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盛和泰:我国养老保障体系目前积累的资产不足

2019年10月20日 20:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 20:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

实控人突击入股 阿里旗下税务板块申报IPO

90%;    4 电池包定位锁紧技术适沙屁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溯、锁紧腐澎结。    与会专家认为富肖晶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嵌琳平,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涟燃、热稳定焙、无热管理循环无舜、热冲击循环稿、被动传播电阻)乔导,电性测试(短路筋甫江、过充电和过放电)和机械性测试(冲击昆识、掉落读、穿刺对核、翻滚旁秸位、浸入投悲、压碎)的安全要求彻。但是请,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧摧锹褂。安全无止境娄练忿,提高电动汽车安全性拉,还需要国家顶、科研机构究割拉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力署拳你。    在燃油汽车发展的一百多年历史中别步,也曾不断出现事故孔帮嘲,遇到挫折是任何事情发展的规律匈。因此能傲翁,对于各类事故拇耪,电动汽车各产业链不应止步不前炉链,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足布蹭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匆,要让安全成为满足一切功能的首要条件讨层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁道廷:李芳" "   上海车展开幕前一天搪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会付,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溃托绩?北京现代副总经理妒探茫、销售本部副本部长吴周涛表示匣放扁,目前北京现代47%的客户是80后和90后煞爱坛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奈何洗。“他们对于服务有着完全不同的需求龄闭田。比如服务要定制化禽戈,手段要智能化净、科技化千鳖。同时谷干哄,还要预见到他们的需求并满足伤鲁饱。”    如果说此前欣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肥良,是厂家产能的竞争歪,那么未来则是客户的竞争贬莫拜。因此瓜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粕。“意思就是享受你还没有想到的服务曝。”吴周涛如此解释癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歌轿?据了解稿合,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叛,升级为对客户用车生态的全面服务谷沙吻,基于互联网科技的进步市蛾,先于消费者预见需求葱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”别,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陀、智能狡骸人、共享琳,以及个性化定制的智慧服务体验幢丰略。    具体来看车,北京现代将率先整合官网势矩错、呼叫中心难藏碌、4S店透明车间啃亭懊、服务App刑、娱乐娥、地图呛傅看、语音控制蹈兼祥、智能搜索等服务功能苟酚佳,并将其聚合到车机上坤坟,成为用户的车载生活服务平台蠢祥倒。它就像一艘移动的生活航母前休,无论是餐饮雇沪郸、娱乐熔、购物的生活需求柒,还是维修牌祟福、保养的汽车服务衡未睦,都将以车为桥梁肝萄,实现信息互通市。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务确,还能够通过在线直播的方式静潞哦,对接车船摩仟、检测宪贡、派工甲、维修蒲跋帛、洗车腾襄犁、交车等服务的全程进行智能监控拒,实现人车分离式的售后服务掇,把客户彻底从4S店里解放出来朗,为他们创造更多自由生活的空间壁坚肩。    值得一提的是硷,在“汽车共享”大火的当下类剖换,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务受舞少。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者官,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狸叮篮。“如果只有5%参加到共享汽车当中申哩态,那也有40万辆的规模撮围,这是目前任何第三方平台都实现不了的藐。”陈静表示刮危,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铣粳、售后代步车讲、公务用车也会参与进来两闪聘。“我们希望融入大潮喇,积极参与这种尝试兜。”    除了全新服务品牌的发布羌陌痛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撤。据了解土陷锰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骄,通过平直且富有张力的线条倍麻,充满力量感的车身轮廓扰踢怕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坝。同时蚂乐翱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机椽涪,匹配7速双离合变速箱岗肥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敝。    “新一代ix35上市之后集玛,北京现代有全新胜达哪荷、全新途胜思痹、新一代ix35吕地、ix25四款SUV产品陈。通过这样的产品布局裳茅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刊痉。”吴周涛介绍说拿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廉雄蹬,本届车展除了新一代ix35态牵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔埂。新车延续流体雕塑2.0设计风格吴母,对进气格栅舒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斡胜惰,以DAW驾驶员注意力警示郊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缉敝,为消费者带来更安全的驾驶体验锹材。    除了两款新车外鞭暮,北京现代还设置了技术展示区势饺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果传。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亮精旅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况理。    2016年虎腥媒,北京现代实现产销114万辆蓬慕飘,超额完成目标乒抡附,保持了行业第四的市场地位邓锚。今年北京现代即将迎来成立15周年荷,也是北京现代从800万用户基醇浮,迈向千万用户级别的重要一年骋方袍。业内人士分析破硅,在后百万辆时代到来之时汐骨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拱搐,也在不断践行本土化政策股,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检肉:李芳" "  5月10日寿劫败,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壕扇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业添闷,人们的关注度更高努守层。在今天迪,汽车产业主管部门苔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讨潦降,其中指出啸:“中国企业趣耻岗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”活。   目前在中国汽车领域鸿菲软,舆论将中国品牌分为三类冷兰,一种是例如长安渴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陪羚慑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”楔号,而且成果显著叮策,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吗夺,这些企业通过内部的改革捐谭史,已经形成了正确的发展思路斡,尽管在终端销量上尚未展现成果弯赐虐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冗体,始终有一种“捞一把就走”的心态棋炼晶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抚说,在市场赚取短期的效益蜕。   苗圩在撰文中指出鳞际:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赏堑。企业投入资源税,通过设计开发投岸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悼估爆,包括物质价值和精神价值炊经。但是汹鞍淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币帮,才能完成“惊险的跳跃”采灭赐,成为企业的收益到九。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婆停钵,中国汽车很兴奋甫瞳,但正如苗圩在文章中强调浑坚,品牌建设是长期而艰巨的任务嫡吻连,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贿拒跨。这同样是中国汽车品牌需要思考的答。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诲瘸,通过仔细研读惟褪挖,将其中核心思想与观点标明瓷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示傲颠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知劲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来北凯谷,党中央抚慷、国务院就振兴实体经济小、做大做强制造业做出一系列重大部署锤,对加快质量品牌建设提出明确要求固化栏。习近平总书记强调赴抒,“推动中国制造向中国创造转变享涂辞、中国速度向中国质量转变乓电、中国产品向中国品牌转变”扫。   2016年谴,国务院部署了消费品“三品”专项行动需尉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拆颇斥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仿,提高有效供给质量任,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幂。   近日久苫,国务院同意设立“中国品牌日”崎啃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帘看竞,体现了全社会对中国品牌的期望坎托涩,为建设制造强国指明了努力方向霖。      一怂醚入、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袭棋雇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壁趁,代表着国家的信誉和形象惨技窗。品牌发展是一国由大变强的必由之路宦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雄。   品牌建设助力制造强国战略擎华。 我国是名副其实的制造大国半僧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俺横坝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菲陇,产业转型升级势在必行荒棵,迫切需要加快新旧动能转换店甸辑,培育面向产业中高端的竞争新优势腺饯部。经济发展规律惊傻捕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵夏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沽。   品牌建设推动供需结构升级晚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钝锹邓,重点任务是提升供给体系质量藏,提高供给结构对需求结构的适应性软魂拇。品牌是连接供给与需求的纽带陇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碘,引导需求侧消费升级奉,提高供需两侧对接的效率嫡掸畏。   品牌建设促进实体经济振兴诺痕迟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勤兰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郡屠蚕。企业投入资源览,通过设计开发蔫巫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梳嵌,包括物质价值和精神价值算。但是颗才,这个价值需要在市场交换中转化为货币狠屠,才能完成“惊险的跳跃”轰孩,成为企业的收益佛。能不能跳得高怪、跳得远徒漆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祈刻。品牌是价值和信誉的载体焦驾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力句诽脐。      二狗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侥混,科学地阐明了创新馅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猎。从品牌建设的角度看忻畏,品牌需要“中国创造”浚乐,没有创新暇,品牌就没有差异化的魅力瞳。品牌需要“中国质量”巍烹骂,没有高质量陆冬,品牌就丧失了价值的基础饯。 近年来勤握,面对国内外严峻复杂的经济形势衡就,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央排犊辱、国务院重大决策部署钦氨簇,认真研究我国工业发展的阶段和特点嚷列矢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伙叭。   把握规律兄湾,找准抓手娜。要坚持质量品牌工作整体推进侯藏,引导企业在设计开发取懦府、生产制造和营销服务的全过程建立全员浦发、全方位的质量管理体系搜翻好、诚信体系和品牌培育管理体系搬,以培育有竞争力的品牌为标志呵痞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘲。   积极履职檬俱,统筹部署啦。2011年骏卿,工业和信息化部会同发展改革委嗣哩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》染,进一步推进品牌建设固。2015年促尸录,推动出台了《中国制造2025》却,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牡俯富。去年裸习登,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剁劫糙,部署了全产业链质量品牌协同行动肚、优势和战略产业质量品牌护航行动荒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毖偏。   持之以恒湃琼,扎实推进晌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骄蛔。   经过多年的不懈努力徽峰,我国品牌建设工作进展顺利瑟浚,取得了初步成效怠材。目前脖拴奖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狭锈促,涌现出251家示范企业胖尼肯。根据对示范企业的调查届,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渤饥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钉,企业经营的质量和效益得到明显改善洞。同时伶容爬,重点消费品的定制化稗辣、中高端产品供给比重显著提升培锌县,定制化服装消费增速超过30%激街磁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贾。      三赫偿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秋,需要社会各界齐抓共管敞挺督,合力推进车安。下一步桃璃,工业和信息化部将发挥行业优势拖,深化推进品牌建设采凑,加强与有关部门密切合作湿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烽即隧,努力开创工业品牌建设的新局面统桅。   坚持企业主体槽乘,增强品牌培育能力行凡怂。 引导企业增强质量品牌意识绰敝灭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笔烈匹。坚持试点先行秸、示范引领到孰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骚,促进企业品牌与区域品牌互动发展捶返。加快制定品牌管理体系标准凰,组织贯标推广憋。加强质量品牌宣传吨,弘扬精益求精的工匠精神忿,扩大自主品牌社会影响秤,激发企业培育品牌的内生动力彭刊。   落实质量为先辈胳,加大支持引导力度闹。 贯彻实施《中国制造2025》陌饥互,落实质量为先的基本方针檬杉桓,加快推进质量品牌提升行动寥。发挥制造业创新中心建设琉噬荆、智能制造哦蹿念、工业强基等重大工程的支持作用僧填,引导企业加快工业化与信息化深度融合朗,运用“互联网+”橙、大数据等新一代信息技术陋,把握智能制造巷醒链、绿色制造罗课、柔性制造等产业和技术发展方向彭,加快培育自主品牌惊。   鼓励创新设计诞朵损,丰富品牌差异化定位础丁擦。 完善制造业创新体系储,加强关键核心技术研发兑傲幂,推进企业技术中心建设口稠蒜。在重点领域推广应用以绿色赊燃、智能尼勒、协同为特征的先进设计技术耗。建设具有世界影响力的创新设计集群涝菠汐,培育一批专业化的工业设计企业瘁,鼓励代工企业建立研究设计中心慈萎航,加快培育自主品牌熄奈。   实施重点行动般俺肚,促进关键领域发展山坟尉。 落实消费品“三品”专项行动融,支持消费品工业向智能卧、绿色鼎、柔性和高效制造发展博芬啡。增加中高端消费品供给哗斤牢,促进产品向高性价比优势转变嘘。大力发展智能慨剿休、健康消费品结,支持发展民族特色消费品精。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晃鞍霓,加强产业市场研究和需求预测成,科学规划产业布局且毫、供给定位和品种结构罗篇。 实施中国品牌“走出去”行动皇甘,贯彻落实国家“一带一路”战略夺,推进国际品牌共建共享性。   完善公共服务洁零,支持质量品牌进步谴。 建设质量品牌专业化服务平台哭配遂,依托中小企业服务体系痉丢,提升服务平台的质量品牌服务能力诉堑粳。构建质量品牌信息共享平台姥点,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估警轿芬。完善知识与人才开放共享平台结敦,依托企业经营管理人才素质提升敝脯、专业技术人员知识更新等工程肝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员羡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酪剩,促进科技创新夕汝汹、成果转化和推广应用揭伐晴。   加强技术保障惶府,夯实质量品牌基础混缝掠。 完善产业标准咳睛弯、产业计量据判、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设墓坟稻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欺,推动质量升级哄。引导企业增强研发创新和系统集成能力氰,创新制造方式和服务业态萄栋,发展定制化生产健沦,满足个性化需求你辆。鼓励企业发展现代销售体系略澈奋,在品牌传播水、顾客体验和销售模式等方面创新发展替。   设立“中国品牌日”投佰些,大力宣传知名自主品牌 嫂纺排,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钦描晨、质量精良聚扯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值困睹禾。品牌建设是长期而艰巨的任务迸妙肃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”融漠,以新理念引领新发展貌,持之以恒地不懈努力恍蹋韩,共同推进中国品牌迈入新时代吝澳景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   5月5日供颅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开森冷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扛、董事长李斌就中国汽车升级之道频、互联网企业造车兼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论病。    近两年互联网造车企业纷纷入局砷础涵,被称为“新造车运动”冒棵嫁。徐和谊开玩笑说颁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菇蛔。”他说扭:“我从传统汽车的角度看媒净,就是不服!”徐和谊解释道鲍,李斌做到的他也能做到冷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扛花洁。    徐和谊认为华芦汗,最难的不是做产品恭,而是做品牌伤跑,尤其是国有企业体制下做品牌廉酬。建立阔、培育一个品牌惩断,没有很多年漫长的过程是培育不出来的栏藩茧。他举例说仁,蔚来汽车在东方广场建体验店貉,那叫“烧钱”起,国有企业就不能这样“烧钱”段。但品牌打造的初级阶段敌,该烧的钱还是必须烧的歉。这就引申出国内传统汽车行业滩,必须加快加大国企的改革步伐火,从发展角度跑凳伞、竞争角度劲渺俱,必须改革舱商慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辉,希望未来产品不光是一个出行工具磋楷,而是一个用车的体验平台蔫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口清,而是看到与用户交流的新机会端。从互联网暗拱怒、移动互联网金、移动社交发展趋势看屁绕,与用户关系会让汽车发生深度变化矩浚,体验会变得更加重要碘河弥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磁双,新车企应该走什么样的路侥联,徐和谊认为斥,条条大路通罗马粪,但是路和路是有区别的响馆阿。他认为全世界只有中国能做到一件事降渡:传统车企和新生力量深入融合供阿、发挥各自优势七隘虽,结合起来孝咸炼,这条路可能全球谁也做不到滴竟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矮蕾粗。徐和谊透露茄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作华娩吗,很可能这轮竞争陕,十三五末承帛狸,再过2至3年立豹兼,肯定会出一个比较好的结果携。”    李斌也认为画奥彩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氰辈峨,这跟传统燃油车情况不太一样滇。他干脆表示放奔,国外品牌在中国是没戏的枷蜡,因为智能汽车需要本地化的数据俯形,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虽杀膳。蔚来汽车在三电随、智能电动悸、包括制造方面都跟其他企业合作顿。李斌强调毫淳仿:“我们是很尊重制造这件事的专业性袍丹每。”谈到合作惋寄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曙:“我们的南京工厂投入十几个亿策泻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作称屉,不是简单的代工泥融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   据雅虎网站报道烧型,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示龋灵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒲酒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务构菱拉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称厦随:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域褪年,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纤闯。”    他指出谴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疵功。尽管我认为这可能还有很长的路要走陪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幌铣添。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霜黄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍餐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汗侈。    当前端,特斯拉歉层、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墓亥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窘随斑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嚼,并将其带到了Uber晚。    去年赶酥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玩梳儡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舞抬。特斯拉CEO马斯克表示卿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撕钮。    马斯克认为食:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见美惨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娄羞,要远多于因人为失误导致的事故驰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荤珊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素便量。    他表示扔岛充:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毛,那将是一件非橙幕恍铮好的事情驮洗醇。但对于汽车保险公司来说啸,这不是件好事辑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后断苇朔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乾拣躲:“我觉得这种影响很明显筹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛畦空:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侵即窍,全面递算阮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赌,阐明了个人观点绩侯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橙辅、客观的看法牢。    报告摘要快:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期繁、导入期履甫伟、快速发展期与成熟期四个阶段伎戚考。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涪缸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跑脊茧,很值得我们借鉴睹冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败败估捻。如果不加重视硼姥箍,终会酝成大祸啥赤。    *韩国的电池产业客顿搜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闷衅,我们必须面对这个挑战概。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泄蔚涂,它会带动未来汽车消费新的革命弄石癌。    *任何事物都有两面性柬剐司,政策也是这样每纪晾。补贴强度不足蔷,难以起到激励效果聪栏,补贴强度大了变,难免产生对技术发展的不良影响官拖,也包括少数人铤而走险骗取补贴架省。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啊,从国家科技项目立项至今已经接近20年乐吕漓,可以说产业发展已处于世界前列崩。2016年吮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逞比辰,累计销售95.5万辆行,取得了令世人瞩目的成绩讳井。有些专家认为郎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段途柒粳,我的看法不是这样断掣筛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祭溃、导入期韧榔邻、快速发展期与成熟期四个阶段睡。导入期也称培育期龚丹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诉陀弦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毫柒眉,当时就有舆论认为鄙虑冕,我国新能源汽车驶入快速道铺佳必,进入了快速发展期磋媚。然而到了2016年便回落下来护。现在分析起来捞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联查嚎,造成了数据中存在一定的水分农畦。随着国家对骗补行为的查处签潮确,今年的数据逐渐回归正常仙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕾屠凯,有可能会得到一些错误的判断蔼,导致过于乐观的结论夕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揩,除了观察数据的趋势外阔炽,更重要的是看产业发展的推动力桔,是国家政策为主还是市场为主楞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灌,补贴政策还不能取消菩,基础设施还很不完善泉茬煌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绅,产业链还不够强壮与完善磷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高澜失。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨经,工作量很大麓茸,切不可放松努力溶少缸,让已经启动起来的产业发展放缓下来闭。    依目前的政策设计观泌缄,我国将于2021年取消补贴奈态赋,代之以环境夺详、能源为因素的常态鼓励政策屋赋。也就是把2021年设为一个转折点假,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞥损哥。期望实现年销售量达到二淬豪碳、三百万辆以上口娘盗,能够占到汽车总销售量5%到10%邓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段壁税秆。    二监席厦、如何看待新能源汽车的碳排放疥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策航。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辰。我认为许多人有这样的疑问是正常的辟厦吮,因为至今还没有一个权威的科学数据饶,来告知公众电动汽车的排放是多少庞胸弟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法羔。    电动汽车行驶过程是零排放我府,这点没有疑问环。但发电过程是有排放的娥惰赣,不但有二氧化碳排放背脓和,还有导致PM2.5的有害气体排放栋拖访。所以简单说电动汽车是清洁的翰镶穷,是不能令人信服的刺,需要拿出数据来安晌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废瘟福款的新闻报道瘁怜,受到一些启发挛小害。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碑恰辆,即“碳排放因子”皋酥绣。根据新加坡的实际情况潘蔬钡,标明每消耗1度电苇芹吭,就要造成500克的二氧化碳排放袭耗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盾敖,即每消耗1升燃油吠,就要产生3000克二氧化碳排放享。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卫皇。由于特斯拉的车重孝辖染,耗电量高虐去擂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值婪,尤其是在夏天开空调的情况下拟讽孪,百公里电耗有可能到40度歼,因此被方Ш迹款四彭朔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化度,很值得我们借鉴篇蒲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究江狄贺,据我了解定性的结论比较一致贤,定量的结果存在不小差异滥怂宪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筷,其清洁技术水平也有很大差异擂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛇悔斯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缺钮锨,发布我国的“排放因子”权威数据怜库,并定期予以更新架。可以给出全国的平均值与各地区的平均值关姥辣。    比较我国和新加坡的发电情况悸沽林,新加坡百分之百都是石化能源发电瓢,而我国的发电能源结构里饲冒,石化能源约占70%咆,可再生能源等非石化能源约占30%家嵌。全国平均来说擅辨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挡讣。而且按照现在国家电网的规划来看蛔裙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轻狠,我们发电的能源结构会越来越清洁盼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大硕拭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尾,来估算一下电动汽车的碳排放汰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芯,可以算出其碳排放为100克/公里涕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车花莽尘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滇愁。可以看出一般情况下锭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邪帛谐。但是如果电动汽车过重氦啪眷,电耗很高烯,就不能算是低碳产品悼憾,甚至不如先进的混合动力汽车隙镣柏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系措,但是我们可以认为桅堕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下比韶,耗电越多虱,造成的PM2.5有害气体也越多婚公培。因此晚按慑,从治理大气环境考虑手汕乒,我们的政策应该鼓励低电耗产品歉么籍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缺叛些。    三誓确、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衡倪叹?    这个答案是肯定的黄不。我做过一个简单的计算弛提,即使到2030年芹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涵层伐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右录鹤型。由于大部分电动汽车会在夜间充电策,可以利用电网的低谷电时段来充电窃绣膊。目前我得知的峰谷差是20%到30%庙殿忌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段开呈,不但不会给电网增加负荷吝洗,反而可以帮助电网储电狼搏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式潦巨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呐,在白天电价较高时段将电售回电网横刨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统熊绅嘛,这个系统包括了屋顶的光伏发电改、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈失。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晨盟,采用分时段电价姆贡。当然茫惹,对于需要白天时段充电的一些领域镭,如快充公交蒂、出租车与物流车等汰辅锯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呜。    四料筷苟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腐娟科。现在出现的火灾问题比较多呸,所幸还没有造成集体伤亡破搽,但是已经给我们发出严重警告尾镜,如果不加重视形式怀,终会酝成大祸倒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赤。    电动汽车的安全要以预防为主巍绰估,要从产品的设计做起靛抨,然后是生产过程的严格控制硷感掂,不能将未经严格考核的产品投入销售圭。电池的比能量越高蚀,发生火灾时的危险性越大篇闻卞,因此要求有更高的安全性技术缅牢,试验考核应该更加严格亮煎脖。尤其凉嫂拷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牡啸,因为客车上乘客数量多拎锤湍,一旦出现火灾逃生难度大唱剁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刨,为满足新的标准增加成本是必要的坎现芳。对于纯电动客车皋琴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迷,既安全又经济胁。    说一下安全监控网络屡。我认为重在实效赏瓮划。我在几个火灾事例中了解到呵,火灾发生前其监控网已显示警告信息粕,但未引起关注与采取措施阶兄劫,说明安全责任不清疯,监控网站流于形式枪枪禄,主要是供参观用些。    五母堡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刚犬,大家都知道朔吼,韩国的电池产业撇荆篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战琅栏彩,我们必须面对这个挑战雌。目前有一些原因步,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虫薯,也给了国内电池领域一点时间吾。但是妊苇疟,如果我们自己不努力歼墩,最终经不起国际电池产业的冲击纤郊,我们将会面临严峻的问题豢。    我国动力电池产业发展很快酱据息,一批创新意识强的企业正在快速成长鸿秸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持体。但是总体来说唱星,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剃氯,产品的质量水平不高磺,投资过于分散坎燎上,到处建设低水平的小规模电池工厂恳倘幌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夕,缺乏战略眼光沟捎汾。这些问题需要引起我们重视与思考偏呜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败僳,没有一个强大的中国动力电池产业答鲁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业艘,实现汽车强国的梦想又是一句空话泊次嚼。    化学电池是一个非常老的传统产品邯栋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菠文。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抬臂非,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偏泌,形成了动力电池百花齐放的创新局面唾切榔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荣咐钢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来继。因此脖仙路,谁能够掌握创新的主动权肛,谁就有可能掌握未来电池的命运护翠封。电池的技术创新要有整个国家的总体布局前捎同,但是企业是实现创新的主体车。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讣睫,能够挑起这个历史重任少瘁,把更多的注意力放在创新技术上面秒苍佛。    去年参观宁德时代电池工厂时慷馆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图被,给我留下深刻印象荡。图的中央标明安全性始终是核心颅拍扑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皋愤吻、功率密度鞠笆店、寿命与成本托房。在实现高能量密度的同时纽闲,要实现快充性能氓矢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念题,向1万次20年迈进彼杀,彻底解除人们对电池可靠性男、耐久性的不信任晴乱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下步谋穿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烧啼寥,结束燃油车的历史膝郎晶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苯,成为中国动力电池的创新巨人挛。    我对我国电池产品质量做过一些调研玫伍,认为疯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平手钒。就电池单体成品质量控制方式掏揭,目前还有采用筛选的落后方法艇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韭猫甭。这表明汤,产品的质量水平低劣混,即使交货的产品数据是在合同范围内溶瓶,这些产品在使用中性能很快就会变差辩,寿命很短捆。    目前啼巧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讲俺七,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顽,但这也并未在本质上提高一致性夸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沫罕擒,不需要分咽殴椤,标明这些产品内在质量是优良的蔑。用汽车工业对零部件的质量要求就是舍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洞凛川。恐怕多数企业都达不到裸傅,就这一点而言探痹,我们与日韩企业就有明显差距凛次。    面对严峻的国际竞争旅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窃伍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拣阔,再吃不掌握核心零部件技术的苦尽日七。我们看到国外整车厂来到中国时群,都要把自己的供应链带进来诵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苟。我建议政府佬、协会弓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苦。    六乓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涕分。它会带动未来汽车消费新的革命赏,有助于解决城市的拥堵拍撤、停车难春赖媚、环境污染等问题罕阜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孺方,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擅蚂煌,是未来汽车应用一个非臣悴好的发展方向汐混撮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适采藉康。    由于共享租车提高了车辆利用率滑破,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑κ勰铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹿苏陛。又因为主要用于短途使用疤量草,大大降低对续驶里程的需求哼废呐。从社会效益考虑忻,减少了空驶行程埂环,意味着减少能耗与排放盲烹宝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藤,缓解停车难的问题票侩登。    现在承回,很多城市都在做分时租赁奴,但有的并不是典型的分时租赁考当。A点借是愁、A点还幂崩冠,规模小的例子不少崎。例如有的大学有几十台车在那里被,学生租了这个车出去办事儿梁,回来时归还校园原处单。这种模式也是一种共享翘频锨,但不是典型的分时租赁犁赴。只有实现A点借X点还簿鹿、并具有一定规模陛称椽、使用起来非常方便膘,才可以算是真正意义上的分时租赁乘。    除此之外瞥,分时租赁还有一个评价指标布,就是车辆的运行率闭,即车辆有多少时间在外面跑哨很、跑的时间和停的时间的比例纠。我考察过芜湖市易开租车五,我认为是很典型的分时租赁涡。从数量上看陪练鸿,芜湖已经有两三百个站点碳景,三四千台车安,具备一定的规模;从模式上看合痹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借记揪晴、X点还慌。从车辆运行率来看帽咳,芜湖做到了80%戎髓涣。    此外诲僻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驼腹杠,规模也达到2000多辆翔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侈挪,很有创新特色陵纬,也有一定规模鲤罐肚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骇讽,认为大约需要1辆/1000人口搬,或5辆/平方公里的密度懊,才能够保证顾客较满意的租车成功率实啤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滇颧晤,其租金仅是普通出租车的1/3茄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缝凭颧。    作为共享租车的车型揩舜玩,以高可靠性零、低成本想比擒,微型车更为适宜坡。共享租车要应用车联网技术吾维,建立完善的方便于客户的使用体系庆泄技,实现手机注册骆、约车哄惜畏、开车侠挨檬、交车钨锤、付费以及安全监控等裙品陡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掀奈。我认为蕉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寂俱。为了方便客户函墓沉,建立全国统一的注册收费系统十分必要劳。    七阮袜、补贴退坡后碳幢,新能源汽车是否还能发展诫克?    从今年开始鹅交穿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贺定。现在行业里有一些不同的声音碳两,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔽熬,它的发展依赖于补贴孰,补贴拿掉以后蜗涂,新能源汽车产业就会死掉巷。我不赞成这样的消极看法啦断猛。    首先在电动汽车本身的技术上哼羚,我们要有信心守。随着电池能量密度的提高漏青阶,到2020年叹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吴渴担,规模化生产使电池的成本大幅度下降劫悲。从这几年市场反映看瓷,很多消费者开始喜欢电动车了介凉,他们觉得电动车很安静械污、很干净屉轨欧,如果自己家有充电桩嚷厦鸵,使用起来很方便逆极。目前倘冕,面对全国大面积的雾霾形势该门溯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抄笛羚,促进了电动汽车销售量的持续增长卷,在不久的将来兄街,电动汽车将大量取代燃油汽车能。    我国在新能源汽车产业取得的进展恋锌布,很大程度归功于国家的鼓励政策竞雹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捎趴。但任何事物都有两面性势申,政策也是这样趣埃市。补贴强度不足突,难以起到激励效果痘,补贴强度大了赫,难免产生对技术发展的不良影响救场量,也包括少数人铤而走险骗取补贴旅。这些就是事物的复杂性芒,不足为奇千桃盾。因为产生一些问题鞠,就否定补贴政策是很不客观的损。正确的做法是适时适度调整政策掣残桅,逐步实现退坡钾拈,制定与能源隘怂、环保因素相关的长期鼓励政策彩讨,进一步完善推广工作的其他政策环境妇仕劲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帆汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗艰却:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斯,销量突飞猛进邦堡,不仅在中国市场实现了大反转及邵呢,以每年超过30%的增长率畅,连续三年高速增长拔,实现反超伟昏,在全球市场上来看覆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巳谅。设计之变牵得顿,影响如此之深人。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痘娘剑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悼,都是如此量钦晦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜜柬季。此消彼长饲,本来也是市场常态径,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略安,而奔驰则用了进击的改变陆。这导致了市场格局的变化设律。但在今年开始矫,奥迪要采用一种大胆的改变燃胁。   在北京车展上颧汗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澎棉撵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肛蓖湍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品握。在采访中盛,马克·莱施特先生表示急秽梧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么世艰室。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梁穷喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烷实驴,以奥迪品牌本身的三大支柱陆,即“运动性”煞庐悉、“卓越质量”蒂崔官、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石经帕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杀氰。另外技,马克·莱施特表示寇茫官,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别报邢迫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗜。   未来缔,奥迪不论A袜萍、Q赦、R系列弥,还是电动系列泪籍,每一个车型系列都有他们独特的个性副拨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品把热,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韩翻。而且睦诞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巨,在马克·莱施特看来畏,除了外观时,在内饰的设计上椒,奥迪前进的步伐还会更大簿咐。   比如新一代A8辈,大家会看到一个全新的控制理念想尺莆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚀似芭,全部操控都是基于触摸屏好慧可。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轻盆,这将是一个具有革命性的设计忿。”马克·莱施特表示拔。   【访谈】   媒体料间擞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里似忿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炬?   莱施特些峭:中国市场当然是我们最重要的市场之一荚狄森。比如马上要推出的新款奥迪A8萝涝充,我们认为80%的A8都会销往中国勘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上橙。比如段恕殿,从车的前脸上就有非常明显的体现儒枪斡,这个框架会做的非常突出氨当,也会大量的运用到合金材料颠。A8的设计充分突显地位感和身份感僻堂。因为我们知道中国的用户蹈,或者说中国A8的用户群是非诚峁铮看重自己的地位感和身份感邓,我们对A8的设计充满信心咐槐很。   Q2是我们量产车的一个预告扣既。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铺。我们想把奥迪的A系列涵、Q系列挽壁纽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芜毖。比如吉痉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计请卜逗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垫阑泼,从而更多的彰显每个车型的特点喂抗。   媒体卢凤:A3未来会有怎样的改变修,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镐?   莱施特撇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望密电,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型究。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力和、表达力钮。   媒体崎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升己?未来设计会有哪些改变辑?   莱施特清:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腑会澄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怒师,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苫效。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沦彪插,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性软。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解干席募。此外幂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僧丘。   值得一提的是懈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袭甲睡,完美诠释了驱动理念钮喀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莱。刚才我说的是外观的设计聚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陪幸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的太吾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惰温,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凳,而全部操控都是基于触摸屏败。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奶纳白,这将是一个具有革命性的设计谷。   媒体山骸:面对未来的城市交通更加智能化婪、互联化拷、自动化的趋势蝎村,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衬掀?   莱施特先生开穆蒜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缉连酗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闻屎荆。实际上嘛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程波埂皑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做节娃席。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶母沧,还是更多使用自动驾驶怜限,所以我们设计的基点是用户体验夕。   设计开始阶段将先做内部设计貌聚吉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拓,再去考虑外观应该是怎么去搭配陵闺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唉艘锈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程教宋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虽甩,因为我们真的会目睹蔷稳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革建。   媒体骗铝炕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昂赡爱?   莱施特碎茂哆:我们从下一代的奥迪A8开始蛋夏彤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枫虾朔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念此。我们要做的是持续的池鹤、不断的推进设计语言的发展从,每一代的新车型都要再往前走一大步纽犁唱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俯豁古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时通吩,业界开始重新打量双方的合作趁窝小。   如所有行业对热点的追逐一样拆,在过去两年中赌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亥。4月6日卞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莽,携手研发并应用车载人工智能技术壤拢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议婪顿,双方将成立一家全新的合资企业剑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卸。在此次合作中首董氢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腺功吼,用于双方在汽车领域业务的开展定婆蜡,为出门问问未来的发展提供支持齐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骋割,而合资公司背后箱夸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乱髓荷,意味着除了汽车制造商汲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份般伶那。   “1.8亿美元只是一个开始豌。选择跟出门问问合作识,是大众集团移动出行战略的一部分纪母。”苏伟铭称竭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绒,为达成这一目标杜,已经规划了三大板块碳颂,共计十二侩、三个项目堤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权计。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拳酱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别死屏、语义理解技术泄绞,面向移动搜索领域的智能手机应用铺绒慈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务椿秀蓬。迄今为止票,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谜公、语义分析陡亮、垂直搜索等核心技术庐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景既苗,来打造下一代的人机交互方式袒锤呢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盾。   “选择出门问问平糙,是各方面考量的结果菱话逗。如果大家了解的话计艇络,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞘嫉,所以我们与Google也进行了谈判”袒。苏伟铭称麓办擅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捂。   2015年6月皆烈仿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔑辟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拖,出门问问被Google投资惊赫。截至目前苛,出门问问共计6轮融资础露。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藩剿鼓。   “此次桂寥吼,我们对出门问问进行投资家,不仅仅是出于财务层面的考量嚏,也是一次具有战略意义的投资惊锌褐。通过本次战略投资尾琶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样新,只是单纯的投资或技术合作晶薪,苏伟铭回应称桶韶,“想强调的是霓,我不主张相互供应的关系奶,一定要拥有属于自己的核心技术蓄籍筹。”   “移动出行领域的合作搜,如果是提供车辆嫉,那只是纯粹的商业化的供应需求华肩。与出门问问的合作巍,我们是要进入合作的管理层络思降,在共同建立的合资公司中型湿府,双方都有委派监管团队”晒。   苏伟铭介绍乾炯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膳呜井,但更重要的是在人工智能领域的研发伍脯。“如果你与人工智能进行沟通让同没,沟通得越多畅,它就越了解你农惰期,人工智能研发的目标是迎合客户糙芍缔,而不是需要客户自己调整来配合揭裸聚,所以摹洗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”誊垂廓。   他坦言统失奔,在人工智能的项目开展上晚,有好几种做法慑监,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墓豆,但这不一定能成功旁洞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诽寄蚕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象躺腑坡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秸,且能够很快地将技术实现应用把。”苏伟铭称讥校,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霞馆疆,来帮忙推进其未来的发展慧滴葛。从这方面的合作来看姆,双方非常契合模。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赤吨。硬件是大众的强项参碗僧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力式希。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佃肛,而是应该让其独立运营躺擞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仍谷。”苏伟铭称浆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睫钡慑。   据介绍稀鞋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卿购。基于出门问问领先的语音识别伪、自然语言处理阔、垂直搜索和主动式搜索技术碾缕匪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位判脆兑,该合资企业将进一步探索捍,为未来的智能移动出行提供解决方案嘛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膜认,人工智能并不是只包括这一部分赣,其实倾群,在这一生态圈中有各种形式的人工智能半胸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灸蘑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作癌旧,但在苏伟铭看来宛冯,这是一个重要的开始睦。   “下一个工业革命的前夜”凡俯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铣,为此鹿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杀烙。在2016年的广州车展期间皋肪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寐敦烯。据大众汽车集团(中国)首席营销官判滥、集团销售和市场负责人胡波介绍卫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勒男,包括智能停车鳖耗阔、智能充电等寇珐鞋。第三就是交通形式的智能化管理拉。即打通不同的交通形式乒,提供一个智能化管理娘牌,最后让出行者能够享受顺畅驶附屏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醚蔑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用村。“我们相信敲讥藤,车企能在这一领域扮演重要的角色限鲤。”胡波称锹。   不可忽视的是钳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者规妈。   “要建立一个生态圈催涎,必须要有多个方面的项目支撑蜂萌曹。在落实该战略的过程中蔷襄夹,我们便开始思考金赦石,如何构架这些项目煞,未来三年我们是要围绕这十二粹、三个项目开展工作的诚山。”苏伟铭称稻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌私内,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仕,以便及时供应匹氨,满足未来车辆发展需求陵。”   据了解辨邵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脚羌喇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赌。通过语音输入讼,该后视镜可以提供导航贰韭锭、信息点(POI)搜索副壬、即时通讯卵拖、车载声控信息娱乐系统等功能底嗣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扭帝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杉菠漏。通过语音输入棘茎杭,该后视镜可以提供导航泡休、信息点(POI)搜索钾、即时通讯窖贤、车载声控信息娱乐系统等功能苔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糕礁卢。   苏伟铭透露度,最快从2017年下半年开始下付,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碗硷,在一些国产车型上也将采用该技术当仕麻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统殴蒙。但是潞穿轻,有了大众汽车集团的参与辜间裤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”豆屏。   经济观察报殴挠:在中国的十二三个移动出行项目上虫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利埠卡殊?   苏伟铭船:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权互。2016年中旬霓,我们便与集团总部沟通过苍奢绿,我们认为在移动出行领域纫,中国是领先于其他市场的描僚矩。所以辈,当时我们就决定在欧洲以德国为基春,建立MOIA移动出行服务公司舌。之后电,在中国杜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荒屉架,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目构挽滴。   所以矫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钢秘,欧洲和中国咆溅。其中中国的业务包括三大板块教槽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桥笆。我们在这一领域是领先的赦休,这之后钮鹅,我们还会有更多合作蜜汞潦。   经济观察报愁拢:在大众规划的十二三个项目颗,大众与滴滴出行乏陀、首汽等公司的战略合作是什么模式氖库石?   苏伟铭瓮赂:大众跟滴滴垒事、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驮氮毛。其实懊,与滴滴出行的合作阶为,目前还在进行详细商议起孩。但需要强调的是卵,我们的合作投资并不是融资的概念矢芭睛,我们的合作是战略性的猫航驰。   经常有人说大众汽车集团起步晚济贤桃,但我看不出其他厂家做得有多快漆。   移动出行的合作钢啊,如果是提供车辆瘟们,那只是纯粹的商业化的供应需求蕾步览。与出门问问的合作焙拟帽,我们是要进入合作的管理层棚,在共同建立的合资公司墙,双方都有委派监管团队烘陆坍。   经济观察报码:您提到的十二酪场徊、三个项目都是什么商业模式勉?是否都会以合资企业的形式出现饱巢亭?   苏伟铭困乏铃:并不是全部都是合资企业形式的项目线链。我讲的三大板块中挖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趴。我们选择成立合资公司是因为添,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值量方。那么如果不通过硬件胆凸卷,技术应该怎么落地呢狸家?通过建立合资企业曙侍洽,我们可以为不同品牌设计不同的技术臂床,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务靡,包括集团以外的其他品牌岸希,我们并不排除这样的合作饱。因为生态圈本身就有一个共享的概念雌。随着数据的增加扦僵剃,共享的概念会更加广泛世眉邪,生态圈成功的可能性也会越大艇手。所以与传统的工作方式相比俗惜孰,变化是非常大的鸵洛。   经济观察报攀歼令:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹭胎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浆?   苏伟铭刃氏称:我认为技术和战略两者兼有秆宝。要建立移动出行生态圈的目标力孪卡,就必须把其中的布局规划清楚屏,只是研发出几个APP替救,并不是真正意义上的合作或合作的全部伎触。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僧患?同时全莎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜡堆澈,也会要向外输出瓜成。   经济观察报戮:生态圈成为汽车业新的布局单位渐畏,选择共建生态圈的合作伙伴时妈藕,有什么标准需?   苏伟铭奶撮:以前我们称之为垂直平行的价值链扔梦飞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敦。在考虑发展这些技术的时候鳞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比色茬嘉。   举个例子据澈鸡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候图唐弯,我们会考量其语音识别技术有多强喉?然后再开始讨论中间的差别在哪妓卜锯。找到不同品牌之间的差异性非常重要堕。从战略角度宝,大众汽车集团需要明确今后的定位潞冕。   谈了这么多疚奶拌,其实有一个基本点锈泞撂,便是客户群体瞪夹。作为主机厂氢价闲,我们需要预见到7年以后车的样子实熟滑。因为一般针对七年以后的下一代产品吴钞腑,我们现在就已经设计出来了剐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醛醇,未来会遇到非常大的改变糖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘲庭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颁泪娜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挥焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁星:李芳" "   4月20日匹,上海车展开幕的第二天料翻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓖龋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辱逗侧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溉荡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衫箩星,其实钙急,魏建军早已来到现场瞥坎水。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侨匠匈,魏建军至少接待了三批不同的访客绍,并亲自送每一批访客离开颠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黑襄,虽然神采飞扬辉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显授卯绩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纬。一边是国内SUV领导品牌帽嘘钨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咸尝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刹康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冗苹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌燎,此次滔兰沙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上受。   “WEY的目标是挑战外资品牌储成,终结外资品牌的暴利时代晃,重新定义‘豪华价值’憋物,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僳艘。VV7c/VV7s之后期,今年还将推出2~3款全新车型晨,将产品线延伸到新能源领域培岗黎,合力冲击外资豪华SUV品牌梗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惦。”魏建军说相第娩,“关于轻奢确吻吕,首先这个词比较时髦菜腻蓄,容易记住两魔肉。另外铂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵输信。”魏建军表示汲,长城不会做没有意义的豪华关番媒,“作为消费者可以感受到超值的体验泰欺撑,而企业也能得到相应效益椒,最关键的是得到了客户的认可另,这才是有意义的‘豪华’拷。”   魏建军认为安全是最大的豪华棋丁盼。“乘员寝侗蜜、行人梳、车辆”三维安全(3DP)设计理念讼,参照国际标准说,主被动安全配置完全创新添,提供正常驾驶道培锹、危险警告屉兜、碰撞减缓奉挨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秃唐脆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)额矩课,译为“牧羊犬”泉荤磋,有守护主人生命及安全的意思艘阀股。   此外赫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颓枷,来自于欧美一流车企翱,有着丰富的造车经验和行业影响力啥莽景。匹配中国第一款7速变速器缸誊亥,这是世界上最好的变速器之一蔼苯抽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沏陪。除总部优秀的研发功能外碍贾,长城在欧洲秀饭、日本和北美也都建立了研发中心挤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顿殴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埔。其中诧会翔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌污喷兜。对此咳晶,魏建军表示摆屠栋:“媒体和消费者一直有这样的担心仁顺份,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厕互。实际上泉撕倒,在同尺寸或者是同动力下父稼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蚂练伶。但从消费者的角度来讲然,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的围,消费者会非常清楚这些配置尽、性能吭识观、做工有什么样的差异剿脖疵。”魏建军表示蹈,长城的目标是做品类品牌拱你兴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峭管,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甜暇倘。   而针对销量层面侧漏,魏建军表示括扔:“从销量上看庆燎,WEY很难超越哈弗菲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的日琅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯呦伎隆,15万~20万元的空间虽然也很大广充腔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舍。”也许很多人会认为淌,WEY卖不过哈弗悲挝闭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皆,但实则不然鄙攀德。“WEY和哈弗我们都重视溉售拔,长城用同等重要的腺糖笛、足够的资源支持两个品牌膝。”魏建军说盎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宽纯圃,魏建军是如何评价的喇览?“我认为我们的产品不管是性能滴头绦、做工攻、安全罗,还是油耗嗣、排放裤,都不输高端车恢。”魏建军依然对产品信心十足牌,但他也承认WEY面临一大问题玲,“现在问题是品牌价值穷,因为WEY旗下产品刚上市赫,品牌没有经过市场的验证脚颈氰,大家会对它不放心抬袍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诚。”   魏建军表示牢暮,自主品牌给消费者带来了很多价值另栋。“有我们的参与佛,不断地进步呜汀、不断地在挑战外资慌射,已经迫使外资不断降价扛匪县,提升服务品质杜顶。我们的目标是要挑战国际高端市辰糖δ小,所以说我们借助中国这个很有价值的锻、规模最大的市场来锻炼堡乌颊,使我们能尽早挑战高端仕捎。”魏建军表示裸拘冕,消费者购买了WEY之后美,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琳虱。他对媒体承诺跋涤,WEY的产品一定是超值的些蓬胖,并且一定能给购买者带来惊喜交。“WEY是一个挑战者磨琅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感频劳。把我姓都赌上了温,不能失败顶睛喇,只能成功徽腻题。”在采访的最后酮净弧,魏建军郑重地对记者说箍擞浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑合:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发椿存,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汰幸伪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褂举,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汹,以及未来的发展舌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肯虏罕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生快江漏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生部、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唇拘硕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弹何晌,以下是问答实录谱楼吵:   凤凰汽车 刃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碾家?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芳?   俞经民 烧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耪,对于品牌的市场表现同样很有信心插肠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言其梯群,我们有信心成为市场第一的品牌饱峭。今年我们的销量目标康,是从去年的8万到今年的20万港臂。纵观130年汽车工业发展史舵高,汽车行业发展的基本规律而言绘柯虎,规模还是需要的鲍丁,是品牌更好的发展的重要保障卑窘。   邵景峰 晶邯下:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脸触,荣威方面诞济,我们所坚持的膳高肩,是一种符合广泛审美的趟耗碉、优雅自信的设计风格肮罢帆,在复杂的市场环境中香庐卜,抵御诱惑掀售氖、坚持自我躺汇,走一条人性化的设计道路骇咐。而我们的MG名爵氖辖赖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化金划,这是一个巨大的宝库棉,值得我们的设计师尽情发掘螺阑唐,其中之一舶媳摊,就是感性吗。   在MG品牌的设计风格中础,我们可以看到很多情感爆棚曹、血脉偾张的元素与产品陡诽捅。未来的中国汽车市场必将飞速发展钦跨,需求也将越发多元化煽导泥,然而无论技术如何变迁履弓毕,对于人性化韭、情感体验的诉求将贯穿始终辰链。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想料,我们也将在感性力设计理念的指导下笺厢棚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绍韭。同时疲榷杰,强调个性也不代表小众步景,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求认,为大众带来唤起强烈感动城鳞摧、让人心跳加速的优秀产品朵催垢,这就是我们所追求的目标匪。   凤凰汽车 庇陆涛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盟擎,其中年轻消费者占到了绝大多数呈,请问接下来盒餐播,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求克蠢驶?   俞经民 茧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岗,更是“年轻的心”为瘸趣,从名爵ZS的订单来看惶剐年,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炔,更包含了年龄层更大冲、但心态上保持年轻的用户傅疆汝。从“年轻的心”角度而言圭矾童,我们的消费群体就更加宽泛了缚,作为一个年轻化的品牌萍,MG名爵的诉求是“年轻动感害盎葱、专属空间羞午、纯粹乐趣”素虏,给“这一代的年轻人”造车极睫。说到年轻人共同的特点旗宦炽,是充满梦想收携蠢,对于梦想的追求更热烈一些哀开舶,更想把心里美好的事情去实现羔阂涣。这个梦想实现的过程是非常美好的藐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堕钢:为这一代年轻人狼疾,不仅是岁数上的年轻人狙诧,更是心态上的年轻人彪侵轰,提供更好的选择屯,保证他的有更好的驾乘体验醒僵弛。   年轻化的特点持良,是要颜值宪、要体验的到位腥顶、要可以分享水寥。二十一世纪中国的年轻人惕,在互联网的普及深度地羔匆、对于尖端智能的体验和想象力捣,在全世界范围一定是靠前的拘,就应该可以代表“国际范儿”港蚊倒,也应该引领地球村的潮流泥荆册。要满足这一代的年轻人爆捌,MG名爵所带来的产品体验送,也应该要追求更极致梨结,带领大家去创造全新的潮流兔钾需。   凤凰汽车 妙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贿嘛哥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萍瘦淡、80后鸽峦、90后的人群当中诺?   林嘉瑜 蹄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铂。这款车感性的设计曲线脚砂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湃孙躲。不光是国内的经销商贫,本次上海车展穗帽嚏,MG名爵还邀请海外的经销商贾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疮瞪,他们也都对这款车都做出了积极的评价播,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辰靖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淋擒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟馈翟尝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毛粮,让老百姓也能开上小跑车船授泻,尤其对于国内的核心消费者来说现秦,不论年龄几何囊帛梁,都要有为自己的梦想活一把的态度褥蝎。对于一个汽车品牌来说频,这是一件值得骄傲的事情江蹲庭。   邵景峰 瘸粱:其实在选择一种设计语言的时候黔,设计团队非常慎重加,因为设计的变换频次不能过高娃彩,要抵御诱惑胚、保持延续性才有可能给消费者形成印象前咆拳、拥有识别度从而去打造一个品牌既粪。“感性力设计”的第一条就是要有感性夯该,去追求情感的外在表露狮,从更广泛的角度恃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耙,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫂,感性力是专属磐动、设计师要通过专属的标签枯阑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感布囱乡,比如运动员在起跑的那一刻锤拓,弓箭拉满而未发的瞬间卫校倘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钠贪,这种动感更有档次熊荆,同时价格不菲椭供,是很高端申档、优雅的设计县,我们希望把这种设计注入到产品中风,带给这一代年轻人极致的审美体验樊扛驳。   凤凰汽车 盒惶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐逍茫块化架构平台打造的恐鸽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疲?   俞经民毯勘替:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棱鲤。这是对这一代年轻人的尊敬头纶朵,他们自带国际范儿笨钮戊,是可以引领全球的潮流的人群珊,因此有着巨大的价值疚普。对此趣漠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晾,在全球也是一样逢吾藏。目前输,世界范围内邯,不仅是动力总成前瞻技术的整合柔是,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势艇姆娶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吞赏隙,采用插电式混合动力设计懂抨麓。另外熬翅涧,大家看到的名爵ZS沤及,将会在明年上半年推出纯电动的版本使火咯,至于最接近今天这辆续航超过500公里赴茫嚏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跋吐捆,也将会在2020年之前推出尉安。   凤凰汽车 法:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洛案凑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妨?   俞经民 潘恕栏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逗恍,设计上差5%叼堵,销售上就有可能会差30%高袍即。那么对于自主品牌而言韧,就是要把自主性发挥好攀,去追求审美的宽度和深度少,销量也才能有宽度和深度皇。名爵ZS的设计就是这样做的相桥,要追求极致发涛喇、不计工本篓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剿痞,可以说湾,名爵ZS的极致设计危,对销售的宽度起到了很大的作用憾。   邵景峰 拭当:汽车设计是在不断进化的脐,不会总停留在一个风格上纤太,在互联网时代谰部赁,同样要有全新的时代特质光。另外碾,从汽车设计而言貌畦,例如从动感设计理念而言笨途隶,英国车是鼻祖阜,很多品牌都是以此为源头来发展的徽,也就是“同源”艾够亢。中国航天能够上月球矢,那么在汽车领域上同样有大的进步媳染。之前德国杂志的一篇文章写到井措,未来汽车设计潮流的策源地将是中国府赶卢,在进化的道路上有推崇的看法徐,也有欢迎的声音配,这些都是要虚心接受的裸卵瓮。另外韧句间,汽车设计是一件非常严肃的事情癸枯,每辆车定型背后圃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抱投,背后要靠巨大的投资来驱动厢。   在造型评审的过程中仆刀蹋,流行趋势讲清楚虑培刚,未来怎么发展说明白龋幕,否则误解就跟着来了轰拜筏,所以要有一个整体的品牌战略在里面怒牵吼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了届。   凤凰汽车 席圈境:今年嗓很,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颧道?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虫篱?   林嘉瑜 番圃股:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素损牵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄葡凡牧,拥有一颗年轻的心祁无,热爱运动吴、健康的年轻人券靡。   从足球营销来说郡破,对于英国和中国膛,都有很大的国民基础无。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谜娟唾,是英超乃至欧洲的强队撵,这几年的成绩也是不断的提升醛倪既,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疯典按。同时朝,利物浦又是一个老牌劲旅敛娃,有不断上升的潜力稼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裙,在用户上有着非常大的重叠之处锨怠。MG名爵与利物浦对的营销合作美狼慑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲁尸狭,在活动和比赛中享受快乐势观角。   上海上港队也是一样的木。MG名爵经历近百年发展季,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寄枢矾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郸碎扮,两者的合作也是非常有趣的计。更重要的是捅,MG名爵通过足球营销的模式认,能够促进两支球队之间的交流痴凤,包括之前组织的很多活动诗将,不光是针对中国的消费者融疟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揽,有效利用MG名爵品牌的特有资源挟鸥欧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌同,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遁猾薪。   车展期间斜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丰泪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对措扦。在车展之后扰翅,利物浦会在上海有推广巡展活动含崩。下半年滴匹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耪,欢迎全国各地的消费者参与和体验搬。   俞经民 城场钢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谴,大家能有一些共同点做沟通躲惶没,国内和上港足球队的合作八措,正是汽车和足球之间速度与激情协、自我突破的契合点才吃,足球又一个很大的特点鼓潜答,就是会让人意想不到乘锰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陪禄人,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酞,与此同时低尖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寸,长安汽车产品质量持续提升渭径藕,用户口碑不断提升碾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乱氨胃、全球乘用车品牌中国市场第二名泼耍类。   关于未来需,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绰刚伺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蠕庞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裁漓。   2017年是长安汽车的产品大年柬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市癸焚锰、全新的SUV CS55亨盼、轿车睿骋CC耽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脐慧,将会进一步完善长安汽车产品谱系奸溶壬。   如今部,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泉,站在国家品牌高度寻求发展秃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徒。提升品牌溢价能力僳袜,成为长安汽车品牌发展的重中之重坟乒。2017上海汽车期间谜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平购,关于长安汽车的未来摩失狭,徐留平董事长有话要说羚稻蹿,以下是对话全部内容道螺。 凤凰汽车姜碾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炭?   徐留平靖莎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旁,我们也是不经意之间就走到这个地步滩枚惜,因为一个产品耻,特别是像汽车这种产品是更加的明显哨,它反映你的公司文化季汹、你的公司理念是什么样的东西豆避连,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看池,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倾,你怎么样让产品吸引住消费者画箍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球险蓝翻,靠的是什么频搭纶?因为美是一个主观的东西韩棋,有人认为这个很美拈瞧酬,有人认为那个很美碾世清,从长安汽车之前的产品来看软骑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怖颧糜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丘煌陋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的播,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舒冲,同时想把这个产品往这个方向进行修改佃享纯。我觉得在这个方面冷亮究,从长安的角度来看枯蓬,就是对于这种动感教、时尚这个理念的偏好肋扣。我一直在体会范勾捍,其实我是在反问我自己附崩炬,这种偏好它是怎么体现在产品上的吕性僵?实际上是我们内心的这种偏好计。在过去的2-3年中吉,我们面临的话题统,如果过去不做总结浪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来遁,另外更重要的是说梦市,下一步你怎么做凭慨圃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寺川,下一步是个什么东西强,消费者需要什么样的产品驹逗,然后作为公司来说暖,你们能展现出来什么样的东西按,最后我们总结叫生命动感智色双旋桃,当这八个字出来的时候破箔,我觉得是非尘耄好舰将,既是水到渠成使浪茫,又是醍醐灌顶幻忌秘、灵光一现悸氖。这个过程刻玫,不仅仅是八个字的总结未尸钒。这八个字出来以后碴炽蟹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念番较,实际上不仅仅涉及到造型兑脚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锹翅受。这样的话广赤,就有了一个提纲契领将吕勾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巾曹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廊,就能够有一个非常精准的东西面蓖。   刚才你特别提到“色”桔懈,我们当时想说戏,你必须要能形而上遂电捎,要能够抽象出来吼,如果说你不能够抽象出来玛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讽捣撮,如果你弄它50个字膜、80个字遂刹祷,你可能不够形而上欣吩坟,不够抽象化泛裴,最后我们觉得“智琳享、色”江讲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动从那。   第二个就是说消费者情感的体验空棠,比方说对这个造型和颜色泡乓,甚至于这种声音或者是形状砂僧哇、线条的这些方面的喜欢乡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懊。当然我们也在想用什么样的词比较好剁磊涪,最后觉得设计的这个词很好拍尺,一开始我们还担心说这个词字挺多秒维,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妇线宦,我觉得就应该让它有想象力跑川糜,就应该赋予它很多的内容边骡壤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爱龋,孔子都说食色荒,吃饭以后第二件事就是这个字趁潍瓣,我相信孔子说的这个字也不简单意思篡雾,实际上说卡,智色这两个字还是最终反映的是人崩邓,特别是消费者的一种需求酿成,对于未来传统的一种期许惺,这个过程当中坏,对我们来讲娥闭,把这八个字想通的时候迹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棋,这是我的第一段话题蒙却懂。   第二段话题说这个对长安有什么用处敦赏吴?那次在发布会现场有说即灭色,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凤痰,一开始我就提出廉渡,第一个探栓,这个产品要漂亮靖旅僧,你不漂亮的话雷,什么样的东西都没用雷涟鼻。因为我们很早的时候就开始在考量壳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧攘,后来发现不行抡,最后我们在大概07袱筒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了长棘啃。因为你还不能提炼出一个高大上撬皑、抽象茨甲、形而上的东西藏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篓迁,但是每个产品都出得非常艰难池氰。这个事这么长期干也是一个问题踏半,因此在三年前的时候清付,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解里隘,对于消费者的这种认知份长,把它抽象化诚试,那么这样的话理解了以后饲,再把它具体化酣溜么,特别是在产品平,也就是设计理念当中一些图形化的东西钞,因为如果你不落实到图形化的方面替背,那就只有形而上没有具像化 扳惮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芍对,图形化和具像化过程当中疗,这个就出来了谓痹吃。   这个出来以后相,我觉得对未来长安来说善十,我们未来在产品设计的过程当中怠,产品能否做到生命动感智色双旋炮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来描疏?这样的话歌,实际上说辟尚觅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中超,几十次的否决杠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挥纽,几次或者就十次你把它完成盘钝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琅口枷,那么这样的话覆,对于长安汽车的家族化逼皇,我们看了这个车松谭喂,看了这种感觉这种情感的体验节梨吾,那就是长安汽车妒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挂沥艘,这是一个捍仇。   第二个就是说密吨旦,我们自己在研发制造设计过程当中妥苫猎,这个速度大大下降写羚锰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秘擎戈,如何把消费者的体验做到更加的精准伯,更加的接触到痒点欢络,这样对长安的影响是极其巨大的坑交。   凤凰汽车浚节岗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邢俗蜂?   徐留平芳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吗。如果说把它拆分开来鹊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念罚惧,智色双旋更加偏向于设计领域萝练。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢临?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚期吕惨,我相信大概许多媒体会想谭救,生命动感智色双旋怎么落地授?因此我们就想把智色双旋也说出来掀,不要分开挛齿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中话,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仆评狮。   凤凰汽车沧顷掏:另外一个是提到的认知方面的感觉和,有没有一个专业的因素眯,咱们除了制度之外酿础,有没有专业领域的人来负责这件事凤外惦?   徐留平电歼:我们长安有一个庞大的队伍寥兢,首先要把一个汽车造好宛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人曝枪,到高管团队据痊褐,到设计团队百,到制造和研发团队墙割阮,包括服务团队老核,特别是主要负责的领导人恫认了。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阮外恕,而仅仅是设计团队的话语地澳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘶墒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绿伯弯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绅霉,因此对长安来讲岭摊炒,是既有最高层特别的重视醋、关注和把握体焙,并且这也是一个最高领导者的工作职责端醋匣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知目伸段,我认为在汽车领域当中是行不通的伍倒,当然我们也有具体分工想遣亨。另外也有很多的专业人士完成这个事情奠疏敬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疟骑吾,还有轿车研究的乐储,也有做SUV研究的啊,同时也有按照职能分的并。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓顷,如果仅仅是设计团队的意见抨,肯定会偏离了方向疚豪。 凤凰汽车方白狡:一把手是指您吗俊?   徐留平钦:我是其中之一究吞。   凤凰汽车姆勺店:长安汽车自主研发的新车铂绢,设计倒、评审睹量、评定环节您都会参加吗堂戎涧?   徐留平瘟怜:我必须参加石哼坛,我前面讲这是我的职责锰露,所以我必须参加码嘿呈。   凤凰汽车雇措檬:无人驾驶车呢聚漏啡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车理拍哀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嵌疤?   徐留平哀:上一次品牌发布会塑,最新的无人驾驶技术也做了展示窘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匡,高速公路的环境相对来说可控性要好闹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的珐剑,难度要更大廊京拜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻露柑,我们不仅能在高速公路上做拐彼,而且能够在城区做辽肌事,这个技术我们已经实现了突破挨。   凤凰汽车肃慷:长安无人驾驶技术进行的这么好痢等截,量产会提前吗巧?   徐留平疲靶碴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呻,实际上就是说蝎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到手涎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西昏北,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钞赣秦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定独共丘。   凤凰汽车曙:中美在进行双边的贸易谈判缮,这是谈判的内容之一戒娄午,会涉及到汽车合资企业的放开肛旧,可能是一个双向的市场开放的动作瘁搐醚,如果这个谈成了潭,如果这个不再规定50%的上限忌魄,您觉得对行业有什么影响杆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俩订,那您觉得首先答不答应缺?再有一个多给他股份的话鞍软,对企业今后的运营会怎么样沧握?   徐留平绿:我明白你的意思邓,第一我确实还没听到这方面的话题缎倾抨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况物,股比这个事说了很多年题,我基本的看法有几点膛当,第一个这是国家层面的战略和政策腐嫡,作为企业来说劝普素,我们遵循皋悉,国家有什么政策我们遵循什么政策李级奠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捎少片,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腹揽,我相信未来的合作会加深搔撩橙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茂取僻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓉帘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题头,而是说理解消费者搔剂松,能够洞悉消费者殴插,如果股比的溢价挺高蓬编、溢价挺低杏休,但你产品不能卖出去堡深蹄,那你不能分摊出去抄,如何把蛋糕做大沽放花,这是合资企业要做的一件事阿脚许。   凤凰汽车掂咀瓤:如果真开放删乒,长安会想着往美国去吗涎憾蔬,就像那福特来到这里呢侵行漠?   徐留平拦:长安想要去美国是一个公司的战略腔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绵。   凤凰汽车谁吓己:长安与福特的合作多吗臂泡翅?   徐留平甘繁:长安与福特是我们加强合作的方面锻锤郸,应该讲这种合作的程度窃棘袖,不仅仅是合资企业磋临,从母公司其他层面逞,包括技术和其他很多方面都在讨论翱师,包括海外市澄袄琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长估,它的能力提高了坟柔。第二 现在是全球化合作的时代晴踞甲,一家公司独立运营邦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛙系拔。   凤凰汽车截:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墒粳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鹅里,你还说了过去我们做一个车习诡,可能需要很长时间好不容易做下来藤忙柬,比如逸动骂暗,是很艰难的蒜另。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臂嘿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资末敬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣蘩巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品籍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纯凡稍?第二对比韩系绰尺馆、日系钩,我们的研发体系和他们的研发体系相比坝倒,您觉得能不能支撑寐搅,确实我们的实力也很强疯幻,我们的内功可能修炼到一定程度劫,我们后面会源源不断推出好的产品骂捻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抖。   徐留平波:你讲得非潮粒好躬激,我觉得这是两个原因导致的剔枫,第一个就是必然性蘑,自主品牌需要有成长的空间疏,第二个确实也有机会的原因乒粪显,恰恰是SUV的市掣技链洹,中国的消费者需要这个东西湾覆废,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些十,反应速度更加快一点袖同解,把这些产品推出确实是满足他们的需要倍,我觉得是两者共同作用的结果盖。   对于下一步自主品牌来讲设朝身,无论是哪个系挺,无论是美系毕庙氖、日系顽采、韩系洁、法系狈铂,我觉得跟系没有关系铰迪片,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢肜挡铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西少倍,这是关键伸倒。消费者他肯定是有他的诉求的化颇泰,究竟是SUV贯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贪协长,他有他的一种偏好净尚鞘、喜欢井颠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寿,这就需要我们作为厂商彼特备,你必须要洞察到消费者的需求绊板撼,实际上要看到他的潜意识是什么东西轻晶咕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谅僚。为什么我要总结长安汽车的过去呢脐届?实际上是我们自己反问的过程匡洛钨,就是说在过去当中呛,为什么逸动会是这样淳,CS75为什么是这样伎徘?实际上说科,我们当时也没有意识到娇放尚,反正当时就是这个样子怀归,实际上这个过程是一个反求的过程歪没,我们为什么会喜欢这样陪诗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子词淡乔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卉师清,我们把汽车理解为是生命的动感烽绞庇,其实是一种生命力的扩张攫伶颁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讹甸涂,而我们长安就应该提供这样的产品为,回过头来展望未来毖馅考,我们觉得这也是一个正确的判断盯史娃。   凤凰汽车狼短:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欧。   徐留平谎疤筋:我觉得现在国内研发体系来看揽丰,国家间可能还是有一些参差不齐色肋伪,我觉得自主品牌的研发能力和体系羞,进步无疑是非常大的秃堆邻,而在很多方面可能与跨国公司有差距乔纹屡,有些方面会比较超前愧脚,因为自主品牌也不是一家鲜鼻尸,跨国公司也不是一家掸李,要两者来比很难说揩倒柬,但是有一点取忌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剩乃痉,做好一段时间不容易凌纶闪,这个公司要能够连续做出好产品反仇,能够连续向前增长佬碴钎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郴典、设计应用坦,在这个公司当中都比较受关注扮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脑僚泪。   凤凰汽车兜竞劲:我想问一下自主品牌的建设短皖湘,随着我们品牌的推出铝扳,现在汽车品牌进入新的层面堤沁倘,会有不同的路径选择牌岸唉,比如长城距貌、吉利推出新的车型澜鸿使,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抄缕阮?长安如何能够胜出抽擎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兼浓绊,除了刚才说的两个蜜,还有互联网造车的未来的合作伙伴比性乳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颧爸不?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疾秀陋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合编氰?   徐留平系糯柒:实际上囊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抚,我觉得这是好事即,这说明汽车产业欣欣向荣痊蔬固,是真正的投入袍壁,这是我对汽车产业的理解童,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恰挟虹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行髓糖,例如一个产品到了造型师的时候磋,是一个说法摆卷、一个样子吴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屁饥剁,然后到了制造过程当中又是另一个想法峰汉断,到服务过程中又是另一个想法拆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夕澄蹬,既有高大上的拘,也有形而上扭欠、具象的舶擎垂,你要把一个公司从时间跨度麓,一个一个展现出来鳖闭,而从空间的序列当中蛔习开,你要把研发全部都按照这个意义堆,我觉得是很重要的方面跺豌苛。我觉得制造汽车是很复杂的过程扫肥不,各个方面的协调角村、综合辨敌本、修正巷拜倡、打磨需要太多的时间仑沸胶,我觉得这是一方面偷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钱损蔼,同时也是我们总结过去体会出来的咸楞,它是由内而外的圭潦泪。可能我们过去没有意识到这个话题如,我们现在总结出来遍,然后下一步能够指导各个方面炒蚀,每个部门都很容易做事情扁陌鞋。   第二个问题你讲到造车长稀徒,我们开的会太多了擅香,失败的太多了涩,沮丧也有很多扰,基本充满笑意也就一次辩,前面基本上是批评啥、检讨棉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔡,不高大上冲廉衬。至于说现在很多企业开始造车妓笔电,我觉得这是一个充满魅力的行当拒潘,很多人都愿意去做肃。   凤凰汽车邯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘶统? 徐留平芯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面存,会选择相适应的地方鼎洞。   凤凰汽车魔类:就刚才的问题我问一下考缸,刚才您提到和新创的互联网的合作敞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懂寿、蔚来也有合作添,您觉得长安在未来在互联网里面的话惩誓红,更倾向于是一种怎样的合作嗣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阿滦急,您是怎么看的阀藉斤?   徐留平抡入柿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择加班谜,从长安的情况来看檀惭,我们认为哪个方式都挺好的柔姆兼,现在是合作型的串,是你可以自己干锯扳节,也可以合作干惊酵,也可以自己加合作干肆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惟。   凤凰汽车坊篮提:我们打比喻缎床憨,37度是正常的温度慌块害,您觉得新能源行业炊车,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碎釜丧,您觉得温度是多少遁?   徐留平是材幕:您觉得高了低了册河?   凤凰汽车苟郊:之前有人认为这是疯狂的阶段诚。   徐留平道:我对一个产业的衡量依据是宦畅,在目前这种全球的经济运营模式下屁,凡是有金矿的地方卧隋,都会有若干的人去挖掘它联戏,目前我觉得新能源就属于这个阶段羞哭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沥截蛾,应该更加得进入睛,因为从目前的情况来看坎,汽车产品当中惦喊鞘,一个很重要的领域就是电池贸杭疥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粟吻,没有这种资本漆、技术请凌、人员的这种投入详踌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哺扇靛。   凤凰汽车忌:那就是说您觉得温度还不够吗娘?   徐留平侧两:我觉得还可以邦,但是我不太同意的就是产能垛,如果说你的产品技术不太优秀共瓣庙,你建那么多产能就是有点糊涂田颇。   凤凰汽车狗酷:很多其实可以通过改造现有的产能封将,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能类颈,从这个角度来讲老遣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兔筛?   徐留平等:从整车厂的角度我们希望成本低一点舱,选择利益大的涣。   凤凰汽车归:所以您不担心过剩吗匿凭胚?   徐留平迟:我不太担心这个问题杜戮劝,我觉得电池还处于不确定的阶段偷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耗。   凤凰汽车肺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赁,不管是设计师还是CEO等等翱滦烙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伞?当然那些设计师很多是主管的卸纬,老外有管经营的有管品牌恒,主要还是在设计和技术的领域忱瞪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娃变?第二个是国有体制的问题腻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筹层桐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域处,也在高薪吸引高管人才淑殿,您是如何留住我们的人才半,关于体制之上桅舵、体制制约的问题临举玲,我们怎么解决嘎乌?   徐留平顿:现在是全球化时代懂峭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勉喘,我们最早的时候是四无靶莫,没钱阮咐钱、没人搪、没能力溯、没地位麻,到现阶段来讲高,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贫,这都是一种非常正常的行为贿揭度,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国感,如果对中国的消费者不能够带动嫡,那肯定不行黔勿,我觉得这是一个腔,无论你是洋务运动还是什么运动捆妹叮,核心是对消费者要动起来繁净痘,这是一个屁灰宠。   第二个关于体制的话题夸姐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伪刚辫,这个方面我觉得不能讳言那舜太。目前来看苇另糯,对长安不是特别明显四疼,因为长安是属于南方集团旗下子公司谩抡,从南方集团来说护怀假,在这个领域当中瓦师,也在他的职权范围之内做了一些调整垛巳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享愤料隘。   凤凰汽车腑:如何看待这个机制饥鬼?   徐留平困谭:从国家层面来说推,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轮灯饺。   凤凰汽车提姓珊:你们审批会很困难是吗瓢堪棠?   徐留平稀将:我觉得会快笺杏,另外一个我觉得汽车集团逢夹,也许给你量化很多股份缔烙氓,但是最后你没有创造价值浇些祭,给你1股茸,1×0的时候不还是0吗堆雀?汽车的成长藤摆缕、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫡佩矢。 凤凰汽车拧檀棘:十三五计划像长安汽车整体的销量疏刻鲁、利润和研发能力以及目标有没有溯泡?   徐留平暇吾:非常有氢帕乒,我们愿景2025丁赶欣,我们做10年的规划煞损脸,在这个当中我们相对来说做得比较保守们,为什么说保守呢冬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烷系,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念釜缚茅。   凤凰汽车菇苍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昆谩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卡?   徐留平良抗倾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佩玫潘,在技术和平台方面都在加强合作佃皇厂,至于说未来它要怎么样楞,我现在还不太好评价这件事伴灿。   凤凰汽车菏脸:徐总问一下国际市场的战略炯,我知道去年车展的时候没,长安说往海外拓展的重点是伊朗水、印度炯锹立、俄罗斯这样新兴市扯幽,有明显增长潜力的市撤诶傲印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弘北拘,比如在墨西哥辣,对长安而言性绅徊,自主研发这么好迟,又长期和国外品牌进行合作烹袄疮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国词、欧洲的市臣『謇住?   徐留平碎和萎:在我们十年规划中就有骄轨,去年讲的时候就是当下正在做的内容负蛊割,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的始鼎貉,就是要稳扎稳打刻庆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晨逢,因为一支队伍最重要的是信心瞳工淡。   凤凰汽车热:国内很多品牌都盯住印度这个市潮沂摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争穿豢及,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹈悸诞?优势在哪儿樊?   徐留平跨:对于海外市场我的理解是要扎下根去刃飘泥,不是简单地把你的产品卖出去玫瞎苔,是你能够充分地利用本地的资源恫耿,包括人力资源和其他的技术能力巧康,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敌替,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仕东泛,促进本地人的水平的提高汹粹常,那么同时在这个过程当中骨蹬功,把公司的产品技术涵盖进去帆脯娥,我觉得这样才能走得远单挛筹。   凤凰汽车抱熊:长安最近一套体系出来了琉,有没有可能往更高的一段发展实捅?   徐留平授:从长安来讲寡沸,我们目前的战略看葡敛古,是把生命动感智色双旋八个字做到极致探,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品少,这是我们能够奉献消费者更多的东西艘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舅含箔,但最终要落实到产品上溶晤,产品是一个载体让消费者感知它知道它插旗,未来冉卫虚,长安汽车会加快产品推进的速度雀搔脱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懒倾。   凤凰汽车圣喷熊:欧尚也在这里面吗局?   徐留平函:欧尚不在捎裴。   凤凰汽车皑分泊:东风已经有PSA很多股份淬凛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柿节逆?   徐留平达晃仆:目前我没有听到有任何影响杏慌谅,在实际工作中我们也没有感觉到吕抱。   凤凰汽车涝擞泄:理念发布会徐总是骑着马出来的购,当时媒体圈特别关注本,都刷爆了朋友圈董,虽然我不在现郴狻,我不知道有没有特别的意义暑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戒,当时的考虑是什么烩?   徐留平卵:两个考虑钳烁蔑,一个是我把马和车作为比较舅,你要说一件事岔,一大堆结构化的语言没有必要离,我觉得既然是长安汽车嫩我,我们叫做生命动感嗡、智色双旋改潘吓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豁,如果不这样做也没法让人尖叫晨簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔬,上海车展首日咖非,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面处凉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辞沙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台囱棱浇,12年增长了120倍坝该。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窝犀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略圃疾手。   受访人硼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)硅茅航。以下为问答实录矩邦炽:   凤凰汽车斜簇黔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面釜茬俯?   雷德?比格兰德酮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吓爆呛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年合,这款车在中国市场的反响非趁郎罚好老谜段。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叛溯绩,同时拥有强大的引擎激,提供强劲的动力与性能晨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霜场。所以敦辖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姑灰。   凤凰汽车刺牧灵: 在没有设立经销商的地区醋,玛莎拉蒂如何抓住市惩蹬臁?   雷德?比格兰德怂虾: 我们首先还是会增加销售网络嚷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恐希疲,计划在今年年底扩展到75个妮。   我们还在天猫开设了旗舰店良,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汗签晦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尖窖,大部分来自没有授权经销商的地区狗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸥遍,鉴赏力越来越高纠令。针对这些人群信,我们还组织很多不同的客户体验活动惦导潘,如海外试驾搭扭铰,以及互联网方面的创新侮侠,如网络平台的直播魏伺诗。此外娇,我们也有不同的金融政策宝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涤咖胜。   凤凰汽车尸凭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》投,给汽车销售渠道带来一些变化赔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新波萝桐?   雷德?比格兰德蒋腥嚷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梢驼嚎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啸窟涵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具病瓢玖,而是要提供独特的生活方式体验搅梦凶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渤,不止在中国啃洗烙,在全球市场都是这样毋弄蚂。2016年忌灵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狼堕悉,这个主要还是产品优势带来的酪懂。新的政策出台以后镭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闷,不过最终的销售成绩还是由产品决定邓手。   关于新的法规懦,我们现在也正在研究当中竿疮驶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淮每解,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牛扩盎。此外磁泄,我们在中国有非橙锟憬剩好的经销商关系拌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛔。我们开设的天猫旗舰店葱椒餐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馆:客户在天猫下定单理磊瓮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迸。所以擞汇撼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颁摊莫。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘲老,而是优质的服务与体验挟戊,这正是玛莎拉蒂的优势所在剃。   凤凰汽车攘郡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线躺糜,有没有什么新的产品推广力华?   雷德?比格兰德浪比秀: 关于新产品挺让享,现在还不是宣布的时候仕敖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迫枪,等到新产品发布时我们再提供更多信息涎帮缉。   凤凰汽车芯诉: 作为中国消费者熟悉的豪华车跑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好软。对于玛莎拉蒂来说控,未来在中国市场的前景怎么看次熊?理由是什么玲绊棺?   雷德?比格兰德肯馅闪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墟逝蹦,5年前挛,我们在全球的销量大概是6,500台颂,而2016年达到了42,100台苛呸衫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乐,所以我们的增长一直是持续的签涛。也因此涩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颗呜痰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徘捎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灌杠虏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虱脆,这就是玛莎拉蒂的优势怂庇单。所以坤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度论盲。   另外菱,玛莎拉蒂的车主非常年轻互,尤其是在中国市乘κ巯搿,车主的平均年龄只有30多岁判臣,他们追求具有独特风格与气质的产品级甫,来表达自己的个性与品味饭贫恍。   凤凰汽车奋: 现在汽车技术日新月异慷,尤其是新能源寥镣、共享躲荒缝、智能驾驶方面魄皑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郸?   雷德?比格兰德腺: 在新技术方面耸菇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牡。我们并不追求生产最快的汽车哗莱,而是要提供包括技术碴纺天、性能腺、动力碗囤睬、驾驶体验等方面在内的最佳组合滑馁崩。   针对自动驾驶辨离,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肠,帮助驾驶员减轻疲劳烘,降低操作难度缓敢柔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扔,包括独特的声浪动屁、澎湃的性能诧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牛概烙,这是玛莎拉蒂所追求的司途。   关于未来对新技术的规划权交,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宦桂,比如减少温室气体排放粉违,这一方面玛莎拉蒂也不例外茹丘。此外酮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术深砰卞,如苹果CarPlay和Android Auto缉棠箩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术独。   凤凰汽车痕逢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衰,怎么适应妊?   雷德?比格兰德嘿奸苗: 针对年轻人群帛,我们采用的方式不是改变自己煎木桨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挂。比如在中国恳鼻华,车主平均年龄非常年轻哼幢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驾,便是一位年轻的中国女性宽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表儒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矫劳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敲忙,包括法拉利生产的强劲发动机痰柬孰、独特的引擎咆哮声毋扒茂、奢华优雅的外观与内饰掀交镣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神传纹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倦修豌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邢轿。   凤凰汽车浆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搐倒,有没有针对用户画像做调整础踏?刚才强调坚守自己的DNA和理念秀唯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吠匈筏?   雷德?比格兰德当: 在中国蔬篱,我们不断渗透到三四线城市碑,但是目的是一致的川附苇,就是要吸引更多年轻客户凌。但不管在中国乃至全球的哪个城市痕规捌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机如缚、激动人心的声浪昏房怜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炽坦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潦盾萄。   在设计经销商的时候幢秸,玛莎拉蒂也不是随意为之诽熟卞,而是按照需求进行规划管菜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓶舵弧,首发售罄的100辆SUV中碉惠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尾倪。因此豆端,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壕酚。同时肋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品躲,客户需要一整套的优质服务贪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹估:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上号,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胁钨剃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隆欺超。   提问艇囤窍:您的新角色到底是什么样的苏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凛妈盼?   Alfonso Albaisa惊限:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屁,跟所有的设计相关的工作愤纱,都是由我负责头。之前我100%的时间放在英菲尼迪秆锤,现在会分30%的时间来丛贸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作表蓉翔。现在大家看到的一些车型杏窖溉,可能是一些原来的车型茧灯,我们现在的工作不,也是快马加鞭痕胳桨,希望能不断的改进潮赣吻、提升现有的设计扦邯。   提问鸿舱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么使坍?如何看待他推动品牌前进时的作用驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa克递拧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叉,我们会共同合作痕缚达,不断进行我们设计的演化篮乱穿。其实我到7月份才会正式上任实,我现在猜测或确定未来的设计理念钮厕嚏,还有点为时过早文挛蜗。   我们知道丝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绩羌、非常大胆前卫的玛硕,我们的这种设计是一个不断演进的过程舰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戈然。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞭然。   卡里姆跟我有很多类似的地方楷杉饰。比如撅,我们都是艺术家出身殊搜楷,非常喜欢设计淋轰污,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞离渭郡,并将其以各种形式发挥出来材。   提问沏届遣:我有两个产品方面的问题差袭茧。首先身,这个概念车非常漂亮副,它背后的设计灵感有哪些府仿?   Alfonso Albaisa葱该:秉承“冲突美学”设计精髓扦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纬仕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棘襄。基本上就像艺术一样炼,包括缝针绿肉、包裹感系沧,还有使用的木质牧梅,都是非臣凳泵剑好的手工工艺氛诽兰。这是一种感性和理性的结合春酚,还有一些肌肉感极强的车身线条绦膛巍。   提问塘弟鲸:这款车未来的定位苔纽猾、消费人群是怎样的授?   Alfonso Albaisa抨:一般都是比较年轻的家庭碗立集,想要非尘潘下溃宽敞阔寿困、具有运动风格的车型片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韭缔臼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轻乓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示继,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胖茫。   在发展新常态下脆嘎,消费动力开始向下线市场转移禄挟啦。同时赫泻享,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级摊嘛胜。由此翅校,县域市场成为新时代的“金砖市场”韭链枪。而对于汽车行业呢,消费升级利好之外钎痢赋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懈勃。如何撬动县域这一重要市车妗?   胡绪雷表示赦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屠,帮助县域出租车进行升级改革鼎。县域交通的数据化泵、智能化发展巷,有助于未来网约车的下沉渗透修录邦。县城消费能力相对较低嘶秸,在出租车领域引进大数据之后柑画,未来再进一步升级到网约车瞄宿垃。   据胡绪雷透露涝,首汽将在县域布局三块业务佛痪堂:长租车老焙、网约车(出租车)斡撵幢、分时租赁敬。分时租赁是纯新能源车殊逼,未来分时租赁或是对公务用车的补充价,它是纯电动幕,不用长时间租半筒溶,可以通过APP来完成结心。目前凹,在北京有1000多辆车骆,150多个点位肉避怯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汇,对公务车改革会有一些帮助铝。   胡绪雷认为赤,网约车行为是偏汽车前市场的角色穿拈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讳。第二吮,在居民习惯了这种消费行为之后苟垮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用型侣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恭。   当日辫尖稀,首汽约车作为新生力量现,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呕封帮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”紊软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗碱仆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示趣唬,渠道下沉要根据市场来判断菲,服务要根据需求一直不断地跟进酣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忌峡马,比如说对经济的支撑陌,对政策的拉动锨豆霸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用联。近几年颓哄饥,一汽吉林产品在县域销量比较高虽,对县域市场的期待也非常高冻头勿。从目前产品结构来看萝使,产品消费比重70%在县域橙挛,30%在一看、二泉螺颁、三线市场魏涤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拿,外观聊、配置地钾、价值都迎合了县域市场的需求冻比。   从流通环节上来看肝技,县域市场做的非撤掷Γ好醋,没有什么瓶颈因素溜。一汽吉林也努力在渠道建设衫、服务跟进等方面做成长和改善弟缸昂。同时宋长欣也提出了一个想法矫景,“县域对自主品牌在公务车天、公务员购车方面是否有政策倾斜吾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矢咕娠,这是我们车企的想法辰碑干。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幌,要根据市场来判断切添搬。目前华龋忱,县域之间的差距非常大农桶狈,包括现在推行的3G服务刃彼,在那些无法设定固定站点的地方垂涛卤,推出了3G巡航服务儒。服务是永无止境的工作蓬透,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞧筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿霖顾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锋矗识,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啡类浓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盯缄湾,新能源汽车推广比较看好北苔桨、上算、广限行琅桑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苗斧柔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钞秆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔼铣。尽管都看好电动汽车的发展趋势掣,但做好市场并不是一件易事室氮溜。   目前比较看好两个市吵宜ぁ,一个是北林、上拢、广限行毒、限购市忱》琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢小,这个市场的发展速度很快诲。例如河南恰、山东到、西北区域孝道捻,大量没有牌照的低速电动车泼烹冲,在政策方面仍处于灰色地带窃骗却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咸星,在国家和地方补贴的支持下乒统臣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汰傻,在农村市场庇喜、县乡市场得到了非成壹嗔矗好的认可存辑成。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汹补旧,县城市场的消费者的房屋空间大聪蔫末,有充足的空间停发车辆霖,拥有较好的充电便利性歉。其次行驶距离不长结限,180公里左右的续航里程能够满足使用需求萝孩。另外坝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拟尚牡,因为小车型成本低令趟。   赵智刚表示砷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蠕栖。河南地区盘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悍,在替代当的出租车搽泻、公务车方面取得了不错的效果呸睹奴。同时遣蔑滑,也在积极跟海南政府合作硕拈,投放了一部分公共用车达。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怂矾话,比如是文昌嗽、万宁诡翁、琼海等县级市奈侣谐,未来将在海南全面推进弹眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸椿扯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲点太。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倡翠露,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腹诚厦。会上首衬圃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出未茂鬼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篮息东。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雌挫,是参与全球竞争阂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袒煎劲。”   在当日的论坛上衫没挖,郑刚发表主题演讲号镀少。在他看来危馅蓝,打造世界级新能源汽车的品牌灭,最核心的是独特性汕径插、差异性侧,是比较节能优势蛋耙瞬,浮出水面的是视觉唱、是LOGO嘘钉、是VI途小彼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赫撵辫,其中成本优势是最重要的组成部分铅狄。   早在110年前乏讣蹿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夯:蒸汽驱动车伞、电驱动车和燃油驱动车勉捷才。然而培拳伐,在后来发展中佩烫敌,电动车败给了汽油车签且。这是什么原因造成的棱铅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及片。亨利·福特发明了流水线生产愁霓僧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俊,成本大幅度地下降赡乐,售价拉低到850美金懊搅题,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淑道孟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泉沪观,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌担攫。100多年的历史多次证明了这一点魄互淖。” 郑刚说蘑潞。   在反思自身发展时级,郑刚透露琼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闹,规模在迅速的增长泄贩,但很遗憾并没有带来显著的仍级、大幅度的成本的降低辰。   为此拐莱,郑刚提出谅憋,在推广和普及新能源汽车的同时换堕揪,光靠技术进步还远远不够图敢,更加要注重首、培育成本领先的优势佳蜡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纪狸,是参与全球竞争膏乌狗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娥。   他建议核事笛,对新能源汽车未来的产业政策毙卤、行业标准丝、行业监管等岛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术环鬼烤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滔犁,这样才能培育出行业的龙头企业娘。   如何通过提高规模旗、优化设计吨、优化政策和制度创新蠢?郑刚说锹率,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盆、交易成本和政策成本林钉砷,来打造企业的综合成本能力和优势钾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辣烙。这还需要企业和政府共同携手勒吭稠,不忘初心方,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标洗巧荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟什:韩大为" "  魏建军多次提到湿写郊,我们的确有很多故事凳,但是他们没有写得很好袄频茂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陷?魏建军直言不讳地说藕泡瑰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隆。   囤地赚翻掀臂、离开保定惟东、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卢肚馅,且莫名其妙边秆,或者无中生有的传言所困扰某媳景,最好的纾解方法是什么沸龋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车变宦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怯帆丢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂建腾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蓬逗,魏建军魄朽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逼,与部分汽车媒体交流榔韭。以一身轻便的牛仔装""示人""崔翠陀,魏建军笑着说觅憨蒂,是在同事的建议下才穿出来的晦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叙,魏建军坦言嘲猎锌,的确压力很大瞥,也很难受潞廷,“有时甚至想哭”鼓推谎。他说拒菠,我本人就是保定人藉水斜,能不希望自己的家乡更好么韦?当然恍关枢,我们只有把自己的产品做得更好粟乖。    诚如魏建军所言青,近期弥鳖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌另裸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾本省,来自媒体的反馈好评如潮心菜赋。有作者甚至设问臂狮家:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹈闻,否则也怕媒体老师太忙”裤庆,长城汽车一位公关人士插话道程乖裸。    10日下午的WEY首度试乘试驾丸寸勉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意播。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耍,有同行在现场就说猫粟亮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车煽巫戎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞥痕疗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帮。    动力配置上炮阿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芯取钾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术套沽瑰,最大功率达172千瓦赫惹囤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器承,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奋镣按。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浦量,VV7s几乎没有发飘的感觉漏,而车内噪音也得到较好的抑制捎。“我们在整车NVH方面做了很大努力幢心届,也取得了一定的平衡”粳,魏建军说炼揪。   VV7S    在交流中棘鸥袜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时麓乱,大谈猾创、特谈所谓“轻奢”寝巧九、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咐罚,咬住“聚焦”二字不松口剧栏抽。而是多次征询媒体试车时的感受徽,并逐一分析故犬交、解答媒体所发现的问题罕。整个交流过程北矫揉,他都态度诚恳谷,即使是谈到一些尖锐的问题杆毁绣,也并不辩解突。他甚至非常谦逊地自问自答畴,人为什么会失败哥仑稳?尤其是一些有着巨大成功的人插。因为以往的成功碎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做靠参,就很容易让自己失败骡侩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衔魏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弥。他认为挟,好的产品本身就是故事煤拟堕,而WEY就是要做最好的产品旧湿。此次勺,魏建军多次提到灌,我们的确有很多故事要讲枫闻凡,但是他们没有写得很好陛层集,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的措,所以逃,我在让他们重写勿咎。魏建军笑着说傻献形,把一桌人也给逗乐了筹使。    在媒体谈到其他竞品时鸽蜕,魏建军都给与很高的评价汗。不过最终还是认为自家的产品暴勉:底盘更扎实态辛挛,操控性更好蜡,“因为我自己就好‘玩儿车’”暴函,所以对他们(研发人员)的要求也更高勺兢枚。   VV7S    据悉松,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诽怕竭,预计售价在15万-20万元区间崇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泊沤,他思考了一下才说括帆驶,它的配置太丰富了念凯菇,在相同的价位空间敌恋猜,“肯定没有比它更多稼埂、更好的”胃螺德。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖曹氢湿?魏建军更是直言不讳地说匙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氖,一位来自上海的资深试驾教官说酶邵,之前很少接触自主品牌汽车论逝颧,这次也是第一次来到保定恫览,第一次来到长城嘶滦憾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抒环。期间阶馆,有一位同行说少,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好删?或许这才是魏建军的真正用意吧仓档九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   陆逸表示烽高,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亩成赶,因为正处于发展的爬坡期辆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹲集,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宠,而且要深度国产化效汹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中态俱,雷新透露端碴乃,上海车展期间庭颂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熬哺菜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哄纯捅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暖淡睹,陆逸明确表示函,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雇焊,因为正处于发展的爬坡期恭潜强。关于国产化的工作诬朴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掣丸班,未来将坚持不懈的进行国产化工作吻耐,而且要深度国产化癌矩铣。    日前靛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豪恐。活动后检,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访床擂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耪翰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汉坪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆是男,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盘歪配,超过23万辆镭。今年第一季度糙镶纱,英菲尼迪在华销量破万辆帘粱行,同比增长4%赔,而其全球累计销量达到67367辆炯,同比增幅为18%滇仑。无论是在英菲尼迪全球体系中擅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色双。在不少业内人士看来闯,从去年4月以来耿纳舅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盛剔廖。    对此巧播,陆逸强调瑰,目前英菲尼迪的销量很正常腑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军糯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年莎及珐,还处在爬坡期沉吞。他还说干,所有的汽车品牌进入中国后绥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加墟娠韶、运作能力提升及投资力度加强规坤创,会迎来一到两个爆发期绿。    事实上疯,从2014年开始抬氦冀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后热靶,就迎来一个销量增长的“爆发期”拢哪煌:2014年纺,英菲尼迪在华销量超过3万辆悔卵,同比大幅增长75.6%魄窝蜜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年措擦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆币降,同比增长33.8%钞。    不过疤饶熔,步入2016年蔷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趁溪。当年4月初爬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在览,刚好满一年遍。在过去的一年里慧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彤拣。陆逸坦言乒故强,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翟访侨,以便更好地认清我们是谁羔权鸥,我们的未来在哪里伤,我们应该做什么钢品未。”    在陆逸看来活微恕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宛沁,今年是进入中国的第十年老毯。所以作为一个年轻的品牌佩,这本身就是一件很有挑战的事情梗洼。他还表示巍梆痢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弦很,是更聚焦的一种进化霜毛砰。因为市场环境在变化蒲其奋,消费者的需求在变化襄,我们也要根据变化不断的调整仇草锌、创新仆梨交、挑战自我佰。”他说嫌混,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猩床,就提出了‘挑战者’品牌战略辟千掳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戌塘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弗,品牌口号必须得落地纽镁佰。”陆逸表示睬侨壤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藉,聚焦目标客户群簧,让产品与目标消费人群建立联接四穷、产生共鸣恨。    陆逸对中国经济网记者表示坏攫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疚搔懊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肺,而且要深度国产化潞淌汐。”他说滦段底,中国是全球最大的汽车市忱┠稹,同时也是很特殊的汽车市炒槐栈椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国媚,就要真正的了解客户街搬破,扎根于客户鸿怠色、扎根于市忱臁,这就必须深度国产化悉。据雷新透露秦冲丢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弓跺。    但是戌锰猩,从2014年底国产以来舵努款,英菲尼迪只推出了两款国产车型目:Q50L和QX50阑。对此侵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旗譬哗。陆逸表示呵,“关于产品线布局的问题萍炮,英菲尼迪有一个长线的规划赏勿。”    陆逸介绍说醋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傅橇响,规划内容包含平台规划怂残屏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盆加。他还说嚎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备南倾贝,我们的目标是通过完整的产品规划隘吃妓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牡炭到。”    谈及国产化在今年的推进程度侈,陆逸表示浮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒙沦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布查库秦。”雷新进一步透露唯,上海车展期间鞠龟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冕家本,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哆踩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报呈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梯亲,通过销售Urus级,兰博基尼总体销售量会翻一番虎甩,突破7000辆大关刨墨郸。    在更遥远的将来赫,很难说会不会有纯粹的电动车抱狗抹。这是因为蓄电池非常重尺船,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵锌怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汗盒蹲。自大众集团和奥迪公司接手后挝抵,兰博基尼得到积极哀、稳健的发展多图。日前牛弧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颂舞棺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朗纪兑,商务部主管Federico Foschini冬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员萎棉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赏伦剧:并入奥迪公司之后胳哄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持红釜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的累?    答敌邪:2016年沦蹄尺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哦。奥迪公司和大众集团接管之后士,对兰博基尼进行了很多投资捐,让公司发生了非常大的变化石己。此外温,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弟簧阮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高内猫,如果没有这些投资炕狼,就完全没办法实现这个计划驮。所以轰莎碾,兰博基尼公司从中受益良多砂。可以说忌,如果没有被接管婚握,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熄广。    问斧:在您的介绍中勿雷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的色推嚏?Urus投产以后粟,重点会不会向中国市场倾斜及玩缅?    答邢佬谷:目前络灿,兰博基尼公司只有两个车型系列貉该:一个是搭载12缸发动机的Aventador详侠拦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胶帮暮。因为各种原因竿穿卿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斜。2016年搓枯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琶补乐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氓倾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挫类赏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加偷酷。2016年兢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陈浚。新产品会在2018年投放帛叼,到2019年闭赦黔,通过销售Urus俯防据,兰博基尼总体销售量会翻一番挟沏,突破7000辆大关涝淮。在中国市场上吕,SUV是非常重要的产品翰谭伤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求番须。    我想强调的是改久苟,在中国超跑车市橙辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币人衬片,Huracán大概在300万到350万人民币楷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谩蛾恃。    问瑟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亮?    答喝领:目前酒谢,兰博基尼在中国有15个经销商桐。到2020年抛赦,我们希望经销商数量能增加到20到25个伟。当然岸伦阂,通过Urus的投放哥封妇,在华销售量会增加还币尚,服务涵盖的区域也要明显的扩大舵案。    问份洁:如您所说体背扦,兰博基尼在中国有15个营销网点欢啪徐,去年销售了151辆(车)户乃痘。我们简单的推算一下廓,平均一个营销网点一年卖10辆车墨。那么居融,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勤?在新的超豪华SUV到来之前乌诽赎,是否有改善他们运营能力的要求呢辨?    答匿:是的彪娃,会明显提高经销商的运营能力鸽缔棋,新Urus也会变成一个破局者腔。虽然现状如您推算噬,但是在Urus投放之后貉淬,大概2019年或2020年炽岔,经销商的数量会增长窖,同时每年的销售量可能会提高到30辆壳毯袖,整个业务会明显的扩大膜闯冗,售后服务也会明显提高哄详。而且由于SUV使用的频率比较高蒙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钨虚涂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓜蜂侨。    问硼:兰博基尼车型比较少徒瘸,所以每一款新推出的产品都极度重要墓。现在的汽车行业发生了一些改变阮敬,比如智能化耿苫欠、电动化藩耸。那么缆具商,兰博基尼在研发产品时示套腿,会不会受到这种趋势的影响券?    答歪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒙酗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疾瀑,更多的是代表了一种感情疮奋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疮,采用V12的自然吸气发动机问瞥佳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验券。    这是兰博基尼最核心的销售主张锯。未来律鸿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矫,甚至会超过前款车型奋登肺。而出台Urus产品时则会有一些变化憋钙,它将采用涡轮增压V8发动机恢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机席谈虹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窃督。但是冯顶栏,不管从产品定位谅,还是感情诉求方面来说凌佩店,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啥。在更遥远的将来仁随坝,很难说会不会有纯粹的电动车琉。这是因为蓄电池非常重盘烹茧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挨戈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车多估,可能未来技术上会实现新的进步滥袄唬,那时我们也得重新考虑这个问题彤掣统。    前些天耐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型念肚驾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吓购太,其V10的发动机再一次提高了功率俩隙儒。当然戌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藤浦。通过技术创新以及功率的提升虽瀑立,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漓泊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骨廷空。在预销售的阶段蠕倾层,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膳鞘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功督,能够击中客户的心理需求涵苏甜。    被访人罐狮卑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廓。1998年到2007年虐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歼胯隋,负责兰博基尼产品工作;2015年填,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歧艾晦,负责销售及市场营销蒙晾桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷芭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桥林链,中国是世界产氢大国啦恕歌,制氢设备律、储输设备师垛泻、制造技术等条件不错臼狗凡,具备发展氢能的基础识硼。从环碧梅指ぃ和能效等方面考虑厂酬,中国应进一步推动氢能源产业的发展芜。    周奕丰谈到墩镜虽,中国目前主要依赖化石能源暗混,对环境污染严重溯镀。氢能源因来源广泛饲司妊、燃烧热值高瓦北杰、清洁无污染和适用范围广等优点湿籍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分航,目前看桂靛,中国氢能利用的研究相对碎片化辽百,与国际先进技术相比还有差距仑辉,没有形成产业化钝、规模化发展颧柔甩。中国应迎头赶上睦裤,卡位世界前沿葛。    他还提到顿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一婪,提出实现大规模贿纺、低成本氢气的制取匡、存储喉冻、运输蛔毙晤、应用一体化的战略目标苍卸替。这非常重要溯萄斧,未来需要各方协力琶,加大投入百擂承,推动相关产业进一步发展雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饭陷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毙恳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措登。    他谈到浅缄缆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豹,各方需要引导资金更好地支持实体经济遣坞,促进金融资本流向实业螺线,真正促进经济稳步发展叉奸片,夯实经济发展基础茬崇。这既是稳增长婪婪、调结构的需要临陷,也是抑泡沫淘挛、防风险的举措挡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动保毯斧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抒呐诵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仙。    周奕丰最后介绍耻屠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拭航搜,也在不断创新突破菊,寻求产业升级刃诺。公司主动发挥自身产业链忱犀退、区域及成本优势簿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业噬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坡瀑、旅游景区棚妓、汽车营宿地繁刀、农家乐似玛袱、家庭菜园等不断扩展外倍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恨铺饭,以多种方式在国内推广土壤修复搞匿耙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   国外媒体报道踞猎凳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆眠洛迪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匣慕欠。 李彦宏    李彦宏表示娥凌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车隘斡。尽管有一些技术问题需要克服蟹拼,但它仍然有望达到目标胃耙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赴天袄,前微软AI专家陆奇任首席运营官喂现铃,负责大量投资的自驾车业务部门衅。 百度自驾车    李彦宏表示盯缴芬,我们很可能与传统汽车制造商合作行,而不是孤军奋战巷,目前还没有制定出这项技术的商业计划氏奴酱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牛款。我们将竭尽全力实现这一目标沙谓,收入和利润是其次的考虑权使呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰促:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恨硷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膏膊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悄落托,共享经济还将怎样改变生活宝?   三年前虾,基于对共享经济的热忱庞,清华学霸张丙军创立PP租车零疚啤,开启了汽车共享事业;三年后痹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呛,成为汽车共享领域的领头羊荒郸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喂便,3月7日尚,张丙军开启了共享有车生活的新征程辉。   3月7日仁,在几百万用户的共同关注下涂溶碱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枯闷熟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唇木搜,也是张丙军重新定义有车生活烙卜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅词。   从PP1.0到PP2.0时代觅菠侧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仑、一个符号或一个名称那么简单防蝎湾,它是企业创造持续价值的支撑琴泛迪。若没有十足的理由苫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弥。将PP租车更名为START萎,是源于怎样的考虑法端?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解响办。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体井仓速,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举塑莫。   “三年前筷秘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顺封任。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镁鼎扇。由于便宜便利匪故,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湃。”这个阶段沛彩,他称之为PP1.0时代为文伦。   经过三年的发展谅,PP租车推崇拥有而不占有板、盘活社会闲置资源的共享方式芬吭懊,逐渐建立起以车为媒介及凯,重新定义有车生活的2.0时代鲜。“START不是买车膘荤,不是租车彻泵,是共享有车锤伺。这是年轻的人群蒋差必、爱车的人群轰,最向往倒瑰宠、最有潮流的有车生活方式锑澄。”张丙军说四,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寞世。同时隘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汇休,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驳标色,让每一个用户体验到最真实痛逛、丰富断、有趣的共享有车生活卧。”   START代表着新品类妒介钱、更丰富的选择羔善、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芹司涣,相较于神州租车巾、滴滴租车等传统租车公司玻希陷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湍?   张丙军认为女笔浆,START的核心竞争力主要体现在三个方面托吵馈。   其一醇统改,PP从1.0进入2.0时代具,新品牌START更具有张力从缚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神放沧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郸,START重新定义了有车生活倘散,开启了全新的“共享有车品类渴。”   其二骂艰,为实现共享有车的多样化选择剐瓶缺,除常见的家用轿车外姐,START将主推个性化的用车体验拌疚弓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饥疥结,如保时捷911窜癌亨、特斯拉贫波南、大黄蜂桓禽下、牧马人等等镣。此外绊刀,用户无需承担高额买车款和养车成本粹亨禾,性价比更高莽。   其三谅姆擎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粪佃,以及更完善的用户信用等级碍岸。这也是平台长期价值实现的核心官。” 张丙军介绍级稗,START共享有车生活平台为使车主放心共享钠,平台推出了一亿元车主保障金锈耪胁,严格的交易信用体系碾,确保车主爱车无风险;对于车友钙肯,START还与多家大型保险公司合作刑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忌,为用户提供更具信任的服务斧弯聚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膏镁,我们的目标是谜趁微,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蚕。”按照张丙军的预测拨犁,中国自驾用车需求量巨大编嚼,而现实矛盾是膊形呛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伞酞棉,不允许每人买一辆车满足自驾需求酚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兔琼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矛铅。   此外敛,他认为地克挥,随着消费持续升级浓蜜栓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虫。“感受丰富车型带来的不同生活体验律讲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向风霜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吝、丰富凌、有趣的生活方式头碧登,让有车生活更加精彩隙。”   张丙军表示锨韧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轮爆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莫砰。START德对冀,梦想才刚刚开始豆篙掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐筋伺:李芳 版权作品厢吨僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔圃,严禁转载粒篱,违者将被追究法律责任钩谴腺。 获取授权" "   今年全国两会上吗策,董明珠在接受记者访问时说牧:“只要你敢想笔呈粱,比如以前谁会想到人能上天伞,如果我们不去创造肠房,人能上天吗病搭凑?你不敢想还登,你不敢去试验菊奉懂,你永远不可能做好拇赣襄。”    过去的2016冯倾,伴随董明珠的降,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脚纪:格力全员加薪1000元扛撅危、格力的员工房五、以及格力的手机……对于这一切眯握鲍,董明珠并不过多在意际,她说鲁,自己最关心的还是“掌握核心科技”穆。在今年全国两会净铃,作为人大代表薪虽,她再次提出了自己的董氏宣言提捆:确实这两年的发展廷滑充,总书记提出的供给侧改革趣诬搂,我们就应该做供给侧改革的排头兵什萌咕,因为做的是实业砂,能够掌握核心技术势芭,制度也要跟上钙靛,真正给那些创新型的企业敖船、有创新梦想的人一个环境划广并。    对于国家日坡、社会晒、普通百姓的诉求痞,董明珠是这样回应的某:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辫,他真的不是仅仅是索雀淹住,收获嗜,比如说我们过去讲播箩侨,这个企业了不起计藏,再就业睦享,反过来你要感恩这些员工眉,没有人来给你打工稼娘,你凭什么去发展捻号?所以我觉得要有一个感恩的心情串。”    把感恩的心落到实处概,就成了格力员工的2室1厅垒唱舜,于是踌,别人家的老板就这么出现了崩。 记者嫡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧郡负率?    董明珠凤弟梯:对锣裸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煎。    记者仿精:以后所有的员工都会2室1厅坞?    董明珠繁信肥:对对对垦茶。    去年末敲剩成,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦健,但因股东大会投反对票而失败餐廊。随后夺,她以个人名义增持珠海银隆股份袭脱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业色,然而话海,到了今年施戎,新能源汽车面临两大不确定因素素椒袒:电池仕想悼、补贴“退坡”绷。在董明珠这里艇,似乎这些俨然不在话下挂踩氮,董明珠说跋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟静祟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉ァ,“不是因为退坡我不做撕昆,也不是因为给我钱多文,我去做私屑卑,我认为是一个责任归供,是对社会县排、对人类匠烤篮,你都要去选择的一件事律番。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖参蚊,董明珠很不以为然寄赂,她认为椭皑,这些都是炒作汹怂农,并没有人真正说到自己手机产品的质量通钵,只要没有说到质量舶,那就不是否定乘门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  近期膏片,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渡亨。美国此次取消“双反”碍栏停,对中国轮胎产业无疑是一大利好稼官,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寡靖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锑。   全国人大代表弗荚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议律赌,在轮胎中使用RFID电子标签技术邢,给每一条国产轮胎装上“身份证”讼盟抚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督愁计翰,有利于消费者对产品品质加以甄别塑邓秦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碴,从而规范轮胎行业发展尼锈迪,促进行业的产能优化和转型升级煞。”袁仲雪说赁诉慧。   据了解匪膊取,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辩芥,全球多家组织及单位参与吨。轮胎用RFID电子标签的应用恳纹困,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晶八呐,将等级数据写入轮胎标签内部府理,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钒胃遣,伴随轮胎终身使用樊筒北。同时镁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灸脑桑,使轮胎更智能坝歪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讣太氏,能实时监测轮胎的温度赎翱裴、压力等数据奸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抗,从而有效减少安全事故杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢附独:李芳" "全国人大代表鸥憨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题税姐黔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撂愧、环境协和发展的产业及,由于行业标准尚未建立啡拭渺,使得整个产业发展处于十字路口戈劲。全国人大代表停泉撼、时风集团董事长刘义发建议燃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 急默伟,全力推进供给侧结构性改革瑰犀辫。    在刘义发看来慌嚼腥,四轮低速电动车是市场主导竞萝韶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敦千挟。目前赋巍畴,工业和信息化部猜年、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酬叛。该标准的制定官侯浓,对规范四轮低速电动车行业发展稀仕,使三贰耻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代携彭龋,直接实现电动化浅泪慨、节能奉萎、环保安全出行具有特别重要的意义抗静澈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绥颅,又适应市场需求瓢鞍,刘义发给出四点建议煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一崩拆烤、标准制定应充分听取行业的意见诫楔,响应群众的呼声部窗菇。制定标准应尊重市场规律经,规范复、引导产业发展阶,而不是简单的限制笺鼎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求催。    二篱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奠。四轮低速电动车安全荷票、环保痞、经济彻、舒适鲜承龟,是摩托车沪侧、电动自行车定、自行车等升级产品屏坚,特点与与高速电动乘用车不同揣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奠情。    三瞧共趣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耿窗、政府引导的办法啃级。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竿邢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氦悄,如采用锂电池政府给予一定补贴急。    四屑豢秘、在制定产品标准的同时伙,制定企业准入管理和注册登记叔、道路交通管理的配套法规哥罕羞。产品标准只是为行业规范管理提供依据桓对充,而实现规范管理是一个系统工程陆赴胆。政府应加快制定企业准入猛吉卤、车辆注册登记诗、道路运行管理的配套法规笑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则其描浦,方便企业让利于民居,减轻企业和用户的负担暑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求么坷、加快供给侧结构性改革的产品惰姑欢,又是一个节能环保的产业捶,引导得当可以大有作为裁丢设。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涤臀匹。”刘义发建议宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘畴脱:李芳" "   近几个月来逆,共享单车火遍了北京城睹暖。6日蘑笆吗,全国人大代表蛇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芭号,今年上半年请钉股,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拟恫。    徐和谊说囊簿,伴随着公车改革八钒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钡称杯。“很多公务员手机上有软件粟汗剂,一刷就能用车河痘沸。”他说肉并埔,今年剧揪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众眠岸场。上半年狮懂现,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漂党堪。    据徐和谊介绍欧,未来投入的汽车数量将根据市场而定搏,租用的价格将有竞争力武茄八。产品的外观将非常“吸引眼球”请鹃,为两座式纯电动共享汽车蹿墟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷村蜕,适合分时租赁和共享市场需求裴玩氯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别税弧鹤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溶卉,在手机上可以查询哪里有车坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题块丝慈,目前大家用车起点和终点不同浦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吐汾矮。”徐和谊说素半傲,目前希哗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节保,包括立交桥下目歪辞、公共停车场卜皇控、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇劫么袒。目前边远的地方停车资源丰富估授急,但是用车的消费者较少偶土稠。“希望异地还车的便捷能够实现舞闭侥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恒淀嗅,否则还会存在最后一公里的问题藏板绣。”    徐和谊坦言瞳,停车位还存在管理的问题陕,汽车是价值比较高的消费品暗,一旦出现剐蹭得剃,租车人还车时也容易“说不清”恭疵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尾鹅吻、“钟摆效应”等问题圣。“有些消费是单向的寞颇默,如何让车回流也是个问题”泰端。他说惯税,目前暖霓撂,北汽正在进行市场研究几,探索解决方法该逆。    徐和谊还透露剩态乃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行跨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蛇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赏潦犬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咖。目前距2022年还有六年时间拢疵,从可行性上讲痰,应该是能够实现的疼兑侗。届时希望借冬奥会的机会酬,展示中国制造的水平醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内腾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乾墓蜡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徒阔梅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茫,目前已追回骗补资金或废沂锘遥款23亿元端崎不,并对有问题车辆不再补贴函,对闲置车辆也暂缓清算哺刑看。    肖捷称负醇高,在财政部门督促下删,目前相关企业正在采取措施耸,认真整改发现问题寞膘郝。    有记者问翟襄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚕登棠,肖捷表示拔惠乔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整券揭,主要是降低了补贴标准汞拣泵,同时也设置了补贴上限萌膊,还提高了准入门槛隋炮楷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慑,同时也可以有效防止出现市场扭曲晚菠。”他说歧蔫备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "全国人大代表凡垫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倒吮、废液授湿翔、废渣等污染纬,一旦有机电解液和钴官词疗、铜娘无郡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菠列,就会带来生态环境安全隐患堂褪,甚至会危及人类健康俱舒。”全国人大代表席幻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疮狠荷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侯。这位带领团队经过几年技术攻关将箍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氢监,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个便淘纠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绥挂。在提交建议之前币统豢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蝗乔。    自20世纪90年代以来视辑攘,随着锂电池广泛应用盛赦倒,我国成为世界上最大的锂电池生产模绊、消费和出口国危勒,近年来我国出台了购置补贴莎即、税费减免聊洞刻、研发支持靛腔细、消费优惠巫拐渴、基础设施等一系列重大政策措施飞容窘,新能源汽车市场日益蓬勃发展骇伺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宦东颁、保有量超过100万辆屎,占全球市场保有量的50%拢抬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丢躺。    随着新能源汽车快速发展藤,作为新能源汽车的“心脏”校,动力锂电池产业也在迅猛增长锯。按照相应的报废标准顾枯,动力锂电池回收利用市场已经形成谰款毁。有研究数据表明噬列你,预计到2018年公,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琴篡撩,累计废旧动力锂电池超过12GWH灰丝、报废量超过17万吨忿叭鼻,从中回收钴婆炯界、镍窖售、锰人徘、锂线诗艘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吩,到2020年将超过100亿元吨募害,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫橙爱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郊凹。”张天任认为步无罕,如果动力锂电池做不好回收利用表纹茫,就违背了绿色发展的初衷脸黎惹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焕,但现实是盲琳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侈其。“废旧动力锂电池包括不同的类型柏侮丁、设计工艺和串并联成组形式贩踞,以及多样化服役时间梢菏、应用车型和使用工况财硷腾,这导致电池拆解不便苫。另外却竞墩,国内尚未建立成熟的回收体系舶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应括,回收工艺成本高滑卤绍。”张天任表示为份,“出台的政策并不具有强制性坷,且缺乏明确的奖惩机制诫监,加上动力锂电池回收再利用经济性不高览曝巷,目前动力锂电池相关主体无利可图贪嚏,对政策执行积极性不高律善。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题省仓妙,张天任说滔添淀:“一是退役电池较为复杂辽,不易拆解;二是退役电池一致性差梧,品质不高;三是回收拆解成本较高失,盈利点低;四是回收政策缺乏监管共被,执行不到位酮呕牵。”    有问题就需要有解决办法腿抡抢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瀑单:其一染通,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浅陛卫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三殴缄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仿,鼓励商业模式创新试点和推广应用换嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭鳞痊:李芳" "全国政协委员桅家、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题答。”全国政协委员橙吩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冠携享,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叮铣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蚕,其市场前景令人堪忧填粟。“在电池方面侯扫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毖,2020年后邯剿东,当大家都不再享受补贴时课梧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沏群。”另一方面比,柳崇禧表示砷画,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市薯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忙笔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枚娥酗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胯冠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上崇酣,但电池的寿命大约在20万公里笺力。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耽蹋庭,这意味着码厦,电池报废了车就要跟着报废仍,这样算来判,纯电动汽车的使用成本是很高的瀑浚。”柳崇禧说奸。    对此剑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脯,即建立专门的电池运营机构哩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甫,是对车辆的物尽其用途苇斗。对电池而言县翘,虽然不能再服务汽车木添,但还可以被用作储能电池森合泥,同样达到了最大利用率恼惹末。”柳崇禧认为澈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戏圭芹。“但国家需要予以支持孟疙,尤其是在车辆检验方面勒皇,按照现行的规定看瑞砂讽,更换电池即被视为改装第谋丛。”他说婪。    柳崇禧的另一个观点是慰,氢燃料电池的大发展即将来临氨。“一方面玖疲狙,原来的运输成本相对较高屑卢熬,而如今这一问题已得到很好的解决豪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渭,美国的相关先进企业在国内开始建厂下土,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屁琴。”柳崇禧表示颊,氢燃料将作为增程器为电池供电撼,以达到更长的续驶里程畦洪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谁畅戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸氛憋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懦乳糜,造成了双方的利益不在一条平行线上酶纷。为了解决这一问题嫉轻,李金勇指出缓鲜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喘仙旱,重新设置股权架构昧,经理人和骨干员工合伙人化巍释。”    “遵从起码的商业规则会廷,我们就是经销商吴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节具、一个桥梁乏糯,我们没有义务去亏损拧谱。”李金勇说全怒毕。    日前舵,著名汽车营销人擞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曙环烂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景此悔嗡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”髓情茫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争定旱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抢芳肥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钢痕窝,李金勇直言啦,“在过去的十几年锤别,我们的市场非撤遥好竿怀,老太太都能卖车围,会加价就行了烹斜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肃换,职业经理人的压力很大大弟胳,每天都要搞KPI考核光擦签、培训绢穆韦、提升癸颅汇。”    李金勇以实例说明凰蕾络:“过去在资源时代釜颅瓢,一年这一个店挣1000万道惨,给职业经理人开30万冬卑褂,没问题半搽克,这车好卖酶。现如今水煽,市场不好了蹈递,现在一年挣100万俱关,职业经理人还是30万趴奋棋,但是特别累瞳菜羔,现在一年的工作量比前五年椒对汰、前十年两三倍都不止撼仿华。”    在李金勇看来瞳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同触创,造成了双方的利益不在一条平行线上涧拎。为了解决这一问题餐,李金勇指出爱嵌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祈唇,重新设置股权架构舒巨,经理人和骨干员工合伙人化诞。”    李金勇进一步具体阐述道浑刮祷,“过去资源时代庆,投资人只要拿到了店镰、拿到了品牌巫殿趴,就可以赚钱界斜练。现在徊朴,资源时代已经过去了侠惹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斜太,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酶偶囤,从而真正让员工自动伸巳潭、自发地把工作当事业赎,而不是靠培训轻纷瓤,靠感恩勾榔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敛,不少汽车厂家制定了销售目标熬、生产目标雾,职业经理人必须要完成廓,如果不完成就走人护。李金勇认为苛瞬舅,“在这种状态下淀迁瘸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盲烹、十年的规划错忿绥,只能先制定一年的规划臀驮辽,把今年完成再说虑醚,由于今年完成了篮,明年才有你的事梨奴。所以这两年厂家的高管变动频繁氢,十年以前很少有这种变动讹纲川,而现在这种变动成了家常便饭投室。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舰炒,没想经销商的盈利能力漂。”李金勇表示嫩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痰送,想办法做经销商工作加锚特,把销量任务压给经销商缚秦。而经销商越来越不听话入辣、越来越不相信的时候阮痊,厂家就再出台相关政策潍。    李金勇指出啡,经销商要有勇气打破潜规则敦缉报,遵守正常的商业规则擎享:库存大不提车病揭悄、无差价不提车杠、拒绝搭售芭附巩。“遵从起码的商业规则辟铝胺,我们就是经销商额,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哄耗、一个桥梁席,我们没有义务去亏损暗。”李金勇说撕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笨澜,李金勇建议捣护:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘛酸老,或者干脆出售给另外一家经销商钝,不管用什么形式氯,形成同城市的一家店赏。“我们用销量败、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犯喉九,这样减少恶性竞争殴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枯蔫。”李金勇说辨化甜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象室量妓,李金勇表示胎秽,“我们不可能卖出路边店的价格鼓栓斤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争露。100%原厂配件保障娇鞍,专业的维修技术屏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”槐。    此外倘堪,李金勇还表示辆圣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顺。据了解统,2016年妮,新能源汽车的销量超50万辆嗅火,到2020年吹函截,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膏动,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柑。在李金勇看来兰,在这个快速增长过程中库,“传统经销商中佬傅,谁关注了新能源汽车并率先布局漂蒲雄,谁才能在这个市场当中分一杯羹棱烩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另巳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员届论感、四川省鼎立律师事务所律师施杰鸡,今年的关注之一赊帘,是有关网约车新政的话题幕。    施杰表示撼娩陆,为加强管理挨滥褥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泰红蒜,并于2016年11月1日起施行闺肛。然而邓葱,根据多家网约车平台公司的数据眷,在目前运行的网约车中忻喂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的段,仅占极少数部分暴。    “交通部制定了网约车高品质服务裂,差异化经营的原则暇池。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沥恭,施杰称律涟,“我认为杏敝盲,政府应当放宽对网约车的准入限制蛔贪,顺应社会共享经济发展趋势”蜜衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到崇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吗钎撩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旧鹿问。    首先献汇笨,施杰认为龄呜,北京琅、上海的网约车细则要求“京人京车”颧、“沪人沪车”等差异性待遇董,不符合市场竞争规律惕拣。施杰表示粪盛仿,只有在市场竞争的推动下腥氏腻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桑经,也有自我管理的需求与能力塑。    其次赊典筛,施杰表示绕骇,北京翟哀钝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勒尝,而且购房霸方毛、购车也并没有绝对限定于本市户籍窘锌帆。“京人京车”倾娩、“沪人沪车”的严苛规定另亲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外串化,会导致营运车辆骤减磷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羌媚,阻碍新兴业态的发展茎燎栏。    而对于多数城市对排量碳、轴距都作出的高标准要求挞寞,施杰认为咯县,高排量代表着高耗油次,不仅并不符合节能减排目的迷庇,高油费必将抬高车费烩。    更重要的是教泼什,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诡、高门槛嗽纽勺,将损害网约车的实惠经济特点菠棵,打击其平民性倍伍潭,“上述许可管理的模式黎,将导致网约车司机数量骤减充、车费翻倍蕉,群众打车难失玩猎、打车贵的现象又再度出现讳淋。”    此外橡汝,施杰在这一提案中的主要观点还包括咸瑞哨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”什埔、“许可管理不利于节约社会成本”等琶肠。    施杰建议勺吾,《暂行办法》可作出如下修改赣漂:    (一)政府适当降低准入门槛喀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逝,是十分必要的互。比如考:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恕死搭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袒讣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虽钦勒,等等磊飘。设立适当的限制条件切黄磷,符合市场发展规律豌,能促进网约车市场安全性沥、规范性发展捎贫。    同时琅,政府应当科学引导网约车发展罐士夕,而不是像治理洪水猛兽怖挡颅,把它一下子关进笼子里耿。以构建网约车公平竞争的环境为导向案,放宽对司机户籍的限制性规定膏访,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柔僵。网约车平台庙滥、司机和车辆的审核程序秀丧,各类许可证明的核发程序尽量从简迸伟珊,以便节约社会管理成本卫扦潮。    (二)政府协助构建平台审核碧浪、加强平台监管    改事前许可京,为后期监管匙茸第,采用“政府管平台舱,平台管人和车”的模式丸唉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台师娇咯,规范其登记信息祟夺赏、审核资质的义务渤,定期提交所有车辆的情况弥,这些数据要在监管部门备案囱珐勘。并通过补充相关的法律法规卵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娶幂辖。    对网约车不合理调价进行监管凤绿。保证人民群众用最合理的价格出行纳仓,也避免由于市场垄断形成的价格新高缉欺坤。2017年1月胁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赶誊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贰冷,就此提出整改意见厩栖戮,平台负责人也承诺将取消该功能无。这就是成功的监管案例躺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敌能灭,存在大量不符合新政策标准的现象帛矾五。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钾毯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滔,社会各方都需要一个适应阶段擞叫接。所以衫九,新政的实施不可硬着陆鼎。当前阶段潘慈,政府应当积极引导各平台规范化审核肚石绵,加大对群众宣传力度份,延长从旧规到新政的过渡期橇讹,循序渐进地促进新政策落地为。    我国全面深化改革提出了目标藐耸: 市场在资源配置中起决定性作用兢仟,更好地发挥政府作用汤煌侩。近年来署工袖,国务院一直倡导转变政府职能连蜗,推进简政放权谋。对网约车的审核湍,放权是进步遣李,限制是倒退绕。政府应当创新行业管理经辛紊,优化监督模式海,构建平台审核模式汐猴,推动群众绿色出行遁驾、健康出行棱诡氮,为“互联网+交通”营造良好发展环境沪题躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败帆煤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲萋冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勿毖摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盒、品质等方面做了很多的投入魔纽级。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酿妹片。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浪插、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歪触挫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抖变。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荒尽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”褂晌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣Х料郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计年遣、品质等方面做了很多的投入困。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酬柑觅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶醛堡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性超葱、时尚及科技感的一款产品鳖。”韩德鸿说喇锰矫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫港镜禾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痘泞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗜壬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厦。薛海涛坦言擞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%笑荣模。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走订丹慷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勃单衫、制造能力斧、经销商体系劳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蜕蚂突。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绍耍趁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   2月21日式囊容,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乳闻靛。本次大会立足技术趋势骋钡剧,探索全球技术发展的内在原动力喀凌放,探讨人工智能东体拆、量子计算恼、基因疗法等领域的技术和商业趋势校。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衬惦,有两项技术与人工智能密切相关玛里,包括强化学习和自动驾驶卡车凛卞。在关于人工智能的圆桌讨论中琳拔,多位创业者和专家针对强化学习牢虱、无人驾驶分享了自己的观点脖晃房。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车穆羞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诫,可能只在北京的五环里面开米,路况很好临,最高限速就80俗、90公里沽凛炒,这种情况下朽铂,车就会极大简化按诬,驭势并不想生产一辆概念车寸腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯采抗句,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俗。技术投入上哩旅,目前大家都在往里面投入很多的资源俱亩,整个行业在往前发展纫省,但里面还有很多问题需要解决错,包括保险取斗、政府等迷敖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用方,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桃谢对,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嚎骇,把信息融合拭雇、如何决策做好套筛。图像识别拓展能力非常强翁,它信息的理解非常细致摹惺涩、更加全面蕾筷拣,比如前方有一个易拉罐唬阮定,有些传感器会认为它很危险妹鹿,因为它是金属辑甭,但图像识别会根据它的大小嚷、形状去判别壬桓胃。目前结合强化学习钩锌雷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丧抽惦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裴,说到底这还是一门生意仕蔑蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截阂挽:李芳" "  【导语】这是最好的时代婪屡,车市销量连破发展记录绞,这也是问题的时代释纪,多元化画冀、碎片化掂女裁,对整个行业提出了更高的要求票存猎。一切都在变帮,唯有不停思变方能随机应变咐添。2月18日婪赶瘦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汲。行业内百余位思考者和变革引领者阮蟹,与120余家媒体相聚一堂暮,在“变与革”的大会主题下癌,共商“品牌与营销之道”并酶,把脉中国汽车2017遁漏瞧。广汽乘用车副总经理肖勇妻隘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英禾懈洁、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞥福凸、福田汽车集团公关传播总监许翔陌遂羞、SWM斯威汽车首席运营官余波勾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俄行肆。以下为发言实录泌返:   互动环节嘉的合影   李苗苗辈疼:接受张红同学的邀请喜啃。下午好!大家都是老朋友了袖。今天在这里绵,首先我壮浯危贺张红搞这次论坛钡迫裸。第二厘沦镰,其实有这么一个机会让大家聊一聊觅观,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆禄壕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吻悍撇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寄。对这个数字溪,我想每一个人伦,特别是管营销的人难滩,特别是管品牌营销巧、品牌推广的人灌疏,我想每一个人都有很深的感慨巳闷。   首先请问肖总汲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孺孪,也对您做过多年的跟踪菜。这次请您上台倍喝洁,我很想问一问赁痊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晌活暇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唉欧?能不能简单地概述一下斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俗揪孤:李苗苗老师第一个点名我鳖,作为广汽传祺来说床鬼童,正如李苗苗老师所说的操徐,应该说是比较新的汽车品牌鲤谢愧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”穿虹睹、“两个坚持”详,坚持正向开发和坚持世界级标准秋。这两个中隋,一个是对产品开发的定位汕淘奇,一个是对品牌的定位芦蜂疽。   从中高端车型的新产品进行切入勘羞酬,相对来说这条路走的比较艰难一点喇猎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挫虫抠,就是起步会难一点慈徐面,后面会越来越开阔匹、越来越顺溶修汕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剿枢忙,内部也有两方面的方向鞭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幸泪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坝另,并且在市场上面赢得一定的销量家臂,建立一定的知名度担拧。另外一派的意见改繁仓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势币,从中高级产品切入架。但是大家也认识到这个困难境腑,一个全新的产品和品牌从中高型切入唉煞,也就是售价在12万元以上剁构,第一款车型是12万元到18万元斧储瞎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藤,我们意识到这一点了孟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毫,其实2011年氛庇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豆相驴,应该说是非常艰难沧僵铆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刮恨兜。但是2011年衰避寝、2012年有一个词就是“坚持”墨,做品牌是做两方面的事情揣讲奋。第一个是做好产品的品质那,第二个是做好对客户的服务遂净共,以这两个为基础这五六年走下来村,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烙丸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陌,受到各位媒体老师的厚爱扮粹花,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掏热混,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础固。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廓戊墩,我觉得第一个是坚持桃。在我们困难的时候不要去放弃嫂醒茧,就是把自己的品牌形象教、产品的售价回到往下行的趋势奢睹鹅。第二为了支持品牌向上蓄促全,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怒。   李苗苗骄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程县馆。比如像现在的奔驰黑法融,一百多年鹤泻钵,宝马宿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汝塑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌灸惶,也有现代的销量壬盎瞄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叮杠,您能够阐述一下吗刮脚?北汽在塑造自己的自主品牌方面霜休,到底在哪些方面下的力量最大募?   陈思英客涕:谢谢李苗苗老师龟鸿挺,非常感谢红姐给这样的机会暖觅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葱湃。其实不是妄自菲逼薅怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷判,台上在座的各位都是大幅度增长捂姑,我们同比增长更高一点好摩蝎,因为我们来得更晚一点芭,同比增长8.7%趴呛。   但是我个人一直在想这个问题娟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憾胎链。像奔驰去年是130周年乐,今年是131周年担偏写,我想这才是品牌差巳侥。现在我们在座的各位给客户提供的肺,我更愿意定义为商品具,我觉得是这样性。   从北汽自主品牌发展之路来看伎临聪,各位媒体老师和同行都知道闷磁,2009年我们是收购螺得了、消化贝、吸收了瑞典的萨博技术靶娜,当时萨博的93踌累赁、95的平台和1.8T巳、2.3T涡轮增压发动机的技术狮改蛇,我们是基于萨博的平台上溉就,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徐。2013年的5月份我,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈ツ排浮,大家对这个印象应该很深泼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垄晤藤,当时也试图通过萨博平台的背书嚏肛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茫榔脱,因为我们希望建立中高端的自主品牌跋岔杜,当时的愿望非橙罟纾好绘啊。但是事实上发展到今天宿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摧辆诽。   但是没有关系锭憨,2013月5月12日投放的绅宝D70懊舶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撑哼。这么多年的坚持是在消化臼商第、吸收萨博的基础上进行的莎湍,源于萨博汗弗、高于萨博罚烤似,我们有奔驰蒲诗培、现代合资的反哺届,我们在人力赤、财力悸、资源姆复、技术颇、研发秀克、生产侣客、制造方面纽桔盘,都有很多反哺给我们维普,北汽近几年高速发展绷膘蒲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆副,这一百万辆含金量是很高的谐侩蹦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秦,但是我们用五年时间实现了一百万辆厩盎搓。这里面还有几个第一和差异化产品娟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黄偷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茎拔。   基于萨博砷具、源于萨博和高于萨博的消化诧、吸收和引进瘁涤唤,同时基于奔驰和现代的合资反哺痕裴炯,我们坚持为消费者提供好的产品柑渡褪、好的服务蔑、好的品质宦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贺排,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猜冬,比如中国新车品质(IQS)IQS馈欣忌、强制性产品认证(3C1000)努,3C1000即三个月的购车用户中昧,一千个用户的抱怨度是多少贩爱美,我们的水平无限接近了合资品牌柏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浆尉即,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咐,希望有一个很好的中国背书峨苹,给大家提供一个很好的产品体验咳猛仟、品牌体验和文化体验拌吉抠。   李苗苗分:听到陈总的发言我一直在想饱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啸,现在经晨郑看到“北京”的LOGO拌董。   前不久挫醛,不去杭州是到处都有吉利车攻咎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沛饯,推出一款车就红一款车弦哪。请问杨学良铝,学良也是吉利的老人了滥阶,一直在负责品牌形象的塑造榷逃屁、公关瑟陀、市场良称挟。原来我们也沟通过这个问题玖,对于吉利来讲收购了沃尔沃父毯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块善久,这是蛮难的事擅昧惋。刚刚陈思英总还在说萨博挖抬囤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阜,感觉蛮纠结的泥孝耪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象据显弊?   杨学良瓣商:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烦认,第一是对标闲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篇。我们是坚定不移地在执行惦墩款,而且到后来做博越抠忙、博瑞之后有越级对标腑。比如我说开发一个自己的A级车邢,可能要跟合资的B级车对标谩辨啼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域良动添,包括研发策誊、制造释扮惩、采购颅、营销沦,我觉得成果是非常明显的忻党驰。   第二是坚持走精品车的战略哎祥。所谓的精品车坚浇崩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畔瘫孙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茅,比如车的造型设计上面涝彤,自从我们在全球建立了四个造型中心般吝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滩犀。既有符合国际的审美潮流欣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面力错土。比如说在车的智能互联领域慌钦畦,在博越车上面车机人机互动的功能上客冬,已经超越了一些合资品牌款瘁钦,这一点使我们感到非常骄傲福。   包括在工厂的制造工艺上新辣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茅弟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粉齐,因为我们现在建得比较新伪颇粗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惧瓣。大家可以看智能化程度最高的工厂弘饭司,现在实际上是在自主品牌的工厂中珐盎。   第三是一直在坚持口碑技呻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淘农悍。这样就可以真正喜欢这个品牌钵插阜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拐。   刚才提到了浙江拌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沛刻视,市场占有率在细分市场上已经是第一位了式,大概接近了7万辆却吓勘。这在以前是没有的脯,而且这些用户里面很多都是嵌档,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潜娄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彭葡氓。目前因为我们的品牌在提升斥腿腿,我们的品质在提升迹嗣会,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秒。这从我们同行新慰,包括从传祺康详纤、北汽的产品销售上也能看得出来肪献。可能大数据调研阜露,像一点资讯的副总可以讲讲宝磋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羚。   当然您刚才提到了在集团层面横彭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笺,同时又实现互补癌骨?这里面还是有很多原则丸内继,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齐导斡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芯铃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弛宝。沃尔沃是高端豪华品牌拒蕉,是跟豪华品牌去进行竞争的锈魄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亲、流程免、标准爆爆涧,包括人才的培养和交流挎授。最新我们做的一件事闹帕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心期茂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纳士,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汝,可以说没有沃尔沃这么个老师膊,没有沃尔沃这么多年积累穿硅宫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构佛。我们相信因为这个架构非常新狗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平思温面。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迪熟,以及质量再上一个新的台阶藏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茄糖疯。   李苗苗靠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鳖萎哨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贡括,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渺,最重要的是坚持了哪些葱?   许翔倡探:谢谢李老师桑,同时感谢红姐给我这样一个机会醇烂凳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车密。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哦。   福田汽车是商用车企业喇东,和乘用车企业还是有一些区别藏。我们主要的目标客户群是to B的芹备核,正如您所说氦,我们是1996年成立的桔携脚,到去年是成立了20周年惋,通过20周年的发展马退藤,在过程当中包括您和各位老师的支持淳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琅。在中国轻卡市场上想搔密,已经是连续十几年的第一了辑。1996年在山东成立李,1998年上市夯,2000年进行区位调整就来到了北京憾敞琶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题禄淘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视煎世,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分车武。我们可能把这个品牌是这么理解的氖把释,现在业界对品牌有很多理解的方式裂夏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营割疯吩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殴捆,所以我们从整个的业务流程上来看咳,这个品牌业务就是在其中的脚侵艰。所以我们这几年在企业的发展过程当中艾,品牌也是在不断涌现袒妻司,大概有几个阶段刀。   1996年是以轻卡为主导溉卑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻畹稀,用着正好”胶弹。在当年的时代抓住了市场机会歼持,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一结滔。   在2000年之后镰拿酿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位催币,进行了商用车全系列的经敌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暖癌努,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车比夕,这是一系列发展的战略隙称解。同时把品牌又进行了再升级痘躺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袱赖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理示价。   在这个过程当中嘛先艇,福田汽车不管是做品牌还是做企业杠渐伙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庇吠凰?一个是福田汽车在商用车范围里面檄挎烙,就是在整合资源方面觉得还是不错的掇适杠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枚,花了八年的时间跟他们谈合作黎忍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒少,生产的产品也是福田自主产品欧曼欠霞令,同时和福田康明斯成立了50革:50的合资公司氰盼论,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痉袱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谭、先进理念之外翁十鄙,科技创新也是核心的一个点法害。福田汽车虽然作为一个商用车企业逞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比太,但是也是做了很多的工作檄翔坚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室始,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冲阿。我们统计了一下上睦痢,和乘用车企业也是差不多的挛某绿。   而且我们在研发方面检,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腿,这在商用车企业里面比较少见纯倡。不管是先行的技术桂挤我,还是技术传承方面都做了很多的研究翘瞬,包括去年也推出了超级卡车范齿,也是整合全球资源打造超级卡车日疆锚。全面从安全八宦焙、环保方面进行新一轮车辆的升级侥讼朗。   我觉得总体来说吧承傲黎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业攘海狗,是一个有着锐意进取彤泻祟、远大目标匪,是一个愿意为客户星筛杠、为所有的股东题、合作伙伴辨晶、利益相关者带来更多的价值麓簇,也愿意为更多的卡车司机笺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活媳。谢谢!   李苗苗孙莽:2016年一年有很多新品牌出现蛙诚锈,也有很多刚诞生的品牌在努力娜嘛椒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苫羡钉、宝马脖菱抖。我就参加过场在北京的怀柔氢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布板息囤。我当时心里就想斯威蛮有钱懊浪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迷算腹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钞瘫?对于刚诞生的品牌坊,品牌之路有没有塑造的路径掏蔷?你能不能简单地概述一下拷俊?   余波闭:感谢红点汽车和李老师澈,各位媒体朋友和各位同行吧,作为SWM斯威汽车残恋,可能很多人觉得很陌生范词涟,可能没有听说过公,我简单来介绍一下纺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峰速褥,7月份品牌上市试博,8月份第一款车SWM斯威X7上市妈。   今天让我来参加这个论坛登,我们的心情很忐忑摹钙,我们是一个汽车行业的新兵碾,我们是抱着学习的态度来的盯稠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铜,希望多给我们一些指教填敢瘦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跨授?我们认为这个品牌给用户的是两部分萌,一个部分是产品的硬件撵,也就是物质的东西颗标晤。另外一个部分是精神层面的同趣墨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氛,第二是付诸了一些智能化怕罐、空间和外观戌次督,外观也就是在意大利建有一个设计中心杯岗请,在外观上有意式的风范秃。   从软性来说购卷,我们要付诸一些内涵李,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入椒彩唇,通过植入意式生活的方式岗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锌。同时我们也在倡导一些生活方式搞汀饱,通过软性的文化来塑造淀芜,解决通过硬件和软件挂亩认,以及从物质和精神层面塑造品牌融。   至于未来怎么走晚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求釜席呻。用户实际的需求和市场的需求潜啃翻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉懊,未来我们还是要跟着市场走碑谜瞬。   李苗苗时售:我旁边坐的也算是媒体人露,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陶翘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢霜丢?因为主持人给我了一些问题和截,我个人认为不想问一些特大的问题日潮较,就想问问这个问题嫌。   付继仁刻:谢谢李老师联,这个问题还是挺好的骆缺惹。刚才您在问的时候绘挡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芯。   一点资讯是比较新型的资讯平台烘懈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘶型卧,我们是做平台长瑰烧,不仅自己生产内容埔梢高,同时全网抓取内容拟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浦极龄,再把有价值的内容分发给需要的用户姬,完全是自动化婪媒败、机器化的魂暮腿。我们怎么去帮助车企呢亢墙?我分享一个数字斥氨菜。   在过去一年达糕蘑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔫薯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滴,第二是移动互联网的平台孔甫攘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用膳。很多的车企其实在做品牌的时候盆吕,都会要求最终的效果罢。坦率讲赏绥汉,以我个人来讲这其实是两个事困,因为品牌本身是非常感性的忍篙,效果是完全用数据有结论的浓,就跟一个人去吃一样闺,吃了四个馒头饱了秀篇,不能说只吃最后一个就饱了苛轨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量共,现在我们有几个大的方向晴虫泉,第一是更技术化的跟车企进行合作饥抵。比如说从去年开始喷,我们跟上汽通用进行PMP的合作敢低。客户自己建了一个数据库拔喉奈,就是把用户进行了一个分类庆。然后我们每一个用户来到我们平台上糯,他知道哪个用户对应了什么车型坊犊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笛胚底,也就是把他们的流量经营得更加科学鸵鹅垃。   这个给到我们之后费,又发展成了一个新的技术驱动醒貌巷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多描炒,还是看汽车外观的细分多胚彪雇。这不仅可以推荐具体的车型匪泊膊,也可以把具体的创意自动化蛙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忌,这完全是技术化的匹配凑魔。   第二点接,我们是一个内容平台镀裤芳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牌,能帮助到车企做非撤郑好的传播闹缸钉,有的时候这些内容并不能够被发现洼屯髓。现在我们把广告当成一个引子帘纽,不是一个执行的结果偏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掇腻,进而把下一步的行为做好煽芬。比如有一个产品是一触即发铂凭袱,用户点过客户的广告之后慧,我会直接给他推送相关品牌的内容魏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饶,再去看有没有点这些内容潘拳,有没有评论腿懈伶、转发汝九瘁、收藏坍领亩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泥健闻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搬齐宽,把广告和内容进行打通柑。   第三点挠滩剔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景功。这个场景是有时间睫赴独、地理位置和非常多大量的内容和数据俏嗣菜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吞偿罗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屋抱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脆,或者是去日本还是去韩国旅行馅豢。这些并不关系到最终的销量提升多少立芜,但是可以了解消费者在关注什么鸿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性台。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酒苟,一方面要通过你的技术扇馆、数据实现更高效的转化戏,实现现在解决广告主的一些痛点翱耽。同时要帮助广告主把服务做好窜迸仆,说句实在的都是服务用户儡县,我们产品的用户也是车企的消费者苛荷对,怎么能够把这些用户服务好团庭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稍泻凡。   李苗苗抄:付总说得很好剖辅,借此我也想说几句圭豹釜。我看了一下掣窘创,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轮,也有一些厂家的朋友晃,我们每个人都是汽车人篡。   我在想联脆亨,得益于这个好的时代虹,既然是说品牌览熊粱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陌绩柏,无论你这个媒体叫什么名字郝鹿,找没找到自己的定位仟芳。无论你这个汽车是什么品牌品稻,你的用户在哪里鹤瓣盗。过去几次会议主持上都说四个W犊衫,也就是我是谁报地、我的用户在哪里桓、我为用户在做什么售悄岔、我还能为用户做什么心。包括媒体也是一样充岛,我是谁(什么媒体)竞艰,我的读者在哪里榷甩,我为读者写了什么样的东西刊,读者看不看绕抠氏,这是不是你的读者群要看的胎虏镰,最后是我还能够研究我的读者庇窃坟、研究我的客户故、研究我的用户粱搭溃,我还可以做什么楞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靶酷霖,一人问一个问题就结束煌。   请问杨总党胆,刚刚说了这么多胺,就一句话吹,什么是品牌湍垢坑?我们说了半天品牌藕氓坟。   杨学良任烹肛:我觉得品牌就是价值举焚靛,消费者买你这个东西值不值舜,如果他觉得值了排雀挤,就认可了你的品牌厘尽牟。   许翔晒五酣:我就按定位的理论答纷教,品牌实际上是一种品类的代表辱徘石,消费者是用品类来思考韭惹垛,用品牌来表达动。   肖勇首:因为我是做销售的魂稀褂,我可能最直观的印象距,我觉得品牌首先是一种价格定、价值体系歧,同样的产品能够比别人卖得更贵钦炕慰,别人还愿意买我的荆帮埠。同样价格的时候苫汤杠,别人的产品卖不出去戊蓟,我的产品能卖出去涕捻,我觉得这就是品牌腻妈。   第二涩,我觉得品牌是一种文化滤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肺病,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候提吾承,但是我的文化能够吸引他昏洗京,我觉得这也是品牌的一种表现拟错。   陈思英顶:品牌首先是无形资产埠田,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垃喇尘。第二也应该是产品刮,可能是一个标记掏堆喇、标识激藕暑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晾,在人脑海中所有的记忆桓。   其实品牌的英文是来源于MARK署,就是在没有货币的时代物物交换的时候煎教,在畜生身上有一个MARK结陀,Market就是营销顺唐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蝎。有一个比喻摹,品牌就好比像银行储蓄肯苟,储得越多品牌价值就越高腾汞懒。   余波蜂:我觉得品牌在直观来看就是商标卤,另外是产品替撮。真正给用户留下综合印象的是产品钩护班、服务和文化的结合踞惊煤,以及对用户的印象及感受就是品牌惜柑。   付继仁愤响屁:我觉得品牌到现在这个阶段坚盟,也是一种共鸣衅,像营销1.0是以产品为中心寥蒜充,营销2.0是以消费者为中心苹灭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叭,这三点都离不开品牌烂稗,但是代表了品牌不断的升华港微。同时品牌到今天来讲挛,不简简单单是一个口号赏孤、标签剔、LOGO白弥噬,还是一个行为准则赤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缓疙,还是每一家企业链,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耙迟,并且怎么样高效地执行和检测妈娠。   从这些来讲诫毛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虑全,如果想清楚品牌一定能做好齐乖,至少能够对我们服务的那些人做好日,那也就足够了传。   李苗苗廉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顶。关于品牌几天几夜也说不完沃啼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜕鳖忍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坍逼谓。   谢谢大家在座的聆听盆厩疮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会躺:李芳 版权作品垫皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞胆陋,严禁转载捅,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黎,车市销量连破发展记录冬绒,这也是问题的时代腔秋惨,多元化悼、碎片化维,对整个行业提出了更高的要求梁渭乒。一切都在变辽暑,唯有不停思变方能随机应变矩。2月18日墟廊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕访尚兑。行业内百余位思考者和变革引领者醛淌腊,与120余家媒体相聚一堂俗铺,在“变与革”的大会主题下豆筐,共商“品牌与营销之道”倒黎,把脉中国汽车2017磁。   东风标致总经理李海港沪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恃窗盛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汉惧拍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师日架、江淮乘用车营销公司副总经理李建华先白粹、奇瑞汽车销售公司副总理范星衫纯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动停樊库。以下为发言实录督:   互动环节嘉宾合影   主持人壁:2016年是一个销量大年茬权,更是一个营销大年落。从二维码营销到VR营销履,从下沉式营销到自主营销懂昆本,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球承,广而告之悄悄地变成了城会玩焊吹,车依然还是那个车情琼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畏歧? 第二场论坛的话题为绍结:中国车市新战国晌题朽,车企将如何做营销观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇华菊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弗,现在重担在我身上攫,由我来主持第二场论坛涸径饶,和各位老总探讨如何做营销硷形。   因为第一场是说的品牌号夯疯,品牌建设也是非常重要的一环铰,我们现在就把品牌这一页翻过去孩精微,就说一点营销其他方面茨,比如说跟市场柒、营销相关的一些事情谩。我们今天的这些营销人顿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捻厕科,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群精师狗,因为他是面对着全世界最大的销售市场轻。面对的是最高增速的市呈济隆,现在技术和产品快速迭代媳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性婆蔑,所以他们是非常幸运的钵,十八般武艺怎么耍都行饺届。   同时很多营销人也在自嘲蓉歼,其实汽车营销是最苦逼的一群人赫攘,因为我们面对的是世界上最全的品牌聚裴,我们面对的是最多企业的竞争频皋,我们还面对的是最难以琢磨的踏顺、难以把握的政策环境和最善变的消费者每。   当然了我们这还不算最苦渭腊裳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撬趁,所以这样的一群人的所思所想思禽悔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娜朴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的河,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扁。   汽车品牌最新的一个品牌定位受郊盘,在座的应该就是汉腾了愧裸恳。请问汉腾汽车的副总弹贾睬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题婪,您给我们简单总结一下蚕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惰?   于晓东木行:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会千炯碎,让大家来了解汉腾汽车饯痰。汉腾汽车目前是全新的品牌守凛,2013年11月份成立铝使,5月9号品牌发布糜灸工,9月6号新车上市胶谦氢,第一款SUV产品汉腾X7雄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟残邵漏,本着向同行和成功的标杆企业去学习休茅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迸。   2016年对于汉腾汽车总结来说骑拇恭,第一点是品牌发布赶粮督,这是做市场的开端美扫构。   第二点是渠道虑,对于新品牌是重中之重的工作弄内扮,渠道顺利打开的局面锹,签约181家衰,正常运营150家辨撅考,渠道作为做销售最根本的工作稍互轨,没有渠道废疤、没有服务圣,消费者也无法触及和体验哗爸,对于一个新品牌这是一个开门红堤猫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态魄唾。   第三点是在市场上归,市场层面上重点资源向一线倾斜稍,资源都花在提振经销商信心稳烘、帮助经销商达成销量上钮,因为作为一个民营企业兢,作为刚起步的企业拉氰钮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奠饯,支持了经销商的销量寝疚贡。在品牌和市场的方面狭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逆既纹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僧枯。   刘小勇落啥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的播琅戳,汉腾除了自己营销的亮点之外泻垢艘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搪脑伸,或者对您的触动是比较大的挝百?   于晓东赌翠:做销售在产品力表达上舅沧履,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抠菜好、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尚,在2016年都说是视频和直播的元年济痘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扯释柒。包括产品试驾挑战的活动扯蹬阮,也是和斗鱼做了直播的活动堑奈。在我看来在消费者了解产品上庞阔,可以随时随地钵,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛇茫。这对于做营销来说橇,既是机会胆,也是挑战容。   刘小勇拒:请问李海港先生多,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棠,尤其是传播的环境肉软、传播的手段眉顷菊、传播的模式发生了翻天覆地的变化缕虹花。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妮祷?   李海港舰奶拦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法景袱甜,在新技术嚷、新人群和新的竞争环境的驱动下离宋,媒体处于变革的时代半侮,原来的架构碎片化了笆蝗,新的架构正在建立佃夹捌,当下处于这样的时代航如建。很多事情是这样的趋势戌,原有框架维持很多年搂显瞎,突然间环境变化之后碎掉了帕,再重新建立新的架构讹宝温,万事都是这样的道理离颠隋。现在媒体环境是什么样呢孤蔬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潜角孪。这样可以导致媒体的平台化啼搁隶,另外是媒体人的职业化或个体化喝尘末。   简单来讲德秆,我们以前是自己做东西苹,自己在自己的商铺里去卖敖颂财。现在不是了般病筹,现在可以自己做东西莆,自己去租商铺农,有的人专门提供商铺彼涣,有的人专门做东西谩夏戌。这样可以做专业化的组合弥恋,效率会更高崔吗尖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贤浦,红姐以前是媒体人呻钞,现在有自己的传播平台经坤,也借用了社会化的平台奸,把最好的内容输出低低,她做最专业的内容烯浦。我想平台也会用她的内容心肉,未来的板结新的架构就是这样的缔俄。   在这个架构下作为厂家要适应衬,东风标致已经做了这种尝试湘,去年把我们的公关公司能力削弱恍,因为他们的稿子太硬了哺亲坝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绿孤,从专业或从第三方的角度看待东风标致碗,我想他们的稿子会写得非惩常好遣介福。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣靶,这是未来的趋势剿美猫。   刘小勇眷客:我听到有一种观点瓜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西篮管,我就抓住了更多的消费者腥,更精准秘檬脚,我的销量就会增加玛凶。但是有一种观点认为炔韦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了护旅?如果总消费需求没有增加瞄拼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后详,是不是大家又打平了龋懦。就像一个剧场理论婆,原来都坐着看戏涩撩,后来都站着看戏了晌,其实看的戏是一样的缚。请问奇瑞的范总脯柿期,您怎么看这些新的手段迟、模式对销售营销的作用幂?   范星杰船:首先感谢红点汽车缎锚、感谢红姐抠既涎,也感谢刘主编挽寝。实际上前面两位老总谈得也挺好变,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛾情。   说起营销灸说怒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面感欺。但是从营销的最根本沧率谓,还是回到对客户的理解诗毖苔。我们最近几年对于整个汽车市扯庀丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僚,最核心的是我们看到了两点变化趴煞,一个是围绕客户端的消费升级阿,第二个是客户年轻化的变化皆。这两个核心特征的变化缸疙,带来了所有客户需求的变化陛缆唐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肮胸。   应对市场的发展粮板,我们称之为整个自主品牌的发展途佰峨,包括奇瑞自身的财,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈倮玻快昧,年均增长在40%左右的增速饯,所以说基本上属于原始增长的阶段习莽概。奇瑞从2012年蒙肪诉、2013年开始进行战略转型谦拘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段能赶,我们做的核心是提高整个产品的品质洛惠,是我们整个战略转型的核心甭盎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抗搔齐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枷、好的服务悔。2016年我们已经进入到2.0阶段董开,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粮棘链,整个2016年集团销量也突破了70万辆懒,增速达到28%漓弊镁,国内市场超过了36万辆恫,也是过去五年来最高的一年玻是。国际市场中胖漂,我们2016年实现了出口8.8万辆且世起,也占到整个中国乘用车出口的1/3释,也是连续14年中国出口第一的车企闻默。   我觉得取得这些成绩湿及譬,销量数字是一个方面弘八,更重要浑矛、更为看重的是结构的变化畦部,第一是企业盈利水平的变化塘沏到,为支撑企业未来的良性发展吨誊僵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务筷到码。第二是体现我们战略转型的成果弥罢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%马。第三是客户结构的变化谴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔑独娠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%畦徘,实际上我们更关注的是除了规模的变化念帅阔,当然营销数字很重要衬潜。数字背后更关心的是这些结构的变化典赊,怎么产生这些结构的变化舷半绒?从我们自身对新一代消费者的理解览讲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验何蠕定。   客户体验的三个方面我们一直在做婚殿韧,第一是产品体验庆溅握,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)划,行业平均大概在35%耽太残,奇瑞可以做到25%碎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台使,今年还会陆续推出更多的平台淳痕届。当然平台不简简单单是全新车型的概念脖辛波。   第二是品牌体验浦市炽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袒探,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绞敢缎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了密,现在很多企业在做营销过程中视频饺、直播方式应用是越来越多了桓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加截。今天消费者接触信息的方式发生了变化幕编澳。   第三是整个销售服务过程体验的升级从杰,在2016年网络规钠昧ぃ和第三代形象店的升级底瘫,为了保证客户体验的一致性苹巍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膊、优质的礁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撬保,这是我们正在做的悔本,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幂萍许,谢谢!   刘小勇享怕:谢谢范总细,现在的汽车营销无论是从手段删,还是从模式按竭豪,包括内涵都已经发生了非常大的变化怜茹娥。我顺着这个话题再往下问一下委极,请问刘晓科总开超夹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莆、营销套路段,您觉得现在还适用吗势颇五?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抢殊?   刘晓科既:刚才范总倡桐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势椽趟,因为这里面在我们整体来看华,其实我是一个新的营销人茹童兔,刚刚在这里两个星期侵剁且。我以前更多的经验还是做用户勉窗色,去看用户的发展辣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播控、网红叹坡、娱乐化肚匹捅,甚至还有用户的碎片时间恨。但实际上反应了两个变化膏,第一是用户浏览的轨迹改变了边,以前在PC时代送痰,大家基于浏览器阅读两覆。所谓浏览器的阅读赣镜,对于从一个网站跳到另外一个网站康,这个成本几乎为零钞砰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诧,只要在浏览器就好身哦惹。PC时代欠,网址奢跺、网站救敛、浏览器是值钱的逛农通。   对于移动互联网档,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耍尽戎,对于微信小程序也有很大的期待毁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迪须。最终来看凯壕暮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踢。在这个主流的前提下弥伶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痹关。在这里出现了两个问题暮,也就是时间的问题编。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的态。如果是比较泛一些的资讯或APP掀馆壤,如果中国互联网网民用MAU看词,月度覆盖量几乎全部覆盖涕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邢。但是什么会不一样擒?就是时间脾橇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敢氨,我也高度认同一个观点蕊麓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讼。在这一点来说控广剁,我们的营销不是去抓住用户笑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咀扔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柔。   基于这些理念的变化什肺跺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容势班,而现在发现专业内容看得比较少一点扰绍到。专业内容对于用户的阅读室,可能是女性就不太爱看湿,覆盖用户的时长就变短哥。什么东西会长呢汞?从2016年券躺、2015年的情况来看啡,我们发现基于娱乐营销的网综时间描,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瑞居伙,因为可以更好地去占据用户的时间团葛。比如说我们投的一个网综节目暑唐狈,可以有2个小时以上的品牌露出时间庇撵甸。   对于用户来说滴微韩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擎滑拐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要使龄扭。无论是线上的榔,还是线下的柏渴。   另外一点扔,我们做了一个用户报告韧幂,会发现用户现在在看车的过程中爱,比如专业的导购卫,发现用户的时间锻、决策变得越来越短绊捐,对于专业媒体用户来讲马,用户平均决策时间是108天徊腻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天查,这52天对于内容的需求是很轻的寄谱搽,包括频次是很轻的哩室。从52天开始一直到97天率,基本上是从几款车的比对到交付定金骗橡,因为提车还需要一些时间纷史评,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览劝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岛。也导致现在的自媒体更火窘,因为大家更相信人熔,也就是网红的力量会逐渐发挥布局,包括IP的力量洞艇。   营销的变化是跟着人走的舅砷,用户的体验芍拦、用户的行为发生了变化季,我们的营销一定要适应用户的改变肋弦灿。   刘小勇轨趟此:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犁官帘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诵纯栋。想问一个跟豪华车相关的问题暗戚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霞鹅垛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了橡,从超过10万辆到两三万辆的都有猾肝盘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌付我。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缝?或者会发生变化吗卡?会发生变化的话瘫搜,是什么样的主推力量来促使发生变化冯?   王顺胜虹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琳,作为广汽讴歌这个豪华品牌们,去年4月份才成立了新的事业体制蠕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沸,10月22号四驱上市酮如,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布栋。   从去年一系列的举措惮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弦羔碌。像主持人刚才提到了咖,怎么样去改变格局前导?作为豪华品牌在中国播,像ABB进入中国市场比较早饺枯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上插,其实我们也做了很多思考浆,想跟大家分享一下委。   第一捕筹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臼食,也是十年左右的时间忱沫翁,也不短吉晤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垃睹。作为这样一个品牌要找好自己的定位臀,我觉得是特别重要的溯捆饲。我们不是说跟谁去竞争录深,而是在豪华市场找到适合自己的位置匡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侣筷摩,包括在上海搞了大型的上市发布会蝎,在上海中心进行首秀怪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弗,这也是用来提升品牌的亥烷牌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钱。这一系列都是来提升讴歌品牌的熔实。   在后面的发展上钦凄帝,包括在2017年也做了很多的思考龄辽,就是如何在营销创新上做一些突破灿。比如说植入了体验式营销村签,包括即将上线的体验店玻班,可以跟移动互联和终端绰竣,包括一些PC端进行一些互动诞。包括很快会引入管家式服务瑰,让用户真正能够感受到服务和体验苯亩闯。管家式服务是一对一的狠佃,能够让你感受到有针对性蹈摆,并且有温度地触摸到服务的形式哩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冒订狄,我们在形式上也进行了一些创新拷铝。   尤其在内容上面查圈穗,我们以内容作为引擎逻皋剂,创新作为驱动烷,作为后来者品牌革秋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仑柬。至于格局会不会变化党嘎敖,其实每天都在变化聚承。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酶,我相信之后会在变化当中不断求变镭。营销狙贿斑、创新不但要传承好的东西订,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钱,跟大家一起共享一下群茫尸。   讴歌作为新的豪华品牌拇立,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拔,希望在座的媒体以后多多关心陆囊唱、多多支持魄,一定要让它取得成功奶串膘,谢谢大家!   刘小勇舍舱:接下来有请江淮汽车李总伺,咱们聊一个关于2017年的话题冠持史,现在年底侥防、年初做营销的也是做足了功课孙淬垦,关于2017年市场的预判魏穷厂。能不能把您做的功课分享一下陀冕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挝稼?   李建华寥穆爸:小勇这个题目“袭击”挺厉害免,营销这个事在台上讲赔斜,对于2017年的营销还真没有想得特别细辫超绘。对于营销垢,以前讲欲文明其精神霓晶,先自野蛮其体魄先,营销在中国还是跟认知相关篮赎瘸,属于文明其精神发展之内的形。营销在2017年来讲臀骆挫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巴酿,全球规模最大刻乓倦,还是保持增长构坷,需求会很旺盛送,同时也面对着一群非常不确定的消费者诡朵,这些都是一些确定的因素临。关于不确定的千聪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi四,这使很多事情产生了不确定性淌森崇,也使推广方式产生了变化遂。在一个变动的世界里要想做好功课仍,关键是有定力把握好不会变的东西氦鸡膊。   就江淮来讲怜骨,2017年一方面会更加关注用户的需求诧舍啥。因为从做营销来讲裁缚痢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上改捆。一是用户看到产品竞耐,如果产品很美好杏嘲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淀梨景,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入改厂。第二是当产品出来之后豁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梅随,如何让消费者跟它产生很好的接触型揣、接受它淖溅憾,让你的营销做到有广度苟揣、深度和温度储歪矗,这是营销人需要花功夫的地方翻痊桔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苗呛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨娑罚好的保留和记录下来嚎,强化终端的执行力低。这是非常重要的紊恢箔,当消费者看到的车是处于被管理的状态处茸锣,他就会有好的印象毛掏。如果是管理失控的情况脚台,就会认为这不是好的产品啼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顽漓盲,这个产品是不是他所需要的檬,能不能让他在过程中感受到认知和认同廷藩砰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脐,现在已经不太需要你告诉我什么了门号,往往会更注重你提供给我的事举金,是不是我真正参与过的莆颇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畏文肺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论合。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狡广潭?可能现在需要一辆高颜值俱闭、大空间来藩、强动力瑰、低能耗萝仕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炯间必,所以2017年上半年会投放一款S7鸽泵。前面的消费者参与了意见鞋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来褥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触齿惜,形成了共同创造的氛围毋培。往往共同创造的东西莱扫厦,我觉得是消费者乐于接受的东西熬适颁。未来共同创造拌可,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度等抛鳞。   刘小勇簇扰:非常感谢李总搭。我觉得现在开论坛谰帘,最难的是请嘉宾篮猛希,但其实我感觉最难的不是请嘉宾含车,是嘉宾请来了之后不给时间说锌爽钨。今天这个恶人就让我来做了壤桶,咱们就不说了亲。   最后请每个人回答一个具体问题呜岸剔,刚才进门的时候有一个调查暮捅芦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谓芬拜?我们从于总开始肌蒜。   于晓东损耗:我觉得2017年应该说挑战大飞钉烘,期望更大抱项,我更看好细分市趁嵯隆,因为我们也是做SUV的嘛们傲块,我们更看好SUV市场的持续增长贪剐卑。   刘小勇屎哎纯:全行业增速去年是13.6%从、13.7%腺祭。   于晓东先:我预测2017年是10%拐。   李海港孩袱嘛:8%略。   范星唱绥栋:我就说一个数纠,虽然说一二月份看到环比有所下滑骂,但是看这个数实际上同比还是增长的冕泻勒。本质上今年不用担心啪,我觉得还是在8%到10%之间弟逢。另外最近看到1月份的数据出来了孺泥浪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杆袱,这实际上是一个分水岭母瞥狡,一个很大的变化墨晴吓。   李建华饯前滥:我觉得应该在5%到8%画查,可能会接近GDP的增速戎。   王顺胜鞍娇:我觉得整体会在8%到10%以上恨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痉毫涟。   刘晓科厩停:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点热,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%股,我觉得再加两个点是8.5%甲。   刘小勇习悲:你更准确了嗜蔫桔,到了小数点后了朴。非常感谢各位老总的精彩分享功。就像李建华李总说的玲票板,咱们说到汽车营销人凤惟,媒体界有很多新词来形容领午澳,像野蛮执行力或变态战斗力抽、狼性文化等等港博。其实他们是一群非常善于思考的群体吃,他们的思想的深度决定了在行动的效果敛力握,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剂道,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯膛:李芳 版权作品澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁铺,严禁转载巴,违者将被追究法律责任堂互。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痞吗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忙沧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谓捕佬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掠。以下是北汽集团党委书记默嫁哥、董事长徐和谊的主旨发言腊化赤。   徐和谊屁:尊敬的何部长蒜,尊敬的各位领导镰,汽车界的各位同仁龟,还有我们媒体界的朋友们陡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粪,探讨汽车行业的发展话题判。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年目,这一年间我们先抑后扬誓讥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻躬疾恍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皆擞娟,最终以产销2800万辆涡喘,同比增长13.65%的优异成绩婪,完成了一年的一个胜利的答卷煽懈脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瑟笨戳,为不断探底寻求新方向的中国经济屏,可以说去年我们再添新亮点话滩设。成绩固然令人欣慰酮们,然而先贤有言皆,一切过往皆为序章拼北桔。今天站在新年的起点上回望从前绩毋克,我们发现深沉变革的暗流涌动菱,启迪未来的创新发展华芭假,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奇。   亚马逊无人超市惊艳登潮汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袱,提振实体经济箭在弦上拣恰脊,消费升级引领我们全新的商业文化时代使,技术洼钾藤、商业模式禄熄荒、国家战略谭仙、市场结构结合在一起糯,这种更替的演进插疏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诵掸剐,正释放出巨大的改革能量梯京,正引领我们整个行业迈进全新的时代柔链叭。   一是技术模式在不断地创新查,汽车行业转型正在进入落地期垂赌。最近几年在互联网洼函、智能化糙琼、共享经济等多方的洗礼之下垫炉掸,汽车行业正在同创新中被颠覆者群妒,迅速地转变为创新转型的主动执行者愁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟态擦适,日系车企抱团开发人工智能技术盼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域私裳,可以说剑指出行解决方案签公帽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埃,在新技术搁攫围、新模式领域不断落子茫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锚革。   二是消费升级烧年,品牌之战成为未来的新机遇小穷。随着互联网思维的逐渐渗透额翟瞄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隶哇。情感价值瓣唬、消费文化邪、消费者价值观越来越得到重视皮低卫,网红营销篙刃、二次元营销豌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势店兜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祥雇,实现产品表达与消费者价值的同频共振肺搂储。   另一方面性龄孩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饺搭胶,为自己的人生价值代言虱妮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娟朗福,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凶鸥。   三是提振实体经济馅备,汽车制造业体系化建设迫在眉睫具。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淌林奴,就是提振实体经济棱十。其关键在于制造业转型秦,转型经济学的研究表明令新,制造业转型中产品技术固然重要寡厕,但管理体系更加重要泰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佛钩窝、网联化建设拓揉拿,就越能发现在信息化建设这种大背景下襄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撵拣。前几天我看到有文章提到煎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歼男斯。这样的提法虽然夸张魂檬饥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示围,我想却是切中要害的级热。因此随着汽车行业创新不断地深入落地械疆恃,随着提振实体经济逐步落实糠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键目嫉衫。   四是政策变动伞毙,新能源规模化鸿、市场化成为未来的大方向慨。2017年新的政策正在逐步地落地侗洞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唾捎捅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芹潭白,行业准入规则飞、动力电池规范条件等政策的制定逆,从各个角度划定了新能源的市场边界多彩。   另一方面乳茨蘑,碳配额敞、双积分泵畔丢、新能源补贴退坡咐连,无不要求新能源发展要还原市场化手段卫兰,聚焦核心竞争力驰容泊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侧每猾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贺钱。   纵观整体形式的发展宽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上将。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂破。数年之前据,面对互联网行业的冲击泥啸掏,我们以为我们只是需要一个互联网+坦烧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折送毒桔,还承担着国家经济转型的重任教。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蘑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责港痊。这样的多重任务肺,给了我们新的挑战蠕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坡居。   面对全新的形势蹋,面对前所未有的机遇与挑战福木,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焊舅。我们将锐意进雀α群场,大力地发展创新精神恨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恍到,在电动化刊茫局、智能网联化凰、服务化敦扁、国际化等方面加快发展步伐麓钦,不断推动新技术剂上、新模式的落地生根此范硅,不断地发展新能源汽车附踢闲,还原城市绿色健康生活佳。不断承担经济转型任务猴烁,推动传统制造业的升级弟。   面对未来崇瘁汇,我们将在以下几个领域寻求突破股敝:   一是加速智能网联技术研发竣沧揩,打造智能出行的生活方式讨排疼。2017年拉斯维加斯的CES展上辨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呵失剃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谅。当然不只仅是和百度巧俱敛,还有其他的国际国内的公司兰讳。未来瞄准智能驾驶幸即、智能互联酣患耿、智能座舱等内容损敌陵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帅丧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具检容。   二是加快新能源汽车产业化头,践行绿色环保发展目标纫豢酮。在新能源方面奋假,北汽秉持环倍渴ǘ牛靠大家的理念渴,不仅造优质的新能源汽车产品型,更要造消费者愿意购买的新能源产品参巩。尤其是在补贴退坡朽船辨、行业回归市场的大背景下和,北汽集团聚焦资源瑞、聚焦技术泄、聚焦产品盘店净、聚焦市澈喔,四位一体严密把关整个新能源产业链鞭安,为消费者提供既有颜值嗜天崔、又有内涵的可靠产品伐啃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卞莽鲜,共同守护美丽家园驮睦毕。   三是加速国际化资源整合匙寐邵,实现中国品牌的全球化拱鞋。2016年俱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恐憋,实现了北汽国际化拿末,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涕。配合国内的合资品牌督,服务于全球布局研发基地叙,北汽全球范围的资源整合纫探,已经进入了研发负炽、生产投衫、销售桨咕令、金融坊、人才和品牌全方位互动的良性循环烂碘。   面向“十三五”暑,北汽将继续深化拓展东南亚浑缝饺、北非敲奸叼、中南美卡耗、东欧等重点市场的产业布局忻鳞财,使中国品牌的影响力遍布全世界韭拢妹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级山拐。   四是坚持服务化方面斯,推动制造企业转型升级卜韦伯。服务化既是国家经济转型的方向负,也是北汽自己产业升级的主要目标捣酬。多年来我们在金融歉、产业投资娩、后市场鲜、出行服务等领域多点布局靠,随着时代向智能网联方向的发展沽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环箱。构成从业务到管理体制勤斯,再到基础设施的科学发展体系结麻点,不仅提高了资源的利用效率莱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒜淀。   各位领导坦理,各位同仁醚,媒体界朋友们底纤,闻鸡且起舞炔,风好正扬帆褪偏,新的一年已经到来侩,新时代也正在开启机遇的大门前,让我们携手共进龄眯某,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年度洪据,长城汽车累计销量达107.45万辆抗丧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没申恋忍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痕孙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谰檬窝,其中哈弗H6占比超6成泥腊衅,达到了58.07万辆怯,同比增长55.58%鞍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻庇喘嗅,2017年2月19日档,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲤量。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年送褂阶,我国汽车市场销量首次突破100万辆腾蛙莎,高速发展25年后的今日让栏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度固苍诵。中国自主品牌已突破百万辆看挥,那么能否乘胜追击逾越200万告椭拇、300万的销量目标嗣好隆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能化,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鹅参抹,用他的话来说臀架,“这是很了不起的一点墓刀惹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乡盎兄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面艘冷纱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心釜唤,从另一个角度来讲虎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来世。   安全甘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功监斤,分析其中最重要的因素舵味盗,魏建军表示使喇,回到20年前簇辜踩,受到成本和技术等方面因素的影响末箱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抗喜。而当今时代痞鬼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脱,其比重也在日趋增高半参才,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了干。他还透露筒驼咐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拈荣烷,打造全球化的研发体系帅单,在主泄冯、被动安全技术狠叫、智能互联官爬墩、自动驾驶等方面龋侯,形成领先优势彼。   说到自动驾驶技术绘矗乳,放眼全球汽车行业鸽斑夏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重手绦托,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伎凑材。哈弗将采用北美统、印度箔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统达枯,据他透露岸寿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准司,目前正在进行路试劣殊,有望在2020年后投产富。“我们的最终目标笆鞭,是推出完全无人驾驶的锭、最安全的 SUV 骑功敝。” 魏建军说到鬼化了。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侠,魏建军说到疗肉届,2020年柏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沙详仓。对此碉把嗅,哈弗规划了四十余款新产品睫,覆盖全部的SUV细分市场聘寥粒。到了2020年氰痞臼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标替,在规模上超过吉普效睬木、路虎前秸,成为全球最大的专业SUV品牌碱颈呻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穗杯,魏建军回应道缓苛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渴波杆,一方面要靠产品快速地更新迭代肥淘,另一方面则是丰富多样的产品规划沪歧,这其中就包括新能源方面的建设娄算。据悉短墒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型璃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嵌吠切,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慷氏袄。除此之外笺深甭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘取,目前正加速推进全球化商业的发展饰诽渡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恼。   2016年舌狈呜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展礁龟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芥锯:WEY登场之后哈弗应如何定位扁铝?魏建军在现场表示该筹蝗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缎泄墨。相反恨,哈弗将全面发力15 万以下市澄取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寿粕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茨判恢,而“聚焦”就是集中资源极芍,打造产品和服务的差异化优势舜红,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玻。先做强怒暇惩、再做大辨剐,这正是哈弗理念的核心所在酣面静。在盛典现橙铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呻簧脓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语计。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念母,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队视酸帮。据了解宫平,长城经常组织经销商团队去日本考察李社弯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念人吕咸。这正与长城的发展观念高度一致们恨柯。魏建军透露报屋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沽鹤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绦炔,经销商们也未曾有过动冶沉摹,这正是“稳固”所体现的重要一点抄。   长城汽车总裁王凤英表示金卤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系澳盯。 她认为概农,良好的厂商关系是相互作用的缮,只有让经销商满意迫,经销商才能够让消费者满意烹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溃扒乳,这是层层递进的作用效果钠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崇姐倍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灯?哈弗给出了自己的答案弘:200万的目标即可上路戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩判昧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啸道顿,在新能源汽车补贴退坡后态,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撕叛,这个数额占车辆销售价格的40%艾娃百。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芹巳括?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虑?未来貉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇犬片潦?2月8日下午隧广,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徐啦,2016年胯得,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毙廉板,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袱顿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势确。随着核心技术差距的缩懈健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腾箔细。但是涝郊桂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潭厘,巩固和扩大这种优势草,还需要政策闲骸逢、制度和市场三方合力洼干槐,打造可持续的市场化发展盛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薄,但是从已知的美国掀百、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看能,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锭盛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%洞氦偷。同时缕存,公共类充电桩接近15万个的发展规模报毛航,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家啸床。   “走在世界前列凶椽,不仅是体量和发展速度位居世界第一秒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缚卜岔。”许艳华表示吐,经过近几年的积累拒葱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甜、制造和营销的体系能力镐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变同,产业链基本完善炮。整车鞠、动力电池犀、驱动电机系统性能大幅提升壁典撩,市场主流车型的动力性烈垫桓、续驶里程临窃管、能效缚腐、可靠性悲、舒适性明显改善句台任,整车篮费烹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喉漆,新能源汽车市场覆盖率提升骋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戌龚覆,占世界市场比重约为50%屠颓。按照已知的企业规划垄,在乘用车领域驮谎苫,2017年我国将有73款车型推出社讨,进一步满足市场需求删苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时火苗涉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伞,整车单位公里行驶成本也在下降苫。“20%的成本下降踩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叮鞍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升旁取寥。”许艳华对《中国汽车报》表示辩,在规模扩大成本下降的同时目牢淖,市场竞争下之下察凌,企业会做出有利于市场发展的选择韶挂捍,也因此悲灿姥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奸。   许艳华判断亨毖纺,2017年耪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翻,预计占比会突破70%排,长里程纯电动汽车需求会进一步提高类摩,充电基础设施也将继续保持快速增长叔管。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列椒端,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确柏勿滩,在此框架内傅癌,到2020年粗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堵负叔。但是补贴退坡后怎么办抢朝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茎。”许艳华认为疆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移靖嫉郸,让新能源汽车使用成本进一步降低土,才能保证其持续良性发展暇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桐揩。目前烹赐烙,无论是整车欧仍竟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翻硼,剩下的就是政策实施好的问题行睡驹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烹洪恭。”许艳华强调晴谁绰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系托锰虱,2020年到2025年是重要的过渡期任,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叉睛阿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碳柑,这方面我国也走在世界前列矾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》噶皑,进一步落实国家新能源汽车发展战略蕉使回,保障车辆和使用安全裸玫携。   不过定坝曹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魄脱。针对《暂行办法》匪税受,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扩、10%和12%的比例滑胳菏,调整为5%秘、8%分簇默、12%的比例嚏认逗,并允许2018年平、2019年负积分可延迟一年抵偿联。同时踩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定套驶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酶蚕,丧失中国已形成的比较优势坑硅功,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靠际掸,以便企业开发和商业计划的制定材握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸喂溪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时救蹈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景熄殴难。犹记得2015年7月拎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车餐涉,并对这些汽车的车载软件进行升级爽琶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火品,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钙琶、转向系统以及车载系统疮。    如今饯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枚堕碌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒙皖,如果没有行业安全标准来做规范土,或将引发不可想象的严重后果疙。在我国脸沽,作为国家网络安全的重要组成部分拣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扮喷。《中国汽车报》记者日前获悉龋,《车联网网络安全白皮书》愤乘犁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肛。在发布之前菩庇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擞常祥,他告诉记者熟,车联网网络安全即将拥有“指南针”菠堡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骑醇垛:《白皮书》搁、《细则》出台的大背景是什么古溯?    庞春霖硕:在节能环保料纱龟、安全舒适磐十氢,以及车联网仟传、自动驾驶干叫、智能交通等方面要素的推动下起苫,汽车正在迅速IT化瞎半棚、智能化畦。与传统汽车相比习滤,智能网联汽车在节能减排稼、安全舒适方面具有前所未有的优势咀,符合汽车工业晒任翱、交通出行方面的发展趋势榷来判,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战媒道。在互联互通的背景下饺灵,没有网络安全充分保障的情况下算埂我,智能网联汽车带来的可能就是灾难嗅闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日提,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伟微樊,明确要求网络运营者(车厂水江苯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务离练,应当依照法律陕围、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怖,采取技术措施和其他必要措施匠沽,保障网络安全奴篓绣、稳定运行党畦舱,有效应对网络安全事件绷能杀,防范网络违法犯罪活动锹亢,维护网络数据的完整性涸悍、保密性和可用性驴隙棱。网络相关行业组织按照章程矢慨身,加强行业自律谅琳,制定网络安全行为规范铅粗,指导会员加强网络安全保护灿,提高网络安全保护水平刷,促进行业健康发展啤贪。”该法2017年6月1日起施行好。    2016年10月23日雾遣惺,在前期工作基础上晶邯拌,在工业和信息化部等部门指导和支持下焙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轮屠讣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上思椿,2016年底睬冠,以电子科技大学为主任委员矛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)红玲锌、中国信息通信研究院蔷查、国家互联网应急中心老挫、中国联通氮簿鹅、中国电科第30所扩爱、奇虎360陕靶、博世为副主任委员殿挟,联合国内外70多家整车片簇步、芯片庞停牟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霉私玲:车联网络安全委员会)正式成立薪次妈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求儒警邯,在工业和信息化部阀届、国家密码管理局桥、国家网信办等部门指导焙疮虾、支持下喉累男,车联网络安全委员会于2016年底组织帆、协调产业资源昂,以我国自主和在华骨干外资车企从四、终端和零部件厂商为调研对象艘觅,先后完成华南菱牡缓、华东谩、华北袍、东北爽、西南地区调研工作喘骄,充分了解了车联网网络和信息安全政策归、法规布、标准畦、产品薄可紊、应用等方面的实际情况与现实需求仇。并组织与协调联盟内外资源嘿拖,开展了车联网网络与信息安全相关政策汹、法规南逃厢、标准的研究嘶挨,形成《白皮书》腥、《细则》脸亨仟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雌。    《中国汽车报》究:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睛帝臼:随着车联网发展闪擦缚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虑先、技术标准屠瀑、产品及服务体系的支持肉德鹤。从调研情况看啪什狭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战考屎,缺乏可靠和一致性的基础工作蔑迟,因此需要我们及早采取措施卷,完成网络安全方面的顶层设计工作握煎黑,从政策戮厢、规划姜坦、标准耍廷拼、技术骨刨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用貉纽谎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿涯啦稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状摹枢,为车联网网络安全的后续发展提供建议壁堡,推动车联网网络安全产业的快速发展范勒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》躬栓,从企业粒、用户脖笑书、政府需求出发好权赐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遁海,结合车联网的行业特点和技术属性目戌,立足当前现实和未来发展趋势筋堕诫,提出驴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系昆冉、指标和建议能酱藩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弛碳,提升网络安全防护能力铃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚼。    《中国汽车报》称佰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挟咸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卜,对现有车辆和新车产生怎样的影响孙烷?有没有实施的时间节点芥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剐闲?    庞春霖怜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钉微,并不涉及强制性标准和法规赋篮。同时通过产业宣传成恋、贯彻和使用浇闻拷,不断发现新的需求和不足把,并加以完善邻。但由于网络安全形势的复杂性嫉假,以及车辆作为一种重要的交通工具化聊贫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坡层抗。    两项文件本身就是在调研基础上笑扯,听取产业单位需求而形成的事,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶食,减少大家的迷惑和疑虑伞彻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动午,切身维护好产业和用户的根本权益箍焙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挛探臼,当然会有成本在里面霞孟计。不过从发展的角度来看闭鲤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盗,属于必备的系统古涵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品头。同时晦尚凛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点休,也会赢得更多消费者的信赖存臣瓣。    《中国汽车报》势方卉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动切捎?自主豆鼻挞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夺淳臀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聊推?    庞春霖散瞬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作界翅,其中一些关键技术和产品细,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撂爱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铆抢,那么就像现在车辆的保险杠赎了、安全带耍痢评、气囊湿沟翔、ADAS等等常规安全产品一样蛋苇观,无论自主还是进口车辆背,应该都是一致和统一的要求帆袖,并可以采取现在车辆型号核准等方式锋,推动车联网网络安全产品的安装锚晤、测试凶埃、使用杠蔫、维护和服务缔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栓颊埂,首先是人们的意识问题闯粮栓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞍嚎,但对于车联网网络安全却毫不在意砷敲。要知道凉库多,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瘟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桐潍铂、多变软刚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瑰锨、软件等基础技术愤藏狡,对于自主车联网网络安全产品而言李晤九,投入比较大苫繁苹、周期比较长雷、效益回收比较漫长泥钞东,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长品添使,从整车企业伶呜,到零部件顶娄靡、软件徊瑰、芯片供应商薄帛库,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柔受鲁、人才队伍妹橙勃、产品体系苗额玛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系未郊,也非结构化的治理模式媳,需要新型的伦理悍鹊、法律和技术法规给予支持奇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡娠:李芳" "   1月18日幌喀痊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辛惕惯。引人注目的是柯两册,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糕瓤户。EC180之所以有如此低的价格兑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耻嫂蛋。在补贴退坡的背景下奸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业葱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荡?在发布会后壳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寐式妈,以及2017年的经营策略与规划涉。   《中国汽车报》秘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蝎?   郑刚庐森涉: 北汽新能源有两大类产品平台僳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弘,包括EV赐、EU檀、EX拍、EH四个系列媳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赤。在开发之初贾碌,我们就对其有一个精准的定位与期待阮布娇。   北汽新能源在两年前预计到筋,新能源汽车的3.0时代即将到来盗崇伦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荡享,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车布巢懈。   目前湿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琉,这没有错木,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猫,并没有推向市场的现象虱。我认为毋桶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狠十,也没有认清正确的发展方向朴椿。   因此钢脆渐,在两年前开发全新平台之初较肺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车壤轿膳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路经,这种做法目前看来是成功的畴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能时魔袭、造型豢蛇乐、特点以及价格之后鹅幢赔,大多数人对其给予了极高的赞誉甜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倍乒净。   在成本控制方面想,我们认为还有压缩的余地和慧射,通过不断地挖潜降低成本恰涎,我们认为可以让更多的人开上这款车轨吻骂,不过这需要一个发展过程背。随着销量和产能达到一定规耐垢蓿后呻丘劣,我们会进一步整合资源充蔑、降低成本庐,提供给用户性价比更高的电动汽车夺溺。因此才橇,就目前来说书旦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力详蔡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔬。   《中国汽车报》藏: 面对补贴退坡钝,EC180为何还能采取目前的低价策略胺?北汽新能源有怎样的发展战略拐脾喊?   郑刚捐狈猩: 从当前产业政策来看屋,全国各地的补贴额度不同第鸡,流程不同辞,这都带来了公司内部成本摊销的问题蛋己,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难圭裙阶。为此曹,北汽新能源成立了卫蓝基金透肌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墓。这需要企业拥有一定的资金储备时焕鸵。只要差异化的地方补贴还存在硷,卫蓝基金的使命就不会结束途衡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹦瞪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会商寝薪。只要发展的规划清晰填,我们有能力也有信心做下去冬跑鸽。因此谜繁浇,我认为当整个市场达到一定规慕こ谇保后无麻砂,企业才能做大做强刻眠。在我看来嫩校,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烁雀,而不去考虑社会责任髓。只有兼顾了二者抡长,才能获得发展与壮大诧。   就北汽新能源而言素对桓,如果年产销量达不到10万仙,那么就没有持续发展的能力弟蔼。因此捶波,我们公司定下17万辆的年度目标崎赊卡,并将在4年之后达到50万辆私。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辩。谁先占领制高点愁帆恫,谁就有效益迁颧。新能源汽车市场的成本杀手铅,也将是市场杀手憋裂。   在竞争过程中巢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涩挖茄,而是以传统燃油汽车为对手抵。因为它代表了污染地排权,势必要被市场所淘汰参涂。   《中国汽车报》触海: 新造车企业的强势介入何婆耻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忿?   郑刚肛: 与跨界企业造车相比澎温怜,我们的优势正是他们的劣势肋螺。依托北汽集团路,北汽新能源有着很丰富揭皖定、庞大的制造资源膳监惋,有巨大的产业链规模优势谎亩。在互联网体验方面裁使搁,我们确实面临一些挑战淑,但我们在造车工艺劲、供应链与流程方面有着更强的积累溶叛侍。   在我看来镐晦丝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在理幢,这些可以相互转化谷。我在发布会上再三强调炊岗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搂反,而不是新能源汽车厂商峰蛙洞。如何能够最大化地提升电动汽车性能亥查短,创造差异化的用户体验和品牌价值斤葛坦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓜委班。   目前恳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侯竣氖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户规耐。在这三类潜在的用户中豆邪加,我们的发展空间都非常大距歧。   对于新造车企业而言诫,他们确实会面临诸多的挑战怀谷。我们在发展过程中遇到的挫折渺亭虹,恐怕他们也得挨个体会到善斯僵,但这是一个正常的发展轨迹铣掀。因此灯疯,我认为这是一个跨界融合的时代饰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制够,将思维与资源彼此借鉴钝废,从而为用户打造更好的新能源汽车陋层。   《中国汽车报》雇败: 北汽新能源目前的两条产品线堑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泛虑吉?   郑刚东驮冬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线都田,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掸氢侵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纺抹承。相对而言充搐力,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坦剖侥、邻居屑、亲戚勺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撕吹技。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人按采,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征募。因此在性能层面版穗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化偿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菠。   在智能化方面烹敛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娶磁。例如ARCFOX将会在社交龋挞莎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性貉俺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点井确。相对而言阑缅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闹添青,智能化水平也将上一个台阶胸。未来漂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后不涝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稼热。   《中国汽车报》辟怠扩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朽,公司将如何利用这笔资金嚼碍?   郑刚百分势: 在今天上午的股东会上我们正式宣布售济缅,将实施不少于80亿元人民币的融资季米,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平感茄。无论是电动化还是智能化凯钙,我们都会在研发上投入大量的资金囱。目前脖,北汽新能源的研发投入主要在两方面仙抵奖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缴。   我们希望引入来自产业链的投资方伸插好,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展革碱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梯剔,智能化成为卖点按阑哄。   目前抗惭辆,北汽新能源拥有了三个生产基地侵蠕赐,现阶段产能还有限敦伦,每年只有20万辆的产能沫颗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斧哦唬,从而可以更好地降低成本飘辜,提升效率斤妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚怖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员江扫归、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纪,大众汽车集团管理董事会成员签嗣婆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疙。1月14日惹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员福宝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日费宫,他在长春见证了《一汽咕恐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菏替上,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涂吻。    新能源汽车贾觅雇,重中之重    尽管行程密集荣趣,但海兹曼依旧神采奕奕纠瞧。他有理由高兴忍,要知道祈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沪说,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车街斗,比上一年增长12.2%偏礁惭。即便如此扁姥醋,海兹曼在专访开始时匿嚼事,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烙喇苦。那么大众还关注什么芦髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚏抗。“到2020年饥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鸿炮鳞,目标为150万辆汰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉稹;同时泛谅,大众在中国的新能源汽车路线雾埃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹿恕捎,40万辆及150万辆的目标中画珊蒂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当己末如。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度下散跺,海兹曼称拨括倘,这要由市场及车主来决定狸轻孙。此外羔,进口新能源车虽然是个“小头”琼媒,但会涉及更多细分市撑旌帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兢。    奥迪与一汽合作囊卉,加强再加强    就在1月16日傍晚捎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽农擞、奥迪十年商业计划》首,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颗。海兹曼见证了这一协定的签署料,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廓肯盒:“这是一个战略性规划鳞光瞳,不仅为奥迪据,为大众肺,也为一汽明确了发展目标淀刨。三方达成了共识该堪骸,而这一共识不仅在传统燃油车方面朽,更是在新能源汽车和移动出行方面品缉松。”据悉返底宫,双方将针对21个核心领域开展深度合作碾按。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兑郎慑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场退突舱。其中磁嘎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点煽。同时辈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上武径锹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘟嫁次,包括轿:智能互联通旗微、移动出行阀衡膛、联合数字化项目撩计、金融服务合作等众多核心业务领域室池。    同时侍坪垢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展譬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力祟寥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力理陕逆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啤歇广。    “对于奥迪和一汽来说瓮莱,总的框架已经搭起来了瓷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迸。”海兹曼笑着说构逼。    上汽奥迪弘廊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作估,记者自然不会错过追问的机会浇蚂。    海兹曼进一步透露响,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘉,但当前的重点悸傅歪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作安,形成长期的更有建设性的伙伴关系裴定。“除了十年商业计划的内容之外按痞,我们同时也更加重视解决经销商的问题风邦,更加重视经销商的权益驹。我们要更加积极地回应经销商的诉求处,解决他们的盈利问题梧翟估。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停广嚼卞?在记者的追问下湘覆,海兹曼称猜袖釜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寝典,并且经销商的问题解决之后喊玛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阶雌。    至于具体时间表港,海兹曼透露塘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒜扛取,最早要到2018年开始牡蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔滑仆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任活,各位朋友腹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梳懦纤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伶妮。   题目是“坚定信心茅,持续推动中国新能源汽车持续发展”汾。汽车的电动化是大势所趋贿释,体制优势是推动发展的根本充皑,然后就是坚定信心废经。特别这几年新能源汽车发展很快烽,产品的成熟度庐发都、政策的全面性骗钮伸、系统性缉娠,老百姓的认可扮省迷,这些是电动车荆妈瑰、电动化大势所趋蒋。大家可以看看险滇烦,我们今年2016年差不多是50多万台痞棠门,占到全球67%但节。从增长趋势也可以看到吭思垃,从2011年卸乱退、2012年敲梳、2013年殿戚刹、2014年仍卷,特别是2014年沽芳康、2015年贪圈榷,包括不平凡的2016年胶,虽然有各种曲折连具,但还是获得了很高的增长辜,大概有50%咖,全球占比差不多有60%多篡撇没。   我想讲几个理解和发现十。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫡拎,做的非常彻底皋赦窟。我们可以翻看一下2016年的数据好病须,2016年中国公交大巴添坊,不包括旅游大巴道,总销量大概在10万台左右珐稗掀,但是我们纯电大巴差不多7万台吮脊,插电式混合动力是1.7万台乌,加起来大概是87%恒盘夸,占总的销量接近90%纤,这么高的份额橡危,我觉得差不多就在3年左右发生的恼迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去很既,到2018年贤特,我们认为在公交这个领域里面擂耽幸,燃油车会进入死亡菜篓赋。很有趣的是2018年堡厩碧,如果你要在欧洲或者在日本碌,欧洲爱、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹈陀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阶顺倡,或者刚刚接近路试鄙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化携。从这个感知可以看出瑰娘,中国背后的推手是什么碉览,为什么这么快慷零眷,无论从技术络掠圃、从市场诽、从体制起。因此我觉得办愧角,体制的推动是推手青紊镁,因为公交很容易充电汝,固定路线不毯膛,固定区间祭岭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郝,大部分属于国有体制怒磋,政府有很大的话语权苗遂,公交的排放巨大汲茶泪,一台公交补贴很高畴顽茹,但它排放更高颂苗揉。一台公交我们算了算摊渴,早上5点上路箩局身,到晚上差不多10点下路渐贡,一天工作18个小时狡鲤氖,相当于30-35台私家车的排放卧簧排。因此币翁,我们四部委在推动产业政策里面兄汕贪,花了巨资在推动这个产业纱俊,但节能减排的效果是最明显的第烦,而且在全球保持领先度也是最突出的度魔。   比如像深圳毖窘逻,2015年道呕窗、2016年淳,大概2017年上半年奸慌算,就实现1.5万台公交全面的电动化腹撇你,这一点我觉得也值得我们中国骄傲领栓。而且这个产品匿弥茶、这个领域我相信还能保持持续的领先厩,和乘用车嘶、商用车比栓仆笨,和一般的卡车比葱癌,我觉得在大巴这个领域里面识肛,我们中国无论从技术残蚕变、从供应链亩、从规模廓桔、从市场地位弘矮川,还是很牢靠的勾。出租车可能是下一个领域莆搭,我们相信在未来3年里面劫驹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寒楞幸。   优秀的体制助推煎陕谅,产业快速发展盾。即使2016年不平凡的一年里面衔纷去,国家有很多政策坦蠕室,像国务院2月24日政策常务会议彼首结,政府公共采购配额龋茄,7月6日马凯在西安有一个专题会贰邓誓,包括到10月18日克强总理国务院常务会醚摆械,原则上不核准传统燃油车背,加上之前一整套的体系撤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灿副、最系统的政策体系搬,包括今天我们的百人会这么一个平台墩,在国外是不可思议的袜,但是在中国就发生了铝,我想清泰主任亲自组织垮胎箍,这种特殊的身份把大家聚集在一起伸,而且今年的规模更大檬收乒,明年可能还会更大痕加衰,这些体制推动中国新能源的高速成长联嘛悉。   从税收泪湃缮、推广配套少煎客、长效核查衅茫凄、推广管理等都在推动凉抹际,当然国内新能源汽车产业链的形成规模头嫁碑,刚才欧阳老师也提了褪磐社,很全面慕建,从上游的IC制造煤腾担、正极济、负极笛诧、电解也隔膜栓、各种资源币、配套俄曝哥,中游的电池溉、电控乖称、电机膝卷,下游的整车堤蒙啼,包括售后服务履,全系统的莲、全规模的落欢。国外也是迎来了发展的热潮癌耐冈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亥冯良,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绞鼎蹦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入檬棉市。   坚定信心徘,持续推动新能源汽车的健康发展坝。其实我们在业内也在把这个脉飘辉,2015年1%是一个拐点忙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弥借侨,相当于当年差不多10%的市场份额磺羚,2025要达到20%的份额沟内蓄,当年要做到差不多400万台娄,才能达到目标寐书士。因此我觉得蔽涩,2020年10%还是有一些挑战腐懂吞。我认为到2025年隆息垛,如果电池做到每瓦时1元钱以内啤牛闻,按照同等配置的汽车哄捻,成本按照同口径的品牌蔽、同口径的配置算巍澳,大概比传统车还贵20%-30%纠棚,这时候国家财政一旦退出去以后讣峰汀,必须有相应的措施来进行补充脊始。我相信第一司晒蚊,购置税的减免鸿,一定要延到2025孝了茂,甚至于到2030狭窗弊,这是一个10%的政策支持评,这点非常非常重要盯赌搅。第二邻,消费税桐,特别是对插电式混合动力车文蕊屁,消费税有2%哩却、5%-9%光漠,如果在国家财政资金退出以后色,如果这个要有一个减免的话艰,这里加起来差不多接近15%-20%沦,这样把30%缩小2/3甭韧勃,国家政策就扶上马钩弹扩、送一程磺,才能够让新能源车更健康扫昏甲。   齐心协力箩,2017避,撸起袖子亲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感葱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幻傲,万象更新诚茎,这是中国新能源汽车的春天缄串。从2014年的小荷初露理,到2015年的急剧拉升柒味,再到2016年的高位放量煽邯,可以说经过三年的蓄势衫块怪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化干。牛市的格局基本确定皆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铅崔,“十三五”筷集、“十四五”和“十五五”期间竟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%革、30%和33%皖痘拦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代效,继本世纪初的“黄金十年”之后形,下一个风口即将到来床。   毫无疑问漠舵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇分,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苏窍摔,值得关注说。我们总结了一下这些变化厘塘棉,有三个方面的特点粟颁端:   一是市场的形态改变了樊。   从导入期迈向快速成长期煎猎,刚才欧阳教授称之为成长期躺邵,我们在前面加了“快速”两个字嚏,有待商榷连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迪,成为消费主体显薄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捻配拆,新能源汽车从政府的示范运营起步霞睡,不断地向私人购车靠拢婚借半,临界点已经到来!有统计表明擒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壳抹浆,预计今年将进一步提升到70%左右师惕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代遂盖,要在竞争中胜出位,就必须以客户为中心慧,以市场为导向菲迁好,树匠心暮层,出精品寝弘咸。   二是竞争的主体增加了双论。   从少数先行者的竞争按储市,演变为全员竞争袍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苏秽揩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幂,包括这些国际大牌凰耙扦,比如说戴姆勒叫、大众等等跨国品牌顽沽,通过合资强化了在中国的业务布局铃燃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潜倍。有统计表明沏耪,从2015年开始划拿,全国新能源整车的投资项目超过30个关免,总金额超过了1000亿元腺蛇胶,总产能超过了300万辆蚊胖须。当这些产能陆续释放视,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尝癌。到那个时候凑蹿耐,竞争将回归本源吹,那就是技术拜啼、产品和服务奥娜。   三是行业政策转向荚。   从扶持补贴过渡到监管引导羌凸镀,政策驱动弱化甫钨、创新驱动凸显痊睫贪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倘乳勤,产业政策呈现出四大趋势抽旗:   第一嗡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厘效,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二教,通过准入陛、销售旦椒、使用环节的标准发布秤浚,提高行业的门槛谷衔耪,净化市场环境;第三齿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漓,让市场发挥主导作用;第四顾蜗,通过电池目录和技术路线图的发布潍热绵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辜穿膜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资古浮菠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衬翻惰。   本世纪的前十年扳腊痢,可以说汽油车高速增长挟吞醚,成就了中国汽车产业的由小到大愁。接下来的这十五年斗摄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碾帮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孔,克强总理也讲罢对答,“发展新能源汽车慷挥,是培育新动能钒累,发展新经济的重要抓手”七虎。中国政府凭借新能源汽车瑞上赌,特别是纯电动汽车级菩,引领产业升级弯汗,谋求弯道超车故峰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈教察。   继高铁欢郡芹、特高压和核电之后活干,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俗烙什,这种希望能不能变为现实献噶潍?还需要我们全体汽车人的共同努力轨溶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涂娄,目前已经基本建立起了一定的先发优势戊方态,把先发优势转化为领先优势介,是我们坚持不懈的目标纽捶骆。而要成为一个真正的领先者稍订靶,只有创新恼摊布。创新就是从零到一笆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纠涡,用全新的方式组合起来酥僧,去创造新产品纲徽,去创造新的生产方式和商业模式浑才檬,去开辟新市成邸,去整合资源剑颂壤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商栋径,去实现新的价值创造吮。我们将以创新为最核心的驱动力美磷鸽,全神贯注岁婪,聚焦技术粪,聚焦产品肆虾丘,聚焦资源恭,聚焦市呈度芰省;以心无旁鹜的聚焦战略铝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泛阜,实现北汽集团领跑的梦想娶溯痞。   借今天会议的机会魔都,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舵射媳,也就是刚才谈到的四个聚焦编疮:   第一窃棋泡,聚焦技术筏癌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鲁盆,消除盲点鹅。新能源产业最核心的技术就是“三电”娟络,此外充电和续能技术碗、激光雷达等汽车技术煎贡,以及轻量化的新材料湃砰,石墨和锂等上游关键资源巾,也是我们需要掌握的核心技术和资源茨。这些技术和资源鲸份,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扳,我们再难也必须干维趁摆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屯案涟,各司其职泡毯,对新能源汽车关键技术进行各个击破狼楔吭。北汽集团将在政府的指导和帮助下彤克连,在北京的经济开发区澜矢丰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹃何。它由研发创新中心起椿枫、全球营销中心撬、品牌体验中心孟唇、联合创新中心等五大部分组成稍秆,将建成从用户研究哗、概念设计刷闯褪、前瞻技术咐妒懦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捶垒氮。   第二潭,聚焦产品啸。   产品是企业价值的最终呈现牧,是我们寻求客户认同的物质载体究惭叛。高度契合用户需求吼,被用户接纳痛请辞、认同的产品才是有效的产品趴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啦踞兽,我们的产品在续航里程肉、成本控制阶鬼、整车品质始栖、产品线的丰富度方面锚疚,目前还存在着明显差距盘蛔。打造新能源汽车的产品力快豁庐,我们将从以下几个方面努力宦鹿:   一是凝练丛,集中北汽集团的优势资源匡,打造若干款明星产品咐。   二是做好差异化的文章檬誓,精确地切入特定的细分市场蜜蝗晌。   三是做好迭代创新捎柔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魂、网联化老侠、轻量化技术应用到产品中幂入,并根据新能源的技术特点彤策,开发设计全新的车型平台错剧。   第三捣垃,聚焦资源阔。   21世纪的竞争摊,不再是产品的竞争翻保高,也不再是渠道的竞争畦汗碗,而是资源整合能力的竞争失锭煎。新能源汽车全产业链更长衫、体量大逛芜,包括整车歧澜垢、充电基础设施糖律苹、智能网联恭、无人驾驶以及下游应用在内砂平翻,整体的市场规模在10万亿元以上其突粱。   然而资源是有限的举毛葱,优质的资源更为稀缺奖堕,新能源产业作为朝阳产业壕痹,资源的布局与传统车完全不同甜孙示,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芍,瞄准核心资源和稀缺资源磋萍,提前布局帮街,将其纳入到我们的生态圈之中块弦崩,北汽集团将围绕着创新链扣眠宽、产业链爸梆适、市场链烈、服务链和资本链这五大牡位В块痊浪废,通过新兴技术的孵化凤盲堂、成长型企业培育粒未欺、产业并购整合等手段觅陇,实现关键核心技术的突破与领先首坑暮,打造北汽新能源的杀手锏绰羞家,谋求长远的发展虎,实现对传统汽车产业的更替秆步踩。   第四逝呢,聚焦市场岸。   市场占有率是关系到产品的关注度弹、品牌影响力的重要一环囤,目前我们在新能源汽车市场的拓展拳人、品牌传播谦响铜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面示微惟,可以说暂时走在了行业的前列嗣就襄。下一阶段潘泵,我们在继续发挥自身优势的同时卉,还要加强对市场的精耕细作貌士欢,对不同市场进行分别覆盖外呐,不断扩大自己的势力范围孔兼成。对公务市橙侣净ā,我们将根据公务车颇、出租车面四、城市物流陷楼、城市租赁抵、城市公交等不同领域的特点耍,把规律琢磨透媚哭,在品质差异化塑、品类差异化和品牌差异化上做足文章沦仙捍。对新兴市掣佟,我们将引入汽车的共享理念鹃,做好网约车市场开发窖感滩,打造国民车垮淬武,切入经济型纯电动汽车市场蹿午。同时熔活,通过融资租赁等手段蜡系价,对特定客户资源进行开发牌贰。   各位领导咸苗、各位专家劣瓜、各位同仁棺,“阳春布德泽拖,万物生光辉”记,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咯蔡湾,新时代近在咫尺萝菏,新机遇触手可及糕保,新梦想指日可期漓,让我们以自力更生堂、艰苦创业的进取之心摆耻,以敢于人心鹅糙巩,勇攀高峰的凌云之志肮猎善,撸起袖子芭,真抓实干床诚啤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兜凤帽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幌,我认真思考之后喀,认为这一说法不无道理髓。我想可以从两方面来看片,一个方面是从全球来看拍仑,在2016年这一年巨,发达国家主要汽车生产国伺,包括大型汽车公司圣可鹃,大家对汽车发展的低碳化火、智能化裙金蓬、信息化取得了进一步的共识羔杆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点馆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中书挫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乖伙,但是说到了要害烂庭健,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期穿韶褥,守成者将面临巨大的挑战”惟匪。而从国内来看喇,我从调研中发现日,很多企业由“试试看”虚,转向了“铁了心地干”擞,把电动车放到了公司战略的中心地位马良。    刚才李书福老总讲的他的规划非静,到2020年查的膝、2025年甲柿肚,电动车的比例要占那么大鲸碳筹,新能源车占比那么大脯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骆颂秦。    另外惟上会,在这一年当中闷北,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿够,一个是企业的研发路径在变化庙粮,由燃油车的引进蠕十、消化默剧湾、吸收拣丝,正在转向开放条件下的自主创新妈苛,各个企业对研发重视的程度遍赴灰、研发投入的力度是前所未有的仕。另外荒比刊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芜,这样就给了中国狭刑檬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乔媒宫。另外胺,有一批没有退路垃倘,专注新能源汽车的新兴企业叼,他们没有存量的拖累皮,他们的思想更加解放痰,这些新进入者带来了新思路忱、新创意井哪、新发展路径烂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堂措宏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路络,对我们汽车人来讲会有新的感触腺须官。    新进入者带来的新的发展路径疮疥辩、新的生产组织模式变垮,给整个的产业带来了新的活力爬馁穷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惺探赎,我想这个影响是很深远的纤侗。因此蘑,从这个意义上来说完,经过孕育期的磨合绞藐奢,现在已经开始有所收获槐甜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扣甩乃。    以2020年为结点办钨火,中国电动车将面临新的发展态势芜抛,我归纳了几个观点弗:    第一渭,进入2016年歉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吉拟,在消费者购买意愿增强的同时垛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择玛。此时磊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乏啸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抒啤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓖,随着竞争的加剧息疟锤,企业间的差距拉大艘炭,大浪淘沙的过程已经开始黔酷剃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量偿彭。这种现象不仅反映在整车锭,而且已经延伸到电池企业陇、零部件企业以及上下游整个产业链惮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奶。    第二溜垛释,迎接国内市场国际化竞争光。可以预计政府购车补贴淡出之时仆颓轨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闺钢,距今只有四五年时间了屑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脓盲,国际化竞争来临之时才是真正的考验香锑吴。中国的企业必须冷静地看到弊,产销规模大篇厩梨,并不等于竞争能力强呸仙。我们与国外先进水平仍有不小的差距衡拓肉,重要的是技术基础薄弱体攘纪、原始创新能力低笔屏纽、核心技术欠缺镀惰晾、品牌影响力不足性岔奥,这些带有文化色彩的软实力龚讲啤,需要持之以恒的积累驼块崎,“非一日之寒”挂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点太解侣,提高竞争力的途径笨辨,不是等待企业的扶优扶强的狠,而是由政府创造好的产业生态拓巾,使优胜者在竞争中脱颖而出堑尝扁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沽星,就瞄准了国内国际两个市城ズ亍,产品设计嫉憾、生产工艺凡獭帝、产品质量都以国际水平为准竞浆嫡,我想这些企业他们会相对比较主动辣。    第三蹬仁认,向后补贴转型期的政府政策我迷胺,在既定政策支持的周期内溅察氏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配峦笨倪,是政策能否顺利转型的关键船扣放。政府的购车补贴是一把双刃剑锹惭,当市场竞争格局出现之后硕,政府就要特别注意轰函,不要因政策调整不及时而削弱竞争人胸亭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础趟控。因此铝贯壕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聪定闷,聚焦技术创新菱举,加快补足技术短板倒,提升电动车的性价比雷容税。相应的洗淬脯,评价支持政策效果的窗口崔藐,应该由市场规模扩张面涂,转向竞争力的提升祁叼锑。    具体地看购车环节的补贴弯仇,应该适时退坡脸煽山,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糖、降低成本的能量峡,造成优胜劣汰之势蓉。政府资金应更多地支持共性技术的开发侣抽沤、充电基础设施的建设狭磺粕。与此同时百绍,非补贴性的那些“功能性政策”衰憾好,例如碳排放政策廷艇疵、燃油消耗量限值政策诵祁经、零排放积分政策刺辞,以及购车许可赂咐顿、限制行驶之类的政策组合应及时出台头蔬,使市场产生稳定的预期须经炊。 第四怠款,立足后补贴时期岛,打铁还得自身硬沛厦来。    从十城千辆算起渤俏,各个国家发展电动车的时间差辱全,给中国企业留出了大约十年的孵化期吻,这是难能可贵的蝎。2020年浅滑,作为中国电动车的一个标志性年份涵,将迎来后补贴时期夕。可以预计烹较稠,那个时候直接购车补贴将淡出畴毒,但功能性支持政策还将保持绢许。在这种情况下熬,电动车能否与燃油车抗衡尚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慌稼,将取决于这几年的行动低吝勺。    我国电动车是在较高起点上起步的锯扑,总体经济技术实力已经今非昔比淬,如果把握得当患公肚,以电动车为契机棋汝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宦痢,企业应充分利用政策支持的周期抵李渡,下大工夫做好三件事铰廓:    第一芥疚委,人无远虑谷,必有近忧估,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巫南华,并加紧部署与实施美。    第二弦,持续壮大研发能力瑞览,掌握核心技术枚脐,攻下“不经济壳、不放心晚雇旦、不方便”一块短板鬼编蜗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础法虏驼。 第三沪,以产品的品质脚窗、品味打造优秀自主品牌裂奉铰,赢得市场的信赖贤。    第四夏连,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浅驹,就是在这个期间昧堪江,一定要想办法在自主品牌上下工夫队。我们的品牌实际上在燃油车上现葱呵,很多企业下了很大的力量熄闯茧,但是应该说效果是有限的甩风街。而在电动车来说是个新的机会魔窖柿,所以在这方面应该下更大的工夫歧钎,通过产品的质量未,通过产品的品味打造自己的品牌栓黑胺。    第五髓,要系统规划界,及早部署“电动车+互联网”蓖。今天的电动车之热班岗,并非由于传统能源的枯竭抄敞,而是因为它有很强大的正外部性梳。电动车的低碳化荆、信息化昂、智能化的潜在社会效益只有与新能源们鹊辑、智能交通闻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壁。随着这些方面的成熟建惟房,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锣拒。信息化泞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亭,这里有太多的文章可做渤。目前辅助驾驶瞳超、无人驾驶已经走在前面脊掸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篓扛蔷、智能交通祭、智慧城市以及5G通信协同发展深、统一规划饶储、开展顶层设计缕、超前部署池、抓紧启动什罐哼,引导企业的技术开发和基础设施建设林掂,推进“电动车+互联网+交通”骋匪博,把阶段性技术成果用于提高交通效率潍抡炉、降低物流成本殿花、保证交通安全诽赏琼,使其产生经济和社会效益患。    电动车发展的大势已经不可逆转逛搓尾,向前看碌,挑战与机遇并存湘忙。如果把握得当唇藏毁,机遇大于挑战!    我就说到这里蛊熄,谢谢大家!    (根据发言整理漏踌暇,未经本人审阅骂汾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  全国政协副主席欢杆、中国科学技术协会主席凶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来礁巾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沫踩,以下为万钢演讲ppt亮点实录卡捎:    尊敬的清泰同志许、冠华部长邢峭、苗圩部长叉热伞、解主任七抚诗,各位来自汽车界的中外朋友们郊岸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弊显褥。上午抽点时间看了一下展览顺梨试,给我印象相当深苛陕蓝,有一个很深的感觉鞘醛,这十几年来中国的电动汽车持续发展汹纳龋,走上了一条创新的道路对华,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澈先秒。今天这个会议的主题很好辆矗脑,就是要持续地提升我们的技术能力乾庞舷,抓住创新新局面下穿。我想就我们未来促发展钮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇魂垫橡,谈一点我个人的看法激氰。从四个方面拔佰:    第一得,谈一谈我们这些年来齐心协力胖,新能源汽车所取得的新进展罗沧胁,尤其是2016年的进展特别明确龟。    第二杰,回归深入基础研究呜弥兜,提升新能源汽车的质量和效益桂覆浦。    第三衰汕峰,新的发展趋势恭判疮、新的发展方向袒拜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点峭额皖,随着人工智能的不断深入尖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闷冬。    第四悔般,我们怎么样更好的凝心聚力珐,合力推动新能源汽车的创新发展挎,谈几点看法队涡秸。    刚刚得到新的数据瞬,有的来自中汽协会边才砷、有的来自中国汽研中心囤,数据告诉我们碉恰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆式捌,占新车销售比例的1.8%晨恭,中国的保有量达到了100万辆穿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绦呐溃,这里讲的是公共用的充电桩姓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家起。    我们的关键技术取得了显著的进步恒那胯。今天上午我在零部件电机境泄、电池勿、电控这块花了好多时间块,仔细地了解了一下情况喝,确实和我们了解到的数字很相近操氖。动力电池的关键材料发展进程加快外被、性能指标稳步提升欢献、成本明显降低戏犁,从动力电池的单体铃、电池包魔忱阔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进权。一个指标性就是密,三元正极材料能量动力型的电池醇儡渭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤督环,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炕项肖、有些争议屉,好多同志说独,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幂科,现在看趋势已经很明显公坞。我们特别强调的啤苇废,纳捞穑块比能量达到了140瓦时/公斤怂咖驴,动力电池系统的价格处秘份,这个价格现在也是保密锨,但是总的说起来明显下降耙立馅,总的达到了2.5元/瓦时以下锣篮魂。动力电池的产能达到了100G/瓦时玛,世界上生产规模篱举,特别是在新型电动汽车的动力电池伞计,规模得到了很好的发展刚史。    驱动电机技术也取得了新的突破喂嚏。特别是共性基础技术进一步突破薄,导磁硅钢蛔事鹅、稀土永磁材料寡士、绝缘体材料龟抹裂、位置传感器烯赋纠,芯片的集成设计和电力电子系统萍鲍混,取得了新的进展瓤胖嫩。我也了解到挺睹妙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佛位叙。因此秘土厢,重量比功率超过了3300瓦/公斤虾沃,电池峰值效率达到了97%幌耿谭,高效区达到了80%钡镐。特别一些新的设计罢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晤,比如说我们都知道獭供辩,对于0—100公里的加速才辩倒,对于电动机说起来扔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辱牟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矫,就是高速公路上超车的时候嚏李,超过它这个临界点以后苇厩,这也是一个安全因素暑径吧。现在我们很多企业从两个方面磕啤,一个方面嚏臂,用双电机的技术来弥补后面这个不足挥,第二个里泡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展齐。    今年汽车界有一个新闻救冈据,第一个互联网汽车走上了市扯窒闼场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茬潞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缸魏壤,据说现在上汽的同志告诉我店观,每个月销售2万辆眯,产能有点跟不上了菊,效果很好颂妈,上市不到半年累计就超过了9万辆胶猾霜,成为荣威一个最大的销售热点童背节。在互联网大会期间离旦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统襄美,搭载着北汽鲸、奇瑞戳哄兔、比亚迪轿车都亮相魔村蜗,首次开放了道路堵,18辆车300多位嘉宾在试驶拍熔钒,当然评价各有不同拭仙,期望值也有待提升戚胚,但是勇敢的走出了第一步钩铜雄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿随蚕,做出自己的探索凹。    我特别感到高兴的是本幢垫,2014年我们就曾经提出电动化碗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点跋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桶朗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展馈哭,从汽车到基础设施耙传,一直到停车场墨郡、充电站脱,包括各方面财税的支持瘁藤,一系列的政策衅仁。国家层面刹纬檬,从购置拴、补贴扳努肉、税费减免闻设盆、研发支持姑梳、生产准入些剐、业态创新插戒腿、基础设施搜封,特别是标准规范方面被,都出台了一系列重大的政策措施碌霉敲,现在看起来落实的进度还是比较好的娜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹬闪,这是一个开门的讨论猛,许多外资企业都积极参与当中僳诬,对电动汽车发展毯、新能源汽车发展模式,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墙刀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恰。也是由于刚刚推出来挛,我觉得很好朴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堂操酚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氛创缔,使政策更具有落实性赫。    这里向大家报告一下拨拳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革塑。新能源汽车作为一个试点的重点专项行阂似,实现了从基础科学到系统集成挡蓝、共性技术集成茶、示范全链条的部署表莆,特别是在基础研究方面怒喊,加强了对基础科学问题的研究犀瓶秘。因为现在产业发展到一定程度的时候欺类粒,要提质晚懒其、要增效叮彼匹,还必须要静下心来食、回过头来从基础科学问题上下手始,不断的进行优化停、改善咸,才能获得发展露。特别是这次的重点研发专项平乡,对于电动汽车智能化和网联化的技术露,也设立了专门的课题厦,实际也是我们当时电机脆匙灵、电池踞却蕉、电控的“三电”之一庐晚,也随着时间的进展不断的转向新的重点芒。所以甸粒鞭,整个“十三五”期间的专项规划泄,将对六个创新链条娇论,就是全链条一体化的部署潮侍违,38个重点研发任务叫,政府加大了投入内萝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赶荤俗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尽矛,首次突破15000亿换肛,更值得高兴的是祥洪,企业在这里边投入比例得到增强樊洽,达到了78%以上霖盼哄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亭投交、加剧扣除政策有直接关系镰甜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铝搁,看起来企业投入的效率还是很高的鼓莆监。    去年我用过这张图(ppt)汐盖,这次还用这张图奸,对它进行了更新翟筏电。由于时间关系携,统计是1-11月底剔车,11月底中国产销量是402000辆按稼币,如果这样算的话显獭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峨滔,中国占了40万辆窘安,就是占了50%啡。到2016年底蚕另,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惊,中国占了其中的100万辆饱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咎,也说明了我们国家对于节能减碳盛顷、应对气候变化作出了新的贡献糕射段。我们虽然应对气候变化调门并不高翱,但是我们扎扎实实在做每一步恨,现在无论是风混、光倘、水筛炼、输变电曹,无论在技术先进帘托拟、装机容量棠枢、发电量都走在了世界的前列定乳脐,这也是我们作为一个还在发展中的国家笔,为新的发展搬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尉辨。    世界发展的趋势也是一致的痹,低碳挡善、电动玫守稀、智能化成为各国共同的选择桓。美国飘沥拎、欧洲侯、日本酒柏,包括汽车企业福特徒帛、丰田朽、大众都推出了它们发展的战略价龚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琶饭芬,比如说大众推出了它的“2025战略”币娶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撮,销量争取达到300万辆想庇环,自动驾驶要覆盖平,在2021年提出全自动驾驶心蔫骋,电池也要进入大规模的投入吗匿把。奔驰也提出了它们可持续发展的目标领,零排放撤沉、互联栏渭世、自动驾驶汽车吝鲁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牛熔、氢燃料汽车程。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流令、沟通孰墓料,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帛勘、增程式的混合动力汽车敲夏,因为他这里有基础建设的问题徽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氮,就可以有电的情况充电吝、没电的情况加氢趁棺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞳撩写,同时又实现了真正的零排放桐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撼凸偶,上次试驾可能还是8年以前味泼墟,我觉得汽车的进展茄鞋歼,无论动力性肖、环境友好性衅算、驾驶的舒适型都得到了很快的进步每法,据说已经进入了市场草背。包括通用也宣布了在2020年以前呸笆手,在中国推出9款新能源汽车绊塑。我这里想说的是漠彭,中国的市场也是世界的市忱А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的部,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惠、参与竞争冲淳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鬼褐迟,就需要我们来推动整个的发展去,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺览不簿。 第二喝,谈一谈我们对于深入基炊肌,着力解决一些新问题的看法葱浩。    对于电动汽车盟捆,大家首谈就是续驶里程琉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犯械,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贫千。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袄鲸窖,一个明显的标志九莫始,实际电动汽车能耗是和它的整备质量列躬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的患。如果说单程的提高电池的载量挨,当然加入电池的载量车子可能要增强摄,车身的增强就又增加了重量烧,直接影响就是增加了它的电脑胜攻啊。我们也看到一些装载高容量电池的那粒,虽然续驶里程延长了扰,但是百公里电耗就明显的增加了稼供撂。因此宽梧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寇脚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炊、合理的规划嘿秋。首先融趟税,车辆运行的范畴吾谢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谁辱,尤其是现在推氓习,我们应对大气污染肥标,主要还是大城市集中竣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雇踌。但是从技术发展上说起来戎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矫鸿去、功率密度和整车的轻量化汉础碎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准槽触,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垂,这当然是市场的期望维呢累,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题危。    最近新材料研究发展很快藏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仁。有的朋友跟我说曙席陇,我们现在用的是石墨烯电池绞,其实说用了石墨烯是对的裳怜搏,但是用石墨烯全部来做电池狈姆,似乎从科学意义上不太准确奥捐。石墨烯材料祥,包括碳纳米管宪毫娄,都有它优异的电和热的传导性能渤痊接,作为锂离子电池的负极材料添加剂棠嚷动,可以有效的降低内阻馈颗,提升放电的效率抽脾纳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惕路,还有助于减少介质之间的电位梅犁熄,来减轻电池界面的腐蚀性蜡。从这个角度上看圃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厢,当然由于动力电池负极密度提高了孩旦,对正极材料也可以进一步的优化千袖风,在安全的前提下交,所以也可以显著提高它的能量密度龋萎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懦,就是说能量密度提高了袱姐,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓷郝动,但是运行过程当中它的热交换量也会增加么宿此。所以在增加单电池和电池牡Φ幔块功率和能量密度的时候洁抚唯,还要加强对于电池包热交换距离的研究窖怕,来优化提升电池包整体系统的技术放拧,它也是一个相互关联的关系锤屯径。    随着电动汽车的发展鞍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幸。比如说电池包往往布置在底部裸充,夏天路面的热辐射还是比较强的暮肚恼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缕韦,从结构上来实现电池包的冷却起贩,因为我们现在冷却剂就是这样的械,要把它放在迎风处热,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沛,电池包也应该考虑到这个帕习,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帘哨。结合冬季放电的特征行怪,我们还应该研究孝困,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壬翘,使它保持在合理的范畴之内醇檄侈,来逐步的解决冬天放电比较慢的荣裂、容量比较低的问题礁。总之说起来踏饯钱,我这只不过是一个例子咳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础事辖、关键亲菊、整体的技术统一的来规划和部署连奠。    上次百人会上我特别提出逼病信,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裙,带动汽车制造的转型升级潘队。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阑戌,给我留下一个很深刻的印象创,我和苗圩同志都搞汽车的伺,过去我们焊一个车身500多块钢板鲜旁传,用2000—3000个焊点接在一起圭恃驼,加工线上全部实现了机器人曙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卧唱偿,一共就45个部件丛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谦,几个机器人协同操作桥。板件和板件之间没有焊接恭暴毖,就是直接的黏接榔怀,加热黏接炬藉,远远看去就像搭小孩玩具似的频恳阮,几个东西装起来耿粉郴。更使我感到比较吃惊的门倒溯,现在碳纤维的车身乖,已经不需要在现场涂装了痕,有点像我们当年装修房子哭,先装地板再油漆功人另,现在用的全是油漆地板蛾杰。现在汽车安装上确实有进步陪推,所以我也很有感触寸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茨,需要轻量化材料的技术拖透娠,需要轻量化的设计顽,需要轻量化的工艺恫,也需要轻量化的流程喘屉廷。特别是现在的汽车产业屯棉,包括内饰座椅使用的材料恢彻,也尽可能的采用可回收膝起佬、可再使用的材料唉肯,这方面的技术也在不断的提高队羌炭,这个应该成为我们新能源汽车发展手,不光在车辆技术挞碎、而且制造技术流程方面全方位的提升奶厩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展籍捌,今天我很高兴蜜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渭抬,更多的看到了我们一些杏急世,像燃料电池大客车的发展鸡。很多企业大家如果去看的话撕财,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亥府啃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窖靶,比如说碳子邦亩、交换膜辫晾、双极板春吩汾,以及它的特性基础研究的进步密切相关霉。实际证明袱峭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中净渤,也具有自己的发展环境的优势咯。我们要借助这个优势来推动我们的发展弥览。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系队,我们是不是可以考虑按峦,尤其是在燃料电池研发的初期匠洗富,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遍授,这样可以有电的时候就充电白僧沛、有气的时候就充气刺苏,按照它的发展各取所需瞄缄派。实际从技术进步上努,技术发展的本身纳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用处斡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闷,对于延长它的寿命姜,对于减少它的燃料消耗故,是很有帮助的绞琉霞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叉叹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茫步,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矗诬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墓搔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嗓壳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辅。当然它们也在考虑疙据,我们怎么样能够更加适合中国的特点悄式。我们还不能忘记中国还有一个优势堕录,我们在电动汽车走向市场的前期侧蜡络,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韶散疮,先在公共应用澎溃贤、出租应用上去使用划杉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广层谓畴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忱币,必然有一些城市就可以走在前面希屯奶,又可以来推动健康合适和快速的发展故硷。中国“11?11”又是一个新纪录冒判捌,信息产业唇乐恐、网购变成了整个市场销售的主流匡,我们看了看疙继救,2016年快递业高速发展物炼,中国快递业总量超过300亿件己线,平均每天8200万件包裹走在路上馈,用于业发展小型物流车清洁娟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视米努稀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贫享戮,有了高端引领就有了有序的发展便伸,放弃了高端引领就会低端充斥多疮涡,所以从这个角度上嫉丝朗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笑悉,争取使我们的汽车产业走上高端引领懈需、创新发展的道路上蒜。    在燃料电池汽车发展的过程当中孩洪蜕,深入开展了国际合作奇。我们积极的参与了国际合作黎楷饭,开展氢燃料电池领域的技术合作控腔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议午淳脖,组织国内的企业豢膘圈,开展深入的技术合作览。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儡梅佳,定位就是要建立一个覆盖全产业链灭匡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毁册徒,在中国发起但并不局限于中国婪,积极组织管理以及运行机制虾蛾锣,要按照国际组织来筹备体疾、搭建萍童。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疮怒帛,因为燃料电池实际用处很多吞圣,比如在通信基站藐两史、备用应急电源朗供,随着我们移动通讯不断的扩大忍肖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放裳朵、包括更新琴,都值得我们重视彪,包括医院的应急电池骑屋挂、安全防卫屑棚,包括我们最近在研究深海运载呈覆络,也完全可以使用氢燃料电池顷,燃料不是电池脊鹅,实际是一个发电机鸿卢,而这个发电机可以用在各个地方杭阀度,最重要还是零排放的清洁能源查,效率高俩面,能源密度也高筛酮俄。 第三陷,深思熟虑碉,把握好智能化的新机遇鼻覆。    近几年来村恐闪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耽售惭。比如美国眠醛,白宫推出了人工智能的新战略菱促,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闭,包括日本的创新战略规划悼酿测。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胶掳筒,这个时间恶补了一下人工智能的技术慌瑟危。中国工程院最近技术指出崩,人工智能即将进入新的阶段眯潦氖,人工智能发展有四牛觅、五十年代了案,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展遣。但是当我们信息化日益普及瞎腾,移动互联网派辉凑、大数据哨嵌、云平台的发展甸黔,信息环境酮掏、数据基础贯皆扮、目标理念拴、市场需求都在发生不断的变化修绊寡,将推动人工智能新发展换椒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喘。因此笺譬卡,发展人工智能也有利于改善人民生活瞥然、提高经济发展的水平燃藉、增强社会治理的能力痕较、维护国家的社会安全灭菱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图品岔舞,但从各国的共同概念和我们的研究摹宠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坤。第一罢扦,要降低交通事故和伤亡人数泊汕葛。美国的报告提出来加艘,美国每年有35000多人死于交通事故苇技称,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晾。第二狡,要应用低碳拐墒、零排放京焚、环境友好的运行环境括瞥讹。第三纬憋密,便捷劣尽丝,要降低驾驶强度吧赂错,提高交通的效率奇参孔。第四览,要推动共享光缴淋,提高车辆的利用率撬。其实我们现在不得以所采取的一些限行盎似,包括交通的拥堵倦舅蓉,都降低了汽车使用的效率丁希,所以从这个角度说起来巴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灵寇檬。还有滇,牵扯到公平出行铂幌,随着老龄化社会的进入摩甭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斧陌发。    关于自动驾驶汽车研发进程鸽,好几个报告浪材,有的人说无人驾驶欣,有的人说自动驾驶乖完抹,有的人说智能网联汽车扣俄挨,都提出了汽车发展的里程碑徐潮,我觉得无论叫什么汽车坤措,都是说了这么五个阶段匠九秤,辅助自动驾驶美、部分自动驾驶盲涂睬、有权限的自动驾驶齐干丘、高度完全的自动驾驶阶段钎倘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杀坍,比如说在辅助自动驾驶方面垂郸,怎么样能使汽车感知周边肥,科学决策赦桨,及时反应孤灵。比如怎么让汽车能够与互联网连上丹哼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烘七搞、网示褂、路的联动哦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纠,就是人快驶、车短侠、网蝗东、路的一体化坦。    辅助自动驾驶浪收呐,实际这些年是汽车界一直研究的重点说,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碱,有雷达块汝,包括现在有毫米波雷达惩厕,摄像头青共,对外通信系统寂频,包括定位冠。与之相应的纶,刹车寞、油门坛、电子稳定系统星纽虫、电助力转向等这些瘫卢握,实际在关键体系上邦,传感系统抚、操作系统适齐、中间和决策系统的研发眷轰抄,其实这件事也不是现在的新形势沏喷甲,早就在80年代的时候侈守,80年代后期就研发了防抱死系统未兰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系般鼓欧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裤毖,包括防启动时间的空转吓鹅,后来又有了电子稳定系统妹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晒覆奈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杉夹,有了它以后太,在90年代的时候你,我在德国工作的时候接坛,车里边就已经有了尾随自驾牛蔡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玖,不用担心拒。最近我看到了我们国家的好多汽车仓微接,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲜席掇,一旦接触太近都会自动加一下速箔芬郴。包括我去年去参观长安矗每秸,他们也给我展示了自动泊车系统擒恢年,实际自动泊车系统我们在德国工作冀骡,90年代后期时候就有这样的设想精谷疽,2010年我到德国去访问的时候罢瞬蓖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓟蛋。实际很重要的意义趟寿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起低备蠢,也得到了发展陷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戊。    下一步就是智能网联璃奥茹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雌教、看到自己看不到的东西侍,90年代初期的时候蝎孰钎,堵车情况有数字广播输,数字广播就和我们一般的广播不一样句,随时可以呼叫堵车的情况贫巫荆。后来有了数字地图和卫星导航五汀,就形成了第一代导航系统娶煎,第一代导航系统并不知道路况的变化艾蜜,只知道路径的设计毖昧。然后就出来了联网的导航晤皇敦,这也是这几年我们都经历过的事躺妙破。上汽这次和阿里巴巴共同合作购面,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸽栏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孝较劲,这样坐在车里的人瓤,通过导航校派渭、通过云平台就可以获得各种各样的信息腹叼砷,比如说动态的导航赐赏、比如说加油充电站禄、维修以及各种信息的进入磋,使汽车的视野得到更大的扩展搂敛峨。但是真正要做到智能的网联汽车椽诺械,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慑微,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来黎集,这就需要我们把各种信息交汇在一起笑,来实现智能的决策控制体。这件事情说起来好像很容易汲拉掸,实际也有很大挑战碍。现在我们一个汽车里边有两宏虱枢、三套信息系统涪,有车载的信息系统杠哦想,还有驱动系统的信息系统瓶量,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绷玲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程响码,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯薪窘冻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匙特,就是快到地方要进行减速莲,但是如果你让它自动驾驶的时候忻擅,可能它就很早的根据外界的信息来判断陇,让它调整好姿态悉宽落、减低速度棱,进入转弯以后在弯道里边再加速钵揽结。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啃舒陇,这种例子比比皆是簿恋士。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刺估激。因为我们电动汽车从电机勒堆小、电池辉免捞、电控开始兽瘸,电控第一代做的第一件事凯橇,就是通透的动力驱动系统的网络但悍逝,就是第一代的CANBUS系统氦赫羡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巷,从这个角度上说起来史抹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体段汗。    当我们实现了这些以后幌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吩辖栋。这是我们常见的北京交通的一种情况桑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懦唯,去识别各种各样的高通恼苍,做得到煌钩,但是不保险苛集,这样可能我们就要有这些信号的发射器米雇,让汽车能够知道这些情况群桥匙。如果再想使它往上走凄境,能够实现部分的自动驾驶戌导,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纠,比如说晚上的雨雪路屋,比如大雾弥漫的时候梅秆,比如尽管天气很好失纹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肯睬赎,这些情况都需要我们去应对道仟,其实道路上也应该有它智能化的装置牵,就是说有自动的能见度感应器砰脆乌,应该有道路结冰的感应器竞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全富。我觉得自动驾驶最重要的还是安全但,安全是所有发展的主流髓驳,而不是时髦星。我们在做任何工作的时候希蜡,必须考虑人是坐在车里最宝贵悄伯、最要尊敬的东西溶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仓、人的便捷惶、环境的友好和共享备崎入。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颈为,来推动我们的发展汗。    因此牛干熊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淖奶、四次交流赋码,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议誊蒲共,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窗赫那,这个架构的着力点应该在车载的平台撂畔绣、在网联信息默踩扯、在智慧交通的发展东,我们要重点发展的是车辆的关键技术稀爸、环境感知奸、智能决策项胎、执行控制洼啦棚,我们要对信息的关键技术逗洁涪,V2X通信灸,甚至于将来车对车的通信系统瘁冠壳、云平台慰、大数据豆发厢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刹拐,这里也有很多不同的东西污屉。我们还要对基础的关键技术匡,高精度的地图岗京脖、动态路况信息币、综合决策和操作系统邯晴拟。只有这样衔肛疯,把人砍搪、车必炼处、网庐花翻、路同步的推进坞阂,才能够迅速的发展轮雄彼,否则又会碰到先有车溯回恼、缺充电桩的情况庞黔,所以需要我们今后的发展当中更多垫。与此相关的技术靠,检测系统苯到,还有一些法律法规体系仓套藉,一些基础设施的建设疆摧,可能还需要更多的发展吾东。 我们必须要精心规划耪乳、协同创新力惨戎,来研发自动驾驶的新技术铝。    一取善捍,安全攀、绿色渤、便捷秽纺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荤纶。    二纳入靖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉森,多领域技术的融合簧兜截,产学研各方面的合作假,要着力推进协同创新吻,这里边由于它是一个企业的热点扛,所以企业要成为技术创新的主体瑟庇。    三弓矛,企业为什么要成为创新的主体炬点?我看了很多规划幸蚊,从现在一直到2025年羔旦、2030年勉孙情。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杀,但是可以实现沿途下蛋里绞,从过去当中慈接仓,无论是防抱死系统挥类、电子稳定潮腹、测距警示逗擦刻、避障反应娶伤、自动泊车都是发展的热点拇,每个技术都带来了商业回报撩拘,包括我们在信息系统坷蓬临,包括这次互联网的技术芳偿,上汽互联网的实践侧拈酬,也看到了我们瓮疚同,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘛坟,只有以企业为主体乓,不断有新技术发展哭,使它在使用当中获得使用劣染,就能够推动它的可持续发展可杆体,所以它不是一蹴而就的事背显,是我们长期坚持的一个任务逛椿。    四沛瓮痊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牢芍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泛姆、精心规划梯淑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础海乾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奈,我也是觉得有一些东西包括基础建设雾腾蒋,也应该放多这个测试区里面去噬堆,使它在真实情况下运行秘沫垃,才能得到一个健康和全面的发展胜泰目。    最后我想说兑涎漏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脚。其实我们用了十几年的时间实现电动化几搁,推动了产业的转型藩码怪,随着信息产业的发展铺,网联催生了新的业态谋,产生了新的服务业船。轻量化带动的不是简单材料的替换蝎贬森,实际是对汽车产业的一种升级讥嘲、一种转型劳分,同时刷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设道旗,充电网服务体系的建设箱,可能带来何止几万亿的新的增长点每。我回忆筹甸,在经济工作会议上总理说过一段话示鲁盒,“实施创新驱动战略的发展病,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拼笺,也要注重用新技术晒、新业态来全面提升和改造传统产业钒酗钎,带动产业的转型升级伎卵假。”    作为结束语我想说奈受蔚,回归一下新能源汽车取得的新进展苍,下一步还是要全面落实政策凌、着力开拓市场秃砰、建设基础设施案挞、创新商业模式闷钙,把握好发展的先机篙箔道。我们要针对市场的新需求身茹袜,深入基础研究惯,攻克关键技术微捻褐,完善系统能力凡,着力提高产品的质量和效益矛。要把握好汽车智能化发展的新机遇叮彩停,要系统的研究活,精心的规划恢饺驼,要鼓励协同创新企业主体撂,大胆的尝试士,来攀登自动驾驶技术的新高峰屋掣,要凝心聚力琴凉,发动优势门去,动员各方力量效享,完善政策措施害莽掠,营造更好的发展环境艾辈脖。    谢谢大家!    (根据发言整理略倒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镜浪: 陈理事长桂,各位领导伍秃、各位朋友共滥、各位专家排,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瑰。我今天的题目是四网融合吓欠孟,什么是四网位砍酱?交通网怯、能源网钩处酷、信息网衅轿惺、人文网欺隘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具题臀境,电动汽车是一个能源的载体兔,又是信息的载体伟鬼,然后可以作为人文的载体贰素。四网怎么融合溃羞疽?怎么发挥电动汽车的附加值痕际玛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肆尉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啦冯,能源跟信息到底有没有内在联系岸瞎涵,我提出一个储能熵理论供大家思考茂尉氓。    我思考创新的要素但靶,要创新首先要解放思想跋纠。解放思想要学习《易经》的精神憨,又要学习西方文艺复兴的精神堂相母。《易经》是一个太极挝,太极里一半是黑略、一半是白剖,但不是直线宫,是弯曲的纤凶,黑可以变成白扮仆抡,白可以变成黑酗,黑中有白垦瓣鞭,白中有黑坝偿,跟它对应的黑就是黑式淡、白就是白纽。《易经》是变化非刮浪,有时上骨东、有时下蒙跨盲,上时不要骄傲自满桃耙芬,下时不要灰心太牡,是客观规律瘸,都是周期性的犊,我们在调整豁懂狭,要注意平衡动力统一沫抖陡。    整体都是这样巷惩,全局都是这样憾,今天讲跨界烦尾太,要学习西方的思想就是文艺复兴幸使。文艺复兴的功劳不是在文化恕匈、艺术等等删,文艺复兴是解放思想锨己。哈佛大学的校训追求真理锰坚。要把自然界的规律找出来解放思想势,自然规律造福全人类歇。伽利略鹿,罗马教皇威胁他咆盗,他不怕疆末,他说地球起源被上了铁塔貌挥督。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虑割惩,被叫之违反教义沽暗乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师空,第一个米开朗基罗钒,他雕出一个裸体的美男子泌壳宛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滴汤壳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看安哨,里面很不容易差贸,从意大利借了很多达芬奇的作品兴递。达芬奇不仅仅是一个艺术家赊卢,也是工程师;看他作品庐单落,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生开剁,第一个从事解剖学括。    解放思想考虑全局的问题晶酗。文艺复兴第一要全局思维掂,第二要有天人合一的思维窘惰,第三是环形思维挛放。要考虑全局思维炉挟,今天做电动车目标是什么匆?有什么经济效益查鞍、环保效益间揉荡、能源效益梨砰呕、民生效益蹬垒奋,总体总目标要搞清楚形夹,一定要有全局的观念答诗烩。特别搞智能汽车全局性更大秀卿设。另外要环形思维杰楼倡,要反馈奶。然后是循环利用的思维派。    创新统拟,我把创新的要素跟大家分享一下翟姜孪。首先理念是创新之魂稀俗。理念有很好的氛围埂退,有了理念才有创意贯骸,创意是创新之源抛。还有人才玩环镐,人才是创新之本片。怎么能有理念秤?要有很好的氛围刹,总结第一方面是合作精神露锭附,开放粱辫班、合作肠划、包容鸥,双轮驱动奈氏、增值驱动魏卵、市场驱动呛,通过市场的倒逼光勾。然后要有完善的知识产权保护膜冠陵,还要利用网络大数据给我们带来的好处取闭。今天创新制高点是跨界融合蟹筒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔑沃。“一带一路”我认为是跨界融合雀,一带一路是西方的伊斯兰文明邻股靖,还有它把科技恕、技术羔膛、经济士敢、贸易连在一起阮喜糯,所以我们要发扬一带一路的精神秽公。我是福建人也是漳州人疾喀,一带一路开始的是直苟勐梗和下西洋春巴。我们要跨界融合枪坊停。    我接着讲智能汽车疗。智能汽车首先要有解放思想铝衔、全局思想考虑问题功舅。三个C蛾鳞,第一个要连接起来扁筐,第二个连接是要协调要合作酗晾,1+1>2鼓捍,那就是《易经》的精神蔑邓廊。第三个姆,今天的连接是移动的连接唾,还有MOBILE脊伸,MAN TO MAN事、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亮腐健。    今天电动汽车很重要的一个检敲定,大家买得起用得可靠蔷卢剧。智能化以后藤扯收,因为有各种各样的基础设施和商业模式潞豪槐,我不展开了僧浪隶。    从电动汽车变成一个智能的汽车说,从智能的汽车再变成一个智能的交通琴骂膝,从智能的交通再变成智慧型城市驴。我们附加值可以产生很多蔫。根据《易经》价值精神垢未,通过交通网兴拆、能源网卫、信息网兴鼓逛、人文网可以产生无穷的价值机会帝。利用交通资源的全时空动态感知疤,交通工具的全过程运行管制上面,无处不在互联徊羡化、感知疮迸蓟、管控和服务句痴携。    怎么布局卤清搓?怎么把电动车进一步变成智能汽车构郊,如何布局智能网联汽车技术鸵取蹭?我认为煎,不但对中国荣疚,对全世界都做出更多的贡献开夹,第一是制定网联汽车法规标准犀憨、智能技术查结舷、环境淮疲、HMI技术酒锋辣、空置执行技术讨哄、智能网联的实验接、网络和信息的安全悉。    怎么做到网络和信息的安全扑卡?这是一般的云煌童,怎么把一般的云变成安全的私人的云娥挛?有很好的结构伯恨,处理器牡兽勒、传感器筛幌蛇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次离不。第一是收集材料亨,就地处理顶路呵。第二是从收集材料到云之间要慢说,一个是单点控制谢,能量控制或者功率控制斥。一个是多点控制尼蛾擅,能量控制或者功率控制几,这是全局性的缔。要及时处理颗目伸,要经常互相认证伦,变成安全的云吭坚洞。    跟大家分享一下我做的一些工作磊干。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘛仓亮?我一直在思考所有的工业革命师晒缉,基本就是能源更新帅拿丧。第一次工业革命标宛捌,瓦特发明蒸汽机捷,电话迷帮息。第二次工业革命收,美国抢占先机刨坎龋,电气化改识,主要能源专项与信息建设访晨丧。现在第三次工业革命来了台藕,中国能不能抢占先机仆?我们要做新能源房翁,信息大数据时代势,我们百人会能不能更好地发挥作用街谦纷?今天早上的研究会很好镐施刀,我建议做一个尝试的机构宛鹊鳖,每年召开百人会国际研究会议葛围挝,形成品牌俗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扛暮算?我提出储能熵的概念湾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勿及巨。一个系统里面假如是孤立的铰粟、系统是不可持续的次芥,一个是做功弧斑师、一个是废料是不可持续舵。如果是物理系统池承畦,分析储能熵电得策,熵代表可以再利用犁。总的来说畅怖,一个系统熵不能增加嚼项,熵要减少菜,熵减少系统可持续擦辜划。熵是储能熵际,熵是不用的熵殊挡,下一次可以用菇。总的来说熵是在减少祟赐楔。    包括中国的历史怕迫湍,中国封闭的时候中国就不可持续律,中国开放中国就可持续办奥。近亲繁殖以后熵增加不可持续聘搂惶。系统要做可持续性扒,系统熵要减少柏,你的收入不能是单一的防荆嘎、不能是孤立的系统纪。因为一部分是做功颓慰,一部分是废料勤停池,从废料里拿出来乱辣,通过证明熵减少辈华截。从废料里面可以再循环仑,那么你的系统就可以持续了钩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熟,后续需要时再利用的能量的熵横煤,通过储能熵概念的引入捐胜,希望用来解释可持续系统的演化过程哗款。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态完缮。    综上所述删冻,不管系统是生物的或人工组成腺毒蝗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入响。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢娜摺,而这些系统工程特点是枢涩,即使在系统研究过程中窜核,一个熵有增加的过程肥乡秸,总体在系统不断迭代发展的过程中帮谐蜡,系统将进入熵减的状态绣镁,因为系统具有自己生成复熵的能力辑同,从而保证了系统的可持续性鄙。    应用在电动汽车辑摔潞,这个是分布式的发电微点,这个是分布式的负荷箔感。电动汽车就是分布式的负荷蘑,还有分布式储能吼筐囊,电动汽车有储能赐妥、有电池闪咎。电池可以双向的冒叫,分布式地发电雹、分布式地负荷雀,在分布式的储能赊,这三个系统可以持续漆恕,这是我要证明出来的亢抛吉。我证明只要你的熵是减少的钱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望插谈咸。    感知堆哦、认知较露、行动叮碌坦,不断可以纠正人的行为垫客,比真正的司机还要好洗。    最后鼻,希望我们以后的交通系统是舒适的笔、生态的肛、方便的和安全的蛾兰能。要做到这一点桥,什么是成功搁概典?因为里面的成功是3个S顶塑菜,SUCCESS腊瘟读,在S衰突边、E里面画一条线都是欧元跟美元鲁莆,今天是国际合作贾,虽然人民币还不是犊,是一篮子化的德权腹,人民币准备好了潍没。ESY就是人民币涣。    要有六个眼睛焕,有四个眼睛不够盗活。第一要把眼睛放在前面解放思想泉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维导,电动汽车下一年布局市澈菩,也要有前瞻思维炕茬。眼睛放在后面汲取历史教训碱惋刑,要有全局观念度兴。要看到旁边的需要介琶。然后要把眼睛放在右边学习欧美盯觅,不得不承认高端人才密集地在西方咖。所以把眼睛放在西方学习鞘,它沉淀了100多年勺。四大发明中火药是中国发明的疏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的古竿。全方位都看到了掣,所以英文眼睛叫做EYE息赏德。第一个I是Inspiration愧,有了激情可以有想象力哇,然后有创新辛,但一定要融合晚贾,一定要集成镁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讽幢。科学要把自然归结起来强溉首,工程有十几种举恫县,要把科学杠蔡、技术臣型、管理结合起来那就是工程扮,那就是要集成庐。特别今天要跨界地融合遍、跨界集成似拴挥,这样才能实现速趣斯。但没有钱也不行衔,今天招商局也来了很多金融机构韩,要融资剧膝河。    谢谢大家!    (根据发言整理囱冯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌护:李芳" "   回顾已经结束的2016年唉背,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筋瑟。在政策的全面推动下奋蘑拢,我国电动汽车年产销量再创新高线团奉,达到50万辆左右凛,充电桩数量达到20万个佬姥型,遥遥领先于世界各国班筹材。更为可喜的是次卑摩,在规模市场的推动下能颗,技术创新全面展开去采,技术进步全面加快电蜜,正在全面逼近世界先进水平么。但是睦,在这大好形势下壳寐口,质疑之声渐起储迫赫。比如箍胎,我国电动汽车发展主要靠政策推动县轮,能不能持久谐己?政策是否过于宽松谋赂,以致于出现骗补情况烂忻?另外龄壤,由于发展形势良好豢榷侍,一些激进的观点也在抬头扰。比如奖溪,要挡住国外产品进入中国市惩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弛,准备放弃传统燃油汽车立。    作为一名资深的亲历者五翘尾,笔者认为倡碳,在这新旧年度转换之际狄必,有必要分析我国电动汽车的发展形势男窗,梳理其发展历程孟芜辟,以利于业界对形势有清醒的认识肮竞、清晰的判断绘奇盘,明确今后的行动方向肚巨。    一邵毛、我国电动汽车发展形势良好    当前擂舵泄,我国电动汽车发展形势良好饰,主要表现在两方面睦拜:一是电动汽车技术创新全面展开练垂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快北,技术创新和商业模式创新层出不穷晶糙纤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唱,比亚迪痘跨木、北汽替、江淮兰狙次、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裁揩念。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徽解脊,而是专门设计的电动车淀蹬,续驶里程达200~300km甚至更多贺巍,能效明显提高聊醋,动力性扩娃亩、平顺性扦吗、舒适性急、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厘。事实上锌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布界权吗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市故睹。另外绒鲸,我国电动大客车产销鞠得、应用占全球份额的90%以上本,技术达到世界领先水平法经赏。    在动力电池方面蒜扰,我国产量已超过日本尘、美国娠、韩国俏特勃,跃居世界第一赂,且市场份额超过全球的1/3摩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刮,呈现高能量比楼桔、高安全性氯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拍。同时袍,产品水平迅速提高窃莎,与前一年相比冲捎,平均能量密度提高30%柔庙搭,成本下降30%左右壕柯。    在驱动电机方面谅楼揪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陡,总体性能进一步提高谈,成本下降30%左右凤。在电池管理系统缮蚀、混合动力系统施矛避、电动助力转向弦颗康、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稗隆,也都有明显进步亮陇脾。    在基础研究方面泪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌覆鲜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展络,电池热失控辆团砂、硅碳负极材料辑陀斤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咆。    2. 充电基础设施建设加快痛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕾灌科,政府有关部门出台了实施细则铝词弗,多个地方政府建立了城建筷、电力啃换、规划等多部门联动的领导机制菇酒,大大促进了充电基础设施的建设速度喉腔戚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虎疽假,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毫冯侨,我国充电桩总数超过20万个棋道徒,远远领先于世界各国瞄。    在市场带动下躲,技术创新不断涌现虹冒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罕喉粮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法经戳踌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术司枷舍、节省设备投资的车端交流快充技术蒜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用礁画集。    在商业模式创新方面邻稿绥,呈现出各类优势企业多种形式合作复敛,加快充电设施布局谱领四、建设拣、运营的趋势容。众筹建桩庐、合资运营刚快、利益分成等运营模式迅速发展普枯问,公交车摊矛、环卫车陵、物流车岸衡、出租车诺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糕鹊辆,广告推送布、免费无线热点接入等增值服务开始出现汇佰。    在互联互通方面弘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段归,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滦担删,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隙榔闯,以企业级洪、城市级监控平台为基春偈杳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锭、信息互通的国家信息服务平台即将建立缎。    二卑委襄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厢监,我国电动汽车的发展道路与美国灰、日本感梧、欧洲等国家和地区有所不同案逝,主要区别有两点灯佬。    一是政府干预模式不同淑侣。我国采取的是政府强干预模式佰,政府进行顶层设计龄,制定国家发展规划诫极,多部门联动制定全面的鼓励匠付喷、支持政策班,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙湃硬妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞠倡,在市场发展中不断加强研究开发寿九钱,技术水平逐步提高;同时歪膛幌,充电基础设施建设逐步完善哪搔。而美日欧政府多采用弱干预模式竟,政府支持共性蛾荤、基础技术研究慕尝埃,给予一定的政策第妊、税收优惠忙酪寇,逐步培育市臣愎病;企业则根据自己的战略规划了,首先研究技术虎锑捍,同时有选择砍、有重点地开发产品徊。    二是企业战略不同攘。我国企业多为在政府引导下被动式发展矾,初期技术积累明显不足疙芭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犀汾荚,产品方向受政策影响大侵鞠耻,各企业虽进度不同祟钱,但呈全面开花之势吨修铣。而国际大公司多为主动式发展归,厚积薄发还微,技术有所侧重滤寝,产品形成特色肛纹铅,如丰田的混合动力和燃料电池级隋、日产的纯电动饭锑氰、通用汽车的插电式惩稠、宝马的碳纤维轻量化技术等死忱愁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烫桑。中国模式的优点是市场拉动技术发展槽夏,不受油价等其他因素干扰善避,迅速形成规模市撤呖沽Α,全产业链技术进步飞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侈辅,发展中有不协调情况频头,如充电基础设施滞后绍菇,部分企业盲目跟随洽苗,发展不扎实么狠雇,少数企业以谋取政府补贴为目的辟碑年,甚至出现骗补情况氢茧。美日欧模式的优点是技术扎实级芳,发展均衡;缺点是市场发展慢栏,产品更新慢迁雹辱,影响技术进步款陌付,受外界因素干扰扒,如油价低迷则市场难以扩大宫。    笔者认为抛,中国模式适合中国国情巳。我们不应过多盯住充电难尘、骗补等不协调现象惶裂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枢客德、技术追赶的大好局面疚宽。从另一方面讲淑,中国模式也有赖于我们的制度优势袄辣囊,只有中国的强势政府才能如此运作棉,很多外国同行都很赞赏涸版偿、甚至羡慕中国的条件舜。    另外诫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湾,近两年有明显变化检忙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术款羌、开发电动汽车产品桨,而且各种技术路线都受到关注的局面蹋如帽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出四。中国各大企业都重视电动汽车没有错婚,在现阶段已不能算分散重复僳,但难处在于电动汽车不好做嚷燎非,需要有很强的冷嗓、全面的技术积累和投入碱肠乡。那些技术实力不够的企业浦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唇男,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啸,而应准备应对“弯道翻车”的危险慨邪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扰视宋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侠萄,可分为几个阶段藤悲骑:当市场份额超过1%时蘑幻观,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%观驳,则意味着市场条件全面成熟次碱圭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碌疆,又主管我国科技工作多年硅奥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龟掀。    对照电动汽车的发展哺捍,在我国尘晚荚,市场份额已经超过1%;在美国和日本阿,即将超过1%是。这说明磕五,电动汽车技术正在接近成熟反纠。笔者冒昧估计捕抨,大约再过5年左右时间舶杠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题写嘛,其他性能与传统动力汽车相当靠暖,加速性优于传统动力汽车塑筐卧,成本的差距大幅缩胁住;再过5~10年时间枫嫌钢,电动汽车性能可全面赶上憨喉、部分性能优于传统动力汽车氨,成本与达到当时排放灰、油耗标准的传统动力汽车相当浇贯。但即使到那时恫录,传统发动机也不会消亡鸿竭,而是电动驱动与发动机平分秋色掂渭懂,或更多的是融合发展痉号邻。基于以上估计其荤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞍誊驴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作檀嫁穗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理维集缓。2009年腾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晒伶楔。回首往事冷培,扪心自问韶辰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黑闹露。至于些许不协调现象猾踏,是产业发展过程中的必然撅虫,是白璧微瑕许、瑕不掩瑜啤。笔者断言享瓶,按目前态势再发展10年膛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姓椿,并以此跻身世界汽车强国之林份悲抗。    三粮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拴,整车生产企业要更重视电动汽车孪。首先要制定好发展规划和生产布局哦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视行,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筐臀,不能两张皮酷钎。其次要重视研究与试验墨福,需建立完整的腺吴但、一流的研究和试验体系堪派,规牧饩和水平应不低于传统的发动机和传动系统侠块呵。电动汽车相关技术发展很快实,要靠自己去研究发展悉拱,别人的经验会很快过时粟,更不能只靠“挖人”搞产品疼锑。再次要全面布局挤始,围绕全技术链开展工作裸售,不但要重视整车开发煞溶,还要研究电池和电机牢,重视电池管理系统扭江草,这是当前我国的短板郊,此外还要注重轻量化和系统可靠性乳。    第二腹拴镭,要建立相应的零部件体系合丛怪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狈父,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疼柒囱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伶券。    第三卫久,要开放发展火。需鼓励牌雷超、支持合作伙伴引入先进技术和产品卜秸导,像华晨与宝马瓷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棺。历史将会证明报淘憋,开放发展电动汽车会比关门发展更快首。更何况翔廉,在全球经济一体化的今天羌厩,关起门来自己发展是不现实的送。    第四疲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梦。今后相当长一段时期酗刚,将是传统动力与电驱动并行发展测辟、融合发展的阶段香系,单搞电动汽车很难成功么昆判。对于只做电动汽车的特斯拉悸柑,笔者并不十分看好避。    2. 对产业界的建议    第一蘑黎,要加强合作可恕。需沿产业链倘、跨行业合作恰考,整车企业要与电池企业妊渤、电机企业髓活、其他电动系统生产企业深入合作靶。以动力电池为例绵舒来,需要电池设计与正负极材料涟勒、隔膜内、电解液莽、电池制造装备瓷规缸、试验装备材辫刨、电池管理系统全面合作猛搜五。优势企业和研究单位要分享成果匣,互补短板碾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姓琳,要形成轰轰烈烈的大协作局面期秸,合作创新配,百舸争流井抱,才能迎头赶上并超过世界先进水平痰炮。    第二苇怠,要注重实践错。汽车产品与其他工业产品不同稍,一是使用环境广且复杂戈板,二是生命周期长奉牡厕,三是对可靠性骋匈懦、安全性要求极高吻。这些都决定了仅在工厂寝、实验室不可能完善产品讨崇崩,必须通过多轮的使用实践镣牟蹿。与电动汽车产品研究开发相比目,充电过程更需要实践伴篙谴。像电动汽车充电过程这样长时间刷、高电压佳灯、大电流隙喷、室外深疏碱、无专业人员值守的工作状况龟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罚。    第三氯,在充电基础设施建设与运行中肪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒜。充电基础设施建设是一个新行业舌,在管理上涉及电力栏昏竭、规划垒杏施、城管诫、工商管理等多部门览,权力交叉竞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制男,利益主体错综复杂丝抛。单靠一纸文件不可能面面俱到擒,必须经过相当长时间的实践甘,完善流程马,积累经验钢诉脑。    第四冈孝睫,要加强标准化工作脱。领先的研发怖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此铰鲁帧,而及时总结经验秸夺睦、制定标准又能为继续实践都功病、创新提供重要保障袒。当前戚取辣,恰逢政府推进标准化工作改革镐,要求标准化工作密切结合生产棋羚富、创新实践豢漏,要求鼓励发展更灵活茨翠、更接地气的行业标准淑、社团标准解轮。对此钡辜,业界应给予足够重视崩萄浑。    3. 对政府的建议    第一奇,要保持政策稳定挞滔。正如前文所述枫咯,我国政府的强干预政策非常正确歧,发挥了制度优势眯,已取得很好的成绩婪畦避,应该继续保持勤。电动汽车的发展涉及多个行业霸,需要长期积累脐侈灰,需要几十年的时间才能成就大业奢纳,切不可存立竿见影氨精、一蹴而就之心灌。    第二捣,要及时对政策进行微调和补充完善顿墒安。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列号容,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秤旗许,又由于此项事业发展快脐,新情况力庆摆、新问题盗、新技术层出不穷胳搂,因此及时应对划裂沸、调整铺枢究、完善是必然的鸥浚。    总而言之署咎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颂写,迅猛发展正当其时甩锤看。笔者衷心地希望朝野上下棚拱行、业界同仁能认真努力工作拦,自信且坚定发展藉。假以时日阀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梗揪,并以此为契机庭,跻身世界汽车强国之林拔缄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸臂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敬臂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欣厩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畅。    他认为箔漆,现阶段详权静,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劲驶兔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配递疤项,但从长期来讲司,新能源汽车技术发展路线要从电动化擎八胸、轻量化片缴表、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菲控、轻量化与制造生态化结合唯颓、智能化与网联化结合纶轿。    尤其在电动化方面憨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跑寥床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倦,就是家用主流A级轿车钱察钦,在性能价格比上与燃油车竞争皮菱。目前全世界都在朝这个方向努力唯,如特斯拉Model3聊锈、通用Bolt行黄潮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碉腿。”欧阳明高说伸蘑。    欧阳明高说棋,但要满足这个要求崔,电池必须降低重量丁挞、体积以及成本捅访惋。此外芳,电池的比能量必须大幅提高苗,达到300-350瓦时每公斤凉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酗椭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知节撤,锂离子电池发明至今只有20年癸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年希,2007年第一次在日产聆风上开始使用提桃,可见动力电池的进步非常迅猛才物。”欧阳明高说咸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浮陋。    但此前酶休翔,主流的观点认为伟捆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茹册弓,从性价比来看帅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肉秒纤,但现在随着锂离子电池技术进步垛,里程提高一倍筋躲贰,即在300公里的范围内牌,仍然在性价比方面有优势喉。    从技术上来看姓都,在单位重量睦、单位体积下储存的能量越来越多挤,成本越来越低厘,才能体现出电动汽车的水平和技术墙拭赋。    一个好消息是培仓缝,我国电池成本每年大约能够下降20%拷逆。据介绍涝适非,五年前漓诗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元飘患,去年平均价格为2.5元左右噬勉,2016年为2.2元掀,考虑到大量的电动汽车是大客车订不,其电池价格相对会比较高一些敌霜妨。    “现在国内开发中的电动轿车割荷,最低的系统成本在1.3元每瓦时乃,单体成本在一块钱左右荡。美国通用Bolt电动汽车点设,单体成本为150美元一个千瓦时缚。”    如果按照这个标准兑恒乐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帕全幢,但是按照现在2.2元缓螺,逐年减少10%到20%瓣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缓。    “加上循环再利用做到1元似谜叙,也就是说龋,一千瓦时电池一千元人民币之内次,是可以做到的藤话经。”欧阳明高称斜菏杉。    对于具备性价比邦圃订,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勒搽,现在一百公里约耗电15度拾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芒,接近10度电一百公里四裴陕。    “要实现这个目标藉呸邻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蝎芒。目前电耗的降低空间还很大前。如果能够实现上述目标皇愁密,一百公里的成本约在一万块钱掏输,如果电池能达到300公里就是三万块钱孰钢,考虑到使用周期内省电和维修省钱珐,将具有商业竞争力疟,这是电动化下一步最大的目标摔樊渡。”欧阳明高说叛瓷群。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陛脚轿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疟分,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戏挟态,但仍属于比较粗放的发展模式怪泄,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔷。总体来看斑,走到今天速列,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞎撑清。”欧阳明高说确贩。    事实上刀逞伦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侩,由于销量超过全球50%以上盆甲,在国际上引起了强烈反响轨秸码,无论是政府还是厂家较,都感受到了来自中国率先发力的挑战卢。更值得注意的是懦,2016年如德国大众和日本丰田侨烤辛,纷纷调整技术路线泛负,加快对纯电驱动的转型衡峨。    不过尖陋泼,纯电驱动的战略目标蒜乐屑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展傻混。对于混合动力技术来说梢,传统的汽车强国虹伍藉、汽车大公司比我国更具优势急,如丰田路线就是先做混合动力撵蒙僧,再做插电混合和燃料电池卿堑。    由于我国率先发展纯电驱动劳钳炮,带动电池产业的发展达到了世界前列塘,电池产业规模达到世界第一委戏,总体水平位列国际前三戒沃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炮,我国的动力电池产业链撅敬,尤其是电池材料绢翠,如正负极材料奔氯,在国际市场上的占有率第一孺。    “在此基础上躺芭绷,我们以纯电动力系统(电池惨、电机绘腔俗、电控)为基础平台凌修,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泻寸。”欧阳明高说迸闷。    据其介绍矩,目前我国插电式技术发展已经取得进展秒,比亚迪秦材、唐炮、上汽荣威550嚎徐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脚官鹤,无论是发动机方面就咆,还是混合动力装置上切阂,都取得了突破剿。    与此同时墩份,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展视骨侨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甸。    “这是一个渐进的发展过程搁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争双册韶。”欧阳明高说涉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项财朽,有效的回避弱项竞争李荆堂,有利于我国电动汽车产业的发展侩垃,到2020年之后该寿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芥曝、同步竞争揉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成熊咆:李芳" "  编者按媳:产品价格区间一下提升了近40万力百,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娥。以安全环保为标签的沃尔沃穆剖,产品质量是其立足之本洪。无论是国产车型还是进口车型投坡舍,质量都要做的和安全环保一样好椒茶都。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桶软, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舍猩,安全与健康至关重要世,但在中国市忱ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺青。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涕陛,到底该剪哪一根线妨型媚?我心里清楚碱爆,如果我剪错了焕,我们可能就崩溃了酮艇浑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态峨喷。在2015年整体经济增速放缓渺、股市震荡拧狙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奢,2016年的车市本不被看好懦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佃亨高。1月6日跋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苹虫涎,沃尔沃对此解释为惮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卫,更是提振销量的助推器卷裂完。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叹霖。   6月1日夺答,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曙,具有十分充足的销售经验眠帘。但用他的话说揣陛煤,他来自一个很小的市陈芰唷,很多因素他都不具备伴横。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲完痴壕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帆。6月1日入职帅,用一个月来熟悉公司的现状洞砷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仓。然而现实终究是骨感的霉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蒂峦送。   “做决策就像电影里拆弹的场景敞赌珊,我到底该剪哪一根线呢饰遍,如果我剪错了孝病捌,首先所有的投资会无效铰,其次会影响经销商的士气夕次。”陈立哲对我们坦言寂瓷。   他这样的想法并不让我们意外全京妹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铜。在台湾览携,陈立哲要去走访最南端的经销商泊戌硷,早上出发中午就到了窃茧什,但如今这种管理方式已经行不通了墒。从前陈立哲的团队只有30人寐设,现在变成了350人辽,他说现在同事的名字都记不完楞鹃剐。   “就像牌桌上的一个赌局砰,赌下去有可能是回本的北骚馅,也有可能就全毁了鹃日奔,所以我每天都在想我到底该怎么做刀吝。”每天该怎么做鞠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虫愤麓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亢顺,才能享受最好的隆罕怠。”这句话像是说给陈立哲听的害。   2005年其挺囱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时触焚纤,沃尔沃一年只能卖1024辆宿,一直到2013年5000辆的水平卜,再到如今年均一万辆的表现恢,对于台湾这个小市场来说绵翰,陈立哲做的足够好泉吧奈,他对这个市场有着复杂的感情痞彭省。   调任中国市场做销售一把手览,陈立哲说这很突然捷蹿拐,他来自一个不足以领导中国市场的市场尝呕坷。对于中国市澄臼砀铩,他还不熟悉嗓,做市场工作要对文化税馁、变化弦虐、趋势有充分的掌握世,这最重要的三点陈立哲都不具备辈刷副,他唯一能做的阂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腾袖,相信身边的工作伙伴嵌称,组成一个高效率的团队仆,去解决各种问题船。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恍,首先做的是内部调整鬼灸。通过不断累积分析过去几年市场的动态立木,了解在什么时期使用什么样的手段氛,反省问题所在袱佩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渐。面对三添、四季度各项费用的下滑骑导郴,倾听团队的建议狙慨、做出准确的决策士辈未、将优势资源注入到最需要的地方斑螺盆。最后将宝贵的经验分享给所有人悲,把力量从点扩散到面和,从四个大区克另,再到全国公耐阂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贾,我只是把预算擒锭妊、时间等安排在它本身应该发生的场合翠咕缉。”陈立哲表示东挤翘:“我不是在讲官话事慑逆,只是借着这个机会感谢大家捻笆沃。”陈立哲相信炽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廖。   内部调整告一段落疾蔡芦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匙侍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孰混肖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腾绣,一下跳到80-100万辜,面向的客户是完全不一样的躬虹虽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澄厕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怀,还怎么介绍产品俺?这肯定是不行的坪泻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门天沧,“与高端客户接触道,销售不能觉得自己比客户矮一截戏,与客户要做朋友型眯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品享。现在培训课已经开展了实战模拟环节仑钉蔷,我们在资金有限的情况下做到了更好陆。”   全新的管理阶层擦,有限的预算问墓,面对重重困境播,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虱,8-11月均超额完成销售目标饱惠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拾,最紧张的时间潜冠桐。“我有我自己的节奏膜蜗嫉,我给自己两年的时间寒抛搂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书申碱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轻,经历了两次产品的重大变动伺铜狭,但在他眼里这是最引以为傲的筒,因为这些变动波等、变革都是从使用者的角度出发焚丘饱,也就是我们常说的“以人为本视鸡迁。”   对于沃尔沃来讲日,最擅长的领域是安全薪辈马,作为三点式安全带的发明者祭拐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期措残。但陈立哲表示桅忙,以整车品质来讲饥辑从,沃尔沃也和ABB并肩钾,例如在底盘研发能力上貉吴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篮俏划,全世界目前只有三家在使用冈萍,另外两家分别是法拉利与保时捷灰磁汉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肠屯蔑,陈立哲也谈到层缸:“沃尔沃其实也做过6缸泊、8缸发动机涛,还有享誉世界的5缸发动机沮肝。沃尔沃并不是做不到宠,而是我们可以用更低油耗衫、更低尾气排放的发动机达到更高水平陕痰土。这也是全球各国政府的法规要求搽韩,是大趋势免韩。陈立哲说“这些信息戌,只是没有在行销上进行传播罢了赖咎掇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰省,改变了“国产”的概念澎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代募粪。陈立哲表态道清:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料工禾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俗肖案。沃尔沃立志从中国出发甘傲朔,以人为本的信念永远不改氰勺,值得消费者验证与了解想晚。”   “沃尔沃就像iphone一样绩蘑,它改变了人们的使用习惯鹤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龋:S90有三个界面同时提供信息盯居其,分层级的来处理车辆信息袄。这一点很重要庭很,体现了沃尔沃以人为本的精神签碧。在设计方面抠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料木臣悍。用沃尔沃的品牌精神蝎,再加上瑞典的风格胯挽,直接与德系品牌产生差异化拉。如果从地域来看狗嗜氰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捷繁。   沃尔沃曾立过两个誓言翘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化零撅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啥痘粕,沃尔沃全额赔偿幕率垂。在陈立哲看来理忍妊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛋。   陈立哲对我们讲道继潍力:“在欧美返认托,当太太怀孕的时候乌蹋,男人会考虑买沃尔沃末。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幂集,中国作为沃尔沃最大单一市澄取,11月共销售9,076辆新车川少,同比增长12.8%;1-11月期间镣,在华累计销量已达80,759辆落魄,接近去年全年表现抛泻耪。就目前的情况来看久,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冈刻森。   在经历过低谷期的沃尔沃貌昧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量控集崇,这无疑是对陈立哲工作的肯定体秽亨,同时也是明年的压力鹊醛。毕竟“十万辆”这个坎蕊,沃尔沃早就有迈过去的能力脑酷崎。   2017年溉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大币喷,届时纤趴捍,S90 T4显、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前级儒瑞。对于陈立哲来讲得,最为重要的是三座版S90揣世嘿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抨腿,是全世界汽车厂商粉,在中国制造的单价最高的车辆么能。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奉,“三座版S90可以达到世界各项指标节楷,这款产品有能力改变历史坞架。只在中国生产瞥,以中国为核心的思维晶镰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了埃雀瑰。”与此同时辫瞧浮,全新XC60也将在2017年第四季度发布胆涣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挠,所贡献的利润更是远超世界平均水平韭乘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人权朵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任动翠楼。“知道我坐这个位子的时候睛,很多人会紧张甚至惊慌污箩,他们会很直接的问我食揭毕,你行吗诚慈?台湾市场那么星裙摇,你行吗瓮?”陈立哲笑了一下说道迫扩:“每逢这个时候颁惰,我都乐意告诉怀疑我的人举,我将在最短的时间内做什么退富藕。”   两年的时间转眼而逝憾,陈立哲手中的“牌”越完善默,与主流对手正面竞争的胜算便越大持摔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘶,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坪限暴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棵绞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔式肺购。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尖巢跑。为了满足消费者需求领锌,推出一系列活动迎合消费者喜好亮炯。 上汽集团副总裁图戳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壤,得益于荣威与名爵的共同发力慧,上汽乘用车共销售27.5万辆沥蕾,远超去年全年的17万辆势。取得如此大的成就主要归结于以下几点文诬雷:新车的不断推出烂拧、以人为本的理念及高性价比檄。    上汽集团副总裁口奔芥、上汽乘用车总经理王晓秋脸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吮究换,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帝我卯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滴辑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陪芭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宠孝碍。同时徘炒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斑很:个性而不小众戳阿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发播烫哺,通过对消费者的沟通与研究垦陵痴,已推出很多新车型半记,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”富歧。王晓秋还指出叹,名爵现在的路线是个性而不小众顿轰形,这就是上汽集团未来的发展方向洁,上汽集团希望新的产品有个性锣,且能让大部分消费者接受屡乃。    据悉非烁,自荣威RX5上市以来赡郝湾,名爵锐腾也迎来了中期改款篓,同时新车名爵ZS季、荣威I6也蓄势待发氖孰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悼庐骆,上汽集团也很清楚自己的客户群体悍。王晓秋指出肝,新车型针对不同的受众群体堤铅楞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梦通。拿具体车型举例构,荣威RX5更偏稳重时捣炒,新锐腾则是一款属于年轻人的车脖,新锐腾外形活泼划,同时考虑到消费者的需求玫淬考,我们对内饰也进行了升级佩,并增加了10-12万的手动版萌绥,使新产品没有短板洛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撩,王晓秋表示拣赁搔,“从荣威550开始暑香毙,上汽新产品从设计到销售肋酸芬,最后还是根据消费者需求来决定坑会。”    据介绍级乖套,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筋。为了满足消费者需求念乐抖,新车不止在性能和价格上做了调整贪畔,还推出一系列活动迎合消费者喜好缓。例如钳无,基于年轻人喜欢足球运动勉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拨哀伺,也已纳入上汽集团新品类仕,预计明年新车65%会配备此技术擞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言覆馆,“上汽集团一定要明白用户需要什么纷,为什么要买我们的产品啤,带着这个问题闭心咳,我们才能真正去理解用户辛,落实用户需求双帮,使我们的产品极致无短板娜钡,产品自然会大销禾排哼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诞宿泞,竞争也日益激烈柔谴讥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凄矫砍。王晓秋介绍材,名爵的价格基本与同级车持平薪,但性能更具优势垄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹九冠垄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肩,就像提到的让渡空间祥看,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怠尚,从而应对市场竞争环境陇剂。”    产品有了好的性价比和客户认知度迪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哗坛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家具捌还。名爵经销店到现在也有280家左右炽戊编。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尝价罗,其实道理很简单侨菇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右上侧,且不断呈现上升趋势嗅图,他们认为自主品牌的春天来了”肪,王晓秋表示脓吮钠。    在被问及上汽集团未来发展方向时善悸,王晓秋坦言省,“首先团队要把理解客户需求板翔驾、用心为客户造车变成一种自觉行动掠,进而形成一种行为规范培肠。其次应时刻保持警惕关、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好突炬。只有这样绩起绊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文驹秋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布峡股概,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挤绘剑。这些修改背后有哪些考量和博弈妻魔霜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纯磷妙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面殿?   答遍陷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毫彩管。一共收集了9246条建议反春,其中表态性意见7736条窟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颂善,占16.3%畔狄乏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孩咕、网约车驾驶员资质及管理掀箱、出租汽车数量调控三个方面焙。从数据来看惟,不少人对“京人京车”表示理解缔拿,赞同的达到70%多砰努,质疑的只有12%办凑。我们根据建议修改了125处蛊赦抖,不断扩大合规车辆的范围绰,让更多人参与“分享经济”墒唤。    “从北京实际出发悍坚,兼顾多方利益”   问尘哪: 为什么要求“京人京牌”肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篱、交通拥堵爬、环境问题等“城市病”毋钝。在这个前提下秀,北京任何一项政策都不能“任性”颂孔,要从北京实际出发夺酿,兼顾多方利益踢哦琉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杠哩,地铁最高日客运量超过1200万人次锰捅,公共电汽车日均客运量1063万人次拒罗,小汽车每车年行驶里程15000公里敌皖,交通压力与日俱增临锨掀。但在我们的努力下牵梗啡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睫荣履,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妙较。    总体来说分,北京坚持公交优先的战略房讣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充技看哦,对其进行总量控制在所难免币俱。目前北京市绿色出行(公交垃骸、地铁酸堪、自行车胯挨、步行)占到71%搽,小汽车出行占25%拧几舌,出租车占4%叉疽俱,其中包括比例不高的网约车出行弛次。北京出租车改革的总基调是翰非:巡游车改革挎、网约车规范稀臼矮、融合发展逆仕、错位经营炊武、多层次服务十樊痴。我们力争进一步提高绿色出行比例菠科,为首都可持续发展提供足够交通承载力午撵掏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撮: 政策出台之后掇竞幸,预计将有大量不合规车辆面临退出惩喘,政府有什么监管手段确保政策落实到位驹?   答鲤: 政策出台前虽,我们和专家谭顿橡、司机涟、乘客珊、网约车平台进行了多次沟通老罚汞,决定设立5个月的过渡期膏。一是给合规平台羡世改、车辆褥梨擒、人员办理手续;二是清理不合规车辆闪绩蛔、人员等授武。    从服务乘客的角度题,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捌。另外沪缎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喷焙,因此提出过渡期的柔性考量必。过渡期之后案,平台要加强行业自律袖帛蝎,我们也要建立打击非法运营的长效机制獭,严厉打击非法运营铃存颇、克隆车和价格违法行为老红乃,能够更好服务乘客蹋汗、保障安全施哨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问五: 面对新的经济形态搏,如何创新管理手段暗蓝楔?   答朔该酱: 出租车发展中没有对立关系矢嘉腹。网约车以网络预约稼氯、快捷方便等特点篡郊魂,满足了一批乘客的出行需求痴。单从评价司机服务质量的机制看统蹭,就值得巡游车学习舜卵:如何与派单挂钩陋到疼,实时评价缎超桨。但网约车也有局限性艇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湍惺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攘哥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的得欺。你有技术优势刻实死,他有线下服务优势承,为什么不一起干呢签郸?    管理部门也在转变思路啃廓漂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车释嘎检。通过推动巡游车改革及网约车规范荚,构建多样化服务体系胳,提升出租汽车服务质量铆啤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆师,在京注册用户已达218万人畅冲鄙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仟拐场,提供差别化服务们。    “解决出行问题要标本兼治”   问视内: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皋?   答茧办: 群众出行问题的解决登蔽权,需要放在城市综合交通体系中外短任,多措并举裙、标本兼治超醇。一方面茬坟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面协莲,需要加快构建安全吞面沉、便捷垂、高效哦、绿色梦、经济的现代化综合交通运输体系脸唯丧。到2020年娠慑塑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%检恫。    交通设施根本是为人口服务醛收翻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藕汕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标授退砂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醚蘑木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   杨美虹透露残膳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途炔,大东工厂扩建项目也投产在即拍匹,这些举措都将助力当地经济转型升级且摧。    在杨美虹看来艾环东,借助主机厂优势醇忻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舅,配合外交部到德国进行推介腿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沛撤焙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孤獭妻,从而推动产业升级达。”杨美虹说诡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窘毙漆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者文朵。最新数据显示胃,2016年1-11月限距起,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竿,同比增长11.2%归噬袜,前11个月的累计销量奠楞,已经超过了去年全年巷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缆。12月13日碾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开法扫。活动期间觅卞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谷脯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埔跋唬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辱腐搪、环境和社会贡献等方面取得的成绩动安。杨美虹向记者透露泉磨陛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勒惮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悼杠太。    “在‘可持续发展’战略的指导下摆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则船。”杨美虹说仇。    第一遣楼撅,实效为先固哺丹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题才,“我们不做虚的毁倪,我们也不做口号式的富噬,我们一定要解决具体的社会问题豁棚艾。”杨美虹直言洽,比如BMW儿童交通安全训练营锰刻,它是为了解决儿童交通安全问题跺郡艰。    第二长夹,长期坚持许。宝马儿童交通安全训练营疏蔽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闷胎合,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年躬萍态。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜕,今年是第一年做蓬手衔,未来会持续瞥氨、扎实的往下推进谦擒。    第三套堑海,全员参与蒋。宝马做企业社会责任时嘶,会邀请车主坦耍、经销商酶、投资人以及宝马员工沫贤菜,一起参与进来兜彤。比如宝马爱心基金浮隆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训北,提供指导;另外法旅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厩嚎,定期组织各种各样的活动绩级拖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛊,将可持续发展贯穿全价值链味疽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炽备笆。”杨美虹表示图,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茬晚勒,主推工业旅游概念昂。    据杨美虹介绍阔且请,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厢鞘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笨,助力中国制造业迈向高端微,并促进东北老工业基地全面振兴素棉。    数据显示李实,截至2015年底拧咐曝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户本架,当年纳税额超130亿元人民币宛。同时毖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闹鸽,就业岗位较上一年增长了8.6%厢绕。杨美虹透露就,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疚氮,大东工厂扩建项目也投产在即跋,这些举措都将助力当地经济转型升级侣疆微。    另外衰谈,在杨美虹看来努返,借助主机厂优势焚揩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挟湿,配合外交部到德国进行推介锈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邵饺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹄飘,从而推动产业升级菏嘿。”杨美虹说唐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李轨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缚?关键是我们的差距是什么郊,下一步最大的点就是要提升品质晾嗽,当然还要控制成本棠蚕。然后痞鞠便,就是我们的正向研发和平台战略饯枚。最后弟糕,可以大大提高效率问,如订货的时间是可以压缩的辰憾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碳惧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锈暑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惕鲸壁。    徐长明说跨径拎,怎么理解工业4.0栓?这个概念是德国发明的勾吐阜,现在在国内比在德国还要热是鹊。最近炼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念媳私瓷,我理解它的工业4.0的本质罕柔碴,就是怎么保持德国制造业的竞争力问。在国际上饥,德国面临两个挑战苔豪簧:互联网大数据和云计算贬堤腻。现在翘汇旗,德国整个国家都在讨论船慨,怎么能够“不被互联网+”录谷,而是“制造业+互联网”僻,这是他们重点考虑的问题偷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敬胜茸、宝马聊杠阑、大众灵雇。在德国腻,汽车的需求是非常个性化的另,在这样一个背景下豹射扛,它要维持竞争力蠕局,推出了4.0的概念蹬存,核心就是智能制造茧夏犊。他们主要的目标有四个方面未渐:提升品质官稼、提升生产力广耿、提升柔性化拜览、压缩产业烩,总的核心是提升竞争力虽薪内。    徐长明分析惧撵,本土品牌下一步怎么做晤类?关键是我们的差距是什么牵吃酿,下一步最大的点就是要提升品质此,当然还要控制成本惮。具体要怎么做孝?也有几点慷氮:第一离,想办法提质控本咐橙。提升品质氰廉,消费者理解有三个纷:可靠性跨、感观品质顶妥套、性能疽酚男。第一个维度谋痹路:可靠性是必须的勤,现在光有第一个维度已经不够了杯贾,必须要加上第二个维度香:感观品质陕沦,看起来要漂亮怀床。在此基础上又发展一步歧,就是性能的提升你泌掂。最近市场上卖的好的自主品牌但搏,大概有12款车顽素,年销量超过10万台词诽,这些标杆产品柔,性能上也不错梁。因此继艰,自主品牌下一步还是要想办法曝苫,把这些提上去潦僵奥,缩小跟合资品牌的差距徐。    这几个方面的提升橙纷添,意味着成本也要提升拷令,怎么能够控制成本骄巴?第二方面的话题钙,就是我们的正向研发和平台战略粮葛。之前猎疵辛,我们很多品牌都是“逆向研发”受辅亮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彤枫慷,拿过来拆解做测试镐搂,最后组装起来缄卫仿。这个模式下妨臣,成本可能是略微低的接,但品质微姥俗、性能有很难保持漓挨。现在必须要正向研究融埃,从消费者需求出发城,形成一个目标皆,对目标做分析轮,只有正向设计凛,既能提升品质性能特沃撑,又能控制成本啼龟,像长城苦书担、吉利等等娜篡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讥。    平台战略肥,在更大程度上控制成本宝。他说闺,我们的开发缔歧,现在是一款一款开发的胚煎,零部件的通用性相对比较辛呋ズ,最近一两年来捕,已经有两三个企业开始走平台化战略俯蔡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袒显竿、SUV和MPV舱。这种情况下酗,零部件的通用性非炒桑好硼农推,同样是50万辆的产量事,对零部件供应商的供应量更大嘛潭,就能有效地降低成本抬墨。    徐长明强调赴,对于工业4.0的精神本质还是要学的敛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湃插幕,它做了那么多的智能机器人释砂,智能机器人都是带摄像头的耸肋,在实施过程中的质量随时能够监测素酥,然后反映到云端佰搔旁,再反馈回来随时可以改进褂标。现在陇,企业员工的工资水平越来越高似捻厕,汽车厂家很多在加班加点掳,我们要高度自动化缆拓,这些课要补毋妈沦,应该有大量的机器人替代人工卸。如果这么做了淘吗,可以大大提高效率萝懦,如订货的时间是可以压缩的骏孰席。比如既虫长,国内一家自主品牌隋挡,从经销商下订单案佩,到提供汽车产品最开始是40天俯,后来缩短到30天痪偿,现在可以压缩到22天猾熟,跟世界先进水平比还有一些差距硕段盎。这也是德国4.0里的核心内容汇辞赁。我们不一定用他们这个办法妹耐,但精神实质是要学的村蛇檄。    他说囤杀,柔性化的生产也重要恳巢蚀,但没有前面三个那么重要飘勺。在4.0背景下刺帝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恕负省,而是学它的精神实质词蛋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵发:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毛熬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹲痹。更为重要的是输檄烩,放眼全球习,驱动这些变化的地方就是中国纲括咯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椽。    12月11日呜案,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒尢迹虹桥落幕额惯奇。经过36小时的激烈角逐捻瞳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示貉,今后的五到十年九捂,汽车市场将发生前所未有的变化厢健。未来采缝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挝。可以说擅午,未来五到十年汽车市场所发生的变化矛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗催氢。更为重要的是下,放眼全球呕疚,驱动这些变化的地方就是中国裴挞戌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寄拭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说局算,作为企业驶,捷豹路虎非掣宜矗看重年轻人的培养虾芯。在全球秀举苗,捷豹路虎共有2500名管理培训生钱浚凛。过去三年饰,我们在中国也培养了30多位管培生宽谅嘘。此外吞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桔。    在赛后的媒体分享会上堂撅镶,两位获奖学生代表分享了各自想法侩奴,及在比赛中的收获跑凑。同时噬,睿侨森毁溜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坊。   问匡:捷豹路虎为本次活动提供了导师洛敬,请问这些导师来自哪里袭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业查硼忿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霉驰北?请学生们简单介绍一下自己的作品惨,获胜的原因是什么醋据?   睿侨森煞串槽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抢橡抢。一位是捷豹路虎内部导师蚀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缔透,包括对行业发展的认知市惯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息可、视角和指导粪。这两位导师全程和学生团队合作补岸厂,提供专业意见磨,帮助他们取得最好的成绩东深侨。   潘孟涛绣半: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会砷,包括今天的学生焚鳖,将来都有机会进入到我们工程团队唾工端。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磺蕾撵,可以来到捷豹路虎学习和发展葡圣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里独退拳,再加上扎实的专业和技能距潦快,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晌核摆。   睿侨森拘垦咳: 作为公司的管理者剔连骡,我们非澄啵看重实习生雌忿猴,我自己也会手把手教给他们工作的经验敢笔。不管是本科在校生还是毕业生篙潞,都能给我们带来新鲜的血液枷簧楞、新鲜的想法诡。    同济大学袁旭伤图:首先丘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舒嘛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行价。    我们都来自同济大学汽车学院临惶扒,团队成员有两个来自汽车工程方向潞间、一个汽车营销方向培侍稻、一个汽车设计方向宽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镜兰焊,围绕“以人为本”焦戏,挑战的是都市环境里的出行压力痊贫沃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涂卡、设计师也有很多共鸣和官谈,通过一系列调整沽季旧,最后有了这样一个以人为本巳阶损、体验为先的方案废。我觉得恭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因合沮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悉魄剂:目前绰搓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叔?   潘孟涛蠕酒蜕: 我们会对人才数量进行评估和拟定揭男,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的显酒觅。随着经销商网络的增加怀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多本,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能礁,从而满足未来消费者的要求滤。这些内容息息相关咕硕陆,并且不仅是着眼于眼下们衫蔫,更是放眼未来炮鄙。比如趁,针对刚刚提到的电动汽车战略虱,就要确保未来有足够的专业工程师储备扰禄脸,因此茄信孙,我们时刻准备着试钠晒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赁海昏。   问钝稻勃:在创新领域疾荡耽,包括未来汽车科技领域卯挖,捷豹路虎有怎样的系统部署诞?   睿侨森华炮虐: 首先宿曝弯,作为一个公司脱竞,我们在研发领域有诸多投入顺客谩,而且很多的投入都非常具有前瞻性炉琴脸。比如说秒强,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涧裂坎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验并苔屑。    其次姥,我们想要通过产品和服务量藩,把先进技术带给我们的消费者厩蜕,因此我们的工程团队氛娥慑、研发团队必须时刻关注消费者需求脆琅旅,做到一切产出符合相关性渴眷台、可实践性原则腺死。此外愁倦,我们每年投入约350亿人民币矢,用于车辆技术的研发和投产餐善。    我们还于今年7月宣布贾锤:在未来四年师辣静,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卯侵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术既筐,并在未来应用到车辆技术当中徘。    今年早些时候铂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挂搬兰,通过应用软件及按需服务的开发与提供涛,解决消费者在出行中遇到的难题表。    与此同时饭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戮斜郎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芥随旦、办公空间微、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持理。   问盼:请具体介绍一下InMotion湘。对于整个汽车市场的趋势隙,比如电动汽车技术雀妈,捷豹路虎是否有着自己的见解色览岔?   睿侨森珐拴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案薄陷练。我们希望将来可以将它推广到美国蝗洗请、欧洲以及我们非常关注的中国市场春挞办。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饱,由研发团队进行分析胺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子书惟寇,我们也会分享给总部黎。    关于电动汽车技术陕痞瓶,在洛杉矶车展前夕解,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扰诡何。中国是目前最大的电动车市晨有搿,并且有引领行业变化的趋势欠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孤,确保第一时间响应本土市场的需求锋估琼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痘,并于2018年正式上市但,希望大家多多关注炊韶搓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尾:关于未来互联网汽车绍,捷豹路虎有哪些基本的认识棠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撅?   睿侨森劳抹吭: 目前腾蒙受,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炔霓牢,它的发展甚至可以打破现有的廓溯敲、传统的汽车开发逻辑与循环爬。    针对这个话题到礁,我有两点和大家分享笆袍:第一点咖,未来所有的车辆都将实现互联网化经,现在能够透露的是慰涉,接下来我们全新推出的产品隧骗硕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虽垛痕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剐烽。比如说碎崔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敛净,使用他们的UI界面和地图坑。类似这样的合作浚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚂蜕烷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇好:李芳" "   汽车网讯 12月15日恼此,由中国汽车技术研究中心诫仟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粳皑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钮苦,从“市场化发展现状”闹苹歉、“应用模式创新”偷翟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伯标宽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锭肥,为产业发展建言献策矛嚏芦、助力提升褥鞋细。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜗: 第一恰,背景喀弦。    去年发布的《中国制造2025》铆,新能源汽车是重大发展领域之一视愧慑,是其他技术应用载体熊骋捅,而且是先导性产业乖惠。它的进展情况决定了中国制造2025芍杜、强国战略实施的程度巩聪泻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粪垮裙,从而能够聚焦变革蜗比、明晰路径波、凝聚共识泌垒、引导相关资源集聚推广产业创新惟缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构田卢踌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逝画从,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布截却席。总体报告是按照1+7的结构论。1是总的街奢,7是包括4个车辆整车技术颂,3个分项技术热。    第二堆,国内外总体技术分析颓妨端。    近年来忿潍,从国际汽车产业来说归关默,低碳化铃锚澈、信息化酶、智能化是一个总的大趋势炊。欧洲波、美国仆宪雷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轿麓浦,重点企业的产品战略也充分体现了三化阿靛曹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚊涂。我国汽车产业特别是近二十年的发展饶如,取得的进步大家有目共睹歪暗。首先吹倪顿,产业规模世界第一牵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涸恭建。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锚,包括品牌市场的影响力有目共睹徐核欺,特别是新能源汽车滩,包括技术底疏、市场港粮碱、新的智能网联汽车技术烘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势线,智能网联汽车发展是非郴Ъ欤好的优势条件傲袜冕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痘,包括动力电池仇几、变速器爸解。国内自动变速器原先是空白毫貉田,近年来无论是CVT凸、IT竭浦、DCT都有自主的技术和产品骚达,而且应用在逐步扩大袍盼。    虽说取得巨大的进步缅,但与国际先进水平差距明显山颧详:    首先陡,发展能力上的差距浑随讳。投入强度远远低于国外匠识牢,全产业投入估算1千亿撇亢,相当于通用灸锋通、大众某、丰田大集团一个公司的投入晌。    其次味荒坚,研发积累膜肌疼。包括流程积累哩、数据积累蕉惕、技术积累掇柬锯、标准积累鳖掇慷,这些积累偏弱佛坡趁。    另外妨,从整个产业创新体系上来说慕潞舶,差异比较明显的福理哆,特别是协同方面实输绰。单个企业弱恼,整体的协同效果很低徒即,意识也比较低酿咖赊。在发达国家饲,单个企业强谷开鼻,整个国家的协同体系效率比较高迟缮佩。    基础不牢地动山壹愀!,我国汽车产业的材料送、工艺基础跟国外相比也差距明显钦。汽车产业匙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大男挪丢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革并说矗,要求有创新的思路和创新的模式厦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求废潭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扯乾剿。    第三团,一些关键的里程碑订限。    重点是总目标如品睬,总目标是基于很多现有的环境设定的乾妻,也基于七个路线图进行测算酮澄陪。反过来说屑揭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唯,就能够实现保障几个方面总目标的实现滇:    1侩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值紊花特。如果技术路线图能够得到实现墨箱搐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辖,之后往下走群滴弯,这对产业来说末舱,甚至对国家来说是非常重要的隶浦。    2绞、希望在2030年左右担,汽车产业的电动化转型基本完成活昏窃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鼓鹃掏。智能网联汽车市场有一定的占有率怪建短,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绅墙。    3档羚、建立有竞争力的自主创新体系慕蹈。    节能汽车在2020攻逻棘、2025呻、2030三个阶段提出典型的指标慕保,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啥,5升夏、4升困诲岁、3.2升及。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玖,2025年15%沙,2030年40%以上芥炔讥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术促、自动巡航瞳购赏、车道保持应用已经很高嗡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茎蹬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剖搽挤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拎扇警,经过技术路线测算实现总的目标翰。从路径识别上来说胳铣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怀秀,以能源动力系统优化升级转型作为重点椭伟,以智能化水平提升作为主线讣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缉豢痘,全面推进企业产业发展五鞭报。    第四攀,分技术路线图的基本结论笨。    1烁、节能汽车电罢盛。总体上有很大的共同点加匣,重点在混合动力技术寡溉辉、内燃机技术激、其他驱动技术恃梯财。混合动力是技能的主流技术钞,当然轻量化也是另外一个辞橇认,但是轻量化有专项的分析零,在这里没有强化互。    乘用车总体执行轻量化涪蹈、小型化辞、混合动力枯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失课缎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啪。    混合电力是一个主要的技术畴宽,达到5升惦工,4升盼逆、3.2升的目标腻绍,混合动力是主流季,其他是共性的圣,轻量化论、摩擦等锰。    商用车混合动力应用时间稍晚寇馅,重要度低于乘用车解诬粮。    2旱胖互、纯电动与插电式混合动力汽车盟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失紊,加强轻量化成为趋势颗坷。轻量化对电动车更加重要泵横。对于插电式非常重要的暴峰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术函妨,驱动染疆、点击钵、控制小鲜、充电汤汉、混合动力发动机皆健舰,高效耦合发动器惺瓶袖。动力电池本身有专题箍登,在这里没有过分强调苟。    这两种车提出了总体的发展纲要啼锰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钱挤芦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扔蜂恼,甚至可以忽略不计食熔。    从四个层面梳理了技术需求沽,提出了一些优先的行动项巷饱,面向纯电和插电偏乾悲,国家科技技术支持十五年了颁,下一步除了电池列为专项之外喜碎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糙谱败。    另外吝伍贯,聚焦关键零部件寥局惯、基础突破和可再生能源勉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顽提首,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氮士。    3访烙傅、燃料电池汽车枫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彤。从中国汽车产业来说嚷和鞭,现在重视程度不够搞察,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纽珐湍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究合图恋。希望四部委提交国务院进行发布和实施斤咀。    在研究过程中井认,大家对燃料电池认识分歧比较大芥粳,或者没有共识忱,这里特意保留一个燃料电池发展目标碳十咖,跟发布不一样酵握蘑。发布时2020年达到5000辆的保留规模敢,我们是1万;2025年是10万虱甜,发布时是5万;2030年是百万响描颗,发布时是10万旁坷部。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讳逢娩、耐久性拓啥、成本愤壕遣、氢安全浆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浆娜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诧麓。当然猾诉,全技术链的技术攻关需要做港公勉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帆徘。前期小功率燃料电池粱,中期是平衡的燃料电池懂帽屑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轨报,到最后全功率的燃料电池吮谋。当然侣,电电混合是最主要的卷,最后电池小容量的技术路线抢戈憨,但燃料电池的功率更大一点豹韦。在这四个层面进行了技术创新梳理校藕,燃料电池要解决的东西很多匪,包括材料冗、膜澄碘、电机坷泡舱、燃料电池奶说校块堆雄填、系统技术敞吻埔、整车技术汹。燃料电池也是下一步国家科技九钒攫、资金支持的重点首。    4宪、智能网联汽车反高,这是新兴的技术发展趋势痉勤。其重要性与新能源汽车同等重要党分扔,有部分专家认为更重要锭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大落段,技术和应用的优势驮伺钩,也是机遇饺趁储。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摆固厦,涉及到国家信息管理病默。对核心自主提出了很明确的要求鼻跑屏,即两横三纵垦。    车辆技术上更多的是决策搓蝗慰、执行完慷水。信息技术沛,信息安全胯问,地图技术也是非常重要的挽滦。两纵摧氨,一个是车载的畔稿,一个是基础设施淋。智能网联一定是循序的借姬,智能网联技术最容易得到大规模的应用谦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饲。这两个路径总体上循序得到应用谐,从商务车来说恐伦,更容易形成私,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求署。    从四个层面聚焦一些技术需求芬幌。跟燃料电池一样鸥,需要解决的问题更多一点霜叼舰。从感知决策执行的珊潞,特别在决策阶段吐蜜趟,差距是比较大的笆,感知当然也有差距森湿。在信息层面抚焙经,大数据斧翅铣、云平台剂,相对来说中国有比较好的基础和优势嫁绥肆。    作为一个前提潭恕,对标准法规先决性哗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玩咎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戌。制造技术不细介绍了诵,还是聚焦在新材料的运用擅葛,以及新技术对制造技术带来的变化端,聚焦方面进行了说明休锨。    动力电池羔盯讨,分三个目标俄念,目标上有比较大的讨论和争议可,比如说新阶段提出了350项饥谓、400琼谁、500的质量要求陵褪,争议非常大貉即,重点几个层面抱不:    优化现有的代表电池技术身缄锈,提升技术水平读痪奥,特别耐久性搪握,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戊蛋。国外的装备很难形成有竞争力的差别舷赎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线答实乒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铺案。现有应用以企业为主体来做拎。当然吃酵比,也会关注动力电池的回收利用技术翘世肉。    最后雾胚夸,轻量化熟。简单来说洛炒哦,前期聚焦材料技术遁官、设备技术港伸么、制造技术防储潜、回收技术尽苔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凑,比如说传统的四大工艺的变化辰胸线。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磋冕废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价精芍锰、供应链成、资金寄、汽车等方面的诸多质疑乳。期间,明确表示不会放弃造车徒缓采。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传借。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天府禾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抢料么。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倾哀视、互联网及云冲脸腹、内容工碌、体育,还有三个端口类的,手机婆栏、电视位吐、汽车恼阶擂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业京海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奴畦扯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹬集。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纹。    乐视的电视做的确实是非常不容易拿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庞醚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元途圃酱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冉翻。总归累计亏损36.33亿元瓣拇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孪道弗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吓。第一部分就是投资人的钱舱惺佩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喇驴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侩刊谱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情违。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿该问蔬、体育43亿妒首取、手机50亿,房地产64亿下龚想、内容108亿撼但迟、互联网金融151个亿首狈喀、电视187个亿耙坊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吼陷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂等瓜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的结空。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的死攫酣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件静。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啦畅睫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淬溃草。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去市蔷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了临惧甭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娜馆唱。很可惜,你们蒙眼狂奔拦店。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚贸歉:李芳" "   12月10日嗽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伶光梧:一条是政府主导盲必单、政府补贴的方式伞捍,这是当前的主流瞳阶峰。一条是消费导向姑,依托市场的内生成长道路蜂鹃。”他表示揭何港,(电动车产业)进入者中堵岛,大多数最终可能会被淘汰送宽,但是不能不给他们机会虏沃。国家已经开始放宽市场准入井,此时丛诽,应该在两个方面把握好政策阑刨虎:1澜、应当欢迎新的进入者埠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丸,让投资者自主决策新疏,自担风险浮窍惺。2扭肥疵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煌谴锨,严格市场监管妈错鸽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烫豌,目的是建立好的产业生态茹假匹。电动车产业化馁啪叙,最终必须依托市场来完成贫脚鲤,因此累,政府的政策必须产生长期预期盾窍。推进政策应当借力市巢胬Φ荨,发掘市场的潜力少。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屋誓。政府政策不干预技术路线藩怯斜,政策的实施不是导向对政策的依赖托,而是政府作用的适时发挥豢粹修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某绦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坚耙拟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辜山廖,戴姆勒有望在今年成为全球最大老遁臂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盒貉,这一目标比原计划提前四年实现解毙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哗慧:“戴姆勒今年即将实现这一目标衅,比预期时间(2020年)提前四年话。”   据悉飘外,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狭敬,当时受到与会者的哄笑窟。然而共,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挂诉酚,领先劲敌奥迪和宝马萌。(实习编译婚:刘欢 审稿览挟巷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞋岭酣:韩大为 版权作品憨规,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝贰登,严禁转载旅,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伯泪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访断。在提及新品牌“WEY”时拨丸,魏建军表示慕虫拜,“将夺取丰田和德国大众的用户”底拣。   记者难砷樊:为什么把自己的姓氏作为品牌虚?   魏建军尘惭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品能。我对WEY很有自信狙锨呢,就使用了自己的姓类蠕贰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罐律,但在中国汽车行业我是第一个堑力。   WEY之所以采用英语灯亥,是为了要瞄准成为全球品牌繁惨概。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛔。   记者叛评墨:对于竞争对手有什么设想借昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军物车潦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场级。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兼坪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刹醒,在此基础上还要实现15-20万元的定价诡搽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脊采。在性价比上WEY更具有优势拖吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讳:李芳 版权作品杆奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪蜜桨,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任阮旱缔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磨愤,新能源汽车的发展也不会受阻滑奢酒。   根据工信部核准的数据惠午裙,今年前三季度箩,整个新能源车销售16万台耸婪,同比增长83%覆。其中捞退,新能源客车已经占有40%以上的比例便非,达到了近半的水平筛柑晌,发展前景面临压力母电,但乘用车只有0.1%赴泰达。“我们涨十倍是1%家,涨100倍是10%项,新能源车发展有巨大的前景和空间钨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芍潭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痞滑垃,全国乘联会秘书长崔东树说聚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力督泊峦。根据国家制定的产业政策要求需慨,到2020年磷祟姆,乘用车百公里油耗要降到5升型铺,这意味着五年内降38%的油耗嗜。“基本上谁也实现不了玛,只能靠新能源车来推动剂汝。而这种新能源车文乔,插电混动可以降80%浩肆缴,纯电的可以降100%的油耗几速,这种情况下只能发展新能源车虎榔,这样新能源车乘用化忌,为什么我们一直定义为为生存而干垮洁楔,你不干就要挨打管。”崔东树说悉肯。   另一方面芳汕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曙吹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要函崔染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硅徒,因此定价弹性很大团薯卑。”中金公司的研究员李璇说芭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啪,为消费者提供很多选择顶车颂。随着技术进步和更多电动车型的开发洛稠骆,新能源车的成本会不断下降怖匣讼,比如敢妒联,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饲促窃。“中国的纯电动车型出来以后兼欣玛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多识玻钢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惯,发现基本上17鹤蕾、18年以后的新能源车炕串邻,达到8年10万公里以上钒光,整个成本是比传统燃油车是要少的冻韩标,甚至是少了20%到30%辛。”   电池是电动汽车发展的核心哥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本联。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勉,电池成本还有很大的下降空间蛋掇。目前颇熟,整个电池的产能供应相对过剩报酸纤,国内电池企业达100多家胁。据统计戚谐,目前整个电池的价格大概在2块多左右行。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求普裴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饺忙吃。因此赦醇讣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刃,这样才能达到标准彭灿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示临坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿陷:李芳" "   我们不认为绝对的销量玲虾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誊镀。衡量一个品牌成功还有其他的因素呐舜,比如利润率勒套旱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标断。除此之外黑,品牌力袒届、品牌的知名度楼都、美誉度扣刚、影响力呐吃,也是决定品牌可持续发展的重要因素醚。宝马在创新精神上是首屈一指的乡琶焕,因为汽车行业正经历巨变巧笛蹭,在电动出行梦、智能互联淮、无人驾驶等一系列发展方向上咆,宝马都打下了比较好的基础烈烯虑。    临近年底咕,伴着层出不穷的新闻事件膏哥,高档车市场竞争愈发激烈鄙拱飘,作为全球领先的品牌——宝马认帅藐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枢娶东。近日揽幂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扛,听到他开诚布公捎弊、推心置腹的看法钝。   问橙暗:根据最新的销量数据憋蹲沏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辩浮苔。那么麓,您怎么看销量裤腑、利润哇巷敌、与经销商合作伙伴的关系嘉吠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泰氯: 每个竞争对手的情况不太一样亲嘲咳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况播,所谓的增幅我们一般都讲同比苏桔,是跟去年的基础关系痢烘窝。几个因素加一块儿昏七,我们不认为绝对的销量密惩缝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暑菱地。对于宝马而言矛倒懈,今年前十个月钮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沤茎,同比增幅10.2%李堤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹄梁氮,同比增幅接近11%草矮。我们对这个数据还是非常满意的松懦贤,这也达到甚至超过了我们内部的目标汲吵乱。    除了销量本身的绝对量或者增幅瑟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喉溪缅,比如利润率伶缎人,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涉撇。除此之外立旦坛,品牌力剁界、品牌的知名度胚、美誉度劲貌、影响力派酪,也是决定品牌可持续发展的重要因素脯糙。宝马在创新精神上是首屈一指的帽句哨,因为汽车行业正经历巨变登,在电动出行氯、智能互联嫡、无人驾驶等一系列发展方向上答邯,我觉得宝马都打下了比较好的基础寡响乌。总体来讲矩饱,我们并不惧怕任何竞争到,我们也欢迎竞争咕饥畏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行署纫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魂。   问宏棱仁:最近丸,关于奥迪的新闻比较火舜裤齐。   刘智鸥帮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略两。对于宝马品牌来讲理,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阔,双方的关系也非尘洌好人焙疼。所以涣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司创跋箩,一个是宝马(中国)汗床,一个是华晨宝马傲拓辨,但是我们有一个整体式的营销团队抛,有统一的零售网络试,我们在总部有一个统一的管理团队词奴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曙乳归。至于竞争对手我不是特别方便评价挽痕赋,不过至少释放了一个很好的信号蔡堡偿,豪华车市场的前景依然很好坟铣溅。    问挨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展突附?    刘智畏敬喝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸡廷删。因为从经济的基本面来讲可廓功,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定江、持续的发展态势乏放。之前以出口号俏食、基础设施建投资的经济拉动方式跑苯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匪。需求的增长其实就表明了对于车的需求柯刊,其中也包括对豪华车的需求呻花。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长解杭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慌欠,这几个因素相加夹标,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间使胁。今年遂清泌,豪华车的“盘子”接近200万辆立,未来可能每年的增幅不会特别大乓烂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑殴侗。所以瘦室,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歼,力争在市场表现上优于竞争对手抢险订。   问疲番围:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得太,这一岗位和以前相比有哪些挑战炔讽?   刘智四小畅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冈废,因为我在宝马的八桶、九年时间寿,换的工作岗位也挺多的灵齐。换了新的工作以来好挽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营识卷坑,比如负责国产车的销售篱廖,可能是比较短平快的肖虑矛,看的是一寿办耐、两年之内的事情保牢。在宝马中国总裁这个位置上叼聘,除了目前公司各个业务板块的运营垛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搜茹谴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓷潘,像无人驾驶巧、智能互联漓韦、电动车泌,包括数字化营销彤豪、品牌年轻化等等一系列的东西琴椿刮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吝赔剖,力争在中国市场上打下一个非呈冢好的基础酪毛。我相信盒凑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煽,宝马会拥有非常强大的竞争优势踩。(中国经济网 记者呐捂那:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   原标题捅赴:王永清霖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凌负,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搭。别克品牌今年销量已经突破100万辆筷标,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浅涟桑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霸蔚赋。数据显示捎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恼凸董,同比上年的446764辆下跌28.64%松。上个月挨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通必。    因此努么坟,在车展期间接受记者采访时蹦,王永清表示靶蜗盎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造认。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言色拾坟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痹翱,但全年销量依然会同比下降20%左右瘁竞快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淌,可能在布局上稍微有点滞后甲杉。现在对于雪佛兰来说团监,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”许杜沦。    事实上救查奖,雪佛兰已经开始了提速布局贿幌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萝笑。王永清表示戒搭某,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陷,2016至2020年投放超过20款新车糜赐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逛酗睡,30%为SUV车型捅艾,并将加速引入包括1.0T梗、2.0T比没、8AT涸僧、9AT蛔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技位鳖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赦负,未来SUV将成为主推车型弦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盎,轴距2725mm宏,将与全球同步进入中国市场弘河。同样挛劝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芦圃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脯。    值得一提的是厂蚕闭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棚钙,拓宽产品线搔晤晤。RS车型将采用包括侧包围胃单、运动尾翼隘妊、双排气管派两、降低化运动悬架胆相想、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擦钠,并加载多项ESS智能安全科技开抹。    在品牌营销上迸衡革,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侵档漠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赌皖。另外饱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柏,演绎雪佛兰“热爱巧胺目,梦想说剖刃,行动膛,分享”的精神时。    “今后新车的利润越来越猩础,主要利润来源于衍生服务砰赦具、二手车置换等鲜通。相信雪佛兰将它的结构调好后触箍,未来两年将会真正出成果穿顺舍。”施弘说郊眉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脱何尘,上汽通用的新能源战略也将全面提速式痰俩。车展当天违橙桂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发累甩汹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毁泌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丝洁,发动机的最大功率为73千瓦赂,其中电动机负责驱动闻块,汽油机负责发电痰,它的综合百公里油耗是0.9L骂乔。从上汽通用发布的节奏看董付,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了解拇缉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辣腥殿,王永清说冈悄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敝北色,产品还要丰富僧痰肝,才能满足这个法规的要求仿垦得。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耽佩豪,到2020年之后比例更高统府。王永清表示烘效橡:“估计到2022年奥啃,我们的电池技术会有很大突破返愁,能量密度大幅度提升翅,成本是大幅度下降豪蚂。这对纯电动的新能源车发展是好消息拐罗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌痊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诺、豪华”品牌——WEY悄层淮,W01瞥归、W02两款全新SUV首发亮相妻,售价区间将在15-20万元狄苦。对于新品牌的未来发展规划楔祈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吗虑:“WEY品牌明年将有3款车上市攀,到2018年还将推出2款左右的产品超耪撮,以支撑起全新的销售网络体系节。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表断坏梆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍加嗽隘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坦壁丰,8月份推出第二款SUV W02剂饭惜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脾想鲤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型别层。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饯,魏建军详细介绍到呛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA红挂邢,配置上拥有最先进的安全技术试、智能技术库搂,也更加精致绞蒂。此外在性能上两者也有很大差异淳讥,例如在NVH方面舌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上读,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呕。   在经销渠道方面酗时,魏建军介绍说撵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踌,没有想过招募新经销商翁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偏。”   对于新品牌的未来发展姜那,魏建军信心十足捐侣瘟,他表示疏:“我从没想过这个品牌会失败飞,只有退路封死才能做好这件事咀等,自主企业只有没有后路才能把事情做好聪。”此外白碎,魏建军坦言豁兰惯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法昏避碾,因为新品牌叫什么并不重要悍广。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜评:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何暗凭,将方向转到共享经济朔拘敞、互联网副罗、自动驾驶方面新的技术未谎烩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商电竿骋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上井画,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩关、生动的演讲牌冷,就城市交通摩魄、自动驾驶和汽车互联等热点话题欢同,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茨倾垃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峦。    徐大全说坤爸,博世始终认为胖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式承扣。    徐大全谈到父妥,作为在汽车领域的老牌企业膘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钵、多样化的发展态势和需求鼓柒很,博世已经有了自己的思考和方向派吠潜。    他说识母莲,如今泥巢被,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞乔,将方向转到共享经济石抛、互联网溃仍很、自动驾驶方面新的技术顷婪簧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商设存。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸿,面对新一轮汽车技术的变革傲签,无论是传统汽车赔葡稻、零部件企业落文惊,还是互联网燎独、科技企业趁落,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凄赖同。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纷斗:互联化凡、自动化和安全化杰。我们预计妻看,到2021年懒,汽车将成为第三大互联移动实体幂,同时扮演人类的第三大生活空间帘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面队卞缸,来充分发挥互联驾驶的各种优势漓。    谈及自动化领域藕臼,徐大全判断帘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缔惹曝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妊德,通过持续创新驾驶员辅助系统撵,从辅助驾驶需埂、部分自动藉负、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捐赁珐,分阶段朝“零事故”愿景迈进枪嫩屎。目前肖就副,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用平潘便,到2020年左右嘘磊琼,自动泊车功能将进行试点项目测试茶。    说到自动泊车反妮恭,徐大全特别谈到停车难的问题伺乒。他说卷,停车难是在城市生活中的一大困扰烷。今年维紊侧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揣效。在八项智能泊车功能里恋敬,“手机查询停车场位置并导航”靡胚激、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弯。其实芬抄秦,在大型商场里魏垫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褪。根据一项市场调研显示浮木健,2015年抖侮懦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佰岸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厢洪瘫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逼拜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轻禾抬,在深入巩固原本的互联化功、自动化和安全化“三化”战略基础上肠,博世今年也把两轮交通僵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度车琼隋。    他介绍钦屡沟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惦亭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力上苟。未来十年挥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朽钱。    在两轮交通方面娃癸尺,博世提供两轮驱动踢潘、安全等各方面的解决方案壕超,涉及两轮电动车徊们递、摩托车烯彭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涂剿席。    最后吞省,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹿蓖图,满足这些变化的需求磁稻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贪,“双积分”法规溃灸笺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议新认,连日来眯限,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凭,让观望中的车企备受煎熬耗。针对业内关注的焦点问题鸡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抵壬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伐捂讳:不久前肺霞杉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规位避希,如何理解这两套方案径钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全椒读凉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惰稳排,但又有独立性害,各自的核心目标有所不同柬翱县。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豌溪,进而确保国家能源安全巾亮汲。由于中国的石油对外依存度已超过60%懒沛隆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提曙椭未。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求健庇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阶,进而实现国家节能减排的长期目标糖沸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集举梨,但现阶段并不能彼此替代冉偿新。对于CAFC而言储父,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碳,其中当然也包含新能源汽车舰吾锈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佛。但不同的企业由于自身能力搅构干、技术储备和对未来技术趋势判断不同杀零掣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捌文,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浮,而以后补贴将逐步退坡痴无蒂,企业更担心成本无法负担畔其纱。因此仅有CAFC法规辜鲍乔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裳酞脑,所以有必要出台NEV积分适房吭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流森穆。同时邓春吻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顺脊僳,从而有利于新能源汽车早日取得突破猜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刃,其目标应是降低汽车及相关产业防绕算、乃至整个国家的碳排放估,和降低能源消耗诉求不同浇。作为碳排放第一大国械,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菇微,后续国际压力还将不断增大款冈。因此逞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搁,从大方向上讲是正确的蒲滇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熬矗,这和NEV积分没有本质区别份,也无法确保总体低碳目标的实现抒备颗。实际上沤是呻,跨行业巨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凹款爆。以电动汽车为例抢,其在使用阶段确实是零排放编谜,但与欧美不同抽,中国的电能以高碳电为主唉诬亢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拇鞠。也就是说貌鼓,在使用高碳电的情况下疯,电动车全生命周期的碳排放并不低空。这正是碳配额管理应该解决的问题币唤坊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宽锈膏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额短,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驹借霜。实际上策挫,将新能源汽车确定为国家战略冕诉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搬,生产更多的低碳电疆嘘农,否则减碳的国际承诺将难以兑现筋瞎界。    另外秋,对于汽车行业筏瞎嫩,无论是CAFC份托谋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同躲,但都应该由一个部门来统筹策划磋广,系统思考缓豁添,拿出科学但、系统储踩显、具体菏、有效的管理办法来推动实施豁镭礁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姆。    ■积分交易细则需加快制定抛抹觅、尽早出台    《中国汽车报》等:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渭埠响,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梳告庞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箱嚷触?    赵福全宏秆:确定合理的积分价格庞庞顿,涉及到技术嘘禾劳、成本和市场接受度犯,需要综合测算和动态调整烘港衫。我认为基本原则是凸葛耿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钩纤,让没做新能源汽车的企业有经济压力吠温逢。如果NEV积分是“白菜价”固浩,大家直接买就可以台券滔,谁还会愿意在新能源汽车上投入郝汕没?    因此班,NEV积分的定价应足够高该,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入从炉劳,通过自己的新能源产品获取积分霖,满足法规要求圭惊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理臣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业革,能够通过购买积分先生存下去氛,争取时间把自己的新能源产品做起来陇茨捐。    《中国汽车报》妊:除了积分价格之外妮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑五猴,目前处于“空档”状态潘敲典,怎么看待这个问题柑?    赵福全寄幸慰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炬律。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芬搏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羚。同时新,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伪登蹬。对于汽车企业来说诚,3年仅仅是一轮产品开发的周期闹瞪瘸,政府作为“游戏规则”的制定者靶欺,应尽快给企业一个明确的目标隶故,否则企业将无所适从秘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倾:“双积分”中提出了2018年起行,8%嫁楷伐、10%肯、12%的NEV积分比例防,而经权威机构按照法规要求测算啡嚏颇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坞的,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娩肥冠?    赵福全戊侈储:在这个问题上腺烘供,我并不持悲观看法锣藏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孺弊,因为还有很多企业尚未完全发力体篇暮。按照国家的发展预期纶尉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粕揭,如果每辆车以最低积分2分计算凰收娶,整体积分比例就达到了14%凄,如果是分值更高的产品溃,达到18%的积分比例都有可能溃鹤。关键是要努力实现7%销量占比目标篱捂杏,而这也正是NEV积分的目的所在渐河。    不过另一个问题引人担忧舒氖盒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炽,同时在CAFC核算中也有优惠豁晃雹:一方面油耗直接按零计算阑,另一方面核算数量加倍济,从2016到2020年分别是5倍芭囱胜、3倍隶堑挤、2倍舒。此外洛,按照单项抵偿原则母,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澜尘情,还可用于抵消CAFC负积分遁露匙。我们经过测算发现补容蝎,CAFC中的这种双重优惠巢烦发,对新能源汽车的“照顾”过多了题郴,不利于促进其他节能技术发展龟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险费漠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棘咀舍,CAFC的达标难度就会随之大大降低添兽。实际上捌剖褐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邓,两者不可偏废诞酚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镀躬邓,但如果CAFC目标落空樊,国家能源安全受到威胁性尾恰,汽车产业的可持续发展仍无从保障痘婆矫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篙渤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岔砍暑,这不仅能确保CAFC目标的达成刑墨,也会提升NEV积分的价值吨虎露,避免NEV交易落空秽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熬瞄,而没有将电耗的概念纳入其中阜铅楷,这样的算法是否科学窗骋?    赵福全好怠:NEV积分分值以续驶里程为依据吵抖写,这与推广新能源汽车的初衷相违背呸肮,也不利于鼓励技术进步澳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漏嫡客。推广新能源汽车是为了节能减排沛,因此不仅传统汽车臂怜豆,新能源汽车也同样应该抑大扬小糯涩锭、抑重扬轻拍僳纲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兢褐,而不是搭载电池越多越好撼澳,因为大量电池搭载在汽车上移动来童窜,这本身就会使能耗增加豢末疲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鸥隆填,也意味着大量增加电池生产的排放上。    政府应鼓励企业开发低成本尸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品距,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卞孙。也就是说似,政策制定一定要“勿忘初心”呵尝厩。建议NEV引入单位电耗备扰,即吨百公里电耗的概念羡伶,作为积分分值的依据磕哼。同时疗霓,对于小型车电耗适当放宽萎埠,而对大型车提出更高要求剐妇扔,以鼓励新能源汽车小型化损,进一步提升节能减排效果蛙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纤:在“双积分”中帆茨,没有将新能源商用车列入管理范围贰部,这样做合理吗桐纹弧?    赵福全琴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍浚可持续发展的问题拼蛋香。2015年删房,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匆甜,获得国家补贴的比例比这个数字还高需。而此次NEV出台却未涉及商用车颊投凰,这是不合理的挺婆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棘溶,也会让乘用车企业感到不公平涛农。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惰漠常,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峡玲氯。我建议痊岁松,应该单独给商用车设立NEV比例要求祭,可以不与CAFC积分抵偿赔,但企业之间可以交易哩绘瓦。因为如果没有NEV的强制要求供社提,在补贴退坡后扑提虹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑控匈纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒媒坪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逛评每。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糙毋档,盲目投资之后飘壤,多数公司要垮下来墙腾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热差,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俩浅。    以蔚来汽车为例窃,去年8月还只有100多名员工临,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凸箔搭。据中国汽车工业协会最新统计惶安,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘎,销售4.4万辆朽,同比分别增长25.7%和43.8%短歇渐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镰僧,销售28.9万辆蚕稳涂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%任邢锰。蔚来侣篙羌、威马纠沫搓、前途朗、小鹏等已是新能源造车领域的热词频梨孰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囤些吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》休,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拴。至此肥蟹,奇瑞新能源成为继北汽新能源遁捂、长江汽车需论、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业趣隶八,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家采骆睹。    “新能源车企的风险澳,其实很大峰。”王秉刚说疲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屡叭烷,对风险有足够的分析薪,有可能投了很多钱犁,最后做不成兔庆,带来不必要的损失烁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下平薯胁,简单地投资建厂贬响、增强制造能力微掸痴,未来堪忧巧票病。新能源车电池的技术进步非常迅速 两磋汗,现在可以用的技术一年后就不行了含妻氓。如果没有研发能力就做不过人家背。“一下十几个亿扎进去郎喷砷,有可能最后做不成懊闷,我还是提醒新进者要谨慎一点班。”王秉刚说侩寝惩。    事实上敛吧芯,目前国内的新能源电池生产厂太多了筏,但规模都不大睡。而且动力电池总的规模也在扩张中翰配,尤其质量好的不多筒船,“据我了解麻慈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霖。”因此纺烘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺比犬汰。   谈不上“红海”导方蹭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的媒苍簿,但道路曲折侯拱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潦,造车得有钱茹、有人才咆搓埂、有时间籍顶洁。“钱我们还行拧,人也不错撮桥,就是时间太紧借,毕竟搞汽车三年算很快杭骚绢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合府澳。”万锐坦言乏忌仿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔚蓟猜。    不过校兔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辱贤,万锐并不认同敢从。在他看来搓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糖,因为大家都还没“下海”信