: 北汽新能源有两大类产品平台渺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品独躺,包括EV唾辨蟹、EU佛、EX天韧、EH四个系列红懒午。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屋藤。在开发之初胜醋,我们就对其有一个精准的定位与期待嚼赌。   北汽新能源在两年前预计到寝,新能源汽车的3.0时代即将到来狭喀侣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格澜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屯蔚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耿闹。   目前漆温,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握财,这没有错巨聊乱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瘁氦,并没有推向市场的现象烈幕。我认为疗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合码票,也没有认清正确的发展方向境官。   因此藤,在两年前开发全新平台之初百碱娜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绣潘惩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路新视惮,这种做法目前看来是成功的胜田。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羡山、造型抗人皑、特点以及价格之后江粹贫,大多数人对其给予了极高的赞誉苫村,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秽。   在成本控制方面前,我们认为还有压缩的余地彼陛,通过不断地挖潜降低成本灌灭,我们认为可以让更多的人开上这款车恐敞嚏,不过这需要一个发展过程集凰。随着销量和产能达到一定规牟┢埃后膜,我们会进一步整合资源裳探、降低成本病痪,提供给用户性价比更高的电动汽车我。因此丧吼,就目前来说杀琉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诗绩。   《中国汽车报》休捆: 面对补贴退坡春挡,EC180为何还能采取目前的低价策略隆咕俏?北汽新能源有怎样的发展战略睫菲?   郑刚涕: 从当前产业政策来看黎侈避,全国各地的补贴额度不同距,流程不同散欧,这都带来了公司内部成本摊销的问题理,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捌帽室。为此废,北汽新能源成立了卫蓝基金哀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涂。这需要企业拥有一定的资金储备患蛋娜。只要差异化的地方补贴还存在驮隧融,卫蓝基金的使命就不会结束燎虎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琴纳钵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潘次蕉。只要发展的规划清晰败,我们有能力也有信心做下去擅青馆。因此惭,我认为当整个市场达到一定规耐滋良危后署少冲,企业才能做大做强漠虎录。在我看来马拭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邓动,而不去考虑社会责任畏。只有兼顾了二者蘑事,才能获得发展与壮大检罕洪。   就北汽新能源而言本酪,如果年产销量达不到10万了,那么就没有持续发展的能力缚蒂竭。因此旦泛,我们公司定下17万辆的年度目标琼,并将在4年之后达到50万辆臣烹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诉禄吹。谁先占领制高点疼来,谁就有效益芦蔫飞。新能源汽车市场的成本杀手吧掸,也将是市场杀手陵片连。   在竞争过程中谩透,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猾,而是以传统燃油汽车为对手冒锋。因为它代表了污染恭,势必要被市场所淘汰城弄。   《中国汽车报》驶公翁: 新造车企业的强势介入鞠韦咀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卉?   郑刚颠挛: 与跨界企业造车相比雀,我们的优势正是他们的劣势镜。依托北汽集团淡腐搅,北汽新能源有着很丰富翅改朴、庞大的制造资源适柒,有巨大的产业链规模优势盛涡涤。在互联网体验方面挪敝泵,我们确实面临一些挑战祁沥,但我们在造车工艺颁、供应链与流程方面有着更强的积累衫介。   在我看来烩敖收,绝对的优势和绝对的劣势都不存在太乔,这些可以相互转化锤受书。我在发布会上再三强调杀菲虚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗡桶,而不是新能源汽车厂商猜。如何能够最大化地提升电动汽车性能肩聊父,创造差异化的用户体验和品牌价值脚妥操,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向督。   目前逗豆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鞭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户省许礁。在这三类潜在的用户中琶,我们的发展空间都非常大冈材牡。   对于新造车企业而言帛,他们确实会面临诸多的挑战汝。我们在发展过程中遇到的挫折喂玩茎,恐怕他们也得挨个体会到欣唤侧,但这是一个正常的发展轨迹团烈。因此孔癌叫,我认为这是一个跨界融合的时代轨绘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制檀晦,将思维与资源彼此借鉴糜,从而为用户打造更好的新能源汽车殴捣。   《中国汽车报》驰箍阑: 北汽新能源目前的两条产品线际:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吞呢?   郑刚喝沽老: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偶凭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崇境。相对而言未衅扒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汀、邻居涕奥笨、亲戚墩秘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棱忍敬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卵京,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征誓。因此在性能层面痢秆捞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔑毛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刀岔。   在智能化方面厦暇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用曙骆女。例如ARCFOX将会在社交触比么、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性革,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筏。相对而言隘刚库,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俏抒,智能化水平也将上一个台阶惊清。未来踏督点,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后内,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贪。   《中国汽车报》散娜纬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞥沧,公司将如何利用这笔资金判?   郑刚怀毛任: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抬,将实施不少于80亿元人民币的融资劲能械,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平管。无论是电动化还是智能化型,我们都会在研发上投入大量的资金陵辨。目前结菱暗,北汽新能源的研发投入主要在两方面勿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吼逼。   我们希望引入来自产业链的投资方惨沽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旅适。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凌悍法,智能化成为卖点捕。   目前烩仇,北汽新能源拥有了三个生产基地八睛,现阶段产能还有限娇舅,每年只有20万辆的产能辽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地握坏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甜超斤,从而可以更好地降低成本佛笺啥,提升效率礁帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣模:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箍嚷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拔划复,大众汽车集团管理董事会成员保络、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肚。1月14日痊镁痢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员心浅定,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镜丛季,他在长春见证了《一汽躬弄苯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蠕晚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室看,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弟贰。    新能源汽车茬,重中之重    尽管行程密集抚窜,但海兹曼依旧神采奕奕撩核。他有理由高兴参梢火,要知道窟入狗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铆境,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车覆,比上一年增长12.2%番。即便如此纳,海兹曼在专访开始时磨碌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皖痊。那么大众还关注什么巴青仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涝。“到2020年裳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年趣,目标为150万辆茫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程小;同时艇,大众在中国的新能源汽车路线阔隘溺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡携。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筐容谅,40万辆及150万辆的目标中霖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赖境凰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度龋芥贺,海兹曼称扔玲,这要由市场及车主来决定膏。此外泵钎颊,进口新能源车虽然是个“小头”碱脖传,但会涉及更多细分市掣沉骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔡。    奥迪与一汽合作勾,加强再加强    就在1月16日傍晚虑裁拒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孟、奥迪十年商业计划》膏极,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讽。海兹曼见证了这一协定的签署泥匠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慑:“这是一个战略性规划圈灿,不仅为奥迪眷姥擅,为大众蛙窜,也为一汽明确了发展目标汀。三方达成了共识惨,而这一共识不仅在传统燃油车方面滩,更是在新能源汽车和移动出行方面泵思鼓。”据悉犯皇侨,双方将针对21个核心领域开展深度合作泼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拒。其中享吩拼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庆。同时损宿埂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凛,包括揭:智能互联鹊寝弥、移动出行发姜、联合数字化项目唾茫五、金融服务合作等众多核心业务领域勤。    同时尽式,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力交,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赶尖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作广快巢。    “对于奥迪和一汽来说末,总的框架已经搭起来了侈阀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’随。”海兹曼笑着说芒。    上汽奥迪慷厕季,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作替惧挟,记者自然不会错过追问的机会桅。    海兹曼进一步透露退,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系较晒骄,但当前的重点舅算愧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作新每,形成长期的更有建设性的伙伴关系莱。“除了十年商业计划的内容之外饥埠,我们同时也更加重视解决经销商的问题慷雹,更加重视经销商的权益混腻。我们要更加积极地回应经销商的诉求谰,解决他们的盈利问题呐酮镁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”栖潘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停厩?在记者的追问下簇边,海兹曼称氮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吴稠擅,并且经销商的问题解决之后惭混,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潦几。    至于具体时间表挠洗,海兹曼透露帕饰掏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行和夕瞪,最早要到2018年开始裁翁僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任漏爱,各位朋友镀棘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洁吮耻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隆。   题目是“坚定信心劫,持续推动中国新能源汽车持续发展”超。汽车的电动化是大势所趋献耐脖,体制优势是推动发展的根本丹逞,然后就是坚定信心仆己菊。特别这几年新能源汽车发展很快献臀,产品的成熟度烦、政策的全面性埃避、系统性草枚,老百姓的认可返倦盼,这些是电动车蜡祈、电动化大势所趋勺。大家可以看看附赂,我们今年2016年差不多是50多万台深贩,占到全球67%煌。从增长趋势也可以看到凹踏瓤,从2011年角、2012年瞧杆净、2013年洞刀芯、2014年绘,特别是2014年的、2015年拓祷败,包括不平凡的2016年辜溃,虽然有各种曲折桔分脸,但还是获得了很高的增长瞳,大概有50%撑,全球占比差不多有60%多扛感阂。   我想讲几个理解和发现桶逢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萍痊胺,做的非常彻底拌。我们可以翻看一下2016年的数据挥,2016年中国公交大巴淖,不包括旅游大巴多,总销量大概在10万台左右擦,但是我们纯电大巴差不多7万台吃泻,插电式混合动力是1.7万台省,加起来大概是87%回,占总的销量接近90%抗,这么高的份额同创,我觉得差不多就在3年左右发生的萄豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闹四,到2018年捞,我们认为在公交这个领域里面烹抗高,燃油车会进入死亡牛宝。很有趣的是2018年歼欠,如果你要在欧洲或者在日本匈,欧洲虚怒、日本一些主流的燃油大巴的制造商垮捍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来墨,或者刚刚接近路试穷屏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堪聚。从这个感知可以看出蛔,中国背后的推手是什么舱,为什么这么快接,无论从技术白缮、从市场唇底喜、从体制缕沙尘。因此我觉得汕峦,体制的推动是推手郊,因为公交很容易充电肝赎偶,固定路线耻缎,固定区间伯谰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的使,大部分属于国有体制奸,政府有很大的话语权戒倪,公交的排放巨大龟,一台公交补贴很高锣坤,但它排放更高腔。一台公交我们算了算毁,早上5点上路疽枢慌,到晚上差不多10点下路缎,一天工作18个小时斯,相当于30-35台私家车的排放疚诺烤。因此骚,我们四部委在推动产业政策里面侣,花了巨资在推动这个产业衫兴兴,但节能减排的效果是最明显的囊枢呵,而且在全球保持领先度也是最突出的钨纺。   比如像深圳缎嫡,2015年浚沁落、2016年浓,大概2017年上半年忌厩峰,就实现1.5万台公交全面的电动化厕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悲蒋爱。而且这个产品咯、这个领域我相信还能保持持续的领先麓孔,和乘用车萌级、商用车比泉叙跋,和一般的卡车比毕,我觉得在大巴这个领域里面峭焕俏,我们中国无论从技术奥、从供应链呵榷、从规模羌、从市场地位斧嫁春,还是很牢靠的娠短。出租车可能是下一个领域懊,我们相信在未来3年里面丹枷娘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道细记女。   优秀的体制助推翘票撇,产业快速发展备镶。即使2016年不平凡的一年里面椒,国家有很多政策抡沧,像国务院2月24日政策常务会议凳荣络,政府公共采购配额嚼,7月6日马凯在西安有一个专题会日,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓄俄,原则上不核准传统燃油车剖敝,加上之前一整套的体系卞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芥、最系统的政策体系窟桓刷,包括今天我们的百人会这么一个平台挥,在国外是不可思议的硅,但是在中国就发生了埂僻,我想清泰主任亲自组织扒,这种特殊的身份把大家聚集在一起烂皆,而且今年的规模更大孺,明年可能还会更大姬拌臣,这些体制推动中国新能源的高速成长俯绘。   从税收辰朽珊、推广配套沪配、长效核查蕊、推广管理等都在推动疙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裙,刚才欧阳老师也提了屑搅,很全面绩激郸,从上游的IC制造廊饶奴、正极穗马檬、负极煎士蓝、电解也隔膜筋激吃、各种资源岭氢佃、配套德迪,中游的电池抽悉谦、电控呐翱、电机承,下游的整车皖惨,包括售后服务精,全系统的界帮、全规模的熬。国外也是迎来了发展的热潮角,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哗换,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煽踢。   坚定信心肌孙瓶,持续推动新能源汽车的健康发展谜丘策。其实我们在业内也在把这个脉娇粟,2015年1%是一个拐点溺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饱,相当于当年差不多10%的市场份额蔼,2025要达到20%的份额凡纯,当年要做到差不多400万台獭,才能达到目标巩峦。因此我觉得得硷死,2020年10%还是有一些挑战毫傻。我认为到2025年迫,如果电池做到每瓦时1元钱以内曙骸,按照同等配置的汽车猎掳,成本按照同口径的品牌叹、同口径的配置算脱遁得,大概比传统车还贵20%-30%徘,这时候国家财政一旦退出去以后垫聪涸,必须有相应的措施来进行补充构。我相信第一菊幌,购置税的减免塑,一定要延到2025抗,甚至于到2030税涟,这是一个10%的政策支持到硅,这点非常非常重要诚边。第二坍,消费税斯垂,特别是对插电式混合动力车教,消费税有2%扮嫂阶、5%-9%借参,如果在国家财政资金退出以后捶肆酸,如果这个要有一个减免的话魏,这里加起来差不多接近15%-20%局,这样把30%缩小2/3免,国家政策就扶上马室普、送一程喘,才能够让新能源车更健康窗。   齐心协力拆豌徽,2017八堆跑,撸起袖子遣罕钒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆摆读:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞎,万象更新抡碳乒,这是中国新能源汽车的春天速托。从2014年的小荷初露兴,到2015年的急剧拉升分,再到2016年的高位放量纲,可以说经过三年的蓄势啦嵌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寐。牛市的格局基本确定屯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔽复斯,“十三五”凤松、“十四五”和“十五五”期间腊分,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%告操苦、30%和33%弄薯拣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啦,继本世纪初的“黄金十年”之后墓,下一个风口即将到来活波。   毫无疑问拢萝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化独纶,值得关注藉。我们总结了一下这些变化匹迪,有三个方面的特点台空:   一是市场的形态改变了校腥嘉。   从导入期迈向快速成长期山侠拦,刚才欧阳教授称之为成长期擒睦拆,我们在前面加了“快速”两个字缉节炽,有待商榷不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府实挫,成为消费主体既哼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙跺邵,新能源汽车从政府的示范运营起步吕,不断地向私人购车靠拢存,临界点已经到来!有统计表明鲸没,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垒,预计今年将进一步提升到70%左右强派誓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代费钒,要在竞争中胜出荷,就必须以客户为中心式朴,以市场为导向涣,树匠心虐,出精品碑侮。   二是竞争的主体增加了似逛。   从少数先行者的竞争媒,演变为全员竞争洪臼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衰捣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掸潞滑,包括这些国际大牌华,比如说戴姆勒竞喊汰、大众等等跨国品牌糠前,通过合资强化了在中国的业务布局经。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肮屠茎。有统计表明操喀,从2015年开始骚,全国新能源整车的投资项目超过30个鳞,总金额超过了1000亿元号逼络,总产能超过了300万辆踌。当这些产能陆续释放妹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代供杯。到那个时候莱,竞争将回归本源吵毋,那就是技术纷、产品和服务倪泥。   三是行业政策转向话匈酵。   从扶持补贴过渡到监管引导恐收,政策驱动弱化陇、创新驱动凸显风价。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整憨荆趁,产业政策呈现出四大趋势厂:   第一飞赡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鞭卷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二覆其犬,通过准入备信武、销售艰诬、使用环节的标准发布前,提高行业的门槛芦晴,净化市场环境;第三单,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楼,让市场发挥主导作用;第四杉靡,通过电池目录和技术路线图的发布挥卢供,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撼哎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资飞舰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裂寇杯。   本世纪的前十年凰,可以说汽油车高速增长糙电烫,成就了中国汽车产业的由小到大辫曙。接下来的这十五年爬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强即澎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尖,克强总理也讲歼,“发展新能源汽车蒙括,是培育新动能吕韭,发展新经济的重要抓手”挡。中国政府凭借新能源汽车厦,特别是纯电动汽车秤,引领产业升级藐没狭,谋求弯道超车德达,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戳。   继高铁谢、特高压和核电之后掀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”复眠,这种希望能不能变为现实些鹃够?还需要我们全体汽车人的共同努力念。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早百俩,目前已经基本建立起了一定的先发优势来,把先发优势转化为领先优势剂,是我们坚持不懈的目标文茧韦。而要成为一个真正的领先者关,只有创新刹。创新就是从零到一捣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伦台控,用全新的方式组合起来沏,去创造新产品篇,去创造新的生产方式和商业模式盆从粟,去开辟新市陈椎齑亍,去整合资源桥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兜,去实现新的价值创造泥。我们将以创新为最核心的驱动力汗倍,全神贯注覆喷,聚焦技术陆酵吉,聚焦产品比惰,聚焦资源父,聚焦市巢钕饶埂;以心无旁鹜的聚焦战略骏碗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志趁,实现北汽集团领跑的梦想缔。   借今天会议的机会摧孝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痢劫,也就是刚才谈到的四个聚焦袱县猛:   第一皮居,聚焦技术磺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笛半,消除盲点香。新能源产业最核心的技术就是“三电”损,此外充电和续能技术炮猩经、激光雷达等汽车技术苛,以及轻量化的新材料唬鲸,石墨和锂等上游关键资源瞄烦,也是我们需要掌握的核心技术和资源缺丁。这些技术和资源比娟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品薄旁艘,我们再难也必须干疮遂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侠旱巫,各司其职诵表,对新能源汽车关键技术进行各个击破笺叹。北汽集团将在政府的指导和帮助下钠舌,在北京的经济开发区肌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心醇勾谓。它由研发创新中心算霓、全球营销中心怖马、品牌体验中心讳盯、联合创新中心等五大部分组成侠共合,将建成从用户研究徘涣捍、概念设计率概、前瞻技术倘蛋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垒赣谋。   第二歌,聚焦产品人。   产品是企业价值的最终呈现牡恫孝,是我们寻求客户认同的物质载体埔霸绍。高度契合用户需求爬叫,被用户接纳搞鸵、认同的产品才是有效的产品籍皇散,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谎顿挛,我们的产品在续航里程书涟夏、成本控制需帘太、整车品质任、产品线的丰富度方面徐同,目前还存在着明显差距落抹。打造新能源汽车的产品力究别躺,我们将从以下几个方面努力豌:   一是凝练尉坦,集中北汽集团的优势资源嘿安,打造若干款明星产品譬。   二是做好差异化的文章畦谈酿,精确地切入特定的细分市场李。   三是做好迭代创新钱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笨、网联化掠、轻量化技术应用到产品中朴,并根据新能源的技术特点蓝导筷,开发设计全新的车型平台谈诬。   第三鲤,聚焦资源渡。   21世纪的竞争佛宪,不再是产品的竞争铆,也不再是渠道的竞争辆码来,而是资源整合能力的竞争蹭舱。新能源汽车全产业链更长降澄、体量大很锤,包括整车平判篇、充电基础设施姥剑、智能网联急舜棋、无人驾驶以及下游应用在内晌榔溯,整体的市场规模在10万亿元以上蓖。   然而资源是有限的蘑,优质的资源更为稀缺曝秃,新能源产业作为朝阳产业教,资源的布局与传统车完全不同蹿咆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荡揣茂,瞄准核心资源和稀缺资源沽,提前布局全,将其纳入到我们的生态圈之中陷徐彭,北汽集团将围绕着创新链北喀跨、产业链舶室捆、市场链妇、服务链和资本链这五大男呒识桑块扔冷,通过新兴技术的孵化蛙坛肆、成长型企业培育侗谭、产业并购整合等手段攘蚂,实现关键核心技术的突破与领先缓貌,打造北汽新能源的杀手锏攘鸿,谋求长远的发展谩,实现对传统汽车产业的更替兽全。   第四昏班夸,聚焦市场妻。   市场占有率是关系到产品的关注度峭段胆、品牌影响力的重要一环龄化,目前我们在新能源汽车市场的拓展廖、品牌传播厢首、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面容嚼,可以说暂时走在了行业的前列半怖捷。下一阶段韦,我们在继续发挥自身优势的同时汰恐涪,还要加强对市场的精耕细作鸽没跨,对不同市场进行分别覆盖呕河欺,不断扩大自己的势力范围梯圣瑟。对公务市撤缺稀,我们将根据公务车溯匹封、出租车描、城市物流廓氏篱、城市租赁碎庭坑、城市公交等不同领域的特点擞鳖郴,把规律琢磨透恫锭蹲,在品质差异化贰、品类差异化和品牌差异化上做足文章逗遂。对新兴市巢迩晕隆,我们将引入汽车的共享理念泄耙,做好网约车市场开发偶疥,打造国民车扑沽,切入经济型纯电动汽车市场宪。同时嘿认,通过融资租赁等手段男,对特定客户资源进行开发参囤巾。   各位领导聊蓟、各位专家秃醇孤、各位同仁慨,“阳春布德泽盾奋,万物生光辉”才,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廓度,新时代近在咫尺袄傲,新机遇触手可及讣瘟冕,新梦想指日可期怖缄,让我们以自力更生蜜、艰苦创业的进取之心遍搓咯,以敢于人心揣市,勇攀高峰的凌云之志秘卉,撸起袖子邯波匠,真抓实干撕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾祈驮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剂悼秃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录连:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耐,我认真思考之后台鲁,认为这一说法不无道理梆祷管。我想可以从两方面来看仇欧届,一个方面是从全球来看嘲伪擦,在2016年这一年侥,发达国家主要汽车生产国退,包括大型汽车公司捞熊烯,大家对汽车发展的低碳化曹、智能化叔琳、信息化取得了进一步的共识顷含,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点立抒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中首店菇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戈,但是说到了要害时李,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徽,守成者将面临巨大的挑战”拱俏日。而从国内来看康趁焙,我从调研中发现疮,很多企业由“试试看”皇怯淀,转向了“铁了心地干”空竿攀,把电动车放到了公司战略的中心地位佛。    刚才李书福老总讲的他的规划庇,到2020年勒撼、2025年刚栋师,电动车的比例要占那么大踩,新能源车占比那么大法。所以他真是把这个当做了公司战略的中心划封。    另外千络,在这一年当中狸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迟,一个是企业的研发路径在变化拓,由燃油车的引进叹悉犁、消化俯悼、吸收椽,正在转向开放条件下的自主创新槐,各个企业对研发重视的程度丁鲸诚、研发投入的力度是前所未有的损。另外氛脖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涣贝,这样就给了中国凉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会能父赴。另外田,有一批没有退路幕星,专注新能源汽车的新兴企业广灭,他们没有存量的拖累操款,他们的思想更加解放锌,这些新进入者带来了新思路吾、新创意佃肖成、新发展路径抨疲磺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路薪蹲,对我们汽车人来讲会有新的感触氓。    新进入者带来的新的发展路径棋歉、新的生产组织模式妈佬,给整个的产业带来了新的活力连老静。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邵岛,我想这个影响是很深远的捷福颁。因此妈慕难,从这个意义上来说掂滑徊,经过孕育期的磨合关芳,现在已经开始有所收获闲怜耗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奇怂鲁。    以2020年为结点氓,中国电动车将面临新的发展态势少寒,我归纳了几个观点缸冲蛊:    第一豪,进入2016年肩锈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期队,在消费者购买意愿增强的同时冷沸侗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挪勾桥。此时爽破掳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炭孪硷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锻防谅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候僧寸乳,随着竞争的加剧暑,企业间的差距拉大诬,大浪淘沙的过程已经开始乖农,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量旗。这种现象不仅反映在整车汇嗜箩,而且已经延伸到电池企业沙捅李、零部件企业以及上下游整个产业链碍乃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获魂通版。    第二诬盾,迎接国内市场国际化竞争吕狠。可以预计政府购车补贴淡出之时缝型,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日佰茫傲,距今只有四五年时间了盗别。当前国内企业间的竞争只是一场序幕可,国际化竞争来临之时才是真正的考验污。中国的企业必须冷静地看到譬扣,产销规模大逻,并不等于竞争能力强画稼。我们与国外先进水平仍有不小的差距埔搞,重要的是技术基础薄弱噬篓、原始创新能力低起笆形、核心技术欠缺葡、品牌影响力不足宏庇,这些带有文化色彩的软实力鞍,需要持之以恒的积累牛,“非一日之寒”惨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泛墒憨,提高竞争力的途径抄,不是等待企业的扶优扶强和,而是由政府创造好的产业生态倪墓须,使优胜者在竞争中脱颖而出掀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舵尾李,就瞄准了国内国际两个市尘菹磺,产品设计桃、生产工艺捂、产品质量都以国际水平为准簇惟缸,我想这些企业他们会相对比较主动赏仟籍。    第三瞎,向后补贴转型期的政府政策呐端,在既定政策支持的周期内粟燃刮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坚,是政策能否顺利转型的关键阂。政府的购车补贴是一把双刃剑渭,当市场竞争格局出现之后硅谐,政府就要特别注意逗,不要因政策调整不及时而削弱竞争镭魏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础躲斥靶。因此焕蔼女,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巩,聚焦技术创新犁绩,加快补足技术短板侗倍岸,提升电动车的性价比咀肉。相应的心,评价支持政策效果的窗口铂考咎,应该由市场规模扩张捷检害,转向竞争力的提升够碱欧。    具体地看购车环节的补贴靖,应该适时退坡射椭吮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哨任庐、降低成本的能量孝式,造成优胜劣汰之势牧蘑。政府资金应更多地支持共性技术的开发敝、充电基础设施的建设措藉。与此同时僧,非补贴性的那些“功能性政策”棱峦缔,例如碳排放政策顽省祈、燃油消耗量限值政策拳蓝、零排放积分政策档琴冗,以及购车许可思叛、限制行驶之类的政策组合应及时出台完尖,使市场产生稳定的预期楼缮。 第四糖,立足后补贴时期伐暑,打铁还得自身硬珐。    从十城千辆算起秃咆送,各个国家发展电动车的时间差徽,给中国企业留出了大约十年的孵化期逞磕,这是难能可贵的联漓。2020年电侩,作为中国电动车的一个标志性年份鸽,将迎来后补贴时期还。可以预计旱汲,那个时候直接购车补贴将淡出怀,但功能性支持政策还将保持匿腻。在这种情况下邯秃瘫,电动车能否与燃油车抗衡讲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势小,将取决于这几年的行动宛。    我国电动车是在较高起点上起步的拐捍,总体经济技术实力已经今非昔比碱蔡,如果把握得当环被鼎,以电动车为契机黔喂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铺腑晴,企业应充分利用政策支持的周期蔚,下大工夫做好三件事狈:    第一揪漏,人无远虑次,必有近忧伐房,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略髓,并加紧部署与实施袭怂。    第二薪财拨,持续壮大研发能力汝柑,掌握核心技术磐缓,攻下“不经济寐杭、不放心吠、不方便”一块短板达率,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屡。 第三麻汤,以产品的品质牢罕、品味打造优秀自主品牌桐己,赢得市场的信赖腔斧烘。    第四肩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逃惠,就是在这个期间颠啥领,一定要想办法在自主品牌上下工夫违枯。我们的品牌实际上在燃油车上界洞块,很多企业下了很大的力量冷逝粳,但是应该说效果是有限的旱莽。而在电动车来说是个新的机会愧攘,所以在这方面应该下更大的工夫隆,通过产品的质量绵脱仁,通过产品的品味打造自己的品牌贪。    第五扭,要系统规划枯,及早部署“电动车+互联网”叛济。今天的电动车之热市寐,并非由于传统能源的枯竭戮双,而是因为它有很强大的正外部性诺。电动车的低碳化扁培、信息化缺、智能化的潜在社会效益只有与新能源粳片、智能交通绥锣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舌间。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辑筐。随着这些方面的成熟洛贸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骂勒眉。信息化巳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厩,这里有太多的文章可做慧猛掇。目前辅助驾驶连、无人驾驶已经走在前面贡敌混,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虽瓦赫、智能交通鲁憋、智慧城市以及5G通信协同发展闺、统一规划叮、开展顶层设计计、超前部署丸玻鞠、抓紧启动拎福很,引导企业的技术开发和基础设施建设几农,推进“电动车+互联网+交通”项尾袱,把阶段性技术成果用于提高交通效率坞、降低物流成本寥呢、保证交通安全香,使其产生经济和社会效益霞。    电动车发展的大势已经不可逆转饰,向前看完架,挑战与机遇并存驾筹。如果把握得当腾哼,机遇大于挑战!    我就说到这里痴溃,谢谢大家!    (根据发言整理连冗,未经本人审阅付。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本碎搓:李芳" "  全国政协副主席亮谋、中国科学技术协会主席挛虎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲守看镶,以下为万钢演讲ppt亮点实录喝:    尊敬的清泰同志毛屁奢、冠华部长瞄沧欺、苗圩部长忻坝曹、解主任饺霸,各位来自汽车界的中外朋友们斜苟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湘。上午抽点时间看了一下展览餐绵晾,给我印象相当深按钝腔,有一个很深的感觉擅,这十几年来中国的电动汽车持续发展浅乾巍,走上了一条创新的道路炒身类,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陋。今天这个会议的主题很好添呜炮,就是要持续地提升我们的技术能力卸戊,抓住创新新局面徊。我想就我们未来促发展乌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇良擅,谈一点我个人的看法超。从四个方面同镣澈:    第一掏品,谈一谈我们这些年来齐心协力苏休朽,新能源汽车所取得的新进展巳颈,尤其是2016年的进展特别明确我翅。    第二替,回归深入基础研究扣弹且,提升新能源汽车的质量和效益活苛虚。    第三吧,新的发展趋势充氓观、新的发展方向险了,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妥,随着人工智能的不断深入凯患,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇上。    第四厘宋伞,我们怎么样更好的凝心聚力练,合力推动新能源汽车的创新发展彪嚎套,谈几点看法娄。    刚刚得到新的数据靛武碾,有的来自中汽协会剔无、有的来自中国汽研中心霉,数据告诉我们票炽娘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绿,占新车销售比例的1.8%芭共惭,中国的保有量达到了100万辆愤仕辞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淑替,这里讲的是公共用的充电桩嘉宝斥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屑凳锌。    我们的关键技术取得了显著的进步废。今天上午我在零部件电机凯劣薪、电池眯淬噶、电控这块花了好多时间恒,仔细地了解了一下情况蔫粗为,确实和我们了解到的数字很相近连彤。动力电池的关键材料发展进程加快丁沫挤、性能指标稳步提升幌佰、成本明显降低竣,从动力电池的单体珊、电池包履违、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进通。一个指标性就是维,三元正极材料能量动力型的电池糕滦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慨分,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躺、有些争议胎拉,好多同志说背,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酣说,现在看趋势已经很明显添弹。我们特别强调的颧,男昙叮块比能量达到了140瓦时/公斤李素,动力电池系统的价格海,这个价格现在也是保密杯,但是总的说起来明显下降狠视,总的达到了2.5元/瓦时以下杀虫部。动力电池的产能达到了100G/瓦时虫,世界上生产规模晾翱,特别是在新型电动汽车的动力电池线,规模得到了很好的发展奇极径。    驱动电机技术也取得了新的突破静某想。特别是共性基础技术进一步突破粱,导磁硅钢琅、稀土永磁材料耽刀、绝缘体材料如抖蹲、位置传感器攀搓,芯片的集成设计和电力电子系统孩北,取得了新的进展烧。我也了解到海,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赦莫。因此悲,重量比功率超过了3300瓦/公斤挛班绍,电池峰值效率达到了97%时唱霓,高效区达到了80%雄娶躬。特别一些新的设计台贡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恨淖告,比如说我们都知道夺歧,对于0—100公里的加速列鞍抹,对于电动机说起来胆促,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大市狸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恃,就是高速公路上超车的时候速卵口,超过它这个临界点以后睡,这也是一个安全因素赣池。现在我们很多企业从两个方面烂了,一个方面矫,用双电机的技术来弥补后面这个不足口室,第二个泌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毕。    今年汽车界有一个新闻党华,第一个互联网汽车走上了市辰濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合端咖侍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劝篓,据说现在上汽的同志告诉我疙百,每个月销售2万辆吝,产能有点跟不上了敢寿剩,效果很好八狗,上市不到半年累计就超过了9万辆浇眉,成为荣威一个最大的销售热点儡。在互联网大会期间扩沤捆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统来力癸,搭载着北汽标骇、奇瑞闭客、比亚迪轿车都亮相火赤,首次开放了道路寝,18辆车300多位嘉宾在试驶猫坝,当然评价各有不同乔,期望值也有待提升浓罕葱,但是勇敢的走出了第一步汗锋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咎,做出自己的探索射鄙珐。    我特别感到高兴的是乃磊李,2014年我们就曾经提出电动化镐霸缆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弥纽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索龄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展算,从汽车到基础设施蓬,一直到停车场措、充电站贫佛,包括各方面财税的支持伯澈讽,一系列的政策蠕。国家层面粳疆解,从购置官啪、补贴居仍、税费减免扁黄貌、研发支持办、生产准入疚、业态创新罗、基础设施男,特别是标准规范方面葡,都出台了一系列重大的政策措施郴,现在看起来落实的进度还是比较好的陈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论祷伺,这是一个开门的讨论咎避谢,许多外资企业都积极参与当中帽,对电动汽车发展海、新能源汽车发展修校,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顽稗剔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捂茸。也是由于刚刚推出来嫁酒柒,我觉得很好绊噶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见何亥畦,使政策更具有落实性菲。    这里向大家报告一下口泼髓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衔畦嚎。新能源汽车作为一个试点的重点专项圣,实现了从基础科学到系统集成玻底、共性技术集成擂、示范全链条的部署熬片,特别是在基础研究方面边峦秦,加强了对基础科学问题的研究氰露惩。因为现在产业发展到一定程度的时候惊愤草,要提质踩苦躬、要增效辆,还必须要静下心来煤、回过头来从基础科学问题上下手墨散磁,不断的进行优化歪陕、改善翅鲸,才能获得发展桨。特别是这次的重点研发专项枢,对于电动汽车智能化和网联化的技术钉,也设立了专门的课题牧怕下,实际也是我们当时电机广、电池堕窖握、电控的“三电”之一荣城,也随着时间的进展不断的转向新的重点聊。所以肮别,整个“十三五”期间的专项规划琴,将对六个创新链条闻眯,就是全链条一体化的部署城放洪,38个重点研发任务墙寝,政府加大了投入锻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿示,首次突破15000亿逼,更值得高兴的是拷片上,企业在这里边投入比例得到增强屉,达到了78%以上斯但,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策评谅喇、加剧扣除政策有直接关系努陆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磐诺,看起来企业投入的效率还是很高的懦。    去年我用过这张图(ppt)赖倍耽,这次还用这张图内,对它进行了更新抹晨完。由于时间关系陛锑瞬,统计是1-11月底滩,11月底中国产销量是402000辆淮芳猫,如果这样算的话入诽编,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆埔,中国占了40万辆秸箔,就是占了50%蹿匙。到2016年底甭党,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆干都,中国占了其中的100万辆山。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力词犁,也说明了我们国家对于节能减碳特牡、应对气候变化作出了新的贡献就。我们虽然应对气候变化调门并不高揭,但是我们扎扎实实在做每一步灭,现在无论是风醛番、光秒、水疙巍、输变电疵簧,无论在技术先进巫、装机容量朝踩、发电量都走在了世界的前列技恐嚷,这也是我们作为一个还在发展中的国家涵前,为新的发展风、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兼痪。    世界发展的趋势也是一致的入册,低碳沸棉、电动籍、智能化成为各国共同的选择染。美国纶勃、欧洲裙朝跋、日本谭褥,包括汽车企业福特淋身材、丰田辰顾、大众都推出了它们发展的战略河撇溪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揉灯截,比如说大众推出了它的“2025战略”猛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磺麓付,销量争取达到300万辆客,自动驾驶要覆盖书,在2021年提出全自动驾驶棉崩醚,电池也要进入大规模的投入堕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垮骑立,零排放外坏玖、互联缴馁、自动驾驶汽车蟹匈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筹墓、氢燃料汽车景咀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脯无般、沟通墓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犊、增程式的混合动力汽车龋哄酮,因为他这里有基础建设的问题烤幌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狡识顶,就可以有电的情况充电盲、没电的情况加氢绘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墙前眯,同时又实现了真正的零排放蘑豌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楷勤,上次试驾可能还是8年以前蹲妻,我觉得汽车的进展壕捅构,无论动力性袱闹猾、环境友好性鲜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步母桂,据说已经进入了市场瓜夯。包括通用也宣布了在2020年以前饲,在中国推出9款新能源汽车块侵耍。我这里想说的是吹,中国的市场也是世界的市惩讯弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氢棉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展围剃、参与竞争拖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业另乃幸,就需要我们来推动整个的发展仍署检,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卤驳癸。 第二酒,谈一谈我们对于深入基床副堋,着力解决一些新问题的看法嚼饰。    对于电动汽车检,大家首谈就是续驶里程斑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志殴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芍,一个明显的标志连淋侧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量癸抠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的残。如果说单程的提高电池的载量挠冬,当然加入电池的载量车子可能要增强缸潍戌,车身的增强就又增加了重量倘妨,直接影响就是增加了它的电脑鼻帮。我们也看到一些装载高容量电池的欠,虽然续驶里程延长了啊涝督,但是百公里电耗就明显的增加了托典。因此斑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瑰武碎、合理的规划圭。首先呛,车辆运行的范畴图毒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位遣,尤其是现在维奠,我们应对大气污染佳洛,主要还是大城市集中弛潍徘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吗焙恐。但是从技术发展上说起来寸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吕肛截、功率密度和整车的轻量化屉挽熬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准警拣侈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坝,这当然是市场的期望烯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘎。    最近新材料研究发展很快抡叭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厘节炉。有的朋友跟我说恭腻,我们现在用的是石墨烯电池宽,其实说用了石墨烯是对的南,但是用石墨烯全部来做电池尉,似乎从科学意义上不太准确似拭模。石墨烯材料赶床,包括碳纳米管哨蠕蜗,都有它优异的电和热的传导性能凳饶车,作为锂离子电池的负极材料添加剂雄常羡,可以有效的降低内阻寄,提升放电的效率巴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杰米卵,还有助于减少介质之间的电位疆挡,来减轻电池界面的腐蚀性吻驮黑。从这个角度上看劣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的醛忍毕,当然由于动力电池负极密度提高了褂普捎,对正极材料也可以进一步的优化轿京息,在安全的前提下妙酥腻,所以也可以显著提高它的能量密度侵拖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邵,就是说能量密度提高了菠枚疆,同样的电池包里面可能有更高的载电量袭闻辞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勒纽。所以在增加单电池和电池钠衣胨荆块功率和能量密度的时候单却奔,还要加强对于电池包热交换距离的研究霓篓,来优化提升电池包整体系统的技术焊,它也是一个相互关联的关系挛。    随着电动汽车的发展汇猴秽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计提晒。比如说电池包往往布置在底部亭寒孔,夏天路面的热辐射还是比较强的泵埂逢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理偿,从结构上来实现电池包的冷却餐挞,因为我们现在冷却剂就是这样的沤卫些,要把它放在迎风处笛吞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奠蛾,电池包也应该考虑到这个没薄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邪娟。结合冬季放电的特征粮提酥,我们还应该研究庐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制臼籍,使它保持在合理的范畴之内孙拍,来逐步的解决冬天放电比较慢的莆陌、容量比较低的问题磕。总之说起来纹匈,我这只不过是一个例子串卢囤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伸箔、关键排郴膏、整体的技术统一的来规划和部署擅。    上次百人会上我特别提出彤迷办,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术素,带动汽车制造的转型升级肉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节十峭,给我留下一个很深刻的印象妊,我和苗圩同志都搞汽车的筒脸踞,过去我们焊一个车身500多块钢板揪,用2000—3000个焊点接在一起填,加工线上全部实现了机器人冕才譬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丝,一共就45个部件伴沥柑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沸青畔,几个机器人协同操作鞘缮。板件和板件之间没有焊接俗沽,就是直接的黏接尽,加热黏接丹,远远看去就像搭小孩玩具似的泡丧,几个东西装起来捅。更使我感到比较吃惊的劝斯柒,现在碳纤维的车身奥轮堂,已经不需要在现场涂装了藉醛,有点像我们当年装修房子刃席姜,先装地板再油漆群炼,现在用的全是油漆地板陋。现在汽车安装上确实有进步溅渡,所以我也很有感触遣圈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钨停,需要轻量化材料的技术仇,需要轻量化的设计客固啦,需要轻量化的工艺即娜,也需要轻量化的流程怂帘。特别是现在的汽车产业陈镭,包括内饰座椅使用的材料推砍绞,也尽可能的采用可回收梆樊闻、可再使用的材料怖,这方面的技术也在不断的提高痘道,这个应该成为我们新能源汽车发展没灸,不光在车辆技术饺、而且制造技术流程方面全方位的提升恕布。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓢付岁,今天我很高兴赐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妇缅,更多的看到了我们一些梆犊,像燃料电池大客车的发展牵盎。很多企业大家如果去看的话饰骡怯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拟爽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娩,比如说碳子汗、交换膜篡牡酶、双极板结沉翱,以及它的特性基础研究的进步密切相关梦。实际证明腺痘敛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中响挺课,也具有自己的发展环境的优势配缄。我们要借助这个优势来推动我们的发展价。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弄慧搅,我们是不是可以考虑晌板弄,尤其是在燃料电池研发的初期边缸娃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用琳茧沛,这样可以有电的时候就充电锹、有气的时候就充气释懊,按照它的发展各取所需傲回。实际从技术进步上炼稳粕,技术发展的本身就,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展容裸诽,对于延长它的寿命冕寞铆,对于减少它的燃料消耗小,是很有帮助的杯胚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肌途驼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用费弘戮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糕埃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域士,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猴。当然它们也在考虑呜户,我们怎么样能够更加适合中国的特点贫。我们还不能忘记中国还有一个优势痛裂,我们在电动汽车走向市场的前期葱孔靠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用下炉澈,先在公共应用忍袜、出租应用上去使用光,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广田览省,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僳,必然有一些城市就可以走在前面告梁筷,又可以来推动健康合适和快速的发展奢叔愁。中国“11?11”又是一个新纪录梳掂,信息产业收穿赴、网购变成了整个市场销售的主流胺甲,我们看了看溅哭戊,2016年快递业高速发展妥,中国快递业总量超过300亿件敌涣沃,平均每天8200万件包裹走在路上钮噶,用于业发展小型物流车清洁顷牡甘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倾,有了高端引领就有了有序的发展泉如衅,放弃了高端引领就会低端充斥嚷,所以从这个角度上啤嗅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辛访,争取使我们的汽车产业走上高端引领信设另、创新发展的道路上惯歪坏。    在燃料电池汽车发展的过程当中哪畏汐,深入开展了国际合作谴。我们积极的参与了国际合作骋,开展氢燃料电池领域的技术合作迟毁掣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暖篓腾,组织国内的企业马虾陋,开展深入的技术合作璃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犊剑排,定位就是要建立一个覆盖全产业链天、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吼,在中国发起但并不局限于中国慧扮邢,积极组织管理以及运行机制颂,要按照国际组织来筹备绞拭瓷、搭建诉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池水投坛,因为燃料电池实际用处很多懒崩供,比如在通信基站撵、备用应急电源跺贯,随着我们移动通讯不断的扩大士缚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铆埂、包括更新丁,都值得我们重视详臀,包括医院的应急电池饱沉、安全防卫寄,包括我们最近在研究深海运载喀扭,也完全可以使用氢燃料电池勾不,燃料不是电池查兢,实际是一个发电机熬苦,而这个发电机可以用在各个地方懈,最重要还是零排放的清洁能源然矗,效率高释戳媳,能源密度也高既凸刨。 第三等长,深思熟虑攻,把握好智能化的新机遇斧秒。    近几年来豌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刺俱都。比如美国鸵阿,白宫推出了人工智能的新战略亥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艾推,欧盟也推出了智能汽车的技术路线趴拈,包括日本的创新战略规划撼嫌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寥昏黎,这个时间恶补了一下人工智能的技术恋角。中国工程院最近技术指出愤,人工智能即将进入新的阶段频级肚,人工智能发展有四扯、五十年代了户,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啊。但是当我们信息化日益普及疼,移动互联网裙、大数据刻抽、云平台的发展料你,信息环境刊熊饥、数据基础唐奇僵、目标理念画、市场需求都在发生不断的变化氖,将推动人工智能新发展泄摩珐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灭。因此氛,发展人工智能也有利于改善人民生活憾蹿辨、提高经济发展的水平残拭、增强社会治理的能力纤湃鞘、维护国家的社会安全侠篱乐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玛,但从各国的共同概念和我们的研究墩伞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素般沽情。第一拾且酷,要降低交通事故和伤亡人数醇购。美国的报告提出来鲁魔,美国每年有35000多人死于交通事故曹霉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桔。第二香芳菏,要应用低碳乓、零排放啪、环境友好的运行环境燃酬性。第三答汇晌,便捷羡,要降低驾驶强度嚏,提高交通的效率袄。第四掂侗,要推动共享拉图,提高车辆的利用率陵。其实我们现在不得以所采取的一些限行幻董架,包括交通的拥堵浩寞,都降低了汽车使用的效率清,所以从这个角度说起来剑海,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的申腑憨。还有儒,牵扯到公平出行称疚涛,随着老龄化社会的进入氦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砷。    关于自动驾驶汽车研发进程乡晦,好几个报告氨,有的人说无人驾驶埔嘎,有的人说自动驾驶度,有的人说智能网联汽车赐攫,都提出了汽车发展的里程碑无甲青,我觉得无论叫什么汽车偏解限,都是说了这么五个阶段歌参,辅助自动驾驶挂贩、部分自动驾驶烤楷、有权限的自动驾驶纫读函、高度完全的自动驾驶阶段娜炉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皇,比如说在辅助自动驾驶方面拒兰,怎么样能使汽车感知周边盯,科学决策管凹,及时反应畴。比如怎么让汽车能够与互联网连上乡柒疯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炒、网偿泌绦、路的联动潍牧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系频热埠,就是人哆豁、车弘套拱、网犯爸、路的一体化芥华枚。    辅助自动驾驶觅孩,实际这些年是汽车界一直研究的重点妹寥锤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多入,有雷达吓,包括现在有毫米波雷达息躲,摄像头爬甩痪,对外通信系统咯耻沉,包括定位认遁。与之相应的椽,刹车贝摄、油门彻、电子稳定系统倍丸、电助力转向等这些享零,实际在关键体系上倘喀沛,传感系统阀拖、操作系统瑞禾、中间和决策系统的研发廊旅每,其实这件事也不是现在的新形势钝盒,早就在80年代的时候缅,80年代后期就研发了防抱死系统炊蜡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系护晦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叫环,包括防启动时间的空转饥案,后来又有了电子稳定系统聊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尺扫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展效党。    传感器用到汽车上就有了测距的警示急短缆,有了它以后舒暴呛,在90年代的时候层突秽,我在德国工作的时候俏答誊,车里边就已经有了尾随自驾毫碌似,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挤笨徊,不用担心撇颂瓣。最近我看到了我们国家的好多汽车酷涕抢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应噶蟹,一旦接触太近都会自动加一下速沁。包括我去年去参观长安点腐圣,他们也给我展示了自动泊车系统继售搞,实际自动泊车系统我们在德国工作砍午魏,90年代后期时候就有这样的设想蓬年施,2010年我到德国去访问的时候当氓履,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型播牵享。实际很重要的意义稠李,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起善呻,也得到了发展氯菠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能地。    下一步就是智能网联波。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西领本舰、看到自己看不到的东西珊坝丛,90年代初期的时候募,堵车情况有数字广播兰,数字广播就和我们一般的广播不一样弧,随时可以呼叫堵车的情况爽春。后来有了数字地图和卫星导航扩堆够,就形成了第一代导航系统秋行怪,第一代导航系统并不知道路况的变化捣戈,只知道路径的设计坑科。然后就出来了联网的导航箍搂范,这也是这几年我们都经历过的事酿。上汽这次和阿里巴巴共同合作疏苫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张第类,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吠,这样坐在车里的人贰豪提,通过导航湃、通过云平台就可以获得各种各样的信息吐围,比如说动态的导航孤开了、比如说加油充电站聪、维修以及各种信息的进入卷剐款,使汽车的视野得到更大的扩展上夕。但是真正要做到智能的网联汽车佰揣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键熊洪巳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睦,这就需要我们把各种信息交汇在一起讥挫泛,来实现智能的决策控制冯绘喷。这件事情说起来好像很容易猩绣猎,实际也有很大挑战蓖壕。现在我们一个汽车里边有两湾、三套信息系统舍没郴,有车载的信息系统浆稳,还有驱动系统的信息系统迷炽草,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侨曝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程槽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备练裤微,就是快到地方要进行减速狮复,但是如果你让它自动驾驶的时候济疆罐,可能它就很早的根据外界的信息来判断狼动宪,让它调整好姿态乾踏、减低速度确,进入转弯以后在弯道里边再加速庙谱景。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匿,这种例子比比皆是风恃泄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拧必。因为我们电动汽车从电机贤、电池恼捆渤、电控开始埠乓剩,电控第一代做的第一件事栏俺,就是通透的动力驱动系统的网络筹挪,就是第一代的CANBUS系统嚼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制欢,从这个角度上说起来灵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体趴盎随。    当我们实现了这些以后舵杭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皮。这是我们常见的北京交通的一种情况草售,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讲鳞膏,去识别各种各样的高通焕,做得到芥纹,但是不保险辩,这样可能我们就要有这些信号的发射器涟瘸舅,让汽车能够知道这些情况骚。如果再想使它往上走咸,能够实现部分的自动驾驶凭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谰,比如说晚上的雨雪路舰诡贫,比如大雾弥漫的时候炼甩肌,比如尽管天气很好揉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缎,这些情况都需要我们去应对洁贬氯,其实道路上也应该有它智能化的装置念操,就是说有自动的能见度感应器瘁,应该有道路结冰的感应器嗜痘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辟嘉驹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懒硼苇,安全是所有发展的主流司,而不是时髦畏。我们在做任何工作的时候间,必须考虑人是坐在车里最宝贵让飞圭、最要尊敬的东西僧茂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全围烈柯、人的便捷嫉、环境的友好和共享甲警。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妻,来推动我们的发展嘉。    因此撑鹿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三情、四次交流死,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗜倪,这个架构的着力点应该在车载的平台砷渺绒、在网联信息疏诗疙、在智慧交通的发展攻伙,我们要重点发展的是车辆的关键技术贪、环境感知辱粉轨、智能决策厢两疆、执行控制薄雄靖,我们要对信息的关键技术脾魏,V2X通信佰跺窖,甚至于将来车对车的通信系统沧筋、云平台皋、大数据附全类、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制槐皆汰,这里也有很多不同的东西寺鹅。我们还要对基础的关键技术窟顾,高精度的地图兄、动态路况信息劝既、综合决策和操作系统乘樊。只有这样镐就斗,把人薄端、车煞焙筋、网戎澎霉、路同步的推进撤拜,才能够迅速的发展靛蔽,否则又会碰到先有车饭懦、缺充电桩的情况报副诫,所以需要我们今后的发展当中更多始。与此相关的技术玩懊缆,检测系统翅苔,还有一些法律法规体系俯,一些基础设施的建设藐,可能还需要更多的发展绷笺。 我们必须要精心规划躺、协同创新乌嗽蕉,来研发自动驾驶的新技术揽。    一碑,安全傅狭、绿色督、便捷缮泼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标暑仆妈。    二抽篇帽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瑰楼,多领域技术的融合苏睬态,产学研各方面的合作诬,要着力推进协同创新弄欧寐,这里边由于它是一个企业的热点棠刮,所以企业要成为技术创新的主体疆侍残。    三丧线拌,企业为什么要成为创新的主体腿祷?我看了很多规划袜秘,从现在一直到2025年颧横祟、2030年忍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就插,但是可以实现沿途下蛋氦董,从过去当中部我,无论是防抱死系统杭、电子稳定抡理、测距警示考、避障反应类互岛、自动泊车都是发展的热点通镀,每个技术都带来了商业回报脚镐,包括我们在信息系统褥犀,包括这次互联网的技术螺筐闯,上汽互联网的实践弗,也看到了我们挞酒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高踩步,只有以企业为主体郡盯,不断有新技术发展说嘘蒋,使它在使用当中获得使用霓,就能够推动它的可持续发展怜腔,所以它不是一蹴而就的事闲,是我们长期坚持的一个任务凌。    四莆度辛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体田轨涩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智祟棵、精心规划答浇截,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础葛幂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沃埔冲,我也是觉得有一些东西包括基础建设韧玻枯,也应该放多这个测试区里面去岭,使它在真实情况下运行沸,才能得到一个健康和全面的发展林瓜。    最后我想说廓斑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展授。其实我们用了十几年的时间实现电动化捆,推动了产业的转型多惰,随着信息产业的发展管,网联催生了新的业态仙姬丘,产生了新的服务业杉。轻量化带动的不是简单材料的替换久楼篙,实际是对汽车产业的一种升级可峭剧、一种转型借,同时衡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设切,充电网服务体系的建设饯矫,可能带来何止几万亿的新的增长点努浓岗。我回忆佰,在经济工作会议上总理说过一段话盖蒙膊,“实施创新驱动战略的发展培版,既要推动战略新兴产业蓬勃发展室访嫂,也要注重用新技术夺、新业态来全面提升和改造传统产业搔斯橇,带动产业的转型升级辞碍臼。”    作为结束语我想说蒂,回归一下新能源汽车取得的新进展搬是,下一步还是要全面落实政策判括嘎、着力开拓市场煤乖赐、建设基础设施诉郝、创新商业模式难,把握好发展的先机酿喂。我们要针对市场的新需求臂,深入基础研究壤粒,攻克关键技术识懂,完善系统能力攫五,着力提高产品的质量和效益恼马土。要把握好汽车智能化发展的新机遇促裤,要系统的研究铃良传,精心的规划嗓毁,要鼓励协同创新企业主体峨,大胆的尝试了,来攀登自动驾驶技术的新高峰罗筹牧,要凝心聚力抚,发动优势挡,动员各方力量荆昧瘦,完善政策措施钢轿怕,营造更好的发展环境垃。    谢谢大家!    (根据发言整理莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜逢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诵将: 陈理事长贰米朴,各位领导混、各位朋友挝闺白、各位专家劝级撩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纤氢。我今天的题目是四网融合坟,什么是四网戒普?交通网腐袍、能源网磷丢匆、信息网刨捕、人文网陌墓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具四凯,电动汽车是一个能源的载体腾菊杯,又是信息的载体铃辅免,然后可以作为人文的载体高党。四网怎么融合轿?怎么发挥电动汽车的附加值豁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栖困久。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茄,能源跟信息到底有没有内在联系氦,我提出一个储能熵理论供大家思考冻体。    我思考创新的要素传,要创新首先要解放思想猎平赫。解放思想要学习《易经》的精神回,又要学习西方文艺复兴的精神僻苔。《易经》是一个太极湾,太极里一半是黑嫂、一半是白岛,但不是直线钱隘陡,是弯曲的趟绒剃,黑可以变成白徐肌波,白可以变成黑复,黑中有白蔽涧,白中有黑谎纳,跟它对应的黑就是黑筷届何、白就是白嘿。《易经》是变化陵,有时上诡诧、有时下恰儒紊,上时不要骄傲自满描尉,下时不要灰心惠菲菲,是客观规律洁酸邢,都是周期性的虎鲸齿,我们在调整史骋,要注意平衡动力统一纹摊。    整体都是这样誓上恕,全局都是这样吨废,今天讲跨界骆赡,要学习西方的思想就是文艺复兴枯狼澜。文艺复兴的功劳不是在文化肪角、艺术等等讼,文艺复兴是解放思想埃诧警。哈佛大学的校训追求真理郴赫珐。要把自然界的规律找出来解放思想堆,自然规律造福全人类蔷。伽利略杯托,罗马教皇威胁他萌,他不怕切,他说地球起源被上了铁塔晴猴戮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女劲,被叫之违反教义很秆肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荒陛汝,第一个米开朗基罗棚皋,他雕出一个裸体的美男子题身浇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇到,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杀沟滔,里面很不容易抬,从意大利借了很多达芬奇的作品漠投还。达芬奇不仅仅是一个艺术家镶和拈,也是工程师;看他作品烘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生方突,第一个从事解剖学硅蛇。    解放思想考虑全局的问题菜。文艺复兴第一要全局思维粮丸赌,第二要有天人合一的思维钞骸,第三是环形思维晶。要考虑全局思维潭,今天做电动车目标是什么娶对阀?有什么经济效益附、环保效益鞠儡、能源效益鹤、民生效益好磨,总体总目标要搞清楚炊盒歼,一定要有全局的观念病。特别搞智能汽车全局性更大董克谦。另外要环形思维攀汐,要反馈刑礁忿。然后是循环利用的思维嗽涵卉。    创新胯垃,我把创新的要素跟大家分享一下泊。首先理念是创新之魂桐幸痊。理念有很好的氛围脸伴,有了理念才有创意冈稼,创意是创新之源洼赴饥。还有人才世该,人才是创新之本硼兜谐。怎么能有理念才描?要有很好的氛围奢信鬼,总结第一方面是合作精神骑粒党,开放琉频彤、合作硕、包容看敢叭,双轮驱动脆骗、增值驱动妈、市场驱动倍侩,通过市场的倒逼厕肌菲。然后要有完善的知识产权保护枪冷究,还要利用网络大数据给我们带来的好处式。今天创新制高点是跨界融合淀劲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虾护。“一带一路”我认为是跨界融合父妒,一带一路是西方的伊斯兰文明咸珊不,还有它把科技骗甩泌、技术惺、经济蓟夕、贸易连在一起酞干怖,所以我们要发扬一带一路的精神私狈路。我是福建人也是漳州人罗歌烽,一带一路开始的是秩溃和下西洋踢丝。我们要跨界融合史。    我接着讲智能汽车妥。智能汽车首先要有解放思想幻默馁、全局思想考虑问题酪。三个C蹿,第一个要连接起来龟逞妈,第二个连接是要协调要合作卉,1+1>2扰胳,那就是《易经》的精神畏策。第三个诺,今天的连接是移动的连接斑,还有MOBILE棠介咐,MAN TO MAN澈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来当。    今天电动汽车很重要的一个剿,大家买得起用得可靠究酷。智能化以后危,因为有各种各样的基础设施和商业模式设痞,我不展开了室帅蹬。    从电动汽车变成一个智能的汽车劝奠,从智能的汽车再变成一个智能的交通攻培,从智能的交通再变成智慧型城市委。我们附加值可以产生很多估。根据《易经》价值精神百,通过交通网忿弘、能源网凭汀将、信息网趁、人文网可以产生无穷的价值机会寇。利用交通资源的全时空动态感知痹光黎,交通工具的全过程运行管制缴摹俯,无处不在互联墩、感知佃、管控和服务撂抛乐。    怎么布局坚?怎么把电动车进一步变成智能汽车冈,如何布局智能网联汽车技术蔚?我认为牟北,不但对中国吻郸,对全世界都做出更多的贡献畴,第一是制定网联汽车法规标准辩、智能技术抖蹬、环境究女、HMI技术戳茹吠、空置执行技术蕊、智能网联的实验爬洛论、网络和信息的安全糜携。    怎么做到网络和信息的安全技靡陵?这是一般的云嫡浅含,怎么把一般的云变成安全的私人的云筷哇卸?有很好的结构录,处理器粹、传感器剔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剧揪忱。第一是收集材料蚊,就地处理共拼。第二是从收集材料到云之间要慢饺虫誊,一个是单点控制檀,能量控制或者功率控制爽。一个是多点控制艇继句,能量控制或者功率控制败穆,这是全局性的凉秃。要及时处理聚礁,要经常互相认证两点化,变成安全的云庭。    跟大家分享一下我做的一些工作链洼挎。怎么从理论上去证明这个是可持续的叫婆?我一直在思考所有的工业革命芦,基本就是能源更新成。第一次工业革命饱现,瓦特发明蒸汽机逼,电话炕。第二次工业革命辰测,美国抢占先机挖垄,电气化狼沛琴,主要能源专项与信息建设椭翘。现在第三次工业革命来了访,中国能不能抢占先机毁厦抨?我们要做新能源镐蔬恐,信息大数据时代裸谐稳,我们百人会能不能更好地发挥作用拟孩湃?今天早上的研究会很好逗冬,我建议做一个尝试的机构阀农,每年召开百人会国际研究会议罕怕肠,形成品牌单酬纽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恰孔始?我提出储能熵的概念沥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堤汉芜。一个系统里面假如是孤立的对羌、系统是不可持续的距季釜,一个是做功疾两、一个是废料是不可持续八司。如果是物理系统渤抽茫,分析储能熵骨链,熵代表可以再利用勘。总的来说努磕实,一个系统熵不能增加浓讨,熵要减少词衅靡,熵减少系统可持续慈淑私。熵是储能熵煎墩,熵是不用的熵襄,下一次可以用哼。总的来说熵是在减少剂俏。    包括中国的历史迹,中国封闭的时候中国就不可持续捣亭,中国开放中国就可持续将贿。近亲繁殖以后熵增加不可持续奶。系统要做可持续性文腔拌,系统熵要减少怒筏陌,你的收入不能是单一的鼻、不能是孤立的系统弘伪。因为一部分是做功蜜,一部分是废料屏怕,从废料里拿出来颠虽心,通过证明熵减少票。从废料里面可以再循环凶苏,那么你的系统就可以持续了蜗钙碳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骸,后续需要时再利用的能量的熵排,通过储能熵概念的引入番,希望用来解释可持续系统的演化过程卜姜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态提。    综上所述骋糕,不管系统是生物的或人工组成帅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵げ腔臁,而这些系统工程特点是粗赏次,即使在系统研究过程中谋,一个熵有增加的过程峡水互,总体在系统不断迭代发展的过程中浑喇毫,系统将进入熵减的状态兑,因为系统具有自己生成复熵的能力息屎祷,从而保证了系统的可持续性课套。    应用在电动汽车死姥,这个是分布式的发电瞄,这个是分布式的负荷溯。电动汽车就是分布式的负荷靛歪盲,还有分布式储能路垢,电动汽车有储能懂滥、有电池狡肮杜。电池可以双向的饺识,分布式地发电畅、分布式地负荷凹,在分布式的储能史剔绵,这三个系统可以持续察,这是我要证明出来的窘视锭。我证明只要你的熵是减少的雄缺哄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衔脓。    感知盛眠、认知饯瓜、行动橙,不断可以纠正人的行为祟彻坚,比真正的司机还要好沧妥朽。    最后堪裁巍,希望我们以后的交通系统是舒适的绢懦恰、生态的好、方便的和安全的甲。要做到这一点癌吩捷,什么是成功缎干?因为里面的成功是3个S坪,SUCCESS瓷岭,在S镣、E里面画一条线都是欧元跟美元衫饭几,今天是国际合作陡棉熟,虽然人民币还不是彪玫嗣,是一篮子化的坝考,人民币准备好了沪。ESY就是人民币垮登。    要有六个眼睛供投,有四个眼睛不够茬凄拐。第一要把眼睛放在前面解放思想鹃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惺,电动汽车下一年布局市陈俟础,也要有前瞻思维宝妒。眼睛放在后面汲取历史教训嗓,要有全局观念厘趣。要看到旁边的需要猩阔。然后要把眼睛放在右边学习欧美杯炮本,不得不承认高端人才密集地在西方碍交。所以把眼睛放在西方学习袭善铜,它沉淀了100多年蛋畦。四大发明中火药是中国发明的互侮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赖。全方位都看到了新矫,所以英文眼睛叫做EYE立。第一个I是Inspiration卷哗,有了激情可以有想象力瓷,然后有创新盘巍,但一定要融合攫,一定要集成傅惯斑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郸。科学要把自然归结起来食归乃,工程有十几种趁收,要把科学袒肌、技术猎岔、管理结合起来那就是工程石苹,那就是要集成惭浪。特别今天要跨界地融合杯蒋恕、跨界集成森犁,这样才能实现挟。但没有钱也不行颇,今天招商局也来了很多金融机构凶蛋染,要融资靡舰。    谢谢大家!    (根据发言整理卢底年,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   回顾已经结束的2016年陕传,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粉。在政策的全面推动下绰,我国电动汽车年产销量再创新高桶牡忿,达到50万辆左右款,充电桩数量达到20万个察夸,遥遥领先于世界各国闹嫁。更为可喜的是嘎湃鲍,在规模市场的推动下遣袒换,技术创新全面展开渤魏,技术进步全面加快傲,正在全面逼近世界先进水平竭穆连。但是说块,在这大好形势下踏,质疑之声渐起羔航创。比如卤稻,我国电动汽车发展主要靠政策推动匪贩,能不能持久喂电蛙?政策是否过于宽松敬,以致于出现骗补情况寸祭?另外列摧,由于发展形势良好煤毋,一些激进的观点也在抬头夯碱犀。比如线钨惊,要挡住国外产品进入中国市橙埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锨当,准备放弃传统燃油汽车车黔。    作为一名资深的亲历者唯绷痞,笔者认为痉论没,在这新旧年度转换之际堕,有必要分析我国电动汽车的发展形势锯漂郡,梳理其发展历程甩冷胚,以利于业界对形势有清醒的认识核交汾、清晰的判断管咖卧,明确今后的行动方向丹别串。    一团户、我国电动汽车发展形势良好    当前导,我国电动汽车发展形势良好肪,主要表现在两方面弛:一是电动汽车技术创新全面展开蕾锋输,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傲琉,技术创新和商业模式创新层出不穷稠贾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面动,比亚迪保雇绞、北汽腻、江淮敖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镜毋取,而是专门设计的电动车膊,续驶里程达200~300km甚至更多半掂,能效明显提高讣,动力性酱饲獭、平顺性烁、舒适性得备脯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平貉却澜。事实上平捂办,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筏奸娠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市算。另外浆,我国电动大客车产销裂、应用占全球份额的90%以上恃咖斜,技术达到世界领先水平毁豌极。    在动力电池方面侠陛,我国产量已超过日本擦、美国幂抽咀、韩国秦嗅,跃居世界第一泻侥柒,且市场份额超过全球的1/3拔靡单。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔽,呈现高能量比敝对堪、高安全性得、高功率比等各类动力电池全面发展的态势昧。同时环瞄轰,产品水平迅速提高噶涪欠,与前一年相比善,平均能量密度提高30%敖叙,成本下降30%左右混融甘。    在驱动电机方面藤霞誊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔬,总体性能进一步提高幌令拾,成本下降30%左右碌限呻。在电池管理系统嫉路疾、混合动力系统班磨徽、电动助力转向房方伤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面点,也都有明显进步聊施似。    在基础研究方面恒从墒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臂普奥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烁,电池热失控惶、硅碳负极材料售、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猫溜天。    2. 充电基础设施建设加快埔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逆缉,政府有关部门出台了实施细则差瓢,多个地方政府建立了城建绣翁挖、电力蔼礁、规划等多部门联动的领导机制缔炔,大大促进了充电基础设施的建设速度溜隧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计信,我国充电桩总数超过20万个楔,远远领先于世界各国膛碉兼。    在市场带动下盆碱,技术创新不断涌现惠口乌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术短锨龋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轨套卑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哥贬、节省设备投资的车端交流快充技术暴梁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疮洁。    在商业模式创新方面借玫膜,呈现出各类优势企业多种形式合作睡到,加快充电设施布局戏团、建设口、运营的趋势疏辫。众筹建桩峭纷、合资运营拘、利益分成等运营模式迅速发展技谦嘉,公交车疤刃、环卫车辰鞠河、物流车恕、出租车蔚射、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梁玩,广告推送疚、免费无线热点接入等增值服务开始出现哥。    在互联互通方面敞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘲赌腿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椿杠惩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弊,以企业级湘干东、城市级监控平台为基床弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墒彼、信息互通的国家信息服务平台即将建立末黄。    二呛靡汲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歼,我国电动汽车的发展道路与美国艰、日本孰、欧洲等国家和地区有所不同赋,主要区别有两点农捷订。    一是政府干预模式不同挠。我国采取的是政府强干预模式乔珊坡,政府进行顶层设计雌堕镶,制定国家发展规划倾,多部门联动制定全面的鼓励设鲤、支持政策股瞬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢头,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车跨陛藐,在市场发展中不断加强研究开发囱怂,技术水平逐步提高;同时黄蹭辛,充电基础设施建设逐步完善顶。而美日欧政府多采用弱干预模式顾廷,政府支持共性灵、基础技术研究剖,给予一定的政策舶、税收优惠弄太伸,逐步培育市澈商省;企业则根据自己的战略规划硕邢,首先研究技术朔,同时有选择鹊、有重点地开发产品哩具。    二是企业战略不同辽。我国企业多为在政府引导下被动式发展软,初期技术积累明显不足敲戳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夹赊,产品方向受政策影响大猛,各企业虽进度不同复圣叫,但呈全面开花之势茫荣。而国际大公司多为主动式发展氖弦,厚积薄发切,技术有所侧重随判琳,产品形成特色丹,如丰田的混合动力和燃料电池秸发闺、日产的纯电动灵比犁、通用汽车的插电式汐、宝马的碳纤维轻量化技术等翘侯啪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赣。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛾兽炒,不受油价等其他因素干扰盲齿舞,迅速形成规模市趁毒纭,全产业链技术进步坎即华,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟净,发展中有不协调情况棱未核,如充电基础设施滞后饭牵蔷,部分企业盲目跟随斡,发展不扎实措效希,少数企业以谋取政府补贴为目的孺承,甚至出现骗补情况礁。美日欧模式的优点是技术扎实羚郎,发展均衡;缺点是市场发展慢烩陪墒,产品更新慢岔品两,影响技术进步论,受外界因素干扰入壤,如油价低迷则市场难以扩大柿。    笔者认为侩霞墒,中国模式适合中国国情蔚瓢诚。我们不应过多盯住充电难茄嗅、骗补等不协调现象巨架,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夕、技术追赶的大好局面既切。从另一方面讲泻尸,中国模式也有赖于我们的制度优势燃非枚,只有中国的强势政府才能如此运作脐山,很多外国同行都很赞赏庞吾寥、甚至羡慕中国的条件猩。    另外售弄颁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穗闻,近两年有明显变化阿比拉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术背、开发电动汽车产品室庇性,而且各种技术路线都受到关注的局面玻邢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出免。中国各大企业都重视电动汽车没有错弗蓉,在现阶段已不能算分散重复处镣饲,但难处在于电动汽车不好做随俺陀,需要有很强的挽归、全面的技术积累和投入颂。那些技术实力不够的企业妮骚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薯录喝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理榷腻,而应准备应对“弯道翻车”的危险佛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凛猾饯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豆蹈,可分为几个阶段殊:当市场份额超过1%时毒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘿纺味,则意味着市场条件全面成熟卵怀姬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盟墟,又主管我国科技工作多年粹特,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斧。    对照电动汽车的发展舌经,在我国巫赫钠,市场份额已经超过1%;在美国和日本戎皖,即将超过1%辩幢。这说明嫂拇绞,电动汽车技术正在接近成熟丢汾建。笔者冒昧估计缺,大约再过5年左右时间塑饱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闻咀频,其他性能与传统动力汽车相当敝绣,加速性优于传统动力汽车桔盼帝,成本的差距大幅缩欣绦枚痢;再过5~10年时间枯禽椒,电动汽车性能可全面赶上规、部分性能优于传统动力汽车滑俱,成本与达到当时排放羡蹋、油耗标准的传统动力汽车相当祭。但即使到那时码嘎攘,传统发动机也不会消亡光差叮,而是电动驱动与发动机平分秋色牧,或更多的是融合发展恋冻脐。基于以上估计蒋尚工,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脑朴仆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纠侨渐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作客绥臣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甩。2009年尉兽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研憨檄缓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丰扰。回首往事坑,扪心自问惭鞠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毕澜。至于些许不协调现象骄拷下,是产业发展过程中的必然呕搓,是白璧微瑕窘、瑕不掩瑜衫。笔者断言凄,按目前态势再发展10年驾桑睛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捍酵,并以此跻身世界汽车强国之林什。    三队、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一么疏碧,整车生产企业要更重视电动汽车棠。首先要制定好发展规划和生产布局礁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虽砂颁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拌青,不能两张皮纪誓。其次要重视研究与试验抗厦,需建立完整的囊歧、一流的研究和试验体系镜溯,规奈即和水平应不低于传统的发动机和传动系统敞瓣栓。电动汽车相关技术发展很快孔逃郴,要靠自己去研究发展歉筏,别人的经验会很快过时叫,更不能只靠“挖人”搞产品僚疏。再次要全面布局墨嘘饲,围绕全技术链开展工作蚂芭动,不但要重视整车开发前,还要研究电池和电机柒,重视电池管理系统持妥,这是当前我国的短板硷队,此外还要注重轻量化和系统可靠性偏哥。    第二桓踞,要建立相应的零部件体系芬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱老,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碍郸剔。    第三诉,要开放发展分卧啊。需鼓励搐款拟、支持合作伙伴引入先进技术和产品咆暗,像华晨与宝马蓝仆瞎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齿。历史将会证明莱犬,开放发展电动汽车会比关门发展更快毒姐。更何况示吩,在全球经济一体化的今天廖懈攀,关起门来自己发展是不现实的斥沪狙。    第四挤狠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皇。今后相当长一段时期冯悉,将是传统动力与电驱动并行发展需仿标、融合发展的阶段湿懦晾,单搞电动汽车很难成功拣。对于只做电动汽车的特斯拉曝厕,笔者并不十分看好脚。    2. 对产业界的建议    第一撕桓,要加强合作界泛。需沿产业链炽樊懦、跨行业合作妻,整车企业要与电池企业吉、电机企业傻、其他电动系统生产企业深入合作蠕弟。以动力电池为例恳鹅,需要电池设计与正负极材料饯撕、隔膜袄火匿、电解液立瘦驹、电池制造装备睹天矢、试验装备嘲鞋、电池管理系统全面合作抨评是。优势企业和研究单位要分享成果肺,互补短板孩盆囊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梨堆,要形成轰轰烈烈的大协作局面痹,合作创新涟哭,百舸争流凸便,才能迎头赶上并超过世界先进水平龚。    第二施适,要注重实践吓八袄。汽车产品与其他工业产品不同莫,一是使用环境广且复杂呕琼,二是生命周期长兄扩,三是对可靠性椽舅槐、安全性要求极高挤扩空。这些都决定了仅在工厂陵铃咸、实验室不可能完善产品功料冯,必须通过多轮的使用实践躲耿。与电动汽车产品研究开发相比捆,充电过程更需要实践母档骡。像电动汽车充电过程这样长时间绣槽、高电压商酿睛、大电流平、室外屎宝殴、无专业人员值守的工作状况步嗅刊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笨。    第三虐,在充电基础设施建设与运行中遂尘边,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啪。充电基础设施建设是一个新行业峦染娶,在管理上涉及电力练、规划耍姬、城管攫、工商管理等多部门佩,权力交叉碗扛镣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饥肪,利益主体错综复杂宠。单靠一纸文件不可能面面俱到水食,必须经过相当长时间的实践抄,完善流程愧,积累经验坎钾氏。    第四娟柔胖,要加强标准化工作闭为。领先的研发棵岔冒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创场,而及时总结经验翅、制定标准又能为继续实践菩、创新提供重要保障寇荡。当前狸鞋,恰逢政府推进标准化工作改革妈写夕,要求标准化工作密切结合生产匣、创新实践嵌杀,要求鼓励发展更灵活混梁、更接地气的行业标准炔、社团标准就细。对此蜂泄鼎,业界应给予足够重视几渤。    3. 对政府的建议    第一吃,要保持政策稳定士叔复。正如前文所述芜纺,我国政府的强干预政策非常正确乘娃,发挥了制度优势谢,已取得很好的成绩灵斯亲,应该继续保持返告磨。电动汽车的发展涉及多个行业摔,需要长期积累孤乔,需要几十年的时间才能成就大业斧揉,切不可存立竿见影熊锻、一蹴而就之心眉偶。    第二媚蛋,要及时对政策进行微调和补充完善皋角。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溃歌翘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丛馅,又由于此项事业发展快伙,新情况喝、新问题拴、新技术层出不穷芥,因此及时应对队、调整妇俏、完善是必然的栖。    总而言之肖裴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氢,迅猛发展正当其时啡评遂。笔者衷心地希望朝野上下嘿辩镶、业界同仁能认真努力工作恃萍舒,自信且坚定发展街好。假以时日斗枢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锯,并以此为契机险头达,跻身世界汽车强国之林艘氯落。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧墒酒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年描力。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题型牌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淘霉贝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巍碴。    他认为嚎,现阶段硕贪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擅席,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锯,但从长期来讲全抱暗,新能源汽车技术发展路线要从电动化彼、轻量化涵品膊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合困、轻量化与制造生态化结合亲顺、智能化与网联化结合乔横倡。    尤其在电动化方面霸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漂继哀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力私熄熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剂强,就是家用主流A级轿车薄涪,在性能价格比上与燃油车竞争啃驴鼓。目前全世界都在朝这个方向努力孰,如特斯拉Model3蔚卢、通用Bolt透米,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芦井。”欧阳明高说仍。    欧阳明高说曙帆实,但要满足这个要求恼迸骸,电池必须降低重量喊、体积以及成本诧晴构。此外八赏,电池的比能量必须大幅提高侧挎零,达到300-350瓦时每公斤捕模咀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奸蕾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抱,锂离子电池发明至今只有20年瞥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芥惊女,2007年第一次在日产聆风上开始使用咯芦侥,可见动力电池的进步非常迅猛苟骡。”欧阳明高说凄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勾赫。    但此前钵堑,主流的观点认为艘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狸,从性价比来看虐搁弓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孰吭,但现在随着锂离子电池技术进步逞梆,里程提高一倍瑰,即在300公里的范围内未,仍然在性价比方面有优势火疯。    从技术上来看晦坛,在单位重量贰棵眉、单位体积下储存的能量越来越多裳,成本越来越低弯,才能体现出电动汽车的水平和技术冠乳培。    一个好消息是危没,我国电池成本每年大约能够下降20%扩。据介绍扔,五年前筒贫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湃啼碳,去年平均价格为2.5元左右舷,2016年为2.2元微烹撩,考虑到大量的电动汽车是大客车熄抖,其电池价格相对会比较高一些湍斑蹦。    “现在国内开发中的电动轿车睡娃酥,最低的系统成本在1.3元每瓦时角茂,单体成本在一块钱左右古旧耙。美国通用Bolt电动汽车技盒,单体成本为150美元一个千瓦时词佛融。”    如果按照这个标准污华风,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到版百,但是按照现在2.2元酬,逐年减少10%到20%河焕踏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸽。    “加上循环再利用做到1元狸,也就是说锭汀扦,一千瓦时电池一千元人民币之内嚼,是可以做到的娇糯。”欧阳明高称剖凳。    对于具备性价比溉擦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说徽,现在一百公里约耗电15度独嫌堆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橡,接近10度电一百公里碴尝。    “要实现这个目标闻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凑嚷领。目前电耗的降低空间还很大菇。如果能够实现上述目标味,一百公里的成本约在一万块钱惮寐,如果电池能达到300公里就是三万块钱佛己,考虑到使用周期内省电和维修省钱腔,将具有商业竞争力喷棺图,这是电动化下一步最大的目标嘶痢。”欧阳明高说繁抱坍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年础橇淌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庆筹,但仍属于比较粗放的发展模式撮,今年电动汽车发展逐步趋于理性颓寞绰。总体来看骂阑,走到今天势醒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惭灵。”欧阳明高说角都褐。    事实上吵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一景,由于销量超过全球50%以上徒,在国际上引起了强烈反响阀,无论是政府还是厂家冈,都感受到了来自中国率先发力的挑战横嫌。更值得注意的是需啃洼,2016年如德国大众和日本丰田玛,纷纷调整技术路线疚,加快对纯电驱动的转型帘。    不过难驶澈,纯电驱动的战略目标亥恼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展理把吹。对于混合动力技术来说痢娇,传统的汽车强国旁抹、汽车大公司比我国更具优势靖阔,如丰田路线就是先做混合动力炬,再做插电混合和燃料电池笛屑喜。    由于我国率先发展纯电驱动泊槐唐,带动电池产业的发展达到了世界前列经,电池产业规模达到世界第一巨鼎肛,总体水平位列国际前三娥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睛,我国的动力电池产业链馈,尤其是电池材料忱,如正负极材料琅,在国际市场上的占有率第一抚敛深。    “在此基础上善烽缓,我们以纯电动力系统(电池聪抹、电机迫彭、电控)为基础平台翠届,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靛畏。”欧阳明高说彭。    据其介绍姆苹控,目前我国插电式技术发展已经取得进展净唯胎,比亚迪秦氨伪稍、唐弧遍昆、上汽荣威550腊邻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芍,无论是发动机方面秀量,还是混合动力装置上酪,都取得了突破谅补。    与此同时贤侠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伺姬祥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佃。    “这是一个渐进的发展过程禾鹃复,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舷奇逞。”欧阳明高说赋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粗倦,有效的回避弱项竞争魄渤,有利于我国电动汽车产业的发展疥脑,到2020年之后兔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹦、同步竞争教踏汰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  编者按禾敝藉:产品价格区间一下提升了近40万帮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碉绩。以安全环保为标签的沃尔沃到嚷劳,产品质量是其立足之本憾疗凄。无论是国产车型还是进口车型须门溯,质量都要做的和安全环保一样好梧刮虾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垮醚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镁推,安全与健康至关重要帛,但在中国市澄迫郯ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毙喇氦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侯县,到底该剪哪一根线境?我心里清楚老,如果我剪错了涡浮杀,我们可能就崩溃了玩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态榔嫌。在2015年整体经济增速放缓欢赡焊、股市震荡腑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揪梁忿,2016年的车市本不被看好兰呸嗽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骄纷。1月6日灭荣付,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庞,沃尔沃对此解释为惕前:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器香哭,更是提振销量的助推器恕弛木。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哎构疙。   6月1日修覆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硕柬熔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凭旦,具有十分充足的销售经验葛。但用他的话说彭潍惜,他来自一个很小的市嘲堋,很多因素他都不具备毁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲内氯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状小。6月1日入职烈侵,用一个月来熟悉公司的现状燃宫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茫。然而现实终究是骨感的嗓笺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晦蓄膳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淡蔚。   “做决策就像电影里拆弹的场景红你,我到底该剪哪一根线呢繁骗蛊,如果我剪错了同幌胳,首先所有的投资会无效发搔,其次会影响经销商的士气蛋肌。”陈立哲对我们坦言配拇凶。   他这样的想法并不让我们意外槐及,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僳醇佬。在台湾芬,陈立哲要去走访最南端的经销商匆篡,早上出发中午就到了娜惨副,但如今这种管理方式已经行不通了困互。从前陈立哲的团队只有30人狠蔼,现在变成了350人脸袭,他说现在同事的名字都记不完妇。   “就像牌桌上的一个赌局攀射,赌下去有可能是回本的距灯雄,也有可能就全毁了唐劝据,所以我每天都在想我到底该怎么做泼洁幢。”每天该怎么做拇题?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锋叹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酿绞硼,才能享受最好的露辖通。”这句话像是说给陈立哲听的少貉。   2005年勉恒酿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疽鞭,沃尔沃一年只能卖1024辆底,一直到2013年5000辆的水平赔短,再到如今年均一万辆的表现培,对于台湾这个小市场来说邵秤,陈立哲做的足够好事策镣,他对这个市场有着复杂的感情狭虏。   调任中国市场做销售一把手潦,陈立哲说这很突然困浦峡,他来自一个不足以领导中国市场的市场革。对于中国市晨永诜贰,他还不熟悉份脆随,做市场工作要对文化歌、变化僵断港、趋势有充分的掌握色械统,这最重要的三点陈立哲都不具备肺垮,他唯一能做的狸淬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需局位,相信身边的工作伙伴虫,组成一个高效率的团队博蒙,去解决各种问题复堑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戊,首先做的是内部调整饥橙挟。通过不断累积分析过去几年市场的动态你悔驴,了解在什么时期使用什么样的手段臼认纬,反省问题所在咳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尸。面对三沉申棵、四季度各项费用的下滑丝成,倾听团队的建议钉拧忿、做出准确的决策分尖、将优势资源注入到最需要的地方掀。最后将宝贵的经验分享给所有人缄歪赤,把力量从点扩散到面拜啡,从四个大区澎,再到全国蚊歇奉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竟,我只是把预算吐、时间等安排在它本身应该发生的场合邪。”陈立哲表示滔棺:“我不是在讲官话拢攻金,只是借着这个机会感谢大家贿离。”陈立哲相信材,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窜腺磐。   内部调整告一段落蜜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侯沉锹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泞圃私。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诺帘宫,一下跳到80-100万第,面向的客户是完全不一样的龋绊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溯丹,还怎么介绍产品蓟?这肯定是不行的丹嘲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靶穿踞,“与高端客户接触焊盛疆,销售不能觉得自己比客户矮一截寂胜,与客户要做朋友土溉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫉拆。现在培训课已经开展了实战模拟环节舅,我们在资金有限的情况下做到了更好栖淑平。”   全新的管理阶层金杜,有限的预算黑门崇,面对重重困境砍绦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翘华,8-11月均超额完成销售目标秦挞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩葱,最紧张的时间警凤较。“我有我自己的节奏岁,我给自己两年的时间杉拌旱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牌烈缉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艘花,经历了两次产品的重大变动奠拷士,但在他眼里这是最引以为傲的凡推,因为这些变动纠盒、变革都是从使用者的角度出发窍缆涝,也就是我们常说的“以人为本稿。”   对于沃尔沃来讲绘还,最擅长的领域是安全稼滥聪,作为三点式安全带的发明者复鸿钾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痕马扇。但陈立哲表示沮衬垫,以整车品质来讲挎谰,沃尔沃也和ABB并肩副挎并,例如在底盘研发能力上扰吼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魏,全世界目前只有三家在使用锈环平,另外两家分别是法拉利与保时捷低然。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑块,陈立哲也谈到捐:“沃尔沃其实也做过6缸承、8缸发动机力信苹,还有享誉世界的5缸发动机纪。沃尔沃并不是做不到轨醇,而是我们可以用更低油耗间郡伯、更低尾气排放的发动机达到更高水平察范尽。这也是全球各国政府的法规要求歼薪,是大趋势肉。陈立哲说“这些信息搏甜,只是没有在行销上进行传播罢了咆厦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侵室,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨拙肷汀,改变了“国产”的概念溜矗逗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凸。陈立哲表态道其挂尼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扰恕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厂顷祷。沃尔沃立志从中国出发劫殊粟,以人为本的信念永远不改搔想澳,值得消费者验证与了解领。”   “沃尔沃就像iphone一样歼,它改变了人们的使用习惯遣敌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寇袍:S90有三个界面同时提供信息绢,分层级的来处理车辆信息菇。这一点很重要喘,体现了沃尔沃以人为本的精神硼。在设计方面荚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料火。用沃尔沃的品牌精神构,再加上瑞典的风格笔撩,直接与德系品牌产生差异化到太狮。如果从地域来看痘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡购倍叹。   沃尔沃曾立过两个誓言池晦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丛卜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炔潞,沃尔沃全额赔偿搽糕。在陈立哲看来睫卡煌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睛付。   陈立哲对我们讲道麓跨:“在欧美臼摊供,当太太怀孕的时候梁苛疗,男人会考虑买沃尔沃哥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酞市陕,中国作为沃尔沃最大单一市呈琛,11月共销售9,076辆新车颊隙泞,同比增长12.8%;1-11月期间收,在华累计销量已达80,759辆苟勉末,接近去年全年表现菊坤。就目前的情况来看沸诺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高建。   在经历过低谷期的沃尔沃赐和,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量店籍频,这无疑是对陈立哲工作的肯定邢宋,同时也是明年的压力刨康刑。毕竟“十万辆”这个坎居台,沃尔沃早就有迈过去的能力痛窍。   2017年牢欣盒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呢坞卞,届时诚,S90 T4激踩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藐筹蠢。对于陈立哲来讲曝捎厢,最为重要的是三座版S90辜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞬腻隘,是全世界汽车厂商拼雄,在中国制造的单价最高的车辆保。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐等,“三座版S90可以达到世界各项指标旧舵肝,这款产品有能力改变历史贰丘。只在中国生产邦计,以中国为核心的思维染滦体,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胎浆。”与此同时丝,全新XC60也将在2017年第四季度发布桨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼎,所贡献的利润更是远超世界平均水平境乖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人褐渭食。陈立哲大方的承认自己没有这个实力百啥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任工拘聘。“知道我坐这个位子的时候戮男捂,很多人会紧张甚至惊慌话,他们会很直接的问我休抢倍,你行吗羔党?台湾市场那么型狻,你行吗鳖剐竣?”陈立哲笑了一下说道刹:“每逢这个时候开秋妓,我都乐意告诉怀疑我的人耻丰,我将在最短的时间内做什么皑环。”   两年的时间转眼而逝掣,陈立哲手中的“牌”越完善持,与主流对手正面竞争的胜算便越大粒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲囊兑,未来还有什么是可以阻挡他的呢氰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并介灿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺算,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姜下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验编。为了满足消费者需求哎,推出一系列活动迎合消费者喜好署思呜。 上汽集团副总裁胯讣妮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月推,得益于荣威与名爵的共同发力既黑,上汽乘用车共销售27.5万辆獭侮,远超去年全年的17万辆讣颈体。取得如此大的成就主要归结于以下几点颓:新车的不断推出点卡垮、以人为本的理念及高性价比步幂都。    上汽集团副总裁瑞、上汽乘用车总经理王晓秋谩测蚊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菏聘躲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甲欧锣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓝色,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驳脖始,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癸村忱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娜椿。同时痹歉持,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卑:个性而不小众害褂沟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发河,通过对消费者的沟通与研究疚江木,已推出很多新车型渡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”返磨。王晓秋还指出纳,名爵现在的路线是个性而不小众柬楞妻,这就是上汽集团未来的发展方向仆统,上汽集团希望新的产品有个性强,且能让大部分消费者接受闹凶梁。    据悉瓷,自荣威RX5上市以来捕,名爵锐腾也迎来了中期改款舶且煞,同时新车名爵ZS纽良镜、荣威I6也蓄势待发卯犁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毒邢燎,上汽集团也很清楚自己的客户群体涡负。王晓秋指出施街,新车型针对不同的受众群体温前,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皋。拿具体车型举例粪燃,荣威RX5更偏稳重尾卧混,新锐腾则是一款属于年轻人的车班未,新锐腾外形活泼平,同时考虑到消费者的需求县课卿,我们对内饰也进行了升级谐菜,并增加了10-12万的手动版化,使新产品没有短板皇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伺,王晓秋表示坎疯冲,“从荣威550开始性,上汽新产品从设计到销售咀赎沟,最后还是根据消费者需求来决定圣。”    据介绍辩凶上,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侣。为了满足消费者需求呜,新车不止在性能和价格上做了调整氮,还推出一系列活动迎合消费者喜好青。例如斑鞭,基于年轻人喜欢足球运动收,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剧凄,也已纳入上汽集团新品类毯,预计明年新车65%会配备此技术坟矩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚷摄还,“上汽集团一定要明白用户需要什么乓挛,为什么要买我们的产品貉糕,带着这个问题单挝瘫,我们才能真正去理解用户迟,落实用户需求袒律,使我们的产品极致无短板枯,产品自然会大销吩褂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阂,竞争也日益激烈荣关,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睡旗梅。王晓秋介绍教铣窘,名爵的价格基本与同级车持平侠读,但性能更具优势绵袭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹步。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蝎兰滑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妥拼池,就像提到的让渡空间傲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玫,从而应对市场竞争环境绰享。”    产品有了好的性价比和客户认知度庆甩算,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亮斧痉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孔贸期。名爵经销店到现在也有280家左右唯廉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厘介袜,其实道理很简单凰寂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傲,且不断呈现上升趋势掸婪,他们认为自主品牌的春天来了”公毋,王晓秋表示久扮店。    在被问及上汽集团未来发展方向时急,王晓秋坦言瘸翻,“首先团队要把理解客户需求毁、用心为客户造车变成一种自觉行动膛撇,进而形成一种行为规范婚沟百。其次应时刻保持警惕良、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拿苫。只有这样吭伸死,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澜加泌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沦谋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炉接。这些修改背后有哪些考量和博弈泞拘湾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侮?   答舌粳常: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潜寞短。一共收集了9246条建议笔,其中表态性意见7736条途饭些,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佳,占16.3%酱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肥洛、网约车驾驶员资质及管理豪戏、出租汽车数量调控三个方面久守踏。从数据来看堡彻渭,不少人对“京人京车”表示理解苯凸汕,赞同的达到70%多澎裁,质疑的只有12%郎。我们根据建议修改了125处等,不断扩大合规车辆的范围诚佃巫,让更多人参与“分享经济”皑冒具。    “从北京实际出发差欠,兼顾多方利益”   问让: 为什么要求“京人京牌”镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说详,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纯波缺、交通拥堵艇面伴、环境问题等“城市病”潜。在这个前提下仙触迸,北京任何一项政策都不能“任性”燃触盼,要从北京实际出发效,兼顾多方利益蓬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熟,地铁最高日客运量超过1200万人次聚弛郸,公共电汽车日均客运量1063万人次驾梧,小汽车每车年行驶里程15000公里达,交通压力与日俱增檄。但在我们的努力下弹力,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%随,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侨。    总体来说浩存,北京坚持公交优先的战略螺撑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舶扭,对其进行总量控制在所难免吗。目前北京市绿色出行(公交巾斥、地铁琅邓胶、自行车萍、步行)占到71%恍提,小汽车出行占25%纬捂体,出租车占4%董隆沪,其中包括比例不高的网约车出行赡。北京出租车改革的总基调是笺:巡游车改革仁宠本、网约车规范侍、融合发展粕惋、错位经营奇谈柿、多层次服务褪讼碳。我们力争进一步提高绿色出行比例驮,为首都可持续发展提供足够交通承载力灵讳仟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疆尖: 政策出台之后恨,预计将有大量不合规车辆面临退出潦憋甫,政府有什么监管手段确保政策落实到位弥疗?   答殊: 政策出台前型痘侣,我们和专家烘磷酚、司机蓉普疟、乘客茹栓、网约车平台进行了多次沟通侩灸,决定设立5个月的过渡期烙。一是给合规平台蛋抵、车辆搐社泡、人员办理手续;二是清理不合规车辆宛料、人员等拐亮稿。    从服务乘客的角度蛊炬拼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盟浅。另外革届伞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玻,因此提出过渡期的柔性考量孤遣取。过渡期之后箩刀,平台要加强行业自律咎,我们也要建立打击非法运营的长效机制纶,严厉打击非法运营列、克隆车和价格违法行为缄哆,能够更好服务乘客媳、保障安全父滤棱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逃苏: 面对新的经济形态硷咎,如何创新管理手段凯港?   答踏: 出租车发展中没有对立关系遂。网约车以网络预约摧、快捷方便等特点挛,满足了一批乘客的出行需求恍竟芜。单从评价司机服务质量的机制看莫捂,就值得巡游车学习厩珐隆:如何与派单挂钩桥蘑信,实时评价舒炼稀。但网约车也有局限性斯吓热,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巧勺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廉钦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的付梧滔。你有技术优势立强镣,他有线下服务优势拔就,为什么不一起干呢堂?    管理部门也在转变思路稳淮拷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杏淌浅。通过推动巡游车改革及网约车规范温晶,构建多样化服务体系咸砍划,提升出租汽车服务质量使。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆固冯犯,在京注册用户已达218万人从卫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车回累,提供差别化服务摹。    “解决出行问题要标本兼治”   问扛添: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么款渐?   答浚: 群众出行问题的解决觅能嚏,需要放在城市综合交通体系中尘,多措并举播撑、标本兼治恐充篓。一方面饭嫌捆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旗,需要加快构建安全丘、便捷澄、高效稿芦半、绿色晒豌累、经济的现代化综合交通运输体系湍。到2020年甭阀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叛枢。    交通设施根本是为人口服务款晚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闷父。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标括裴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件篱挤氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾毫靶:李芳" "   杨美虹透露罚辣刃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俊铃寒,大东工厂扩建项目也投产在即夸匹揉,这些举措都将助力当地经济转型升级念贾。    在杨美虹看来糕米,借助主机厂优势栋岛拜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唉贾盗,配合外交部到德国进行推介恨菲香,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园协糕活。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姓,从而推动产业升级痉。”杨美虹说寸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容附荆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卧。最新数据显示功,2016年1-11月绿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆领梗,同比增长11.2%荚,前11个月的累计销量禾暴故,已经超过了去年全年挫碉年。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纯。12月13日随鳖扇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开配叙坝。活动期间痰想钙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廓闯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴鬯琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菱共蓉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琉鲸、环境和社会贡献等方面取得的成绩臣紊。杨美虹向记者透露嗅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》塘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捂豹。    “在‘可持续发展’战略的指导下苏晃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诽都。”杨美虹说醚粕。    第一烧诽,实效为先怯靠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玻肪,“我们不做虚的瓦市纶,我们也不做口号式的弹椽穷,我们一定要解决具体的社会问题推。”杨美虹直言屏第,比如BMW儿童交通安全训练营奢,它是为了解决儿童交通安全问题泞嫉纶。    第二竣,长期坚持阜。宝马儿童交通安全训练营蚕邢蹬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卿蓬逝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宪,今年是第一年做辑逛,未来会持续李、扎实的往下推进秒。    第三粟,全员参与讣朔拉。宝马做企业社会责任时咀煤诽,会邀请车主署、经销商催涵巨、投资人以及宝马员工教淳精,一起参与进来删坷答。比如宝马爱心基金肪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墨颓,提供指导;另外酵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缉迹,定期组织各种各样的活动阂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僧搽柏,将可持续发展贯穿全价值链瘦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倘顾。”杨美虹表示麻潍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赤巳矮,主推工业旅游概念萍爬。    据杨美虹介绍触,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琶吩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搬,助力中国制造业迈向高端姜藩,并促进东北老工业基地全面振兴粕淖。    数据显示壬黎肚,截至2015年底涣嚷乘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窃槐票,当年纳税额超130亿元人民币譬豪本。同时现,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扔,就业岗位较上一年增长了8.6%叭。杨美虹透露混币,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中东,大东工厂扩建项目也投产在即郸僧蓖,这些举措都将助力当地经济转型升级熟。    另外鹤,在杨美虹看来剁妓佳,借助主机厂优势烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毯宠,配合外交部到德国进行推介耗私,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滥洼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笛,从而推动产业升级溯尚。”杨美虹说暗平。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啥?关键是我们的差距是什么毖,下一步最大的点就是要提升品质伸倒,当然还要控制成本隋。然后烹,就是我们的正向研发和平台战略膏。最后鹊吃,可以大大提高效率贬悄,如订货的时间是可以压缩的蓟譬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节换茎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述届阿灰。    徐长明说亲,怎么理解工业4.0逛?这个概念是德国发明的撵绘,现在在国内比在德国还要热落。最近螺厘剿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念险,我理解它的工业4.0的本质溺师孤,就是怎么保持德国制造业的竞争力斡陪逛。在国际上妨摄汗,德国面临两个挑战览:互联网大数据和云计算帛炭猾。现在辞毯谋,德国整个国家都在讨论痰,怎么能够“不被互联网+”枷,而是“制造业+互联网”冯,这是他们重点考虑的问题渭凰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溪、宝马酮、大众亮催。在德国莽期粗,汽车的需求是非常个性化的巾科飞,在这样一个背景下缕,它要维持竞争力壳,推出了4.0的概念虑,核心就是智能制造草广瓦。他们主要的目标有四个方面碑瓢倘:提升品质趟储、提升生产力存夹、提升柔性化襄褪侣、压缩产业供,总的核心是提升竞争力朽效。    徐长明分析酮熬,本土品牌下一步怎么做狄畔?关键是我们的差距是什么藉师剩,下一步最大的点就是要提升品质荒碘,当然还要控制成本撕恒。具体要怎么做赋?也有几点喇缆曝:第一竣娥,想办法提质控本扣。提升品质铜答朽,消费者理解有三个唐雹烙:可靠性拼、感观品质梧宏炼、性能喀。第一个维度桔惨:可靠性是必须的寿,现在光有第一个维度已经不够了河降,必须要加上第二个维度人:感观品质染佬浮,看起来要漂亮嗣弓。在此基础上又发展一步督奇矛,就是性能的提升都。最近市场上卖的好的自主品牌府写骡,大概有12款车兢,年销量超过10万台骑,这些标杆产品常,性能上也不错久伺俏。因此绩,自主品牌下一步还是要想办法蒙,把这些提上去俱点,缩小跟合资品牌的差距狡。    这几个方面的提升卵赦,意味着成本也要提升协斯碱,怎么能够控制成本帅南?第二方面的话题恼坷佃,就是我们的正向研发和平台战略波卿。之前祥,我们很多品牌都是“逆向研发”锣悼庐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壳颁,拿过来拆解做测试樊幌,最后组装起来息。这个模式下呜宫,成本可能是略微低的吞苦,但品质蚕芍伪、性能有很难保持搅。现在必须要正向研究息摄焕,从消费者需求出发拢,形成一个目标舵,对目标做分析宝文,只有正向设计敦淑,既能提升品质性能刊吞,又能控制成本散税,像长城探缄、吉利等等猴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卿稗。    平台战略嘉物鳞,在更大程度上控制成本坎挛懊。他说委吼嘲,我们的开发毙靶,现在是一款一款开发的歧棺顷,零部件的通用性相对比较写痪迤濉,最近一两年来耐皑冠,已经有两三个企业开始走平台化战略侵受,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檀性北、SUV和MPV涧堪。这种情况下尼憾,零部件的通用性非掣拢好锯黎,同样是50万辆的产量浩,对零部件供应商的供应量更大锌寞,就能有效地降低成本沮。    徐长明强调菩,对于工业4.0的精神本质还是要学的随梅谭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标栋,它做了那么多的智能机器人冀扳,智能机器人都是带摄像头的级驹煞,在实施过程中的质量随时能够监测类怕,然后反映到云端昆,再反馈回来随时可以改进贿酸。现在坚,企业员工的工资水平越来越高罢蔡,汽车厂家很多在加班加点脾旗糙,我们要高度自动化崎财你,这些课要补柒,应该有大量的机器人替代人工经耪。如果这么做了壬令,可以大大提高效率祁,如订货的时间是可以压缩的痕寿。比如努亲,国内一家自主品牌按,从经销商下订单芒,到提供汽车产品最开始是40天跑,后来缩短到30天计,现在可以压缩到22天颠扫,跟世界先进水平比还有一些差距双。这也是德国4.0里的核心内容掠。我们不一定用他们这个办法竣甫鹤,但精神实质是要学的嫉隶劫。    他说殊欣,柔性化的生产也重要股酒潘,但没有前面三个那么重要舵。在4.0背景下烙磊炔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法危苯撮,而是学它的精神实质潘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肆。更为重要的是唬品,放眼全球虹舞理,驱动这些变化的地方就是中国兔毕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敌蓝娩。    12月11日刚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰粒虹桥落幕端庆。经过36小时的激烈角逐刊备,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示显,今后的五到十年沙蔑省,汽车市场将发生前所未有的变化朝表鲁。未来矗呵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锯馅。可以说虫,未来五到十年汽车市场所发生的变化肩孔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多申察薪。更为重要的是会,放眼全球妨控,驱动这些变化的地方就是中国嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僳奢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说感钱鼻,作为企业少,捷豹路虎非橙砭桑看重年轻人的培养涪连舌。在全球略,捷豹路虎共有2500名管理培训生手短。过去三年霉达嗜,我们在中国也培养了30多位管培生崩。此外熄骚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家离速,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墙。    在赛后的媒体分享会上腔冻甘,两位获奖学生代表分享了各自想法膳痛婪,及在比赛中的收获侯歧。同时税泼,睿侨森袖挨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虏。   问淳泄:捷豹路虎为本次活动提供了导师烫,请问这些导师来自哪里饯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业视伪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狈填?请学生们简单介绍一下自己的作品栋哭,获胜的原因是什么悼?   睿侨森钝俩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蠢燃秀。一位是捷豹路虎内部导师疙穗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恳告,包括对行业发展的认知懈舶姥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息物刑舍、视角和指导才吠妒。这两位导师全程和学生团队合作棠胸恫,提供专业意见泞局,帮助他们取得最好的成绩帅恰。   潘孟涛藤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会龚钾扁,包括今天的学生邵口虫,将来都有机会进入到我们工程团队算吾朔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鲸,可以来到捷豹路虎学习和发展奠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里识,再加上扎实的专业和技能疆帝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孩臂。   睿侨森斗: 作为公司的管理者行涵嚎,我们非程荆看重实习生狡肆,我自己也会手把手教给他们工作的经验陕途。不管是本科在校生还是毕业生胸兔算,都能给我们带来新鲜的血液卞、新鲜的想法膝顷。    同济大学袁旭汝池让:首先涡毛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挞紊。    我们都来自同济大学汽车学院鸽,团队成员有两个来自汽车工程方向吐肋欺、一个汽车营销方向蹲剧蹿、一个汽车设计方向岸劝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惋嗡,围绕“以人为本”仑,挑战的是都市环境里的出行压力许你。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妥、设计师也有很多共鸣炊雹埔,通过一系列调整藏,最后有了这样一个以人为本缄蓬扦、体验为先的方案垦。我觉得楷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因古卸娜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踩处雷:目前妓卸视,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酗?   潘孟涛娟: 我们会对人才数量进行评估和拟定袍讽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沤抠。随着经销商网络的增加莫杆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓮烦廉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仓,从而满足未来消费者的要求烩宋。这些内容息息相关括,并且不仅是着眼于眼下绞,更是放眼未来堆。比如瘸诽同,针对刚刚提到的电动汽车战略酣,就要确保未来有足够的专业工程师储备删氮,因此涵龚玩,我们时刻准备着塑堤娥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顾挎弛。   问跑:在创新领域殿,包括未来汽车科技领域烘垂臣,捷豹路虎有怎样的系统部署辖亥?   睿侨森挠席: 首先菲兔,作为一个公司砷,我们在研发领域有诸多投入鸽,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒜七韭。比如说惦惦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队村,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酸。    其次到铣妥,我们想要通过产品和服务劝僚勘,把先进技术带给我们的消费者奖空,因此我们的工程团队七奢嘿、研发团队必须时刻关注消费者需求倾认班,做到一切产出符合相关性罢廊武、可实践性原则狗豪。此外海庐密,我们每年投入约350亿人民币脊,用于车辆技术的研发和投产想额。    我们还于今年7月宣布诉蜂澈:在未来四年梯频惺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晶酥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腿犊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攻闲翁,并在未来应用到车辆技术当中摧。    今年早些时候策喝沤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion里龟雀,通过应用软件及按需服务的开发与提供算蔼镶,解决消费者在出行中遇到的难题拎。    与此同时弊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器量趁氯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郊、办公空间藐覆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持软伯号。   问芜戊:请具体介绍一下InMotion捆微挛。对于整个汽车市场的趋势抹,比如电动汽车技术氢彪年,捷豹路虎是否有着自己的见解闺拱?   睿侨森率垫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溯。我们希望将来可以将它推广到美国县、欧洲以及我们非常关注的中国市场冷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部率,由研发团队进行分析姆狭谜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汕,我们也会分享给总部缺。    关于电动汽车技术衡,在洛杉矶车展前夕磐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暖到。中国是目前最大的电动车市澄帷,并且有引领行业变化的趋势帛歉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挪晃,确保第一时间响应本土市场的需求咆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兜界俺,并于2018年正式上市萄,希望大家多多关注泛犬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妓认埠:关于未来互联网汽车冻琼疼,捷豹路虎有哪些基本的认识突,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苗豢?   睿侨森鸿山比: 目前嘲伙钞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一璃细,它的发展甚至可以打破现有的茎、传统的汽车开发逻辑与循环劣脯。    针对这个话题龚播,我有两点和大家分享逃焚:第一点朵寿母,未来所有的车辆都将实现互联网化岸督,现在能够透露的是刊炊,接下来我们全新推出的产品另,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窟填。比如说话,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作容,使用他们的UI界面和地图疆檬。类似这样的合作苏杯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促暇椒:李芳" "   汽车网讯 12月15日涡,由中国汽车技术研究中心琼炭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痰肺饥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铰伴,从“市场化发展现状”锯宝、“应用模式创新”祈樊挖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筷痉枯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娶仓,为产业发展建言献策水歉、助力提升孔敛巫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雇缺: 第一炭港罗,背景疾舍。    去年发布的《中国制造2025》遣尸,新能源汽车是重大发展领域之一拾,是其他技术应用载体场,而且是先导性产业弊辅。它的进展情况决定了中国制造2025吴界玩、强国战略实施的程度吹黔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展措,从而能够聚焦变革毙卤怖、明晰路径榷募、凝聚共识缎咆铜、引导相关资源集聚推广产业创新席穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构此,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布括耪。总体报告是按照1+7的结构弘蚕。1是总的弛澎享,7是包括4个车辆整车技术秒贤,3个分项技术镁钵。    第二随,国内外总体技术分析噶床刊。    近年来绥独落,从国际汽车产业来说倒,低碳化囤唇剩、信息化就、智能化是一个总的大趋势喊夕颇。欧洲维、美国涣诵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翁戌水,重点企业的产品战略也充分体现了三化惨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组料锰。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞘痪,取得的进步大家有目共睹宽锚。首先赌,产业规模世界第一颊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酮,包括品牌市场的影响力有目共睹沁氮茄,特别是新能源汽车污,包括技术曝、市场镶、新的智能网联汽车技术辜啪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势起,智能网联汽车发展是非晨恚好的优势条件蛙堕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喂级,包括动力电池功、变速器筹仿蛙。国内自动变速器原先是空白枚垒蒲,近年来无论是CVT帕量、IT汾户村、DCT都有自主的技术和产品舜摧,而且应用在逐步扩大钉苦亩。    虽说取得巨大的进步辨,但与国际先进水平差距明显漂熟:    首先泰,发展能力上的差距馅。投入强度远远低于国外隘眷驰,全产业投入估算1千亿钮,相当于通用犯、大众疾史、丰田大集团一个公司的投入港觅。    其次醛,研发积累侍宋克。包括流程积累控、数据积累点舒、技术积累古拧、标准积累獭朽,这些积累偏弱顷茎。    另外辩,从整个产业创新体系上来说陵返,差异比较明显的检,特别是协同方面惋矾痞。单个企业弱膏坟犁,整体的协同效果很低刮卡豌,意识也比较低铺。在发达国家温雾,单个企业强祁呕,整个国家的协同体系效率比较高叙耸。    基础不牢地动山宜印,我国汽车产业的材料泼辛、工艺基础跟国外相比也差距明显起苦光。汽车产业诞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梆省。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒲,要求有创新的思路和创新的模式速。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壕卿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莱。    第三匙荡叔,一些关键的里程碑凤导窍。    重点是总目标翻痴屏,总目标是基于很多现有的环境设定的垛胖心,也基于七个路线图进行测算晴。反过来说久,如果七个技术路线图能够得到有效的实施返蹿,就能够实现保障几个方面总目标的实现单令:    1焙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秸尸娥。如果技术路线图能够得到实现臼蹲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泥,之后往下走隙,这对产业来说茎卤锌,甚至对国家来说是非常重要的担。    2匿坝、希望在2030年左右刊鞍坟,汽车产业的电动化转型基本完成衫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上量圈泻。智能网联汽车市场有一定的占有率佩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用观。    3峭、建立有竞争力的自主创新体系忻旧坤。    节能汽车在2020豹、2025价、2030三个阶段提出典型的指标都口瞳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗确,5升弦菜、4升耍激、3.2升泄奈晴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雀驾克,2025年15%托胺乓,2030年40%以上吹版。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僧示、自动巡航南巾、车道保持应用已经很高顺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蚊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焚捂顶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线估,经过技术路线测算实现总的目标绒斧沏。从路径识别上来说较戮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幕丁,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹿崇些,以智能化水平提升作为主线币奴释,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑私,全面推进企业产业发展涵律。    第四糙盎看,分技术路线图的基本结论似杀。    1匈、节能汽车厢间。总体上有很大的共同点短,重点在混合动力技术即荚裂、内燃机技术邦、其他驱动技术谓。混合动力是技能的主流技术韶,当然轻量化也是另外一个恫陀头,但是轻量化有专项的分析贿戮呸,在这里没有强化疏物。    乘用车总体执行轻量化玫泻欧、小型化毁授、混合动力耻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庭饱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铃岸宦。    混合电力是一个主要的技术悸,达到5升淖,4升菱怯、3.2升的目标酗,混合动力是主流仇眯,其他是共性的鲜令徐,轻量化莫、摩擦等揩。    商用车混合动力应用时间稍晚疼赫,重要度低于乘用车辆凛幌。    2虏甲、纯电动与插电式混合动力汽车丛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惩,加强轻量化成为趋势帘。轻量化对电动车更加重要熟涸。对于插电式非常重要的杯钎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绥木,驱动祭、点击辑琴钝、控制毕美坛、充电旅颅釜、混合动力发动机世,高效耦合发动器阶庙。动力电池本身有专题囊,在这里没有过分强调咸开。    这两种车提出了总体的发展纲要乡菜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的透朗围,甚至可以忽略不计适队围。    从四个层面梳理了技术需求节,提出了一些优先的行动项碾,面向纯电和插电桅叭垫,国家科技技术支持十五年了蜡恋,下一步除了电池列为专项之外吃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持句皖蔷。    另外失,聚焦关键零部件磁、基础突破和可再生能源泛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用圣舜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扦侮。    3枫兼佰、燃料电池汽车划。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娄冀女。从中国汽车产业来说哆,现在重视程度不够兢究慈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划十,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窝。希望四部委提交国务院进行发布和实施匣感脆。    在研究过程中俊,大家对燃料电池认识分歧比较大繁爱,或者没有共识劝煎,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓤寺淀,跟发布不一样杜戒嗜。发布时2020年达到5000辆的保留规模师藏墓,我们是1万;2025年是10万惕崇,发布时是5万;2030年是百万林,发布时是10万挞欺断。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池露拨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潞新灵、耐久性碉酚睛、成本登溉、氢安全陀赌怀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兽库牌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程努亭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姬。当然汐,全技术链的技术攻关需要做晚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口船贡。前期小功率燃料电池亢,中期是平衡的燃料电池撩酪咆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椭,到最后全功率的燃料电池规。当然蹦捆,电电混合是最主要的疤琼,最后电池小容量的技术路线拼,但燃料电池的功率更大一点欧沽。在这四个层面进行了技术创新梳理遁棉肚,燃料电池要解决的东西很多敢环题,包括材料狸、膜春裙、电机犯携、燃料电池纳妆梗块堆玻沧、系统技术烙稗逛、整车技术檀。燃料电池也是下一步国家科技举氰、资金支持的重点庇编恼。    4挛快、智能网联汽车乖光,这是新兴的技术发展趋势松。其重要性与新能源汽车同等重要倾阿,有部分专家认为更重要拨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宋按,技术和应用的优势撵檀,也是机遇很。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电傻乾,涉及到国家信息管理捞磊乾。对核心自主提出了很明确的要求凶岸耍,即两横三纵吩十。    车辆技术上更多的是决策擂铰醚、执行敖杜伯。信息技术恰,信息安全翁贫,地图技术也是非常重要的么霞。两纵暴,一个是车载的肮,一个是基础设施劳薯。智能网联一定是循序的糜,智能网联技术最容易得到大规模的应用贩廖剧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标课。这两个路径总体上循序得到应用倘,从商务车来说簿飞潮,更容易形成逼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求夹隶玲。    从四个层面聚焦一些技术需求揉钢讲。跟燃料电池一样庙低,需要解决的问题更多一点吾布才。从感知决策执行的乖娇杏,特别在决策阶段寿斑摩,差距是比较大的朔扒,感知当然也有差距谅险。在信息层面糖季扭,大数据嗣填毛、云平台蔫费嗜,相对来说中国有比较好的基础和优势芥。    作为一个前提屋价黄,对标准法规先决性播酱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枫胃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坍。制造技术不细介绍了杜颗算,还是聚焦在新材料的运用钳匪,以及新技术对制造技术带来的变化蔚坎,聚焦方面进行了说明世存际。    动力电池本垛饺,分三个目标戒狠,目标上有比较大的讨论和争议巫乘,比如说新阶段提出了350其围、400持牟、500的质量要求融,争议非常大梢杭,重点几个层面羡:    优化现有的代表电池技术麻,提升技术水平茎,特别耐久性擂蠕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懈。国外的装备很难形成有竞争力的差别熟叛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汤拖菲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系薄。现有应用以企业为主体来做马午讲。当然般科惨,也会关注动力电池的回收利用技术郊。    最后攘脑,轻量化昧刊憾。简单来说弯赴,前期聚焦材料技术抚尘掠、设备技术肠破、制造技术校琳棺、回收技术讹灵判。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扭瓮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化授霜,比如说传统的四大工艺的变化饶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓜啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勿筏舞、供应链彪、资金峨、汽车等方面的诸多质疑较陪。期间,明确表示不会放弃造车薄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传融会。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辰片浦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滔辩戳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茫李。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融南寿抄、互联网及云手讲番、内容鸵脯陌、体育,还有三个端口类的,手机豹泛、电视桓、汽车宽竣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雀逃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镀脱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氯玻。    乐视的电视做的确实是非常不容易忿停。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拷币。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元累篡柯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元禄姥查。总归累计亏损36.33亿元填略都。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炼汀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面味费帆。第一部分就是投资人的钱裂让辛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现射。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿线。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现府肆猜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欺瞄粪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亢疤钳、体育43亿梦乘霖、手机50亿,房地产64亿蛋、内容108亿挥爬、互联网金融151个亿瓮添、电视187个亿捌钵华、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寥谴嫉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂改急。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茂噶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颗肋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的填穆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败水。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弘策。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拔呜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的教。很可惜,你们蒙眼狂奔河痞僳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雄鬼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冷发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   12月10日耽环,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弹蚀:一条是政府主导浓、政府补贴的方式堪炼,这是当前的主流悼。一条是消费导向料帘料,依托市场的内生成长道路菇蔫。”他表示并,(电动车产业)进入者中扇,大多数最终可能会被淘汰惠雌,但是不能不给他们机会嘉。国家已经开始放宽市场准入教污,此时峰,应该在两个方面把握好政策高怒:1锑棘计、应当欢迎新的进入者含傻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崎佰体,让投资者自主决策械,自担风险躺。2马楼敌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衡鹅,严格市场监管惟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛇每酥,目的是建立好的产业生态天。电动车产业化但醚算,最终必须依托市场来完成论劲,因此纪狙,政府的政策必须产生长期预期甘届。推进政策应当借力市扯谩,发掘市场的潜力拱末汲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拓。政府政策不干预技术路线眠掠停,政策的实施不是导向对政策的依赖骋,而是政府作用的适时发挥估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霖缺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示募旱,戴姆勒有望在今年成为全球最大旗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盒速,这一目标比原计划提前四年实现示熔沤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘛揭:“戴姆勒今年即将实现这一目标慑,比预期时间(2020年)提前四年们礁颗。”   据悉洁凯监,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桂糕,当时受到与会者的哄笑盎。然而韩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裁徽裙,领先劲敌奥迪和宝马帝涟。(实习编译痪钾:刘欢 审稿蛇弹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皇矫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熄橇:韩大为 版权作品南孰痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖,严禁转载抽镀限,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道特膛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娃。在提及新品牌“WEY”时椒裤割,魏建军表示癌,“将夺取丰田和德国大众的用户”脯。   记者躲:为什么把自己的姓氏作为品牌脓?   魏建军马:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凑。我对WEY很有自信礁剁,就使用了自己的姓口握。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辜驾,但在中国汽车行业我是第一个策噶玛。   WEY之所以采用英语忻,是为了要瞄准成为全球品牌昆奖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茎庆。   记者葱糖歌:对于竞争对手有什么设想羚订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场核础。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赂痰剧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌九。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乘螺,在此基础上还要实现15-20万元的定价刻薯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痕橇才。在性价比上WEY更具有优势逝拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琶膊:李芳 版权作品泉嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载匡垛,违者将被追究法律责任接搜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗣,新能源汽车的发展也不会受阻拼庐笨。   根据工信部核准的数据师醛,今年前三季度努戒,整个新能源车销售16万台井琴,同比增长83%沪。其中裴拳夸,新能源客车已经占有40%以上的比例该,达到了近半的水平盒嚼蛊,发展前景面临压力巾限,但乘用车只有0.1%导。“我们涨十倍是1%肃嘘悍,涨100倍是10%沛底,新能源车发展有巨大的前景和空间喉顿酶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锑泞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上儒乌伴,全国乘联会秘书长崔东树说尉间。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啡疥。根据国家制定的产业政策要求诗体层,到2020年为,乘用车百公里油耗要降到5升稀许绩,这意味着五年内降38%的油耗标活鲜。“基本上谁也实现不了灭,只能靠新能源车来推动饭媚。而这种新能源车岸贤,插电混动可以降80%科,纯电的可以降100%的油耗蔑,这种情况下只能发展新能源车姥瀑,这样新能源车乘用化炬摆舶,为什么我们一直定义为为生存而干蚀,你不干就要挨打汹蛔。”崔东树说赫。   另一方面授鼎醋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厦吃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骨库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泞斡庐,因此定价弹性很大丸琳娩。”中金公司的研究员李璇说茬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酮,为消费者提供很多选择餐伪。随着技术进步和更多电动车型的开发密肪,新能源车的成本会不断下降瘦,比如蚀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型户。“中国的纯电动车型出来以后勘箩疟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孙沤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后单姥,发现基本上17侗坊跋、18年以后的新能源车和呜,达到8年10万公里以上慰华玻,整个成本是比传统燃油车是要少的罢卧深,甚至是少了20%到30%吾廖。”   电池是电动汽车发展的核心九卤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杠擒法。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同被填伸,电池成本还有很大的下降空间携霉抛。目前氛为,整个电池的产能供应相对过剩抒庐脚,国内电池企业达100多家酿。据统计刃,目前整个电池的价格大概在2块多左右竿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衅涣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚼换。因此长坊翱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搪晌,这样才能达到标准很舒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怯功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑旱火:李芳" "   我们不认为绝对的销量毖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素完寝稼。衡量一个品牌成功还有其他的因素藕碱钎,比如利润率矫膛持,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狠思幸。除此之外咳掳嘉,品牌力廉、品牌的知名度疤揽、美誉度缎爆、影响力垢蒜,也是决定品牌可持续发展的重要因素犬旅。宝马在创新精神上是首屈一指的粹屠,因为汽车行业正经历巨变坝褥舶,在电动出行庙陈、智能互联乓、无人驾驶等一系列发展方向上卿,宝马都打下了比较好的基础荣喜。    临近年底稻某亥,伴着层出不穷的新闻事件苦鸿酮,高档车市场竞争愈发激烈市,作为全球领先的品牌——宝马反、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目橙卫堪。近日力,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士金撤,听到他开诚布公奸、推心置腹的看法论俄蓬。   问耻扫萍:根据最新的销量数据骂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冕们。那么苯,您怎么看销量扯卢晴、利润烦豹、与经销商合作伙伴的关系笔怒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菜泵写: 每个竞争对手的情况不太一样成秒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翱,所谓的增幅我们一般都讲同比炬,是跟去年的基础关系鹅俗。几个因素加一块儿库,我们不认为绝对的销量味,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棘。对于宝马而言护华沪,今年前十个月协坏半,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苯偷,同比增幅10.2%丘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褪程番,同比增幅接近11%旱。我们对这个数据还是非常满意的竣手,这也达到甚至超过了我们内部的目标街。    除了销量本身的绝对量或者增幅挪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拓,比如利润率寝勾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阔。除此之外射平岸,品牌力杰锈匹、品牌的知名度矮脆盘、美誉度攫、影响力苹墟魂,也是决定品牌可持续发展的重要因素救凶。宝马在创新精神上是首屈一指的巫,因为汽车行业正经历巨变璃仿怕,在电动出行氖、智能互联缕耿艰、无人驾驶等一系列发展方向上护,我觉得宝马都打下了比较好的基础侮。总体来讲男,我们并不惧怕任何竞争啡斜,我们也欢迎竞争嫌菏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲜儒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甩囱孔。   问边慕壳:最近糯剔,关于奥迪的新闻比较火悼介顶。   刘智稼忙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唱。对于宝马品牌来讲戈旱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筐,双方的关系也非呈剩好寞碧缮。所以泌儡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粒叫凭,一个是宝马(中国)体,一个是华晨宝马谢哄醋,但是我们有一个整体式的营销团队锭,有统一的零售网络遂,我们在总部有一个统一的管理团队愤念,面对客户也是以统一的BMW品牌出现囱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略损甫笆。至于竞争对手我不是特别方便评价贯,不过至少释放了一个很好的信号秀,豪华车市场的前景依然很好烫。    问冠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜡改?    刘智肖宪麓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度客。因为从经济的基本面来讲立帕描,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顿伸、持续的发展态势额。之前以出口其、基础设施建投资的经济拉动方式藏戒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颠。需求的增长其实就表明了对于车的需求分度,其中也包括对豪华车的需求炽欺萍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眯己剃,这几个因素相加瞄憋牌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魏。今年弘似,豪华车的“盘子”接近200万辆辩,未来可能每年的增幅不会特别大讲豹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歉。所以久疯写,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞍,力争在市场表现上优于竞争对手幢。   问懈疼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孩,这一岗位和以前相比有哪些挑战笨滥?   刘智绊裤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化釜拿刃,因为我在宝马的八炒、九年时间唯钩路,换的工作岗位也挺多的效。换了新的工作以来费辩白,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营分甫唇,比如负责国产车的销售葱,可能是比较短平快的彪弊肌,看的是一佛淳斤、两年之内的事情晴栖。在宝马中国总裁这个位置上瑞,除了目前公司各个业务板块的运营饶曹洗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沧善,像无人驾驶握入啡、智能互联了、电动车痘蘑填,包括数字化营销涧冯、品牌年轻化等等一系列的东西耪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摊弗铂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彭辛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究景歉表,力争在中国市场上打下一个非撤昴郑好的基础帕棺。我相信赦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毖,宝马会拥有非常强大的竞争优势去废。(中国经济网 记者欺忍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞涉:李芳" "   原标题蓖茂:王永清绥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狼晨腑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挫嘶竟。别克品牌今年销量已经突破100万辆坛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泼峭裴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名没眠袒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰图。数据显示裸滑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆被,同比上年的446764辆下跌28.64%梧圃垮。上个月番弊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通校。    因此蛾凛船,在车展期间接受记者采访时杜垦壳,王永清表示吉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桅慈饰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馁隆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腔,但全年销量依然会同比下降20%左右孰零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来趴刮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惕,可能在布局上稍微有点滞后思吠齿。现在对于雪佛兰来说襄姬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞄。    事实上妇麓蹬,雪佛兰已经开始了提速布局删券。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台世。王永清表示电抒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宦冀冻,2016至2020年投放超过20款新车赊睹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鬼,30%为SUV车型芜牧达,并将加速引入包括1.0T筏尚抒、2.0T疟徘典、8AT莫、9AT森、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彪呈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锹车邢,未来SUV将成为主推车型粟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹦亭憨,轴距2725mm慨滇,将与全球同步进入中国市场衅孔。同样蓄欧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刻簇勾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匣柿。    值得一提的是驼曝炉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS催,拓宽产品线疮少。RS车型将采用包括侧包围日、运动尾翼短弓孰、双排气管纲、降低化运动悬架险如辑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稼离陡,并加载多项ESS智能安全科技赴仿抡。    在品牌营销上疽誓几,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼透敬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馈茹块。另外汲秋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偷枯,演绎雪佛兰“热爱赦思,梦想伪旅冒,行动姬骡弛,分享”的精神戊。    “今后新车的利润越来越腥恪,主要利润来源于衍生服务辈响夯、二手车置换等褥哀绍。相信雪佛兰将它的结构调好后嫩酣晾,未来两年将会真正出成果扣。”施弘说柿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穆,上汽通用的新能源战略也将全面提速揪净彩。车展当天勾卷宋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丰钉露,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骨锤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姑饰巳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赂瞬,发动机的最大功率为73千瓦戚,其中电动机负责驱动股程就,汽油机负责发电渤,它的综合百公里油耗是0.9L舜。从上汽通用发布的节奏看孰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孤伸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顶掇,王永清说陆丰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擞省,产品还要丰富凶葱讨,才能满足这个法规的要求米。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戮辞,到2020年之后比例更高售党。王永清表示娇:“估计到2022年蕉畅珐,我们的电池技术会有很大突破桑,能量密度大幅度提升娟陵赡,成本是大幅度下降诗啪橙。这对纯电动的新能源车发展是好消息裸乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫伺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慷退、豪华”品牌——WEY邯,W01洛、W02两款全新SUV首发亮相枫,售价区间将在15-20万元俄偶垂。对于新品牌的未来发展规划事吐澜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铺雀:“WEY品牌明年将有3款车上市激,到2018年还将推出2款左右的产品七,以支撑起全新的销售网络体系禽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恕蜂建:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍内嗣乡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市率,8月份推出第二款SUV W02烂烂巴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年富葛吮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狭匠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓉,魏建军详细介绍到丛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫂讳,配置上拥有最先进的安全技术倾霸痛、智能技术稗,也更加精致殿磺每。此外在性能上两者也有很大差异趟围,例如在NVH方面烦嚼排,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上海窗僵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挠逃。   在经销渠道方面呢邢亥,魏建军介绍说息:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斜竣,没有想过招募新经销商耗缎输,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拦篇。”   对于新品牌的未来发展乱,魏建军信心十足温屠诲,他表示敌:“我从没想过这个品牌会失败悍恒,只有退路封死才能做好这件事戒腐,自主企业只有没有后路才能把事情做好荷厢逻。”此外烤悉寥,魏建军坦言空荡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法那臣窖,因为新品牌叫什么并不重要关。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截豌室:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涤吹到,将方向转到共享经济死篮、互联网散社科、自动驾驶方面新的技术浮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耍计羞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上品辈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菊炭抗、生动的演讲葱,就城市交通竞撼、自动驾驶和汽车互联等热点话题夕彼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啊栋腿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦。    徐大全说惯悔,博世始终认为堪串剐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鹅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘟另。    徐大全谈到臀达,作为在汽车领域的老牌企业劫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袭惮、多样化的发展态势和需求悸回,博世已经有了自己的思考和方向橙徐。    他说畦菊,如今跋瓮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盾,将方向转到共享经济骇、互联网操摩、自动驾驶方面新的技术推睹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商河蝗技。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郝,面对新一轮汽车技术的变革法,无论是传统汽车块阶斑、零部件企业钙,还是互联网品、科技企业顷腑镶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恋磋挠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点票:互联化创卞、自动化和安全化径舌。我们预计诲,到2021年雹袍汹,汽车将成为第三大互联移动实体惺,同时扮演人类的第三大生活空间奶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面反沪肆,来充分发挥互联驾驶的各种优势奶梁。    谈及自动化领域领爬,徐大全判断阀惰儡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抄狼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讳垮熬,通过持续创新驾驶员辅助系统局欺酪,从辅助驾驶蹿、部分自动庆刺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翅案看,分阶段朝“零事故”愿景迈进骚陋涛。目前骨挠判,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产砰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佃,到2020年左右搐,自动泊车功能将进行试点项目测试情啡位。    说到自动泊车此某抹,徐大全特别谈到停车难的问题卷。他说句丰,停车难是在城市生活中的一大困扰眠。今年变,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查本屏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爬翰备。在八项智能泊车功能里忿,“手机查询停车场位置并导航”方、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疮疤惯。其实串炯坪,在大型商场里歪肆搔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藤舅赌。根据一项市场调研显示氢,2015年兼乔洁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛾丛汰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力貉久龚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台薯枢恼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兰串函,在深入巩固原本的互联化隋爸佩、自动化和安全化“三化”战略基础上忍方彻,博世今年也把两轮交通克啸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秋釜。    他介绍辉舌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欧谭刚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碳棚。未来十年光誊俯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乓倍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性博。    在两轮交通方面疚落,博世提供两轮驱动沟涛、安全等各方面的解决方案冬蚂,涉及两轮电动车汐莫第、摩托车松项股、电动自行车以及平衡车等多种产品形式单份。    最后轰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具零沤,满足这些变化的需求潭脱股。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纫醚汗,“双积分”法规坞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议室,连日来卷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讥殴羚,让观望中的车企备受煎熬汇。针对业内关注的焦点问题兰办,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妮乱脱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纽:不久前啪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壳,如何理解这两套方案块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全败宿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呵尺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纪枢甲,但又有独立性臣,各自的核心目标有所不同夕督奈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量第,进而确保国家能源安全拒。由于中国的石油对外依存度已超过60%芭票科,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展既道靶,进而实现国家节能减排的长期目标冯挞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怖谅,但现阶段并不能彼此替代母抖绊。对于CAFC而言身,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求典,其中当然也包含新能源汽车屡欠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吭信妈。但不同的企业由于自身能力层返啤、技术储备和对未来技术趋势判断不同亢查,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拜漆四,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椽尚册,而以后补贴将逐步退坡戏拉,企业更担心成本无法负担舵。因此仅有CAFC法规吉惯合,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捎胳马,所以有必要出台NEV积分仇淑媚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溶戚。同时赂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫价幸汐,从而有利于新能源汽车早日取得突破顽坏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岁究藉,其目标应是降低汽车及相关产业洞良瓷、乃至整个国家的碳排放漆,和降低能源消耗诉求不同萍歼。作为碳排放第一大国铝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茶备,后续国际压力还将不断增大弦雇。因此剿坷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绩,从大方向上讲是正确的炉隆股。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段横,这和NEV积分没有本质区别藩凉混,也无法确保总体低碳目标的实现碑。实际上充嫡,跨行业盒构、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涵哇。以电动汽车为例悔驰核,其在使用阶段确实是零排放变烦,但与欧美不同梦,中国的电能以高碳电为主猾尖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乖。也就是说疟手跨,在使用高碳电的情况下惜上,电动车全生命周期的碳排放并不低但汉悄。这正是碳配额管理应该解决的问题湍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疽戚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额跨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酶割挂。实际上拼冯沮,将新能源汽车确定为国家战略蔚变,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构期携,生产更多的低碳电擦伤,否则减碳的国际承诺将难以兑现泵。    另外话兽的,对于汽车行业凹梯,无论是CAFC潭净、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睹修电,但都应该由一个部门来统筹策划泪边,系统思考冠饱,拿出科学窘、系统岸江滔、具体才蚊泞、有效的管理办法来推动实施擎捞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面床弗桶。    ■积分交易细则需加快制定归说蔼、尽早出台    《中国汽车报》汲铜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袜涸僚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受癌?    赵福全涧:确定合理的积分价格堆,涉及到技术愁忙、成本和市场接受度慈,需要综合测算和动态调整戳。我认为基本原则是冀丘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力百腊撑,让没做新能源汽车的企业有经济压力县介。如果NEV积分是“白菜价”色,大家直接买就可以领驾疮,谁还会愿意在新能源汽车上投入换炭佛?    因此煤场,NEV积分的定价应足够高工吭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入办冉恳,通过自己的新能源产品获取积分拇暖,满足法规要求辞隶姓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扁抽叹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镰卡,能够通过购买积分先生存下去另,争取时间把自己的新能源产品做起来诗渺。    《中国汽车报》惋沤藩:除了积分价格之外毁菠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邢滑,目前处于“空档”状态癌缓,怎么看待这个问题禄?    赵福全坎佬渺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梢物垫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痢弯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藐挽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虑。同时快庆托,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间反撕炯。对于汽车企业来说脓遣零,3年仅仅是一轮产品开发的周期碌痰悔,政府作为“游戏规则”的制定者涂,应尽快给企业一个明确的目标粕,否则企业将无所适从钮洁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玖:“双积分”中提出了2018年起篡,8%口露究、10%凯、12%的NEV积分比例檬,而经权威机构按照法规要求测算襄薄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难店达?    赵福全罐辈:在这个问题上揭久,我并不持悲观看法辨慧冈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惺倦,因为还有很多企业尚未完全发力款绢邵。按照国家的发展预期谈踏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堵妒观,如果每辆车以最低积分2分计算礁卯献,整体积分比例就达到了14%股题侩,如果是分值更高的产品亭,达到18%的积分比例都有可能渺聊仆。关键是要努力实现7%销量占比目标卸杀毋,而这也正是NEV积分的目的所在啥怠。    不过另一个问题引人担忧道好驾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窜赁抢,同时在CAFC核算中也有优惠腔抱:一方面油耗直接按零计算渭,另一方面核算数量加倍挞,从2016到2020年分别是5倍谩、3倍榔耿呻、2倍勒绅脸。此外皆贺携,按照单项抵偿原则刻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捂墙椿,还可用于抵消CAFC负积分截。我们经过测算发现惦,CAFC中的这种双重优惠驮跨,对新能源汽车的“照顾”过多了敖抨奶,不利于促进其他节能技术发展唾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猛就汐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沧哄劫,CAFC的达标难度就会随之大大降低吻。实际上咳牌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椒,两者不可偏废砰废堪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凭挤,但如果CAFC目标落空径雾帘,国家能源安全受到威胁岸寄合,汽车产业的可持续发展仍无从保障胺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿板氓,这不仅能确保CAFC目标的达成相,也会提升NEV积分的价值诬藩芒,避免NEV交易落空苛窘悸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》多唱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捶男靖,而没有将电耗的概念纳入其中布妊,这样的算法是否科学侈疯?    赵福全刺陀币:NEV积分分值以续驶里程为依据锋粕,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞪问雇,也不利于鼓励技术进步夹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篱递扫。推广新能源汽车是为了节能减排夹淬,因此不仅传统汽车棺桔酸,新能源汽车也同样应该抑大扬小僧、抑重扬轻孙吹脯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侮坊,而不是搭载电池越多越好歼,因为大量电池搭载在汽车上移动玩礁媳,这本身就会使能耗增加测,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涧编斯,也意味着大量增加电池生产的排放危。    政府应鼓励企业开发低成本缺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箔喝逆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迹阂。也就是说奠,政策制定一定要“勿忘初心”瞪。建议NEV引入单位电耗示喜亢,即吨百公里电耗的概念努蔑泰,作为积分分值的依据堕沃。同时碗回,对于小型车电耗适当放宽衡鲁,而对大型车提出更高要求嘛,以鼓励新能源汽车小型化沤,进一步提升节能减排效果赌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烙仿涡:在“双积分”中券,没有将新能源商用车列入管理范围疲,这样做合理吗观?    赵福全软垫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻拼粒可持续发展的问题葱熟。2015年嚷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%的绩此,获得国家补贴的比例比这个数字还高委。而此次NEV出台却未涉及商用车卵锯徘,这是不合理的疾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畅楼,也会让乘用车企业感到不公平裤杰伯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞘肖挺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呵嵌。我建议承猜泌,应该单独给商用车设立NEV比例要求夯挡,可以不与CAFC积分抵偿倡伪谭,但企业之间可以交易柯。因为如果没有NEV的强制要求幸凳病,在补贴退坡后缆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉哭棋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翘摩盗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水维。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示险,目前正申请资质的新能源车企多达30多家发粉蛋,盲目投资之后莆莽,多数公司要垮下来行深敢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热握,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疽。    以蔚来汽车为例粪唬,去年8月还只有100多名员工分募股,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埃彼。据中国汽车工业协会最新统计康,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拳河,销售4.4万辆袭,同比分别增长25.7%和43.8%罢奉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆马,销售28.9万辆枢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贪。蔚来碗量堕、威马矢问、前途怜拼、小鹏等已是新能源造车领域的热词八贩崎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捷玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搐胯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涩府,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目估案。至此沛窗,奇瑞新能源成为继北汽新能源驶朝哇、长江汽车枪骗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奖围偿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讥掇盘。    “新能源车企的风险堂椒补,其实很大火。”王秉刚说刮茧固,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邪,对风险有足够的分析蝗静,有可能投了很多钱嘎贡虫,最后做不成烫忿,带来不必要的损失武。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下东绩,简单地投资建厂停、增强制造能力吵,未来堪忧粟死。新能源车电池的技术进步非常迅速 杠,现在可以用的技术一年后就不行了累。如果没有研发能力就做不过人家甜矛袄。“一下十几个亿扎进去怜,有可能最后做不成蔬释瘫,我还是提醒新进者要谨慎一点叙。”王秉刚说唉随酗。    事实上啸,目前国内的新能源电池生产厂太多了皇,但规模都不大嚷。而且动力电池总的规模也在扩张中吻,尤其质量好的不多超妻,“据我了解匣剿掂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贿帅。”因此羡狭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺革父。   谈不上“红海”舒胎祭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撮佛硅,但道路曲折磊骨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溜娟袭,造车得有钱普烽穿、有人才蒲邢、有时间捌。“钱我们还行罐,人也不错颗,就是时间太紧币,毕竟搞汽车三年算很快禾媚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撼窟独。”万锐坦言疾崩扰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粹。    不过叮峡骸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赐翔,万锐并不认同戎辈。在他看来帮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碑,因为大家都还没“下海”悲骏丝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慰,大家还在忙于造车涵,搏杀还没开始讨径。    “这是好事胺每郝伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麓屑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纠采编,目前中国传统整车企业有150多家挫计,新能源车企至少有30多家矗爬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法究蠕芥。    至于是不是过剩涂拣纫,梁伟表示这还是要市场来判断辣。在梁伟看来扳,其实中国传统汽车行业已转入新常态刻咸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秋,除非汽车消费大幅好转列革卯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况届噶。    但另一方面猫础,根据预测虏具,未来5~10年嗣殿,中国的新能源汽车将保持两位数增长莱顶篙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肛思绘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞪姓,到2020年时产能达200万辆等攫、累计产销量超过500万辆刮。梁伟认为勉,从年产几十万辆到200万辆的目标妒惯弄,新能源车汽车肯定还要快速发展寂剑苇。目前的新能源车市场还完全没有定型病,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功床欢,“很多人此前担心特斯拉会破产锤霸紊,但Model S和Model X推出后效果不错扰,用户接受吐。经过多轮产品积淀阿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枷镣,特别是成本下降得较明显谈。特斯拉可以闯出来膘,中国企业也有机会性、有成本优势绍。”梁伟说溪拾碴。    对于最近贾跃亭的乐视金继拇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痢,梁伟指出芒兢,除了技术惦,汽车行业还是一个资金密集蹋舵、劳动密集的行业量壬剐。如果要进入湃岸,需要企业在未来几年有大量投入锋写哥,以格力电器(000651.SZ)为例擂创沁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逢坝佳。    梁伟表示冷裳促,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撇,毕竟快速把产品推出来邻锣肉,现金压力会非常大玲翰搁。另外朗,一家企业在原有行业中具有很强的能力携里抛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逆粮,这是一个很长的学习过程碉顷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翰爆仆,也是第十七个中国记者节悉。2000年吮篱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屡伴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萌霉。此后记者节像护士节傲、教师节一样前,是我国仅有的3个行业性节日之一萝娠泼。   值此之际位锈破,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氓部受,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”川峦。      坚守还是离开博界?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煽啦:去年网络广告总量2096亿元德贪即,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元官。报纸下跌超过35%心,杂志下跌近20%嫡卷豆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绰钝烷,单项将全面超越传统广告嗓夕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击文琼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宫,也仍能保持着不俗的销量穿。    “没有路可以让我选择凄飞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舒娄。”陈总对此直言到系哩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匠,但发行量保持一直不减珊挡海。诚然孙词半,这离不开报社给予的支持烹刃。但从自身发展来讲玖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好都。究其原因磊维改,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的圈娜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吕焦夕。   汽车也好晾,新闻也罢那屎粗。毋庸置疑犯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粱憋败。   纵观整个汽车行业的发展趋势烙位哗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志难瘁赐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受督,但不可否认的是冈浓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式激娠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者观。    除去对报纸埃仙茎、杂志界台、广播户估、电视露咆僚、音像等载体样样能玩得起来姬,还需操弄3G纠瑟鼻、4G等流媒体技术瓜甩剖。我们不知道下一站会到哪里椭徘。   面对媒体融合大潮善桐椭,陈总胸有成竹的坦言铃袭吮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代内瘫腑,家用汽车转企改制之后继续深化改革毛胜。由媒体到传播机构晌袄,由杂志到全媒体平台继容搔,历经两次创业卢囤,家用汽车探求新的发展方向犬科,抓住变革时代的发展机遇从冕澈,赢得了全新的利益增长点触。不再只是单纯的纸质杂志你,视频斜急、自媒体等做出了不错的效果匿款。   其次偶,就是在自己的企业定位方面构咆策,中国医护工作者汽车消费调查膜、中国城市教师汽车消费调查是以医生琼铰锰、护士千疆篡、教师等特定的人群为对象做的系列调查钠。这些调查一做就是3年掀宽南,走遍全国大中小城市画,做出最真实的数据九。 ?   “网红”营销时代   今年以来惭时幕,网红主播频繁出现在各类活动现炒温骸,手机发布会双点缮、车展劫、房产开盘勉宝收、比赛等一场不落匡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹋入显。”   日前稀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湘盲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苦盯。   对此事件汞其噬,亦不乏业内人士称们猾翻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锋仿绩,呈高开低走的态势黄鞍队。   陈梓萱表示钠详伎:“在现阶段的传播环境下局卿,媒体记者朝网红转型罚羡似,把读者转为粘合度极高的粉丝怠僳笺,增强彼此互动廉、沟通雄时馅,无论对于报社还是记者个人市狸,都是一件好事思巍呵。”   “把流失的用户拉回来采,用互联网扳秘谭、新媒体的方式梧班锚,我们正在努力尝试请喝,但具体执行效果如何鞭弧闷,尚无法判断虐闲。”全媒体时代毙涂鄙,我们永远在路上浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉甘莫:张瑞丽 版权作品省毛舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬盟,严禁转载豆鸵哄,违者将被追究法律责任雹敖械。 获取授权" "  原标题害:广汽传祺肖勇讨狙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驳羌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典们狗残。在本次活动上笆饺失,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鼓哩。广汽乘用车副总经理肖勇表示尾腿:“时尚是一种潮流吵卢番,其实就是顾客需求厂,引起客户共鸣饲镰,汽车也需要时尚腊,所以GS8出现在了这里毛墩晦。同时传褀GS8我们就是承担梦想提,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠借办。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑臃小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翱氏汰,中国品牌基本上没有一席之地苔氨钝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袭胺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眷标。   对此柿,肖勇表示官琶:“传褀GS8我们就是承担梦想蟹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乖恕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痕揽,所以在豪华汽车上浇石,我们率先实现突破蒙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚爱洞镰,我们就是要跟汉兰达腺、福特锐界形成三足鼎立识情横,甚至未来超越这两个品牌小,这就是我们的目标耐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示济慨率,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戚惮,创造单月销量的历史新高私家水,爆款车型占3.4万辆夹睫,但受制于产能安排的影响涸香,造成其他车型总的销量并不是很高星侠始。面对这些问题柔伸丰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略久侨卫。   肖勇表示暖:“明年我们的产能季咳蝗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哨辉,产能将得到释放蕉旧孪。我们在满足GS4的同时渤璃翠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碾辖边,最起码销售五千辆以上酶,剩下我们会再分配个其他车型吠阮。”   同时为了加速品牌向上玛奉馈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市患餐。同时肖勇说道痴聘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晒鼓,在明年全部投产委,所以明年最大的问题还是产能想别疏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疼誓,我就是聚焦我的明星车型炊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承惯措:李芳" "  还有不到一个月弄,东风标致4008就要上市了冻羞毙。它的颜值炽泼、科技装配足够有吸引力戌瘫图,那么随着锁定竞争对手节捂湾、谍价的厕扳、销量预期等关键信息逐步浮出水面骂垂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舍仕囊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伪节司,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影别臼。比这番景象更热闹的年,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会连挝。   说到品悉酒淡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卡凯,让媒体品到了极致脱稳疤。在工作人员的讲解下巍微烦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丢槽龟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酞涸揩,无不让到场的记者胎硷缎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尸簿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漠盯幻、品味乖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象味,东风标致在今年推出3008隧、4008后假吓剔,也将在明年陆续推出3008S队孙吻、及另一款7座SUV乃。据中汽协最新数据显示氰戳巫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谈花冈,同比增长45.91%辖仆。那么界琅握,在众多SUV产品中椿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硅拾画?东风标致总经理李海港对记者表示成:“我认为要总结一个词就是‘品’字安帆,东风标致的SUV一定是最有品的虚软,这个品是指品质肠、品味黔煤,今天的4008就足以支撑这两个词磺讳掸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化风?李海港对汽车产经网独家表示相收善:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岁耽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型程冷,轴距达到2730mm很扦,是同级别车里最大的刃狼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墨淬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机副讹逢,在配置方面更趋向于高端匈霉、智能溯师,进军更高一级的SUV市场毙攘。”   然而及侯眯,另据乘联会的最新数据贡虐迟,1-8月古桑究,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扮丛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姆盟谎,作为中级SUV堵酣碳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期餐穆?李海港向记者算了笔账丘瀑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啊惯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尚墓。“这种需求就是4008的机会哦暮睹,也是4008成功的保障夕。”李海港表示庇醚。   “狮虎之战”将上演   还未上市稼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粗鲤。李海港认为窜竣,4008在科技装备囊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势播伐俺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伍畴。”李海港强调烦。   通过外观设计及车况数据对比后发现前窖辆,4008的设计颇具未来感和运动感碑请,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惯馅深,4008在轴距上占有一定优势堵,也使得整车造型看上去更加修长绵画好。   那么土,价格呢缓泄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娇,通过对比翼虎的指导价涤图,小编认为4008的价格应该在19万元左右拈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聊饶奔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫩俄?据乘联会最新数据佛幻,翼虎1-9月累计销售84258辆廉,月均销售9362辆酗绕。但值得注意的是丰诡掳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%殴。那么私饰弧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仟纽,可以说也有一定难度套。   汽车产经网了解到苍把,由于目标客户锁定在换车需求的群体茶枷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乌攀,以吸引用户选择4008舱籍绞。至于置换方案的细节躺,李海港表示还未最终确定里痉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   国庆结束后半航糖,北京夹规姆、上海篱吭氨、广州溜叮世、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抢欺诲,引来了社会广泛关注坪斡。平台闻风声采,媒体炒热闹险谓使,百姓愁价格艇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亩舶,“网约车”只是第一块烫手的山芋玩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仑眯,又要确保公共交通体系的稳定钡,还得照顾老百姓的感受雷茨舱。    比较普遍的观点认为颇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厢此陕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瘸疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伸坞捍,征求意见中提到让市场来决定滤伤,这是非呈铱撸科学的篡石绍。作为用户柿,担心价格上涨探俄,特别是比出租车贵驮,认为监管部门是要维护出租车体系利益滇袄,我觉得这是大家多虑了怜储垂。过去避嗡挺,在平台混战的阶段邢汞登,资本介入烧钱抢流量短,这本身就是不可持续的劳醋,价格逐渐上负┛,平台收取中间费用是必然的捻吵。    对于各地的征求意见试,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衰。比如说要求司机是本地户籍青握健、要求网约车辆的舒适度等等剂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坪皮。    网约车规范的政策是非常需要的抱罐添,作为共享经济热潮下的产物讽饭蜡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溯。任何一个商业模式拒泥,都需要规范起来沥沙叛。因处于监管边缘桑涤,过去已经发生了数起网约车的喂1郑害案件孟。我们在对受害者表达同情盗、对肇事者表示愤怒之后舰忻繁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带通熟。    然而糜浅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拐。比如说晚喷变,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宦、车辆要有上海车牌惜济忍,并且轴距要达到2700毫米床弊。根据滴滴公布的数据淌娜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渭峦,拥有上海户籍的不足万人描换。这个情况在深圳类似棋锯晶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妹羌卉。如果按照细则明确执行蓬,这就意味着哥癸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淘殿。    共享经济是大趋势枪,但监管太严可能打击积极性鹊盒,这对立法部门是大考验蹄。互联网时代搏,网约车大大增加了出行的便利菲博氦,使人们在出行上拥有更多选择朴酷莫。监管是为了提供安全高效的服务保障屡荆,而并非要让网约车集体消失儡。现在的征求意见许多还是首次提出深脸节,建立体系的过程中应该让用户惮帝、司机及平台有更多发言权昏。    我们鼓励共享陪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环免氦,与传统交通体系形成良性的交叉互补堵傲坍。    我们希望立法摄稀,只有合法合理才能保障各方的利益呸,所以网约车服务一定会是标准化敞、安全化的膛糕。    我们希望在所有领域都有不断开放较芯晶、不断完善的发展方向赤浮,这是产业互联网时代的必经之路夏潍宝。    文 | 著名职业经理人地,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晦:新造车企业已经不再神秘赫郊,告别概念车的品牌曝光期侣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膳。投建工厂卿宝、申请资质黎雀,造车牛槐,他们是认真的部。不过颊,“八仙过海法册、各显神通”高浦,出身背景不同的创始人场虹,对企业产品和品牌的定位啡褥侠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”劣。    想听“真知灼见”歌斑,走进新造车企业协保首,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道核姑衬,敬请关注火。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中位几奸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砂烫。10月10日腊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准得。这也意味着绥,前途汽车继北汽新能源忻刮部、长江汽车之后陡乡馅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丘蕊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柿拔,可以稍稍松口气涡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谢路盲,他直言到2017年底前途K50车型上市前朴车踌,相关准备工作的日程已经安排很紧张纱檄抨,有许多事情需要持续推进谋。即使如此四春梅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碱锯。在与记者的沟通中勺揭,他详细讲述了自己的创业经历旦腻、资质申请的情况藏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断愁。    短短的一个小时期碘斜,陆群留给记者最深刻的印象是毯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师婆擒碾,他们怀揣一个美好的愿景擅帮尖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靡。    ■ 拿下资质不神秘景,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”串貌汰,许多人都对过程感到好奇犁送痴。陆群则表示商柑,拿到资质并不是一件神秘的事情骏死。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求份,一点一点把技术做到位未捍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛇毙袜。”陆群说蹿挨柿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》事。具体流程是驹,企业根据相关标准去申报项目腔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炒梨。陆群认为溯亩蹲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棠拔、引入新的技术和参与者爱何匹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑟刺。其中对电动汽车的四项关键技术岭锻,包括整车的集成和控制技术掏,电池的管理技术侠塘捍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求华慧。同时勒凛,技术具备后还需要做出整车敢讲惠,并按照标准做大量测试拣肃,要达到很高的标准目茄闺。据了解锑,整车控制管理系统(VCU)撵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向身纪乏,也是已经掌握的三大核心技术卷。    更重要的是部垦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缓女星。早在2010年寐蚀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部店,开始布局电动车免挥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沫。2012~2013年括迸棚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宛,在高端纯电动整车设计炊化、研发方面取得了初步成绩形。陆群说涡烘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”何头、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抡馆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抠屯,开始引起业界关注电风幻。那时采祈,行业对电动汽车的关注已经比较高颓车掳,而前途汽车早已走在了前列笔戒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒋猜仍。”陆群说聘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撅韧泻,专注纯电动车研发洗方、生产墒、销售及服务系,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尸搏诧。”2015年9月抹辣卑,长城华冠登陆新三板挂牌交易裁忻烈,成为新三板电动汽车第一股喷登叭。目前叔齐脚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绕,包括整车业务板块(前途汽车)畏卯彭、设计研发业务板块(华冠设计)痪殴娶,以及核心零部件业务(华特技术)澈羚谓。这三大板块互为依托警,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赫魂。    拿下资质背骚混,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓣惦。    ■ 技术腾何堂、生产基地犯、供应商都得一流    在做电动车的这几年杭厦,陆群对电动汽车的理解越来越深入亮风阜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呢量牡、变速器等物理结构簧赋颊,还需要产业链配套倾齐啃、成本控制瞥、核心技术开发等一系列工作亲槐竞。“自主研发的核心技术蒲、国际一线的供应商和自建的生产基地览慑挎,是我们的三大优势把溃。”陆群说妨棵驼。    陆群说扣县,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敌当,市场上找不到合适的零部件供应商从馈环,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术葡琳。目前拣么粒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劳垢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脚签荚、VCU僳霓挞、RESS等核心技术畦,使零到百公里加速仅需4.6秒瘫,最高时速为200公里貌镰架,最大续驶里程达到300公里肛。而据陆群介绍础晤婆,这些电控技术相关的零部件恼,不仅前途汽车自己使用堤,也已经为行业中其他厂商供应从。    在供应商体系上撑淬,前途汽车同样拥有强大阵容庐,已经先后与IAC抠隋煎、博世健簧叉、布雷博梢蒲变、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叼。这不仅确保了产品的品质舞非伺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地申。在新兴造车行业高喊“代工”口号时危,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顺镀。今年2月豹瓷缸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基措,按照规划绍对庆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迁跨人,将在2017年中试生产松兽拨,第一款车K50将在明年底上市妇律。值得一提的是翻蜂看,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犁桓拔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敖驶,最大可能提升汽车的轻量化水平倦。    陆群认为奈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车餐,而是要通过成本控制榔纠、技术提升来实现褐克,其中轻量化就是很好的解决方案痢卞。他强调联迷爆:“前途汽车的产品规划和市场策略补枚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骑驹滥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龋垦,在全新的市场领域不断成长钠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郎险,中国新能源汽车市场前景广阔哩,存在巨大的市场机遇咳羞恼。据他估计峦干订,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喘揉。他表示卫烫,前途汽车已经做好了准备吗。    陆群始终坚信一点涧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虽。在他看来郊刻另,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”背。“所以偏,我们专注车辆性能椿辛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靡,迎接智能互联时代乐。”他说瓤。    自1990年大学毕业进入汽车行业潦午鸥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潞居林,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年借硅,创业历程也已经13年华剑,算是行业的资深“老人”蹭惮扑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灰,他的团队也是一群“汽车工程师”戏窃盛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缕。    陆群说疤捕无,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迪驾,像华为一样拥有先进的技术甘、过硬的产品品质以及国际化的视野畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戊,同时涡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藕懦。一时间胶惠武,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瀑孙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毋,对于新政妨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明固肛穷。    看自己   记者默毖: 首汽约车有哪些新的动作和布局魂铝酱?   魏东俩号: 一方面圭顺肯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镁,根据北京飞抄圃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滇,我们会在司机松、车辆和运营都符合当地规定的基础上诬粗础,继续增加运力保障华,这其中包括增加自有车辆宪,也包括增强与当地伙伴的合作伺。    看政策   记者枚盟绘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孟际,有观点认为卷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的附煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垂: 这样的说法不客观鼓觅雹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘁悍疤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丁硷。    某种意义上讲丁透沧,首汽约车项目上线之前疵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甲,我们只是在政策范围内尝试着做斡。彼时到,我们借鉴同行业企业技术手段券、商业模式和合作模式旗涉葛,在政策合规的前提下孝法畦,尽可能尝试粒搜,当然魔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稀构,我们是十分期待政策落地的沽节伪。因此共馅失,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撕。    记者惦罚: 怎么看待首汽约车的先发优势讨故?   魏东锚: 的确式,北京市场上我们目前是最贴近政策的偶,但从全国“一地一策”的角度来看悸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫩。    看行业   记者蚕比: 按照当前征求意见稿来操作檀栖多,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胜瞎。   魏东洪古波: 我们对于各地方出台的政策表示理解耿,网约车实行一地一策制度涡洞,各地会根据各地的交通发展水平玖化、城市交通需求来决定如何管理网约车丰狡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灌脖镭。    看未来   记者划狙牡: 未来行业格局将有怎样的变化品鲤?   魏东淮: 当各地政策正式落地之后聊丧,会明确供给的标准澳,把目前平台存在的一些低端车型清除市承せ┛А,筛选出部分中高端车型进入服务领域茅郝米,同时徒排讼,对于准入的司机进行严格监管模苛骑。因此氰污,在未来行业格局变化上筹,在大的方向和框架上由政府来把关偿,在框架和方向范围内澎,各家寻找自家的竞争点和突破口淌途示,现有的平台选择优化平台和转型升级挎葛涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始食认,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唬卯,并通过一系列体育躲蹿雹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氮、活力的品牌形象惜铜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梯管,除了年龄猾归肌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弯。” 10月13日传虹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徽滴溃。   据悉圈屉奖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记济踩峰,并向年青人传递积极的正能量钞湘堵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乱趴。未来辖揭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弧傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言懈烹队,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型输靡矾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拷舵,借助本次人物盛典偏聪慕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁髓。   “2016年恒儡杰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹦。” 郭伟表示玛句,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芬,不仅让不同圈层的消费者骄、车主库攫能、粉丝共同参与到活动中谎号,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扛妇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丧悄。”   事实上浦扩急,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲸庇适,包括体育以及音乐类的综艺节目怂先蓝,实现了跨界合作骨匙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浩卫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流监,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛇。”   根据最新销量数据显示诚侩缉,东风日产9月份的销量出色糜甲祷,同比增长超30%息黔千。其中主力车型轩逸牟敛、逍客覆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睦。   郭伟表示坑锤,“东风日产今年的目标有所提升境,对今年销量保持信心钳蔷恐。”此外刊,谈到是否有可能再接再厉地襄关,在总销量上攀升至第四名的位置时姬劫瓦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唱,能超过前一名最好限,但最重要的是与自己对标郊派敲。”   责任编辑萎棵辛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砷骂耐,管理层不参与讨论谋饲,每组都有来自全球各地裸、不同级别居划习、不同性别的同事青巧探。”蔡澈说拾懊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莽刑是,大家相互协作肥、互相支持盯沫、勇于尝试抱论。”    中国经济网综合外电报道错,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湘敢,其宏大的构想才刚刚开始港嗓。蔡澈现年63岁覆,其工作合约预计到2019年跨,在刚刚过去的2016巴黎车展上秤虽江,他再次用前瞻的眼光和布局弟,为戴姆勒集团未来的发展枚,提出了新的方向厂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慨:当年学的是电子工程专业棋侯,就有人建议“傻小子鸵凯,去学机械工程分。”趴父轿,“今天来看虚话,坚持初心论城,梦想终有回报腹够害。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胯,在报道戴姆勒集团的“变化”时伦茬兼,都会引用蔡澈的公开演讲间,因为他提到了电动额乒裂、互联猩施鹿、智能和共享等前瞻主题门乃考。    首先微,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帆篓肩,并计划到2025年鹿,成为高端电动车市场的领导者蔷岔酥。当然卫阂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炔,恐怕显得更稳健龚掂凑。    “在所有这些领域脚绊,你必须为未来的投资做好准备含宏敞,”蔡澈说输碾。 “但这是令人兴奋的凯馆,所有这些发展不仅仅是技术的改变般蔚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戌档,内容丰富的CASE(瞰思)计划的须,它取自于智能互联瘸、自动驾驶踌碎剁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挝。有评论指出涤貉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疽烙孔,就是要对未来做出承诺讨购泡。 巴黎车展发布会期间颅喝,蔡澈穿着休闲衬衫但问、牛仔裤和运动板鞋察翠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烫武,但蔡澈作为首席执行官宦涸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缉八邻,以加速决策和赋予员工权力著称簿让痰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妥,鼓励对新产品和新发现骂辱舜,进行实验性的尝试吩矾郎。    巴黎车展发布会期间粒,蔡澈穿着休闲衬衫科、牛仔裤和运动板鞋午惺蛔,一改西装革履的常规风格嘛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骨:“我们并不是穿衣方面的专家道伦膳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen憋昏潦,而是留在了在工厂附近的办公室岸,尽管条件略艰苦炽沙炔。至于在衣着方面的变化官韩,没有具体的规划邢恳俯,因为衣着是表面化的释尽宿,符号化的尉矫涝,尽管这会传递一些信息愁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示十屉矗:近些年记艇,我们尝试了很多新的想法辫敛赴,对整个行业而言都是全新的尝试凰梯镰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划遂聘,很多同事都参与其中替杉授。    “仅仅3个月的时间词品,我们收集了150个优秀的想法寂,这些都是关于企业未来建设的好点子吩怯。我们把参与讨论的员工分成了八组和胆帆,管理层不参与讨论拇祭,每组都有来自全球各地画腥手、不同级别琴、不同性别的同事亨搁。”蔡澈说撤角,“今天提到的鱼群式结构憋迪,希望让公司更有活力短售娥,更灵活搁抗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勉,大家相互协作别女、互相支持蚕痢凉、勇于尝试裂。”    几个月前娶诵,在柏林的一次会议上铜猾蒲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”险蹬食。根据德国报纸对这张照片的描绘摧诽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滑衡毁。蔡澈告诉开发商透店吩,这张照片是30年前拍的化设圃,那时吻吴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镜。    随着电动车品牌的发布火,以及首款概念车的亮相胜剧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扯导。在戴姆勒的规划中么,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冬,包括价格宏端汕、外形和性能韦经。据了解膊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产精,包括在德国建立第二个电池工厂饰瘟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕弯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虐匡轿。主场“作战”的雷诺品牌才,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仿,包含设计笛号绊、产品以及市场布局等方面吉淬。    发布会结束后恢扔骸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通付。在面对面的交谈中挡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待献阜猩。另外涕狄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题供,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作首久。    网通社很谱:在中国市嘲喟,2017年雷诺在中国有什么挑战哼非?    戈恩萌黔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长画心,中国和印度都成为全球业界的引擎俺。2017年是雷诺非常重要的一年瞧凌,我们的销售会起飞岸盾,就像飞机一样钩酪,正在起飞向上并且不停加速枯崎狙。对于日产来讲烽涟,也是非常重要的一年溉峡,还会进一步推动启辰的产品芒颗麓,这个也非常关键劲泄堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歼攫:您如何看中国新能源市忱恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桥尸?    戈恩蠢稠:我认为中国会成为全球最大的市巢藓摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的角赦。对于日产而言松晒唐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帽蒙惮。    网通社借日料:对于雷诺和东风的新电动车项目欧旅,是否可以更详细的介绍一下凉迪霜?    戈恩播肮萌:雷诺和东风进行合作吞蕊米,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扛巾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论策,最终项目还没有做出决定便饲,但正在研究当中贩季料。    网通社驳茨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进遍?    戈恩绘旱:自动驾驶一定会进入中国炕,这是勿庸置疑的耸耍。目前惹,各个车商在这方面的竞争非常白热化硅县,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丝磕。在中国相关法律法规允许的时候铆芒,我们的产品会进入中国嗡前词。当前蚀是交,我们的样车正在美国论朗、日本做相关测试身。与此同时茎,雷诺当然不会遗忘中国市场可。我们会在中国市场进行一些展示项目棚诗,这会帮助我们完成产品差异化的工作衔搽碧,也会帮助提高产品的竞争力时季驾。    网通社片:三菱的加入飞钞取,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娄?    戈恩党每:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镣欣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助当炊。我们认为2016年包含三菱在内庇界脾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贫。所以它不是目标快叼睛,而是我们现在工作的结果氛编摊。展望2017年耿灸廖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒂午,尤其是三菱的加入商俱弊,让我们有潜力跻身全球前三铅寒克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘募:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娩继,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嘉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坏。”Kalanick 说道报。“如果真的发生这样的事郝摹,而我们没能参与自动驾驶的开发烤姥,那会发生什么事炮晦时?未来将迅速抛弃我们枢。”    上周四蹄光苦,Uber 对外表示裸矛铰:8 月底甲狡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屠。    与平常用 Uber 打车的程序无异邪奖沦,系统会为乘客匹配 Uber 专车界醚驴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奢患秆。虽然是自动驾驶汽车骋涵,但车上会配备两名训练有素的工程师簇就媒。一名工程师坐在驾驶位上棺,随时准备接管汽车控制权萍,另一名工程师坐在副驾驶上籍,详细记录汽车的每个动作链。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外如肉坦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto失固,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徘唱弛。在采访中仿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业久。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乳传篙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵凇,现在卡车运输市场也是如此氛咆。”他说纶滤摹。“现在谈这些还有点早令,如果非要说点什么规身梦,我只能说我们已经进入了研发阶段萝楷。”    在采访中馆,Kalanick 还被问到粳歧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妓。他认为在交通自动化的世界里屉零溃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加齐茶,但驾驶员所占的比例会下降嗜鞭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醛老。    Kalanick 说道糠犊典:“像旧金山这样的城市瑰冀典,大约有 3 万名活跃的专车司机扒宫肚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机必绣谩,但是别忘了懒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畴桶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机深,自动驾驶汽车也需要典违。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓮疗稍,有些情况是处理不了的魏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴料隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氦彤诺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吞黎世。”    他举了一个例子冒疲,电话刚问世的时候汗瞪肝,需要一名接线员来接线下郡微。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丰舜,而是创造了一个全新的行业拷,并创造了大量的就业机会氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖惺:李芳" "  穆伦认为蝎痹浓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舶泻,包括汽车的使用方式齿腾。    自2015年9月25日临危受命蜗炯,出任大众汽车集团CEO至今姆缔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眠拆箩。那么取叔,一年过去宝哦少,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妈京羞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陛赎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抢江恃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氰播,贴有穆氏标签的大众汀,其未来又将是怎样的呢蛙令?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)藤,借已成惯例检,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锤酞肚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磕砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惹,穆伦首先抛出对大势的几点判断萍般访,也就构成其《巴黎宣言》的构架肋。他认为啪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丘骇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坤膊辣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业类,包括汽车的使用方式篱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说女,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勘,这需要我们用全新的理念呛毫、全面的视角对于出行方式进行解读理搏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仁。显然把船憾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俯厕畔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的爽鄙届。我们需要联接汽车世界和数字世界持促淑,让消费者获益韧搪,推动社会和经济的发展毛嗣。同时顺应驱动技术的根本性变革勒碑酱,即电动车是汽车行业的未来喀淋。尽管如此辖宪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗅纤。我们必须女,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坷,同时推进替代技术的发展抨挎琅。    穆伦坦言茹巷,应对当下的变革力,对于大众汽车集团来说鸡沥雌,是一项十分艰巨的任务橇岸。尽管如此娩氨,我对于集团未来的发展持乐观的态度河滤。因为在过去的一年里赐穆,我们兑现了承诺雀眠耻, 增强了核心竞争力瓣骸看,积极推动集团业务的不断发展钾交谢。因此搂豪工,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”认珊焚,而是“大众汽车集团将如何成功”叔。为此骸抚拢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”南畅。集团的目标绵感间,同时也是我个人的目标儡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祷闷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者送位。    他说盒,今年夏天兽澈撬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屏。我们强调接,集团未来发展的重点领域将包括道铅拿:电动汽车嚎浦瓣、电池技术搪暗厩、数字化妊氢疯、无人驾驶和人工智能羡恒埃,以及全新的移动出行解决方案抢篱。放眼未来绍,很多人将不再拥有私家车先情。即便如此烫脑赋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户簧工,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苗结卑、大力拓展移动出行服务彻前潜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图京,包括集团旗下众多品牌的战略康洁、关键指标和相关措施涉。但在此之前厕筷畏,我们并未停下脚步篱,而是继续开展相关业务欣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时髓茎孺,他特别谈到购落行:“在中国瘦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项薄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”评。    穆伦表示蜜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拼采裴。这些实践同时也表明病惩设,即使目前面临压力戮,大众汽车仍然完全有能力实现目标递钡。他承认博问墒,坦白来说房,柴油发动机排放事件影响深远华蛙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皋狗胖。我们正全力调查事件发生的根本原因蜡,不遗余力地解决所有问题蹈,并在最近几个月取得了实质性进展前。然而对于我而言能城阔,构建大众汽车集团的未来另,也同样重要蚂宝。    穆伦说税搂,今晚曝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图本:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌塘。在2025年以前旦悲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攻览貌,并在欧洲市场占据领导地位街殊。    最后辞郎楷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望薄赁沮:“未来嗡撮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吕。它意味着自由频、乐趣和情感仑莎。因此藐弗,我们注重产品设计呐,并将以崭新的视角进行设计创新”身焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  今年7月底沪,在2016年世界500强排行榜中徐墟额,北汽集团以549.329亿美元的营业收入味梆彪,比去年跃升47位朗,排名第160焦逝晚,引起国内外企业界碘、尤其是汽车业界的瞩目覆顽。    今年坷轻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婆扦温。恰好是在10年前拣,徐和谊出任北汽集团董事长骚环徒,策划管停、主导冈光、实施了令北汽集团由乱到治拆电,由小到大搅台,由弱变强的变革兰荤富,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆变、有益经查、独到的成功尝试搐吃权。但是痪鸽差,当中国经济网记者约请徐和谊理,请他以《老徐和北汽这十年》为题桅怕,谈一谈自己与北汽集团时聘帕疽,徐和谊温和嫉华、憨厚地笑着说顷合厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羞椽,少谈抡,少写常。    于是耻赎仕,在不久前的一个上午坪,在北汽集团的一个会议室里舰隧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苯彼讹。今天是系列报道的第七篇卤郸吉。   “北汽这些年发展快检共耙,我觉得合资这一块鹊幕惜,起了非常重要的作用魂。不光是从量上弹镜韧,速度上凑揩拔,还有效益上”套,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贯抵桥,如是说道抒淳。    “在各种场合我都讲膘,北汽就是合资反哺自主”毛,徐和谊告诉中国经济网记者惺谢菩,“合资和自主撂白,绝不是对立惫窗池,而是互相借力”乾怠赦。 2002年10月18日辨缅蓉,北京现代正式成立蔬烈兽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炒、董事长算起蛇诵,徐和谊执掌北汽已是整整十年陪刷。在徐和谊的带领下惹健,北汽从最初的“一盘散沙”柔解,到如今的中国骨干汽车集团弦餐枪,取得了长足发展市娜疚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酗窘,北汽位列第160位纫,比上一年度提升47位榔碑搂,并首次进入前200名刚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定台修檄。    “北汽这些年发展快其踞,我觉得合资这一块粒取蔬,起了非常重要的作用黎。不光是从量上隘垂违、速度上皋雌毋,还有效益上”怪瓦具,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时不,如是说道伪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黔剔辽,徐和谊结缘北汽割琴旱,也正是从合资开始钠葛。2002年蒂汉膘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茂亲剩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掏妇、发展首都经济的龙头项目和示范工程屁。    为此巢晌鄙,时任北京市委工业工委副书记日、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豪扮,担任北汽党委副书记秸、副董事长擒,以及北京现代党委书记樊沫哆、董事长屏。 2002年12月23日久,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褪棺,北京现代实现当年签约绦熟刺、当年建厂碍桔、当年投产传瞬、当年出车反。在短短不到一年的时间里污,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肌,迅速在中国市场生根发芽科。由此创下了业内独有的“北现速度”李。    时至2015年炽甘,北京现代已拥有第九代索纳塔构肛泵、全新途胜磺坚、名图爱块乏、ix25毯、朗动嗣师、瑞纳等14款车型仑钒,涵盖A0级缅、A级母蜂、B级空稼、SUV等主流细分市辰采贰,累计产销量突破700万辆壳腥。    北京现代官方数据显示辅,今年前7个月坊脑逼,北京现代累计销量达到59.3万辆承,完成全年112万辆销量目标的52.9%辞酱培。 2005年8月8日涩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扩衫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酱。北京奔驰的成立腊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域临。    虽为国内高档车市的后来者惟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下每偷迸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翱汞盆,实现产品导入到何、股权调整良哇骗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等参,北京奔驰由此迎来了高速发展期汹瞧隙。即便是在国内车市进入到“新常态”后拆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陪慨,远超行业平均水平睫目。    目前魄,北京奔驰已建立起全球面积最大懂板奶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂广讽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心先,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业券。 8月22日速,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托份脯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琉:C级车篮价、E级车欣娩粟、GLC SUV和GLA SUV谢讹。官方数据显示申亭触,今年1-7月楼别矫,北京奔驰销量达167307辆毙乓,同比增长32.9%钎磁抗。    8月22日沙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矛慧埠。在迎来年内最重要的车型后陇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舜敞,着实令人期待徐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展簿袒熔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时店探么,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碉违斯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郸扦。    “在各种场合我都讲篇怠,北汽就是合资反哺自主”据贿悔,徐和谊告诉中国经济网记者房肯悍,“合资和自主标卯莱,绝不是对立败份珐,而是互相借力”褐唾誓。自2009年以来翘可,由北京现代蠕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商儒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卤、管理流程予以借鉴的数以百计家赏寒。 北汽自主实现百万辆    正是如此辛泄,从2011年坎屯鸿,第一辆整车威旺306问世捆,北汽自主销量直线上扬巫钦口:2011年达到2.4万辆骑渭、2012年实现7.8万辆睡归帛、2013年超过20.2万辆袖、2014年突破31万辆棉、2015年完成33.7万辆涪。历经五年多的时间按,北汽自主已累计生产达百万辆罚郎,跨越增长令业界瞩目骑。    “着眼未来缕贸,对于合资我仍然非臣伲看好潜。不仅是十三五码苔裴,未来很长的时期烈嗡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献噬。另外杏,在此基础上耪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郡缅木,徐和谊表示评道。    “年底前还会有更多的好消息梧,不管是在新能源领域需玫蔽,还是整车领域废雇每,包括一些重要的零部件领域乘,还会有一些新的大项目落户北汽慰晾。这样盲开胶,为北汽更长远的发展荤,我想合资这一块诬蜡角,贡献还会加大劳相蹋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  9月29日瘫脐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慌潍。   蔡明指出息呢猴,中国汽车市场曾是低质量吓、低配置间、低服务的代名词炭帛。诚然珐,与美国汽车市场相比铅呛蚂,中国汽车市场还不太成熟杭桃型。但是恨帅视,趋于完善的服务质量芒祷、规模日益庞大的车展疏、逐渐被认可的中国自主品牌暗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步避促苍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标式捶,分值越低表示可靠性越高稿琶姬。J.D. Power近几年的数据报告显示捻芜侧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定限炕济,从2009年的178PP100到如今的102PP100酗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘉稍柑。尽管与美国市场还存在一定的差距燃璃,但中国市场的后劲儿不容小觑硷停。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敲妥室,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翰?J.D. Power最新数据会给我们答案摊勿豪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH儒,而中国市场的进步速度为每年4PPH忌溺。在车型研究上绘泌,中国赶超美国市场需要6年时间陈床奠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锨嘿现,而中国本土品牌进步速度为8PPH空。在生产车型上陛,中国赶超美国市场需要5.5年凌擅。   3. 在了解美国客户的需求上仿敌步,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奴弛芦。   经过对这些数据的了解和计算操簿乱,平均下来妨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼黎,才能百战百胜澳,想赶超美国市诚省,前提是了解美国消费者的需求插蹋间。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兜毛鼓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岔:车内有令人不愉快的气味垒剃鼻、胎噪声过大(来自车身下面)谅、耗油量过大察、风噪声过大(来自车身周围)酬涣闭、空调开启后铰喝姬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宋:内置语音识别经常无法识别/误解命令逼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蠕恐、风噪声过大(来自车身周围)善、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档几。同时姓弥,在前10大问题中讲钾靶,只有一个问题是相同的聘村受,即风噪声过大操堑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重女拦。中国消费者更注重感观(嗅觉鸡、听觉和味觉等)方面的感受质量挫客籍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趣伪。   就目前来说迟能,中国的汽车产业还有很长的路要走揪,无论是汽车的质量虎厂,还是汽车的整体销售体系谱祭杀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距四琶乳。凡事欲其成功隋,必要付出代价衫:奋斗磋狠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哼讳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理违:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣飞检:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渺:李芳 版权作品姑胎沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡蹿,严禁转载糯芳,违者将被追究法律责任露裤孩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篓乏。同时厦涂患,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袒夕,作为本次车展的重要组成部分之一核渭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徊税,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挠狄胃,中国机械工业联合会会长王瑞祥敛筛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慈,为中国汽车产业的智能化烤瘸界,信息化方面的发展做出指导意见槽隙。   本次峰会主办单位炊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抵:   贸促会汽车行业分会长王侠乒每:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沸坏那:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仓贯抢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮情洼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净狭镐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萄祥淮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笛头:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞎。因为我以前开玩笑说了一句话史淮瞧,我说这个车联网这两年已经实现了察,就是人在车上用手机连网慨,这已经实现了剔怯篡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架副,手机天生的使用起来就比车机要方便常匈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叹摹南。有一些改变我们已经看到了炒祁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苍敢凭。现在有了优步拘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鞍溶撩,这个确实听着都挺有道理巷,我们一听都很吃惊教晦拷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享艇汐井,搞来搞去就卖那么几百台车承。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骋池胺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佃赡。对于整个汽车产品必狡怯、汽车产业链的改变它到底会怎么样疙?   回到出行的那个问题洽洛羞,我觉得大家也不用特别的担心哄。我先给大家压压惊疆,有两个数据很有意思默裂仕,一个是美国湾区的汽车销量懊睬你,一个数据我们一查就能查到衬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杯,现在渗透量已经非常多了泻,优步在湾区这么普及了浚,买车的人是不是变少了肆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矢,这个没有变少沛闲,而是增加了尉千。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弧尺。确实涨的很快佛逞协,这个和大家的想象是不一样的公信,觉得汽车销量应该减少琼蓉旅,怎么还增加了呢怂拱褥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滑,你说滴滴连捌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情板冻蔡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叫石挨,这背后真正的原因我就一直说薯浇贡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椒蘑火,其实出行不等于汽车鼎司,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懦定、道路密度不够这种应用场景芒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纤,其实它真正的加剧了中国的拥堵惠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摔帘没,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%跺擦休。汽车也不是简单的交通工具那,如果把汽车还原成一个交通工具琳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吹慨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篓,我可以开唬,我也可以去坐地铁胎,我有北京和上海的公交卡锯亨、地铁卡段讥密,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闺筐夺,我也可以骑自行车锭剧,有的时候感觉走路也很好秋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的台潍,汽车行业当然会发生改变焕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氨绵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煽。如果你只是把手机当做一个通讯工具令,在2007年的诺基亚已经做的非掣郑好了块,但是还是被智能手机行业颠覆了朝似磋。在汽车行业也是这样鹤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淌腹滩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旦函。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验观,我们去展望一下玫剧都。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兢青,大家都提到很多了逞。其实很多人的展望角度是不一样的涝饱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悔酱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诉绊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绰,更多的是解放了你不用开车课,分享的是司机任。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够攘砰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降材陀,它是一个规模经济局赫。它的交叉点大体上在2020年就会出现垫叙豁,我们的预计2020年在美国就会量产径先,在中国可能会晚两三年绘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的购汀孔,这是我们要看的一个趋势豪隋。   第二个趋势粗,移动互联网会加快电动汽车的普及冻控,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甸。很多人说电动汽车是因为省油钱啸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舞爸,再也不需要去加油站了烂宋扒。第三个带来的变化就是对产业的重塑莽,以前汽车公司都是专注在制造超曝,用户就认为是汪洋大海痪离。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的费醒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链齐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踩,内部管理的界面碧暴拇,反而把制造这件事情也许就可外包了缅某湘。最后一点得胖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接火返辜,所以汽车作为交通工具以外的部分徘,一个用户买了车以后需要的增值服务吴浪,汽车公司就也机会去提供这样的服务匈挡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阿湍。所以正是因为这样一个对移动互联网划颠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棺嘉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匣,超过1700名员工陋唾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品齿驹誊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车既刺朔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汰,激励用户沁珊边,这样蔚蓝的天空就会出现房父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢犁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侣汇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褐挂墩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注街概晒。同时唇我,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郡细,作为本次车展的重要组成部分之一棺诺潮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖下围,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旧锈,中国机械工业联合会会长王瑞祥唐弦糙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魔晨俗,为中国汽车产业的智能化陶卑讹,信息化方面的发展做出指导意见筏。   本次峰会主办单位肉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接激贩:   贸促会汽车行业分会长王侠瑞勿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凯肺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗡供:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兑忻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聊掀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯攀咏牛快聊保,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袒,因为现在我们是全世界销量最大的市场靶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帕、环境污染等方面每科须,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战些俱每。同时尝虐拴,智能制造犯冗碾、工业4.0妇哨僚、移动互联介闭芜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劳、“互联网+”等发展战略赔蔬底。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点般婪歼。我们有很大的机遇切晶凌,我们会见识很多非常有趣的变化粉济。   当前业界普遍认为辈辉叔,低碳化帛任郎、信息化是闯、智能化是未来汽车技术的发展方向洽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吹互。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锑痞,正在成为汽车行业的发展热点剧蚂,正在助推中国汽车产业的转型升级吉链,从而进一步打开智能交通产业的价值拆。在2010年的时候僻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索须信劫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揽,为用户提供全天候盛深、全时段的服务颁琶叉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慨扇,签约和活跃用户超过一百万冉,累计为用户提供约2亿次的该户服务伎,人均交互服务超过11万次咳媳肺。经过近七年的发展统钞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岗联淮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用工辛、凯迪拉克鸥、别克鬼凡厂、雪佛兰上使用丛,倍受消费者青睐将。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯А,面对新的市场和技术趋势默,基于车联网多年的探索柬教系、实践结合行业的技术储备撇敖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逞拇,提出了到2020年力争100%产品实现互联凶炊,并致力于打造以车载信息服务廖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漆我仿,为人鞋间醒、车提供安全智能便捷绿色出行疽箩闲,初步建立和谐的人茫踞、车阜、社会互联生态圈吕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克究抖、别克姜戏、雪佛兰品牌胎捌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展城。除了安吉星在移动信息和网联上得昂火,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力累糯铜、内容服务能力肌薪、大数据运用能力昧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孺、B2C的业务恼难。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吃为素,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腻、支付安全淬犀,更可能引发行人安全和人身安全割,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逃寞藐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哇,网络安全开发包括威胁因素识别诉坏偏、安全战略制定公骑、安全措施执行舌垫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开经圃佬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拆邓,并且在过去几年不断的进行迭代升级如了,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捣。伴随车联网技术的发展膘汗槐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煽舰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术财捂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娄酞修。让汽车驾驶更安全卸、更轻松罐每、更有效论茶。   我们身处在这样一个时代挎慧,新技术层出不穷使一切变得可能洼瑟,我们也是非常幸运的一代人朵讨箔,能够见证汽车行业在国内盾棺、在整个市场上有一个颠覆性的发展蕉羌谷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肋搁。同时也让我们对明天更增添信心和期待溜蔚,激励我们坚持不懈的努力萍瞬颊。   我们相信擂,汽车行业的发展刚刚开始蛙筒。汽车行业与其他行业的相互交流烩辉诡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痕佬。我们会和同行一起共同为之奋斗南将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨昏:李芳" "   9月28日匡丸返,在2016上海浦东国际汽车展前逻下,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行据,新兴造车势力家囱汤、养车疏、汽车金融等领域从业者第镜,走到台前缴天,与大家分享及探讨未来的市场前景坞瞥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲不。    吕征宇沁侧:各位领导颊难牡、各位嘉宾寂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陇氯,刚才我们的同行说得非尘ㄅ焙ィ好龄辟犁,其实我们有一个共同的理念抚淳蕾,而且我们也有非常多的痛点财獭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斯汉,我们也有美国合作伙伴的公司嗅巫,乐视的七大生态是有机的郎,在零基础上打通的计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缮填,目的就像董事长讲的一样坚,让“蓝天白云”再飞翔菲,目标就是打造全球最先进的超级汽车镰人叛。    那么用互联栖史、智能碳巩、电动斜澎介、共享的方式慈,实现“未来”的交通方式抡,我们认为汽车产业好烙,还是没有被互联网变革的产业犁。对于乐视超级汽车生态而言句聊,我们有四大基石趁,我们相信社会化节储参、分享化妊泊陌、互联化脸谭、共享化将成为我们未来变革的方向举菲。    从我们的汽车生态诞生以来猾,我们保持着快速的发展辈恕嗓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目砍,落地在浙江湖州 喊韩脐,这里包括绿色环保的环境嗜倍、自动驾驶的一些功能和区域亢浅陡。    同时我们最近可以告诉大家嚏,我们的产品样车在美国已经开始路试穷,技术在百米加速已经是全球领先了桥胺肋,产品的量产进入倒计时状态澄妻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资握边恕,创造首轮汽车最高融资金额的记录彻涛霖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贤理式,协同开发也是我们在北美的基地揉抒龚、中国的基地联烘、欧洲的基地共同开发仙。同时我们的战略开发电动的底盘机构矮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘶鹤必。    第二个就是智能化莎稳腺,车是人工智能的最佳载体绘饰,乐视做了大量的投入剧公浩,在硅谷和SSA成立了研究院侨,在智能驾驶也取得了突破性的进展擞舶都。社会化就是刚才说的分享健彤诉,我也非常喜欢这个创意厕锋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石长德,我们相信在共享经济的领域里加帛先,无论是Uber的繁荣肉抱,都证明未来不管是房子附人完、汽车都是重实用的趋势糖,所以乐视将战略转移划矫,推出车租赁的平台痴敛,我们叫做乐享平台桥驴。    其实最重要的议题肚,乐视作为互联网公司舞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龋,电动化匿拍、智能化欧侠筋、互联网化哼邵、社会化怒姐承,这四大纬度有密切的联系四巴猴。    我们把汽车当做全新的载体寿萎侨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓦褪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功集卿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畴,谢谢大家烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抹穿抢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矗朽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坎,他认为车联网俗兴,既然是大势所趋哩忱程,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烹踢,少炒概念拔础孙,多做实事贫彩。 以下是王侠发言实录犀豢炮:   在这个夏末秋初眠憋醚、时令更替的丰收季节蠕理,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鼎。在此埠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帅扯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惫,汽车产业的电动化槽壬芯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抱檀睫,而且也正在成为全产业链创新求变储陈、转型升级的主战场石。但是绅青,热点和繁荣的背后不,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样违邻悉,车联网也在热捧之后开始遇冷吕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰噶。其实糕咐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亮熟困,我们要理性面对霉褐、系统分析烽蹋差,既对前景充满信心芒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狈弯,才能在变革的大潮中认准自己的方向坍屯寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刊,我们要清醒地认识到卞答,汽车的智能化和网联化是大势所趋胆继,是不可阻挡的方向墒撇晒。电动车还有技术路线之争锑趁阔、对减少污染和能源危机的疑惑涪祟厩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寸灰溺,没有坏处饰扔。汽车诞生130多年来昏藉,除了带给人类方便之外弯,还带来了许多难以克服的问题扣,比如交通事故洗、环境污染和拥堵涪、能源危机等等秀。车联网和自动驾驶等新技术的应用胚念辣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俊姐靛。现在不少基础薄弱的车企痹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粹挫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敞松,多持观望态度摩播凉,这也是目前车联网叫好不叫座尽、貌似热闹却普及率不高的重要原因邓艰促。我想说的是捐,既然是大势所趋奥弦,就不要犹豫不决滤桔脾,否者真的会给对手赶超的机会矾细茹。   我们要清醒地认识到嚏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咖痊。汽车市场的低增长成为常态之后袭榷,我们对于销量的追求空间越来越有限棉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式就赦捐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道却托徐。   我们要清醒地认识到轮浇功,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破观搂,必须是社会性的统一行动维。一方面釜艘,车联网是一个汽车生态啪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入可,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呵。另一方面冠,车联网又是由整车制造商熄感勉、产品供应商池、内容提供商撇堑徊、软件供应商范分慨、服务提供商侵达、网络运营商等不同角色组成的产业链茸啡累,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合模但藉,打破壁垒诽,互相开放信息系统砍,进行深层合作杏甩把,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的埔摄郊。   我们要清醒地认识到恨菜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破昏,而是要靠一个技术集群的集体支撑冯摆欠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铰轻,如果通过手机就能解决的脸逼裤,其实不应该叫车联网沸。大数据读俱携、新能源技术朵焚逝、网联技术粳搜、自动驾驶技术宠疥溜、传感技术试对、网络安全技术等角,这些技术的应用都是相互影响唯隘卜、相互促进甚至是互为条件的侠强苟。比如汽车共享和无人驾驶车店,就只能在车联网的前提下才能实现儡讣粱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荣辑妈,并给汽车共享带来更多可能性蚕排差。另一方面刚侣,与手机和家电不同的是尉芍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狸,绝对不是有钱就可以任性的地方瞥廓晤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平繁谎卡,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓢,我们一定要避免浮躁情绪坷泼,少造概念栓品,多在核心技术上下功夫阮履。   在刚刚结束的G20峰会上娶色,习近平主席表示昧:8年后的今天挫毫拘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步貌、人口增长哼唬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筏碳谜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棠赫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头但。其实鼓贬,对于全球汽车产业来讲么颊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圭,传统技术进步的空间越来越小逗段。在这样的背景下颓,智能化浪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吩,为汽车技术进步提供了新路径贺赤结,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猾。   今天秒徽,我们以“智驾未来炮岔杆、创领先锋”为主题内两,邀请各位企业家胚巳、专家学者共聚一堂绅朽番,希望大家能敞开心扉痰搏,知无不言捌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屉狼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挞辅侩。   最后窃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滦,祝各位朋友在沪期间顺利俺、快乐希搐虑、安康赡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念馈狈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型持碳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306士,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玖瓜譬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冗钡匈,在下线前夕娇七,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通橡蓟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读透滑粳。 一及槐靡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坊抹。今年1-8月哭勘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息料。从2015年末北汽威旺开始逐步转型夯闭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羞苏,以首款SUV——威旺S50为节点吕烘,一步步走向经济型乘用车领域蒙,实现“MPV SUV双轮驱动”善彤离。对于未来产品规划凳蚀题,陈桂祥向网上车市透露忌难茄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氮捌受,并冲击40万台销量规模倘覆。” 陈桂祥进一步表示假妮扒:“北汽威旺的MPV径咕弯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匣剩。2017年的销量重点会集中在M50F上鳞怖伺,到2018年也会有全新产品上市炭。”    今年8月16日纫缆屡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宛,对于转型中的北汽威旺加悉歇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扁忍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品究,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂居堡矛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚊竞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丘东。在陈桂祥看来恰问,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谅未侥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聚。    二称凶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伤糖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敬稀党。M50F具备明显的高颜值特征库惫次,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见飞。而做到高颜值并不容易继,陈桂祥向网上车市透露芯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妮。    从内饰来说躺康趟,新车的设计均由轿车化标准打造潭册瞥,其配置在科技感坊魔譬、智能化上都有出色的表现凛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控外馈。同时屁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睦假赊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配曹闺,智能化水平足以媲美合资品牌谐卵。 在性能方面讥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抗倡毋,进一步满足消费者的需求铃唬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赌陇,到2020年威旺规划40万台的销量垫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求的齐。未来将在夯实MPV市场的同时奴非虚,进一步做好SUV市场答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣饰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卑桑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》革,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悸需:苏州吉姆西才刺、苏州金龙己价、深圳五洲龙郝犬堵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兑费冗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚂槽点。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痛艰,并对吉姆西取消整车生产资质佃酣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拒遍,追回补贴资金屯。    根据通报膊毁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元售佩。不过辜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骋。 补贴新能源汽车的依据何在盟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘛茅仇。市场经济最需要的是诚信钵录。但是惧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中獭县疏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳辈辏害趟夹。部分领域缺少应有的制度约束氰,秩序甚至失范囤,这并不稀奇帘嫩季,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逃稀扮。尤其值得一提的是斑立健,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炉。在这一目标之中蔡簧糙,财政也被赋予了其应有的定位贰撬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”便。中国社会的根本性变化需要处理好市场孪堡、社会与政府的关系匣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豁歌。新能源汽车市场同样是市承稹,从根本上说罗被牌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥物陌惋。新能源汽车骗补问题的源头得,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玛嘛高。    当然淋笨传,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烂,不是市场取代政府就森,而是市场和政府有主有次醇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖本。说时容易做时难痰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捣蛋彼。补多少骄,怎么补丢请,补贴如何管理等等垮,同样都是难题鳞从。    为什么要补贴新能源汽车痪栏?可以摆出来的理由不外乎如下庇嗓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域替,只要予以补贴姐弓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞄。这么说不是没有道理孩礁裁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产实夯,成本较高檬凛剂。有了补贴挟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剑娜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邪。只要有足够的补贴敞付,新能源汽车的发展肯定会更顺利惶仇。    但是丛,有了补贴沁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘿绅?新能源汽车发展的关键在于技术藕烘车。有钱就会有技术吗糯碱?这才是问题的关键龚痹晃。的确侥,现实中有许多技术是可以花钱买来的下掏。但是挺碱龋,先进技术不见得能买得到曝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苯。各大汽车企业也在努力开发新技术偿譬财。在这样的条件下杉显,新能源汽车的发展方向都是问题弟踏抛,怎么会有可供市场销售的先进技术焦霜?有了钱檄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缸嫡癸,但是巩盎上,研发投入增加垃,并不等于研发就一定会成功绍料锰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议催,没有确定性的目标锰俗巨,研发投入的针对性也不可能太强马颠。在这样的发展阶段室,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法童谩,让市场自行选择合适的技术扇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的律犯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罐烫霜。优势到底有多大伶权,得看技术蝎。电池靠电力供应截,由于中国电力主要是火电握绢,最终提供汽车动力的是煤炭幸踏。只不过磨,煤炭发电地可能不是汽车使用地尸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地板。污染是否减少母附,还得看耗电量的多少惧刀眠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逗图。之后瑰矢扯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捂郊戏。传统汽车汽油有不同等级猜配,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率某戎鲍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源额,这也会带来一定的污染氨喉。这都是比较时需要注意的期。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进槽、充电不是特别方便的条件下发柯舒,混合动力有助于新能源汽车的发展拉,但问题是比,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狮?充电不便就不充粉固顿,将“新能源汽车”当传统汽车使用褥纳,也不是什么新闻锯唐。还有虱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饺赔午,到底改善了多少能源使用状况为揣沸?太阳能利用技术的改进鹅,可能是新能源汽车发展的重要方向躲乌壳。太阳能丰富汾舜,足够人类使用赌,但是目前利用技术较为低下扭,妨碍了太阳能汽车的发展量五。石墨烯等新型材料的使用嗡底,有许多未知数醇,也意味着有许多新的发展空间埃堵。虽然空间多大未可知斥巴讼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磺?政府在新能源汽车上的补贴较多功。包括中央和地方财政补贴在内翻换涝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犯。补贴力度惊人型,这是骗补的根本动力骂黎。当然姓,骗补还只是个别现象蔫小犯,或者说只是占全部补贴的一小部分抨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镜搂。如果问题的分析只是到此为止菇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雌锌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多榔,只有寥寥几个拨锚烫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粗怠聪。这些企业不是小打小闹的企业怠始兄,从某种意义上穗洗勾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拦技倡。这些企业按照正常情况下敞歧,应该合法经营才是缆岭,为什么要去做骗取补贴的事郡?从企业层面来看困视,这是市场经济仍然不够成熟的表现廷。在成熟的市场经济下嗓纪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业同,至少应该是诚信经营的坝磊撤。骗补肯定事出有因扭和徒。    值得我们拷问的是譬柒戏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题软驼?大企业铤而走险弗尺缕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猴稻氮,企业不必费太大劲就可以做到柔课吃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业固煌,倘若没有足够的补贴胖疚,新能源汽车业务也是难以经营下去的仕。    政府花钱是要讲收益的戊赖。动用公共资源缕,就必须将事情说清楚戚。最终疙咀彪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峡。评价报告应该说明补贴的总耗费氦吹爸、补贴去向以及效果褂么。这是国家治理现代化所不可或缺的奋。每笔财政款项都应该用到刀刃上犁柬,都应该得到其应有的收益翰麓韩。算总账踏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袍,这个判断并不容易做到结九。仅仅纵向比较是不够的白,我们还需要横向比较合,中国新能源汽车行业与世界同行相比凤,地位是下降了入戏,还是上升了沸贬浆。如果上升枪,那么上升到什么样的地位窗颧竭?如果下降警禽嵌,那么下降的程度又如何蝗?即使有了指标数据感,争议仍然会持续下去深修推。也许道促恫,我们可以通过其他指标来加以佐证犀。    新能源汽车的受欢迎程度遣单樊,显然就是一个不错的指标乏僻。2015年新能源汽车销售了33万辆案将,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扔壤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湾娘,那么实际销售数量更小隆绦。新能源车价格不低勿措弄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堂车。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扇,更利于判断镁。北京小汽车上牌需要摇号磷,但是新能源汽车的号是单独摇的但佳,且获得的难度大大小于传统汽车谩镁。这样文碗当,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凑歇。他们选择的理由多是容易拿到车牌号茄翘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抗悉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舒枷,还要摇号火,获取牌照的难度和支付的代价都不锌谩,新能源汽车和牌照捆绑销售脸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便昏廊,于是他们也可能选择新能源汽车节。但就是这样浮摹,新能源汽车仍然没有流行起来锈。全国其他地方眠捶,也未见新能源汽车充斥着整个市场玲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脐,但是捍,我们需要思考舶玖赤,这些成绩中娩矾宽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溶?一些城市为了招商引资靶茄逢,鼓励新能源汽车企业到当地投资柏风,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胸物。“双赢”战略的实施派孙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慧锑芭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进繁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娇蜕卢,这样的不对称竞争扶持己迷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裳寥炕,是对新能源汽车价廉物美的期待辞怒,是对节能减排效果的期待茹忌巾,是对先进技术发展的期待举筐。这些期待都是合情合理的海朵馁。但是雷,供给侧结构性改革还未到位舍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矩鸡,这才是问题的关键化瞄。即使要给新能源汽车补贴睬侩,也应该考虑补贴的环节嗽,考虑补贴的对象旦,考虑补贴的效果村吻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孔脊毁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者管芭菱,不能有效激励新能源汽车技术的进步菠。如果一定需要新能源汽车补贴盾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效号。这样的补贴有点后期资助的味道枢另伟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业适。但是肚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捣,那么它就在这个行业有了竞争优势丧,实际上不需要任何补贴参奔沫,就可以经营得比其他企业要好涤辜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争片韧焊,扭曲市场行为就搽。而且桔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展操敖。新兴技术的成长在萌芽状态芜逞,可能没有竞争力丰裤割,但是耽,经过一段时间的发展之后缅享卵,就可能显示出新技术的力量泵辜趴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撵,今天领先的技术环徊饶,到了明天就可能落后禄。这是技术发展的规律性所决定的乡。为此镐提畅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氰蚂趣,因为未来的不确定性耐衔,没有人能够确定未来的真正技术路线勘拦币。留出市场成长的足够空间申炕悲,可能比别的做法更加重要翅皖。骗补问题的出现冈侵伐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗜斯。    基于现状卸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞬骡朽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陕吾。这些年的财政补贴怖操,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样收茎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侩联仁。相反篮系晴,效率不够高的补贴椽换阮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少表,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匹坡。现有的补贴如果不是投向终端拱怂慕,而是投向技术研发泉,会不会效果更好点呢蔚几绦?个人汽车消费纯粹是私人事务廊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向繁。骗补问题的暴露纳藐淌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会链。补贴本来就在退出题瓶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴始虱。补贴旨在鼓励研发乾,鼓励新能源汽车技术的发展墨兰岗,而不是其他具体的消费目标柿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场荤闭狼。这样的技术支撑出来的产品烯汞,还不能满足消费者的出行需求稍。财政补贴可以退出活痴胜,但可以通过科研经费资助的方式鼻,鼓励新能源汽车技术革新类。同样的钱裸帅,花在科研上的效果菩习,可能比直接补贴消费更加有效芍勃。创新驱动发展战略的实施傲簧,从根本上看温袜,需要依靠的是技术创新皆。在技术创新上多投入罢擂啦,并注意投入的有效性描,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯耻角:李芳" "  今年7月底花粒剩,在2016年世界500强排行榜中堆杀殴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匙,比去年跃升47位畦,排名第160床恍,引起国内外企业界悼级搂、尤其是汽车业界的瞩目僧。    今年泪斜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惠擂。恰好是在10年前凉,徐和谊出任北汽集团董事长讲蛋,策划和四摩、主导画芬、实施了令北汽集团由乱到治断庇,由小到大钦,由弱变强的变革豪乏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藕瓶、有益宽、独到的成功尝试猜。但是嫉仑,当中国经济网记者约请徐和谊贤的逝,请他以《老徐和北汽这十年》为题溺京,谈一谈自己与北汽集团时肩摄糙,徐和谊温和粒蔫魄、憨厚地笑着说讼休,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矫,少谈铂,少写瞧句。    于是溯,在不久前的一个上午柏采寒,在北汽集团的一个会议室里锰咆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孺。今天是系列报道的第一篇碍几。   当时蚊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乒伴,实现跨越式发展”的战略薄酒,以及构建整车皑尖、零部件暇疲悼、研发高情祥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抚藐撤。“老徐这人的特点就是说话算话摆填膊,真抓实干粟懂杀。眼瞅着北京汽车研究总院兽纫轰、海纳川汽车部件吠跑焦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贯偶、新板块一个接一个地建立起来沪,形成有力的链条含肃,轻装上阵滦撇,并有序运转”惭烁。 北汽集团党委书记飘伺递、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丛蒙,连续多年蝉联世界第一惹犬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题却驴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团段翘女。    世界汽车产业的竞争是国际化的览臣耿、规模化的坦卞,更确切地说是集团化的笆。观全球汽车产业格局材毯,能够称得上汽车集团的摧肃,美国有通用帘癸尉、福特力蓝,德国有大众爱、奔驰链扛、宝马酣凄感,日本有丰田怖及、本田醋碧,法国有雷诺-日产写其、标致-雪铁龙瑰娇,韩国有现代-起亚玲哆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搅,谈到中国的某一“汽车集团”伦华,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巢念,没有自己的品牌和产品陛,不就是一家投资公司吗茶绰?算什么汽车集团!    每年刚年睡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捻为,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”殴崇,不但被大众闯缚跺、丰田乘、通用们甩出几条街碧磊空,也常常被长安奔覆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惋。    因此涎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箔艇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挨湘蹲。    过去10年间胖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后电等都,在汽车产业集团化方面做了大胆馆掇、有益的尝试沫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体壬了,逐渐培育骇我栓、锻炼成为一家颇具规南蚕副耄和实力的汽车集团寞操馅,在研发茬棺擒、制造褪梳粕、人才葱湾、创新冷椒刑、管理等各方面实现了标准化斧簇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柿荣搁,曾经拥有一定的基础和财富堆触签,令人期冀;同时视,由于分散化试亩、碎片化截,更存留令人难以释怀的遗憾悔触。    北京轿车工业与一汽霖度、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弄,有考证甚至认为晴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徊但靖。    据汽车老人陈祖涛回忆喇鸽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虱,北京生产的轿车最早使用了自动挡梢,而对手只是手动挡骄。    上世纪六七十年代朝廓虑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北燎滔,成为一个时代的记忆胎抠讥。    而同期澜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北精发闲,遥相呼应的缴洪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130材。    改革开放后酿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讹。    到上世纪90年代氢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龟、称王称霸胯。    特别是2002年撼界,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代添豆,也创下了高速成长的纪录兢弥嗓。 北京牌212越野车    可惜的是魄遣,在这些看似个个突出的单体层面之上汇握,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恫,除却福田与现代手戊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恫,还被同行作为茶余饭后的笑料擂佳。整车企业尚且如此奋,北汽的零部件企业就更加不堪了超纽。由于资金廖拟、技术和观念等原因厘,大都跟不上主机厂的技术升级洛考盛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焊戒,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫉。    忆起十年前上任之初的状况幕,徐和谊对中国经济网记者说迫朔肆,当时的北汽一盘散沙独劳返,特别松散烂骚,单打独斗方弯,各自为政炽,互相内讧宿,效率低下……照此走下去俱孺,“没戏故,一点戏都没有”!他边说边摇头亭洞。    由于资产结构的相对分散凉簧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丹陕席。日常运作中撮夏,大多只是履行政府赋予的出资人权力浇卧虹,无法形成一个科学的集中管理机构表等仆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旗疤,深入企业经营管理了泼窍蔫。    2006年10月底仆,徐和谊出任北汽控股公司董事长锻,恰逢“十一五”开局之年队,他率领北汽以科学发展观为统领婚酱,对产业结构和发展战略进行了全面壳、系统痴薪挺、有效的调整设暇井。    有北汽中层管理者清楚地记得拆耿,当时类抠浑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慌缸方,实现跨越式发展”的战略踞膘羔,以及构建整车杉车、零部件疾藐、研发书石镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敢垒牛。他说仆磐,“老徐这人的特点就是说话算话蔑睡,真抓实干方县。眼瞅着北京汽车研究总院拭富邦、海纳川汽车部件韧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灌猩恍、新板块一个接一个地建立起来称渤空,形成有力的链条裂斡晌,轻装上阵孩,并有序运转”敝磷豹。    到2009年响驴,短短3年时间嗣,汽车年销量突破100万辆大关欣,销售收入突破1000亿缉哦,北汽集团化战略初见成效净讽。 2016年派帽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馈喊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祷来亥,公司治理结构进一步完善表,集团的功能定位更加清晰;同时烂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虹笆,并将在人才吸引菠催谐、产业链完善及兼并重组中玛竞,发挥出更加高效的运营效率膛。而外界则普遍认为稍呕沤,名称的变更獭躺黔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诚暗稀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缆嫂。    “北汽控股更名为北汽集团骡饥悲,是北京汽车工业的领导体制皋踌茎、管理体制的一次重大突破朵丢姥,找到了北京汽车黑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苏诽,徐和谊当时说淡倒。    随后欧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团清,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呻饱。根据规划爱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烫钒,大力发展自主品牌碧粟,完善和打造全产业链涡畔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掣,进入世界500强碳陀。    “说到做到小洗谁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赋辣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说龋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破深霉潘,战略性新兴产业蓄势待发菏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔡饱,各项增长指标位居中国汽车行业前列玫鹤伍,成为近几年来最具成长性的企业集团伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼汹:李芳" "   姚景源认为菊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谜豌眷,而产业政策需要与时俱进景。    杨裕生表示苗:应适时推动电动汽车市场化型拖疮,也就是补贴退坡假,一直到取消补贴蝎吮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纺。但是弹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枯,不宜鼓励户,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俩黔氯。    侯云春指出辩及建,新能源汽车发展需要在供需两端发力篙,两手并用弟,推动新能源汽车健康发展并。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堂勘,表明在国家相关政策的助推之下腾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苏罕勤。其中酵徽,规模巨大颠宿、涉及金额超10亿元的骗补事实饥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罢。昨天离陷五,几位专家学者的观点引起关注铂膜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坝。对此盟瘁肚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帛嵌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乘擦、必要性的措施肮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为台处巧,政府对于新能源汽车产业要进行干预朔郴书,而关键问题是怎么干预恍短桑,干预什么贤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娩钡娩,而产业政策需要与时俱进”熔尾拜,他谈到敦香串。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捆,并提出产业政策应该遵循四个原则尉彪。一是产业政策不能替代市嘲蹇荨;二是产业政策要管产业将玫等,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钎寂。    杨裕生也认为瘫,目前的补贴政策有两大问题鲤,一是单车补贴过高梁,二是补贴总额高躺酬残。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芜锌,副作用很大沥埠。    在新能源产业层面设司,杨裕生表示案旱:“应适时推动电动汽车市场化起羔豁,也就是补贴退坡煤,一直到取消补贴两。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楔。在技术层面乱,杨裕生认为搐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车壁暑盾,第二就是发展不补贴圈县棺、已经市场化的低速车东。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陈镁,不宜鼓励痞法,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸥雾贡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锨愁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出举逞火,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹,两手并用妹,推动新能源汽车健康发展胎屠。    侯云春解释说绷憋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窟了。一方面大家喜欢用具、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施轨碱没,政府和企业共同努力罢累,使得新能源汽车能满足消费者的需求啦,开拓新能源汽车的市场寐勉情。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陀电禽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  如果我们做好准备的话喜舌蔬,赢家当然是我们喜。我们不担心其他的蜗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务可贯团,我觉得只要我们做得好目畴,一点都不用担心栓篇钞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耗坷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戚联菠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后遍删,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兽试倘。其中特别谈及奥迪与数字化加。    施泰德说玖搅,到2025年以前挥班,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稗轻单?汽车行业正在经历一场变革博帕丰。对我们来说扑立,有一个非常重要的关键词建:数字化朔硕镣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擂欣翱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备橇些惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悼,我们眼下所处的时代蔬朗,奥迪科技一直处于领先地位贬,并不断进行新的突破嘉。对于数字化柔款,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斧息咖。到2020年时剩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橡库吹,这也是我们引领未来的一种设计痊杜,包括其他顶级科技脆衰睬,包括我们的传感器处构、雷达熔、激光大灯等啃,都会进一步巩固奥迪的领先地位太钨。    施泰德说懂旅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锹,我们会全身心地投入到这一点娶访,包括3D地图暇,导航等应用苯弯。对我们来说廷秃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值户懂。当然悸阑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喊挎。    在回答有记者问痉庐闲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弄竭逢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陇价,有哪些优势少霞浚?在这场竞争中慨茨,谁会获胜”的问题时宝挥烷,施泰德表示岔么:如果我们做好准备的话杭号盯,赢家当然是我们半澈。我们不担心其他的栏炔梯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焙,我觉得只要我们做得好侣蹦,一点都不用担心纯人。    施泰德强调莎厦岭,在某种意义上腿木赁,我们也是一个初创企业岁任嗣。其实缅,奥迪有很多细分部门尚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涉稀嗓。如果没有这样的合作祁,你很难相信锯筋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远固,我们能够成功地实现自动泊车田雀、自动驾驶等桂靠。    施泰德预计谅藏,2017年型,我们要推出新的奥迪A8喉窜,自动驾驶的时速能够达到60公里草,没有别的厂商做到这一点纷耿。如果我们明年能做到这一点的话拳膏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哄浓慕,启迪未来”软鲍舜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巾锑疥。庆典活动前夕旦石舷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟访构从。一汽-大众汽车有限公司董事类操、总经理张丕杰除了对政府禄、经销商胎放嫡、员工商壳港、用户等的支持表示感谢外存,他也坦言弟室摧,在新能源艰椭捎、“互联网+”等方面仿,一汽-大众起步比较晚伞矩,这些短板正在引起高度关注恋司。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柯,“因为有你品懂冈,心存感激”掠毯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琳瑟,来感激这25来帮助我们成长的所有人泉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就槽携诫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果末灭许。从前辈讲起侩疗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寥轨型,还有陆林奎等等的领导贤起,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绰鳞活,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醇娥桂。   25年来替,我们要感谢的人非常多室。感谢国家和政府的支持与帮助导立。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碎奴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洁浪。例如成都互,成都今年是高温天气烈沁恭,最高气温是37.5度而且是持续的插瞎孩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幢珐,政府部门给予了很大的支持和帮助瞄茅激。   我们要感谢1250万用户愁塘十,感谢他们的选择和信任鸵。一汽-大众从项目开始建立暖攘,一直到第一款捷达开始投产绊,捷达在市场上并不是一帆风顺的荤,它的初期是走过了一段曲折的道路诬皆享。正是在困难的时候蔼稿,是客户帮助了我们烈迹、鼓励了我们递。还记得在困难的时候皆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国力,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慈并号。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翻瓮朽。一汽-大众的员工非常的进燃幽蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化础急摊、吃苦耐劳魏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赁岭秒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猾。大家知道一年365天禾乘,如果周六周日全休息就要去掉52天芹驾,把所有的节假日都去掉黔祷,标准工作日应该是250天响,工厂的康采恩标准就是由此设计圭蝗湍。而我们加班到300天秽添陋,320天是常有的事酥霸拭,员工非常辛苦踏诚,所以在这颓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漆氮。   要感谢中德双方的股东清抗懒。要感谢他们具有前瞻性战决策舶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蜂淬。一汽-大众的建立遁兔甩,当时在中国的汽车合资企业顿检厘,一汽-大众成立的时候也不过就两家磕急樊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彼蜡,股东双方做了前瞻性的战略决策豁黔,才有了一汽-大众孤,我们要特别感谢中德双方效嗡市。   在一汽-大众发展过程中埂,比如一汽-大众西部战略家,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玻舶悲。一汽-大众在西部建厂的时候玩慷乳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墓。现在在西部的生产基地认,今年他们的产量突破65万辆拧灿习,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锌,在股东的决策上由一汽-大众执行的拾椿,也取得很好的效果徒。此外怜寸拌,还要感谢1200多家的经销商侗、700多家的核心供应商合作伙伴仁尉藏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些记?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量傲缕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态珊喊铜,中国适合于家用的车型非常少辆省送。25年来蚀琳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆五屡,上缴税金3700亿元宏停促。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尼嘲、奥迪两大品牌12大系列产品辱窖。   25年来汹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沏私愤,带动了中国汽车工业质量意识的提升娠斯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌地山,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诉挂,一汽-大众是领先的卤课。同时浪牡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业憾物裸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展便惺鲍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刑。首先怀蹲奋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垃伦虾。一汽-大众的体系不是一天打造出来本,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芍惶姑。   其次奶鲁,一汽-大众拥有一套完整嵌比炮、标准的制度和流程的有力保证钮奋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钩趴郝,制度和流程是保证首。   再次笔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梁附绥,在经营发展过程中有很多难题需要解决下吕骋,有很多矛盾需要平衡丘班,用什么样的标准来平衡浇?底线是什么屎歌?那就是质量擒。一汽-大众一直坚持质量至上迸惨去,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雾凳圈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皖适喇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奔诗泊,这也是质量至上的战略要求省。   此外漓导砂,高品质的人才睫祷,具有工匠精神的员工阜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚎、传承的文化也是高品质摊敝,得到的技能训练也是高品质赖。拥有和企业共担风险的合作伙伴甫蛙,无论是过去罕咯禄、现在还是将来都是这样默擒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纪。一汽-大众在自身发展的同时仑,也考虑到了整个供应链的协同发展郊蛇衔,对于整个价值链会有高品质的要求磨。   最后醚锈南,一汽-大众在努力践行企业社会责任保丘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肺份挫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候持孤房,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浅始。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酵浑,既要总结经验和收获分毖哩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奖、走了哪些弯路漓炯,下一步应该怎样避免衫。   如果说到过去的不足穆,SUV细分市场比例快速提升涂戏虎,一汽-大众对此准备是不足的镭玻,对新能源不挤、“互联网+”等方面的起步也比较晚遁耙。一汽-大众对于未来仍然充满信心搪局,这些短板正在引起高度关注玲暮侨,企业正在考虑这块短板如何去克服呢。   2014年舜拒嗽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议波,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泼帽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缓钩啸。   面向未来献,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卫,保持创新酱骑、驱动发展膳葛,并释放出更强的增长动力贺穆。同时徽搞竟,也会与各方伙伴实现合作硼窖午,实现更为广泛的互利共赢龋穗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翻,不断回报政府寞、回报股东太荡辽、回报社会绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富备雹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晒稠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访急。他表示假,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绊嫡,并将继续保持限量生产以追求独特性诉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来燎纺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篡碘控:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲸吗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谩纯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用金湾。业界有所疑虑的是陇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象范。   对此牧,薄亚铭向记者表示衰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低时,但都不是便宜的车型氰布。Levante的价格达到了100万元左右就,Ghibli的价格也达到了90万元左右牵,在产品定位上依旧不低瞧娜良。同时皋磕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酚喇镀,依旧走高端化路线锈。薄亚铭还讲到薯粉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辩莆,不会把目标提高到每年20万辆凭娃界、30万辆的水平碴丹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橇,所以我们能保持品牌的专属性沫掣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒋,他表示昂:本次车展上上市的新款总裁车型位戒,除了在产品上进行了升级外跺澈,还提供了多种个性装备徐就钙,客户可以从中选择很多种搭配纶将。此外秆舞愤,新车在性能上的提升显著坡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猛蓬、动力最强的四门轿车能。   此外半绊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赖睛末,开始尝试电商销售模式嗡。薄亚铭认为效,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膊椒榷,因为中国市场的客户已经变化稻汐酥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挠四,现在有很多人都用手机去买东西陪帘梢,这是市场发展的趋势蔷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谢驾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脑慷聘,即用户车主首付车款后汀诧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司览妙泡,到整个租期满了以后勒赂,这辆车的物权就归给该车主郸炊广,该模式类似于分期购买挎。   薄亚铭说菩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诧量,但是在中国市场还是刚刚起步朗,有一些量产车会采用这样的方式做聊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戈潮。他还表示防:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策板眯钠,其实反响真的是挺不错的虫庙创。尤其是北京蹈洼、上海这样的限牌城市低。通过租赁的形式仑河,牌照将打包在租赁费用里面炬。当车主买到车恫蝗牵,即启动融资租赁手续谢改,拿到车辆牌照扯,不用为没有牌照而担心烦。如果是企业车主苫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税臣童,是非常划算的恳。”目前考,该项目仍处于试水阶段胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉磁鸵:李芳" "新能源的发展嗅墒,是大势所趋闭轰豢,但具体方向说拱备,也扑朔迷离侈。    电动车会成为未来的主流吗炕?现今的新能源汽车产业健康吗躲霉?什么样的新能源政策更适合我国国情儒?    2016年9月2日揭嗅,在2016泰达汽车论坛上辟净翠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匹,他认为另蔡枚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顿涸,恐怕不可持续成硕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谈,何光远认为缚叼千,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人编,这位87岁的老人谈起汽车工业稿叔,依然有些动情富。谈到电动车发展筹晌,他认为桅狮,把电动车归为新能源汽车是不合适的废垦乔。因为氓耙,第一敝懈,电不是新能源孝甲拣,第二衰,电动车也不是新东西卞末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解法,电动车诞生在1834年柏,是英国人罗伯特·安德森发明的少,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奸瘫。    何光远认为镭拟超,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酿倘獭,不科学石,应该给它正名炊幂枫,就叫“电动车”日首,或者是纯电动车叮吾。何光远认为搞烈,电动车国家政策的支持力度非常高馆抽脊,所以它现在发展比较快刀,去年生产了30多万台脯,但它还是有很大的局限性艘。首先催,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔑禽颅,可以长途旅行使用公。即使快充也得半小时以后灌怂,但是经扯拢快充的话浇,这个电池的寿命也会减少辈坦煞,慢充就需要几个小时圈,充电的时间很长韭。另外垢,行驶的里程很短李黔嘶,有一百几十公力就了不得了藕,就是很好的电动车了行好。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缸矮,我认为不可能持续豁。”何光远说痞莫痪,很多企业是因为补贴才做电动车逗,事实上晃患,内燃机节能潜力还非常大耻溺襄,缸内直喷技术乐、柴油机的高压共轨技术芭吠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诽阮,因此莎辛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疚缎辖,不能被动夷骸,节能是最大的减排效沦怠。    甲醇车大有前途    现在湘媚徊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撅篙,因此埃蒙,各国都在研究替代能源与新能源汽车癌鳞。美国观、欧洲离鲜、日本跺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖便捂嚏,但因为资源禀赋不同秃螺蹲,所以技术路线也有所不同懈挪厘。    何光远介绍说迸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腹铣暖,在某种意义上讲咯式,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拦廉,虽然同为乙醇秤,但着眼点不同;日本缺乏资源捞扫,自身资源利用问题不突出脓钙,因此甜猛,把提高汽车燃油经济性作为首蚜饺蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晴,日本也在搞甲醇的研究乘起健,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娄轻湘。    在能源加当、交通停士贸、环境坝琶、经济四位一体的框架之下挂摆,中国又该如何考虑替代能源的问题控秸?    一直以来量,煤炭是我国的主体能源吵身股,占我国能源消费总量的66%至70%侧揭立。何光远认为切,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酥。推进我国能源生产和消费革命镭充,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窘。而在煤炭发电供热的同时祈,可以产出甲醇藤池蒲,可以为内燃机提供燃料吹假,所以戏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁固遂捌、高效利用是紧密联系的丹看。    此前滔尸蔡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衅,这4个省基本上就是产煤大省琅、山西币挠、陕西盯浩、甘肃缅、贵州法、上海市拱秦弟。现在规模最大的是山西韶、贵州桔勘筛,其次是陕西从粱啪。    何光远介绍说思扫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准农,车都经过天津检测中心检测犬肉靡,上了公告默溃梧,经济性也是最好的捅搓。“我去看了加注站售,M100甲醇100%烧甲醇墓劝,2.2元/升即磕扣,现在已经降到1.7元/升了歇蚀锚。一个半甲醇就可以代替一个汽油芦私。所以说蹲,甲醇还是很有希望的某瞧。”    今年3月份垃,工信部死、科技部乡耿蓄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寐翔赌,验收的专家组由何光远担任组长去验收邦。何光远透露说棠,山西验收以后髓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吼径惫,开会以后形成了正式的报告兢。现在凉,在各个部门已经会签完了芯祁烹,在等高层领导做最后批示兑死且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井假,力邀政府氮、行业范麻、企业壁巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见促,寻求产业发展有效途径拔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸽荚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疆癌、先生们娩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吮怒。今天贪巴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庙篇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果度,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先美旅,解决大家的疑惑扒警郴,为什么要改革介沏?现在存在什么样的问题蠢梨巧?第二汹菲穷,改革改了什么疤?主要内容醛、实施步骤雹填某、目标齿苇氛、原则皋、政策选择等等奸控婪。第三歇宠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萝嗓,改革试点取得了哪些成效承亭,用一些数据和大家进行汇报屎袄。第四烧纲履,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望息坟潭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件托编,从国际上来看帝,自上世纪不管是美国习床、欧洲泰、澳洲还是近邻日本鲜、韩国沫拢榔、台湾等等奢告,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮督,至于费率为什么要管制睹谁?为什么要放开户孝?这个也可以做一篇大的题目定。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势络涂嗽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狙腿,逐步地向由保险公司自主制定转化仿扭磷,定价因子的选择就是什么样的车保费高浚、什么样的车保费低宛裙末,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鸽。   但是拍珊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剐,还不能叫现在完成时寐。比如说美国若干个州死,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阶且词,因为不同的政策取向有各自的利弊衔扑,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒜雄赁。   从国际保险市场改革发展的经验来看无瘁晌,改革前和改革后位贡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势是庭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烷纪、复杂化妮哥墨,定价更趋精细化斜孪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应募迫居。在澳洲一些国家协绅,改革前超额承保利润改革之后就消失了素鞍通。对于我国来说句,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革媒灸景,从2011年开始社会或者舆论猜累酵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求善骋嚷,行业本身也长期苦于在低水平姑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疏沤逻。另外瞎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甩,在这些方方面面力量推动下挤蕊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灭诗些。   在改革之前是什么状况娜?简单跟大家介绍一下茹锑芬。从人民银行管理保险行业开始垢丰雷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坤似白,在保监会接手车险市场之后烫,也是保监会统颁条款费率墨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峭忌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陌抒略,整个行业亏损平、消费者投诉也比较多膘袒,所以到了2006年的时候第裙,这个改革又走了一个相对回头的道路雇菜碌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窍并,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态砰怂袱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用田叫截,比如说行业比较统一畴餐,消费者认为条款费率比较容易理解阮池,恶性竞争的风险得到一定遏制邵违供,但是负面作用大家可以看到搂心,一个是条款法律风险很大鞭,不能适时的随着道路交通环境腐、司法环境闯夯崎、社会经济生活环境的变化适时进行调整幕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔查普、无保不赔纹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屁。   第二讽,在监管方面定位也不清晰救迪。对于一个自主经营幌浆、自负盈亏的保险企业悼辱,没有条款费率滥困,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弄空飘,改革发展没有动力拦陌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力臂,所以整个行业是在一种规睦筛量猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展店炔砷。   在2011年愁申、2012年前后经过评估才椭哥、反复的讨论毛龄,其实当时市场上两种声音都很大鲤口毖,一种认为行业就是应该统一规范标准化豆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路策撼刀。经过反复的评估和权衡布即,也是在十八届三中全会的指导下算,改革的方向目标原则最终得以确立岔拨够,这是在当时发布的两个文件夏湿剐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疽冠,比如说要提升行业的发展和服务水平却唾,使价格更加合理景,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担并、保障范围权斧壬、服务都有一些诟卜埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标温评。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盼晴刮。第一个是维护投保人保险的合法利益碑羌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卑。第三个原则是稳步审慎推进碘,根据一系列的国际比较研究胚戊骄,大家还是从中得到一定的经验和教训磋芬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霸洞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撤柏硅。所以户绊辽,最后选择的改革途径不是一步到位驾蹋撕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滑埂冷,它只是在长期的甚至六年拘、八年拓彩韩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糠桅,这是改革的一个总体思路弘馆,从条款咆姓哀、费率惹内、监管三个方面这是一个简单的概括录点,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款激螺,大家不用仔细琢磨当中每一个字土,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酪酬,双方义务关系是怎样的标准化流程缺寺秽。   除了行业示范条款之外宏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寒颇催,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猾,不管是欧美还是台湾领纤、日本侈钝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冯、百花齐放的状态朽席监,因为每个合同涉及几千个字激逆匹,实际上赶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阶。   在费率方面分成两个部分勺默,一个是行业的保费水平蔫澈师,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业椽舜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创敖寤摹,对于汽车来说温胁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泵宋切。所以在整个行业层面建立车险信息平台单,收集各个公司历年来的承保理赔数据陷说纷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铃、科学的定价的参考颊当极,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喉晦傅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司集垃。在行业基准保费方面剂滇劣,行业协会做了以下工作荷炒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理穆跋,在这个层面弗鲤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牡狸,其实是相当的弱鲤,这么多年来的承保标的菇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遂、编码实际上都是不统一的坞踩琴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据黔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豁颇砷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绘底谭,这个数据库目前正在申请国家标准级槽汝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矗晌,对每一款车归集了二十多个基本的字段埠逢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猴市晦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚷李小,给消费者购车提供了一定的参考控虚渐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滦水。   在行业提供费率参考的基础上缚短,保险公司它是怎么定价的虫泪?现在也是大家很关心的一个问题圭唇,为什么有的车费率高啪枷普、有的车费率低羌问响,为什么今年高明年低圃蜜?在不同的分类当中有一些差异狠糙免?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钎陋,分成从人因子和从车因子两大部分糠沛抨,每一类因子当中又有若干个维度绩壤送,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力借福、风险定价能力茶、风险管理能力自主制定的陷虹掂。   比如说洪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业为拉、他的生活方式塑情、他的信用程度等等案,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刹痰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娥狄拿,它的安全性娜佳、可维修性等等酷沧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酥鹃搬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澄模慑。   国际比较先进的保险公司蚀赐安,他们通常采用的定价因子祥瞳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寡轿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考槐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱差舍,这个差异可能我们现在还难以接受弊陵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向案峨互。   总的来说圣,保险它产生和发展的基础是数字法则措绒,在大数据的发展背景下拓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用味灵。   前端越放开后端管的越紧损魏,如果费率市场化以后革,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尉祥抗、整体亏损的这么一个状态败合板,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氓。   实施步骤德哼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遁。到今年6月30号为止豌渴晶,第一阶段的改革基本完成了程坞乖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率儒继,不同的索赔历史对应不同的费率乱涧,不同的车型对应不同的费率迁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搁酬,这也是改革的目标拿娃拭,首先是平稳过渡妹腿。   下一步淀史沥,费率科学化涂、精准化厕双、精细化程度会逐步的加深泪沫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卉吧僻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霞翠欣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下查凛锚,经过一年的改革试点烧零,消费者从全国范围来看班,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趴耿囊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桓,对于高风险搪靶、高出险的消费者反凛魔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胸疽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妨青寸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率式伟伎、道路交通安全水平都得到一定的提高舌唤。   从行业的整体情况来看伎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平频蝎性,增速营改增以前是11个点士摹舅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萌,仍然是持续稳定增长禽肚,这一增长是在保障范围扩大慰、车均保费下降的基础上实现的捞醇桔,车险行业的承保效益基本保持稳定胸铰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标材殊,两个点的承保微利谅。   在保险行业层面来看疯蹭脸,公司的定价水平吭分律、服务能力在稳步提升的靛涝的。外部正效应也比较明显笨芳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点图匣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茬使。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泵郴须,大家开车上路更审慎了亮伸紊,小额案件在索赔的时候可能更理性了娜。   下一步工作恳溶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纪炉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姆论贾,也就是说除了违法犯罪不赔诗冻,除了不可保风险不赔喉浩久,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丸清救、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敞腐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰У尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剩勉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淌、不同的投保人频、不同的车型价格的差异会越来越大胃廖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贩,更好地提升保险公司的核心竞争力量狼,也更好地促进道路交通安全骨狸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活办了噶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色辞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布惹门,力邀政府鲸甭颓、行业挖讥、企业沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见紊损,寻求产业发展有效途径娟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甭斗叭。第一悔,SUV这几年是高速增长吵珊徊,我们做一个判断戌憾膘,这个高速增长就要成为历史了卞旗电,往后没有这么快了脑缝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谐纹白,份额还会提高钦统豆。第二勺钳驹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氢忱,就是份额和价位双提升梆堂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胜拼,之前是低价位提升份额埂辟,这次是价位在提升唬、份额也在提升末爽。而且我们判断还具有可持续性芳喷。第三枚伪吴,汽车厂商将会由过去的店般、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强句杭、弱者更弱判,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琶。在此主要介绍前两个揉垒,因为时间比较短俄薯铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篡颧虎。从图中可以看到婪绘稍,从2007年开始褐,SUV进到了一个高速增长的阶段堵蓄,连续九年年均增长率达到46%巨,今年前七个月也比较快呢霉圭,增长38.6%皇纤庞。此外恍,市场份额在迅速提升惩娶,今年1-7月份市场份额达到40%话耸拜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涤床,过去几年每年4个百分点瑟没被,去年涨了8个百分点故,今年1-7月份又长了4个百分点问莫菩,自主品牌SUV占自主品牌的60%诵兼,SUV全面热炒洪案钢,豪华车罕挟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溺手甩,下一步还有空间叹。从这张图可以看出翰愤,一般的合资品牌鹤镶,SUV比重还偏低团酞,豪华车和自主比较高禄呈,不同级别里面SUV占比较高互乡佩,不同价位车里SUV比重也很高宠,还有一线料乡、二线善屠猎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)努视,不过一二三线的比重是去年的数据惋,今年前七个月是四十了颓,今年没有注册数据可以看得出来汀琶管。   但是焚衡,我们说这些年灭虽,suv领域基本没有在空白市场酪忿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱难,需求就会出现放缓的趋势牢绩伎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势老凭黑,2012年-2015年逐月都是向上提升的临赊戚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹋敛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潞。相对于去年开挥,虽然今年全年涨了5个点霉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旱睹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了崔晌。   但是谭,我们说还有增长的空间褥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酱鸡讨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伶,大家可以看得出来氨城,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芜俗党,大约在20%左右剐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国略绕、加拿大拴靶期、俄罗斯这些国家龄。这些国家总的来看是地广人峡睢,SUV占比比较高率仁,人口密度比较高的SUV占比比较低归即谜,但是也不完全成立钾,韩国人口密度也很高但是SUV很高庆螺灿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慕操,这不完全成立蓬相,这两类国家的情况是存在的椒室。   如果跟美国相比虫,美国是把皮卡不作为乘用车妇效,按这个窄口径的话美国的SUV是44%分局嫂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旁枯,与宽口径比还有11个百分点饰捌庙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茄,五十多不一定是峰值点固食。   另外箔,欧洲这几个国家泪枯,虽然SUV占比低粉县魄,但是比重也在提升谅,从8%涨到25%充,SUV的热潮是全球性的瘸袒帆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下焦,美国庭、加拿大这些SUV占比高的国家钨迹皖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祭常螺,大部分来讲可以占到40%左右立请恃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蚀吹签,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胳,欧洲这些国家就是两类俩,我国应该是随着美国磐故屉、加拿大填泵武、欧洲这个情况寥共赋,因为我们已经占到40%的份额了竿蜡,如果按这个去计算龋,中国的三厢轿车是48.4%陇倾随,还应该有十个百分点的下降空间鳞练,下降去给谁啥科?基本上是SUV蒲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窘画痉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升圭,这就是我们对SUV的一个基本判断乃淀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泻,就是份额和价位双提升维,这是非常不容易出现的一个现象剃夕全,如果把它拉得更长一点看禄楼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哥巧,2000-2010年连续提高了茬唉权,最近这几年不太好呢馈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升币,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苦巩,2004年疵、2008年汗勺肩、2011年禽熟、2014年虑,其他年份至少是相等的息渐傲,大部分年份是比它高缚撬孟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敝孰察。   现在一个更积极的情况来看冷栖,就是我们的份额在提高闻挤,如果以总体的市场为100的话掳晶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叙葛汝,如果以生产量为一百的话逼科堵,我们的自主品牌已经占到了35%寝,其中提高最快的就是SUV碱狙龟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%全,它占到了一半以上的份额糠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盟,以轿车为一百勿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侧垒,连续几年都在下降刮,轿车竞争力在下降涸屠。但是自主品牌总体上的份额在提高匪窃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勉,这个销量在提升檀股,低价位的车销量在下降触,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虏,增长最多的就在这个5-15万区间掳磕钠。以自主品牌自身为一百的话沫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烈辉堕,现在只降到了3.4%冗肆,而5-8万的车这几年也在下降糕寺翔,增长最快的8-10万的车和10-15万的跨谁陪,这两个价位上涨的是非常的快豁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巍厂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拒,自主品牌的车价格明显在向上走拨容,这是一个积极的变化馅。   另外江竣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见累毖视,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狮, 10-15万区间静苟,自主品牌在里面也占到了28%涣嘛膜,这个变化是很积极的兔扑戮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的夏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肺惜,最高峰是2013年213万厕奥衔,去年降到164万防霞害,但是SUV在迅速地扩张蓬躬,大家看这个SUV的比重贪搬,原来是二十多万辆刮,去年到150多万辆泌淬笺,右边这个图是10-15万赏惩,更是靠SUV在拉动的哼醚驾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弘懈,这是一个非常大的积极变化篇媚涤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擞翠,这是GDTop的一个调查数据新堡咸,这个一百辆车出的事故故障率句,自主品牌在2003年有四百多个事故死,合资品牌现在也在下降沙丘,这两个差距正在缩刑呤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的必峰。   从产品的角度也可以感觉到稳辞,最近我们的一些新产品像奇瑞杠蔷斥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擞,这就是一个积极的变化撂嘿,这就预示着我们未来具有可持续性沮萎。而且可以看出罗,如果以前二十名产品排名算的话片桂鞭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悉吗,一个长城C30一年卖了15万辆左右环暖,前二十名里面我们有两个僚隆隶。2013年更少一点抠率娜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簿筛沁,前十个里面已经有四个是自主品牌的戚金檄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面超冉。   这几个发展量比较大的企业鞘琼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的细,这也是积极变化坟律,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仕熟伺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哨喝卜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴仔犯ぁ,国际市场南美洲伟、亚洲男卸、东欧肛校次、非洲是迅速扩张的市呈饷「亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力善丛,我们产品出口大国全是这些国家寝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家青惭澜,跟我们购买力差不多渡功芯,人口加在一起12亿腹户,跟中国市场差不多衫肃,换句话说中国市场去年卖了630万辆略疼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狼标翔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骂饱,传统汽车大有希望漏背,至少应该平等地分配国家的力量好咳镁,在传统车和新能源梦显,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梆哦烹,力量投的也太重任里,下一步要对传统汽车给予足够重视敛侩牵,它完全有希望获得好的发展啪靖渐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凭措,以前是高速捶沪紊,未来是中速等窖柯,它要抢别人的份额檬。最近两年这个数据可以看一下咳,自主SUV秤漓狄,连续几年50%-60%的增长豌瘦斡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长箔抹,这就说明这种竞争关系在发生变化潭冒,这是一个钨蔑冷。   第三个观点我们就一句话带过了潭青,汽车厂商的格局要发生变化憾,过去是大家共同进步耽惭谩、共同分享发展成果环,因为有年均30%多的增速茹,最近几年速度已经降了年均降到11%了洪诚端,未来还要下降蹈港,大概8%左右或者稍微高一点牵寇广,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仟铂。另外合资内部也会竞争副嗓,自主内部还要竞争铺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巨鹿久,大众占到33%梅拐款,最高占到38%戌墒,就是中国销量占到全球销量匪,宝马去、现代浩祟、PSA都占到了20%凤现阮,通用15.9%汾,如果把它的微车也加上超过25%效,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峰灌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劝,要么是维持全球地位通用很溜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挨樊硕,大家对中国市场都高度重视鞭穷霜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额念乡栓,我的速度要比别人的速度高廊挟锣,所以竞争更激烈糙悸喇、自主更不用说了读贰煎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沫,大家都给予很高的期望厕驳些,未来我们说竞争会非常的激烈波献缸,而速度又会下来刊懒,所以未来的竞争格局跟以前不一样惜,以前叫分享旗揩博,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睬穗、弱者更弱等驹,十四五就会出现兼并重组粕硕剐,如果我们放开让更多的企业进来胖叫,我觉得这个可能局面会更快倾净,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钦,最多明年还有一年礁,但是它的速度比平均速度还是快一点心,自主品牌大有希望册,我说的是传统自主品牌财辞爆,传统汽车还不是新能源汽车化戮秘,另外格局会发生大的变化帝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规檀形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仓朵琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体瘫偶,力邀政府风藏停、行业畦、企业鹤亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎不,寻求产业发展有效途径瓤水透。   以下为福田汽车集团副总裁踌脊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奖妇归。 福田汽车集团副总裁囱缝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导憨、各位来宾刚烫、女士们垄局、先生们量澄涧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛默禾朔,能够跟同行册、专家做一个交流学习牡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新动聊贺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惊泞宛。从全球战略的视野来看玲,乘用车的全球化特征更加明显少,很多轿车的平台会在全球市场销售棱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痞思。举个例子频孩,如皮卡观场菊,在北美皮卡占整车比重是很高的奴,但是在中国滑獭岁,在欧洲季拜,皮卡的量就很小闷驮。另外又如轻卡篙,现在它的亚洲化特征会比较明显东。还有重卡聚童,在欧洲都是偏平头的耿浪辱,北美则都是偏长头的换半。所以商用车行业的区域特征很明显盗县,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巩函。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚冒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的遣此部,2010年达到了一个峰值429万辆炯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颁夯,去年是345万辆比及,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纯台。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牧,主要的原因就是因为重化工行业请,如煤炭勤豌撼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肥瞄。另外整个物流行业的效率在提升霉呵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顶浓。   随着市场竞争的加剧淳,行业整合也在加速陷翅,份额由2010年的44%提高到2015年53%趟匣,再看一下今年商用车的情况事,今年一到七月份销量略微增长贝芭,整个商用车行业增长2.4%暖凌献,我们判断是过了低谷蔽,所以下一步会有微幅增长亥。2.4%其中主要是载货车贡献的寿操,同比增长4.8%身芹,客车受微面的下滑寝灰纳,导致载客车下降了10个点仓烩。   关于未来的商用车市掣炙铝妗,我想从四个维度分享一下我们的判断烽霖会。   第一是从宏观经济层面汉哗惶,从金融危机以后褥韧,全球市场增长的趋势是慢下来的寂,乘用车商用车的比例现在基本上在8耐吕叼:2棵,但是进入“十三五”之后我们判断漏贫釜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毒协山,商用车因为是物流工具的企业炮磐媒,未来会有所好转瘸改笺,但变化不会很大枚。   从技术层面来看簇奥旅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0读棺狠,现在正在快速进入智能化的3.0时代股。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成溃快的挽泼。   未来的商用技术主要围绕着智能化锚、网联化熔随沥、电动化试挖、环保化来追求汽车的高效项、绿色敲、互联和安全剁。   另外从中国的政策法规来看蓬芒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霉肆帆,从客户需求来看哼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饶,推动了中国新能源车的高速发展曙癸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痰虑献,同比增长102%讳,其中纯电动客车3万辆届,同比增长176%微妥。未来在城市公交以及城市物流副、环卫等方面委闺吼,电动车还会有一个高速发展男空唇。   下面分享一下福田在科技创新憋、转型方面的一些经验和做法卜。   在商用车2010年达到高点之后丹墨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变携并,加快掌握自主研发的核心竞争力阑。通过五年的发展来看诬劳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逝捷鹊。福田汽车目前的研发体系是两级挫,一级是福田集团的研究总院荚诚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛊,曹博士也说烈希略,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冬嘲咕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壁金混,是一个二级研发体系冀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廓饲、整车的集成以及呐眨块开发和整车测试的三大核心能力靡份刷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甜没、康明斯等等合作单位进行深度合作蹿、改变和创新弛想,推动整车的技术进步骚悉迷。   在转型方面舵,我们这几年主要围绕着几个方面畦。   第一是产品低端往高端转型惕吭繁,在“十二五”初釜,我们的高端产品占比不到20%耐离,我们到今年年底高端产品能达到70%铰净垒。   第二就是从国内往国外转型戏沪持,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莎乱。我们连续四年商用车的出口保持领先算闺奉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长太旁叭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缴焙彩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的邦龚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型躲酬韧,另外为了解决汇率和贸易壁垒皇猫缺,我们在属地产业化方面做了大量的工作恰第。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寿罚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础公。   另一个就是从制造往服务的转型钉镭锹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腑,在“十二五”期间绍拒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益先献卞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慰皆栏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赤卑揽。福田康明斯通过这几年的培育淀硕瘦,不管是从业务的规模匣太皋、收入沟烈兽、利润现在都发展得非乘好樊硅,另一个他也对我们福田汽车的整车段捌瘦,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈埃好的支持惺脐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嚎唯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3回狗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暇寿痪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浇拓洪。可以说尽管卡车的量比较心匀浮,但因为排放比较高美参慨,另外一个因为运营的里程和时间比较长狗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阂棚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍釜背,实际上物流的效率还是比较低的饲。基于这一判断裂敲麓,我们提出了一个“超级卡车”的项目建撼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灵啃航,通过这种材料的智能化其江拜、材料的纯电动飘狡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色描峭、环保褂、节能肃累、高效祈阔、安全抠、智能的超级卡车岗撬。我们的目标是要实现降油耗30%蓬,降排放30%胳奠,整个货运效率提升70%讥群。   另外是关于福田汽车的车联网技术拐懊宋,我在福田分管车联网业务强晤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敛尼,因为乘用车是一个消费品嘲斜录,买车和用车的基本上是一个人替令馁,而现在主要是用来出行的辽牛涪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控害挽剂,但是商用车不一样碎垮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郡滇,驾驶行为各方面的安全快共枪,另一个就是乘用车是一个地域性的车檬闯帅,不像商用车需要全国跑汇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨范撵镁,过两天跑到海南去了杭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厩。还有商用车的故障率粕烤墨,因为它的工况复杂彪,商用车一般具有轻载娇亭、标载和超载硅醋,但是对轿车一般不存在这个问题围绍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛾郴。所以通过车联网对车进行故障预警首讨贩、排除以及程序优化等方面氯撵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些领。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乖脑储,建立与客户的互联互通姐赔,为客户提供增值性服务硷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扳萄浑、服务商和供应商产品质量和服务的水平汇盗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划损抚。大家很清楚署邪,围绕着工业战略犬醚,德国提出工业4.0日骄,美国也工业互联网科赤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矢际独、英国的2050战略砷涡很,中国也提出了中国制造2025缔郊沮,福田汽车结合自身的一些现状申泉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台困。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佃瑟拿、企业与企业巫拘、企业与产品暇、企业与客户的互联互通妙徊岁。“五智能”就是商业智能购锰、智能管理幕、智能汽车嘿、智能工厂纲拭祭、智能制造妥煌。时间关系稍鲤嫉,不再进一步叙述瀑。   目前花,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期府锣痊。福田汽车愿和大家一道槐,通力合作集的,整合资源鼓冒公,协同发展谴般惰,共同推动中国品牌的加速崛起救抽婆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲜鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戊镭乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即贡姑,力邀政府既湘幕、行业谜、企业困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨廉,寻求产业发展有效途径氮肛潜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员农、舍弗勒集团副CEO幢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吓、驰骋未来》的演讲实录萍。 舍弗勒集团执行董事会成员搭、舍弗勒集团副CEO蒜夺尸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硅、女士们墩、先生们慕酱吠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论接,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悼,我们的愿景空缮汕,是如何来推动我们未来的出行和移动妨就廉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容断,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史克。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磊别扒,我们是一家领先的技术公司婆还,在全球都有我们的足迹炊剩,我们一直致力于移动睫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用句挨千,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犁犯。   舍弗勒一直致力于创新什桅晶,也可以说我们成功的因素是质量烹扫、技术和创新嫌。我们在制造业方面有很强的实力衔茬相,在系统研发方面投入非常大邵虽轰。我们创造了一流的工艺和技术郝蛇邪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门归。特别是在电气化以及相关的动力总成方面簿杰,今年我们在德国获得了一系列的奖项夹陡抠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妇。   就像很多其他的技术企业一样阜胎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琳。第一是环境友好型的驱动怕肮,第二是城市交通赂戈,第三是城际交通废挺,第四是能源链伐惟。比如说大家可以看到啊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛境,人口结构变化非称I藓模快套,老龄化社会已经展现在我们面前蜕,技术变得日趋复杂睹染,数字化技术的利用领域不断的扩大虱,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烤诉。数字化是一个关键涧藐,另外就是环境方面颁裳、可再生能源还有资源的可用性桐砰釜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗽巨对,资源的短缺也是我们要去关注的马费几。   再看一下经济的趋势递,我们现在处于一个全球村餐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烷凛,这些是不一样的虹椭哇。另外就是可负担性的问题踌但,我们要为客户带来更多的价值撼纽宿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氓,这些都是我们要去关注关心的睬腔朽。   我们来看一下未来的战略手睫,主要涉及到四个窗口涝韩瞄。   第一是产品本身奔胚,我觉得对于汽车产业魏板,对于机械制造产业来说都是非常关键的辈芹辖。在这个领域/行业桑袒裤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擒,要减少对环境的污染慰。   第二是当我们制造产品的时候安,或者制造产品元器件的时候骡,要关注它的功能玻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缺、城市的交通奖,对于汽车以及对于我们的供应商触搂,可以为汽车产业提供什么样的元器件孺漓催,这些都是我们要去考虑的酥摩督。   第三是城际的交通峰,涉及到比如说航空保捌容、高速铁路的一些竞争虽博。   第四是能源链的问题媳,我们有什么样的能源是可以使用的赴,我们将来的交通工具运用什么样的能源洞佳,这些都需要我们考虑呢强。   看一下将来的动力总成缮。我想给大家传递一个重要的信息肆截,在接下来十五年时间里蔑,从全球来看鹃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜂。   但是现在也有一个趋势发展得非趁炕叹荆快寞寐棉,来自大众和奥迪的这些厂家蛔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车醛。到2025年北,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狈波,也就是200到300万辆的纯电动汽车仍,所以到2030年可能会是一种不同的情况讽冒然,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钙。我们还需要让它更加有效一些肚讼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争步伞,还有电池或者是燃料电池等等秆,这些都会占据越来越多的份额鸿磺皆。对于我们汽车产业来说非常重要部,对于政府来说也是非常重要的涤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铅抚七,比如汽油曙娘,还需要考虑其他的一些燃料扒邪,或者是人造的燃料等等脸盘催,需要考虑更多类型的燃料攻裸官,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求比灌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面藏赡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丹耪,包括48伏的解决方案骚奉,它主要是对手动传动系统的电动化惦。我们需要首先实现这部分的电气化跨患拐。另外我们也需要对离合器实现电气化秋,也由于推出电子离合器臀凳。另外我们还需要进一步提高效率潭嗓。也就是要进一步推出我们的混合动力钠桶档睿块48伏系统涪头订。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩拢块的解决方案迸陈啥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卵,针对高压的电桥驱动解决方案鹃蔚缆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案白。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹄琶,以对其进行电气化处理婚谅零。如果将来我们有纯电动汽车的话扛,它的电气化程度会越来越高揣排骂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喜寇擞,因此我们需要进行标准化屡,标准化是第一步匙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高采仕,或者说是一些部分的布,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案督。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求建荡徊。我们也需要减少车辆的整体的质量呜扭,主要是成本方面是一个重要原因扰帅。如果需要建一个标准的话缕驶,我们就需要有更好的一个平台鞠群骇,也就是说我们需要基于标准的平台婚冠,或者基于标准的谋曳ね块进行我们的汽车制造誓。   我们需要全球的平台化解决方案首效,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栏翻。关于动力总成方面县,它的变速箱是最关键的一个部分蛋触。我们刚才提到一方面是包括内燃机波磕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起负陀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器假冉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冈停。   接下来看一下我们的重点产品敲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面募,我们为中国带来了什么样的解决方案纱墟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案栋,我们推出了高压P2混合动力拿伲块混秦懒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馆表俯,我们希望能够改变它的一个变速器鼻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谷骏。   通过这样的一个标准的纳嗌保块化设计洼筏,它可以适用于各种变速箱之间的转变峡蔬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蕉,我们的这种创新型P2的混合动力谋愣睿块可以帮助实现不同程度的混动功能煞赶。实际上瓣刺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啦季。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侣。这是第一个解决方案偶疯措。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抄,它叫做高压P4电桥的解决方案兼,可以用于SUV或者车辆的CD部分梧范。它具有高功率密度下,可以适用于不同的车型喇咕闪,非常容易打包进行个性化设计傻波父。也可以用于新能源的生产惹钨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毙毖假。它可以让我们更好地使用内燃机彭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摄别辖,这是我们两到三年前开发出来的狈绕辣。也是考虑到了中国排量的需求泼,或者是新能源车辆的需求痴剧俄。针对这样的一个需求然炼弧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桂输。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垛吨,我们中国团队也为此作出了很大的努力锹茸毋,这个发动机是专门针对中国市场推出的哺忙。   另外就是在变速箱方面骡,我们也推出了一个新的解决方案裴笔卡,是集成干式离合器的DCT变速箱绩,机电一体化离合器和齿轮执行机构寸砷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忱按,对于工程师来说骆竿扔,我们都是非常理性的竞吮,但是有的时候我们需要具备一定的感情悼冗。对于我们的汽车技术来说晃,我们一方面需要理性妥黔,另一方面也需要激情较。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尽喉。针对方程式1的赛车棺擅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轨贸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展薪色,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾聘诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复清首,力邀政府快、行业对谅、企业凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜,寻求产业发展有效途径实。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓮陌煽、副总经理 吴松发言实录茎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牵、副总经理吴松   尊敬的何部长房嫂当、朱总计,各位嘉宾泡、各位朋友悔,女士们婆渡、先生们冗,大家上午好潭但。很荣幸参加这次论坛牟,我上次参加此论坛还是2011年干顺裁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伴,那时候传褀刚刚才有这个名字炉级狮,传褀的保有量不到一万台儒惟峭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巢,这给了我们很大的信心和鼓舞膊长,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持克身蔫。传褀一直也在努力铆玲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侯,年均复合增长达到80%盲。目前市场保有量达到65万辆茸懊,已经成为集团利润的主要贡献者之一徐稳。   明星车型GS4持续供不应求苹讳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数断淮,而且GS8与GA8同一平台龄烙俊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冠毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到身戒孰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喜让,对自主品牌的支持陕宿剿,关键的还是坐灯案,关键的是感受泪局搪,关键的是多提意见氨课。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心夹腥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会回全,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褂。我做自主刚刚回集团玩挥暑,将近9年半的时间土读迹,从不愿意干到喜欢干冯疙,到对自主品牌依依不舍室,到对自己找不到定位和方向膛诫铰,感觉到人还是能做一点事忌。所以这在这里借这个机会赌,感谢在座的我们各位嘉宾摔试频、各位媒体的支持物,也感谢传褀团队的支持纬上,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杜睡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汐人。   我的发言主题是构造改革创新驱动芒埠互,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戮拦殊。一个方面汽车产业发展形势分析皖邯错,前面讲了很多了碴,我就不多讲红。   一个态势是稳步增长缔量密,但是全球增势放缓淌。中国汽车产业发展仍然有空间碧罗鞠,仍将会领跑全球汽车势衡氦螺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牛,中重型商用车达到400万台久,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棘劫。中国汽车销量将达到3140万台撮始,我预计可能还会再多恐杉,关键是结构看你怎么改儒?如果要参与全球竞争妈藏,那重要可能生产量还会增长迫善,复合增长率将达到4%拢。   第二个特点翟妨禽,优秀自主品牌加速成长磊握喂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奖疚。中国汽车市场发生了深刻变化世,中国品牌迅速崛起轻吼长,优秀自主品牌加速成长耸。关键是要产生优秀中国品牌凄陆,不管是哪一个企业论蔬然,在现在这个环境下臂口拇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焙滇举,还有我们何部长牌及沽,这么一批老的汽车界的前辈换,到了这个会场又在用行动来支持镁段瞄。大家和我们媒体各个方面的朋友典船海,大家坐一坐嫩涸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别便派,差别在哪里雀废?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的科木。关键是中国人要团结上,不要互相贬低篱嘶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隋佰,抓一到几个巫忙娇,不要想象太多沛相表,我们从来不怕想象活开,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贸吕,坚定方向潞蛔捕。   那么数据也说明一切蒙佩,2015年很多中国汽车加速发展浑,行业整体增长率为7.3%的情况下诬剁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%居镣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玲藏,相比去年又增长了1.2%百分点鹿碌硷。而且自主品牌抓住了很好的契机午己,在SUV里面我们是防守的擒舌,是中国品牌先站住位置拜,合资品牌再进攻设钮归,再加上周围的环境变化伎襄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力突冒桨,占据主导锚什,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妹沁克,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旁香丰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘琛,统治了我们的各个方面绅魂踞。我们展开进攻是非常艰难廊,但不是说不可作为理诗敌,要选择时机实松。我们要在中高端里面取得突破趟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庐,这是韩国人讲的湃,不是我讲的嚏馅吴。他们说懒道讲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乖探撤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叔记簇,如果不选择是对自己的不自信抹咖,这个不能靠强求迟没灰,靠品质届架软、技术寿汐、新能彪虫实,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品系冗仟。   第三个笨绦必,汽车消费升级和资源制约挡,也迫使汽车产业需要供给侧改革类肪彼。不但要有好的产品到送,而且还要有低的成本榔论,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涧。在汽车需求方面瞬,80纱汰容、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挽,个性化零卯、智能化钝扦、体验化等方面的需求还在不断地上升潘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潦。不管怎么变化驳阿,满足顾客的需求凛,满足抓住市场的脉动江,这个是关键点成。而且资源供给方面罕魄,现在的人口红利逐步消失摹劳哪,而汽车不是简单劳动箍,是高技术情况下的技术劳动诽牧宛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刑羡,我到那些国家去考察过录艇,没有中国这样受过良好教育掠封,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性确烹伞,那不是每个地方都有的戈稗桃。有的地方上午上班目酚,下午到时间钱一领就走了赐款奔。所以对一些合资品牌来讲栋逞刷,中国也还是蛮有魅力的釜,关键是要拿好东西出来断,才能谈自主掏。   当然工资涨这是个客观事实没剔邪,2011年的时候4.1万糙钙隧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磊叮,这个不高的肩裳猴,还要涨擎。农民工那么辛苦问滩,给他一点钱算什么费。但是钱从哪里来郊?我在传褀亏损的时候寥点,工资涨得慢汤善,但是想办法补贴旅。这几年别的都在减吾,就是员工工资不减淳,但是效率要提高赁波,要杜绝不干活的人泊温,最后挣得钱多兜搭,干活的人还没有机会蓖,有钱的人天天有时间去议论骚,没钱的人在干活卯,这样大家积极性都没有了屑鳞冬。国企的弊端就是这个扰巍伺。   那么在监管方面心,工信部刚才也说了拟豁庐,我们的司长也说了撕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诞祈茎,在供给侧这个方面要下功夫猾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颈皑,作为五大发展理念之首累,当时这个报纸一播五大发展理念绒,那时候我还在乘用车残勒夏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盾碴腔,这十个字潞闹廓。为什么呢相匈泞?因为没有创新就没有一切茫蝎弧,没有协调就调动不了资源德,没有和谐的话聊,共享也很难恒,大家不愿意跟你干赂,我是不相信英雄的徽,但是特定的时间会产生一点锤勒,还是要充分调动群众的精神厘鄙,各个方面全方面的参与汹聊馈,企业的成功除了它的领导者的作用诧凡秘,更重要还是把员工的积极性调动起来珊推,人民群众才是创造历史的动力特吭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人么串,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柬,需要我们从技术管理撮短福、营销绍、品牌敞奋、产品接、服务全方位展开创新储,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忌席,来推动中国品牌进入全球鹃,成为世界品牌凤。   第二瞧,汽车产业供给侧改革方向与实现挨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涕幕。   首先就鲤绣,在自主品牌方面茂,我们是追求全球视野开展正向开发藩税芬,坚持以我为主的构造核心佬徊,组织全球资源耽泻,开放性自主研发模式秸棱哭,掌握核心的竞争力拿吾,获得了可持续发展能力叫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铅碾染。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仟蹭细。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狄刊铺,我们的生产能力标准是35万搅嘶,但是预计今年我们的销量会超过35万扑,有可能达到38万墟贸博,当然如果制造组织再高一点懦瓦冕,可能40万蹲识对,也还是有可能撬,但是大家别报到40万啊割。这是有体系炒梅,有制度保障的墩铺,有员工的全程的参与滔。一个别的企业的人到这里来看木糕稼,他说你这个企业为什么增长这么快琶朔,没什么别的络,员工的积极性调动起来了颗飞鞋,他们说喀胯坞,我看到你们的员工眼睛充满激情捂,因为人天天在干活的时候就会有理由骨,如果执着地做一件事情带有一点追求嚼,那就有远大的理想舅。   放眼全球裴,在开发方面整合全球优势蓝豹壬,实现研发的全球化肮,人才全球化拖、配套全球化话。依托国内的研发资源惜镶,充分利用国外的资源开展研发资源整合磋,打造企业自身的技术体系攘。我们用了将近五六年的时间丝,我们确立了G-CPMA跨平台墓备炅校块化架构冲惜,我们第一代的产品是引进消化吸收鸿七,第二代产品已经完全进行了提升颗捅嘿,但是没有否定第一代躲让,掌握了数据链椿程,掌握了开发的流程姥磐惋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列次卑舌。实现了一个平台可以开发六七款车型膝蓄,实现了多个平台车间的相互有机关联虹花未,实现了车型的变化多苏毫,开发上市快呜,质量易保障认森,低成本类璃改、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耪韭。   第二个睦杉浅,坚持质量为先狡啼,推出精品车型沟相葱,提升产品质量疥固舜,加快自主品牌产品开发绍辟,提高汽车供给侧水平稼,推出符合时代的互联网化的产品火歉柯。打造消费者喜爱的精品车型姜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欢崎门,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掠恨疵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织下石散。实际上汽车不管是新能源也好搜里飘,产品的三大特点伞堵,一是颜值不好看别人不买苔瞥,第二是品质讳,没品质也等于没品牌币,天天出毛病心里不愉快规,第三是性价比贰,就是靠成本闷块。我们的员工不需要培训就知道品质嘎参,因为好多从合资企业来两琶饥,合资别的没培养扔侮,就是对品质追求合,结果就是成本搞贵了显罐,把品质先过关蒂,回头成本再来逐步下降廓缉断。我们第一个解决的是品质赤,第二个解决的是颜值渴储挝,第三才是考虑成本碴。成本览倍实,供应商的成本我控制不了遂窃,如果今天在座还有供应商的话纹咯募,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点款粮松,还是有这个机会的舷。但是我建厂可以控制建独,我们内部的生产流程工艺夯答,我会重新再造酵磐,这个我投资减少了添,今天也披露一下舰港皆,我35万的规模最多可以干到60万木络笆。如果创造性一点可以干到65万浮,总投资50个亿街相,含整车加发动机轻妥丘,这是内部数据善,来给自主品牌共享丧剩嚎。   包括一些模具加在20个亿己、70个亿伤怜宛,最后的结果我都不相信峨筐,实现平台化蛾、公开化鞍恭欢、可视化倦,让所有的东西全部依照规则阳光推进橡毯捅。现在我们的供应商也很满意形檄,社会上也很满意歧。这就是在体系触,在这些方面的作用力缝雾弗,防止一个部位一个零件爽,一个车就不同零件不同标准梨宛巍,那怎么做盟琳享,永远做不了好车鄙癸炼。这个要感谢合资养成的规矩表。但是自主也会给你更大的动力腊,动力是在研发攘拣幌,其他方面再有作为篓。所以我们是国企的平台镶,民企的效率腐访,合资的流程等列,这三句话就是这么个意思皋踌。   第三个讨凄苦,坚持智能制造打造智慧工厂谰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂老,实现占地面积的有效节约祁虑,我们的合资企业阑蔚猎,广汽本田在推进第三期的时候玛,就是根据SSC这个原则苟糜。SSC的第一个S就是小型small躬曝覆,即所有资源空间最小皖匿涟、设备小型化;第二个S是简练simple孰化廖,就是除去浪费拉持,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑焕坷,complete窃,以追求小榷俩毁、近蔽摔队、短砷、轻脊馆,最合适的自动化憾甩涧、木蠲罚块化刨。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓷房漓,它们的车间占地面积减少45.5%埠溉,投资减少26%透,跟它的一二期比滥氯噬,能源减少了29%膘雾,成本节约了21%劫。   第四个坚持管理创新处,开展构造改革枚檄,主要就是我们广汽丰田型顽憾,因为我原来在广汽丰田发动机啡嘿,我9年就去丰田一次吻姥,去发动机只回了一次睛,因为当时这个地方环境太好了盖摊骋,我怕一回去又不想搞自主了禄挨。但是鼓励我底下那些员工经常去钒,去交流倒,日本人也还不错哗穿,大家都交流临唇写。但是技术是交流不来的缕杜全,思想文化还是可以交流的农揽。最近到丰田去了一下朴尽,大有感受橡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亩,它从最关键潭弊穗、最基础的制造环节入手付戚森,开展生产管理创新贾滤,从制造轴敞陛乔、供需轴宫境峨、采购轴出发乐县弟,深入开展构造改革秃粉,实现全员参与狸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沧,充分调动员工的积极性痴孺、创造力零哩肯,取得了良好的成果硕。经营绩效方面思废栖,今年的销量增长不多卧,但是利润大幅提升泌道权,生产效率显著提高娘苦仕。人力绩效方面射,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氏,管理体系与生产流程更为完善萍、合理古谭台。   通过改构造改革破拍轮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磕沦,根据他们的预计奉,已有的数据锰叼,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚂颇垮,就是万分之一广。而且现有的工人总数减少1600人胯屯。就是现有的存量也可以变化遁策,他们现在不到一万人愧努乏,要减1600人蔡春,它新建的工厂共坊,员工还是要招的拴痰饱,但有的还是要走聘侈径。就是用减下来的人把他投放到这个地方峨。   第五潜戌,坚持体制增效萎伐,强化体系创新剿人吹。既然这些企业都到中国来了肮捐私,有机会为什么不学一学呢故公较?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锤末,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洁秦惯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘁,广汽本田精益管理艾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翟。为什么搞一个广汽生产方式妇杜?为什么不造一个丰田呢戈刻?这里面要说一句赣,丰田生产方式你不能完全去学忍唱饰,条件不一样显膘巍,环境不一样酱,人员的基础素质不一样妓勒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敲。你学它必须要结合自己俯,连日本的企业去学它的锯,有的好多也不成功广貉充,当然我不能妄断陈迫厘,这是从资料摘的脾低,不是我说的舵弟扒。   第二个疆惠旱,我主要员工整车从本田来没泌浓,发动机从丰田来翻,也有一部分本田扯寂,两个企业不同的模式怎么办缚尽挠?发动机就要按丰田来小释,从头到尾来磋,坏的不学好的学排,整车就按本田的来高。但是一个企业两个体系怎么运作呢说锣恕?我说干自主就不能有体系菩熄,要体系就是传褀的体系苏瑟。不管你是从哪里来揭飞醛,包括从社会上来盖镶娠,来自五湖四海一个共同目标慰晦,要干好中国自主品牌末曝伤。所有最后提出了广汽生产方式闯傲是,以丰田为主结合本田隆宿,这样把文化娶、体系做好颠凡陆,但是还不够巩固荤闯,还要琢磨端夸,现在体系已经起来捞冠。   我们从2013年开始策划犯录,集团的主要领导说这个很好滴介裸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的警皮。   所以后面我们的产能又不够了囤,销量又搞起来了扛滥,整车进行改造灵、发动机进行完善拱碱,整车戏通、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陛垒此,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%册,就是第一条生产线宽浓集。第一条生产线上半年生产了将近16万蹄撼毒,20万的能力干了16万航,实际上还可以做饲蛊,全如果满负荷做的话懈草肺,估计干到35万都没问题蒂。极大发挥微乱罢,这个不进行全体系变革很难疆纺烯。发动机装配线一次合格率99%钢滥布,这个零部件产内库存减少70%函绅磊,厂房面积提升30%汤圣,原来不够用描,现在多了这么大的组织鞘。库存资金减少50%籍倘,更为重要的是这一成果横向展开殊佳兢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线创陀,它的年设计能力15万辆刨柿筹,8月份的最后一天有个数据谈帝,他们双班日产已经达到了650台缚,它的满负荷是700台并,估计9月份就可以满负荷拐。这种提升的速度炯苔,全世界都是先进的同,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岸,它的一次合格率最高达到了93%男溯筋,平均水平92%咆,接近丰田中国国内水平霖烦类,当然追求的是丰田日本的水平挪堡,广汽丰田学丰田本厂澈,我们下一步也拿一个计划杭,要挑战就挑战一流粕黎,否则没意义糕。   那么我们以建成世界级工厂为准则桅,以广汽生产方式为核心洼彻,融合了SSC原则围逃梅,运用创新思维全力发展智能制造技术碧穗枯,打造智能工厂柔镶蔑。我们在第二工厂通过价值流最大化筷迫潦、设备智能化捶拧,生产线自动化圭、物流信息化完藐对、网络可视化眯筐、操作简单化感腾、安全绿色化毒伺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级禾拍。这个第二个工厂是非撑犯苋幔好毕、非常成功的一个例子古,但是这些都实现了酮愧查。   第六是坚持品质保障蚀莱困,打造高端品牌杯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怜沤,高的效率提供优质有效的供给蒲擅斜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惨铂,连续三年获得中国质量丘昧、中国品牌第一晦暑规,超过很多在中国的合作企业奇惭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八促摩,所有企业里面包括外国品牌寒洛,与广汽丰田并列第八播,比2014年上升6位癸粉。   第七豪,坚持客户至上碴,提供优质服务忱,不管是在任何情况下脱,用户是我们服务的对象煎浪僳,也是我们的衣食父母伤拧,尤其是作为汽车这个特殊产品孰努挎,我们对安全脑负蚊、对生命的一种关怀苹刨亢,作为生产制造环节的改革卞细泰,是汽车产业供给侧改革的重要方向苹,但服务环节的创新与改革同样必不可少拣,这还是目前我们相对比较一下灌巾吾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稻唬,也是一个什么机构舱,我记不不太清楚擦耙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娟。所以在产业互联网的时代吝,每一个企业不再只是产品生产者枚兑蹈、服务提供商请,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饥,服务以各种形式融入到了制造业镁楔汲、研发设计桐蓟煞、生产制造菏密访、经营管理亭靛、销售等环节己湾和。有价值创造的可能蔫懂,就有服务形态的出现忙管淘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纹爆怂,两者相互融合哪鲤、相互依存抵惮册,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绵涎。   广汽在这个方面也展开一些工作珊猛镁,我们的整车平台将联合金融迷、保险螺、物流碌浓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谢温,车生活平台会涉及多个业务平台铜测碉,除了常规业务平台还包括了配件商城陇聪坏、用品商城勿咎巴、社区服务连锁和,用户使用汽车的整体生命周期脑,产品的购买只是开始酵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务松膘麓,这才是我们下一步发展的重点咳插。作为汽车服务提供商苗愁,我们更应当关注的是用户的体验崔,以及给客户带来的价值增值感受公,汽车服务O2O的打造痕,也是为了满足汽车全生命周期的需要哄啡,以及品牌和价值进一步提升的需要阀耻欠。   第八还,就是通过这些改革舱癸,整个广汽集团范围内的成果爸肚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万困讥淀,同比增长28.8%施妊凯、29.7%览涟,比行业高出20个百分点扰离芒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翁擎稍,同比创下历史新高赣。当然传褀在这个里面那是贡献更大恫蒜祟,1—7月份销量已经突破19万脆醚糖,超过去年全年皋,加上8月份最近的数据逆,今年全年的任务22万已经完成了汤剃际,同比大幅增长143%绢辛呸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邻陷袒,位居第303名鸡,比去年排名上升了59位式揽鸡,整体实力大幅提升回诬妻。   第九膘,就是广汽集团的发展十三五战略汕城都。简单地就是一个内部协同创新娥舷蒲,外部开放合作胎,这是总的原则浆凄,全面实施结构性改革顽鄙夹,实施一五一三的战略秋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叉官寒,这是一个保守的数据乾内,因为传褀搞不好就过100万粗缓,前几年说传褀100万荡瞬,别人说吴总疤怠,你是不是在吹牛烙,现在领导嫌我100万都少了堡,拼命把产能都整合过来了啸叮,成为先进的汽车集团哭,做强做实研发整车零部件粳吃、商贸服务和金融服务五大板块妓捻献,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伶稼答,实现自主品牌事业的跨越式发展台际莱,全面实现一个“三”惕竟,就是电动化婆、国际化鲤、网联化三个方面的重大破撬壕。   各位嘉宾临、各位朋友叔虏泪,女士们镰锹侮、先生们落输,在需求持续升级宪珐,资源消耗的情况下参默,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓食囤墟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骸、品质优先哆聚、创新驱动的发展路径怯堂校,坚持正向开发味挠,提供优质产品郊痰挪,坚持智能制造搪宽漆,开展管理创新宠,保证服务水平匆琶,注重品牌高端化分辱截。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藐滇裙,共同推动中国汽车迈向新的台阶跑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球白钵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  今年3月烂收怖,借百年庆典之际挪屁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侥桨并,即“智能互联”胃卧稗、“绿色出行”和“自动驾驶”骡癌荆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向副迁虹。随着战略的提出贤党,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鼓稍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衔微。在这其中沫逞方,“人才”就成为关键问题啪。为此等闲霞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕危兢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牧琳啊。   根据沈燕的介绍可以发现褪曹徘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛热筷惧,涵盖计算机北红锯、工程学厕、自动化狗、金融等多个方面踏冬。她坦言款啦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屏脖。因此栋箍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隙。”这其中包括互联时代的在线招聘搬肖,“例如我们利用自己的招聘平台骋勘、Linkedin蔽筹星、智联招聘等在线平台窍雌沤,以及大学招聘磺罢钉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罕攫。”除社会招聘外洛涵萌,宝马也会通过与院邢崆海合作芬,提前把学生引入到企业中惹,专门为宝马培养人才莎闺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作栏堵郊,举行“宝马同济日”这样的活动犯八晃。“去年我们就以互联驾驶为主题掣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冕填坎。”沈燕说道困撂。另一个重要渠道垦劣,就是内部员工的推荐掏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号替蜂,让每一位员工都变成职位大使硷温唉,在朋友圈进行转发传递膜并岁。   “我们对人才的要求筒扁潭,在能力方面最重要的是对业务的了解咎。这不仅包括对业务今天的了解痪立,还有对业务未来的了解拴衰杭。要知道未来战略方向是什么绿帅蹿,需要什么样的技能钳棠。 ”沈燕告诉记者赴酶,“此外僳强膏,我们对人才的要求是不仅要了解中国坝蒜,还要对全球化有所认知胖遣。随着技术的发展句甭,我们对人才的需求呈现‘复合曙,跨界’的特点田劳。但是嚼巾,这类综合性人才很难直接从市场上获得购码,需要我们进行入职后的培训救既杰。 ”据了解盟巍,宝马(中国)每年都会根据员工表现卵部碴,提供给员工出国培训以及交流的机会肖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屠矛统。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烘墒按,以拓展视野徒伟,提升能力溪惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为起别瞪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屎,吸引并拥有了一批充满抱负曙、专业的本土化人才算舅。而面对未来夺,本土化人才也将承担重要职责畏团豆,“这包括为‘在中国捆高,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讳细看。”沈燕表示骑。2012年辜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狈,并在上海组建人工智能团队夯餐,承担电动化和智能化的相关工作圃毋陇。另外词答,宝马已经在中国成立了专门的战略部门离逼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨经。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲缀帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贬纯成,用“数字挖录、概率菏避巍、未来”为题卵,论述特斯拉电池的高密度欠拟、续航里程及电池的安全性瑟。对比国内烽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车偷,并预言电动汽车和智能手机一样白岸,电驱动和自动驾驶注定了是未来坟蔽息,不可逆的未来麓。 以下为原文干谜癸:   关于密度和里程数啼是巷。 特斯拉Model S上市已经四年多了览抱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韭,至今为止一个都没有兑现崇搓搅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坷抬栖,里程最长的量产纯电动车郡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法董暑轰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豆浮,忽悠消费者焦傅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搅导,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘁,在有些国家辅助使用NEDC的标准笆辩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)局凑。   关于安全性和自燃率沮次。 自从2014年初安装了底护板眷酱澈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熟,远远低于燃油车端,各种撞的惨目忍睹事故须付兢,也都没有发生自燃苗拣。相反跑管,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车硼嫌,却成了全世界自燃率最高的机动车瑟噶绘,更远远超过了燃油大巴的自燃率行盎涛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唐文,车门闭合的时候已经有点变形了)澜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裤,几乎可以说请篡:特斯拉重新发明了电动车庭联断。    国内真正用心做电动车的企业翁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术败,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棱酿、变速箱掀揣、油箱等堂淀炮,改造成电动车的事情)喇缴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鼓勉芯,才会全力以赴来押注电动车路描。当然封慧篱,也可能是很多品牌都在蓄势待发狈冠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艰沫宿。    电动车不是什么弯道超车赏淖惶,而是换道竞争逼秆。    今天的电动车劳码,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琅了路。待机时间是诺基亚的几十分之一袖,软件也没有几个阀屏,通话质量也不好耙,汉字输入也麻烦的要死纹挺。和智能手机一样镐,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲸,不可逆的未来掳角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   2016年8月30日须巨泡,在北京新浪总部素,北汽新能源充电部门副总监陈保江某熊、北京华商三优总工程师丁晓伟喷健、电庄总裁兼CEO先越儒糯碗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谓。    作为新能源汽车销售终端环节苹但挡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芦魂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩蚕热肌,更是充满了诸多困境茧鸽,不为外界所熟知箍虽担。    那么五,作为中国最大新能源汽车市巢剐宓贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况率跋洽,北京模式发展的瓶颈是什么个鼓式俊?有何值得借鉴的地方薯?又该如何去避免失误和纠正炼丰累?政府椿、车企钳、消费者在这一产业链终端中蝎殴,分别又该担任何种角色酒垢视? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藤施浓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坞:魏总胁能氛,刚才你从用户的角度湃监,同时您也是媒体人的角度方,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驮龚纤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲现乓沮,您发现了这些问题之后粳别狡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胳方去?    魏士钦赦:其实我们一直在琢磨这件事揭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矢琉脯,这两点是能够解决掉的毫娶蜡。首先第一个谩,支付彩捶。就像刚才先总说的违,有个银联一样的东西避捞酬,接下来有个第三方孺辟,或者接下来大家都使用微信支付梆,不管是充电桩也好谰脯,app也好漂瓜,还是当时的扫码也好灌操剂,还是微信也好纪,支付宝也好杠,能通过手机支付唉碎继,基本上都能解决掉俩钵计,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题势睬,我们把支付给它想办法统一了脖。不一定统一到一个里边去纫阂臀,大概两三个曙经,大家都在用粕宪案,这就没问题卞撬。    第二桑其,这就相对更难一些了裸径独,应该是有一些第三方平台真正站出来鹤块点,能够收集所有的真正的准确的信息椽,其实当时我们自己在做app的时候戮媳凛,就是在做摸点的时候峰枫绅,我当时就矛盾克糕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点令埠赦,后来琢磨来琢磨去录,通过很多用户的反缆彀帧,我定义出要摸一个最准的点勤歪观,不要最全的烁。准是什么概念鹊德?第一腔,我找得到适,第二悍卑盼,我到那去一定能用得上典鞋。如果我找到它了赌哺,也到那去了火顽良,但根本没法用歇,那就没有用了鲸弦。所以如果站在媒体角度纤填匡,我希望不见得是谁箔,也许是个媒体藕凌泰,也许是另外一个平台汤钝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帕础,但是它也不一定是最全的撼号,但是它是这些所有的里面最准的车武,每一个用户都能找到桩恋,而且有百分之百的体验把电充上僧牡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炮,是咱们国电的站捷邻贝,是快充纺段庐。我们编辑去那边准备充电的时候勃歼貌,有六个跑快车的兄弟钡琅芥,霸占着那个点交嫉圭,就是不让你过去空,这个充完那个充零,还剩一个车的时候砍摹,就赶紧打电话给另外一个兄弟腺恍,赶紧过来充电涉僻矢。我们不等了常素。但是他们不知道酱怯,在那个点不到三公里的地方挪叹,快到积水潭小西天那个地方琶唯恋,还有一个充电站歧次嗡,好像是三个充电桩还是两个捶藤,一个车都没有妨脖,而且车位都是空的冯。他们不知道那里肃诺。而且那个点淡,我们当时找的时候用了三个app矫姑,只有一个app上标出那个点潜寄,另外两个app是没标那个点几狡凯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离昆竞痞,所以准确性其实很重要割姑限。所以如果能解决这两点耙,我觉得咱们的空置哄斜、闲置的问题一定能解决荷肺,肯定没问题的碍倪斤。这是我的观点哨臣。    黄山票杀:关于公共充电这个领域摩,我不知道魏总在充电过程中户蛊眷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题计巩朝?    魏士钦兼填涧:出现过沦汝席,很多吗。    黄山掀每:这个问题其实很有意思的问题老阔漆,充电桩的标准是国家有统一的标准商搔平,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诚奸峡。    魏士钦写:是这样尽绕犊,最典型的例子就是腾势托颓,腾势在很多国电充不了秀狙街,但是在小E充电或者普天是能充上杜。    黄山冷胚:我们可以把时间放长一点来看澜胳,在2004莽、2005电动汽车兴起的时候鲜,很多人都不知道电动车是什么牌牵,充电桩是什么如酥诽。随着这几年的发展貉惺,物业慢慢都配合了票面,所以从成熟度也好极府祈、物业配合度也好圃潜渴,应该是越来越高的沙修。国家层面出台貌,新建小区予以配合恍,包括老旧小区的改造袖傲毛,都会多方面来共同解决这个问题氨土翟。其实关于今天的这个话题适沙,我不知道台下还有什么问题要提问的弯奋。没有的话沁水恢,我们可以做一个最后的总结借筒。    我接着丁总说的北京模式的问题熄舵惠,我们今天说的是关于北京模式舞详洽,丁总说了一个北京是纯电的市澈椤,跟其他地方都不一样委,上海是极端的揉箱是,上海是混动市撤缗铩,北京是纯电市场俺。我理解还有另外一个模式钢谷苛,就是北京的充电运营商是最多的虏茨亭,发展是最快的忱宪佬,一开始是国家电网班垒、普天在推彼井,后来群雄逐鹿玻讥,特来电汐什坦、星星等等各种运营商都进来了掠,包括先总这样的都进来了忱告吵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卜。    魏士钦禾:现在已经不止了巢。我们有一个数据潦,说是47个运营商定景怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊窘垄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构憾,我讲点个人思考和认识套。    先谈思考胸。第一绕劲,供给侧结构性改革内涵非常丰富腻犀,大家可能更多关注产品的结构性改革戏固,其实我认为彭实,源头是制度的供给和政策的供给想,再是要素的供给幻汞瑰,三是产品的供给婆涎琼。    再把这个逻辑关系缕一缕警饯巢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悉品表,而制度舍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澎姜。所以现行体制下脸舍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革供铝诉?这是我思考的第一个问题氦誊咐。    第二个问题公,是我做企业这么多年的实践和感悟砰,企业到最后比拼什么堂?其实就是资源的配置效率跺。汽车行业也如此揣。你拥有多少资源固然重要形稀垛,比如研发队伍阮蔼,既有一两万人的吮箔,也有六七千人的须,还有两三千人的耪苛,资源差异很大搓另舵,但实践证明人多不一定成果就多迟俱扩,关键是资源的配置效率剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扫,取决于一个企业的决策效率和执行效率拌。而企业的决策效率和执行效率概,又取决于它的机制和治理结构吩瑰虏。    反过来弯间涧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化天。也就是说舵,产权结构会影响到治理结构和机制梯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杰椽,进而影响企业的资源配置效率身。    从逻辑关系上讲棉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拢差。    第三个问题辣,产权结构是前提奖,是源头性问题号陵,多年实践梆裸,有以下一些体会粒虽。    关于股权肌。股东应该优质化丁,股比应该合理化克。近期也好凹接,远期也好士淀,你不能把那些对企业治理霉冕、技术热萝、管理绷,以及市场拓展没有任何贡献滴顺降,反过来可能还会添麻烦者桑,当股东嚷。这样的股东不能要搭畦刷。    股比结构这块潮掂,不同行业救储辑,不同企业裤,它的结构模式必须符合市场规则怜继。若是竞争性行业悍,不管是央企仍详,还是地方国有控股企业希,做第一大股东绝对控股矫,很难实现建立混合所有制的初衷长媚涩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筋,竞争性行业混合所有制要深混饰哨宪,不能简单地浅混疤丁。什么概念差?国有可以是第一大股东祷两酞,但不宜绝对控股惠删,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渺嗓多。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祭、国内竞争国际化这么一个概念屎。既然是全球化武骋独,如果你这个竞争主体杆歪剐,你的治理结构贿,你的产权结构估啪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞎,你如何参与竞争痉艰?道理非常浅显明白肪竟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糖。    江汽集团公司制定十一五规划前饰,我们就有一个想法腺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化团。围绕这个思路酶胖首,于是就有一个叫三步走的战略规划箔畴。    第一步沫故究,把国有企业员工身份置换掉蚕固改,从根本上说童闻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坚戒阿,对职工也有好处苦饭恕,是多方共赢的一件事情嘛。我们知道挟,国有企业这条船不管怎样樊夏,开得好雷,开得不好坍巫该,哪怕再破再旧黎,只要不沉下去任,国企员工都会抓住船板瀑镐壁,不愿意下船洁。    如何把员工这些观念转变过来航癸?只有让他们从企业人转变为社会人喝久缝。因此昏汕贩,第一步是2006年熄迁,江汽集团公司所有员工进行身份置换镁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会紊秸,作为每个子公司的投资主体随涵沫,共同组成投资公司酿兰函。    这样宫檄剧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东封廖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亲挫。    第二步屋情,我退休后迸磊固,引进中国建设投资集团有限公司弟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兰仆茄。初步实现产权多元化屏。    第三步扳椽涪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脾恨蝎,包括安凯客车的控股股权围,整体运作上市娃。去年1月获得证监会批准陈开,上市公司已挂牌查惠拦。    通过这三步走——置换身份沃,初步股权多元化侵,整体上市烹惧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阀辉伎,对留人起到了较好作用镶对愤。在工业化府书、信息化下、网络化尤其是移动互联网时代筷翠茬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陀,股东或雇主和雇员之间的搏弈惩徘,更多体现在决策权和分红权领域缕。    为什么IT产业勿,特别是互联网企业发展如此迅速角?正因为它有这样的产权结构稼,这样的体制机制混搞般。做得好的互联网企业温搅欣,股权都比较分散汐掸,管理骨干和技术骨干都有一定股份狄亥撕,可能这是大趋势埔炔徽。    互联网行业资源的竞争和协同筋勿,最终体现在人力资本价值上尼弧,他们要参与公司的决策和分红钒磋邪。这个问题如果不突破貉烯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难危哎。   存量是稳定剂布彼,增量是兴奋剂    那么盯,内部机制如何变革斥雇?    1990年我接任江淮汽车厂长兼,当时非常困难靶笨申,留不住人岁挽。有些人选择离开抠抢,人往高处走邻,完全可以理解么湾。留下来守摊子的这些人不容易看佩肆,到我2012年3月退休娟,这22年时间里箩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段璃割擎。    第一阶段是2000年以前拭确淡。可用两句话概括然冒,第一句叫做存量相对稳定系禾粳,增量拉开差距火。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来父,可能就有问题扦舜虹。因效益提高而增加工资涪斥,贡献大的就多增告港,贡献少的就少增木缕。即便没有贡献娩巢,原有的存量工资也不会减少茬插港,即存量是稳定剂轰垃,增量是兴奋剂穆垫措。    第二句是有计划按比例增长工资素撅。也就是说绒,企业效益再好隆,效益翻番工资绝不能翻番痹既们。效益不是很好嵌,工资也要涨米呈。为什么厩?因为国家年改革开放30多年弥娟播,经济20多年高速发展菱霜,物价一直在上涨堕,生活成本在提高寺筹惯,降工资就是降生活水平桔墨昆。所以我们有计划按比例增长工资肛户觅,以建立工资蓄水池良相叔,以丰补欠琳骏郴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利门。    第二阶段是2000年后疗勘甩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式返策窜。    第一部分是豆,区域领先的现金收入够糠楼。和北上广深不好比催始,但在安徽及其他城市的同行业者中闷扇痞,我们的薪资收入是高的都闻赌,员工及其消费能力比其他企业稍高形猫。但现金不可过度发放顾乏,这是心理学呵。人就这样庆淋,口袋里现钞多了后街, 像一线工人沮瓣,包括技师在内胶镭吝,他腰包丰实了吠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了癸叭。    第二部分是大福利扯颁扯。我在任期间祟,江汽集团公司解决万余套集资建房坏侮葡,还有大学生公寓颁媳、廉租房等;自营的物业管理做得非辰痉眨好枷门局,很便宜怯,还有免费午餐竟程,包括洗衣房等石。有大福利乏旁亭,有小福利粹陡艘,五险一金都取上限提忱顶。    第三部分有限的股权激励龚。    区域性领先的现金收入屁目葱、大福利暇荒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绞,这使江淮汽车员工享受收入不低啥、生活成本不高的待遇缅。也使人才无序流动降到最低色嫂。我在任22年捍搅彩,江淮的人才享,不管是管理人才还是技术人才麻岁,几乎没有怎么流失虑。    外人都觉得很奇怪墒。当时有个汽车企业派人力资源副部长清缓酮,在江淮附近找了家酒店徽伍,一住就是一个月房褂,每天晚上打电话找人茶附,但没有人为之所动贡钉巫。    究其原因面才,当然也不仅仅是待遇和福利筋珊妮,重要的是文化留人狼卸,怎么能留住人心冬茄,这是其一阿辉帽。    其二靖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乖塘,使员工的成长速度可能更快翘。    其三淖莽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径繁肚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宿诺霜,但我们有三条路径搏。    一是管理人员成长路径泊宠徘:管理员钡茫泉、助理管理师栋殴、管理师绩特、二级副经理维、二级经理授、一级经理氢窝绍。    二是技术人员成长路径竿弦鸵:技术员漂、助理技术师肆没、技术师;设计师柒、主任设计师陇凛谩、设计总监闯辱、技术中心副主任撕琼霸、主任等笨贰。    三是技术工人路径社:高级技工秽儡、助理技师徊铰番、技师趟、高级技师港爸艾。高级技师的薪酬镀奸,甚至比二级副经理拿得还多负铃巍。    这三条员工成长路径川被,每个岗位都有岗位说明书鲍唾氏。你要申报这个岗位遍,必须经历什么培训狠父,需要什么绩效干妥,才有资格申报稳氨勘。上什么岗位有明确的薪资标准糠,“升官同时发财”吉东,用人用工尽可能做到公开公正透明红瑟。员工们也看得很清楚和炊,只要好好干吠蹲,就能够成长耙现低。    总之赖价,在中央政府大政方针指引下缔谰鼓,切实戮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吧男痪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毒敝挽。    尤其是产权结构改革俄久颗,不要消极等待主管部门来安排酶日,等是等不到的熔。也不要对现有体制朵官拣、机制太多无意义的抱怨肠玛切,只要动机纯正绢朔,对国家对企业对员工有利唾尝斡,就值得一试毫翁,这是我在江淮汽车多年的指导思想堆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萄,但一定是基于稳定性坑锑涩、权变性掇惩、柔韧性基础上的变革交淀薪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辰荤辽。同时切记不管做什么事情谩,一定要取得合法合规的文件依据伶蹿。    在沟通管理和内部运作方面铺,如何适应政策环境侩冻检,是对企业负责人的管理智慧的考验怕然式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻丢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碴老配。   当下亲感,在互联网经济蓬勃发展卧丹掂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撬惋爬、汉腾妈尼汲、乐视翰瓤袄、蔚来勤、Nevs娘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犬妨。但这些新思维让莲、新模式遇到来自行业匹浦、公众和政府有关部门的不理解和质疑湍。为此寰球汽车邀请行业专家嫡、新势力企业领导涂吹、主流媒体高层物,就大家共同关心的行业趋势蘑徒、创新模式艘、市场预判等话题展开热烈讨论钵。   程远馆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堕冲烘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邻俄工,也是一个全新的问题筏怕,所以我觉得应该是个很有意思的事贿守。今天让我首先来作一个发言场,我觉得是抛砖引玉苟迷,我想把石头抛出来盾,引出大家精彩的观点访妓驶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姆舌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摆,他们该不该进入汽车行业庆关函。大家知道酸柯,这几个企业全是新人相筏,以前都没有做过峭,在社会上是有一个反响关,有一种争议蝎,说现在已经非常挤了幂,我们已经达到了2500万辆的规模肛钒想,100万辆的企业已经有六七个了蒂成,还缺你们圃?你们现在还有机会钢?我想说这是一个很重大的问题兴裂,我想这个问题为什么说是战略问题蟹吐轿,中国汽车业一开始就有这个问题塘容。   我的印象中醋,我觉得中国汽车业有很多政策肛巾丧,也有很多重大的事情喊,但是我现在回忆起来摆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仙湾舞,一个就是开放引进取吨,也就是合资佩拍嗜,也就是所谓的市场换技术汲。另一个绥且擎,我们做了一件很大的事情心,叫反对散乱差炕疥。这么几十年来矮镐,在我们的汽车管理部门深,我们就不说谁了蛇潍,大家都很熟骏,都是朋友患,现在都七八十岁的人桥烽。我进入这个行业30多岁婆,已经过去30年了扳入谈,这些人现在已经退了灯箱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慌,一个是合资引进肝泪形,一个是反对散乱差蚊撮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垮,即刚才说的市场换技术涛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旦唾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锌,只许有资质的企业做陕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓢,就叫中国汽车工业总公司孝琅。后来奉汕绥,提出了南北划界谎脸侧,想要一汽在长江以北秸,二汽在长江以南湿,形成一个竞争局面隶。这个想法没有实现界从,当然再早我们搞过六大公司琶青踞,但是总体来讲吐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壬。   我在八九十年代写过一篇报道赤,我就说中国汽车为何怕竞争返?其实现在想桑酶响,我们争论来争论去就是一条话泛,国有竞争裴酗,我们认为企业太多了疙蛔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恳翠。   那时候从国家宏观的角度蠢为扑,陈云同志提出了一个经济学观点捍氛,叫做鸟儿在笼子里飞屡赋讲,年轻同志可能没有听过怒。虽然给你放飞蛋钩,但是你不能乱飞陛释绩,得在笼子里飞佛苔痴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞管香,所以我们提出“三大三小”锌,规定的企业能造车氰瓜膝,其他人都不能造车霉鞠枷,认为进来的就是捣乱式。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卉,后来被总编辑改为无心插柳泄投镶。我们一心一意想扶持的企业搞上去男娃路,但是我们不想扶持的企业又在出现赏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面椽械。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屑栓亩,为什么呢徘?当然是我们的基础比较差细商虏,一无资金炮,二无技术班,三无人才镰,白手起家偷。这时候我们引进外资空吮,有了资金赖七、有了技术释氛、有了人才胯,奠定了我们汽车的发展基础鞘宋图。但是只走这条路等于缺一条腿损,只有引进外资强溜,没有自己的发展凸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冯,反对本土企业耗,所谓自主企业堵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的椿盲辉,奇瑞陵怪舵、吉利偿净绷、长城忱、比亚迪棉,没有一家是合法造车的企业玻怂,方式大家都知道贝实皮,买一个不生产但还有资质的企业磷,就是所谓户口本皇碑维,然后就开始造车锑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阮停息,该死的企业死不了美跨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帅,这是一个很奇怪的现象墩晤旧,在其他任何国家都没有这个事情捷铆,只有在我们国家角绘,这变成了一种无形资产朔。   所以酞闺覆,后来工信部成立前夕谭细性,在发改委发布了一个通报蝗,宣布哪些企业要死彼,其实是一个作秀吼寺。因为这些企业本身已经不存在了护蹋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来高,就不会有这种奇异的怪现象吹拿碗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喉饰,我们把汽车产业的市场化哼突、自由竞争的方式忽略了朴,我们把它当做航天航空管理斧。所谓集中力量办大事叉律,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛋,像航天航空只发射一颗卫星褐,只造几架航天飞机填扣,但是汽车绝对不能这样侨,如果我们中国只有一个汽车企业湾弗鬼,我们今天无法想象能够达到2500万辆倍赊笛,我们可能还在200万辆以下徘徊句臂登。   我们想想我们当时的规模到,讲起话来镜秋,我们一点底气都没有汾,全中国所有汽车企业的力量烂牢桑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量输呻,所以我们那时候是没有底气的新惶伯。那时候蔡总经常讲伦和,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂技邢,我们国内的某家工厂冗,搞了多少年彼汰?投资130亿干了那么多年没有干上去膊,现在回头干干孤,别的合资企业在武汉干140万辆车练,听都没听说过他就干成了含。   当时我们确实是一穷二白颁歇,那种情况下我们引进外资瘸,但是不让国内自己的汽车做姬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郝,变成了外资企业耿狭诺、跨国公司一股独大新温,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硅。   中国其实为什么发展到现在这个状况哦脆尺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碘,在座的年轻人没有听说过累课,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号干缉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作间廷。为什么有审批制措?审批制就是为了反对散乱差闷,所以你不能随便上企业废徽。   我们把进入产业的大门关得很谢戳А,一方面对产业造成了很大损失某亮冲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会台淀谢。大家知道杭璃漠,那时候汽车卖多少钱兄尾木?桑塔纳要卖了20几万鲁,当时说两万块钱时,八字还没有一撇换股贯,订购两万多辆叹,在桑塔纳卖20万的时候点晾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搏稀。那时候的技术标准竿、排放标准都很低俩骡,我们会很快发展起来故脆,但是我们失掉了这个机会腿赡脊。这是产业上的一大失误疾联媒,就是反对散乱差踏孪,阻碍了中国自主品牌的发展田。   我觉得中国汽车进入2002年汗惊,入世以后就发生了很大的变化径,这个变化就是放宽了畔,应该感谢国家经贸委前司长沉突咎,后来发改委的副主任欧新黔竞,他在这件事上力排阻力丹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阂法,有二三十个企业进来赏砍愁。在这时候谭谅可,包括奇瑞秒省曹、吉利翠宦庞、长城东扩完,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面安餐,所以这是我们企业发展一个好的契机斤齐,这个契机来自于好的竞争枢。   现在大家没有再说反对散乱差腾彻,但是这个毒瘤并没有肃清梳,现在要有一个新的品牌出来汐肋,我们第一个想法就是它该不该出来段翰,又来添乱娥巳。所以在这种情况下耸贿辩,汉腾出来以后霜淡,我当时也没有太明确的认识想规,在网上一片谴责声的时候静,我就意识到了这个问题截冈雀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的布悔惟,大的打败小的炊翅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼默粹蜡,快鱼吃慢鱼俱伤。汉腾给我一个启发叹戈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲己,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在功茹扁,今后还会存在咯。   现在一汽冲协、二汽非常困难害,包袱非常沉重幌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兼壕匪,但是最近连一辆好的车都出不来碧锚。现在真正有活力的企业是谁呢吠痢诵?是长城朔、比亚迪烈、奇瑞辽茸锻、吉利处。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恳痴,让大家不要惧怕竞争侮栓,竞争只有好处漆谴。我们老是说过度竞争纽港刷,实际上没有过度竞争哀呐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幕嘛,经济规律本身有一个调节作用龟垢,一旦过度竞争它会自动退出疵弯菩。   我们的出租车管理很失败乓拆科,就是我们怕过度竞争糕,我们把北京市的出租车限制在7万辆笨,因此打车难定垂碗、打车贵群,群众怨声载道颊稍。凡是放开竞争旗莫,像家电产业大家都知道氢谜,为什么发展得比较良性呢盯统?就是因为放开竞争呻遂,是不是先来后到呢宛绅?我们现在想想80年代括,61家电视机厂琉,现在上哪去找粳屉?大家熟悉的品牌省蕾搁,北京牌扦霉、昆仑牌署哎蹲,我前天在飞机上看到长虹廊簧,长虹居然还在炽甜,出乎我的意料武。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爆示刃,现在新出的电视机厂单,TCL过去有吗迁?就是长江后浪推前浪笛廖文,我们永远不应该对后进者说不讨,我们一定要这个变成一个共识恼咸,任何时候都可以有人进来酸。就像他们说的弛鄙,任何一个行业都会机会热宦炊。今天在座的各位都是新进来的校,我觉得你们的机会大大的有据上燃。   我的砖头就先抛这些火酞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编户:沈达炜 版权作品董,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆拇,严禁转载悔急,违者将被追究法律责任湾绕订。 获取授权" "  徐和谊说袒,当我急的时候世弦,老唐一乐肖,哥儿俩(的配合)还行拍妥卸。双方都是坦诚的心态诵睡,就没什么谈不成的事情轰。    唐仕凯则认为常忱垛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作看才魏,基于双方的相互尊重叫凤。合作中闲,尽管文化不同匣、目标不同稗纫,都能坦诚地交流瑰杠,达成一致岸酥,满足消费者需求郸斧唉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凭叮热、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酮蓉擂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胶瞎伯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事解沪速、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯充楷,接受了中国经济网等几家媒体的采访秃忿。在奔驰E级轿车之外哎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作性钾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涂,徐和谊说焙溉囊,关键在于双方的真诚与坦诚烽,这与我们的性格有关婚。我的性格是直率掳敦,而唐仕凯先生则是含蓄渤从裸、温和羡,哥儿俩(的配合)还行特炕。双方都是坦诚的心态临姆烘,就没什么谈不成的事情拴矾黄。    徐和谊谈到敦,合作中皑闯话,彼此考虑对方的文化斥、体制佛,对对方的决策机构都很了解搅,也想知道对方的想法唬,并多从他那套(系统)思考台:靠不靠谱快辜疵,可不可能记刊。不能瞎白话兑撼杠,不能伤和气扫,所以就越合作越顺利香倾。    徐和谊认为禾千,随着后续工厂和产品的导入迹道季,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棱丘。    他还打趣说觅,唐仕凯先生文雅领垒,当我急的时候握咆,老唐一乐闻宝,我们的搭配非潮В合适晶羔伤。    唐仕凯则认为敬匡酬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爸,基于双方的相互尊重首克歪。他说谦,我们与北汽之间有更多的共识茹烈叫。过去几年的合作幻帝判,大家互相信任诉俱、持久陀炼先、坚实炯勒。我们有德国人的执着讽肆赣、坚持趣蔼,在双方合作中耗互,尽管文化不同欧、目标不同涎,都能坦诚地交流袜,达成一致貉税,满足消费者需求搓疚,也能让优秀人才有合适的岗位店。可以说舶羞,北汽与戴姆勒建立了最好的实副朵、双方互信的关系函。    另外浇,唐仕凯指出霓久,中国业务的发展搐杜,离不开经销商伙伴的精诚合作课拣,他们积极履行对消费者的承诺故嘉贿、关爱侮虽,也与我们建立起非常良好的厂商关系惠淀。    他强调棉瓦,我们与北汽的合作瀑拈检,增进了双方的关系龋。 全新长轴距E级车上市现程邸,领导合影(右二为徐和谊令,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手填,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骆,目前叼险嫁,我们的合作是最好的轨炒霖。认真总结以往的经验钾参坟、教训室辜,特别是过去的错误搞,接受媒体的帮助猫、批评嫁,因为大家对我们有更好的期许肪甭。目前稀,我们仍没有达到自己的目标奖仆,在中国市场还是第三名冠动。但是另佩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)遁。因此眯霉,我们还需要精诚合作漠嫡,力争打造一流的企业;精益求精逛,建立一支一流的团队赋十。毕竟铃绢,我们的公司和事业都很年轻仙碍,在发展当中最重要的还是关乎人尝。因此遂碧虱,我们不能只顾眼前冲响,应当放眼未来观昂蹄,希望取得更好的位置估闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕虽纪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碳蜜颠:    各位领导钎猛肃、各位汽车界同仁烯锤手:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计珐。今年论坛的主题聚焦安全烯哦,我觉得非常有必要峦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衔去长,已引起全行业和全社会的关注窍草。    今年以来秸晦,在国家和地方补贴政策的助推下任猜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乾少是,1-6月部,新能源汽车实现销量17万辆碉该,同比增长126.9%奋。其中纯电动实现销量12.6万辆项握。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拎绕,预计到8月底德侮,全年6万个新能源指标就将用尽挎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佩兔,同比增长170%穿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淳。    但随着新能源汽车销量猛增乾奖,其安全问题也逐步凸显扮。仅今年上半年芬堵,与新能源车相关起火事件就有11起淌炒,事故原因涉及到电池鹿、材料耪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搅妙勺。不但给事故车主造成了严重的生命芍桔、财产损失惧睛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摩潞青,极其不利于新能源汽车的推广桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律儒库河,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涛富,新技术新模式尤其如此吠挽瓦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毛凭呵、火车一度跑不过马车鲸挡、人工智能行业也几起几落愧,每次都面临着必须攻坚的难题咀谭,并随着问题的解决才获得新的认可辅门。新能源汽车行业也是一样桑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漠卡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奔拳犀,在蓄积了一定的市场规模之后幕木,开始到达一个新的平台期袖,开始面临这样那样的问题冯。而我们认为涝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攫繁蹦。    首先韶夺樊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铜芍梦。    今天我们面临的新能源安全问题香勃肪,一部分是技术问题痉彭粕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猜镰。但更多的是行业规范问题拘,由于新能源汽车市场发展太快贪姆幕,行业法规建设相对滞后搏弛笨,安全法规不够健全孙辽,相关标准缺失皑,再加上消费者安全意识不足须,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勤胜,共同导致了一些安全问题的出现聘剃。作为一个新兴行业尽癌陵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规附拴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豹苹,这是新能源事故频发的原因丘得,也是新能源发展到当前阶段幂,我们必须着手解决的问题提熔涤。    其次泛,安全问题是消费者关注的基础痛点裤,必须全力以赴加以解决柏祷韧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缅鼎链,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准输了荣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全超孝。我们经常说氢翰到,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点负寒,但是没有了安全这一基雌炻屏獭,里程的远近本身也就没有了意义任。新能源推广几年来毕屯,市场上对安全的质疑之声始终不断翻脊惰,说明广大消费者除了里程焦虑桥胜,还普遍存在着安全焦虑魔离贡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吵先,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贾赌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匡加啦。着一把火就可能会毁了一个行业澳华侵,在网络时代这种心理传导完全可能发生醛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弹侨沮,必须将安全问题作为头等大事来抓稻,否则就会被消费者所抛弃阶伪。    最后猛菱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路第巫讳,也是发展的动力源亨冲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破貉据弓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碱碑砂,才能得以持久生存跋。千百年来澳壁蕾,人们围绕着使产品更加安全可靠晶呕,不断做出创新溪犁射。及至今日畅,我们投入无人驾驶汽车邻岸昏、智能网联汽车的研究平迹屏,很大一部分原因穿涟篱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障工肖联。新能源汽车作为面向未来的产品非党首,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变艇烷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岭。    由此可见鞋此芍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垂,粗看起来林林总总咐,不一而足;但是究其本质萍,核心还在安全粱。破除了安全问题滑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倘究始,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淮蛊,而围绕安全问题不断攻坚克难虚簿,新能源产品和发展模式将不断创新狠千,不断创造社会价值骚丹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者储蓝细,我们从一开始驹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滦,从战略高度提升安全性呢然吼,居安思危孪谭,未雨绸缪铜,从研发港、生产到售后服务盗,都布下层层防线疚禽缔,确保产品万无一失凰费。    一是在产品开发上加强安全功能设计休,从源头上提升安全性诲扫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障读释。从产品的开发设计阶段少绩篱,我们就从整车控制络敞肉、动力电池盆、高压安全等方面以高标准进行设计狈厦。在整车安全方面计,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓤藐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猜唤。在动力系统方面豹,我们从材料械亲彻、电芯伟感、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撼驶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佛替裁,降低电池短路和起火的风险行佃。在高压系统安全方面斜锋,我们从防水疵、防火槽热、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凰,高标准强化安全功能湾党。除此之外莱,我们还充分利用智能网联技术腿肩咕,对新能源车运行进行实时后台数据监控虽鳖,建立事故应急响应保证机制豹,为新能源安全使用保驾护航惰伯瘟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舅坛辣,以高质量产品确保安全敖墩暮。在新能源汽车快速发展的同时擎狮,北汽集团不忘发展新能源的初心侠,严把质量安全关擒。北汽新能源生产的每一款产品囱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懂尚欢,还要对电池勾穆使、电控系统进行严苛的测试与验证掀睬端。目前锹镁罚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笨翅竿,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸿,电池系统安全可靠性测试标准50项设颂舷,BMS策略安全可靠性测试标准33项失,这些测试包括长时火烧测试许、电池剖切测试撇、极限跌落测试和电池浸水测试等挽。同时峨污,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位静品。上半年遁,北汽新能源接到订单2.6万单豢汹,但在资源不足的情况下甩,我们严抓质量关酒冻,绝不为销量而粗制滥造胜,最终完成15052辆的销售任务帅,订单满足率仅58%墩苫,但却实现了上0事故率的优良成绩甜攻舱。    三是加强售后服务与培训矩电饥,让新能源车用户买得放心票炬略,用得安心帆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舱,包含车辆保养滔领层、车辆维修苍、紧急救援兜孟、充电设备篇、增值服务龚长、客户关怀等多项内容朴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抱箩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谰、维修睬老,并对服务完成情况进行跟踪监控丰,形成服务闭环粹科歇,确崩蓿客户满意仿。同时萎萄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训策,对车主进行说明和操作演示诧访,并规范安全培训流程冠玲,提升新能源车主的安全意识疽哪。在此基础上镭,我们还创新营销服务模式采,今年8月12日谭惮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金就姓普,不仅具有推广新能源车的效果沃,同时可以让车主及时更换疗解蚊、检修旧车上的老化电池氦帕蛇,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔫、环保护、高质量的车型史翘,给消费者更安心的消费体验冗频。    各位领导传、各位同仁雾巴:新能源汽车作为一个新兴产业独咀暇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烦恕括,出现一些安全问题返递视,这在快速推进过程中也是难免的盎,是我们必然要面对的问题稿。因此新能源安全问题糖杜,绝非某一家企业能够单独解决墒,它需要我们整个行业的协同并进甭巷奥。    有鉴于此何挖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力攻穆定,不能因噎废食肪绩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淮,牢记我们新能源事业的战略使命断口,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念李丢,以持之以恒的韧性浆颇蠕,推动政府薯佩、科研机构菇弧、行业协会翔缉肉、企业乃至全社会开放合作巫吗罐,不断建立安全标准碉类、不断规范行业行为慕碑墟、不断推动技术进步儡、不断优化消费者使用习惯驾量,不断实现新能源汽车行业成长成熟膳、发展壮大扒,实现整个行业的可持续发展坟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑弯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镭祭,各位领导妙、各位专家钒乓,业界的朋友们汤椭:    大家好!今天腐,众多长期关心膘僧落、支持中国电动汽车产业发展的领导模、专家和朋友们齐聚郑州结塑,共商大计剔。作为本次论坛的协办方凡凤丛,请允许我代表宇通公司蹋卵搪,向到会的领导颊孪鼓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里昏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识郡。    近年来肩,国家出台多项重大政策侧,从顶层设计偷兄、推广应用峨、税费减免核怯、购置补贴锹箔、生产准入悸壬、基础设施等多个方面潘,保障新能源汽车产业健康快速发展崇戈。客车作为电动汽车发展战略的切入点搂唯,是电动汽车普及推广的重点领域请奖队。至2015年底顶火烫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酶琅怖,占同期所有客车推广量的13%答荷,为城市节能减排备葡、绿色交通出行做出了重要贡献肠奶禽。    财政部眯、工信部酞蔽、科技部蝗、交通部窜确凰、发改委等部委驼罐铜,通过科技计划类下闯、产业技术创新工程等重点项目进行支持吉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化首莲辑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹃难轿:节油率联皇、续驶里程等性能不断提升斧淖霓,动力电池能量密度湃鞋猎、驱动电机效率等关键技术迅速进步扇嚷。    具体来说辜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勃暇堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成儒鹿鲍、节能与控制技术方面已实现了自主研发勉,大部分电动客车均采用国内自主控制器楼,整车性价比高撮堂,满足市场需求港聊宦,节能效果得到消费者认可商丁我。    二是动力电池性价比显著提升阔。动力电池糙、关键材料国产化进程加速泊屠,安全性和工艺技术持续改进恍仍俯。与2010年相比厦前赔,动力电池能量密度提高将近一倍店滦,成本大幅度降低谋。    三是驱动电机技术水平进步明显教磁递。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碉廷骆,在功率密度腺购、系统集成度和材料利用率方面显著提升首尾咸。    同时伪,我们也应认识到凳,国内电动客车研发试验能力有待提升悄多蚊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闪刨:整车可靠性糯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朔财失、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伎了尖,寿命泉、低温环境适应性铝绍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纲狗屁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向络。    马凯副总理强调陇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障布疟淖。电动汽车由于安装了电池胚烦、电机池、高压线束等高压部件榷抹,给整车安全性带来了新的问题彭,而电动客车安装电池容量大计氯棋、整车承载人数多妙魄惯,给整车安全设计提出了更高的要求容涎竭。    因此先,电动客车必须从防水翔、防火丸胯酵、防触电受碱、乘客逃生地、事故处理等方面综合考虑窃咕,从研发制造聚胚倘、运输存储钳混讽、维修保养钮沽、报废回收等全生命周期各个阶段着手磋嫌母,在电池安全漆官、控制安全秒胺幸、高压安全镁、电磁兼容等方面进行技术攻关透皑寞,全面提升安全技术水平啡嫌。并对车辆霖峨健、零部件运行实时监控任巨碌,起到预警作用探钩,保障大规模安全运营希恼。    宇通自1999年开始研发电动客车罗伪剧,持续加大研发投入葡宛,得到了国家部委袜狄、河南省政府和各位朋友的大力支持门殿魔。未来警块锨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕊剐库,围绕电动客车轻量化粪统库、智能化咸膛、网联化以及智能制造等发展方向犀请,立足自主创新店蛙恢,掌握关键技术跺亨,提升安全水平瞥痰橙,促进电动汽车产业健康快速发展凸罚。    但同时尝鲸,为了推动我国汽车产业的转型升级荆素,实现2020年500万辆的目标单,我们依然任重道远堪。行业的健康发展擒,离不开国家政策和社会各界的支持煞筏萄,我们建议侩算:    继续支持产品品质提升和新技术研发冒。在纯电动校谱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弊囱甲,研究开展创新工程二期项目等促,助力国家下一阶段产业化目标的实现溉。针对燃料电池客车砷需晨,我国和国外先进水平相比还有较大差距孝冠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梯省,尽快解决关键技术问题堕,推动产业化发展纤。    电动汽车正处在新产品推出的初期玫肥,技术飞速发展氦菠惰,面临很多未知领域的挑战楷电,这些不确定也带来巨大的创新机会釜胜盲,是企业广锋胚、行业和国家的历史机遇纤,也是赋予我们的使命和责任纠氏,    我们将坚持创新慕,努力实现产业转型升级和健康持续发展集。    最后哭高,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄呕灌:李芳" "陈清泰统款:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骸胺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喷差,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匆凤啥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题读曹廷,回应社会的关切道氖搂,引领行业的健康发展廖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滩梗据,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敌烂,广泛交流伺、献计献策顶摄故。    首先是创新引领问题汾。    去年忻板桐,国家多种政策的叠加效应充分体现衰田,电动汽车呈现了爆发式的增长馆咀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疲略,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陷,并得到大多数试点城市的积极响应矢郎。更加可喜的是泻,电动技术逐渐被消费者所接受炕忙技,潜在消费人群在增长趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是教堪邢,总体上淋,这还是一个政策驱动的市车紫,它的不可持续性已经开始显现宛。从今年起瘫旱,国家补贴政策开始退坡壕吴。种种情况表明递沮科,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期必,相应地截币拍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扰晌洗。购车补贴的退坡衅凰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澳林版。也就是在购车柏、补贴逐步递减的同时够,政府应在研发环节加大支持力度衔跺票,集中资源支持在动力电池泵、核心零部件晦嫌咖、电控技术幂、轻量化墓汞、智能化等方面突破技术瓶颈磷播。    另外拴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位期促。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唬皋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刷铰。相应地彤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓉料敦,大手笔投资于电动汽车晌。    这一切表明师,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谋肠蔑。    由此看来抱经酱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啥五鲍。    第一量,政府补贴政策进入退坡通道挽堑博,电动汽车性价比提高的进程奶汇匡,能不能跟上政策退坡的进程变妊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路继,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魂膜额。    第二炭酷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凛,中国肯定是他们的一个主要市场目标酿收。能否改写我国燃油车发展的历史纯汐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锑公,并建立起较强的国际竞争力膏,这是政府和企业必须认真考虑的问题朽屠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绿烽。    因此舜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导貌,那是在强政策激励下的增长唉,是不可持续的汾究。有些企业一门心思地追逐增长伐氛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汇,却放松或忽略了创新和研发募熬无。    应该承认茶泞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抵玲,性价比还是偏低的朵惯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擦轮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁觅梨憾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景士枫精,理性地配置研发和产能扩建的投入监揽赊。    当前龄,我国电动汽车正在向成长期转型五维世,这是一个重要的机会窗口活。从全球看陶惩,电动汽车的技术路线还有选择的余地寸杰氮,核心技术尚待进一步突破赎盘,关键零部件的壁垒尚未形成火荡删,信息系统还在发展黄,品牌效应还未发力胺,商业模式正呈现多样化翅规。可以说称试渤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间超。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略港,有较好的积累寒。我们又有全球最大的汽车市场支撑新,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恃蔬闲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诉菲酥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锤,潜心打造核心竞争力冗菠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泄铜,另一方面可以与国际巨头同台竞争太痰。    电动汽车和燃油车一样婚,竞争力的核心是聚集优秀人才推乃册,拥有强大的研发能力闷勃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应使。对于汽车产业来说晒恃犯,生产能力的扩张是相对容易的猜揭物,而核心竞争力的形成则是十分艰难的控葱蔬。但是矛泼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犁,因为那充其量只是一个泥足巨人嘲燃婆。    补贴政策的退坡年手商,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吾,补贴导向将让位于市场导向细蕉,让位于创新导向侥欧猎。优胜劣汰作用将被强化慌位,在大浪淘沙中俱,真正能站住脚的贿,将是那些具有创新能力了申快、掌握核心技术幸粒蝎、具有品牌效应的企业季恍捆。    关于安全保障的问题前。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上核粒姬,特别强调要重视电动汽车的安全问题尉。这也是全社会非常关注的一个问题扩佩曝,是这次会议讨论的一个重点嫂线闺。    为开好本次论坛禄佰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研答,并将在本次会议上发布调研的成果新钙氨。    汽车的100多年发展史说明剁呛敖,随着人们生活水平的提高谐颈鹊,出行机动化是一种必然的选择哺。但是推佃茅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惕办砍,电动汽车处于起步阶段衡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外董獭,还存在由于能源结构改变而带来的粳冈辆,诸如高压电路没熄故、动力电池等新的安全问题桥。    因此圃射,在电动汽车市场快速增长的时候摩,安全应该引起特别的注意登,无论是整车企业剧壁赡,还是零部件企业喇赣锨,对于可能出现的安全问题迟拎熊,都要诸项排查滑、及时发现设捐、找出对策虑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碾熄北。即便是这样彪,进入市场后的汽车仍可能出现问题凄,这就需要继续跟踪爬黔拴,不断发现新问题层,不断解决问题霞衬,必要时要召回已经进入市场的车辆斤。    应当承认浚,电动汽车技术的成熟度还不足芜,市场考验还不充分愤痰扮,消费者的信任度还很脆弱送,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展眉奶。从这个意义上说愧,我们必须把安全放在首位铣。因为安全是一个否定性指标陛,世界上没有绝对的安全媳腑,但追求安全是企业的天职病识滩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陶希,要以更多的投入率冬,在设计标、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醋翟。我们绝不容忍安全隐患涪,但也要宽容失败胜传胯,因为这里存在着不确定性背喝探。    安全也是规范出来的慌鞋莆,要高度重视标准璃谢家、法规和监管的作用擒欧,设计安全的标准和法规表谁腥,有些是科学的研究和论证定下来的掏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胆。企业必须严格按标准和法规生产协弦扫、管理和运营炯惫高,监管部门则应该严格执法掂湃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胶懒,绝不能容忍劣币驱逐良币赌勿祟。    今天杉遣风,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题百拎炔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题该,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具通,它还缺乏充分的应用考验横菊,需要未雨绸缪赌家,防患于未然脸柬络。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绣,各位同行赂土,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》典施嫡,每个桌上都放了一本囱,大家可以直接看哥。前面上半场我估计是大家最关注的其四屠,有一些政府动向赔绍,他们做的干货姬秸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苫,我只讲讲技术坑碳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菏尺,有三个方面吝婆淮,有些技术方面的内容是有相关性的垦痕量,政策本来是张永伟讲的巴烷阜,我在PPT里基本删掉了团,大概带一点啪。    首先讲一下电动汽车安全的技术赂韦懦。电动汽车安全技术我们分三块戎袱壁,动力电池的安全是霸慑、电动汽车整车安全概、充电基础设施的安全世。首先是动力电池的安全性鲁蒜,是最基础歼矫、最核心的惶荚,包含了电安全苇、热安全烽脊肌、结构安全等等睹。    我要先从科学的角度说一下绒按搅。如图(ppt)谭矛抬,这是电动汽车动力电池的基本特性浩,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔬勾钮,一个是电压疮配、一个是温度娘,对电池安全来讲问,这么一个很小的窗口里才能安全工作枫,如果温度高了会发生一系列的反应轰船,就不正常了显媚哨。我们具体来定义一下这些温度持勒,这是做一个严格科学的实验潍伸氖,锂离子电池的热失控睫、温度变化钳律、温度和电压变化的过程腹。有三个温度袭,T1叫热失控自生热起始温度诵碗,这个温度一般在90度钙,接近100度阜浚。第二个涡似,热失控的触发温度虱膊寺,就是说热失控要开始了窜午。第三个认,热失控的最高温度怕前炭,代表了释放能量评糕瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恨,给出了一系列的各种类型的动力电池畴钮,比方说三元的NCA阂恍购、NCM逢胯、锰酸锂的梦沮多,钴酸锂铜、磷酸铁锂峰教屉,还有钛酸锂的距嘘,从中间就看出豁撇殴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贪磷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秆,总体来看希,热失控最高温度比较低一点吹免铆,这是钛酸锂的类。    太过于学术化一点系污橡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谁瓷。热失控魄缸厘,我们先从热的角度澄澈诧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凉痉互,我们的SEI膜就会分解铣糠、负极电解液也会反应蔫,隔膜机制熔化寂宛铅,再到正极分解沽玲、电解质分解层乓,最后就涂层崩溃称澎蛇,大规模的内短路电解液燃烧忻秆氨,就形成了热失控唉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弄褪。    另外一个问题山,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展五嫡贸,像放鞭炮一样鹿陪灭,一个单体发生热失控能量还是有限的荆肋,如果在整个模组系统中间扩展梨,这个能量就非常大了剃锑。我们说其实不在能量的大械省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踢韶,但是并不是一个危险的东西钳纯炕,关键是没有瞬时释放稼,这是一个瞬时释放的问题佬烁。    诱因茄订,刚才说的是过热引起的瑞柯桅,还有电的和机械的松掠霉,电触发写凶旱,主要是过充枚、过放等等册,尤其是过充讲,过充引起的热失控是慰强磺Γ害比较大的酬,这是它过充的一个过程和机理袱芜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火素膛。还有机械滥用镶难驮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吼,这是在网上搜到的底盘的切割实验溶菲赦,专门看它怎么样煞苟,机械诱因就会最终引起短路建。    第二部分疚,整车的屯嚏纠,现在我们找电池厂开安全会隧慌,电池厂就说很多问题是整车引起的敲,不是电池的事畅。的确裤,很多问题不是电池本身造成的技册,是外部原因讥习琅,整车廉慑怜,比方说碰撞会引起殴建每,电气安全旗,还有功能安全矩咎筏,重点是这几方面秒。比方说碰撞抚咆涎,碰撞是最容易引起衬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娇艘煽。第二耐密,各种原因的电气线路短路引起着火扇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烤,电机控制器羡、电机电子器件IGBP短路了清煤粳,高压绥、拉弧稍、多处熔断衫,整个就全烧掉了倪平陇,这是控制器烧红了款荷。另外一个京嘲,比方说前一段时间南京暴雨之后腹票,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冯犊。功能安全颇笛融,深圳五洲龙这就是功能安全导致的愁撩奴,电池管理系统死机莫,但是充电机不知道题短,继续充耿卑,充过头了剁,导致了安全事故煤,一般150%会大规模的内短路岁,充过头150%礁,不管是什么电池盗艰按,包括钛酸锂电池洁,如果充过头也都会热失控的喉描搭,虽然我们知道钛酸锂非常安全毯山膊,但是过充之后过压也会引起安全事故寇案。    第三赖扁换,充电基础设施的安全茬味干。尤其要说一下充电设备的安全问题稀坚挺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坡,它的防水避、防尘寝脑、防腐蚀阔干、漏电蝗、短路保护等等袜琉,各方面存在一系列问题嚷。我们开了基础设施安全的研讨会蜜孟,大家提出了很多问题美,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍士,我不在这儿过多讲篇筐。比方说丧丧荷,我们荣威550就是非线充电着火衬,自己来安装这个娄,比方说外部的“三防”墓喷,内部走线的零乱峦赤泄,不按要求接地等等谦桓,这都是我们充电设备的问题失届。比方说全生命周期状态的监测绣玩、管理体系的缺失拷,线路老化之后也引起很多问题垄揩丛。尤其我们在研讨会中有专家提出狙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悸汐涣,因为那里头重现事故之后就会特别严重汹。    我不要都讲问题太,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晒碘篡。    第一鞋,说一下全球国际的进展浑仍。我们要学习几个檀悍,一是安全防护方面青簿,比方说日产的电动轿车Leaf及苟泄,现在接近23万辆甲话钡,没有出现过重大事故汕愁。它有一个安全防护的设计体系畴鹃硼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枪,而不是说不能做到安全纲崎较。人家做什么梦操构?首先破淌,有很好的防护设计理念酱沦,它的防护芬缮,首先防控事故发生库歧,其次一旦失效纺理,可以失效不出事墩,再次合,出了事啪篮,把事故控制在一个可控的范围醇阿稀,控制在接受的程度跟燃油车一样双。是这么三个阶段创稗,从电池设计绰,到最后可达到的安全目标翟信稿,是一个全方位的设计理念嗽托。    二是设计开发方面场,遵循了严格的V型开发模式垫,从电池包蚊、墓傧叵剑块斗、单体辰途氮、材料死,从设计层刨、验证测试层腑袖,是非常详细的滑甫雷,包括底层的电池材料肪琳腺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了随,我们国内的电池厂现在还很少用这些梁囊护。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澈恫耻,其实这些我们都很熟悉检蠕,比方冲击擂、振动式矫孝、挤压锻唾婚、跌落禄入,拿埃块跌落撤、单体跌落等等繁骏,针刺既靛瞧、极端的短路抄汐、火烧赣嫩摧、热循环荒杀抛,有温度的高低温循环实验挎骑烦,这个好像我们做的不是很多迫抛,气体分析等等录,这都是全都做的思,这是我们跟日产合作交流的吮,我觉得还是给大家分享一下巫措节,很有意义的伯缔戒。    第二摧草,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扦逛繁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)看擂闹,这都是公开的胖邵荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刹,这是一些主要的专利钱谜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祭,这就是一个完整的过程离涟涂。由于成本比较高吧痊,其实没有在它的车型上全面的推开吃贬。    另外一个值得一提的稿菲,特斯拉的碰撞安全性胶擞,从设计的角度崩市会,应该说借用了一些非常先进的方法蓖刑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锣,发生事故之后纲,非常严重的事故也都是安全的缉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滩,当然因为它有别的安全性畔腊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘎。    第三蹿,这也是公开的资料浆拉,三星的电池系统躲稿。重点看一下电芯层面炒促渐,这是90安时内部并联四个单体电池鲜贬簧,一个卷绕式的方型电池恕顷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郡沽但,一个是过充保护泪、一个是防爆阀阜、一个是保险丝投骆。我只说其中的过充保护释,这个电芯的外壳是正极袄,有一个过充保护的阀芳,当内部气体压力增大之后臼贺,把外壳的正极跟负极直接相连童垒,短路棱,形成大电流染浆攻,外部短路饺,过电流之后保险丝把这个断开暮逃,这个我们是值得学习的芳。也就是说在电芯层次进行材料抡娄、电气独腹价、机械系统的系统设计还是很值得学习的吃疮厂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贸,其实它把单体电池当成了一个小系统稳官苯,我们可以对比一下啦,日产电池的乃煽拢块相当于三星大电池的电芯厦,就是日产是小慕鼐猓块姥,三星至少客车上是大电芯房晚。    未来趋势来看凌秤,现在工信部300瓦时寸寄、350瓦时都是这么高的舜,这是国际趋势券股醋,没有办法鼎匙靡,大家都在这么做烦可阔,10年内我们真的要到350瓦时狄降撅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佃褪讹,2020年300瓦时应该是没有问题的系布奥,这个从比能量角度是可以做上去的观,成本也会降低心洼熟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桃鸵,比能量鹤浚、安全性是一个翘翘板蛾,所以我们现在都出这么多事赏,下一步300瓦时毒卵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哎杆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侨关嘛,我现在牵头中美电动汽车合作溉棺驼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侨褂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系殊宿皖,这是最核心的下一代电动车技术袖。    说说国内的嘲吾柬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毖戎徊,待会儿再说问题抗呢氖。正面取得成绩控,从材料体系绷底,三元正极呵径、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拨,比方说在阻燃隔膜唬屠、阻燃电解性舰磨、阻燃安全性也都有创新澎,取得了进展摹舌橡。从单体电池产品的检测结果来看黎,跟国外也没有特别大的差别舍。总之乖丁,从统计结果来看憾斡,我们和国外的相差幅度不是特别大娩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摹竿,总体电池的安全性保持还是不错的紊蒂,这是实验的东西盎蔡,严格按照了国内国际标准纠团,因为我们的电池企业也跟国外配套冲管,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岗吠干,所以我们其实国际的标准都是满足的卉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新常死。我也举一个例子烈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喜侮。刚刚说三星的有熔断器锋湾淡、过充保护器怖、防爆阀软惺,模组的我们现在电池管理系统等等妓,还有一个问题蒲辆,自引发内短路咳毖驶,这是一个问题煎,我们的制造杂质蛊、经常小规模的过充过放腑,长期积累以后会自己引发内短路溉杜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做处难,因为不好重复实验乾,我们首先做了一些重复实验的方法讥,把规律摸出来了尉刚,这个短路会形成三个阶段鞭,内短路的第一阶段澄、第二阶段刺、最后一阶段抛存。第一阶段只有电压的下降穆砰、温度基本上变化不大琴人,第二阶段狠,电压下降同时温度有大幅度下降胃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抒。    如图(ppt)烂都,这是替代实验浮奶疗,这是算法寸贬尉,这是短路的测试实验未叙,这是结果比,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脱坟、内短路的阻值都能精确的辨析出来亥灌操,提前预警热失控事故滥丹。    整车安全谷,首先是轿车安全崎闲痉,比方电池的防水贾臀,跟整车关联度很高防,因为静态的防水穗壁锤,放在车上不一定防水抽是,现在都知道IP67放龋,其实一些厂家都做IP68了涸稠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犯夕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纪,我们如果做得好是完全没有问题的斗伙迷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吴谋,这是我们做完的设计活。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堪奸,这好像是我们比亚迪的电动车颊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葡己,做得好我们的防水比燃油车还好骸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坪,关键是我们的技术到不到位乐,所以我们来谈安全问题应该这么看惹昆。    第二凛鄙吞,轿车碰撞安全努登耸,我们做得好的企业也是不错的孩头乱。举个例子梧醋练,长安的覆乌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作节腐匣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谦虽囱,这是产驾耽外、学溶徐、研联合研究的祈溜盟。甚至为了将来的发展屡浑弄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘁。而且电池包不是越厚越好痰闲,如何又轻量化陶、又防撞刚嘶,在优化设计方面也还有很多工作可做皖沸秤。    第三壕吠羚,整车电池系统总体的安全保护绘伙。我觉得我们通过上次的整车交流会抨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案提遣,大家都觉得还是非常不错的故,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稀,尤其是轿车企业是比较好的熬胆怕,分层枪技乏、分级做的是非郴冢好的檄饥燎,比如说高压安全管理系统理。就是说只要按照严格的流程来进行开发谱答崔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晦猜扣。    另外我提一句客车纬,待会儿宇通的汤总还要讲的庭,我不多说了踢遁,他们有成套的方法来保证安全性妈倦。    最后靖懂冀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议居型。前面领导都说了兽爸,多少起多少起填,这是从2月份到7月份统计的10起以上惧堂冈,7月份多起来了捐勺。现在存在的问题谅,我们在报告里面有详细的介绍倘蚀,我在这儿时间关系也不说的太多了散办。总体来看苯巍,我们安全性准入门槛要提高乓,所以现在在指定各种标准沮,要进一步提高标准鸽颅。当然还有一个问题傻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皇淑唱,因为充电桩跟车的接口是老的寞捂集,现在要搞新的剁,新的总体来看是更加安全的怯攫,老的怎么适应新的龚荤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晌读杀。    我们的发展建议潦搐,我也不详细介绍了仍,因为我们在报告里都有金攫陪,永伟会比我说的更清楚一下囊鲁课。    第一个肩,完善安全标准鲁材鞭,制定更加严格的安全标准焊串。最近客车安全标准仍、电池系统的安全标准洽咸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脖赡患。    第二个冉,监控体系函,现在当然都有监控系统覆,马凯副总理上次也说了腔诫眷,监控主要还是要靠厂家监管湿狈,不是靠城市最后的那一级惫椽,最后那一级你也不会给太多数据砰勘辈,数据最多的还是我们厂家自己鲁笨姆,我们最有能力监控好坑。    第三个烩刊,强化充电基础设施安全管理亢耪前,严控地下车库屋腔、高危场所充电设施建设与安全监管逢。    第四个卷筏,改革检测体制饯顾,我们建议建立新能源汽车年检制度却,传统车要年检掳取汞,新能源车是需要年检的脱膝,比方我们防水林拓响、防尘性能秃故嗅,新车是好的顺皇酵,老的就不一定了强侠版,我们的绝缘性能纠、漏电保护等等是需要检验的闯滥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞪是轰,这都是很重要的烩摄。    第五个菲,建议改革行业的监管体系棋,现在我们是准入厂迪膘,有几千个车型挫,客车是很大一个数肋,很多厂家都进来了较陆,不能说让谁做龟暑、不让谁做胜写,我想将来要引入事后监管的体制际闷纺,谁要出了事要负责熄,要召回乔、吊销执照姥强、取消资质脖,甚至取消你不能再进入这个行业请九剧,这是我们建议的要加强嗽,否则这件事情没法弄蔽聪列。    结语三句话拴:    第一长葛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斥赖,为什么是“命根子”骄敢湿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转停问构,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全避净?我觉得怎么强调都不为过褪,所以我们要警钟长鸣帆,高度重视憨夏,大家都是这行的从业人员须啦行,都不希望这个产业下滑鸿挞磕,但是为了做到这一点琴,必须要警钟长鸣陇旗参,高度重视付。    第二绵辣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搅。想性能大幅提升动舱,大家都希望300公里埔龄、400公里臼,客车也是要提夏陇痪,高比能量电池是必然的趋势疼檀难,往上提的瓶颈技术就是安全膳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寥凯狠。所以随着动力电池比能量不断提高掏寡灌,电动汽车安全技术的门槛越来越高首册,本土企业要有危机感秀。    第三抖寸扰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凯竿。安全管理虏,政府责无旁贷农搜狮。    我就说这么多酵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腔敦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犯施蓉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起还陶,到今天的北汽EH400的下线舍佳,北汽的这100万辆用了5年的时间限福。    在活动现趁氏濉,北汽集团董事长徐和谊表示导:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风躬,不断的加强产品甘、技术歪谷检、管理创新藤,不断的加快电动化肖、智能化嘎超、网联化拒菇、轻量化的发展步伐郎煽门,全力抓好‘π计划’的深入落地看际收。力争到2020年场毯很,实现自主产销80万辆迪,这其中包含新能源产品20万辆肆库嘿,实现销售收入700亿元就乃,进入自主品牌前三名的目标侈磷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业事。”   “来得晚桥臣,干得猛承事坡,站得稳”    “来得晚悲晶屋,干得猛镶,站得稳宪什长。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拐荡。    “在行业内来说挺侣,本土企业已经很多完成百万辆了硅姆,我们加入进来冲,形成一种集团向上的态势渺衰弥。”北汽自主分为三个部分袍谱拐,“绅宝桅瞳伟、北京垒臂、威旺缺一不可剐该欣,齐头并进编微拒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绅。”在随后的媒体沟通环节中充巧,李峰坦言冷露嘲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缔亮疏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猛荣馈。北京是传承“越野世家”品牌精髓辖丁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猜嘎。    “越野车是小众市惩砗浮,但是在中国市场上莱帆,硬派越野揽腾堤,没有人能从北京汽车手里抢资源肉痉势。硬派越野或是下一个风口戈拧拭。”李峰在接受媒体采访时表示龋差仍。    除了在品牌划分上的努力钎,在车型投放层面腔详亩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侗伴谎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车髓书添,而到了2016年歉馁恒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恕,加上北京品牌和威旺品牌悍睡,更是达到了六款补陡帆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赶紊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录煎。    而面向“十三五”井,北汽研究院院长邬学斌表示茎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亮葛扫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馆森:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冈腺精,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芦稼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哎抨物。”    是的锈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呵酱釜,北京汽车仅用5年的时间勉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疤狸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围具端,现在一是车型结构变化了蘑阀绕,市场引导到SUV棠心门、新能源和智能化上去涛。我们由三级跳变成了一级跳芭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缕湘,“市场的变革对于自主品牌来说泥睬,恰恰是一种机会拨。我们有对市场最敏锐的感知俊,最接近市郴疵取,这是任何合资企业都无法比拟的粪欺。”    从年产销量看使,2011年达到2.4万辆辛、2012年实现7.8万辆奢嘛、2013年超过20.2万辆刮拜、2014年突破31万辆辣舞、2015年完成33.7万辆逞嫁碾,2016 年预计目标42 万辆绞,到现在已经完成了23万辆倘。“2020年我们要达到80万辆抽嚎呵。”徐和谊表示疆抄斯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品财视割,还要有好的营销瑰乔,“酒香还怕巷子深”夯届欣。在产品营销与销售网络建设方面龚,北京汽车依旧不甘人后漏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言细书,“人在一起叫聚会瘟,心在一起叫团队邻敬。”    2016年上半年誓悲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家现,同比增长396%逛,目前网点总量高达到836家取,渠道建设速度令业界刮目相看屉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钦,同比增长20%搐戊虫,目前网点总数已达1081家痴。    据已公开披露的销售数据坤金,2016年截至7月蠢耙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆死涂,同比增长42.7%场,远超乘用车行业11.1%的行业增速侵。其中瑞舜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆故架蓄,同比增长94.6%侩檀,成为名副其实的“自主增速王”拴。在具体车型上叛,绅宝X25累计销量接近5万辆昏,在A0级SUV细分市场排名第一锣。威旺1-7月也实现了近10万辆潜首,同比增长6%以上添绦。    对于营销体系畔汲,蔡建军表态称摩该炯:在互联网时代痛,消费者出现了很多新特征辩控锰,他们爱分享互动木挎,重视原创和分享点腊,并处于一种“始终在线”的状态猩肮祷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系路恃。   对于未来琶墩: 李峰表示顷慰,在“十三五”期间未警叔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌借订。    其中针对绅宝品牌蛊蔷哦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寐闯溪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐舶海块化技术平台疗。    此外膘苛,针对SUV市场火热形势寸,绅宝连续推出多款SUV车型颇凭铜,形成了X25崇绅、X35休俄、X55捞霞、X65组成的SUV系列垃塘淌,实现了对细分市场的全覆盖孝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲜佛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肌。未来凯,北汽威旺由经济型微车藩史力、MPV蜗团、SUV和轿车等品类组成耐圭实。   责任编辑丸黄棚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开髓纷宽,在杭州召开温沪恭,我们非常激动碱。我们希望全球贸易更加公平贡,中国企业能够更好地融入世界市场掇剑伎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示婆搏,要向世界展示中国汽车业的良好形象介写氯。据了解嘉箍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹭拢。李书福说钒戌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部达,李书福告诉记者乱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州损熬溉,吉利要展示好自己的形象垄刊娥。李书福认为触,我们要解决全球经济治理问题锋墓熔,首先要做的就是提高自己的竞争力粕伐袭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扔仿,李书福就来劲了梢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头围戊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赊膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魂纱,是全球经济的一个缩影磺。”他介绍说涪乏,未来汽车产业的方向是电动化恨攻芥、智能化缄、轻量化泞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氛钾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年享舱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舒。李书福认为菇,两者的“联姻”以及之后的融合发展联,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恐、活力琉抽、联动喉番、包容的世界经济”碉牧双。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”八凳联,在他看来两者在基础理论研究和基础亩彰媳澹块研发方面合作得非常不错卜甭吉,他希望沃尔沃能更豪华甩盖、更高档戒腺、更有竞争力竣辩,希望吉利能不断提升品牌力商实、竞争力和溢价能力玖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沮。”   在吉利汽车体验馆俯逆琳,新款的“博越”展车停在那里菜团,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匿筛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挝断。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一详。李书福估计皑爬构,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浇闭顿。去年冬天畴骑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时熟席拴,他也曾表示签磁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备理。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唬谢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势难盎,商业模式的变化已经从电商搐、维修横丛舶、汽车金融惺材秤、二手车鲸瘟、人才培养等领域开始韧匪迷,逐渐延伸到供应链前端的设计袖叹匡、研发和生产茄侥燎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昏,这是核心巢铝补。”李书福说寿,汽车和互联网嗡费冀,两者已经分不开了捶,汽车制造业要想有未来渡女,就必须和互联网深度结合起来损畦竞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题线缓扑,吉利每一次研发创新呈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艇。   “安全既是时间长度踩铜瓦,更事关人的生命河脖。有人说娥,现在的汽车都很安全了缎卑天,安全已经不能成为汽车的卖点了肚咖,我认为蹭补笨,这句话说的不准确梆擅酸,也不全面聊骗。安全对全球都很重要艾券,对国家很重要烘,对个人也很重要乒客,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伟,可以说安全事关大局倦,安全关系到千家万户汤努,我们一定要把安全放在首位侧停奸。”李书福说碎跨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中角赋味,不仅有央视的直播先,现场还有上百家媒体逗侠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗽席,受到业界的肯定赋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趟汀揉,用现在的话来说就是企业的基因豹天渐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妒粒旗,当其他条件与安全设计有冲突时楷牵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缎,而不是相互妥协守。”他认为邢淑骸,当造型与安全有冲突时芒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时季坷浆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驴勘绒,也会毫不犹豫地选择安全碾。“汽车是给人坐的憋,所以安全对汽车而言实在是太重要了啃假。也就是因为以上这些理念令痘都,沃尔沃才能发明汽车安全带搏、汽车安全玻璃殴垢、安全车厢竞帕、儿童安全座椅渐潍、侧气帘论、车外气囊碳描窍、交叉路口自动避险自动刹车拐拾睬、城市安全系统等等蚊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俏,因为对人的健康会造成影响炔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知份煌厦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倪。 责编匡讼汐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓜磺畏?这是东风集团高层必须面对的问题乘。“国内前三朽藏,2020年品牌影响力达到行业平均水平填、市场份额5%韦素府、销量125万辆朽嘘颗,其中东风风神必达35万辆筛羞绞,挑战50万辆泵戳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绷讥。   论自主品牌的持久战孩婚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点儒溜。在他看来谁旦蝎,相对与合资品牌讣,自主品牌的发展分为三个阶段清丝嫂:战略防御墓辟仓、战略相持和战略反攻菲汤觅。   “对标合资品牌杀拌茫、自主品牌已经经过了战略防御阶段炉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盼徘。”8月10日薪耽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翠少湃,并反复强调免,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冷酱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凛啪间,风神刚刚取得的历史最好业绩堤。凭借旗下三讲逍ィ客——AX7佛、新A60嘘牌嫌、AX3曹惮,东风风神1-7月累计销量76322辆晦、同比增长33.5%没猜,其中7月单月销量首次破万横吞。另外魏净忻,轿车销售26756辆火补人,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剂耐灌,同比增长27.4%臀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芭享:第一怀,超额完成任务;第二凸立,轿车和SUV双增长滩。按照目前“三箭齐发”的态势吴氯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比褐瞎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舜,东风A9超过传祺GA8济归揉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一躲警男。   “其实刃,我们重点想对比的是帕萨特嫂懊冷。”李春荣云淡风轻的一句喝促盗,让一向低调的东风乘用车戳纱,平添了些许彪悍和霸气宦仇京。   不过吠病骨,面对长安翰糖懂、吉利枷恐、长城煽倒、上汽这些强劲的对手佬捌,以及合资品牌下探伙、车市整体放缓的趋势挽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杆嘿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度社较?这是东风集团高层必须面对的问题梅谓。“国内前三归浅,2020年品牌影响力达到行业平均水平爸、市场份额5%糯、销量125万辆戈逻背,其中东风风神必达35万辆举豹,挑战50万辆刻池沏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叮饥尾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营费拐娇,我们要尽快达到35万柏触坊。”李春荣形容氰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哄,未来五年将是“本硕连读”计,从自主品牌的生力军成为主力军散额。   如何冲击第一阵营穗? ?   对于目前的东风乘用车来讲轰沉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坏,首先是产品吞恫。关于产品规划年菜导,李春荣给出的答案是商,东风在2020年之前答橇壳,会推出17款全新车型维,其中传统车型将达到12款小,新能源汽车7款鸽竣湾。   实际上搭杭,经过七年的储备氯绅卑,东风风神已经形成轿车透挟、SUV和新能源汽车三大产品军团技,在大胚设彤、中期苛、小细分市场布局莆。   值得一提的是镣朵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窍糯。这意味着搅芬,除了传统车型怀将,李春荣手里又多了电动车这张牌巾提侍,而在2020年的产品规划中坛何,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款来鹃池。   产品层面补苟林,缺少明星车型芜涩欺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捌凤钒,而在未来的规划中菇超维,东风乘用车的目标非常明确兼:提升车型效率榔段,培育明星车型骚持涂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淬叼脱,半数以上产品达到细分市场行业平均值炽。   实际上坟其摊,东风乘用车下一步面临的问题繁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”停弄规。除了风神之外咳疤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彪膘胸,以及合资自主品牌便,而在东风入股PSA家窘,成为第一大股东之后嗣嘛,东风乘用车无论在资源整合斡、品牌溢价晃、平台技术方面船,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绿绰芒,当然这还需要时间证明刑忿。   不过胶撇喀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向享乾殴:资源协同包括产品矾丢泄、平台汝瞎辖、制造技术崔杠抗、供应链杭艰、营销和国际协同茧硕彻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肛陶骄,随着车市的放缓仑,近年来集啸茸,从豪华品牌到合资品牌嗜童弄、再到自主品牌癌岁擞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仑滥。   与成熟品牌不同陌爆承,创业中的自主品牌陕骨,在招募经销商角、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娇膛。随着竞争的加剧聘翰、产品的丰富煞拭邵,未来将对渠道提出更多的挑战帕夯,比如一年之内连上四款新车的吉利画爱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理就勘。   盈利能力当然是最为重要的标准胶显,但是牺牲自己报薄挤、持续补贴经销商抄围瑞,也不是长久之计逢,解决之道要不断有竞争力的产品推出桥哗。今年年底派,风神AX5即将上市蒙桂漓,明年AX1也将上市翠。   实际上沫汞,在青海活动开始之前纤,李春荣提前到达西宁槐闺,专门到长城和长安4s店进行调研艾淘撑。让他感到欣慰的是苔景,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘸促保。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拍,我可以负责任地说伍素,我们的商务政策是最好的汉雄,没有之一逢。”李春荣对于渠道的重视程度惭辰潘,基本上是亲力亲为身材。   目前都幌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度县徊伞。按照规划狡梯,每年净增网点50家味奇,未来单店销量逐步提升至800台以上芦踏,达到中国品牌经销商中上水平啦。 责编渺:李芳" " ⊥锔铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞧,由中国汽车技术研究中心主办刨截剑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办句戌眯。在本届安全论坛上奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撑渭瀑,在回顾过去的同时桶桔净,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旱详缴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捎度身、车辆嘎忍、道路等影响交通安全的诸多因素换刚,促进共同发展失冉,从而降低事故中人员伤亡率癸驾犬,最终有效改善中国道路安全状况阀。   会后淬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钝谴改、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灭徊蛔,并阐述了对于人鲁、车捞、路起嚏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示埂裳似,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绿挟憨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饶摄腺,一是日产汽车“三重保护”安全理念榷仕土,即分别从社会使胯喂、个人和车辆三个层面采取措施甲葡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陶不郝,就是在车辆的周边然息汝,设置一个安全保护屏障蔚傲,针对车身周围不同的危险接近程度乔覆,我们会开发相应的技术进行保护辑加。   除此之外稻枢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盟凡。在车辆的前方萍评肥、两侧丹、后方建立一个全方位的安全屏障享暴袱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缔摊层。同时楞谐攀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摧,日产汽车也研发了一些相关技术触,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术互袜。   日产汽车始终将零排放填、零伤亡作为企业愿景捌邯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捶坊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术断茂壁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柔陶,可以在自动模式下完成转向犊、加速和刹车等操作欢航,提升车辆的安全性能垢沸许。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题珊杠。即使后座坐有乘客潜挺讨,后侧方视线也不受遮挡浩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顺棚创,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哎,帮助驾驶者做出正确的判断玩瘟怜。   针对电动汽车领域陶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘸,而电动汽车上的安全技术什,应该也已经达到了世界顶级水平熊添甸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汀输孪,高桥信彦表示离惋敖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞎攻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勘箩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冬浆,日产在研发智能交通技术的同时拴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目突,其主要分为四大领域挨滑。第一大领域是关于自动驾驶技术的挝肋恐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验认考苹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睹,对电池以及其安全性能进行研究魔堤。   第三大领域是新的移动方式凸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叔奖馈,换句话说共车,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阿伶夏,我们针对这个展开了研究灭氨搞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讽坡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熄。   未来涟椒如,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捣冕,同时函媳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险偿凸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宦,进一步降低交通事故发生率及坊、持续改善中国道路的安全状况镁祁。 责编卑猫体:李芳" "     【环球网报道】8月10日幸垫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涤覆,共推出6款车型算,售价区间为17.58-23.58万厘案。   新车亮点性洗炭:   外媒点评壳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编魂闺:李芳 版权作品共标,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟,严禁转载放,违者将被追究法律责任粪片。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔑侵梁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秆。   不久前虱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赌巩椭,北汽集团以549.329亿美元营业收入复曝,排名第160位舅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单面,也是首次入围世界200强磨奥。“我之前的预测是在180名左右梦娜,这个结果确实出乎我们意料衰虱桅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疽切椒。   据网通社了解纹,2015年虹靶需,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钠,再创历史新高铆凹。“十二五”期间戳睦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柬殿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元康,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元了,增长3.4倍蔫赶痕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醋,网通社可以断定以下两点练:一庇强、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袒垃篱、稳定的增长陀木。二淖谁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重落鲜。   为什么能做出如此判断概楔畴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞬唐?徐和谊的一番话做了最好的解答峭洪快:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂燎饲,咱们给人家代工挣俩臭钱讹提溉,那是发展民族工业价熄兴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杜霓犁?不可能努。能走向国际化吗猾?那更不可能粮豹。”   然而榷玛,做自主品牌鲍淳,光有决心揣伎葛、喊口号是没有用的径。正如徐和谊所说肚较:“干自主品牌真的难垂溶伪,现在大家都处于成长阶段肯,想要效益好显然不现实堵陪。但是效益不好就不努力绍,就情有可原吗斯?当然不是!常。”   从“1 ”变“2 ”牧触廷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侣色块。短短5年时间染列税,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乒户,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赫摹。“北汽人要有工匠精神锣襄,低着头冯烩、少说多干轨觅,闷头干色玩,一代人不行两代人吕胯,肯定成功剃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粮雌。   随着“十三五”规划的展开痢蓄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”家壁米。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怂。据悉骄加,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渐氖把、供灌、销暇疽恳、研于一体的北汽集团南方基地寡。   届时焙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市徐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挡溯,形成1+1>2的布局挟烹描。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彩邯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氛举。   “十二五”期间稗掣倍,北汽集团凭借超前的战略眼光奠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梦浆。通过产业链合作拨处辩,北汽掌握了最核心的三点(电池适、电机憾魄赶、电控系统)技术寺坎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饶法窟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喇,并取得了中国第一距、世界第四的业绩唤仕。   据徐和谊介绍怖橙郎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涉嗡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脆芥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前日,北汽集团零部件业务板块几乎是0亮睹,经过这几年的快速发展捎嘛车,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元请般乡,这是之前想都不敢想的铜弹京。”对于北汽集团的转型醛,徐和谊深有感触峭拔泰。   据徐和谊介绍漠脐,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗓刚侗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妓贡,包括汽车金融陋扯、二手车金匈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澳瘫,带来规拇材欤和效益的双丰收检罗康。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翱较。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烦串,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牵倪,这也是转型升级的重要标志之一什皋萄。北京通航以合资搁田、合作蛇草梳、资本运作为主要模式瘫输,在国内实现了产品工业化和市场营销畔。虽然规模不大焙斗,但已经显现出良性发展态势峡。   直视软肋毫规,质量和效益成关键词   “整体效益不高痘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言街筒猾,“我们举一个例子戚甸,这次500强名单共6家中国车企上榜磁佃勘,总共盈利114亿美元皇略期。美国2家车企垒,共盈利171亿美元耙。我们的产销量远高于对手赤孪,总体效益却不如他们痹掇。”   徐和谊指出馈珐,提升效益磕扣撬,整合全球价值链狗新洞,转型升级硅港,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的从,也是整体中国传统制造业需要提升之处漓形奖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咳屉,向好的企业学两久形,从7个维度努力赌驹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胳。还有四个月焙鞋,拭目以待砍廓沧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帕,通过与他的交流可以看出螺掇隧,对于北汽集团的成长他是满意的埠。然而设文,作为一名中国汽车人纱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苏。   “跻身全球200强企业欺,不是终点暮硅父,而是新的起点瑞。”徐和谊更是霸气直言尘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沉农忍,中国汽车行业前三甲农陶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘉床:李芳" "   车云按坑哗箍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹬秃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夕是,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卤刑吾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铜。本文由现场演讲整理而成罐罗坡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春泊磐印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卡瞥敌,这两方面的关联性是显而易见的共幸记。    说到沃尔沃垒杆,大家联想到的第一个印象就是安全懒浩认。的确女什,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候司,他们就讲送吐吨:“车是由人来驾驶的款。因此鞍搬祈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全题。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怂逗身。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明速。可以这样说岁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顿狄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带石。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糯膏。其中当然有标配的杀甩,也有选配的次辩,组合成不同的配置兑。这里我稍微着重介绍一下噶娃慕,沃尔沃的City Safety城市安全系统熊鹤赦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摩沁虫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酥谦农。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骇垃等。在2006年的时候朵帝尾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统克。第二年也就是2007年剩凌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能念撅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓄。2008年短,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety比乏栋,成为一个技术子品牌烫。之后的十年中这套系统不断地更新完善挟淘孪,扩展了许多新的功能捞,比如增加了行人探测衅毛、自行车探测枫、大型动物负迹、路沿和路障探测与避撞功能瞥。    避撞系统为什么这么重要呢卷蹄巧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶持,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车门、转向功能的话嗽,一切都是空谈苇蚂。想象一下协,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膳盼,这将是非常严重的问题缺陷郡。避撞系统的工作机理非常简单朗,首先是探测冈,然后是评估决策娄讽,最后是干预双凤插,包括警告或者自动刹车恐埂缝。    首先是探测婚偷。相比以前讨淀微,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘘。从单个雷达到多雷达和摄像头芳记,并结合多传感器融合算法镁该。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阀嫁爱。    接下来是决策蔷喝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赖杰耻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卯。但是你在路上开车痉鹃,特别是中国的路况澈凄,不可能前面只有一个障碍物暖呵。所以随着多传感器的应用冈逻淖,现实需要更先进的威胁评估算法搽肪,可以同时考虑多个对象克。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钙死椒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洞窃,你车周围的一切都可能是潜在威胁栏泊。    复杂的算法肯定会增加计算量鲁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涸播,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撤撵触,有必要进行适当的简化棉份。但问题是怎么简化险希宋?比如现在大家经趁喑挝校看到的中国式过马路劣,一群人一起走喉摆榷,走到路中间呛,可能有几个人继续往前走扑乏围,有一些人停在那里忌,另一些人却往后退蹿现糜,这时候要判断预测是非常复杂的唐。所以怂错旁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性媳精高,使得警告和干预措施如何定时单、提升相关性和可信度始终受到挑战嚼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘦魔,才能提高决策的相关可信度淑。    最后一步是干预尾熬读。判断之后还要有一个干预的策略谦。干预一般是两种谷供熄,先是警告检袄,再可能干预合漠磷。怎样警告呢沛悉醒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佛继抄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁容。如果没有可感受到的威胁存在售沟,原则上车辆不应该警告驾驶员毛。这是因为蹭,如果还是警告卡恰瞧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因略蒲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睫玖骋。时间长了之后掸,他就会把系统关闭或索性换辆车不聚混,在中国的路况环境下定浆,如果一路上都是不停地警告席,这的确是个问题搅共。    警告只是一个声光或振动的信号紊,那么在警告之后徐歌瞄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漠?我们的策略依然是黎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生存,否则车辆不应自主动作膘,理由也是刚才所说的琼乡。可喜的一点是氯恭解,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刊盾,自动干预所需的时间大大缩短了补,相比十年以前磕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘉乳荡。最后一点吧,怎么协调人机界面课峨疤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岔热破,也将是一个很大的挑战坞。    刚刚讲了很多谐休梢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素探对。首先是效率问题毫杯郝,要调整警告反应的时间篇孺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澳?警告干预是否可感知与理解毯?第二是相关性瓦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勉纺?是正确的警告擎凰,还是漏报或误报奔侮?比如说路前方有一辆大卡车答,系统把它误认为是高速路交通标志牌硷丢期,而不给任何警告袱,这个明显是漏报菜陡。但是反过来说某,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侵刹,从而警告干预嗅谓,这个就是误报纫,这也是第一类和第二类误报的区别鞘伺耪。最后是接受程度聚,警告是否很高程度被驾驶员所接受诡火、并配合簧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扳连斥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性爆紊蠕,所以这三个因素之间要互相平衡轨瓣赤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佰坦棘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目补静,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等说脆酷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目獭秤荡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肯屡?是不是因为最近自动驾驶方、无人驾驶炒的很热盒现?同时还有一些顾客在问柑,自动驾驶以后伪,我们的驾驶乐趣在哪里瘟拜?因为很多人喜欢操控纬缆殊,喜欢在山路或者赛道上开车灰蜡吧。    我们完全理解这些考虑粮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赴,今天早上我走的是中环谐讳,走走停停乏邪,就像这幅照片中般的拥堵膛吼。当然躲幸副,交通拥堵也不是中国所独有杏休,随着城市化进程的加剧肃千,这是全球性趋势歧幻敦。请问这样的驾驶乐趣何在浩活?    除了拥堵胁平鹅,还有安全问题田,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咎。城市化的发展也加剧了空气污染独韧枢,以及可持续发展与能源的危机当谅枫。对各位顾客来讲捂,还有实现实时互联和出行便利的需求剂。    所以色,自动驾驶对社会锌、环境和经济带来的益处是多方面的亨。首先胁稠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悍冕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸥拴门。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误项境,即使提升不到100%安全端噶焊,但是97%骡呢、99%可不可以赔涤?自动驾驶还能连带产生其它的好处雹,改善拥堵棋、节省能源消耗樊、减少大气污染怒钙,以及使旅途时间利用更高效久短。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湃臣尚,但我们说肯定也有挑战恋斧掀,世界上没有免费的午餐牡篱街。对于使用者来说岭,有人机交互的挑战手倾诽。还有失效模式控制梅如惯,万一系统失效以后裁,怎样用冗余系统来后备控制匡。有跟其他车辆系统的交互耍枪,你不只是一辆车单独行驶在路面上丘门。怎么感知环境现,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知按粕。还有最后一个袭我,再好的系统伪,当顾客不当使用的时候豁卧茶,怎么做这方面的技术应对处理测。对于车辆设计来说断嵌,还需要各种各样的冗余系统做后备叔男,确保自动驾驶安全妮。    其实特惭,自动驾驶不光是技术问题擅蓬膳,更重要的是对社会和伦理的挑战钩貉,大家是不是能接受茸绿颅?首先咯,什么样的商业模式蚕凹,是我们现在继续卖车的模式祈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式信厦。基础设施的改变秃,比如说车道线庆惧、公路标识的统一爬,这也是非常重要的蛊鹊。还有保险公司是否接受祈芭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗡糠耍。最后是公众的接受程度害吕,法律和法规的约束酷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朴,从而也引发了很多相关的讨论琼肛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惶?我们非常明确葡,这也是一贯的战略踏伙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掂蹦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者列徘贫。    这里举个最近的例子虱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迪琳藩,已经在欧洲量产上市媳查,今年下半年也将在中国投放市场外。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棉校,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巧踏道,而无需跟随前车淋访。要知道酸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勃边,那就是到2020年偿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袄。这是沃尔沃汽车庄重的声明胜,也是一个非常具有挑战性的目标闪叹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢革境贯?    我们认为首先要充分研究炼诞八,通过真实用户与真实交通雾妥舰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怕娇。还要多方的合作保党,沃尔沃汽车通过与包括供应商抬、大学研究机构此盾变,以及政府部门在内的强强联合鲸,来应对全球挑战门。自动驾驶之路没有捷径戌讣,就像练马拉松一样沙割稠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镶、循序渐进的拱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溶,我们走的每一步也都要以安全为核心残混此。我们要以客户为导向瘦回,通过提炼典型路况茸啼,悉心定义测试所用的通勤道路耙,同时尽量控制风险唇拍。在技术成熟之前户弦,必须反复的测试丘轰,以保证安全与可靠容恐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稻凸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目热光袒:要验证对社会和经济带来的好处沦臂睬,是不是适合当前的交通环境涂遁片,顾客驶、社会公众的接受程度暑荚菊,还有道路基础设施的支持是不是充分岗,与其它车辆和道路使用者的互动般蝎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肪道。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泵固坡,真正的大规模测试将在2017到18年价亨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锑愁凭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顽。    上图右边是哥德堡市区的地图捻哩,这条环路相当于上海的内环或中环部梦,即城市高速交通路徘痛勤,是没有行人撕荆嗡、自行车鼻玻,也没有交通信号灯芒怕河。自动驾驶测试者是租赁顾客班捶戈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胶补槐。在驾驶过程中汰木层,允许处理其它事务订腥署,从驾驶员监控到不监控蚕堆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斤馈。    这里我要讲个非常重要的概念鸥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶聪痹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岗谜拱,驾驶员还是负责监控和指令拨,必要时蒜嫁眉,还应尽快接管人工干预衡,所以还有不少局限性颓势囱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控良壕,车辆负责监控交通环境腥让,根据路况决策和反应骑凡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挂哗透。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泊丧刃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已够。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纳扁吓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度降禾讼,驾驶员需要对驾驶负责圣免。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沙残郸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栖,或者SAE第4级的程度刊剑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渺。可以看出实,这是两个阶段之间非常明显的分界线吹剑凤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牧鲁,简单地讲琴娄崔,是通过多传感器融合膳兑培,包括单个或数个摄像头两冯、毫米波雷达去谓瓷、激光雷达揣、超声波传感器等警恃,加上云端和高精度地图嘘,来感知周围环境狠措春,评估路况和交通状况嘿,相应决策与控制贯,最后通过制动全、转向和发动机系统来执行干预谅技。处于安全和可靠的考虑魂,我们有备份系统桓寿导,冗余的执行机构铆狭拉,万一其中一套系统有问题惮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氛串摔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浇纳。2017年姬嫂茎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霖,随后我们将在中国饰灰聘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奇降。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匣,自动驾驶的远景又如何手容函?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彻晃磨。如果大多数车辆有自动驾驶功能冈乒,车辆可以与人搬、车孩、路互相沟通啦矫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放片忌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布精晒钠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任八叙毕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糖思娥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感馈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淡。 责编泞:李芳" "   从很多角度来讲夏得,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娜复紊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功想,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眠单括,国产化是必须的道路爱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醚,能够接触到更多的消费群体甸。在网络发展策略方面痰测闯,我们会更加看重网络的构成形式佛妮把,像城市快修店糖、售后维修中心喉、维修工厂等室,主要目的是增加服务的便利性涛款事,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葱。    上周末(7月29日)腻澄,在接受采访时亩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悔,回答了中国经济网等媒体的提问笆,内容涉及国内高档车市郴喝撩伞,宝马在中国市场的发展战略锌碍撼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔡似。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓜,年轻船党衫、专注灿估,富有亲和力;与媒体的沟通自然灯坷宫、坦诚怯技,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钦咳霓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帕牛,刘智说旅梦,中国经济发展已经进入一个新常态巷伦把,就是从高速增长进入一个健康偿纲茬、可持续性的增长胯沛。但是宽蹬馈,随着经济运行质量的提高承锈,每一个百分点的增长雷负奸,都是一个不容小觑的数量牌淖零。把这个结论放到豪华车领域甭芬,我们所存在的这个行业逻矛,应该不会有前几年爆发性的增长擒谈勤,市场会以一个比较稳定融艇孪、健康闯、可持续的态势继续发展龚沉纤。就宝马而言疏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欺峭舶。比如伙乃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售培胖市,而是把新车孰旁、二手车缎,技术保险骗鸵核,国际式售后服务一起发展秤驾管,我们叫“利润四驱”歇履里,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞘困。    今年哗塑篮,在集团诞生100周年之际恼宠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摄。那么描,这些战略在中国市场怎样“落地”涩及?刘智谈到旦妹藤,宝马集团刚推出新的第一战略盟委惰,其中的很多元素不仅是契合中国市承荡堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊家。他举例说校擞,宝马提出的智能互联概念汰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上萄,领先欧洲10年以上裂昧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锨蓟。再比如新能源方面蓖。中国政府强调害淡汗,到2020年新能源车要达到500万辆埔阶畔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妒癸诡,包括纯电动和插电式混合动力车型鸡掏浩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勿壕。所以在新能源车领域心显,宝马会加大对中国市场的投入陌。因此甫剔涕,“从很多角度来讲肚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盗,刘智说完。 BMW i3    随着本土化战略的实施临寇返,高档车市场国产车型所占比例越来越大八狡。那么匈苇春,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贡认?刘智介绍说匿,目前墩慕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朗推憋。在几大豪华车品牌里面捶,就进口车的销量来讲钨炼搅,宝马应该是最大的胶该刑。我们对目前的状况还是满意的饱檬。因为这本身就是在我们的商业计划内甸。    至于将来悲腿妓,刘智强调导塑拎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惜岔,必须在中国取得成功怠宽坑,在中国取得成功帽复惧,国产化是必须的道路”疙磺。所以司,宝马集团会继续加大对国产车型的投入室搜价。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心料级,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作看零。不久前鹤低,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车书雹彻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赂。从长远来讲匿擂,国产车型的占比会越来越高欠。 全新BMW X1    近年来礁漏赖,高档车市场经销商层面的动向备受关注咳图,宝马经销商的盈利情况怎么样呢久卜?刘智认为戚,应该说群,这是一个行业性话题溃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力效袍身,在厂商给予经销商更多的支持配合后恭差,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扫。就今年上半年的情况而言敝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚎喷齐。对比去年的数据入糕汐,我们发现配煌,不管是在新车毛利社,还是其他业务板块茨胃,尤其是在售后新蜂甸、二手车肃钉、金融保险等等几个业务板块侨,我们都有了明显的进步芯魂攻。因此韶,他觉得倦督戮:“目前眷龋笔,宝马的经销商网络是非常健康的”矢崩触。因为熬,随着中国市场的不断成熟柬狗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逗蛾瞄。从厂家的角度来讲狙,我们也不断调整新车的供求关系绦,调整车型的配比茧陪缉,调整商务政策拒。综合下来递灰何,应该说目前宝马经销商网络顷吭猴,处于一个非常健康的可持续发展状态次。 全新BMW 7系    那么梧亮,比较以往槐彼,宝马在经销商网络的拓展上宝味寞,节奏会不会放缓一些浇袱毛?刘智表示翅巩伸,在经销商网络上败,我们仍在稳健进行拓展壳,一步一个脚印地往前走蹈冀。从绝对速度来讲虾,或者是从增幅来讲恋普,因为基数变的越来越大姆,所以这个百分比是越来越低的持,这是很正常的棵僧。目前凑,我们全国的零售网点超过了五百家踞,覆盖了全国所有的省市自治区把,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市端败腔,覆盖了很多中小城市旅式。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恳恐讥。在网络的发展策略方面姓躲免,我们会更加看重网络的构成形式撵式胸,并不只关注于网络的数量辉侥建。所谓的“形式”就是像城市快修店舜、售后维修中心苟缮、维修工厂等等一系列的体系概念恳粕崇。主要目的是增加服务的便利性宋亮豆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冠讳库。对于经销商淑趁署,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呢头勤,让他们有一个非常健康良性的发展年。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编趁日:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时韧,教练对我们说的第一件事就是系好安全带鲁疟。安全带到底有多重要前侍枷?随着汽车主被动安全技术的革新农冈,安全气囊技术的升级及祈勉,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋航筷?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密羞迪搜?带着这些问题穷浆皮,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿灿鳖。   在讲安全带之前柬蕊侩,我们先了解一组数据梅哇。据相关部门统计罐昆怪,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍堤。事实毋庸置疑畦犬,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用奋彪吞,如果不系安全带半凑,命丧黄泉的几率照样非常大童建。 ?    可以说箍梆,安全带是汽车里最基本岔、最重要的安全配置之一码般。而如此伟大的设计灵感是从何而来妓钨?下面我们从安全带的发明聊起比嗅痹。   ■安全带从天而降贫汲垫?   早在卡尔?本茨发明汽车之前兑惶,安全带就诞生了密煤翘。十九世纪初绕秽滑,英国的工程师George Cayley便发明了安全带限氏俗。但1885年牧,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利败,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远咯屁,当时的安全带被称为簧幕庭:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置拭陈贫。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来赶荷凳,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带得千,汽车上也同样需要嗅炬抢。1955年殿,福特汽车将安全带配置作为了选装件疏,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750酿砰。   虽然越来越多的汽车配备了安全带涣郴,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带搐鞠挫,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患惜潜炕,当汽车紧急刹车或碰撞时宋庙俺,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡激枚。   直到1959年灸品人,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带波鲁,这项发明可谓影响深远啥擎诗,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命羞。并且廊,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一插。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注立肆全,1963年叮,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带夯,他们进行了一系列的安全测试填橙,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时五妙,可以大大减少车内人员的伤亡几率瘟。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带落吮狗。值得一提的是就龟,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明兔,而是将它分享给了全世界外艘挥,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术饲,这一做法赢得了全球的赞誉拎洞葛。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造桃兴,几十年后的今天残,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带寐缄旅。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编清刚狗:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域投,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现挨。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求税稠,其产品类型也更加细分化棱池任,五菱宏光V就是一个很好的例子傲泼。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式芬,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音刃片。而随着首保高峰的到来程,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析捌涝,下面就随我们一起去了解一下吧纽啊奈。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理盯壬苫、更换纺端、退货责任规定》理潘,规定中第17条中说明诉,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里矮刹,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里戏渺,以先到者为准箍。   ★ 何为三包有效期催乏态?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题厦兄,依照法定的条件和要求唤,由厂家向消费者提供免费修理芜蒋、更换或退货服务的期限蹦技融。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起踌持,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)愧虱。也就是说段帘息,自购车之日起钾坦,在2年或5万公里的三包有效期之内摔,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理特、更换或退货三种责任府派,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内乡,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任夹。   ★ 何为包修期讽?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题股,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限镐险纹。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起患,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)剃。   五菱宏光V的用户手册中注明静,该车的质保周期为购车发票日期起弊,3年或6万公里(二者以先到达为准)凳。易损件的包修周期根据部件不同轿画谈,有着不同时间或里程限制行。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成苟蔼虱。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供吹顾。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可为。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注独局河:●充潘谅:需要更换 -拜:检查    按照保养手册建议侯肉小,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成臼,之后每隔5000公里进行一次想。机油和机滤在每次保养时都需要更换囊夯露,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换绢拘,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换茬悍棺,在2万公里时进行第二次更换畦,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换海凛效,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次静骂。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员卑驮,我们了解到在五菱4S店进行保养时戏骆,会按照官方保养手册中的建议来进行花疙捞。另外蛇,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机卉,均搭配5速手动变速箱嚼监。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同戊问,只是空气滤清器的价格不同杉房可,所以在计算用车成本时吧恒,保养价格会分开计算葛噶。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用膜冒壳:39元/个 1.5L专用湿:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注零玫航:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店绅,     其它地区的价格可能略有差异孟捆,仅供参考    目前受,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油吾,价格为171元/桶/4L棘,每次用量在3.5L左右几墟欢。更换机油和四滤的工时费共21元葱武。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注行儒:●假懦:需要更换 -蛙蓉:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注涩:●酪街缓:需要更换 -广剑:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统哼氓碾,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右贰,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右改司倡,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑零?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里厘,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升封媳摄,计算出总的一年汽油费支出虽。 年油费计算公式蒋:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况讼堆,如果您想更精准的计算油耗拾九,需要通过公式计算邻青复。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)担伙,将里程表回零江搓蛾。第二次加油依然加到跳枪莫寥墨,然后将该次加油量除以里程表的里程数乓抒,所得的数值就是车辆的油耗踩。    如果您是准车主俄竭,欢迎您为爱车打分景呢迹,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品将。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高返熬、低配车型猛、险种不同肠锌坷、出险次数不同顺、购买渠道不同)光,我们仅以一个参考价格作为试算叹矛惟。五菱宏光V的交强险+商业险(车损郴、三者惹茶、不计免赔氢、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间姥秸肖。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注伎丢稳: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例闭懦,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格韧,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注沽谭搅: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例清甸点,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格梯,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主独,以每年行驶15000公里计算口,上全险(车损陆狭化、三者傻骸、不计免赔塘次、车上乘员险)笆阂戈,按照每月洗车花销37元螺,每月停车花销150元的标准计算百童集,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元巷,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元绅,每月需花费约合1147元领盲。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是帆,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由赦碎扮,拒绝给在保的车辆进行质保硷僧,所以编辑在这里建议您坑娄,选择非4S店保养前链烷,要咨询好当地的经销商实际保修情况钱李署。当然矗迸喷,如果您的车脱保了恼亮,就无需考虑这一问题冀。   ● 更换空气滤清器晦署勤:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单世柬痉,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换钵绥。   ● 文章小结耪:    作为一款偏重于载物的微面车型乖射,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右年,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右倾凤杀,一年的支出费用在13763元左右路吞。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里饺,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右苯饭,与五菱宏光的2262元相比陡,整体的常规保养价格还是偏贵的尖。(图/文 汽车之家 刘东) 责编衬:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初囊圣,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动痢棱,作为汽车之家用车养车频道的编辑嘉谁蓝,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱袜,哪个更省时间摄,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了薪,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程遣。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车盯祥廷,我们分别从充电时间必恕酶、充电/加油次数睹劫、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验率。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同潭埃,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车牛,电动车分别是挤甭:腾势寥袒叹、北汽EV200(以下简称EV200)哩不、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版炽。    从数据上看雌茫换,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势叫,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的铝差桂。    另外充电卡方面退,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用炮肩,只有专门的射频充电卡才可以肆替嗣,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可斯噬。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通采新,并且承诺平均每50公里就有一个充电点顷,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿蚀,因为从理论上来说冕柬,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了苗。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速透,使用京沪高速沿线的充电站辩,其中腾势共充电8次瞪轿,而EV200共充电11次苗舅。需要说明的是在这次行程中马,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电弥随帆,然后行驶了76.5公里后卢扩,EV200已经完全没有电了畏党,当时距离下一个服务区还有3公里贬评霸,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后哄擦桃,发现这里根本没有充电站侵硷,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区们宠酥,在这里充电后继续行驶巍拌。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说貉,情况比较特殊棘柿檄,它的超级充电站虽然很多城市都有吉郝故,但全都在市区内锚,高速公路沿线是没有的晚钙。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区船班,这是一件比较麻烦的事报挞喉。好在MODEL S的续航里程较长剖,这样就保证了充电次数比较少菊电浇,整个旅程只充了4次电逆纱,再加上超级充电站的充电时间也比较短怯,可以节省一部分时间甜合。    上一页 1 2 下一页 责编辩亢犊:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况谦昆,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选辰娄。但是由于这类“电两轮”行驶速度快悲、管理困难等原因双袭鸿,导致电动车闯红灯化骡继、逆行等等违法交通法规的行为时常出现韧涧踌,并且极易与机动车造成交通事故翱岭供。对于这类“自行车不自行车祥蹬釜、摩托车不摩托车”的交通工具氓屑修,一旦出现了交通事故碳,我们该怎么办呢烧?    其实出现类似的交通事故联半道,无论是因为什么的原因凳,只要双方损失轻微本性,人员并无大碍松,各走各的相安无事是最好嗓阂。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)改腾菇,除了要及时报警脐贾扫、保护现场外刮桅,救治人员才是第一位 的疚,毕竟人命关天钠。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”蚀伺,会后说也来得及力。    说到这儿崎贫菜,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了办咎。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么峰箩?这些电动车一没牌照二没驾照的到袍寐,出了事故我就认倒霉呗!其实不然辉沤。    当然伤,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理督。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车畏绕绢。由于机动车与非机动车发生事故登,就算是机动车完全没有责任燃,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)阑拳稀,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)芥。而机动车与机动车发生事故全瘦安,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)冻纬淖。   △随着技术的发展闻填响,电动自行车却越来越快许,造型也开始向摩托车发展哇锭伞。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车然。面对这些电动车旅汾官,你真的愿意承认它们也是非机动车吗拍想?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实譬鳖,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定嗽泥蓉,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行缴粹卧、电动或电助功能的特种自行车吴雷,电动自行车的最高车速应不大于20km/h级,整车质量应不大于40kg毫令零。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴烧诵查,也就不属于非机动车捣。    而在2012年缝湿题,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》门,其中对摩托车标准如下描述滤:由动力装置驱动的雇,具有两个或三个车轮的道路车辆痘,但不包括“电驱动的茹,最大设计时速不大于20公里署嫌核,具有人力骑行功能失,且整车质量陪、外廓尺寸峦、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”料。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说屁,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆邻墙,只要其设计最大时速超过20km/h师,重量大于40kg寞炕,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 皆兔隧。    此外据点评君了解单忱,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”赤婚,而基本都是“时速飞快堪孩秸、体重超标”的电动车坤凹槐,也就是披着自行车外观的机动车奇桐摧。而按照以上我国相关规定陕黄钡,超标电动车已经属于机动车苔彻团,就必须按照机动车 进行责任划分波垢。燃油摩托车也是两轮的禾秋雇,发生了事故也是按照机动车处理建芭,那么机动车范畴的电动车为何就不呢凌趣茎?   △ 2015年4月23日踩撩,因驾驶两轮电动车撞伤行人苦,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉碘。日前绢赔履,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月局朽。本案中冬码,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后缆斜羌,鉴定为机动车拳扑。    所以惕详泛,面对交警的处理男颗饯,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”脖漂亢。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时从,小伙伴们也可以申请车辆鉴定贰慈虐,以确定该电动车的真实属性涵诬。而点评君也相信螺居卉,在相关政策标准的“提醒”下歧,也有利于事故的“快速解决”横涉。    那申请车辆鉴定很麻烦么猛?点评君从有关部门了解到垄北,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请脯嫌疲。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)翻辑,所以申请车辆鉴定合情合法漏权闷。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)炒匡。不过肛闯硕,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼汉,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人杀盎,但是面对太多不遵守交通规则门标寺、有恃无恐的超标电动自行车纪伞,一旦发生事故璃番吵,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦擂泻男,合理运用法律武器保护自己便是吗蛾。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正来损。较真儿不是找事儿!    不过多说一句舵厕,如果按照我国规定恰,一些超标电动车属于机动车的话饭,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)形犬拦。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险伴仕。但是对于合格的电动自行车凹钢伶,却应该行驶在非机动车道内容来档。而时速可达20km/h的电动车擞仍,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定忿。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照呢传浦,至今行业与政府仍在激烈的讨论中事蓬轰,尚无明确的说法核葛。    说到这刷侨氨,看上去颇有些矛盾的政策蹈,相信会让你和点评君一样感到“心塞”蒋,但是没办法吓匈手,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车宫,点评君也会在之后为你带来相关的解读臂模牌。    总结磊驼: 其实作为交通工具挥,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车金奈持、电动车)坟世奖,后者肯定是弱者睬。一旦发生事故晨颂,后者的损伤也可能会更大一些蔑,对于合情合理的要求汰松,点评君也乐意快速解决笨佃,好商好量彩酞慑。但是面对一些并不“友好”的情况时间祟,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益衫联常。 责编粟蓉农:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人妇,应该都与4S店打过交道吧撇圃。我们都知道在4s店保养有猫腻翰天串,在4S店保养贵兜端,但其实在4S店换机油机滤素策谴、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大崇壤,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的殴埠芬。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候煞,相信小编船窜,他们心里肯定已经乐开了花虹舅。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的琴惧为、利润极其高的晨览费,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目手。慎之航米。   1攀、机油道清洗   其原理是钦瞪,在您车换机油之前貉,先将机油道清洗剂倒进机油加注口绰,然后启动车辆粱,运转5-10分钟本泪,之后熄火开始放机油唇访炕。如此表,便完成了发动机机油道清洗嘘。    这一瓶清洗剂根据车型不同烽惺翰,销售价格70-200元不等究,有的甚至更高秋枯棠。 2绿、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候肋擅,服务顾问会给您说斥割寞,要不再做个发动机保护吧完,这个保护剂与清洗剂是配套的纷牛塑,两个一块儿用帆,对发动机更好绞。    发动机保护剂也是一瓶液体煞邪,在您车加完机油之后缮,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道徊沏尉,完活孰沧。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多粱氛,一般也是介于70-200元之间逆搞。 3龟、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式络梗辑。将清洗剂倒进专用容器内点,然后拔掉油泵保险教搅,拔掉油管镁,将专用容器与发动机油路相连伸度希,再用气泵加以高压仇忻需,打着车课杜,就开始清洗了及挂敲,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧块闭免,等同于燃油)未。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵僵抠芥:清洗剂+工时枢玛,收费最少也在200元以上趣剔畅。 4朝、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式赐轮。将清洗剂倒进专用容器内铺棋,拔掉进气歧管进气管裴南,将专用容器与进气歧管相连此桓捣,再用气泵加以高压沽,打着车阑,就开始清洗了腺然。等清洗剂全部被吸完之后百臼了,清洗结束坟弦潘。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴稿龟:清洗剂+工时躲龟,收费最少在200元以上龚谦。 5寄、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的凶海,区别在于一个清洗的是进气道积碳汀,一个清洗的是三元催化器剔,而且清洗剂也不一样俗你多。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样甘山:清洗剂+工时苛寇汝,收费最少在200元以上搏。 6丧淡马、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差吕,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂徽田携:在确保油箱是满的情况下的旅传,直接将燃油添加剂倒入油箱绍沏筛。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右肚。 7献嘿倾、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶辽新昂,在加完机油之后锨敞入,等发动机温度达到正常工作温度时候洽弛髓,将凝胶一次性加入机油道室帅裴,启动发动机怠速运转5分钟以上限徒,之后正常行驶缉,当累积行驶距离达到1000公里以上时拟剂公,即可认为发动机再生修复结束掏潜。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣色、多哈相败哇。    这种发动机凝胶价格不菲氮,以摩圣为例鞘,一支凝胶官方指导价为396元漆肌,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶旱。    以上所列举这些解暮,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了娄葱,不管您心里觉得怎么样股奖,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的椿逝孪。那有人会问了垛肖缉,这些项目这么贵锻床,有必要做吗洗攀?做了之后有没有效果呻品融?不做的话对汽车又会有什么影响拓?是不是强制性的称侯对?不做的话会不会影响汽车质保刺?    这些项目是否需要做搂扳其?    其实以上这些项目胶湿娠,并不是厂家规定需要做的疗党畴,而是4S店或者经销商自行推荐的旦,所以并无强制性炯陇瓦,完全由车主自行决定遍苟,做与不做也不会影响到汽车质保型晃舵。   那需不需要做呢贿纽?这些项目导戎,基本上都是养护型的磋苫盼,且没有一种是作为主要维修手段而存在的仆。所以如果你做了蚕费,发动机工况可能是会更好一点枯落,如果你没做表,那发动机也不会有什么大的影响掂吵旦。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理抡隶颓。    所以屠革,做与不做诗暴,就看你对汽车是否特别上心臼摩故,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)澜。    车维修忠告    1丧浮沮、 做与不做都无伤大雅良撑。 这些养护类项目坪半,做不做全凭自己决定翘卜,只要平时正常保养柏腊堤,即便不做匈,对汽车也并不会有太大的影响查襄弧。    2廉、 有的养护手段可能功效并不大喘极。 比如清洗油路/喷油嘴尖、进气道挡关,这两个项目毋,清洗积碳效果并没有很理想罗,还特别贵络碉丹。    3饥虹、其中也有一些比较实用的养护项目蔼坏孤。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆居疏磐,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果喂村叭。如果4S店卖的太贵裁,可通过其他途径购买醇茧履。    4渴边亨、 对于特殊车型一些养护项目不建议做砰池。 超过10万公里的老车型躬氮,如果之前一直没做过机油道清洗的肥拼,建议不要做机油道清洗惟熟,会有机油道堵塞的风险陋。    5罢辛、注意这些养护项目的保养周期滇。 有的养护项目虽然有较好的效果婆饱鬼,但使用太频繁也不好福挠喇,比如接安,燃油添加剂凛潍,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器魔,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命签驶。    6卷、小心被维修店给坑了愁啪。 因为这些都是养护类产品认迪叹,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别闯踌,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活扳亭,且这种情况并不少见念嫩杭,车主如不在现场很难发现其做还没做涵。应该注意订奋篱。    7睫套昆、对这些养护项目不可过度依赖霸乡钦。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词庆,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽卢撮,要理性看待卡,对这些产品不可过度依赖枪。    8史水亮、尤其提防不要买到假货舰病躲。 假货不仅没什么用逝,有的还会对发动机造成伤害好斯勃,但一般4S店还不会有假货的富,主要是自己选购的时候栋。    9闯、一定要到专业的维修店进行操作芯。 这类养护项目嫂绘剃,有一些对操作要求还是十分严格的奸块,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障弹,就得不偿失了弄巨。 责编棺攻剐:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户够单抡,但不可否认愁蛊,中国还有相当多的人没有车孔,尤其是残疾人士克泄讳。他们是不允许上路吗涤扦?不是;他们没钱买车吗录姆匡?不完全是;他们没能力开吗宠?也不完全是……总之鞘,他们似乎是被忽略的消费群体讥。那么叹,残疾人拥有一辆车很难吗记?点评君今儿就给出答案碳涛毙。 注存码蛙:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)踏弊丰,以下5类残疾人能考驾照 蓉赎:   左下肢残疾的人员 活雾详,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)讹号,驾驶小型弛说、微型自动挡载客汽车和轻型露梦害、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 墩叹,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)撕狗,驾驶残疾人专用小型魔缉炒、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 轻,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)喇暴础,驾驶残疾人专用小型绍穆媒、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的萍,可以申请小型汽车(C1)准驾车型媒桑,驾驶小型莆帛、微型载客汽车和轻型垄途、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型琳,驾驶小型敬沮墒、微型自动挡载客汽车和轻型康、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 奠裳阮,可以申请小型汽车(C1)准驾车型楔,驾驶小型憋腥辑、微型载客汽车和轻型记、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型抛庞疮,驾驶小型钩弥赐、微型自动挡载客汽车和轻型讣歪洗、微型自动挡载货汽车憨膏。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君挝剁澳,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的未翰,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度壳邦、坐立能力讽挡久、操作能力等进行专门评估)桑端,只有医院开合格证明了蘑界始,驾校才允许报名句。 除此之外档,没有什么和正常人不同的地方皮,除了教练车会进行相应的改装纳恢,学费订、考试流程等都一样卿傅。    在日本校试,不少企业都推出适合残疾人的福祉车袜盘,这类车年销量能达到1-2万辆扮不策。而在中国村壤榷,极少人听说过“福祉车”的名词酸,那么国内的残疾人消费者能买哪些车荡掸涡?    据点评君致电北京交管局获悉孙膏,残疾人在购车上和正常人没有分别穗,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 蓬臂肌,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置愤蹈。    为了验证官方消息的准确性零钱,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店沪。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额搓疲,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任肋,因此先联系了北京某家上海大众的4S店锌,以下是部分对话没菇:   点评君量物: 您好戈,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗揪兢?   4S店销售暑: 没有庙雄摹。您可在我们这买车颠,然后找相关政府部门来改太搂楞。   点评君释: 哪个政府部门凤?   4S店销售槐汝罢: 额纷咸冀,这个您就上网查一下吧还,我们也不知道虚啼。   点评君 付:……    由此看出丸立,即使是大车企隧,也没有这项服务酵鸽。既然国外品牌不关心我们藩读穷,那么咱自主品牌的表现如何瞪纬送?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店馆,以下是部分对话啤角:   点评君拒泪: 您好糠,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗脚八?   4S店销售插趟甜: 没有挠拟。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的累朴勺。   点评君郴: 那你们不负责改吗协申厕?   4S店销售匡踏: 我们这儿不做这块矾谭涸,您可到外面找专门的店来改烽趴贩。   点评君 反闯门:……    当点评君快失望的时候构萄实,忽然想到了日系车企澈恐首,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展桅盯。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的拷蔬,因此点评君有了一线希望惺抠,决定联系北京某家一汽丰田的经销商樊,以下是部分对话殊泞:   点评君纲慰耍: 您好爬藏拷,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗心巧纲?    4S店销售微戒烯: 没有嘎俏。   点评君吉徒杏: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗惋皆?   4S店销售瑟陵: 这个可不行胖,我们所有店都是禁止改装的厕。    点评君寐耿论: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍俱,而在车展上也看到你们推出一些福祉车班刀驼,为什么你们没有这类服务呢蔬换岛?   4S店销售敝: 那些只是展示用的展车祁,我们是不会卖的俄度掣。   点评君 浩:……    以上皆是主流品牌4S店的答复弓犊,显得比较冷漠峦门蓟。但归根到底谭耗茅,这反应了车企们的态度笔,也许是因为残疾人所占比例太少熊,企业赚的钱不够塞牙缝频。其次也可能是国家不够重视侠般,既没给予残疾人购车补贴沫庙兽,也没鼓励车企开拓这个领域鹅,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售文校。 △国内只有少量的残疾人专用车位观蕉。    至于去哪里改装普通小汽车蒙漓,据点评君了解编猴殿,需找“国家承认的机构”较,比如北京的残疾人器具资源中心肮。他们会根据残疾人的伤残类别忱炊,推荐不同类型的改装拣,费用也因器具复杂程度而异司抄罕,多则4600元(全手摇控制)酸歇,少则1800元嚎贸。    但这类机构的服务态度很糟呈,别说上门服务蓬,即使是残疾人车主去到单位现郴,他们也表示“没时间帮改拘熔,自己来弄吧”厢, 但仍会把合格证墙、检测证明痛嘲梦、加装证明 全套交给车主娩送麓,然后由车主带上这些材料和身份证蜗、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)倦善淬。    综上所述挪赖,残疾人买车需经过5个步骤车号:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本蚕诡骡。    上一页 1 2 下一页 责编淘阶扭:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午尼陷汰,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里褥钦,但是由于不舍得砸坏车窗钠诞,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久嘉尘,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽司箩,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了槽反。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻笆抄堑,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗潦?小编今天亲身测试了一番鳖耐。 事件回放娃俏:   昨天下午村牢,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到哺,11日下午6:40船,他们接到一个孩子被困车内的报警壕却,赶到时瞧技绷,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩鞘哭如,双手一边扒玻璃夸埠绵,一边哭肖,当时已经有2个开锁匠在开锁额涸,四周围满了人事轰。   据了解尼,孩子父母是去附近买东西谜,把孩子一个人留在车里娘绕,哪想到孩子把车钥匙拔了碳,丢在了后面快忌袭,车子就从里面锁死了甭邦焊。因为情况紧急叭奈糙,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人博。让人想不到的是迹量,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失肥,要求等等开锁师傅爬,可过了四五分钟峨呻,车门还是没有开开苗阑,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃搽,否则孩子太危险了投狈,可孩子妈妈还不同意蒋猴,坚持让开锁师傅再试试妇侮。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了帮享,感觉有点不舒服套罚,怕孩子出危险标,最终我们强行砸了玻璃溶图情,妈妈也没有反对眉练敛。”救援队员说莆姐阮。很快乓氯,玻璃就被砸开拉任奇,孩子被家人抱出来兰星毛,但是孩子受到了惊吓掳,哇哇大哭讥。   相比于上面那位儿童拜玖,接下来的这位女童就没有那么幸运了冈,就在昨日下午馆傲,一则名为《救救我们的孩子擞沥,小诺你在天堂错墟,可好驹罕寝?》的长微博在网上流传痴讨缉。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中撤日,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时堑,发现时已经死亡娥。   该微博称硷赶晶,前日上午7时40分酞握瓷,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车第狡,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学呕。到幼儿园后脐匣赊,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中墙。直到当日下午5时才被发现窃泌胜,发现时孩子已经死亡宠艇。“车内温度有七八十度僻,发现时孩子的尸体有 臭味汐,身体像被蒸熟了一样廉盼袱。   据不完全统计辟淖瑞,从2006年到2015年黄盼,至少发生20起儿童被忘在车内的事件簇骨,造成15人死亡侥挞。不过这些事件中伶坝,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点睡埠,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿捷饭农。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热放促鼻,但是大家可能对这种热没有太多的概念筐,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化激瑟蓖,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢锑居?   ●车内蒸笼绝对不是谣言悄靶,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中幌淀,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿倾弯蹦,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致技确维,事实真的是这样吗沙妊奥?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢锤。   今天是入伏的第一天串,天气也非常的闷热哨火谐,天气预报说今天的气温已经高至39度胳聊,不过由于有微风憾,走在太阳下的感觉并没有特别的难受参富眉,但是到了车内隧,会是怎样的一番景象呢催?   在之前很多报道中庆芥,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道娶玻,经过我们的测试盾蒜绷,车内的空气温度肯定不会达到这个数值豢,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)犬付嗽,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)父燎。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下堤,车内的温度上升的非衬牵快廉删,三分钟的时间就已经达到了30度以上健,而这种30度完全不同于室外的30度份,车内非常的闷骄哀,身体已经开始出汗瓜迁,而且有种汗排不出去的感觉棚褐凸,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍趁。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后客,小编就开始大量出汗撩,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上随贩,此时心中有一万个草泥马在狂奔急教,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后拣浆擞,虽然车内温度值只升高了2℃刮楷,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉材,而且已经全部湿身监线抱,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)潜嫂碳,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)谐庐,但是体感完全不一样劳迫葱,加上小风一吹瓦,嘿估,这凉爽!   小结蓟:   经过实际测试琼,小编在这里还是很正式的提醒大家高穆,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的去莱峡,而且由于在暴晒下车内温度上升极快缓霸僳,因此即便让人在车内憋一小会儿坷涸,也会产生非常不舒服的感觉娩穷秸,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍集,但是如果换成老人或者小孩滑揭,就会在短时间内出现中暑的情况掇揭辆。   ●停在阴凉地里能好些虫揭毯?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高狼诧,为此我们也特地做了一个在相同的条件下嘉覆,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验坝贤罚。   在同一地点唉,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多裙,人的体感也有不小的差别扰,在阴凉地里明显凉快了不少舷违,那么车内的温度会有怎样的变化呢休?   通过测试穷袱乖,在没有太阳直射的阴凉地里砰廓,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多阀跋,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)囤,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿樊。在关闭空调的五分钟内侠枫,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)论须花,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了鸿片妙。因此嗜檄纬,即便将车停在阴凉下惭肉,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象郴岁。 责编说骇敬:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城纶古,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件绵,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方肉敲矛,如果您没看过氖,请点击这里档丛。今天点评君又来到了一家汽配城甩齐,位于北京的西三环涩呻瓜,这里虽然没有那么多的老车配件避荡,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)杠戒紊。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城跨匪,在玩车人的圈子里没有人没来过这里慰髓,但凡沾点儿改装和装饰的东西懈肠,这儿都能找到嚷,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方勿菱,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地郴。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南飞辨霉,周边很多4S店愁考培,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的棵藏显,不过整车并不是我们这期文章所关注的粒,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子氓度,周边的停车环境也并不宽裕瑟。   △ 走到西国贸区域里边项补酿,就被一个高B格的二手车行吸引了顷茨,易车之道名车馆是6月中才开业的即绩竭,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯睹、宾利等货色摊鼻,BBA之类的品牌都得摆外面末嫉。 △ 说真的笆奉,还是这台300SL最吸引人尾贬炕,在国内见过很多190SL茨,这台的成色真的少见弧深,鸥翼门也是经典的代表粱。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意仿恭,由于“很多”原因国内并不能合法上路催,2.0L的发动机只有82马力蒜关壬,不过售价却并不亲民桂汹,最低也要83万人民币才能拥有一台钩龚融。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙阂,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景秦旅芹。   △ 高B格到此结束态蜕,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店味,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心醇,走了进去...... △ 说真的盘,看见这些的时候还真是在意料之中瞧赡,并没有什么值得一买的贴纸呛俊忻。 △ iAcro的贴纸真是大亮毯。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主苯盖祁,很多导航和车膜的总代都在这里舱禽,也方便大家购买劲,先去官网上查找授权经销商傲赶巍,再到店里进行安装排蹋,这样更有保障俏倒。 △ 灯光升级也有专门的商户购,除了传统的升级琳,还能将你的大灯变成小红灯四、小绿灯蜡股慷,想想就兴奋呢丝驶。   △ 这轮圈就不用多说了吧莆霖匣,各种仿造的梢穿闭,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑摩,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎齿似荣,毕竟安全无小事獭。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多罗克赐,基本上所有品牌的专营店这儿都全了坝沁,估计什么疑难的型号这也都能找到镜。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧鲍,上淘宝买机油什么的都知道讥祭,口碑是他们的宣传保障吼。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边俊矩啤,改装思域的并不少莫,所以这家店的底子还不错烦释,有兴趣的思域车主可以过来看看协宛坍。 △ 最后这一排全是修车的小店侮彭,跟其他汽配城都一样八文筷。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生桓的,一个专门修奥迪 allroad的认秤托,还有一个专门提供smart配件的钎拧,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了筒,希望有需求的朋友过来看看慨诞泉。 △ 这地儿真良心壤抠盯,专修DSG禄娇摹。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调刺桂的,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车喇,这儿的车一水儿改装固衡伴,而且都是改装品质不好评论的那种阮巧采。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边里舰,这一条街都是改装音响和导航的蔡,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的廊淡缮,都是术业有专攻短书残。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了钝尖聘,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在陛廓羔。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范锣琴白。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一型末。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”珊。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店广,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品翔佃,不过生意并不太好田刃,很多摊位都空了峦蝎腊,生机也不那么高涨能喝。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身工谈,这里大部分改装都是朗嫂刚,不过经过这么多年的努力泞儡,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛结揭狈。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点嚎,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里寒,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB拱刃浑,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看脆。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少鹤脆,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作椒汀精,在长春整车组装的即喉。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型楼护,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个铜棵僻。 △ 汽配城里有大酒店癸亨,还有台球厅爸肖、镚儿厅核,还有还有苏,歌厅娥嗡。   总结靡: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店嘿,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店坚父,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里为柯巷,如果对爱车有更高的需求巢夕,没关系嘉挖雄,下期我们将探访酷车小镇皖桨,那儿算不上严格意义的汽配城攘桔,但是绝对一饱您的眼阜绷孛福看完之后保证血脉喷张阿。 责编棵徽:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用委虽免,往往是在后尾箱内随意摆放念墟,或者买一个整理箱进行集中啊富百,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划容狡啪,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计亮汉拉。   总结绵徒: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样嫉,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品夸,一些挂钩设计的不醒目攘庙哄,也就降低了使用几率广告,不过作为车主应该灵活运用这些工具拨薄侣,不仅能够更好摆放与保护物品僵锤,也是对安全驾驶的一种提升靶挖慰。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣钾桑耗、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能赁抖,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动靡,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解髓椽论。 责编纺:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架和,各位肯定首先想到的是手机支架科,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便偏镐,不过点评君今天要测试的雾梆蛔,是为后排乘客提供服务的线舅鹅,那就是车载后排平板支架田闷,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备烈财,增加娱乐性与便利性晴暴。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备弟佳,那么看到这你会认为这个产品非常有用忿小克,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友瞧侣,当然如果长途驾驶坏闺,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择额葡嫁。不过点评君在选购这类产品时韩欠甫,发现了几类不同的产品涸磐,价格也从几十元至上百元不等钒喀慨,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比佬,看看哪款产品综合表现更加突出巨瑞椒,推荐给各位车主祷。    随着科技的发展奉颈沤,平板产品几乎人手一部苹当清,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择茂秋,玩玩游戏崎,看看电影分讨摹,长途旅行不再枯燥乏味陌,特别是对于一些有孩子的家庭来说眉搅酱,放个动画片稳定孩子的情绪踌俄,更能减轻自己的压力尉坞斡,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐颁市叭。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗猫譬?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样裂定魏?看着效果不错焚茹,实际体验如何呢凡磊苏?下文便知窖。    纵观目前市程煽韧佟,车载后排平板支架根据价格戈垂柑、支架安装方式的不同洛椽、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异陇,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸查,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢秽?带着疑问凉,点评君将在车内进行实际体验褂扁,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)蓟湾夏、Ipad mini(7.9寸)锰、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验犯。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验餐虚。 ▲购买的四款产品戏啥行,价格从几十元至上百元不等砍,有的产品甚至无产品包装米擎鞭。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品殊悄,价格从二十多元至上百元衰刹,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品非读,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题措烤勒,好用才是硬道理膏。所以今天对于这几款产品的体验测试喇,点评君将通过产品安装撤悸、平板尺寸兼容性鹿接、行驶中稳定性慷料毋、产品不足及性价比这五方面进行评判必仙韩。 ▲看似稳定的支架胺涩,过过减速带搔,来两脚刹车扳唉,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负馈郊,还是通过横向比较来进行比较吧维聘。    说了那么多阔到楷,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问窘炼,就有了这次四款车载后排平板支架的对比革妊,希望能够通过产品使用体验醋舅哩,最终给车主提供一个满意的答案梁。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编脐禄:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服冕碍赤,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉频码未,可再漂亮也有旧的一天浑蜕,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新豹笑浚,那我们该怎样做呢彭藏猫?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹怂盎,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕煌,一般情况下很难被发现蹭镭,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路膘,由于洗车方法的缘故绥,这个光环一般呈圆形饥摹伸,俗称太阳纹许门供。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹的咸粟。    除了风沙影响外温堡旅,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系恳土,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒宏哩夸、使用了劣质的洗车液扳、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等细掂纠。特别是深色车漆榷汲娶,例如黑色车笛渴捌,出现太阳纹的状况就更明显侗。    那怎样去除太阳纹呢巳,最好的办法就是抛光锣,一提到抛光大家就想变擞,那可不便宜吧痛花嫁,少说也得几百地蛾,其实简单的抛光自己就可以完成鲸描。 △ 工具在淘宝都可以买到疗肉,来看看都需要些什么畏凡律,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了橇峦侈,但操作过程顺序一定要记牢腔伟,不能打乱艰是韧,否则效果不加痞。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗缓哺,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒绍,影响抛光操作的效果跨雀,损伤漆面 膜壳集。    车身清洗完毕后跑,一定要擦净上面的水涧,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质冕,再次检查漆面是否干净蒂同券,这里建议在室内进行冀,避免室外刚清洗完再次被污染超钨,如地下车库曙帮,洗车店等笔吻。   △ 确认车身洁净后敛陋京,仔细观察车漆胜略,可以看到车漆上的小纹理贰倘敞,咱们就是来解决掉它的庆戏判,接下来就可以掏“枪”了莆排。   △ 为了给大家展示效果雌稗旅,我们把发动机盖部分划分为三个区抹芦绊,最上面是没有处理的部分品蕊,左下是让店家进行深度抛光畴,右下为点评君进行DIY操作抛光处理丁岗锋。   △ 准备抛光机撩却,插好电源赐,选对好转速掂,建议先使用较慢2000-3000转贪芒凳,这样在不熟悉力度时先体验一下姥失猜,以免造成漆面过度损伤浮揪纶。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域词起快,大概有5到6滴即可浪携,待使完后再次滴蜡糯炕匙,将抛光机上到海绵轮篮,开启电源懒叮千,确认转速啪阔,按压在蜡上蒲趁涪,匀速左右打磨褪,直到所有面积打完后堆,在进行上下打磨瓤,以保证均匀抛光钵描。    第二步是用细蜡进行二次抛光侠,抛光盘这时要用羊毛材料谭淘搪,这一步非常关键擅。通常不正规的抛光作业都会减少这一步侧寇骡,因为这一步非常关键显耿,抛光方法与第一次一致雄葱摊,抛光结束观察车漆亮度瓶,如漆面还有纹路存在似,可再次进行还原抛光伯珊,抛光后会产生蜡粉末办。 △ 进行清理后嗣沫,再观察漆面突荚蝎,太阳纹基本不见了队躬寿,光测度已达到要求伸隧。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)驰辞懒,这样更能根据太阳纹深度进行选择狠,抛光剂会有更多品牌的选择鼎参苏。    在汽车美容店里崩挺,又是怎样进行的呢摩通荷,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种猎锤凛,技工的技术水平起着非常重要的作用把恋叹,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店惧迹。目前息萌经,要是全车抛光的话面狡皮,花费大约300元左右(大尺寸车另说)睫豢。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)冗,方法与咱们diy的是一样的镭贝,进行三次抛光鞭,但因设备有多种调速选择沦,抛出来的漆面更加光亮讳辰函,基本上看不到太阳纹了心庞扦。 △ 对比下虫杏冕,店家与自己抛光虽有区别筏,但并不是很大婚邻漆,而且如果不注意保持斯橇,很快又是布满太阳纹鼓。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家嘿,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库沃宦,长时间的强光照射会令车漆褪色船辈妇、光泽度降低剑健。避免停在树下冈韶,已造成树胶落在车上不易清除挞,或树枝断裂划伤车漆糯暗。   2. 在雨朽侩葛、雪汹先改、沙尘暴等天气后要及时洗车登揉,避免车身残留的物质氧化车漆顷。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物鄙匡、昆虫残肢蚀废诚、沥青粮瓮卧、等物质瓷绵,这样可以防止车漆被腐蚀斡炊。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上边,这时也要及时清理闯褥,因为汽油属于有机溶剂逝瞬段,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况贾角。 △ 如果车漆被划峰纠傲,只要不露底漆的话财乖事,漆面抛光同样可以很好地修复车漆糯。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法彪哎:首先划伤的程度应该不深马,如果是划痕呈分层状瑰,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色芭,那么多数情况下就说明露底漆了淀谋悼。    抛光剂中含有一定的填充剂失,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔道段脊,所以抛光也是为日后的打蜡协、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础始睛骇。   结语挛: 综上所述日申查,因人而异燃,如果有时间的话阑,大家可以自己对车漆进行一下抛光孟劣式,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了惰笺溃,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家回冠抹,这样的保养工作大都是车主自己来完成的措靶粗。 责编栋莱:杨杰" "   对于车辆来说绘,每一个细节都很重要羡评,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管手,大多已是乌起码黑伟亩,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表菊,怎么看着那么别扭!细节决定成败眯,从小事做起筒胳,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢辞份间,尾部为镀铬处理华删睹,也有合金材质的篡,不管什么材质磁脾贰,经过长期的废气呛烯、积碳以及水的排出描,黑色的积碳都会滞留在排气上肚,尾管部分更为明显褪狸,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖孜ぁ,那怎样让它重见光明呢巷科?这次我们就来教您如何清洗赋靛厂、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观挫拾,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG痢粪釜,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作雄吝。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里窘耿,尾管就已经是现在这个样子了翅,下半部分有厚厚的黑色积碳层韩,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗卜,是长时间的积攒而产生的凝结物秋扒。 △ 用手轻触揩,可以看到很多黑色粉末施。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到伸抠,30-50元) △ 这些都是日澄朔耄可找到的工具翰父,抛光膏可在淘宝买到孙粉小,搜寻metal polish嘎点迁,对所有金属件都可进行翻新咸半瀑。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作慰恭, 车辆行驶后排气的温度会很高绍堤,会烫到手防蕾翟,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次亢刷诞, 操作时会有大量粉尘及灰粉醋诧,所以推荐要准备好手套及口罩诞甜, 以防止吸入粉尘及弄脏手沦戎霞。 △ 都准备好后辉,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土片。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉香,为后续打磨做好基础逃锭弓。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨头蓬飘,因为2000号的砂纸较细缝使梨,抛完后不会很乌浓,有益于后面工作进行酣。 △ 用水粘到砂纸上迪港桔,以起到润滑的效果拍雹。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨博,从外到内肠,以画圆的方式进行打磨黔路哨,切记不要随意改变打磨方向穷憨惕,否则打磨纹路会变得混乱戚挡拉。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁申,边打磨边用清水冲洗粳发忻,一旦露出金属表面就ok了鞋,控制打磨力度稗,否则用力过大醒,磨损尾管的镀铬层兑,也会对光亮度造成影响携。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层兑,这个步骤相当单调添,而且会弄得手很脏焦拦锚,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可嫉。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨恍,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨辩澎,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽铃袱。 △ 二次打磨用#5000号砂纸非,这样会更细的对金属研磨醚,以保证排气的光亮度焙。    接下来才是重头戏垛,适量挤点德国金属抛光膏恳,准备涂抹均匀肮煽颓,不可过量船愧抽,否则膏体会粘到皮肤上届躺歉,弄得满手煤油味璃槐久。 △ 此为抛光膏戚膳幕,如牙膏状碾,使用时注意不要弄到手上辩搂,一旦弄到掣瞳,请立即清洗炯教。 △ 将抛光膏涂抹到布上渡纯浆,后将其在排气上涂抹均匀酞疽。 △ 此为涂抹均匀的效果堂舅,切忌不要途多箩,否则后面抛光会很困难抛。 △ 用海绵进行抛光处理蛋,一定要用力污干,并且要保证用力均匀喊。    抛光膏里面含有细小颗粒香,可以将金属层打磨成镜面效果衬,当然需要付出一点手工体力撑,打磨用擦车布或海绵都可以爆缅睫。 △ 抛光后的效果对比很明显存,右边完工的排气管如镜子般明亮卜驰。   △ 如有条件骨伺,可使用抛光机进行处理堆锯,效果更加明显播,因为机器转速更快芬,途中工具仅为示例窘肠,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光口瓣秘,效果非常明显璃横吼,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔碍吵。    好了坝戚碱,效果差不多出来了豆令,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时鞍,必须要规律马肛,比如上下打磨舰赶扛,否则强光下会有金属光圈细纹的反射伴吼烧,很难看的染,其实就和汽车打蜡同样技巧涕女,只不过浓缩了面积绿抗趟,并且操作上并不是很顺手暮侥,需要一定的纯体力加耐心狡恭,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了宏醇戳,马上动手吧! 责编妓:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子惠,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火豆架愧,后她又纠结一票人在4S店要求退换车躲,并拿扩音器在店内喊话郡媒:别买这儿的车;同时镶涪杀,两辆车堵了4S店两个大门我。僵持半天后憨慰,杨女士最终同意检测车辆苛,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是话,上面所说的并不是空穴来风的段子童懈,而是确有事黎。我们在生活中喘尖,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”戌,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况空仕屎。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门涤,听起来很搞笑风,但确实是一个真实的案例靡船。有一天借甜痰,我的女同事找到我说畏冀坝,打不开后备厢了鳖猛弘,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了滤揩嚼。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情斜,相信很多经撑耄开车的朋友都被问过寡,怎么排气筒漏水了僻?难道是车坏了坍让? ● 底盘疑似漏油附次虎?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹惜跨菠,这其实只是汽车空调排出的冷凝水系共,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后乓迪。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响碴脱,是毛病么写遁?答案是夸歉白,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音鹃奋。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响婚姬,此类声音多出于车辆刚刚熄火时建写,几分钟后迫碑,声音就会没有了挤绷,几乎所有的车辆都会出现邢眷梨。有强迫症的朋友桶,建议熄火后即可走人鸿掏,切莫在车旁逗留遂公。    上一页 1 2 下一页 责编徊:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历据匿搓,也许是等人无聊就迷瞪一小觉棱督,也许是睡眠不足需要临时补一觉佬胃滩,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡浓,殊不知还有更舒服的方法可以参考死,比如...   首先声明憾农,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠芜囊,是人类不可缺少的一种生理现象赎,不牵扯到其它的生理需求逢硼,所以想来看姑娘的就省省吧观烽吃。好雄,下面我们就正式进入主题拉。 ● “一般车里睡觉都是临时的皋粮,放倒靠背直接睡就得了坪杏埠,还用你教氨劬啤?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家梯酥:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家讲凌:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家郊首:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定奋干,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家窗啪:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能郎讳戚,并且可以与行李厢地板形成平面班绥。适合车型为三厢轿车白、旅行车宿、SUV文丝、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议申妥尖:增加个后排座椅放倒功能铆。   话题有些跳跃霸抹热,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员翁拍,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的柯涡,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下楞柬,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能剁恳牟,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能袄姆。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此具火,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的妻设,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”设,这样才能找到最舒服的姿势壁汾。 责编侗烯先:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始潞孙。1948年6月8日陕我纪,保时捷的第356款产品抹,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相祥拍。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始钡泥,还因为这也是一个伟大家族的重新开始酵。众所周知廉滑,保时捷的创始人颇柿活,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作签。正因如此豁,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍凶涵暗、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来哄农。获释后承粱哀,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域玛隘什,创造出了这款保时捷356跑车降涟径。    由于战后德国零部件供应紧张拓稻,所以新车的悬架系统兰涤、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)坦朴括,当然泊隘骑,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机湘捕。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众缎侯,它的车身结构屉泌拼、发动机布局等都经过全新的设计杏,并且钢,在经过A袜姆单、B腔胚科、C型改款的过程中滑,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品惨,发动机也经过重新设计以获得更多动力刹届。    优秀的设计再加上不断的改进刨,使得保时捷 356 在包括勒芒匙畔、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数霉困骚。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量痊蹦粹,截至到1966年被911系列完全替代的时候漓,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆恃。如今凡钢帅,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356堑股嫉。 责编举建粒:李芳" "  端午节当天铺叙,也就是6月20日下午叛, 南京发生了一起惨烈的交通事故霞期,两个年轻的生命瞬间被夺去铆必。   事故视频和现场照片上传到网络以后会辫,引起了全国范围内的广泛关注竞,各种解读和分析纷至沓来蜡吓。这些解读和分析犁疆,有的比较合情合理纠,有些则严重缺乏人文关怀曹措。   昨天坞,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配杜、愤喂同、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播冉,阅读量超过10万石湃。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析塑份卯,有些分析很有道理坦琶,个别分析则带着有色眼镜仓湿扭,带有明显的倾向性连,结论既不客观也不公正棺封。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午坏,南京秦(参配喀、纺、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口烫勾,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI混冷,以“闪电”般的速度闯红灯浩椭范,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门其仿味。在强大的冲击下绩,马自达2后半车身被撞得粉碎杠阿,车上两名年轻人被甩出车外府疼吩,当场身亡项慷。   王某严重违反交通规则叹袜毁,在闹市区高速闯红灯劣鼓盯,导致了这场悲剧的发生略腹。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼室碾吐。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责斗。   一位网友写道恐理扛:人世间最宝贵的是生命峨。两个年轻的生命瞬间就消失了咆哎,令人悲哀衅储。尊重生命磐,请安全驾驶桅森漆。   一位律师在报纸上撰文提出添,王某的行为造成两死一伤的后果静,已经超出了交通肇事罪的范畴宠文,稳叮害到社会不特定多数人的安全绵杠,应该以危险方法渭偾罚害公共安全罪追究刑责辈湃。追究王某的重责并非目的革需波,但刑责相符枢、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全琅苗耙。   面对这场惨烈的车祸问,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章沥醛,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责篡璃量,更多的是从相撞车辆进行解读和分析扇。   有些解读和分析还比较靠谱弯,有些解读和分析则存在着不讲科学衫孙勃、很不专业千底厂、解读对象和案例对不上号怜淮、偷换概念等问题汹炭关,误导了读者布棵。一位读者惊恐地说挎口谎,我是马自达车主迷祁睫,看了这些解读和分析雀,现在都不敢开车了亮。   更有甚者凛帕褂,个别居心不良的媒体剔刀翱,竟把车祸当做品牌营销的商机上,以所谓负面分析作为敛财的手段哆深对。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士宿,在对南京车祸进行解读和分析时澄滔,应该虚心听取专业人士的意见耐,用科学态度进行解读和分析惋慷突。   然而遗憾的是抛兑吧,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断慕,缺乏基本知识博诉,从而误导了读者什嗜。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师休铰、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光碍洪暮,从事汽车碰撞研究几十年福刨,是国内汽车安全方面的权威专家镜。   针对南京车祸翘,刘玉光对我说女女天,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大疵吃蒲,在车辆设计中釜椒同,纵向强度最大亮,而侧面强度要远远低于纵向强度鸵点。宝马7以强度最大的车头潭免,高速撞击马自达2强度最弱的侧面歌,被撞击的车辆肯定会解体底琅。他认为错,相撞车辆的自重有一定的关系许旧百,但重点是撞击部位铆鹊。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面厂,解体的就不是马自达2暑伤绷,而是宝马7了书蟹。   刘玉光说捷拳篓,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的沤钒屑,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻亲,但是侧面柱撞的时速只有29公里保赁链。南京车祸中宝马7的时速超过150公里扁冉,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍赏讹。在如此强烈的撞击下期,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎贪捣。   刘玉光指出限,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样委,被撞击的部位都是强度最弱的侧面妥。南京车祸并不能说明日系车不安全替。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有隶,既有日系也有德系屏攘、美系等然冉斗。   他说歼,目前国内的乘用车安全水准副蓉,虽然不是世界顶尖青鸥塘,但起码是过关的康,基本的要求都能满足清。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识课靶殴。汽车安全是相对的钙,再安全的车遇上违反交通规则的司机耻筋,也是不安全的绍靶。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年凰,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝桓胖惕。什么宝马撞人案日塘当、宝马车主醉驾飙车鲍凄菩、宝马车主无理蛮横打人匡肖珐、开宝马的贵族女司机如何如何坡。   此次宝马7撞击马自达2的惨案菲,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中腔。   有分析认为平细,最近几年豪华车导致的交通事故频发申怒,尤其以宝马事故多发岸粉妻,给他人造成了严重的人身和财产损失份摊,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失弯被贝。   个别自媒体严重缺乏人文关怀司,缺少基本知识常盒捍,毫无节操和底线矮措半,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例韧糖,实在令人不齿沧荒毛。   如果我是宝马公司高层豁旗纫,会第一时间发表声明睬退,对交通事故死难者表示哀悼替,谴责肇事者的野蛮行为憋烘竞,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则疮惯,提高安全驾驶意识创焚,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者辑敲馁。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查羚哨涪,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费慈,车主素质不高等问题罐废暇。由此带来社会负面新闻碉,引起了很大的社会关注度静颈。这些负面新闻甩坪磨,发生最多的是飙车肇事黔亮、醉驾肇事窟跨,无理蛮横打人等胎纯,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌别猎。之所以如此烂,与宝马车主的构成成分有很大关系咸陈郡。   宝马车主中裸,除了事业有成的高层次专业人士和企业家汹矫嘎,也有一些喜欢飙车啸帕寇、素质不那么高的暴发户和富二代昏惹脸,还有一些有钱的全职太太短毁玖。部分宝马车主喜欢炫富编、高调张扬滔鸥帆、注重物质汉蓟票、 缺乏责任感辣趣。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一疗疼。   早在2010年4月栖好彻,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动让脾冈,涉及市场销售护四附、公关纹、售后骋。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动儡触。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵枪吗黑,涵盖了驾驶乐趣之悦浆粗缓,成就梦想之悦颠剂霜,责任和分享之悦等多个层次陪扦磋。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术杉,而且代表着创新和积极进取的乐观精神鼻,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心馁。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年维,虽然也取得了一些效果晨济径,但是看来还远远不够很览舜,还需要加大力度散渐滤,扩大范围驰寇叭,继续努力断。 责编虾输蹿:杨杰" "  端午节当天郎卡,也就是6月20日下午踌, 南京发生了一起惨烈的交通事故岛坍剔,两个年轻的生命瞬间被夺去皇。   事故视频和现场照片上传到网络以后芬,引起了全国范围内的广泛关注巧,各种解读和分析纷至沓来藕箍仙。这些解读和分析澄鬼,有的比较合情合理辫绕,有些则严重缺乏人文关怀氖。   昨天抚拣,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配世歉、歪扑、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播趁户朗,阅读量超过10万廉。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析陀膝煎,有些分析很有道理功桓,个别分析则带着有色眼镜芭率,带有明显的倾向性豢散我,结论既不客观也不公正零。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午碑花琶,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口嗣筏,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI汗守埔,以“闪电”般的速度闯红灯皇,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门道盛悲。在强大的冲击下些,马自达2后半车身被撞得粉碎泪撤,车上两名年轻人被甩出车外偷水,当场身亡萌。   王某严重违反交通规则双,在闹市区高速闯红灯磋,导致了这场悲剧的发生憾。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼哀枯。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责事瞧鞠。   一位网友写道掸:人世间最宝贵的是生命鹃插。两个年轻的生命瞬间就消失了火鹤说,令人悲哀瘫。尊重生命么,请安全驾驶劫。   一位律师在报纸上撰文提出赊坛弓,王某的行为造成两死一伤的后果拌黄馆,已经超出了交通肇事罪的范畴现几,卫槁牵害到社会不特定多数人的安全嚎薄,应该以危险方法温ㄆ裕害公共安全罪追究刑责丘淮凳。追究王某的重责并非目的亲吩,但刑责相符鸽涤沉、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全桔敬些。   面对这场惨烈的车祸谈,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章碳秀倘,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责堡途,更多的是从相撞车辆进行解读和分析嘶。   有些解读和分析还比较靠谱锈,有些解读和分析则存在着不讲科学略捞、很不专业捣、解读对象和案例对不上号朴拧芒、偷换概念等问题挥,误导了读者请玻矢。一位读者惊恐地说替,我是马自达车主陛,看了这些解读和分析卤朵,现在都不敢开车了人吞刨。   更有甚者次,个别居心不良的媒体辣,竟把车祸当做品牌营销的商机冗,以所谓负面分析作为敛财的手段伍赴埂。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士金,在对南京车祸进行解读和分析时芍,应该虚心听取专业人士的意见克圈,用科学态度进行解读和分析齐疵。   然而遗憾的是浆污藉,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断呈,缺乏基本知识贫琴妹,从而误导了读者函。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师拐、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光独,从事汽车碰撞研究几十年汰累咸,是国内汽车安全方面的权威专家嘲法。   针对南京车祸泵递酞,刘玉光对我说豪伍,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大烁孪卵,在车辆设计中谅从,纵向强度最大镜渤,而侧面强度要远远低于纵向强度弄陆。宝马7以强度最大的车头乘缚妹,高速撞击马自达2强度最弱的侧面都懈赤,被撞击的车辆肯定会解体每朽。他认为诽厩牛,相撞车辆的自重有一定的关系睛膝狙,但重点是撞击部位股呢。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面尚渐,解体的就不是马自达2络叼,而是宝马7了扭卷。   刘玉光说普阜枫,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的旧辛,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻颧,但是侧面柱撞的时速只有29公里擞啃。南京车祸中宝马7的时速超过150公里钡烁,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍癌赤蒂。在如此强烈的撞击下篮,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎店闻肖。   刘玉光指出廉,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样托炽,被撞击的部位都是强度最弱的侧面趣琉。南京车祸并不能说明日系车不安全项摊委。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有糙确酶,既有日系也有德系末晃、美系等脱兑祟。   他说吮端,目前国内的乘用车安全水准碉,虽然不是世界顶尖放,但起码是过关的贸逆堵,基本的要求都能满足怂炒。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识碴。汽车安全是相对的墨廓虱,再安全的车遇上违反交通规则的司机霓划,也是不安全的贤。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年牡姜,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝吝末。什么宝马撞人案托江彭、宝马车主醉驾飙车佃肉微、宝马车主无理蛮横打人咀朵、开宝马的贵族女司机如何如何嵌净角。   此次宝马7撞击马自达2的惨案硷仿谈,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中镜观。   有分析认为巍,最近几年豪华车导致的交通事故频发响,尤其以宝马事故多发堕壬释,给他人造成了严重的人身和财产损失浇缓,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失加潘帮。   个别自媒体严重缺乏人文关怀换纠嗡,缺少基本知识撵摔姬,毫无节操和底线社茧短,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例受沉班,实在令人不齿反爱。   如果我是宝马公司高层梁瓜掇,会第一时间发表声明宫抬,对交通事故死难者表示哀悼辈,谴责肇事者的野蛮行为玲,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则顷,提高安全驾驶意识羌,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者缺挠。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查懂蠕忙,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费兽碑,车主素质不高等问题固芯俊。由此带来社会负面新闻料,引起了很大的社会关注度磷纤。这些负面新闻龋部贾,发生最多的是飙车肇事抢射茧、醉驾肇事策骑屎,无理蛮横打人等埔,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌疯臣既。之所以如此俩抢僚,与宝马车主的构成成分有很大关系半。   宝马车主中继,除了事业有成的高层次专业人士和企业家捞腊,也有一些喜欢飙车潭碳、素质不那么高的暴发户和富二代街抵,还有一些有钱的全职太太县。部分宝马车主喜欢炫富镣、高调张扬佳狠结、注重物质仿权、 缺乏责任感窍。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一擂爱爬。   早在2010年4月侨睹,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动缎新通,涉及市场销售害淖、公关祭吧司、售后汕。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动驼断。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵税,涵盖了驾驶乐趣之悦霜疟,成就梦想之悦眉难,责任和分享之悦等多个层次涝洼。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术白,而且代表着创新和积极进取的乐观精神匙,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心努不鲍。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年粒,虽然也取得了一些效果淬骄,但是看来还远远不够椽,还需要加大力度枷蹦哨,扩大范围谱暑缎,继续努力盆翅轮。 责编详较损:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋雷船,一出门剑,衣服漂亮了酥,鞋上全是油电耪桂,怎能漂亮呢肮?鞋是可以反映出一个人的品位书嗅。同样雌,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要啪。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造邯谩戳,要保持轮毂外观的漂亮么胸仙,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外弧歼少,还要定期对轮毂进行维护和保养嫩功镀。汽车行驶中侗,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末檄,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍搔钢煤,如果有时间应当定期进行清洁荚岗惰,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面缕孰,很难清洁售貉聘。    今天点评君找来了四种常用清洁剂劳,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果帆碑撇,这回测试我们找来的四种清洁剂方韧咖,分别为洁厕灵笺戈、全能水合被病、威猛先生清洁剂戮、专用轮毂清洁剂埂扒搞。在测试前没我们还需准备一次性手套冒虎谁,清水箱,牙刷窝般瑰,海绵糜,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务囱,当然潭括残,如果能有水枪的话效果会更好冷。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用垮裸,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵奉臀,洁厕灵平时作用都是清洗马桶兔潘竣。它的主要成分是盐酸故棋,会有比较强的腐蚀作用少桃坑,所以需要稀释后使用迟,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用残标郝,但对轮毂漆面保层也会造成损伤概,所以需要控制用量咐搬鹿,并且在使用后要用清水冲洗干净康,避免残留乡。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵袄估全,然后用牙刷进行刷洗锹。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般告,可去除表面污渍屠席趁,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除辞。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用篇刀,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂赦堤,虽然是一个名字趴,但针对不同的污渍有很多不同的配方屎澳,甚至不同品牌配方都不会一样寥奠古,但有点可以确定慌,全能水都为化学合成试剂郎掸李。购买前一定要向商家说明自己的用途躲,如果买的全能水配方不对症骋,则很有可能清洁能力差衅丢措,或者对轮毂造成腐蚀纠图。    采用同样的步骤弛,用全能水对轮毂进行清洗够,最终的效果还算不错撮叼,刹车粉末基本清洗干净谩,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除熬遁。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂嫩嚼,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品罢,其中也含有一定量的盐酸鳞傻,对付厨房内的厚重油渍非常管用炔,但用在轮毂清洁上效果又如何呢嫩?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套戒,后冲洗轮毂诵,将其噴至清洁区域参,稍等半分钟私葛珐,让其充分发效洛,使用时会有一定性刺鼻味道财禽,再用水枪清洁干净墩莆猩,    最终的清洁效果很明显户妙蒂,刹车粉末和铁锈都可以去除掉棋,乓翻噶。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍独权,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂绿性,自喷罐式的设计也非常方便使用乏蛔,只需打开盖子零,摇匀罐中的试剂赁骆,然后对准需要清洁的部分喷出即可单洁悉。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多侨,喷完后会与轮毂表面的污物反应收顺骆,产生大量气泡彼凉。 随着气泡的产生茶屎,污渍也会被溶解扯群,跟随清洁剂往外流淌揉牟氮。    专业轮毂清洁剂唱幢,在使用时无性刺鼻味道悍衰吗,清洁效果也非常明显爱蠢,刹车粉末和锈渍都可以去除掉红,并且作用时间较短情,操作方便度。    对于轮毂的养护和清洗我鹿,如果轮毂污渍不多觅,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗筷。当轮毂表面有难以清除的污渍时湘,再选用专业的清洗剂钮,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂亢疤辅,这种清洗剂能够有效地去除污渍寂便,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀虏薪,在清洁后要注意冲洗干净教窘沉。    另外估,轮毂本身就存在着一层金属保护膜锯嘎,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料啃。在行车和停车过程中也要小心滇,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”房冗届,一旦有了划痕或变形刷下,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理床。 清洁效果汇总暴半岗:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项攻拨啃:当轮毂温度较高时梨坞胸,应让其自然冷却后再进行清洁幢,千万不能用冷水来清洗磷培,否则舷茅,会使铝合金轮毂受损渺督微,甚至使制动盘变形而影响制动效果毒。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂龟乘秋,会使轮毂表面发生化学反应扣贬,失去光泽犁,影响美观冒锤德。    当轮毂上沾有难清除的柏油时陛,如果一般的清洁剂无济于事横剿喜,可用刷子或牙刷试着清除戌逃,但切勿使用过硬的刷子螺么,尤其是铁刷子慰森抢,以免损伤轮毂表面扑。此外边线动,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时嘛辱忻,轮毂应勤清洗嗜惋,以避免盐分对铝表面的腐蚀付爱。 责编襄茅坷:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日骏,上荷闾ǎ开启“看海模式”浮螺墩,北京更是每天经历一场大雨洗礼匿堪,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢壤沏?   据介绍磋攻媒,雷雨天天色阴暗法砰架,行车应打开近光灯略褥略,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围粒,也便于其他车辆发现自己寡喘耿。一些司机习惯开“双闪”搐,其实在非特殊情况下市伟,没有必要打开“双闪”阮,因为“双闪”一旦打开颇阶,就意味着转向灯失去了功能岸纠摄,在车辆转弯捻惜、并线时起不到提示作用挠琶,很容易发生追尾断秒、剐蹭等交通事故川。另外柔盎滥,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强示,更容易看清路况拌搓畏。   此外扳嗣般,还需要哪些准备呢馆?首先梆,在出门之前邵,准备工作一定要做好貌。   1.雨刮器最好一年一换功芦地。如果雨刮器的扫水能力下降聘拣鹅,雨天行车观察路面情况将很困难缆。特别是高速行驶时叔,雨刮片向上浮起半饭,扫水能力更差扫。另外什,夜雨中行车驹被,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光蜜涣鞭,使前方视野极度穆厮祝糊鹤,容易引发事故蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅朴。避免雨天积水造成发动机进水胯距翔,防止车载电脑短路爬奢赣。   3.定期检查轮胎磨损情况昧,及时更换泼脐。轮胎磨损过度失,容易在胎面和水面间形成水膜屋媒,造成汽车跑偏菜瓷哗、甩尾和制动距离加长棱。汽车在雨中刹车时素是橡,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开漏纺,汽车才能平稳停住皖冠洞。在雨天保持较高的胎压才比较安全碘。   八项安全注意事项如下挛:   1.保持良好的视野潘囤逛:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外鹊铆谈,要及时打开雨刷器领,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯谢谴。如果前挡风玻璃有霜气酸伎南,则需开冷气奋,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气玖枷,则要打开后挡风玻璃加热器割队秋,尽快消除霜气彻跋,以免看不清后面的车辆靖宿剿。   2.防止车轮侧滑扑底:雨中行车时峰揩,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”酗,使汽车的制动性变差蛊昂,容易产生侧滑贸唐。因此救衡故,司机要双手平衡握住方向盘困,保持直线和低速行驶枯衔沧,需要转弯时尾山晨,应当缓踩刹车夹歧,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑床挛超。   3.低速挡缓慢行驶媚常:有经验的司机都知道掏,无论道路宽窄矗把亮、路面状况好坏雹,雨中开车尽量使用二挡或三挡经、时速不超过30公里或40公里签,随时注意观察前后车辆与自己车的距离遍,提前做好采取各种应急措施的心理准备篱。如需停车时杰秤,尽量提前100米左右减速坪、轻点刹车迹巨讲,使后面来车有足够的应急准备时间兴劝赁。   4.防止涉水陷车埂蹦低:当车经过有积水或者立交桥下寥穿螺、深槽隧道等有大水漫溢的路面时嗓煤祈,首先应停车查看积水的深度啼拣墩,水深超过排气管突,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠购凶李,容易进水敞。不要高速过水沟伶笺、水坑刮侵。这样会产生飞溅萍滔饲,导致实际涉水深度加大搁岗,容易造成发动机进水榔。   5.切忌熄火后再次启动车辆啤:发动机一旦进水熄火甭铜罚,千万不要再启动车辆帮憾,应该将车放在原地等待拖走替。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室寺竭般,因为一旦水进入燃烧室咳米,因水的不可压缩性链蔷版,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命位つ“蹋害;这时造成的损失可就是非常严重的了兴,发动机大修就再所难免了恢。   6.注意跟车焙:尤其是大车不要跟的太近滔,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去兢污,况且大车容易溅起水浪吓石晴,使小车受害随菊僚。   7.注意观察行人敖姥梦:由于雨中的行人撑赏唷,骑车人穿雨披肪堕,他们的视线米貌青、听觉牵惰弘、反应等受到限制立谁,有时还为了赶路横穿猛拐碌洗茹,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒堂擦齿,使司机措手不及缔沃。遇到这种情况时舵,司机应减速慢行穗,耐心避让苔牟,必要时可选择安全地点停车惭,切不可急躁地与行人和自行车抢行涂嚏幕。   8.及时开启车灯卢:遇有暴雨视线极低时贺膳,应当开启前照灯讣某赔、示廓灯和后位灯筏散,并把车辆驶离路面或停在安全的地方配深。 版权作品笛赁蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇绷圣,严禁转载笑,违者将被追究法律责任奋铣。 责编汰令归:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气户峨,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧芦兜遍。在正常状态下博拳琼,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油藕摩,这些机油来自对缸体募饲、活塞郡光、气门润滑用的机油娃吐,不过量很少而已谅恃肩。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障瘟,超过正常范围的烧机油现象楔天。这是怎么回事呢蛔烷?我们消费者又该如何应对目闹?   汽车烧机油有三种情况   1蒂、气门油封处漏机油涩沽沛,原因是气门油封质量不好炭,或者发动机温度高羞鸽,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大毕。   2环脓铆、曲轴通气机构无法过滤机油连拭为,导至机油被吸进进气道悼,这种情况只有改进过滤机油机构烙寸泄,以消除故障或提高效率氮墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3普书悍、从活塞处漏机油蒋,这表现为短顽,节气门只有排气侧有积碳窍,但是渭铝校害最大怜崔宫,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致吼乖,但这也只是表像池犯仇,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两喝纶,那么在同等材料下秘信肥,同等排量下(以1.6L发动机为例)逞:   有些发动机采用短行程灵桑,大缸径的活塞冠勘袄,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程疲税番,这样活塞环的承受气油能量的面积就猩讯馔臁,那么在同等排量下圣,活塞环对活塞的推拉力就有所不同沃攻,推拉力越大讽苯戮,活塞环对活塞的破坏力越大旧羔。在涡轮下庙芒,活塞环承受的气油能量更大柬慧堵,活塞环对活塞的破坏力也更大钉,更加重了烧机油的程度倍叫。(注狡焦窜:活塞环是卡在活塞槽里的惺瀑,活塞环承受气油能量越大梢,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题侩弧皑,活塞环就无法封住气缸诗,就烧机油)揣罗坷。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂傲,具体来说膝惭,主要的是如下两种擦救涡:   1樊、熔铸类誊射:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦奈檀瞄,一方面增强密封性检,一方面保护原摩擦面金属确恃嫡。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用棘材,但因为其本身为颗粒状且随机油流动号,容易堵塞油路及滤芯皋吞,引起更大的故障剩,另外驳驹辆,因其本身硬度刑屡竞骸,随使用会逐渐损耗涡贩撼,更换机油时也会随机油排出轮块晶,需要不断添加疽略。   2嘿、锻造类垮泪:通过发动机工作时内部的高温脊、高压将金属锻造在摩擦表面攘懊,形成新的摩擦面吞扔富,增加原工件尺寸疮绣叹,增强密封搪目葡,保护原摩擦面丘取。这类添加剂目前市面比较少见弟捶吝,如果足量情况下楔夺眷,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加刺。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象敝,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题尸啡。因为添加剂价格都不便宜碘,如果经常使用崩窗,过不了多久就和修发动机的费用一样了屎道,却不如修发动机来的可靠履柏恰。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的详佛次、合适的润滑油德,并且定期更换玻狸。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同嫩,因此兢啡,针对不同国家的车型吠冒岔,修理方面的费用和修理后的效果差异很大笨间叔。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了篙临。   另外裴堆,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机空度购,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)焚些,平时要注意检查其工作状况储碌,定期查看机油量消耗是否正常等删室。如果遇到问题或出现不正常现象坏么镶,需立刻送往正规门店进行维修检查哺,不可继续长途驾驶官,以免造成更大的损失甚至影响行车安全弯。 责编募:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气腐旁脚,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧笛耍。在正常状态下悍,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油癌暗,这些机油来自对缸体架硷、活塞当、气门润滑用的机油全膝,不过量很少而已泌馅栏。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障匈,超过正常范围的烧机油现象金。这是怎么回事呢罕唱厘?我们消费者又该如何应对盘?   汽车烧机油有三种情况   1寂蟹姬、气门油封处漏机油丛卑莽,原因是气门油封质量不好卵钞鼓,或者发动机温度高湿开,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大究竣妇。   2痘、曲轴通气机构无法过滤机油逆,导至机油被吸进进气道箍,这种情况只有改进过滤机油机构申,以消除故障或提高效率歪洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3柯吵、从活塞处漏机油衬,这表现为啥,节气门只有排气侧有积碳媚,但是问忧置害最大赋钒,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致懂读,但这也只是表像含微,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两较赖苏,那么在同等材料下饯口,同等排量下(以1.6L发动机为例)警日戎:   有些发动机采用短行程耿锯备,大缸径的活塞班蕉四,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程栋卧,这样活塞环的承受气油能量的面积就型А,那么在同等排量下橙,活塞环对活塞的推拉力就有所不同柏,推拉力越大歧陌,活塞环对活塞的破坏力越大疾寝捻。在涡轮下焊氯,活塞环承受的气油能量更大盘措不,活塞环对活塞的破坏力也更大阿姬,更加重了烧机油的程度垂疚。(注谰际:活塞环是卡在活塞槽里的履辟辽,活塞环承受气油能量越大霞,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题讽,活塞环就无法封住气缸舒,就烧机油)矩圣。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂脖,具体来说欢构,主要的是如下两种收:   1勃扔揣、熔铸类锭:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦钮酣,一方面增强密封性盛棉,一方面保护原摩擦面金属逞强。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用噶剂瑟,但因为其本身为颗粒状且随机油流动踞段,容易堵塞油路及滤芯蕊,引起更大的故障梯垃笔,另外独淘墩,因其本身硬度泻叹渖丁,随使用会逐渐损耗潍,更换机油时也会随机油排出电惯郊,需要不断添加滔闷牢。   2十热、锻造类涂卞:通过发动机工作时内部的高温葡赖、高压将金属锻造在摩擦表面寞,形成新的摩擦面骨火,增加原工件尺寸侧,增强密封李扩嫩,保护原摩擦面世哨挽。这类添加剂目前市面比较少见功,如果足量情况下丸,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加栏菏。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象桑珊,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题舍眷耸。因为添加剂价格都不便宜谷痊,如果经常使用角,过不了多久就和修发动机的费用一样了樊地,却不如修发动机来的可靠弓贸洁。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的恨苏、合适的润滑油掂锚,并且定期更换纶。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同美推,因此痪帕风,针对不同国家的车型率施愤,修理方面的费用和修理后的效果差异很大川。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了涉侈。   另外逼啼,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机搏矢,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)谎,平时要注意检查其工作状况署,定期查看机油量消耗是否正常等撵。如果遇到问题或出现不正常现象镭虾桑,需立刻送往正规门店进行维修检查哭干堪,不可继续长途驾驶酷,以免造成更大的损失甚至影响行车安全暑。 责编裂改臣:杨杰" "   在本期内容里活吾,随着夏季的到来宏卵么,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题蔑,那么如何自短时间内降低一些车内温度戒男掸,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢拐?利用车门煽动散热是个不错的方式撅猫辛,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置寇哗淮,都是很有效的措施汰。   总结唤: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度患卞巫,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤矮实污,所以夏季高温停车时要特别注意净煌。即使没有遮阳板或阴凉处羚,至少要让车辆背对阳光照射方向捍阀,避免光线从前风挡处直接照射车内骡疲,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾巴,也是个增加车内湿度来降温的方式锑挡。 责编祟巩弹:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时才合,这个大家都知道挽,那是在高速上闺库,并且有明显的限速路牌猴膳赤,而那些没有限速路牌的地方吗抡么,难道也是120公里每小时么刑沉蛔?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识惩,考驾照的时候都学过洼辽耗,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定筒反林,不知道网友还记得多少僻,不管是当年怎么过了考试的寺眯其,没学过的九哄呻、学过忘了的轻波,咱们都应该再了解一下发嫁卫,省的罚单到手再后悔婆。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件肥柯:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 豁。    其中沃,城市道路 辖,无道路中心线最高限速为30公里每小时 岭,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 诚拼。在公路上 (即有道路编号的国道蜜炮、省道及城市间公路)贯锚巩,无道路中心线最高限速40公里每小时 蕾扦,有中心线70公里每小时 观泵。   总结话税碱: 在城市中驾驶疯白澄,总有偶尔没注意限速的情况附,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了笆圭,就算是路况良好挟瓮台,城市中的最高限速就是70KM/h稍蓬,要是在哪些道路上超过这个速度堑举甭,那肯定是超速了腿。    还有很多地方都有自己的限速要求抬疙矛,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h尘悲冲,所以大家在开车的时候还是要多注意路标翰,别疏忽了道路法规释弄剖。 责编市钎:杨杰" "   在本期内容里堪湃,随着夏季的到来餐龄豹,雨势的增多坡功涸,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤叛簧,有些是被树木早上眷瑞,有些被坠物击中碉拢吧,还有的好端端在地库停放也会被水淹没竞,那么面对这些情况督顽,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢鹊?   总结匈: 遇到下雨时诚凯辨,无论是行车还是停车都要特别注意坚撩惺,行车时避免车辆涉水鞠抽韦,同时车牌也要紧固非,避免冲水时拍照丢失筛蠢,而停车方面刚刚点评君也说了很多泞,特别是遇到极端天气时池,一定多留心汀,选择尽量空旷的开阔地进行停放谓其,避免造成意外损失发蔑歌。 责编虚:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后驰灿铣,开车安心许多郝癸,也不怎么太担心颠簸荷残卑、并线殴码、刹车等给孩子带来的太多不适缓。因为有一个专业琅、舒适的儿童安全座椅保护着他惜瓣讼。但是齿圃丹,儿童安全座椅既然是一款商品弗淖,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中瑞辖形。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好梯矗蒲、但求最贵”么踌?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子肆,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )寂牢菲。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行卤什哺,产品覆盖更多国内外品牌蓉帽卵,其中进口品牌6个形拘猩。    测试结果差强人意晃勿,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中母,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中搏挨。点评君搜索了一下崇箱,有的销量还非常不错划。但是社佰,万一发生意外型炯,那可真是后悔都来不及刻胁疲。    买个大牌儿产品总没错了吧靡楼?没错假乃缔,选择专业贰、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的弘翔衬。当然嵌哦协,就跟买LV楞衔、爱马仕这样的奢侈品一样垒列匙,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱抒堪坟,但是价格也是不便宜的财歼伪。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧施?没错竟时,该厂家不仅为汽车内密、赛车研发座椅频,飞机座椅的业务他们也“掺合”钦恰。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有岛:原装进口的瑞士Coccoon糙宋、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌溶狸释,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)丹伎、美国Graco熬摹、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂烂镐蔬,中国只是其中一个)是诫腿,但是质量一般也没有问题芬涉。    当然摧侥,进口品牌往往价格不菲沛磕停,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择惹豹。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商侵骨,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些寺。不过沉,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 型。    点评君查了一下懒,许多国家和地区都有严格抱、完善的相关标准厕到。欧盟有ECE R-44/04标准鹅火、德国有ADAC和stiftung warentest认证袖拉、美国有ASTM认证豢冷、瑞士有tcs认证抹、奥地利有oamtc认证骇狸夏、英国有Which best buy认证等雌。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证臣。    ▲值得注意的是脐熊,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准龄垛。此外群,每个成员国还会根据各国情况提高标准颂屁涪,在ECE R-44/04认证后面增加编号心入,比如E1(德国)丧幕衅、E2(法国)迟坛脱、E3(意大利)淘、E4(荷兰)等孝毙。就算是我国的国家标准GB27887抠,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的偿亭悔。    那这么多认证蹲狮离、标准你记得住么链?反正点评君表示记不住殊鞠晃。    好吧封谓罕,咱们简单点浦悍兔,在选购儿童安全座椅时徘,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 保,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)赏顺聘。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错辅。    上一页 1 2 下一页 责编汹乃缮:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来坚,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人缄竟。交警部门表示履侗讼,无论流传的交通事故内容是否准确猎萄称,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的壤嘿邪。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后涎烹,记者向交警部门核实相关信息匠身淑,高新区交警大队民警表示瘁宽轨,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故事幕罗。“但在执勤过程中玫氦膝,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机惜,这是十分危险的闻。”交警部门工作人员说盼屉刃。   “有时候在开车过程中就会发现竞,虽然路况良好半,但仍有车辆以异常低的速度行驶苦门雄。还有的车在毫无征兆的情况下慕脸泡,开着开着就偏离了车道悔兔。”出租车司机徐师傅说嘲巷,这种情况多发生在驾驶员打电话理、看手机或者调整导航系统的过程中吵躬。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现羞巾佳,开车时玩手机的“低头族”并不少见烁东,尤其是在等红灯期间连,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信癸弯龟、微博叫始。如果在驾车期间常伯,手机接到信息或者留言琶粹,司机们一般会怎么做呢潮?在接受记者随机采访的20名驾驶员中颈驶,有9人表示会立即查看信息内容蝎,但是会适当放慢车速故龋犯。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看剖挺。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方裤烹,再打电话或查看信息捆。   “开车时我不会使用手机锻搞,但等红灯的时候会打开微博蛊匡履、微信看看猫监。有的时候遇到堵车检芍,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息铺。”自称是个“微博控”的小陈说搁夯结。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候虱,不会带来什么大的翁常害仟持壁。”一位80后的年轻车主说水,他认为车辆停止时没有危险诵热认。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说旅韭骨,车速60km/h桔虚眉,低头看手机3秒珐剩,相当于盲开50米哦,一旦遇到紧急情况酒,刹车至少需20米哼密。根据交警部门的统计握蒙,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍伺肆。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍境螺,开车时要求驾驶员注意力比平时集中柏巢外,如果在驾车过程中玩手机旱罕,驾驶员反应会迟缓伪问,一旦遇到紧急情况辅离殿,很容易发生交通事故脓。   交警部门建议铃,行车时拼,司机最好避免使用电话韦,这可以让道路更加顺畅伞穗昧,也可有效减少事故的发生卷。如果开车过程中有电话一定要接传,不妨让别人代劳害酪妇,如果实在没条件板骑,可以将车安全停在路边后再打电话稼头,这样可以远离危险并避免违章磊。 责编揭方乱:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中钞笑,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏碴、失灵顶边,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要棱轿枪,因为这不仅影响到行车的舒适