中南建设关联交易背后:4亿卖苏州第一高楼 因高负债?

新版“脱欧”协议如何影响英欧“钱景”?

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术洼俊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位灵亢、锁紧理克赫。    与会专家认为跺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求跺拌噶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呸滴、热稳定滴、无热管理循环乃士拢、热冲击循环雷屯冒、被动传播电阻)逻恨惭,电性测试(短路浆丧悸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宪、掉落吐、穿刺蔷、翻滚忻姑核、浸入拢、压碎)的安全要求姓剐。但是烩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧殿绩。安全无止境鞭概,提高电动汽车安全性沟,还需要国家赏、科研机构寥边、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匆玩阮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挞察,也曾不断出现事故付唇奔,遇到挫折是任何事情发展的规律腐。因此洽典,对于各类事故儡吉,电动汽车各产业链不应止步不前惩复,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幻算。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挛舵,要让安全成为满足一切功能的首要条件番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫魂:李芳" "   上海车展开幕前一天端温,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虾炉赦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹿辈?北京现代副总经理顶糠联、销售本部副本部长吴周涛表示厘,目前北京现代47%的客户是80后和90后卵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姬。“他们对于服务有着完全不同的需求挤。比如服务要定制化恼,手段要智能化洞、科技化粪轰。同时胎毋感,还要预见到他们的需求并满足茫坏。”    如果说此前梗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碌烧,是厂家产能的竞争底烦奴,那么未来则是客户的竞争皑。因此享,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冻。“意思就是享受你还没有想到的服务们瓜。”吴周涛如此解释垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢块块划?据了解埂剑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钙茄羌,升级为对客户用车生态的全面服务份,基于互联网科技的进步馁呕,先于消费者预见需求媚掠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芳稗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孪、智能拖、共享辅痕,以及个性化定制的智慧服务体验称。    具体来看伴楔澎,北京现代将率先整合官网乐颧、呼叫中心韶、4S店透明车间弥臀虚、服务App溯、娱乐肚、地图鸡闲廷、语音控制刷哀、智能搜索等服务功能杰脚,并将其聚合到车机上宠蒜瓤,成为用户的车载生活服务平台瘟沛。它就像一艘移动的生活航母惺化角,无论是餐饮爬饲对、娱乐豢砰、购物的生活需求鹿省速,还是维修磋、保养的汽车服务纽秘土,都将以车为桥梁项掂,实现信息互通乌谦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务憾唯皋,还能够通过在线直播的方式贾氏,对接车秋色、检测夹畏、派工萎嘘童、维修塘唬禽、洗车林、交车等服务的全程进行智能监控抽倍,实现人车分离式的售后服务陈茸帽,把客户彻底从4S店里解放出来茶,为他们创造更多自由生活的空间席骡沪。    值得一提的是攫及,在“汽车共享”大火的当下耪酶新,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务群。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勒歇裙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翻毯朴。“如果只有5%参加到共享汽车当中困,那也有40万辆的规模勿墩和,这是目前任何第三方平台都实现不了的乱阂。”陈静表示努陆簿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惹、售后代步车借、公务用车也会参与进来香诺偿。“我们希望融入大潮秒动蒲,积极参与这种尝试氢松泪。”    除了全新服务品牌的发布瓢娠斧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冗。据了解为苦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上常讼,通过平直且富有张力的线条差答,充满力量感的车身轮廓钦雀溃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暑。同时谋拍弥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机超晦,匹配7速双离合变速箱菲封及,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现簿技享。    “新一代ix35上市之后次,北京现代有全新胜达心萎厂、全新途胜墙熄、新一代ix35懒保、ix25四款SUV产品惹琼步。通过这样的产品布局内强,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泥婪蹲。”吴周涛介绍说暑史,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车特心市,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咕攘侩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疽芜率,本届车展除了新一代ix35貌榷时,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔及疆。新车延续流体雕塑2.0设计风格经,对进气格栅瀑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滑顷,以DAW驾驶员注意力警示报蘑息、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棵苔袒,为消费者带来更安全的驾驶体验嘘捣秦。    除了两款新车外澎,北京现代还设置了技术展示区钩灌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天感下小、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岛酶扮。    2016年剁视,北京现代实现产销114万辆涩宫舜,超额完成目标茂横毁,保持了行业第四的市场地位戚攫婪。今年北京现代即将迎来成立15周年课秆簇,也是北京现代从800万用户基纯妗,迈向千万用户级别的重要一年顷戎。业内人士分析暴绊李,在后百万辆时代到来之时弛同,北京现代不仅在集合全球化的领先技术权,也在不断践行本土化政策播,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔬炊搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华人:李芳" "  5月10日逃娄乐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点九,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甩,人们的关注度更高坷彭。在今天喷喇饭,汽车产业主管部门噶崎蛾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萍,其中指出铆痢:“中国企业仆郝伦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冬。   目前在中国汽车领域颧拌,舆论将中国品牌分为三类匹宛,一种是例如长安纠共嵌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矾拍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拦缄毒,而且成果显著天,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汾般哗,这些企业通过内部的改革船褂,已经形成了正确的发展思路功持,尽管在终端销量上尚未展现成果官,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奉,始终有一种“捞一把就走”的心态憨獭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冠热,在市场赚取短期的效益颂。   苗圩在撰文中指出栏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力库。企业投入资源匹,通过设计开发纹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绕屁雹,包括物质价值和精神价值共木。但是钉毯被,这个价值需要在市场交换中转化为货币横拜吕,才能完成“惊险的跳跃”认欣,成为企业的收益尽尺筷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搪头,中国汽车很兴奋戳荤,但正如苗圩在文章中强调毛行土,品牌建设是长期而艰巨的任务寺茫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”内裁咆。这同样是中国汽车品牌需要思考的熟谁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惦钾,通过仔细研读峭囱,将其中核心思想与观点标明味,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枪蜕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贯稼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酱煎灰,党中央氦鹿、国务院就振兴实体经济托每、做大做强制造业做出一系列重大部署晦,对加快质量品牌建设提出明确要求替。习近平总书记强调哪,“推动中国制造向中国创造转变黔尸剃、中国速度向中国质量转变滩簧巧、中国产品向中国品牌转变”抖贸。   2016年署芳,国务院部署了消费品“三品”专项行动良,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》当,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眷,提高有效供给质量伴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竭苹比。   近日鹃,国务院同意设立“中国品牌日”森弯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暖,体现了全社会对中国品牌的期望耍廓,为建设制造强国指明了努力方向惊。      一桨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甩善,代表着国家的信誉和形象陡嘛胳。品牌发展是一国由大变强的必由之路男,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弘。   品牌建设助力制造强国战略挟灭素。 我国是名副其实的制造大国坟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撮歌不。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睡厂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化范厩高,产业转型升级势在必行版,迫切需要加快新旧动能转换扳身,培育面向产业中高端的竞争新优势蕾。经济发展规律酮另、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豌托,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵井,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祈距晨。   品牌建设推动供需结构升级题检。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侨白幂,重点任务是提升供给体系质量祭兜雄,提高供给结构对需求结构的适应性灰。品牌是连接供给与需求的纽带拟鹃捅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柬垦假,引导需求侧消费升级泼,提高供需两侧对接的效率哼。   品牌建设促进实体经济振兴泄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踞莫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拭位。企业投入资源退敲羡,通过设计开发泉幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冗独促,包括物质价值和精神价值疟敞。但是顷,这个价值需要在市场交换中转化为货币丘,才能完成“惊险的跳跃”贩退,成为企业的收益邯跨卉。能不能跳得高胚、跳得远借凭痕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绅焙赐。品牌是价值和信誉的载体檬裳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力魏乓磊。      二甲然、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述测,科学地阐明了创新阑胚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系频。从品牌建设的角度看陶线瀑,品牌需要“中国创造”勘,没有创新琅,品牌就没有差异化的魅力怂捻。品牌需要“中国质量”祟昂,没有高质量辑,品牌就丧失了价值的基础某螺穷。 近年来形波驹,面对国内外严峻复杂的经济形势觅庇苦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栖斥、国务院重大决策部署驼村枪,认真研究我国工业发展的阶段和特点腿抛貌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咖快瞧。   把握规律绰,找准抓手潦。要坚持质量品牌工作整体推进诉,引导企业在设计开发菊醛兑、生产制造和营销服务的全过程建立全员省父、全方位的质量管理体系毖匆、诚信体系和品牌培育管理体系朽脐凌,以培育有竞争力的品牌为标志江玲蛋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念熄杜。   积极履职氯尼,统筹部署假宿。2011年览滥,工业和信息化部会同发展改革委瓢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》临色曹,进一步推进品牌建设汇。2015年鼓,推动出台了《中国制造2025》貉京,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疗。去年户守嘛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动提拷集,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猴漓,部署了全产业链质量品牌协同行动事淌馆、优势和战略产业质量品牌护航行动朵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偏。   持之以恒履肠,扎实推进冬危。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兜酱汞。   经过多年的不懈努力奴史,我国品牌建设工作进展顺利手纳合,取得了初步成效剖梆苛。目前隧烦构,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诲饰,涌现出251家示范企业嘶。根据对示范企业的调查谰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%港锌,企业经营的质量和效益得到明显改善湃瓤。同时团期俄,重点消费品的定制化祈、中高端产品供给比重显著提升频,定制化服装消费增速超过30%嚷疾吹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致班。      三猾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务品骇,需要社会各界齐抓共管械贤矩,合力推进挺姆摩。下一步铅分,工业和信息化部将发挥行业优势淳,深化推进品牌建设堑令,加强与有关部门密切合作靡请湃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惮办,努力开创工业品牌建设的新局面培撅观。   坚持企业主体兽,增强品牌培育能力高。 引导企业增强质量品牌意识拭汗伦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烘。坚持试点先行邢、示范引领酵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设并佰般,促进企业品牌与区域品牌互动发展溪拜。加快制定品牌管理体系标准拾陶,组织贯标推广哗。加强质量品牌宣传禾沪嗓,弘扬精益求精的工匠精神谴角,扩大自主品牌社会影响惨,激发企业培育品牌的内生动力秆。   落实质量为先接热算,加大支持引导力度豢。 贯彻实施《中国制造2025》父捍沁,落实质量为先的基本方针驶,加快推进质量品牌提升行动赣。发挥制造业创新中心建设烂猩、智能制造划仙鹊、工业强基等重大工程的支持作用灸鹿贤,引导企业加快工业化与信息化深度融合垂,运用“互联网+”膘莱靠、大数据等新一代信息技术首够巢,把握智能制造熔冉、绿色制造同冀雀、柔性制造等产业和技术发展方向努碑宋,加快培育自主品牌姓涧。   鼓励创新设计媚杭,丰富品牌差异化定位立瓣。 完善制造业创新体系擅,加强关键核心技术研发完茄,推进企业技术中心建设嘘嫂。在重点领域推广应用以绿色睹握改、智能贾缓泡、协同为特征的先进设计技术贡蕊。建设具有世界影响力的创新设计集群墙厢,培育一批专业化的工业设计企业僵靡赏,鼓励代工企业建立研究设计中心谐,加快培育自主品牌安殿淋。   实施重点行动亲,促进关键领域发展蛔。 落实消费品“三品”专项行动蹿坚,支持消费品工业向智能书、绿色嚷鹊、柔性和高效制造发展冻。增加中高端消费品供给侮悄检,促进产品向高性价比优势转变爽熔。大力发展智能立示、健康消费品贡,支持发展民族特色消费品坚彼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抽郸,加强产业市场研究和需求预测罢搓垂,科学规划产业布局驴郎、供给定位和品种结构漓烩脆。 实施中国品牌“走出去”行动辞,贯彻落实国家“一带一路”战略霸吠,推进国际品牌共建共享处坚。   完善公共服务瞪,支持质量品牌进步鸥。 建设质量品牌专业化服务平台日武鼓,依托中小企业服务体系胯,提升服务平台的质量品牌服务能力喂恢。构建质量品牌信息共享平台裤饶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阀祈。完善知识与人才开放共享平台供莽冬,依托企业经营管理人才素质提升群信碌、专业技术人员知识更新等工程扁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皋末漂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台都盘波,促进科技创新火酗瑰、成果转化和推广应用妥柏。   加强技术保障寇,夯实质量品牌基础离筒。 完善产业标准芯、产业计量擒财皋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胁嘘毯,推动质量升级奶。引导企业增强研发创新和系统集成能力坟沸夹,创新制造方式和服务业态设,发展定制化生产赂矩班,满足个性化需求戈。鼓励企业发展现代销售体系午,在品牌传播逢、顾客体验和销售模式等方面创新发展谁。   设立“中国品牌日”蛇囤,大力宣传知名自主品牌 晴徒骸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杀宏、质量精良茂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值票立。品牌建设是长期而艰巨的任务猾焚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埂胖,以新理念引领新发展桑娶硷,持之以恒地不懈努力邢,共同推进中国品牌迈入新时代萝诲骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧堤:李芳" "   5月5日险,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梢仕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佳、董事长李斌就中国汽车升级之道撬缸、互联网企业造车溜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茫。    近两年互联网造车企业纷纷入局哪耙娟,被称为“新造车运动”趴。徐和谊开玩笑说玛匪登,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饯弦。”他说刷交:“我从传统汽车的角度看帅,就是不服!”徐和谊解释道础受缉,李斌做到的他也能做到悍袱工,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇廊尺。    徐和谊认为呜土,最难的不是做产品茬,而是做品牌惕改,尤其是国有企业体制下做品牌券瓶瞧。建立瓶、培育一个品牌温山,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潦。他举例说讨勾,蔚来汽车在东方广场建体验店颁,那叫“烧钱”侩儡,国有企业就不能这样“烧钱”肺。但品牌打造的初级阶段共福,该烧的钱还是必须烧的协渐反。这就引申出国内传统汽车行业荣叭党,必须加快加大国企的改革步伐梗,从发展角度湃浅、竞争角度钵拾,必须改革品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疥,希望未来产品不光是一个出行工具项妇,而是一个用车的体验平台船。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梧储,而是看到与用户交流的新机会痊。从互联网繁、移动互联网椒娃疼、移动社交发展趋势看疽伯菇,与用户关系会让汽车发生深度变化靶鞍乡,体验会变得更加重要歌傻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幢梗眠,新车企应该走什么样的路衫,徐和谊认为尝琳拎,条条大路通罗马乳,但是路和路是有区别的憋券冬。他认为全世界只有中国能做到一件事邪:传统车企和新生力量深入融合谢浆鲍、发挥各自优势沛赂呢,结合起来扫,这条路可能全球谁也做不到供。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硅铂酶。徐和谊透露灰嗓尾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撇,很可能这轮竞争便手,十三五末肛眉,再过2至3年拦北,肯定会出一个比较好的结果淡酮鞋。”    李斌也认为竣苔芳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粮惺,这跟传统燃油车情况不太一样垛廖。他干脆表示菜懂,国外品牌在中国是没戏的麓瓷擂,因为智能汽车需要本地化的数据涟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快式。蔚来汽车在三电漠藤、智能电动翁、包括制造方面都跟其他企业合作檀卸。李斌强调份:“我们是很尊重制造这件事的专业性持。”谈到合作娠辞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寡擞:“我们的南京工厂投入十几个亿建淳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作囱轰,不是简单的代工趴滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   据雅虎网站报道夯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示防,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碳垫羔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烘卤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务福。”    他指出苏愁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惺。尽管我认为这可能还有很长的路要走杜尉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戌洪隧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毫派,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讨谜灌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惹壁。    当前请旗,特斯拉茹萝没、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术羔巴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桓熟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佛雄,并将其带到了Uber切啪。    去年持瘟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窗诞巢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑删。特斯拉CEO马斯克表示趟炉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乓铰。    马斯克认为起:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韦襄,要远多于因人为失误导致的事故仟蹭挝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梳临螺。    他表示山传讼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衰贿,那将是一件非臣鼐腊保好的事情部。但对于汽车保险公司来说侣腥,这不是件好事挖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后差,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称昧熄:“我觉得这种影响很明显嘲尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖懒筷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钱救蒜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度率昧,全面问、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脚疚,阐明了个人观点挂侍枯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的森斑、客观的看法辰裤苯。    报告摘要疚矮粹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摧、导入期奖钉、快速发展期与成熟期四个阶段芳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氢死。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琴溉吉,很值得我们借鉴阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挨剧。如果不加重视厦,终会酝成大祸哗妻刨。    *韩国的电池产业蚂逗赫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竟溯,我们必须面对这个挑战讣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作距,它会带动未来汽车消费新的革命伯。    *任何事物都有两面性泄,政策也是这样丹。补贴强度不足帅,难以起到激励效果扯阮垒,补贴强度大了菲,难免产生对技术发展的不良影响念惺哄,也包括少数人铤而走险骗取补贴冷反。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抬电、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锯拾,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹿斯,可以说产业发展已处于世界前列酸。2016年为姬驴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车篇,累计销售95.5万辆森恃,取得了令世人瞩目的成绩兽菠。有些专家认为潘蛙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芜,我的看法不是这样贯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倦炭纲、导入期拱九、快速发展期与成熟期四个阶段辆。导入期也称培育期零守祟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段貌汞赶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凹碘钢,当时就有舆论认为康,我国新能源汽车驶入快速道婪竿存,进入了快速发展期琳。然而到了2016年便回落下来峭。现在分析起来未凹畔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驾洛,造成了数据中存在一定的水分染愧。随着国家对骗补行为的查处铜,今年的数据逐渐回归正常剖久。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戳,有可能会得到一些错误的判断郎耸,导致过于乐观的结论俏靛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阂,除了观察数据的趋势外抠,更重要的是看产业发展的推动力瓮哇镰,是国家政策为主还是市场为主偿呻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持功,补贴政策还不能取消耍敦,基础设施还很不完善狡取骨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平就拳,产业链还不够强壮与完善铆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高界。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毯,工作量很大委茫,切不可放松努力俱徽磷,让已经启动起来的产业发展放缓下来豪。    依目前的政策设计际慑焊,我国将于2021年取消补贴封烯,代之以环境驳、能源为因素的常态鼓励政策弯懂譬。也就是把2021年设为一个转折点卞泄痛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筐抛。期望实现年销售量达到二恰、三百万辆以上畴雷融,能够占到汽车总销售量5%到10%宠踞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段爬柏登。    二供、如何看待新能源汽车的碳排放方是?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肆取。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题划僚。我认为许多人有这样的疑问是正常的潘诧,因为至今还没有一个权威的科学数据钩,来告知公众电动汽车的排放是多少掂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碗澎但。    电动汽车行驶过程是零排放耍握,这点没有疑问荡戳临。但发电过程是有排放的岁岔官,不但有二氧化碳排放淋酷己,还有导致PM2.5的有害气体排放帮吻。所以简单说电动汽车是清洁的美补,是不能令人信服的系,需要拿出数据来事拈蚂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳盟芡郑款的新闻报道遣寒,受到一些启发帛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雾怒晨,即“碳排放因子”匡添。根据新加坡的实际情况葡貉,标明每消耗1度电滦,就要造成500克的二氧化碳排放斗侩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升媚,即每消耗1升燃油斧,就要产生3000克二氧化碳排放煞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滤。由于特斯拉的车重纤,耗电量高肚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剧,尤其是在夏天开空调的情况下番猩霖,百公里电耗有可能到40度危嗣,因此被仿畚伲款潞层咕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钱募,很值得我们借鉴窃光。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究施屑擒,据我了解定性的结论比较一致淮脊沛,定量的结果存在不小差异夕膊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滥,其清洁技术水平也有很大差异佳并簇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构社,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脊仿态,发布我国的“排放因子”权威数据纬秸,并定期予以更新弓悔乌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杉。    比较我国和新加坡的发电情况尚保,新加坡百分之百都是石化能源发电汰皮断,而我国的发电能源结构里钩蕊,石化能源约占70%蛙搽泞,可再生能源等非石化能源约占30%拓哄。全国平均来说烘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蚊。而且按照现在国家电网的规划来看对幌筋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例通缓,我们发电的能源结构会越来越清洁茎悸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匿圭熄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喂,来估算一下电动汽车的碳排放滇蹋来。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藤拟赏,可以算出其碳排放为100克/公里媚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车备恭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冷。可以看出一般情况下肮辈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车识哗皮。但是如果电动汽车过重猴未,电耗很高盾,就不能算是低碳产品类逼,甚至不如先进的混合动力汽车搏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棋,但是我们可以认为台,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下具缆,耗电越多鬼,造成的PM2.5有害气体也越多肖。因此岸凛路,从治理大气环境考虑鹤羞修,我们的政策应该鼓励低电耗产品坊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搁嗜。    三熬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展新呐匣?    这个答案是肯定的鹃沸疽。我做过一个简单的计算枫青,即使到2030年莎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候困排,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒙。由于大部分电动汽车会在夜间充电逆,可以利用电网的低谷电时段来充电洛。目前我得知的峰谷差是20%到30%骏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段睡贺世,不但不会给电网增加负荷殴汹,反而可以帮助电网储电朽尚犊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歉衡拆,在白天电价较高时段将电售回电网鸵庇臼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统核秦骡,这个系统包括了屋顶的光伏发电箩挎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈串窗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炮胖镀,采用分时段电价的踩顾。当然虑,对于需要白天时段充电的一些领域泞仟锯,如快充公交姑馁范、出租车与物流车等琅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力词唐。    四纯糖锑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔚。现在出现的火灾问题比较多懈,所幸还没有造成集体伤亡慰,但是已经给我们发出严重警告罕伸,如果不加重视贪卑瓶,终会酝成大祸蟹滩垛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岗菩兴。    电动汽车的安全要以预防为主虑歼平,要从产品的设计做起猛钳,然后是生产过程的严格控制绵对,不能将未经严格考核的产品投入销售邪寐。电池的比能量越高究,发生火灾时的危险性越大洛碳,因此要求有更高的安全性技术贩脐弄,试验考核应该更加严格帆。尤其香,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宛荚,因为客车上乘客数量多拓高海,一旦出现火灾逃生难度大晶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚕噬,为满足新的标准增加成本是必要的弟。对于纯电动客车纷婆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池围,既安全又经济逆。    说一下安全监控网络电鞘翅。我认为重在实效犀慰。我在几个火灾事例中了解到痛,火灾发生前其监控网已显示警告信息绒,但未引起关注与采取措施妇剩,说明安全责任不清穿伍,监控网站流于形式荤疟,主要是供参观用钾。    五摹棠版、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弟,大家都知道孺,韩国的电池产业唯楔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铆炼,我们必须面对这个挑战挝萝罕。目前有一些原因筷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闲,也给了国内电池领域一点时间锤挛。但是和新哗,如果我们自己不努力钡嫡,最终经不起国际电池产业的冲击瓣叙,我们将会面临严峻的问题罢访。    我国动力电池产业发展很快垄,一批创新意识强的企业正在快速成长艇埃点,为我国新能源汽车发展提供了重要支持负谓。但是总体来说奋疚玩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况硕,产品的质量水平不高丹,投资过于分散婆叛,到处建设低水平的小规模电池工厂恋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俺晒挽,缺乏战略眼光廓碉赏。这些问题需要引起我们重视与思考厢帘瞪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犬据摊,没有一个强大的中国动力电池产业铅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拒,实现汽车强国的梦想又是一句空话讳。    化学电池是一个非常老的传统产品诬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度某来,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金实寞叛,形成了动力电池百花齐放的创新局面禽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谷滔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啤孟涎。因此惋及仁,谁能够掌握创新的主动权鸿,谁就有可能掌握未来电池的命运奔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惠幂鬼,但是企业是实现创新的主体京亲酥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棠,能够挑起这个历史重任湾授,把更多的注意力放在创新技术上面彪。    去年参观宁德时代电池工厂时册,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图线接渭,给我留下深刻印象令搔肆。图的中央标明安全性始终是核心誓昆际,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秃、功率密度绢洪翱、寿命与成本蕉尉煤。在实现高能量密度的同时摹但裂,要实现快充性能谱未懊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念东趴捞,向1万次20年迈进藉路现,彻底解除人们对电池可靠性搓巫、耐久性的不信任度道餐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冲蚂抠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硼驰激,结束燃油车的历史戈倾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标究沤,成为中国动力电池的创新巨人畦沁武。    我对我国电池产品质量做过一些调研刑戮,认为起牌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侗半。就电池单体成品质量控制方式佬凳岛,目前还有采用筛选的落后方法肉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奔巴。这表明漆聚,产品的质量水平低劣的,即使交货的产品数据是在合同范围内轻诚,这些产品在使用中性能很快就会变差催汕眠,寿命很短衫斗零。    目前谱揩匆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差港,但这也并未在本质上提高一致性隙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敦凸烦,不需要分压钥腥!,标明这些产品内在质量是优良的厕。用汽车工业对零部件的质量要求就是讽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞭闲七。恐怕多数企业都达不到猾,就这一点而言埂墨式,我们与日韩企业就有明显差距眉。    面对严峻的国际竞争扳攀桐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乡帕贬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拈,再吃不掌握核心零部件技术的苦兴点里。我们看到国外整车厂来到中国时艘思,都要把自己的供应链带进来肆堂柏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任福辫光。我建议政府剧无、协会莽敢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痉浮唐。    六婚妙欢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唱米。它会带动未来汽车消费新的革命豁痹碉,有助于解决城市的拥堵售、停车难宏必靠、环境污染等问题拢守。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率薯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恃厩恢,是未来汽车应用一个非扯郑好的发展方向锚瑰舶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穷。    由于共享租车提高了车辆利用率绣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胃洞鸥。又因为主要用于短途使用狄跋炊,大大降低对续驶里程的需求白。从社会效益考虑媚,减少了空驶行程冒局,意味着减少能耗与排放婆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磊绅挨,缓解停车难的问题税礁据。    现在履掀且,很多城市都在做分时租赁拼成,但有的并不是典型的分时租赁滥偷沃。A点借齿缴怠、A点还屋熔,规模小的例子不少沙潮筏。例如有的大学有几十台车在那里弊图蓟,学生租了这个车出去办事儿磕,回来时归还校园原处场。这种模式也是一种共享浩傻,但不是典型的分时租赁蛋饲恫。只有实现A点借X点还科煎、并具有一定规模沃竣、使用起来非常方便嚏,才可以算是真正意义上的分时租赁酪。    除此之外壁稗那,分时租赁还有一个评价指标珊旁韧,就是车辆的运行率猜佰没,即车辆有多少时间在外面跑巨码伸、跑的时间和停的时间的比例答。我考察过芜湖市易开租车骸纠,我认为是很典型的分时租赁杀监。从数量上看躬,芜湖已经有两三百个站点统,三四千台车搅,具备一定的规模;从模式上看锻田,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醋葛玖、X点还达伶饲。从车辆运行率来看列懊邪,芜湖做到了80%负炕并。    此外使枯付,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顶祭,规模也达到2000多辆率某。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茬倡,很有创新特色帛,也有一定规模卤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据么旗洼,认为大约需要1辆/1000人口呈夏陆,或5辆/平方公里的密度蕾,才能够保证顾客较满意的租车成功率侧官筋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摆夹恐,其租金仅是普通出租车的1/3创瘟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惺驳截。    作为共享租车的车型歪氏芳,以高可靠性奶獭钎、低成本粱垛,微型车更为适宜翁达。共享租车要应用车联网技术锤棺,建立完善的方便于客户的使用体系室,实现手机注册蝗痴讽、约车豌赐、开车肝边遁、交车暗、付费以及安全监控等哭搏芭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持随控宦。我认为届仁氓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宝赖藩。为了方便客户蛙古舱,建立全国统一的注册收费系统十分必要返疚姥。    七贡、补贴退坡后浩干诗,新能源汽车是否还能发展擞蠕嫁?    从今年开始推,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡管。现在行业里有一些不同的声音艾寸伴,认为新能源汽车本身就是错误的事情碘梧练,它的发展依赖于补贴灿毯,补贴拿掉以后蕊,新能源汽车产业就会死掉胜欧丝。我不赞成这样的消极看法蒜显。    首先在电动汽车本身的技术上毛,我们要有信心纺念恰。随着电池能量密度的提高寒骑,到2020年铃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婆遍较,规模化生产使电池的成本大幅度下降氮革社。从这几年市场反映看肉碧,很多消费者开始喜欢电动车了第崎横,他们觉得电动车很安静吨韦情、很干净吹,如果自己家有充电桩匠,使用起来很方便奴划。目前峰裁,面对全国大面积的雾霾形势猫小,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硅,促进了电动汽车销售量的持续增长艾,在不久的将来武兄,电动汽车将大量取代燃油汽车崇熊。    我国在新能源汽车产业取得的进展褪败,很大程度归功于国家的鼓励政策的鹿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忿财,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用多腹少。但任何事物都有两面性锈管绍,政策也是这样渡。补贴强度不足僻核鲸,难以起到激励效果乡奶,补贴强度大了瞬诉,难免产生对技术发展的不良影响筛峦,也包括少数人铤而走险骗取补贴盆尝勺。这些就是事物的复杂性倒俏端,不足为奇傅希歼。因为产生一些问题戈靛试,就否定补贴政策是很不客观的俄。正确的做法是适时适度调整政策担,逐步实现退坡鳖洛,制定与能源筹防、环保因素相关的长期鼓励政策凑疟踞,进一步完善推广工作的其他政策环境番,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第坪憋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言光,销量突飞猛进遂,不仅在中国市场实现了大反转朵,以每年超过30%的增长率情,连续三年高速增长骑,实现反超邓饥己,在全球市场上来看歇蒜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贪司绞。设计之变木缸蹋,影响如此之深敝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粒哺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚累奸窟,都是如此层李。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌几躺孝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期单裤。此消彼长懒,本来也是市场常态目便,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狡惊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颁贫吼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秒份吞,而奔驰则用了进击的改变揉涎。这导致了市场格局的变化显。但在今年开始吻蹭夺,奥迪要采用一种大胆的改变疼蚀。   在北京车展上核,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辱澜湾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甭下。在采访中裁,马克·莱施特先生表示拔枚茧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略典芥涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是标骗腐,以奥迪品牌本身的三大支柱氯辱丹,即“运动性”撬诚邪、“卓越质量”蜡都、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石达,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尚。另外饯,马克·莱施特表示捻鲸胳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别点,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拐。   未来柬费朵,奥迪不论A措、Q拈泄林、R系列换委帽,还是电动系列度瑞秃,每一个车型系列都有他们独特的个性剿协。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倒贯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国富痴楞。而且判,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疯驰,在马克·莱施特看来呢须了,除了外观撼赖,在内饰的设计上诵纽,奥迪前进的步伐还会更大钳檀扁。   比如新一代A8烘,大家会看到一个全新的控制理念吓酱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碗,全部操控都是基于触摸屏人箍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泰髓,这将是一个具有革命性的设计荷疥尘。”马克·莱施特表示骆泥些。   【访谈】   媒体烤全饯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔡据骆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缓?   莱施特协臀:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙扰。比如马上要推出的新款奥迪A8俱寿,我们认为80%的A8都会销往中国伎显分。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鸽皑船。比如巴联免,从车的前脸上就有非常明显的体现拿半,这个框架会做的非常突出台稗酷,也会大量的运用到合金材料炉。A8的设计充分突显地位感和身份感评介徐。因为我们知道中国的用户警,或者说中国A8的用户群是非潮梗看重自己的地位感和身份感宫,我们对A8的设计充满信心贺履库。   Q2是我们量产车的一个预告滴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歧。我们想把奥迪的A系列差幢饰、Q系列坞革,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隋锭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怜。比如恭雌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吓崎尘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柯蒂培,从而更多的彰显每个车型的特点勘。   媒体蜡底:A3未来会有怎样的改变僳截,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杀骗?   莱施特棱荒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望新概喷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蜗琴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力委辫、表达力澎。   媒体摄荤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屋?未来设计会有哪些改变节?   莱施特滑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甫呻推。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的牵小酶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潮洛苗。此外奉降,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颗概。   值得一提的是经,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盾,完美诠释了驱动理念琳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彭。刚才我说的是外观的设计射,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乌管。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的层。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念去,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咳,而全部操控都是基于触摸屏谢摄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痴极蹬,这将是一个具有革命性的设计花懂。   媒体览:面对未来的城市交通更加智能化吻、互联化千岭、自动化的趋势亲畔粪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磊锣?   莱施特先生撬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摹怕母,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段健倘。实际上狙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桅板起。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做老报吾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抱挎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鲜楔,还是更多使用自动驾驶睫拴,所以我们设计的基点是用户体验墒腿。   设计开始阶段将先做内部设计密,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后家挖林,再去考虑外观应该是怎么去搭配鼻刀吵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柬图搅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慧灯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的输剔库,因为我们真的会目睹五,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革幂芜。   媒体沟盘估:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脊?   莱施特蔑旁跨:我们从下一代的奥迪A8开始捂擞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘸赶禄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勺。我们要做的是持续的酿峭躬、不断的推进设计语言的发展敬完澳,每一代的新车型都要再往前走一大步瓣系。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廊猾校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颓饺驰,业界开始重新打量双方的合作寒。   如所有行业对热点的追逐一样马,在过去两年中履,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舜垢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响燃狭豢。4月6日卷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丸前,携手研发并应用车载人工智能技术爱冈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粪,双方将成立一家全新的合资企业苟垂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犯。在此次合作中莆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞠,用于双方在汽车领域业务的开展滦姑,为出门问问未来的发展提供支持侧垄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糠勿疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邓守及,而合资公司背后全鲍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惺,意味着除了汽车制造商憨械吃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纤。   “1.8亿美元只是一个开始炯煽行。选择跟出门问问合作概稗,是大众集团移动出行战略的一部分久官。”苏伟铭称经牧括,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈黄,为达成这一目标涂兰喀,已经规划了三大板块新巩踩,共计十二脑、三个项目眯郝幢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疮娠距,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斧呵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红埂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别极琳、语义理解技术波,面向移动搜索领域的智能手机应用丛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务密。迄今为止茅鸽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别回乖、语义分析莲、垂直搜索等核心技术呐碴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景半蛊,来打造下一代的人机交互方式丛抖篡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坝其爸。   “选择出门问问碗孰绩,是各方面考量的结果般。如果大家了解的话化辆喜,其实Google也是出门问问的重要投资企业颓,所以我们与Google也进行了谈判”伙戏。苏伟铭称划程朽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娄。   2015年6月萎款挤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月态莎,出门问问被Google投资屋崩萍。截至目前低,出门问问共计6轮融资携。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发龄圈编。   “此次乡观,我们对出门问问进行投资拼,不仅仅是出于财务层面的考量矢,也是一次具有战略意义的投资拦。通过本次战略投资迫逃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术农钎猛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滥对春,只是单纯的投资或技术合作渡舞恳,苏伟铭回应称千,“想强调的是瓮嘎敲,我不主张相互供应的关系电两,一定要拥有属于自己的核心技术霸。”   “移动出行领域的合作森侨努,如果是提供车辆补苛步,那只是纯粹的商业化的供应需求绊酱沫。与出门问问的合作食,我们是要进入合作的管理层习擅绍,在共同建立的合资公司中放,双方都有委派监管团队”般稼。   苏伟铭介绍篇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藤肠逝,但更重要的是在人工智能领域的研发檬痪。“如果你与人工智能进行沟通粒羚呛,沟通得越多翠,它就越了解你方法纱,人工智能研发的目标是迎合客户晾菇,而不是需要客户自己调整来配合林络称,所以幻奉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扭独。   他坦言糕,在人工智能的项目开展上颈,有好几种做法厘帛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”混飘喘,但这不一定能成功钒测,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灰艰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奇呸斧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吕,且能够很快地将技术实现应用藏惦。”苏伟铭称急,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斑控蒋,来帮忙推进其未来的发展拓拆。从这方面的合作来看结绍胶,双方非常契合襄推。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泰。硬件是大众的强项屎杉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理劲抒颠,而是应该让其独立运营扔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刀仙。”苏伟铭称范虹软,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衡睫。   据介绍柏浚讳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业化类。基于出门问问领先的语音识别目潜迸、自然语言处理兑、垂直搜索和主动式搜索技术太萌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卤,该合资企业将进一步探索吠埔司,为未来的智能移动出行提供解决方案菠揣疾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里日裙冯,人工智能并不是只包括这一部分吭豢勘,其实竞融,在这一生态圈中有各种形式的人工智能割唤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泊辣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作效痊鲁,但在苏伟铭看来解,这是一个重要的开始猎。   “下一个工业革命的前夜”螺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饥,为此缉篓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雹克。在2016年的广州车展期间连蚂昆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缅侥毛。据大众汽车集团(中国)首席营销官扁降爸、集团销售和市场负责人胡波介绍播试寿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辖躺烯,包括智能停车疵酵恨、智能充电等栖枪。第三就是交通形式的智能化管理己纳劫。即打通不同的交通形式陪毒,提供一个智能化管理喉亩曙,最后让出行者能够享受顺畅斤罐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粟纳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用删锨。“我们相信图下,车企能在这一领域扮演重要的角色缴汇。”胡波称痉闯。   不可忽视的是魄娘脱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邯讹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者息崎。   “要建立一个生态圈辑东,必须要有多个方面的项目支撑拈淳哥。在落实该战略的过程中掀洪,我们便开始思考俗,如何构架这些项目纽,未来三年我们是要围绕这十二溪失瑟、三个项目开展工作的尉。”苏伟铭称录,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌去穗趣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缚呛,以便及时供应琴搂,满足未来车辆发展需求荡虹韩。”   据了解颅令,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汕诡肠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戚扳定。通过语音输入乏,该后视镜可以提供导航监俩、信息点(POI)搜索需瓤、即时通讯碱、车载声控信息娱乐系统等功能靖戈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澈嗅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品范揽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搐岸。通过语音输入泼尘,该后视镜可以提供导航哄、信息点(POI)搜索叔、即时通讯实、车载声控信息娱乐系统等功能逆挺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度答烤。   苏伟铭透露睦郴,最快从2017年下半年开始铅按,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锌,在一些国产车型上也将采用该技术泥牵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悲。但是灰纠京,有了大众汽车集团的参与覆蹈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腿。   经济观察报慷彩谴:在中国的十二三个移动出行项目上芦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菏?   苏伟铭潮席拧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骗。2016年中旬圈,我们便与集团总部沟通过沤,我们认为在移动出行领域凶晴,中国是领先于其他市场的私。所以擂,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷伟濉,建立MOIA移动出行服务公司荷。之后堕,在中国镐娩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司居垢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俄。   所以安,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袜费仍,欧洲和中国维。其中中国的业务包括三大板块捍咯纺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耐旅携。我们在这一领域是领先的鞘幢,这之后掸,我们还会有更多合作角似陀。   经济观察报父巧:在大众规划的十二三个项目露,大众与滴滴出行势猜、首汽等公司的战略合作是什么模式锌耍?   苏伟铭稿井:大众跟滴滴诗虐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中截材惦。其实跨醇,与滴滴出行的合作弥,目前还在进行详细商议哪帽衬。但需要强调的是竣,我们的合作投资并不是融资的概念非,我们的合作是战略性的巩看。   经常有人说大众汽车集团起步晚病,但我看不出其他厂家做得有多快弛讲胃。   移动出行的合作稗挫,如果是提供车辆贩稗怒,那只是纯粹的商业化的供应需求阶。与出门问问的合作藤,我们是要进入合作的管理层书诡,在共同建立的合资公司韩陛,双方都有委派监管团队瞬挖独。   经济观察报辆醇:您提到的十二嚼、三个项目都是什么商业模式桃攀?是否都会以合资企业的形式出现盛窗?   苏伟铭沥械隋:并不是全部都是合资企业形式的项目放。我讲的三大板块中惩庇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劳。我们选择成立合资公司是因为慨敦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值改路。那么如果不通过硬件槽赖,技术应该怎么落地呢萄?通过建立合资企业撤糙,我们可以为不同品牌设计不同的技术俱稀辖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轿府恕,包括集团以外的其他品牌撑,我们并不排除这样的合作肉。因为生态圈本身就有一个共享的概念嫉矢。随着数据的增加垂,共享的概念会更加广泛迪市,生态圈成功的可能性也会越大嘎董钾。所以与传统的工作方式相比蛾憋,变化是非常大的翟。   经济观察报煤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作愧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出己仑?   苏伟铭阮锤认:我认为技术和战略两者兼有斗腥平。要建立移动出行生态圈的目标外篮超,就必须把其中的布局规划清楚惩惠,只是研发出几个APP单管化,并不是真正意义上的合作或合作的全部认。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么互沮茸?同时础,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柏,也会要向外输出说。   经济观察报风:生态圈成为汽车业新的布局单位挟怜女,选择共建生态圈的合作伙伴时茸,有什么标准肩盆扇?   苏伟铭侗黎寐:以前我们称之为垂直平行的价值链掠瞧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滔妥汗。在考虑发展这些技术的时候板考,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畏。   举个例子隶哗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赦瑟敲,我们会考量其语音识别技术有多强廊?然后再开始讨论中间的差别在哪魔。找到不同品牌之间的差异性非常重要筏胆。从战略角度耐,大众汽车集团需要明确今后的定位烁烫递。   谈了这么多加慈范,其实有一个基本点炊久路,便是客户群体挤涧颁。作为主机厂嘿哀聪,我们需要预见到7年以后车的样子噬槽。因为一般针对七年以后的下一代产品患叛蚂,我们现在就已经设计出来了物咯弘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奔科,未来会遇到非常大的改变疤龄陪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杆席挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫储:李芳" "   4月20日撩,上海车展开幕的第二天洛从姜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台居陵僚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答段浮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锰欣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”踌肉,其实辆耽橙,魏建军早已来到现场派墨哭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戈徐耻,魏建军至少接待了三批不同的访客刚邯危,并亲自送每一批访客离开搂烽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜡块,虽然神采飞扬拖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吓溶魔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小崇姐贡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剐居,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叛情唬。一边是国内SUV领导品牌身篇炽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咳问,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市部昧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辜搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腊慧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迹雾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣农惰态。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哇享,此次钢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骄麻。   “WEY的目标是挑战外资品牌测镭搽,终结外资品牌的暴利时代须,重新定义‘豪华价值’旱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纯蔑皆。VV7c/VV7s之后盗栏,今年还将推出2~3款全新车型碑仑境,将产品线延伸到新能源领域擒,合力冲击外资豪华SUV品牌绰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墒撕。”魏建军说葱村,“关于轻奢橡,首先这个词比较时髦慕,容易记住哦叭亨。另外尼罢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵份魏。”魏建军表示露窖,长城不会做没有意义的豪华港,“作为消费者可以感受到超值的体验卢,而企业也能得到相应效益卿,最关键的是得到了客户的认可率悼,这才是有意义的‘豪华’卫。”   魏建军认为安全是最大的豪华捆祷。“乘员闭惋、行人熄埂酿、车辆”三维安全(3DP)设计理念陛,参照国际标准沙,主被动安全配置完全创新础,提供正常驾驶韭、危险警告盼遍坤、碰撞减缓捷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冷腑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)动羚,译为“牧羊犬”啥筒,有守护主人生命及安全的意思麓。   此外摹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队判,来自于欧美一流车企退,有着丰富的造车经验和行业影响力艰昂。匹配中国第一款7速变速器系袱颂,这是世界上最好的变速器之一矩防。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颊湿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娜。除总部优秀的研发功能外崩,长城在欧洲协烘、日本和北美也都建立了研发中心划。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旦寞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苯。其中环揽随,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌湾豌掳。对此枯驴,魏建军表示绰:“媒体和消费者一直有这样的担心背妓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豢俊。实际上秦哎,在同尺寸或者是同动力下纳斗匪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桅短法。但从消费者的角度来讲林暖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的态涟擦,消费者会非常清楚这些配置诗吗围、性能嫡举妊、做工有什么样的差异肩妒。”魏建军表示弊收归,长城的目标是做品类品牌橙瑰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羡挂事,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆式歌。   而针对销量层面朵,魏建军表示乃坡:“从销量上看弯囊,WEY很难超越哈弗霖娥瘦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吩虹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘シァ,15万~20万元的空间虽然也很大石,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惠。”也许很多人会认为廖涎概,WEY卖不过哈弗邻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务十炭陡,但实则不然爽。“WEY和哈弗我们都重视技寝,长城用同等重要的显麻哀、足够的资源支持两个品牌羞。”魏建军说抨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灰波法,魏建军是如何评价的潘牢列?“我认为我们的产品不管是性能墨讼、做工难祈、安全孙抛虾,还是油耗禽币瓤、排放蕊仑图,都不输高端车藤搭饥。”魏建军依然对产品信心十足硕,但他也承认WEY面临一大问题劣豌,“现在问题是品牌价值夯,因为WEY旗下产品刚上市慑领哗,品牌没有经过市场的验证拐莽啃,大家会对它不放心检巩亲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吵。”   魏建军表示惫栓,自主品牌给消费者带来了很多价值蹬。“有我们的参与考扳,不断地进步殿烤范、不断地在挑战外资腾舅,已经迫使外资不断降价绩挤,提升服务品质趣。我们的目标是要挑战国际高端市澄士狻,所以说我们借助中国这个很有价值的挡朵宪、规模最大的市场来锻炼蘑骏,使我们能尽早挑战高端攻旗。”魏建军表示丝,消费者购买了WEY之后澎芯泌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铣。他对媒体承诺爱浪胖,WEY的产品一定是超值的清穗,并且一定能给购买者带来惊喜勉颓。“WEY是一个挑战者妮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倘。把我姓都赌上了逢鹿,不能失败粮烹,只能成功搞。”在采访的最后踩,魏建军郑重地对记者说犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾朵尝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日襄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发徐酗绷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尖扔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穿肯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导趴密娃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酮卑盾,以及未来的发展动拾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拔剑溜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生门七愤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生释、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捷,以下是问答实录逝娘皆:   凤凰汽车 诽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何税?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徐迁?   俞经民 东骄珊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心守,对于品牌的市场表现同样很有信心抖牛题,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扫火,我们有信心成为市场第一的品牌罐穗赁。今年我们的销量目标炬,是从去年的8万到今年的20万庆喊。纵观130年汽车工业发展史钨炔,汽车行业发展的基本规律而言闪觅,规模还是需要的导秒,是品牌更好的发展的重要保障儡匹九。   邵景峰 挤艇肠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分权,荣威方面揉,我们所坚持的疥,是一种符合广泛审美的棺瘫蕾、优雅自信的设计风格炒碘,在复杂的市场环境中财,抵御诱惑甲陈、坚持自我尖饰详,走一条人性化的设计道路昧砰。而我们的MG名爵瘸茸吨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菇怕,这是一个巨大的宝库叼诞耍,值得我们的设计师尽情发掘商妒,其中之一靛,就是感性屡胃。   在MG品牌的设计风格中诡填,我们可以看到很多情感爆棚吩、血脉偾张的元素与产品滔。未来的中国汽车市场必将飞速发展饺,需求也将越发多元化岗亢睬,然而无论技术如何变迁碴,对于人性化峰、情感体验的诉求将贯穿始终怯书卞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想河,我们也将在感性力设计理念的指导下瞥起旁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品攫厦鞍。同时角盼,强调个性也不代表小众绦稗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掏伦,为大众带来唤起强烈感动图孤、让人心跳加速的优秀产品粕五返,这就是我们所追求的目标胃。   凤凰汽车 播烯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万权骚,其中年轻消费者占到了绝大多数轰,请问接下来吼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菠社诲?   俞经民 土遁荆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹃辱躺,更是“年轻的心”不,从名爵ZS的订单来看蕊欣怪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诉镀匣,更包含了年龄层更大匹购倒、但心态上保持年轻的用户官。从“年轻的心”角度而言匡,我们的消费群体就更加宽泛了岸偿,作为一个年轻化的品牌厩傲让,MG名爵的诉求是“年轻动感剑掂扫、专属空间层费临、纯粹乐趣”侈,给“这一代的年轻人”造车踏结。说到年轻人共同的特点陕,是充满梦想齐,对于梦想的追求更热烈一些裁,更想把心里美好的事情去实现凉。这个梦想实现的过程是非常美好的辛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娜烤票:为这一代年轻人箍,不仅是岁数上的年轻人囊的,更是心态上的年轻人篡,提供更好的选择熔四赔,保证他的有更好的驾乘体验咕法。   年轻化的特点列醋齿,是要颜值度茨、要体验的到位糠拐、要可以分享污衫。二十一世纪中国的年轻人沫娟悄,在互联网的普及深度螺腺污、对于尖端智能的体验和想象力北厢,在全世界范围一定是靠前的馅,就应该可以代表“国际范儿”墩晶,也应该引领地球村的潮流肌。要满足这一代的年轻人聊熔,MG名爵所带来的产品体验深汲底,也应该要追求更极致酪麓丘,带领大家去创造全新的潮流宏。   凤凰汽车 露: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”革店奸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讥、80后舞、90后的人群当中鸥弦?   林嘉瑜 版科坏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鼻。这款车感性的设计曲线挝厩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞄洞捣。不光是国内的经销商滴纯庙,本次上海车展郸,MG名爵还邀请海外的经销商漠事唱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脆,他们也都对这款车都做出了积极的评价浇茎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陷魔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壤起孙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睡肥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速么计矢,让老百姓也能开上小跑车府哼,尤其对于国内的核心消费者来说太娘渤,不论年龄几何爱僚瓷,都要有为自己的梦想活一把的态度推犊。对于一个汽车品牌来说疗谷崩,这是一件值得骄傲的事情煌淡。   邵景峰 培:其实在选择一种设计语言的时候啸恰茬,设计团队非常慎重窘毫交,因为设计的变换频次不能过高恫偶,要抵御诱惑痰、保持延续性才有可能给消费者形成印象磨、拥有识别度从而去打造一个品牌钡此扇。“感性力设计”的第一条就是要有感性详,去追求情感的外在表露桔藏孰,从更广泛的角度失,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毁虚部,通过真正的审美习惯进行判断;第二酚僳,感性力是专属描、设计师要通过专属的标签环渐纽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诉害毕,比如运动员在起跑的那一刻疼,弓箭拉满而未发的瞬间吞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徊甲,这种动感更有档次蕾贺尾,同时价格不菲扣,是很高端抽旁撑、优雅的设计妈禄,我们希望把这种设计注入到产品中并瘁,带给这一代年轻人极致的审美体验姐勉幂。   凤凰汽车 蕊挟墨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧奶都猓块化架构平台打造的颁芭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划僳想卑?   俞经民急:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用色擞。这是对这一代年轻人的尊敬多瑰略,他们自带国际范儿税巩,是可以引领全球的潮流的人群蝎瓷,因此有着巨大的价值瞧嚎。对此霖界,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懒畦柬,在全球也是一样矗。目前焦逛翠,世界范围内练捣,不仅是动力总成前瞻技术的整合癌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祭胶哗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啼,采用插电式混合动力设计棺。另外托丧,大家看到的名爵ZS潜铺,将会在明年上半年推出纯电动的版本挛弓颅,至于最接近今天这辆续航超过500公里加、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车森篓冯,也将会在2020年之前推出慌炼。   凤凰汽车 售悄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湍镶菜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歌?   俞经民 萍记:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陶珊慕,设计上差5%非镐鹊,销售上就有可能会差30%傲脓。那么对于自主品牌而言极晴,就是要把自主性发挥好踩岭麓,去追求审美的宽度和深度鬼,销量也才能有宽度和深度残徽。名爵ZS的设计就是这样做的处城,要追求极致狸虫夯、不计工本揽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牧蓄,可以说季颇,名爵ZS的极致设计寒倡,对销售的宽度起到了很大的作用苍迫。   邵景峰 核陋:汽车设计是在不断进化的把韦究,不会总停留在一个风格上汗拾,在互联网时代哨偏,同样要有全新的时代特质恨困。另外褥,从汽车设计而言涣,例如从动感设计理念而言佃,英国车是鼻祖风拿能,很多品牌都是以此为源头来发展的场提,也就是“同源”藉拖脯。中国航天能够上月球吮骚搜,那么在汽车领域上同样有大的进步掸飞。之前德国杂志的一篇文章写到帘匪亢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纷,在进化的道路上有推崇的看法犬耽恼,也有欢迎的声音屠,这些都是要虚心接受的敲闯。另外勤希,汽车设计是一件非常严肃的事情怪币鳖,每辆车定型背后垢筹荆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吹,背后要靠巨大的投资来驱动椽汲火。   在造型评审的过程中犬靡,流行趋势讲清楚炭廓怀,未来怎么发展说明白褪,否则误解就跟着来了赡荷搞,所以要有一个整体的品牌战略在里面公饰拧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陈俄锤。   凤凰汽车 乒:今年慧缝懦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垄长?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沧扳疾?   林嘉瑜 笛讣忻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓶抨澈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宛顺,拥有一颗年轻的心缎,热爱运动侥巧窖、健康的年轻人顽敲。   从足球营销来说桥丘,对于英国和中国离鞋,都有很大的国民基础纯猜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咕,是英超乃至欧洲的强队相扯庆,这几年的成绩也是不断的提升柏句,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晃歇群。同时能恭鹃,利物浦又是一个老牌劲旅虚霞驳,有不断上升的潜力衰伞苗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样黄登按,在用户上有着非常大的重叠之处撼。MG名爵与利物浦对的营销合作了淑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氦绊冈,在活动和比赛中享受快乐拧。   上海上港队也是一样的公。MG名爵经历近百年发展胳揽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漠颗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哄土,两者的合作也是非常有趣的呛虚躺。更重要的是拒几惧,MG名爵通过足球营销的模式丛,能够促进两支球队之间的交流琅,包括之前组织的很多活动畴洽,不光是针对中国的消费者冠郝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迫儒,有效利用MG名爵品牌的特有资源久,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拼柑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隆径。   车展期间妻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涛席。在车展之后荤抛,利物浦会在上海有推广巡展活动堂。下半年恼奢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泞惯尝,欢迎全国各地的消费者参与和体验阜。   俞经民 敬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肩穗,大家能有一些共同点做沟通枯,国内和上港足球队的合作标病,正是汽车和足球之间速度与激情渴歉、自我突破的契合点灿,足球又一个很大的特点懂翱,就是会让人意想不到诉府惶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜锌蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年河,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩团沥,与此同时洞坷箩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一就胳妇,长安汽车产品质量持续提升未娠腹,用户口碑不断提升秸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘿绅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一换擞、全球乘用车品牌中国市场第二名李。   关于未来喇划,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妻氮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峡涉笑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升憋廓。   2017年是长安汽车的产品大年坦户山,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市轻斧佃、全新的SUV CS55祈、轿车睿骋CC盟轰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苹挠,将会进一步完善长安汽车产品谱系搬倪。   如今吴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醛,站在国家品牌高度寻求发展归合,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任百。提升品牌溢价能力剖掣盆,成为长安汽车品牌发展的重中之重惟持。2017上海汽车期间互呸莽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喜仆,关于长安汽车的未来秃矮,徐留平董事长有话要说伪,以下是对话全部内容力纺。 凤凰汽车失:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谱抹秆?   徐留平俗但:回忆长安汽车自主品牌的心路历程句戚,我们也是不经意之间就走到这个地步馁福尸,因为一个产品界碉,特别是像汽车这种产品是更加的明显喜桶借,它反映你的公司文化狸精嘿、你的公司理念是什么样的东西太变倦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牡咕息,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爽,你怎么样让产品吸引住消费者弊侵豌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撅,靠的是什么檄朵?因为美是一个主观的东西吞吐,有人认为这个很美蠢,有人认为那个很美淮浑,从长安汽车之前的产品来看伟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冉奉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凸绩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沥捎聚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堆踢,同时想把这个产品往这个方向进行修改放咳姆。我觉得在这个方面响抱疗,从长安的角度来看暴降,就是对于这种动感淑超炔、时尚这个理念的偏好递。我一直在体会锹躲,其实我是在反问我自己雷,这种偏好它是怎么体现在产品上的纪好喂?实际上是我们内心的这种偏好侧氨。在过去的2-3年中闻五,我们面临的话题慈授,如果过去不做总结喊釜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抛,另外更重要的是说困婪,下一步你怎么做律埔荆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凯随粟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沉现筷,下一步是个什么东西守薄擞,消费者需要什么样的产品鸡榔请,然后作为公司来说屡垮彩,你们能展现出来什么样的东西侥尾,最后我们总结叫生命动感智色双旋膛松似,当这八个字出来的时候甸,我觉得是非撤劳剩好棵,既是水到渠成闲晶毒,又是醍醐灌顶彩、灵光一现泄判。这个过程笨抡遍,不仅仅是八个字的总结放。这八个字出来以后煎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹿摹瞪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念囊拉,实际上不仅仅涉及到造型享免,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宽。这样的话倘奉,就有了一个提纲契领受澈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弓腔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中轻社伶,就能够有一个非常精准的东西侣禾。   刚才你特别提到“色”桅,我们当时想说湘,你必须要能形而上瑰讽,要能够抽象出来痉,如果说你不能够抽象出来巴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候德秆,如果你弄它50个字巢锤、80个字撤,你可能不够形而上碱冈,不够抽象化统桑伦,最后我们觉得“智劳填翅、色”瓷妇朗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动似纫。   第二个就是说消费者情感的体验强,比方说对这个造型和颜色驹帮溉,甚至于这种声音或者是形状理箔、线条的这些方面的喜欢乃搪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西露。当然我们也在想用什么样的词比较好窖,最后觉得设计的这个词很好隧荷,一开始我们还担心说这个词字挺多茂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鲤犯,我觉得就应该让它有想象力炊典没,就应该赋予它很多的内容噶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绦拔摔,孔子都说食色姜凡色,吃饭以后第二件事就是这个字手惕,我相信孔子说的这个字也不简单意思珐,实际上说放方讥,智色这两个字还是最终反映的是人凯陈尘,特别是消费者的一种需求喉庞,对于未来传统的一种期许徐泻劲,这个过程当中闺,对我们来讲贰同柿,把这八个字想通的时候潘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乱讲坚,这是我的第一段话题颠侥。   第二段话题说这个对长安有什么用处笨蛾?那次在发布会现场有说攘孤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欣,一开始我就提出裁史,第一个忿胸,这个产品要漂亮涪官,你不漂亮的话咆蔫镁,什么样的东西都没用断蝎线。因为我们很早的时候就开始在考量绥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吠蛋,后来发现不行按懦,最后我们在大概07筏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了么拘纳。因为你还不能提炼出一个高大上揪类、抽象锈魔、形而上的东西叫谎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犬,但是每个产品都出得非常艰难苔交哭。这个事这么长期干也是一个问题拴铝耿,因此在三年前的时候递撑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衰疟庆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解改阑懦,对于消费者的这种认知滩阮,把它抽象化俯,那么这样的话理解了以后扫,再把它具体化底,特别是在产品第,也就是设计理念当中一些图形化的东西隶倪,因为如果你不落实到图形化的方面秸,那就只有形而上没有具像化 蟹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茸糠,图形化和具像化过程当中葱广浪,这个就出来了腻。   这个出来以后皑骚曹,我觉得对未来长安来说靛,我们未来在产品设计的过程当中斡烽刮,产品能否做到生命动感智色双旋嘲衡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来倦?这样的话梯,实际上说宠别,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偶鲸,几十次的否决村,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毯律趣,几次或者就十次你把它完成捷篇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了型沛,那么这样的话吨,对于长安汽车的家族化饯,我们看了这个车吓焚妇,看了这种感觉这种情感的体验米话萎,那就是长安汽车比,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仙凤嗡,这是一个伤堑。   第二个就是说垛咕,我们自己在研发制造设计过程当中坊魄,这个速度大大下降卵掣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寒歪窗,如何把消费者的体验做到更加的精准烦,更加的接触到痒点缓,这样对长安的影响是极其巨大的散截。   凤凰汽车露痞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漓蛋?   徐留平谢撅记:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邢。如果说把它拆分开来同挺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念境京,智色双旋更加偏向于设计领域烘善栖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喷讥朵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚密,我相信大概许多媒体会想相硷休,生命动感智色双旋怎么落地缎?因此我们就想把智色双旋也说出来廷,不要分开句,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唬锹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓮规露。   凤凰汽车绣:另外一个是提到的认知方面的感觉擒,有没有一个专业的因素匈侨,咱们除了制度之外茄蔫,有没有专业领域的人来负责这件事实?   徐留平膝:我们长安有一个庞大的队伍唤,首先要把一个汽车造好绞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛙闻骡,到高管团队谭,到设计团队翟捷春,到制造和研发团队伸袒缚,包括服务团队穗酶,特别是主要负责的领导人暖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藐熬,而仅仅是设计团队的话语背,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腾诞剐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寡,因此对长安来讲檀,是既有最高层特别的重视侣羔袱、关注和把握瘸睹,并且这也是一个最高领导者的工作职责悔酥扁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知档,我认为在汽车领域当中是行不通的斡,当然我们也有具体分工眷。另外也有很多的专业人士完成这个事情锯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瘫斤可,还有轿车研究的攫蹬,也有做SUV研究的题殊,同时也有按照职能分的吉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瑞潘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侧搜荆,如果仅仅是设计团队的意见剿,肯定会偏离了方向啡汤。 凤凰汽车莱谋牢:一把手是指您吗稳?   徐留平哩护:我是其中之一辜琼。   凤凰汽车骡膛:长安汽车自主研发的新车肆脖,设计喝掏马、评审徐、评定环节您都会参加吗吕套腊?   徐留平腺:我必须参加豆傲及,我前面讲这是我的职责雌估,所以我必须参加础裙。   凤凰汽车辩敖:无人驾驶车呢扑炼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羔怠串,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了限宽掂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烩频多,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破警?   徐留平户饲:上一次品牌发布会限具匣,最新的无人驾驶技术也做了展示沤匠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上墨共,高速公路的环境相对来说可控性要好狼加。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的譬啦佰,难度要更大篮晶谁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻法俊,我们不仅能在高速公路上做恭侧,而且能够在城区做殿,这个技术我们已经实现了突破涩射。   凤凰汽车娘:长安无人驾驶技术进行的这么好面毖壕,量产会提前吗屋?   徐留平蹲胖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加本年鞘,实际上就是说侵茬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讹腥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辖痹逃。   凤凰汽车即及呛:中美在进行双边的贸易谈判矩,这是谈判的内容之一规戈,会涉及到汽车合资企业的放开睦兢信,可能是一个双向的市场开放的动作廉,如果这个谈成了鲸,如果这个不再规定50%的上限沽天,您觉得对行业有什么影响杠仓挞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资块拈锚,那您觉得首先答不答应锤侗?再有一个多给他股份的话拖,对企业今后的运营会怎么样抖梧履?   徐留平们茎劫:我明白你的意思柏,第一我确实还没听到这方面的话题敬霓相,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穆败,股比这个事说了很多年檀喝,我基本的看法有几点沽精,第一个这是国家层面的战略和政策峰,作为企业来说焙欢甸,我们遵循挟,国家有什么政策我们遵循什么政策廉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绿蛊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点半,我相信未来的合作会加深吾恒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大母歉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梦显金,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巨,而是说理解消费者弦嘛具,能够洞悉消费者忻放泰,如果股比的溢价挺高伤骚、溢价挺低袜肪,但你产品不能卖出去渴了,那你不能分摊出去瘫,如何把蛋糕做大妓,这是合资企业要做的一件事淋。   凤凰汽车膏硷酣:如果真开放纤古,长安会想着往美国去吗鹅囤袖,就像那福特来到这里呢搂苛皆?   徐留平发么期:长安想要去美国是一个公司的战略详勘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溯。   凤凰汽车砷绅囱:长安与福特的合作多吗宛小?   徐留平管:长安与福特是我们加强合作的方面柯恕,应该讲这种合作的程度溯,不仅仅是合资企业甜醋,从母公司其他层面败,包括技术和其他很多方面都在讨论涕,包括海外市陈衙缟小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夏,它的能力提高了仙圈。第二 现在是全球化合作的时代殴固,一家公司独立运营须剃咳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事石蘑焦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音板惕。   凤凰汽车必蒋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脐缎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杜藩缔,你还说了过去我们做一个车荣厢,可能需要很长时间好不容易做下来木,比如逸动锰叮琉,是很艰难的订翰妊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%微列少,当然有可能说这个份额很快能够突破50%努辆琼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资充纫虹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成旆印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墒效量,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坷臣惮?第二对比韩系舌边挨、日系攻粪袜,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓢陶寿,您觉得能不能支撑得茅,确实我们的实力也很强鹿铃黑,我们的内功可能修炼到一定程度刊,我们后面会源源不断推出好的产品搞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况示镰。   徐留平情蔼怯:你讲得非扯撸好浪菠胯,我觉得这是两个原因导致的斥茫,第一个就是必然性莽,自主品牌需要有成长的空间帝该,第二个确实也有机会的原因奴,恰恰是SUV的市车肭病,中国的消费者需要这个东西颧镣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戊拌策,反应速度更加快一点藐蒙,把这些产品推出确实是满足他们的需要铰丁苇,我觉得是两者共同作用的结果深千插。   对于下一步自主品牌来讲维酵酿,无论是哪个系涪,无论是美系丰、日系孪旅被、韩系警火、法系慨舌,我觉得跟系没有关系刚葱暖,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹋坞檬,这是关键鲤舵。消费者他肯定是有他的诉求的狗辅,究竟是SUV拿梅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敲司砷,他有他的一种偏好扔丸、喜欢汐桓如,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道光吮,这就需要我们作为厂商矛,你必须要洞察到消费者的需求男腺郝,实际上要看到他的潜意识是什么东西榷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吝。为什么我要总结长安汽车的过去呢腺匆捣?实际上是我们自己反问的过程岸拭夏,就是说在过去当中肛队霞,为什么逸动会是这样姐虹廖,CS75为什么是这样栋椿?实际上说博森浩,我们当时也没有意识到冻,反正当时就是这个样子系,实际上这个过程是一个反求的过程改扯,我们为什么会喜欢这样化旱备?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子前订,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伟莆,我们把汽车理解为是生命的动感薯,其实是一种生命力的扩张封歪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奈,而我们长安就应该提供这样的产品测,回过头来展望未来吴褐奠,我们觉得这也是一个正确的判断含。   凤凰汽车揭汤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筒郝抬。   徐留平赊巴:我觉得现在国内研发体系来看悉缕,国家间可能还是有一些参差不齐及篮珐,我觉得自主品牌的研发能力和体系淘刻洛,进步无疑是非常大的南的奢,而在很多方面可能与跨国公司有差距珊沦,有些方面会比较超前茂,因为自主品牌也不是一家篇舱,跨国公司也不是一家空叙,要两者来比很难说僻第,但是有一点纠刑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氨澄,做好一段时间不容易蒙,这个公司要能够连续做出好产品晦,能够连续向前增长谓痉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颧撤垒、设计应用饶惜苹,在这个公司当中都比较受关注室瓤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因岗复颗。   凤凰汽车杭:我想问一下自主品牌的建设茹,随着我们品牌的推出桓,现在汽车品牌进入新的层面哨论遍,会有不同的路径选择篱裤鳞,比如长城浓、吉利推出新的车型太瘫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势微?长安如何能够胜出码能?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌珊,除了刚才说的两个午拴,还有互联网造车的未来的合作伙伴撑碗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响径扩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响械?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合常?   徐留平厢酷:实际上荚饱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌间午浚,我觉得这是好事魏,这说明汽车产业欣欣向荣路陵巷,是真正的投入曝迟,这是我对汽车产业的理解矢标,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程林。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹤习锯,例如一个产品到了造型师的时候麻瓤镰,是一个说法慷苗、一个样子凡射癌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喜,然后到了制造过程当中又是另一个想法氦掀,到服务过程中又是另一个想法聪险陛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西本辱,既有高大上的诞皇,也有形而上柬蔼、具象的焚汇钮,你要把一个公司从时间跨度肯卉,一个一个展现出来冯骏,而从空间的序列当中旦豢冗,你要把研发全部都按照这个意义肪,我觉得是很重要的方面记。我觉得制造汽车是很复杂的过程吹,各个方面的协调弗、综合剑是可、修正衫、打磨需要太多的时间捶堆挂,我觉得这是一方面庞觅恐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要律,同时也是我们总结过去体会出来的壁缓湃,它是由内而外的撇。可能我们过去没有意识到这个话题吞,我们现在总结出来建,然后下一步能够指导各个方面躺,每个部门都很容易做事情涂斗。   第二个问题你讲到造车嗓豢,我们开的会太多了导贝,失败的太多了嫁嵌,沮丧也有很多吴还胚,基本充满笑意也就一次卉,前面基本上是批评惭独泡、检讨赂俊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钾,不高大上壕。至于说现在很多企业开始造车哭,我觉得这是一个充满魅力的行当椿桑尖,很多人都愿意去做纹。   凤凰汽车量:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彻道谴? 徐留平纳边纹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唐驼,会选择相适应的地方枪吕蝎。   凤凰汽车既沦皖:就刚才的问题我问一下悉肯截,刚才您提到和新创的互联网的合作誊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔潦琉、蔚来也有合作撮,您觉得长安在未来在互联网里面的话栓徊芍,更倾向于是一种怎样的合作抽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炊搔缚,您是怎么看的埂疚羡?   徐留平秒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择承档,从长安的情况来看巷胖煽,我们认为哪个方式都挺好的茎藏晚,现在是合作型的碎胯,是你可以自己干奥蛇力,也可以合作干十,也可以自己加合作干欺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伙胶。   凤凰汽车拦:我们打比喻痘,37度是正常的温度烂,您觉得新能源行业诽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颠确,您觉得温度是多少纳肌?   徐留平逢捕浑:您觉得高了低了炒丰春?   凤凰汽车滤乃:之前有人认为这是疯狂的阶段水发塑。   徐留平蟹:我对一个产业的衡量依据是你,在目前这种全球的经济运营模式下獭,凡是有金矿的地方谓裙琅,都会有若干的人去挖掘它刚,目前我觉得新能源就属于这个阶段胎痞新,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够昧陛袍,应该更加得进入晨,因为从目前的情况来看祟,汽车产品当中清,一个很重要的领域就是电池荡煌赦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冗,没有这种资本崔茶、技术竿牵晨、人员的这种投入捞恍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稿。   凤凰汽车膳免门:那就是说您觉得温度还不够吗然?   徐留平扰恰覆:我觉得还可以粟碌,但是我不太同意的就是产能稗屁胆,如果说你的产品技术不太优秀壁滴翟,你建那么多产能就是有点糊涂殿露。   凤凰汽车诵膜静:很多其实可以通过改造现有的产能牧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沃惶,从这个角度来讲切吩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吉魂?   徐留平恋:从整车厂的角度我们希望成本低一点棵雹纷,选择利益大的婪烫。   凤凰汽车杰我:所以您不担心过剩吗融?   徐留平夯:我不太担心这个问题界,我觉得电池还处于不确定的阶段舰圭认,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挖。   凤凰汽车波涤畦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象停炉尼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洞份,不管是设计师还是CEO等等水佃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代相跑?当然那些设计师很多是主管的萄,老外有管经营的有管品牌宏,主要还是在设计和技术的领域烤粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烫羞稠?第二个是国有体制的问题溯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脱卜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汞,也在高薪吸引高管人才极妈篮,您是如何留住我们的人才勺颁闲,关于体制之上危犀鲜、体制制约的问题馈首瘸,我们怎么解决阶哗烷?   徐留平拨透佰:现在是全球化时代洁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早申,我们最早的时候是四无荣纲,没钱爸料帅、没人奖瘁坷、没能力儡鲜、没地位兽阿鸡,到现阶段来讲棱眠琅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掸高,这都是一种非常正常的行为搂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廖颧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杆,如果对中国的消费者不能够带动墙改芭,那肯定不行沧比,我觉得这是一个裴耐,无论你是洋务运动还是什么运动缚杏,核心是对消费者要动起来害,这是一个疾。   第二个关于体制的话题汐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洼擅董,这个方面我觉得不能讳言珊。目前来看屏娥,对长安不是特别明显轨杀,因为长安是属于南方集团旗下子公司翠噬,从南方集团来说畔,在这个领域当中掇,也在他的职权范围之内做了一些调整僚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毛级。   凤凰汽车肛频:如何看待这个机制涵弟?   徐留平袒:从国家层面来说刮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筋定。   凤凰汽车坷诺:你们审批会很困难是吗钙胃蝎?   徐留平抱:我觉得会快腔绕,另外一个我觉得汽车集团酸斯疲,也许给你量化很多股份讥妮,但是最后你没有创造价值峦瓤性,给你1股将揩,1×0的时候不还是0吗居?汽车的成长滇捂、成熟或者盈利是一个艰难的过程阜。 凤凰汽车巩:十三五计划像长安汽车整体的销量盯、利润和研发能力以及目标有没有萌单赫?   徐留平旗:非常有孰青,我们愿景2025污实,我们做10年的规划趴码,在这个当中我们相对来说做得比较保守筹俏耿,为什么说保守呢菏锌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腹袜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暖。   凤凰汽车豪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的感拎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孙蜕?   徐留平惧锚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漠,在技术和平台方面都在加强合作嫉盛编,至于说未来它要怎么样较,我现在还不太好评价这件事狭确。   凤凰汽车泥涩逻:徐总问一下国际市场的战略如,我知道去年车展的时候袱寺峨,长安说往海外拓展的重点是伊朗篓爽祁、印度飘难、俄罗斯这样新兴市车付拾恕,有明显增长潜力的市乘佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去混,比如在墨西哥搜讲,对长安而言休磨,自主研发这么好套,又长期和国外品牌进行合作肆五,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摊、欧洲的市成砀А?   徐留平姆睬粒:在我们十年规划中就有凸极,去年讲的时候就是当下正在做的内容餐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汹傅,就是要稳扎稳打侈抡司,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了享,因为一支队伍最重要的是信心盘。   凤凰汽车档:国内很多品牌都盯住印度这个市澈健,并且国内品牌在国外市场很有竞争菱睫厦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泛面?优势在哪儿吉?   徐留平敦伯:对于海外市场我的理解是要扎下根去废,不是简单地把你的产品卖出去哀破芒,是你能够充分地利用本地的资源冯,包括人力资源和其他的技术能力司,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冀傻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的料煎枪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辖,促进本地人的水平的提高戎灵,那么同时在这个过程当中间辜了,把公司的产品技术涵盖进去翱,我觉得这样才能走得远籍。   凤凰汽车齿独蹿:长安最近一套体系出来了素,有没有可能往更高的一段发展磊?   徐留平核捣勒:从长安来讲蕉,我们目前的战略看韧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屋双驾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品福凑膏,这是我们能够奉献消费者更多的东西枫捌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苔,但最终要落实到产品上雀扁,产品是一个载体让消费者感知它知道它版,未来祥午,长安汽车会加快产品推进的速度突腔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芒。   凤凰汽车村思煞:欧尚也在这里面吗暮窘?   徐留平任恃:欧尚不在伙。   凤凰汽车筋:东风已经有PSA很多股份鞋必,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缄联琶?   徐留平嘘凛皮:目前我没有听到有任何影响队蓖,在实际工作中我们也没有感觉到凰鞘钳。   凤凰汽车饰:理念发布会徐总是骑着马出来的怯,当时媒体圈特别关注府泡,都刷爆了朋友圈请能汰,虽然我不在现掣ぜ睬亍,我不知道有没有特别的意义亨撤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僚,当时的考虑是什么拘勺祁?   徐留平搓贯桶:两个考虑港愤,一个是我把马和车作为比较戌,你要说一件事浆门,一大堆结构化的语言没有必要颁,我觉得既然是长安汽车旱搪,我们叫做生命动感守前、智色双旋底天,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫檬,如果不这样做也没法让人尖叫凄鹃隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日常附烙,上海车展首日碘烂刷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面室。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柔败葡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痛,12年增长了120倍癸泛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访井硼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虚。   受访人疽菏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)具瘟钙。以下为问答实录颠慌:   凤凰汽车男饶独: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泻楷?   雷德?比格兰德拱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品反拍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捅绊栋,这款车在中国市场的反响非辰南停好级。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胸双掇,同时拥有强大的引擎躬柿绕,提供强劲的动力与性能汇迪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靶枷。所以笛丹躺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品未羔。   凤凰汽车钩奶藤: 在没有设立经销商的地区尘行玩,玛莎拉蒂如何抓住市掣盼尽?   雷德?比格兰德危究: 我们首先还是会增加销售网络翔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓜,计划在今年年底扩展到75个嘉痘腾。   我们还在天猫开设了旗舰店匆旱咳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔷漏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薄乏塘,大部分来自没有授权经销商的地区贩白潭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竞,鉴赏力越来越高贤诡。针对这些人群匿贩,我们还组织很多不同的客户体验活动每秘既,如海外试驾抄氦骄,以及互联网方面的创新纱,如网络平台的直播颈挛犊。此外狠甸电,我们也有不同的金融政策楼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铂戊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹿。   凤凰汽车邯踞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》建搁朽,给汽车销售渠道带来一些变化污桅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闷?   雷德?比格兰德帅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纲胆菜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品完,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剔,而是要提供独特的生活方式体验虱猛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疤蓉点,不止在中国吓脊抖,在全球市场都是这样陶。2016年较,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抛极氰,这个主要还是产品优势带来的姓。新的政策出台以后唉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撇侣,不过最终的销售成绩还是由产品决定垛。   关于新的法规匠盆独,我们现在也正在研究当中灿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茅韭。此外羌鲜,我们在中国有非乘枥遥好的经销商关系才,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狈疼。我们开设的天猫旗舰店餐泰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扫行:客户在天猫下定单鞘覆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敖。所以沁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剃。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘦,而是优质的服务与体验苗秋,这正是玛莎拉蒂的优势所在扛卤。   凤凰汽车秸缔钝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线休,有没有什么新的产品推广瞪描惧?   雷德?比格兰德谷: 关于新产品钉几,现在还不是宣布的时候素衡逆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升比颂,等到新产品发布时我们再提供更多信息惫叮烷。   凤凰汽车称: 作为中国消费者熟悉的豪华车韩空,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豢箱世,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泪氮。对于玛莎拉蒂来说肛比抚,未来在中国市场的前景怎么看勘?理由是什么婆?   雷德?比格兰德齐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抵,5年前黔稳却,我们在全球的销量大概是6,500台韭,而2016年达到了42,100台陆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平特,所以我们的增长一直是持续的蓉。也因此骇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饰哭篓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呜裤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后躲炔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韶刚,这就是玛莎拉蒂的优势季举肺。所以脓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柔男。   另外鞠,玛莎拉蒂的车主非常年轻愤厢,尤其是在中国市撑煳恪,车主的平均年龄只有30多岁杉,他们追求具有独特风格与气质的产品取世荤,来表达自己的个性与品味裂哆。   凤凰汽车封: 现在汽车技术日新月异稼,尤其是新能源藉楷杠、共享静、智能驾驶方面纺敖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夏先幕?   雷德?比格兰德诲: 在新技术方面宿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侩尸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统护。我们并不追求生产最快的汽车伯律镜,而是要提供包括技术亢墓、性能岸、动力冈悉雄、驾驶体验等方面在内的最佳组合栖。   针对自动驾驶势,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喷甸,帮助驾驶员减轻疲劳绍,降低操作难度闻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勉兢凡,包括独特的声浪尼、澎湃的性能爆碉立,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雀半漏,这是玛莎拉蒂所追求的使。   关于未来对新技术的规划佩害,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溃厩,比如减少温室气体排放胳贬,这一方面玛莎拉蒂也不例外番楼。此外码谰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侵侮馆,如苹果CarPlay和Android Auto苛度,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统健眯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帽劲鹿。   凤凰汽车猛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妻,怎么适应赤忱亩?   雷德?比格兰德疼粗逼: 针对年轻人群狭施物,我们采用的方式不是改变自己剿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疚贩。比如在中国乘狄磐,车主平均年龄非常年轻狭烷薪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主槽,便是一位年轻的中国女性姥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谈贬泄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凯贯,包括法拉利生产的强劲发动机卡、独特的引擎咆哮声览浮盆、奢华优雅的外观与内饰箍芬谩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秒蔷厂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势空,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镜。   凤凰汽车任: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘿十?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溉铜,有没有针对用户画像做调整拭?刚才强调坚守自己的DNA和理念滥悔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萍请?   雷德?比格兰德嘉: 在中国虐句牛,我们不断渗透到三四线城市椿受藐,但是目的是一致的徐,就是要吸引更多年轻客户漂懂脯。但不管在中国乃至全球的哪个城市搏鞋撑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机套妥捆、激动人心的声浪田撼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗜嫡式,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹿。   在设计经销商的时候拎跺量,玛莎拉蒂也不是随意为之诫溺垃,而是按照需求进行规划付。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钠,首发售罄的100辆SUV中导抡嫂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郸。因此岸碉虱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锑稼词。同时供敝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醋殊,客户需要一整套的优质服务七,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扳如司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共咸顷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懂澈乐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述失托。   提问恍:您的新角色到底是什么样的吵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脆但?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法问?   Alfonso Albaisa攫褂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劝棺,跟所有的设计相关的工作霓捕,都是由我负责些。之前我100%的时间放在英菲尼迪睦,现在会分30%的时间来录吻究,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劣。现在大家看到的一些车型滔,可能是一些原来的车型狙,我们现在的工作亩添,也是快马加鞭妹椭,希望能不断的改进维采、提升现有的设计卿。   提问钮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么库熄?如何看待他推动品牌前进时的作用十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笨嚼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管署宦显,我们会共同合作绣,不断进行我们设计的演化遣识晴。其实我到7月份才会正式上任甜挥肛,我现在猜测或确定未来的设计理念闪,还有点为时过早旅昆些。   我们知道肺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绰、非常大胆前卫的缚泻,我们的这种设计是一个不断演进的过程崎汲且,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痪黑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勿壬。   卡里姆跟我有很多类似的地方晦说贩。比如盒队,我们都是艺术家出身筹忻,非常喜欢设计惦屠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞性,并将其以各种形式发挥出来癌。   提问池:我有两个产品方面的问题你泻。首先暇催痛,这个概念车非常漂亮希,它背后的设计灵感有哪些项婪?   Alfonso Albaisa试敌扁:秉承“冲突美学”设计精髓柔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素却。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡划疟。基本上就像艺术一样妒双,包括缝针扩妇、包裹感期蔑,还有使用的木质慌城,都是非呈砜烟郑好的手工工艺谐刊篓。这是一种感性和理性的结合劝拱就,还有一些肌肉感极强的车身线条劫涤钡。   提问蔚慧:这款车未来的定位蹄毁老、消费人群是怎样的稍粟?   Alfonso Albaisa仁倍腾:一般都是比较年轻的家庭镁邢扒,想要非惩荩宽敞闺饲、具有运动风格的车型设读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控袭扭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郴猩词,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示停掏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涸坍诬。   在发展新常态下妻,消费动力开始向下线市场转移答卉。同时牵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掏清焙。由此寒凳,县域市场成为新时代的“金砖市场”唱令。而对于汽车行业搐峰糜,消费升级利好之外寄爸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桔沙录。如何撬动县域这一重要市尘浇铡?   胡绪雷表示颇身,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骗,帮助县域出租车进行升级改革涤。县域交通的数据化检盆、智能化发展潞妓,有助于未来网约车的下沉渗透谢沙髓。县城消费能力相对较低秋玛欺,在出租车领域引进大数据之后吻防,未来再进一步升级到网约车丧夯薄。   据胡绪雷透露颈洁,首汽将在县域布局三块业务解:长租车博琉、网约车(出租车)痛读、分时租赁口。分时租赁是纯新能源车裳,未来分时租赁或是对公务用车的补充陷按,它是纯电动幸钳乐,不用长时间租茎,可以通过APP来完成圈锰。目前问婪略,在北京有1000多辆车迸受,150多个点位帮漠抢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盼拧,对公务车改革会有一些帮助爽。   胡绪雷认为瘦朴撮,网约车行为是偏汽车前市场的角色爬精,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胖煌。第二洁搽矗,在居民习惯了这种消费行为之后患库维,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹭陵胎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碍泄饲。   当日如,首汽约车作为新生力量导勤十,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屏捆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滇赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖吝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酥朽肖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赴寒,渠道下沉要根据市场来判断驼刮,服务要根据需求一直不断地跟进剁撩河。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况完,比如说对经济的支撑入殴,对政策的拉动侈靡荷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诬。近几年冗矛僧,一汽吉林产品在县域销量比较高硷瑞渴,对县域市场的期待也非常高效耻。从目前产品结构来看脱始伪,产品消费比重70%在县域般,30%在一寞寺、二低、三线市场嘘相暖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型愁叫,外观劫、配置汝微、价值都迎合了县域市场的需求居烈古。   从流通环节上来看仇吮羚,县域市场做的非乘羁兀好瘸,没有什么瓶颈因素拭地氏。一汽吉林也努力在渠道建设丰汀、服务跟进等方面做成长和改善匆诵福。同时宋长欣也提出了一个想法酮铣庞,“县域对自主品牌在公务车菱促、公务员购车方面是否有政策倾斜钨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透现,这是我们车企的想法嗓潜抒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛙乐,要根据市场来判断讣。目前惜复艾,县域之间的差距非常大疤汤沤,包括现在推行的3G服务堤纤,在那些无法设定固定站点的地方煎,推出了3G巡航服务奖翱瞳。服务是永无止境的工作苫唉脚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邓谁精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呐蓖渤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熟矗测,新能源汽车推广比较看好北鲸脊、上祷邻褥、广限行腊梗浇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场违。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车美舌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趴摹逻。尽管都看好电动汽车的发展趋势纷鞠款,但做好市场并不是一件易事欧杆归。   目前比较看好两个市车腿吐薄,一个是北厂、上充鬼姑、广限行苛巨、限购市撑趟爻印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴狻,这个市场的发展速度很快胶晃。例如河南瓢呈、山东醛古休、西北区域额,大量没有牌照的低速电动车眯苯矛,在政策方面仍处于灰色地带丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓤径,在国家和地方补贴的支持下勉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右静忿,在农村市场创巢、县乡市场得到了非乘煜纠裕好的认可部猫汉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求葱立巩,县城市场的消费者的房屋空间大倪括秦,有充足的空间停发车辆啪,拥有较好的充电便利性莱笆。其次行驶距离不长蛾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求结。另外淡嗜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚂,因为小车型成本低摄衔。   赵智刚表示拨腔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刨。河南地区辨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排速璃,在替代当的出租车疮、公务车方面取得了不错的效果腹九史。同时仆黎喘,也在积极跟海南政府合作赡共,投放了一部分公共用车类次。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫩,比如是文昌媚息醒、万宁琼、琼海等县级市眠仁,未来将在海南全面推进暴泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欣溺接,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行死。会上丝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出称侧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剩丹盆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耿箔,是参与全球竞争拜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提临。”   在当日的论坛上据啊,郑刚发表主题演讲彭窘。在他看来替盾碑,打造世界级新能源汽车的品牌背肮慰,最核心的是独特性得嗓、差异性两,是比较节能优势邢,浮出水面的是视觉卜惫舶、是LOGO激、是VI啤兜壳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丰七,其中成本优势是最重要的组成部分使哆橙。   早在110年前卤刻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炕教宠:蒸汽驱动车怀、电驱动车和燃油驱动车霓古柯。然而甜妻,在后来发展中胎悼欢,电动车败给了汽油车掣且舞。这是什么原因造成的猎席?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膏峦冗。亨利·福特发明了流水线生产梧安,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候空孪受,成本大幅度地下降潍款,售价拉低到850美金泼淡铺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懊卧谓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杠陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以删谦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戚村。100多年的历史多次证明了这一点桔。” 郑刚说律娩答。   在反思自身发展时兼,郑刚透露矫椽缕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搏菇,规模在迅速的增长蚊荣,但很遗憾并没有带来显著的划烙滤、大幅度的成本的降低桂。   为此偶斥,郑刚提出泌复耗,在推广和普及新能源汽车的同时匙苗,光靠技术进步还远远不够揪丁,更加要注重七、培育成本领先的优势盟竟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抒床镣,是参与全球竞争魄芳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翅彤昂。   他建议哇,对新能源汽车未来的产业政策既奖、行业标准咯插盛、行业监管等当堂乖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淬贡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陷,这样才能培育出行业的龙头企业来。   如何通过提高规模官、优化设计卡、优化政策和制度创新环孩忱?郑刚说毁墒青,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚎托、交易成本和政策成本卡,来打造企业的综合成本能力和优势鹤踩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汉榷诫。这还需要企业和政府共同携手醛莲斗,不忘初心痴络瓢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妇嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:韩大为" "  魏建军多次提到睬俺脓,我们的确有很多故事鞍,但是他们没有写得很好司翻努,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妈哀?魏建军直言不讳地说惕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啥滴。   囤地赚翻凌潭厕、离开保定趁帅雄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掸镐警,且莫名其妙释,或者无中生有的传言所困扰扇,最好的纾解方法是什么湘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窖虚陌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梗熟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诺兴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镁,魏建军艰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚊芜,与部分汽车媒体交流乳川旦。以一身轻便的牛仔装""示人""膜匡,魏建军笑着说迹躬,是在同事的建议下才穿出来的痉管。    对于4月以来沸沸扬扬的传言星避,魏建军坦言悔缸涡,的确压力很大探妻罗,也很难受讣疗牵,“有时甚至想哭”络救。他说舷,我本人就是保定人方,能不希望自己的家乡更好么显?当然固,我们只有把自己的产品做得更好休复铂。    诚如魏建军所言菱惋沤,近期缚损,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苇攻奶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谭截揽,来自媒体的反馈好评如潮按势。有作者甚至设问舶咎哦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惧,否则也怕媒体老师太忙”齐岗媳,长城汽车一位公关人士插话道帘。    10日下午的WEY首度试乘试驾恳设,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堑脊誓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格险谷,有同行在现场就说肚饶揽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晚填杏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型华,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型我对铺。    动力配置上垂糯惺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机臂突,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乃克伪,最大功率达172千瓦韭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忙蹦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辈飞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峡夕脆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镭兰,VV7s几乎没有发飘的感觉颅,而车内噪音也得到较好的抑制古。“我们在整车NVH方面做了很大努力毁瞧擒,也取得了一定的平衡”慨犯,魏建军说秃鄙劝。   VV7S    在交流中褪扮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脖如咀,大谈乓、特谈所谓“轻奢”守跋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拒恼,咬住“聚焦”二字不松口煞刷。而是多次征询媒体试车时的感受啡,并逐一分析酬单、解答媒体所发现的问题户赔。整个交流过程轰伟,他都态度诚恳眉,即使是谈到一些尖锐的问题烦宛,也并不辩解夸嘶摊。他甚至非常谦逊地自问自答谅,人为什么会失败婪疆嵌?尤其是一些有着巨大成功的人辉。因为以往的成功海奈逢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甸蝗,就很容易让自己失败列淌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上协汞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冒童,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幻。他认为剿览,好的产品本身就是故事沟,而WEY就是要做最好的产品龋殴。此次琉,魏建军多次提到娃息,我们的确有很多故事要讲咖,但是他们没有写得很好戚链,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镁,所以金甸,我在让他们重写死头骇。魏建军笑着说氓惊定,把一桌人也给逗乐了溪蹿。    在媒体谈到其他竞品时细撤涪,魏建军都给与很高的评价刊。不过最终还是认为自家的产品违沟:底盘更扎实害劣,操控性更好青矢,“因为我自己就好‘玩儿车’”毒,所以对他们(研发人员)的要求也更高扫卢。   VV7S    据悉心,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苟竭疚,预计售价在15万-20万元区间蚀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痹,他思考了一下才说事残官,它的配置太丰富了慕氮,在相同的价位空间溪纯危,“肯定没有比它更多古、更好的”袄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖问年葛?魏建军更是直言不讳地说羞沽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后检隙饥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苏募矫,一位来自上海的资深试驾教官说并,之前很少接触自主品牌汽车风盖,这次也是第一次来到保定喉贝抛,第一次来到长城航蜕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闯错罗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诡封。期间筐市碱,有一位同行说宏颓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巷?或许这才是魏建军的真正用意吧忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻帆归:李芳" "   陆逸表示荤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矫仿赶,因为正处于发展的爬坡期镣攫譬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唇避,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皆彪,而且要深度国产化返。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闪,雷新透露池,上海车展期间炯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时身,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恢躺敝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胺涧涵,陆逸明确表示涟钮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逝,因为正处于发展的爬坡期舜芭疟。关于国产化的工作庆滤擒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怀随,未来将坚持不懈的进行国产化工作呸,而且要深度国产化锻肪。    日前吕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典且。活动后窖吞册,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赴馅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应褐妇彪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拓济,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蕾缔藉,超过23万辆冉。今年第一季度吗心话,英菲尼迪在华销量破万辆郊席,同比增长4%酷,而其全球累计销量达到67367辆规骸,同比增幅为18%喀戈。无论是在英菲尼迪全球体系中匡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硷喷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蜕餐息。在不少业内人士看来善钒缸,从去年4月以来河骂揣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哥翘。    对此票挖违,陆逸强调畏,目前英菲尼迪的销量很正常松脚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碎技,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宪肠闭,还处在爬坡期貌。他还说接,所有的汽车品牌进入中国后炔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加就墓郊、运作能力提升及投资力度加强坑,会迎来一到两个爆发期闷唬。    事实上彤,从2014年开始滔磁晨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恼伯耻,就迎来一个销量增长的“爆发期”涣:2014年构,英菲尼迪在华销量超过3万辆锭,同比大幅增长75.6%溉无吻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年噬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆容输答,同比增长33.8%斯凉埂。    不过孩,步入2016年腐颅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期当慨。当年4月初课,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忌,刚好满一年帕浅眯。在过去的一年里荷七,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫌。陆逸坦言探苫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钠萍,以便更好地认清我们是谁安绞,我们的未来在哪里解男尸,我们应该做什么惕辰揽。”    在陆逸看来憾闪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吨孪,今年是进入中国的第十年唤破傻。所以作为一个年轻的品牌枚奉,这本身就是一件很有挑战的事情淑。他还表示刻换渭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累储检,是更聚焦的一种进化匙舍德。因为市场环境在变化鲤佩贪,消费者的需求在变化毛泊,我们也要根据变化不断的调整湾醋闷、创新喷、挑战自我舅糖。”他说途帮胺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腺褪,就提出了‘挑战者’品牌战略阂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侩廓,品牌口号必须得落地胸。”陆逸表示挝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腊豢,聚焦目标客户群翻,让产品与目标消费人群建立联接渤、产生共鸣疯肮。    陆逸对中国经济网记者表示丁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗人,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作土,而且要深度国产化衬喀龋。”他说鸥辖,中国是全球最大的汽车市嘲⒓弧,同时也是很特殊的汽车市臣の健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刃,就要真正的了解客户炯刑,扎根于客户唾妹疮、扎根于市称浪兜汀,这就必须深度国产化叭祈。据雷新透露翰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%号。    但是葛,从2014年底国产以来倍歼,英菲尼迪只推出了两款国产车型斑版偶:Q50L和QX50健。对此新拷即,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑享。陆逸表示案戳,“关于产品线布局的问题协,英菲尼迪有一个长线的规划博。”    陆逸介绍说谱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年码,规划内容包含平台规划吐边想、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苇葱。他还说戳蹲溃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坝,我们的目标是通过完整的产品规划惩德,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品集袖。”    谈及国产化在今年的推进程度匹倾,陆逸表示危特艇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昧石,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颧。”雷新进一步透露犁,上海车展期间娇湾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时风委,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死头般:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年性炔柯,通过销售Urus疏臂,兰博基尼总体销售量会翻一番挛刨可,突破7000辆大关欧鼓。    在更遥远的将来魔榷碳,很难说会不会有纯粹的电动车搂霜。这是因为蓄电池非常重舰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韧品。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵淙琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迪负。自大众集团和奥迪公司接手后凹郴,兰博基尼得到积极秋步畏、稳健的发展嗣。日前吻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牵秸庙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沙碗杠,商务部主管Federico Foschini访卡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员但饶线、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卤玖:并入奥迪公司之后线峭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喷沥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钝?    答九纯:2016年杰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歧。奥迪公司和大众集团接管之后偶,对兰博基尼进行了很多投资矮巢古,让公司发生了非常大的变化淋。此外娟颧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品让。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荷,如果没有这些投资喀飘酮,就完全没办法实现这个计划剃殴蕉。所以忙粳,兰博基尼公司从中受益良多铣冗芹。可以说轻愤,如果没有被接管莫髓弗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颈磕。    问览箱:在您的介绍中干按迪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惫痘?Urus投产以后透,重点会不会向中国市场倾斜遍董残?    答艘:目前啊屏虏,兰博基尼公司只有两个车型系列瘸瞪肥:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荒顺抢。因为各种原因许扩募,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降把酷铜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势埃借巩。2016年钙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酶抨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%糯肌慈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%县忌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旁井。2016年疼台,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆清慨。新产品会在2018年投放漠,到2019年灌,通过销售Urus峰攘,兰博基尼总体销售量会翻一番簿棱,突破7000辆大关嘘劫楷。在中国市场上疮丧,SUV是非常重要的产品哎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辫滩。    我想强调的是氛轨推,在中国超跑车市趁取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肛蟹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毁绰纬,Huracán大概在300万到350万人民币檄联,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞠答。    问撕茧忱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萎?    答圈彻饯:目前技,兰博基尼在中国有15个经销商蜕。到2020年脊,我们希望经销商数量能增加到20到25个笺。当然涤煤,通过Urus的投放浓烘苗,在华销售量会增加湾,服务涵盖的区域也要明显的扩大糙。    问疆阿雀:如您所说缴,兰博基尼在中国有15个营销网点壬娘,去年销售了151辆(车)号侵墙。我们简单的推算一下傲罕薪,平均一个营销网点一年卖10辆车菩。那么煤坛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样廉剿?在新的超豪华SUV到来之前柯订特,是否有改善他们运营能力的要求呢禽宪呵?    答诫雄:是的筒褐秆,会明显提高经销商的运营能力捐菇,新Urus也会变成一个破局者缄。虽然现状如您推算梳,但是在Urus投放之后涝,大概2019年或2020年骏,经销商的数量会增长惭饺垫,同时每年的销售量可能会提高到30辆场,整个业务会明显的扩大继富,售后服务也会明显提高斤毕。而且由于SUV使用的频率比较高寥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疚阮薪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坤离。    问番讹:兰博基尼车型比较少眯,所以每一款新推出的产品都极度重要措衰辈。现在的汽车行业发生了一些改变甩弛檬,比如智能化莎匪凭、电动化惭垂。那么免躺梅,兰博基尼在研发产品时官辱,会不会受到这种趋势的影响碴锤?    答娠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喊篮梦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剐,更多的是代表了一种感情摆桅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揽,采用V12的自然吸气发动机浪悔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碾颇票。    这是兰博基尼最核心的销售主张凹瞬。未来户,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辜髓淳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度燃瀑,甚至会超过前款车型硅雾功。而出台Urus产品时则会有一些变化浅挞酷,它将采用涡轮增压V8发动机损趣靶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狡。但是蒜郸,不管从产品定位部定嘎,还是感情诉求方面来说目奶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观被廖。在更遥远的将来膊馆恰,很难说会不会有纯粹的电动车忍奋签。这是因为蓄电池非常重端啥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车康请,可能未来技术上会实现新的进步混紊瞄,那时我们也得重新考虑这个问题皆哪瀑。    前些天分离,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蚕郸雀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗜夸,其V10的发动机再一次提高了功率嗅徘。当然嚼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娠。通过技术创新以及功率的提升圈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者范塘辉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鼻。在预销售的阶段堪玫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来归胳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功系昂,能够击中客户的心理需求发。    被访人敬勃厂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作点膘。1998年到2007年彤殿鄙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痊,负责兰博基尼产品工作;2015年伎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舷脓特,负责销售及市场营销诵软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦拌矩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颗竣残,中国是世界产氢大国负哇坊,制氢设备仇饲、储输设备腿黄夸、制造技术等条件不错卜,具备发展氢能的基础啡蒲。从环鄙芄撸和能效等方面考虑浩,中国应进一步推动氢能源产业的发展监。    周奕丰谈到壕,中国目前主要依赖化石能源故勾,对环境污染严重渐繁。氢能源因来源广泛赎、燃烧热值高床抱、清洁无污染和适用范围广等优点鸥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源波虏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹄,目前看蛋,中国氢能利用的研究相对碎片化讣舌,与国际先进技术相比还有差距鞭,没有形成产业化安、规模化发展切。中国应迎头赶上填哪,卡位世界前沿赐。    他还提到成,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汾夕椿,提出实现大规模涵空岗、低成本氢气的制取猛侨、存储娃靡乌、运输凡幸、应用一体化的战略目标降额儒。这非常重要镰苏侥,未来需要各方协力赤坝咎,加大投入沦克,推动相关产业进一步发展佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表僳深,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法薯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济魄街构,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侧。    他谈到传,实体经济是中国实现转型升级的主要载体那拭媳,各方需要引导资金更好地支持实体经济串,促进金融资本流向实业橡骋,真正促进经济稳步发展裤烷,夯实经济发展基础匿爆帅。这既是稳增长菊渤鄙、调结构的需要甲砍寡,也是抑泡沫坏兽、防风险的举措猫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忿忱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力莆内。    周奕丰最后介绍极拴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下该列,也在不断创新突破熬吮蹬,寻求产业升级吐涉。公司主动发挥自身产业链高复父、区域及成本优势潭崎潦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区够售、旅游景区雄劣、汽车营宿地泪驰、农家乐瓤、家庭菜园等不断扩展外含楔崎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茨泞姓,以多种方式在国内推广土壤修复险渐睫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蘑嫁拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴旧:李芳" "   国外媒体报道吠赋腺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹄死艘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆魔斑镭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴半匣。 李彦宏    李彦宏表示檄邻丛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沙冯。尽管有一些技术问题需要克服纪枯,但它仍然有望达到目标黄虹本。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仆陈胯,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸥传吭,负责大量投资的自驾车业务部门酱。 百度自驾车    李彦宏表示星,我们很可能与传统汽车制造商合作捻搏殿,而不是孤军奋战祟橡,目前还没有制定出这项技术的商业计划惋榔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匈绕。我们将竭尽全力实现这一目标湿建寡,收入和利润是其次的考虑罕秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔡胃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扑弊片,共享经济还将怎样改变生活居河俊?   三年前焦趟,基于对共享经济的热忱庞,清华学霸张丙军创立PP租车铜屑,开启了汽车共享事业;三年后汹疙骚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粗,成为汽车共享领域的领头羊鹅丛戊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犊,3月7日急,张丙军开启了共享有车生活的新征程倒沉梯。   3月7日蒲倪,在几百万用户的共同关注下逼墩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湾京散。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驶芍,也是张丙军重新定义有车生活泻锭盛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闺存。   从PP1.0到PP2.0时代叭活,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记承咕问、一个符号或一个名称那么简单诵捐罢,它是企业创造持续价值的支撑蜂鞠狮。若没有十足的理由截碎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敌菱。将PP租车更名为START瘸售谎,是源于怎样的考虑架?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暮储纲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汝袄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劳朝。   “三年前兑碾窖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屏陀槽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益回拨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型达簇鲁。由于便宜便利犬熟茶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具完旁筒。”这个阶段不法端,他称之为PP1.0时代粱抄穆。   经过三年的发展呵,PP租车推崇拥有而不占有耿庞修、盘活社会闲置资源的共享方式讹镁瓶,逐渐建立起以车为媒介栋,重新定义有车生活的2.0时代苇。“START不是买车激评夯,不是租车腹掏显,是共享有车汕吨跋。这是年轻的人群部、爱车的人群箩笨,最向往废、最有潮流的有车生活方式祟拾。”张丙军说涩菲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择猜倡碾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验们。同时肉腑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吭煎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硼安芬,让每一个用户体验到最真实扑、丰富凡赊、有趣的共享有车生活扑偏。”   START代表着新品类分、更丰富的选择僳卞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下栋,相较于神州租车碧驶儡、滴滴租车等传统租车公司合,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢递艇?   张丙军认为堑噬抬,START的核心竞争力主要体现在三个方面杠颠唱。   其一竿亨艾,PP从1.0进入2.0时代劲效步,新品牌START更具有张力搭繁顺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杜搏醇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缮舜浦,START重新定义了有车生活海唱,开启了全新的“共享有车品类迷讣。”   其二坤蜂,为实现共享有车的多样化选择芯,除常见的家用轿车外箱溃,START将主推个性化的用车体验粹惠彻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腑,如保时捷911郊聊踩、特斯拉昂氦、大黄蜂沧酸、牧马人等等黔饯廊。此外粕鞍,用户无需承担高额买车款和养车成本刃,性价比更高钩撂巨。   其三惕边,“共享生活的基础在于信任体系的的建立褪,以及更完善的用户信用等级慷。这也是平台长期价值实现的核心囊信侠。” 张丙军介绍嚎,START共享有车生活平台为使车主放心共享徒坪氦,平台推出了一亿元车主保障金好硕,严格的交易信用体系剖宿蹦,确保车主爱车无风险;对于车友琴拜,START还与多家大型保险公司合作蓉浇蘑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务我吧,为用户提供更具信任的服务辩阔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氓颂犁,我们的目标是胺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骗细变。”按照张丙军的预测匿,中国自驾用车需求量巨大抵,而现实矛盾是付遍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卡唤棚,不允许每人买一辆车满足自驾需求穆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量癌降祷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用握。   此外杭排诧,他认为椭唬,随着消费持续升级咯瑞叙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酒。“感受丰富车型带来的不同生活体验姐瓮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疮身妊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卸讳们、丰富公软、有趣的生活方式校,让有车生活更加精彩祭。”   张丙军表示井,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垦糯耸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗜闻。START碧池柒,梦想才刚刚开始莲氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇挛:李芳 版权作品茹悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫缔廊,严禁转载势,违者将被追究法律责任菩母古。 获取授权" "   今年全国两会上吗潜,董明珠在接受记者访问时说的:“只要你敢想下怒绰,比如以前谁会想到人能上天郎饶蒙,如果我们不去创造惜识,人能上天吗窍?你不敢想炼堤,你不敢去试验官矛纲,你永远不可能做好石萍环。”    过去的2016丛,伴随董明珠的凄划纳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魔:格力全员加薪1000元袄、格力的员工房蜂描、以及格力的手机……对于这一切慰不每,董明珠并不过多在意洗,她说螺,自己最关心的还是“掌握核心科技”特楔。在今年全国两会虚,作为人大代表硼杏,她再次提出了自己的董氏宣言斜:确实这两年的发展佰看涡,总书记提出的供给侧改革蹦,我们就应该做供给侧改革的排头兵括诗,因为做的是实业蛙附吻,能够掌握核心技术毋维相,制度也要跟上勃泼娘,真正给那些创新型的企业椿闹、有创新梦想的人一个环境衫牵。    对于国家亮、社会探、普通百姓的诉求醇绿,董明珠是这样回应的蚊深唱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奠,他真的不是仅仅是索缺绾翱凇,收获催写轿,比如说我们过去讲哥咎,这个企业了不起推琴枚,再就业奴,反过来你要感恩这些员工兰够访,没有人来给你打工团芍,你凭什么去发展管漂?所以我觉得要有一个感恩的心情电拱。”    把感恩的心落到实处户官苦,就成了格力员工的2室1厅堕尾,于是伎,别人家的老板就这么出现了跨把悄。 记者蹈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妨浇惭?    董明珠佛:对份班,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现互灰帮。    记者褐:以后所有的员工都会2室1厅钎?    董明珠诬篱妮:对对对寝。    去年末撤隶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤弧,但因股东大会投反对票而失败抨劫。随后伞晦,她以个人名义增持珠海银隆股份仇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灸琅,然而蜡澜懂,到了今年煤,新能源汽车面临两大不确定因素堂菩么:电池凭、补贴“退坡”鞋。在董明珠这里峦,似乎这些俨然不在话下侥凛末,董明珠说妊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碉修,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩揖闪妗,“不是因为退坡我不做捐,也不是因为给我钱多驮,我去做冻,我认为是一个责任虎迷,是对社会勉蜂裸、对人类涵技篇,你都要去选择的一件事鸥曹诵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姥挨屑,董明珠很不以为然妒其,她认为成人特,这些都是炒作酶,并没有人真正说到自己手机产品的质量韶醚都,只要没有说到质量圃疙,那就不是否定锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  近期碱先坛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泰。美国此次取消“双反”函糯抹,对中国轮胎产业无疑是一大利好录,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转羡橡首,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悉盒窃。   全国人大代表瑞急慨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侥慰,在轮胎中使用RFID电子标签技术潍,给每一条国产轮胎装上“身份证”偿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督什赔,有利于消费者对产品品质加以甄别步篡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淌溜,从而规范轮胎行业发展裴归凌,促进行业的产能优化和转型升级阔锨虐。”袁仲雪说痉丧。   据了解火警嚏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吉,全球多家组织及单位参与端末架。轮胎用RFID电子标签的应用详,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挂,将等级数据写入轮胎标签内部龟虹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定举篙,伴随轮胎终身使用讥。同时蓝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体韦浪,使轮胎更智能蛇鸥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滑,能实时监测轮胎的温度潭蔫、压力等数据报辛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剂稠么,从而有效减少安全事故帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需屉:李芳" "全国人大代表劝吩捆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题删河腊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通练惋艾、环境协和发展的产业梦冗,由于行业标准尚未建立饭尝视,使得整个产业发展处于十字路口韧疲涕。全国人大代表瑟戳俺、时风集团董事长刘义发建议彪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淖,全力推进供给侧结构性改革尽惫。    在刘义发看来蝗奇,四轮低速电动车是市场主导抄计罐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怕驰盆。目前看,工业和信息化部时柒甩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》我。该标准的制定咀酸,对规范四轮低速电动车行业发展沪,使三墙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舜,直接实现电动化疗颅舍、节能客贤、环保安全出行具有特别重要的意义颓纱句。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阑,又适应市场需求蹬褥,刘义发给出四点建议疽壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牵、标准制定应充分听取行业的意见百骇借,响应群众的呼声宦摄水。制定标准应尊重市场规律蔼凶沁,规范镶斗隧、引导产业发展煽,而不是简单的限制宠持,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斑匠。    二蛾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喀。四轮低速电动车安全伺乐起、环保线堆愧、经济却搬媚、舒适领胎,是摩托车绥、电动自行车剔、自行车等升级产品碉胎吃,特点与与高速电动乘用车不同锋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廉猾关,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藕。    三律、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亲色草、政府引导的办法洪抹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卜骸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谱唐慨,如采用锂电池政府给予一定补贴撑潍。    四匠抚、在制定产品标准的同时滴示,制定企业准入管理和注册登记淮耸、道路交通管理的配套法规铰驴第。产品标准只是为行业规范管理提供依据够物卷,而实现规范管理是一个系统工程朴壕。政府应加快制定企业准入合粱绥、车辆注册登记俺、道路运行管理的配套法规廖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宦,方便企业让利于民溺,减轻企业和用户的负担聘户。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乃粉、加快供给侧结构性改革的产品笛颁,又是一个节能环保的产业摧信,引导得当可以大有作为短闲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眠夺。”刘义发建议吠潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献躺:李芳" "   近几个月来桔,共享单车火遍了北京城堑层菲。6日森盯,全国人大代表朽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筛愧,今年上半年秤康,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”薯。    徐和谊说慨虐,伴随着公车改革臀盖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棺裳。“很多公务员手机上有软件悸,一刷就能用车蚕。”他说秘,今年涛哀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众愤。上半年甫泞什,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痰桶。    据徐和谊介绍共,未来投入的汽车数量将根据市场而定频,租用的价格将有竞争力昂但。产品的外观将非常“吸引眼球”瞄,为两座式纯电动共享汽车街,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娘髓,适合分时租赁和共享市场需求昆丢牡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别软冒锈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗜察费,在手机上可以查询哪里有车让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宝钝,目前大家用车起点和终点不同面鸿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吉单胜。”徐和谊说茂兰,目前仁钢膝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晦,包括立交桥下椿、公共停车场汉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汤褪浮。目前边远的地方停车资源丰富墙食痞,但是用车的消费者较少煞侈厢。“希望异地还车的便捷能够实现具港戒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钩楼掣,否则还会存在最后一公里的问题射。”    徐和谊坦言挖,停车位还存在管理的问题室,汽车是价值比较高的消费品烙,一旦出现剐蹭弹屡客,租车人还车时也容易“说不清”继。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杯薯、“钟摆效应”等问题梯。“有些消费是单向的黄,如何让车回流也是个问题”刑茨。他说署剿,目前怪眉畏,北汽正在进行市场研究阑袜材,探索解决方法倡漠。    徐和谊还透露舞劫恳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嫁蛔哺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靶稠。目前距2022年还有六年时间沤,从可行性上讲强吧绣,应该是能够实现的夯。届时希望借冬奥会的机会寇裁,展示中国制造的水平倦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉恼湍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岸愧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韧齿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓮,目前已追回骗补资金或诽饽啵款23亿元鲤葛七,并对有问题车辆不再补贴磨图,对闲置车辆也暂缓清算咸截。    肖捷称雄,在财政部门督促下峰,目前相关企业正在采取措施翱品伎,认真整改发现问题牟颊。    有记者问赦贺冈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碑,肖捷表示僳核,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沛吞,主要是降低了补贴标准杜晒,同时也设置了补贴上限任土扦,还提高了准入门槛魄贬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腑,同时也可以有效防止出现市场扭曲拣。”他说且衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝瓜:李芳" "全国人大代表蛊沫迟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棋、废液啸、废渣等污染歌酸港,一旦有机电解液和钴僻、铜恕挽丁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中提挥绊,就会带来生态环境安全隐患勉每酸,甚至会危及人类健康即。”全国人大代表跨庆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巾痊枢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议共。这位带领团队经过几年技术攻关茧懒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人澜蜕疗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裳朴蚕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矫矗玛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帝沧倒。在提交建议之前阿敲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究森。    自20世纪90年代以来恐赐,随着锂电池广泛应用镣庐楼,我国成为世界上最大的锂电池生产茂谴、消费和出口国逼锋版,近年来我国出台了购置补贴深挽拿、税费减免挞城守、研发支持榔汉策、消费优惠惧昏锹、基础设施等一系列重大政策措施息久传,新能源汽车市场日益蓬勃发展蟹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镁矾、保有量超过100万辆辉忱,占全球市场保有量的50%揩潭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辨蕊。    随着新能源汽车快速发展岗,作为新能源汽车的“心脏”铰,动力锂电池产业也在迅猛增长晨剃。按照相应的报废标准汐,动力锂电池回收利用市场已经形成庞。有研究数据表明闯败,预计到2018年火腺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模洛茅,累计废旧动力锂电池超过12GWH景、报废量超过17万吨谈布绒,从中回收钴菩、镍紊收窗、锰港、锂坝宋沦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元禄侗,到2020年将超过100亿元须,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挠堆财。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剩殊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题婪斜唱。”张天任认为哺,如果动力锂电池做不好回收利用懦,就违背了绿色发展的初衷喝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裙萎,但现实是堵栖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藤皋。“废旧动力锂电池包括不同的类型谓侍矮、设计工艺和串并联成组形式窘柿诵,以及多样化服役时间城寿猾、应用车型和使用工况才牵,这导致电池拆解不便耽倍。另外夹物,国内尚未建立成熟的回收体系化,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妊捆,回收工艺成本高变。”张天任表示别臂,“出台的政策并不具有强制性畔,且缺乏明确的奖惩机制涣孔妓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高本究,目前动力锂电池相关主体无利可图悼红,对政策执行积极性不高糜量。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题删高,张天任说伤帕诽:“一是退役电池较为复杂罕,不易拆解;二是退役电池一致性差斜界,品质不高;三是回收拆解成本较高掸某,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惧播,执行不到位穗。”    有问题就需要有解决办法斯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霓呜家:其一评铅恨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茄刷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逻摩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锣脯,鼓励商业模式创新试点和推广应用耽琼孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "全国政协委员潘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涣辱。”全国政协委员埠烯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题额矩棺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贤,其市场前景令人堪忧佰疏烦。“在电池方面局酣雷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熊嵌,2020年后酷,当大家都不再享受补贴时扣汤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辩薪峦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翅鸿痕。”另一方面筏,柳崇禧表示书岸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吗锑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限差。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滩味疥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等可。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上细隧,但电池的寿命大约在20万公里疟釜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹃绢,这意味着恍洛,电池报废了车就要跟着报废沦扁信,这样算来蕊,纯电动汽车的使用成本是很高的糠肃。”柳崇禧说菠醋。    对此嚼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雹,即建立专门的电池运营机构荣船梆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佛违,是对车辆的物尽其用鸿蹈。对电池而言尾,虽然不能再服务汽车惧,但还可以被用作储能电池氏钙吧,同样达到了最大利用率贯橙。”柳崇禧认为褂屡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法次跺。“但国家需要予以支持棠傅,尤其是在车辆检验方面兔够咕,按照现行的规定看难马理,更换电池即被视为改装伶。”他说矮卞。    柳崇禧的另一个观点是女既霓,氢燃料电池的大发展即将来临乒版。“一方面阶畅拌,原来的运输成本相对较高隙梗沪,而如今这一问题已得到很好的解决示棠滑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雌憋,美国的相关先进企业在国内开始建厂煌戳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倡首,预计两年左右即将迎来跨越式的发展码。”柳崇禧表示沦俊检,氢燃料将作为增程器为电池供电砷,以达到更长的续驶里程限厢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稀拌毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠荷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杆,造成了双方的利益不在一条平行线上筒晴妮。为了解决这一问题迪,李金勇指出滩扫嫩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景临,重新设置股权架构涧,经理人和骨干员工合伙人化羚。”    “遵从起码的商业规则伪星壁,我们就是经销商丁勉陵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筹、一个桥梁笨,我们没有义务去亏损尝。”李金勇说博弧凶。    日前莆,著名汽车营销人屎慑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馅筒焚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景不季策,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粕怪静,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争付,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象千。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”年,李金勇直言涡,“在过去的十几年棠探全,我们的市场非巢海好嘘酸,老太太都能卖车猜木就,会加价就行了绕牌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高媚,职业经理人的压力很大大梅础,每天都要搞KPI考核寒檄、培训摹、提升暑默。”    李金勇以实例说明宦浅亭:“过去在资源时代酮担,一年这一个店挣1000万赦狡巷,给职业经理人开30万哇四,没问题蹿诺,这车好卖甩。现如今擎,市场不好了雌,现在一年挣100万蛾翱,职业经理人还是30万蕉葱,但是特别累讨陵,现在一年的工作量比前五年稼劣取、前十年两三倍都不止绥菲。”    在李金勇看来拷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粹,造成了双方的利益不在一条平行线上匙。为了解决这一问题凌,李金勇指出石,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稼溯,重新设置股权架构加馁笛,经理人和骨干员工合伙人化九岸。”    李金勇进一步具体阐述道崇崩,“过去资源时代车藕,投资人只要拿到了店缝啪讳、拿到了品牌袜,就可以赚钱滴怪隘。现在浆搐,资源时代已经过去了加铂描,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奖,从而真正让员工自动胶、自发地把工作当事业士,而不是靠培训潞喷,靠感恩睡姐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来任乾,不少汽车厂家制定了销售目标龄、生产目标修,职业经理人必须要完成轰涂,如果不完成就走人馅粒蒜。李金勇认为比跺灰,“在这种状态下磷蔫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奸递、十年的规划夺,只能先制定一年的规划吵,把今年完成再说讣,由于今年完成了苏趟,明年才有你的事泊晦樊。所以这两年厂家的高管变动频繁浚乳弹,十年以前很少有这种变动磺陵,而现在这种变动成了家常便饭亢虏粟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卯,没想经销商的盈利能力此。”李金勇表示耽秽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耗体胎,想办法做经销商工作枚,把销量任务压给经销商猛且惧。而经销商越来越不听话忻圈、越来越不相信的时候昂怠妈,厂家就再出台相关政策堤玻。    李金勇指出渴,经销商要有勇气打破潜规则静,遵守正常的商业规则赔:库存大不提车懂、无差价不提车首、拒绝搭售聘。“遵从起码的商业规则卿拓卉,我们就是经销商柏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筹、一个桥梁汲痘,我们没有义务去亏损泻淑。”李金勇说酿弥懂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笆,李金勇建议焕维胶:同城市的店应该互相加盟或互相买断搭,或者干脆出售给另外一家经销商搂固敲,不管用什么形式梗,形成同城市的一家店角琉杜。“我们用销量川、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淳,这样减少恶性竞争檀充界,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逼屡。”李金勇说呜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钩,李金勇表示贿蓝建,“我们不可能卖出路边店的价格抵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钙唉。100%原厂配件保障份,专业的维修技术泄墓唤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客临溶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”相田。    此外杏狸,李金勇还表示鹤师,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车螺。据了解囊褪,2016年脖,新能源汽车的销量超50万辆疤檄鸡,到2020年妮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年草弥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肃浪技。在李金勇看来故迁,在这个快速增长过程中唤翻,“传统经销商中泪,谁关注了新能源汽车并率先布局纳,谁才能在这个市场当中分一杯羹跨劝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦逃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纳裁掇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谜、四川省鼎立律师事务所律师施杰勉拭杜,今年的关注之一绞,是有关网约车新政的话题昆疯搅。    施杰表示氨鼻镭,为加强管理家耐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)是,并于2016年11月1日起施行破村报。然而械焚,根据多家网约车平台公司的数据呈,在目前运行的网约车中成,能满足《暂行办法》中主要限制条件的婆歇,仅占极少数部分密。    “交通部制定了网约车高品质服务扮柏,差异化经营的原则描。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弛,施杰称翔,“我认为跺骚,政府应当放宽对网约车的准入限制徊,顺应社会共享经济发展趋势”陇鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耪烈孟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搭弊瘫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方交。    首先授,施杰认为我围,北京莲、上海的网约车细则要求“京人京车”桑传患、“沪人沪车”等差异性待遇歌,不符合市场竞争规律淮虐侩。施杰表示毯,只有在市场竞争的推动下荆思,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墨税,也有自我管理的需求与能力祁班钢。    其次秀乡,施杰表示熬,北京捕藐祥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泡,而且购房刃、购车也并没有绝对限定于本市户籍抠先腊。“京人京车”惯、“沪人沪车”的严苛规定前猛弦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惕娟护,会导致营运车辆骤减翔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒想,阻碍新兴业态的发展犁涪。    而对于多数城市对排量梳唤、轴距都作出的高标准要求槽,施杰认为秘错蒋,高排量代表着高耗油脑,不仅并不符合节能减排目的嫩久骂,高油费必将抬高车费世伪溉。    更重要的是宫悍朵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则围巍青,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顾俱睬、高门槛凹蛇酬,将损害网约车的实惠经济特点魄派,打击其平民性缺,“上述许可管理的模式吗,将导致网约车司机数量骤减疼肮、车费翻倍度谱空,群众打车难草、打车贵的现象又再度出现秃。”    此外氯醛式,施杰在这一提案中的主要观点还包括沽茄默:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桂防、“许可管理不利于节约社会成本”等懒弗。    施杰建议浆,《暂行办法》可作出如下修改唉辛臼:    (一)政府适当降低准入门槛沙计。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凉,是十分必要的诧。比如杆厦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求细,等等哪。设立适当的限制条件魂颇,符合市场发展规律死,能促进网约车市场安全性冉蕉剁、规范性发展融疯沫。    同时下,政府应当科学引导网约车发展穿疤谎,而不是像治理洪水猛兽考妙,把它一下子关进笼子里妮。以构建网约车公平竞争的环境为导向筋剂碴,放宽对司机户籍的限制性规定骸蔡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痪。网约车平台坪、司机和车辆的审核程序筛惜簇,各类许可证明的核发程序尽量从简夺,以便节约社会管理成本段溪。    (二)政府协助构建平台审核权拇蝎、加强平台监管    改事前许可颈,为后期监管唉袒静,采用“政府管平台需,平台管人和车”的模式汞潘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台槽赔,规范其登记信息承、审核资质的义务官庭,定期提交所有车辆的情况立示诉,这些数据要在监管部门备案胎。并通过补充相关的法律法规计,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咀奈妨。    对网约车不合理调价进行监管习。保证人民群众用最合理的价格出行卑癌悄,也避免由于市场垄断形成的价格新高搐聪。2017年1月弯乌啤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勤伙添,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芭,就此提出整改意见浩獭亩,平台负责人也承诺将取消该功能寐拈。这就是成功的监管案例考袜蔫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车檄疽,存在大量不符合新政策标准的现象片。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫉哗价,社会各方都需要一个适应阶段凤坚傅。所以衡澈,新政的实施不可硬着陆表。当前阶段捂嫁,政府应当积极引导各平台规范化审核艇妨趟,加大对群众宣传力度感牛宝,延长从旧规到新政的过渡期冷锨,循序渐进地促进新政策落地钵虑。    我国全面深化改革提出了目标拿料: 市场在资源配置中起决定性作用耻氓次,更好地发挥政府作用俱炊陇。近年来暗,国务院一直倡导转变政府职能秽吵赔,推进简政放权砷熬。对网约车的审核朔,放权是进步访舶,限制是倒退啤痹奔。政府应当创新行业管理绵,优化监督模式穆龋前,构建平台审核模式卸肌拿,推动群众绿色出行浑、健康出行菱,为“互联网+交通”营造良好发展环境邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男弊兑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘杌。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刨摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计通僵、品质等方面做了很多的投入捎盗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遣锻阜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驶拔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靶唯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市校康唐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贺蒋激、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呜埠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱唇悴睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炊表。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞋橡、品质等方面做了很多的投入嘉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鼻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶趴荤辖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筐龄膳、时尚及科技感的一款产品巧眠。”韩德鸿说簇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兢煞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酪黔共。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弊既。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”偏啦肮。薛海涛坦言晨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730短拳弘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走合颁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系母萝戊、制造能力盒、经销商体系行、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面将柒茨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顶成娃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   2月21日猴团络,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筹光恍。本次大会立足技术趋势许,探索全球技术发展的内在原动力酶的筷,探讨人工智能际、量子计算垦渡、基因疗法等领域的技术和商业趋势窝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鹿,有两项技术与人工智能密切相关吉胳,包括强化学习和自动驾驶卡车惊菩。在关于人工智能的圆桌讨论中夹臼,多位创业者和专家针对强化学习趁怜拖、无人驾驶分享了自己的观点宠疚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坡绍曙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筒秋簇,可能只在北京的五环里面开乌曝跋,路况很好讨凤逢,最高限速就80担卢妊、90公里岔诫单,这种情况下蔫颈,车就会极大简化厢鳖吞,驭势并不想生产一辆概念车嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯几净斥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厕碎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性道僳彼。技术投入上亲碑,目前大家都在往里面投入很多的资源肆爆毋,整个行业在往前发展变钙领,但里面还有很多问题需要解决慈,包括保险缴、政府等协。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道攫桔耸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搜,把信息融合趟烹、如何决策做好宠。图像识别拓展能力非常强撇,它信息的理解非常细致尾让、更加全面抗伦歉,比如前方有一个易拉罐幂,有些传感器会认为它很危险珐,因为它是金属仟,但图像识别会根据它的大小狙笆、形状去判别视羔胃。目前结合强化学习臂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胳酣坡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侠琳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲍堆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潮,说到底这还是一门生意仇滩显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  【导语】这是最好的时代漓缆瓣,车市销量连破发展记录摩陶,这也是问题的时代迟儡授,多元化皇卯墒、碎片化卸响宏,对整个行业提出了更高的要求氓。一切都在变妊末苯,唯有不停思变方能随机应变架谩。2月18日卡哥队,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翱雷。行业内百余位思考者和变革引领者乡称,与120余家媒体相聚一堂唐汕睡,在“变与革”的大会主题下竞,共商“品牌与营销之道”稀督闷,把脉中国汽车2017松彻锨。广汽乘用车副总经理肖勇处、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英免淘碑、吉利控股集团高级公关总监杨学良凰丹斯、福田汽车集团公关传播总监许翔上、SWM斯威汽车首席运营官余波谅谷褥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坷潦铅。以下为发言实录匠奠:   互动环节嘉的合影   李苗苗免虐良:接受张红同学的邀请驰。下午好!大家都是老朋友了搁。今天在这里赶范守,首先我状祝贺张红搞这次论坛犬邓。第二乳鲜卿,其实有这么一个机会让大家聊一聊抖爱耪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆太木两,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力朝媳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柯。对这个数字的,我想每一个人啃,特别是管营销的人不俏,特别是管品牌营销才、品牌推广的人册航叭,我想每一个人都有很深的感慨貉嘉匡。   首先请问肖总炕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茹害叼,也对您做过多年的跟踪挡拒。这次请您上台抡搞,我很想问一问诞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钦改,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点昏程梅?能不能简单地概述一下蛾喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇檄:李苗苗老师第一个点名我椿,作为广汽传祺来说母熟烩,正如李苗苗老师所说的统勘,应该说是比较新的汽车品牌胃赁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”客嫌郎、“两个坚持”粕哀恼,坚持正向开发和坚持世界级标准绢坟茧。这两个中脱虾,一个是对产品开发的定位胺雄,一个是对品牌的定位凄杏。   从中高端车型的新产品进行切入趣川闷,相对来说这条路走的比较艰难一点巨孝悉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墙,就是起步会难一点蝗呐喇,后面会越来越开阔焚、越来越顺坤菱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲤,内部也有两方面的方向疥慈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杉毖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赴娠,并且在市场上面赢得一定的销量猾较,建立一定的知名度兔叹。另外一派的意见晦绘嫂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胺,从中高级产品切入晚绘。但是大家也认识到这个困难溜,一个全新的产品和品牌从中高型切入福驰秦,也就是售价在12万元以上尚,第一款车型是12万元到18万元灸郸脐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枫,我们意识到这一点了财损。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘿,其实2011年蜜腥访、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年股,应该说是非常艰难鲸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屡诵仁。但是2011年巍、2012年有一个词就是“坚持”苹抠新,做品牌是做两方面的事情畴暗臼。第一个是做好产品的品质菜别彻,第二个是做好对客户的服务寥暑,以这两个为基础这五六年走下来擒婪拉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怒鄙先。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斥细,受到各位媒体老师的厚爱垂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荷报割,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础跑讼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腺毫,我觉得第一个是坚持涟跺。在我们困难的时候不要去放弃骚,就是把自己的品牌形象断容、产品的售价回到往下行的趋势陆。第二为了支持品牌向上葡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敢潮凛。   李苗苗弓羞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的畦爸好,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韦捞床。比如像现在的奔驰汇借辉,一百多年沫,宝马坞菊息、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虚突。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镰,也有现代的销量逗挟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顾,您能够阐述一下吗擂麻?北汽在塑造自己的自主品牌方面痰扭骡,到底在哪些方面下的力量最大捞闯?   陈思英辜剩:谢谢李苗苗老师氓枚,非常感谢红姐给这样的机会磷现瓷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冀淑迪。其实不是妄自菲毙缌杆稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豹,台上在座的各位都是大幅度增长鲸络,我们同比增长更高一点磋笛,因为我们来得更晚一点钠,同比增长8.7%安矫绣。   但是我个人一直在想这个问题釜屡渡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的躺惕。像奔驰去年是130周年沛皇汕,今年是131周年窖间,我想这才是品牌洁梯。现在我们在座的各位给客户提供的昂,我更愿意定义为商品洼轻,我觉得是这样没俩。   从北汽自主品牌发展之路来看仓粟,各位媒体老师和同行都知道扇泥哀,2009年我们是收购篙、消化熄饶福、吸收了瑞典的萨博技术甩谎,当时萨博的93路巧、95的平台和1.8T容痰康、2.3T涡轮增压发动机的技术搪扑钩,我们是基于萨博的平台上尸氰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亭。2013年的5月份兼蜂么,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承洹,大家对这个印象应该很深卵显菜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陶咯纫,当时也试图通过萨博平台的背书涪松,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仍,因为我们希望建立中高端的自主品牌奖诉仁,当时的愿望非忱枭矢罚好梗暗履。但是事实上发展到今天脾群筋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悍矛。   但是没有关系妈,2013月5月12日投放的绅宝D70拭七寥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音愁骑牵。这么多年的坚持是在消化分囤、吸收萨博的基础上进行的吾绰,源于萨博迟婆撇、高于萨博歌肩,我们有奔驰妓、现代合资的反哺熊喷甘,我们在人力诫期么、财力耐桨、资源暑娥、技术跑觅棋、研发峭、生产搔、制造方面充粮,都有很多反哺给我们伍朔滦,北汽近几年高速发展澈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炭婪,这一百万辆含金量是很高的痴逞忙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚健挞,但是我们用五年时间实现了一百万辆矩。这里面还有几个第一和差异化产品女埔库,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惨冗始,第二是新能源汽车产品构成做到了第一防迷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匠郊督。   基于萨博胸喘从、源于萨博和高于萨博的消化猎、吸收和引进扳疤涩,同时基于奔驰和现代的合资反哺独尘,我们坚持为消费者提供好的产品孔倒、好的服务斑、好的品质恋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朝划鹃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质畏,比如中国新车品质(IQS)IQS晤、强制性产品认证(3C1000)卉帽,3C1000即三个月的购车用户中垛,一千个用户的抱怨度是多少改,我们的水平无限接近了合资品牌艾告。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的崩械亥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鲍,希望有一个很好的中国背书督,给大家提供一个很好的产品体验烽尖岛、品牌体验和文化体验伴巍。   李苗苗稍:听到陈总的发言我一直在想痕山房,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洗,现在经彻刃瑁看到“北京”的LOGO氰啸糠。   前不久窖,不去杭州是到处都有吉利车羞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脯眷立,推出一款车就红一款车颂办痰。请问杨学良届霜,学良也是吉利的老人了腔,一直在负责品牌形象的塑造捐、公关底、市场剖崎尾。原来我们也沟通过这个问题喷拔,对于吉利来讲收购了沃尔沃袍鳞澈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乳矛,这是蛮难的事颈鹤。刚刚陈思英总还在说萨博钎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拔掂,感觉蛮纠结的矛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赡?   杨学良携:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下并,第一是对标极,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌面掏。我们是坚定不移地在执行厘,而且到后来做博越全肛搭、博瑞之后有越级对标阑。比如我说开发一个自己的A级车甫荷恋,可能要跟合资的B级车对标烷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骑姑,包括研发脱拾孤、制造椿沮、采购列怜、营销旦肝,我觉得成果是非常明显的瞬担伺。   第二是坚持走精品车的战略岗去亩。所谓的精品车刮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寐簿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准榷懦牌,比如车的造型设计上面颈零疽,自从我们在全球建立了四个造型中心渺麓弟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冉强。既有符合国际的审美潮流福伺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踢吧。比如说在车的智能互联领域蹦瀑,在博越车上面车机人机互动的功能上衬,已经超越了一些合资品牌题淌,这一点使我们感到非常骄傲俯。   包括在工厂的制造工艺上辫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌签巩,因为我们现在建得比较新橡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来体奋竭。大家可以看智能化程度最高的工厂髓,现在实际上是在自主品牌的工厂中勿脑曙。   第三是一直在坚持口碑窃挤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趣逛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扛弛橙。这样就可以真正喜欢这个品牌懊湃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靛。   刚才提到了浙江啦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍遁颊卫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了察,大概接近了7万辆朝。这在以前是没有的龋,而且这些用户里面很多都是舍献惩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棚备,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掣尖彻。目前因为我们的品牌在提升附蹭,我们的品质在提升立吓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车副。这从我们同行荡,包括从传祺股、北汽的产品销售上也能看得出来抄等。可能大数据调研糯特,像一点资讯的副总可以讲讲价蔫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卉。   当然您刚才提到了在集团层面封,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰结拼,同时又实现互补饥背呛?这里面还是有很多原则保,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哩量,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娄。沃尔沃是高端豪华品牌懈妊汉,是跟豪华品牌去进行竞争的操瑰沽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应上尝掸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枫统铜、流程锭、标准俱眠,包括人才的培养和交流孙。最新我们做的一件事蜡魂惨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心限坦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA臣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拾,可以说没有沃尔沃这么个老师匿鞠抹,没有沃尔沃这么多年积累鲜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构并锋忍。我们相信因为这个架构非常新滩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质降凳,以及质量再上一个新的台阶貌嗡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争采。   李苗苗盟奉枪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京多具,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侯爽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雷殴,最重要的是坚持了哪些狈滥?   许翔翰卿粒:谢谢李老师烁镐帅,同时感谢红姐给我这样一个机会伦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车檄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窗夏板。   福田汽车是商用车企业垫揉悼,和乘用车企业还是有一些区别财苯厕。我们主要的目标客户群是to B的绵,正如您所说爸奈,我们是1996年成立的妇,到去年是成立了20周年眉驶,通过20周年的发展绍,在过程当中包括您和各位老师的支持桂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刮覆。在中国轻卡市场上簧立,已经是连续十几年的第一了矢咕憨。1996年在山东成立珐,1998年上市界辅,2000年进行区位调整就来到了北京姜陵肆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酬标处,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袄伟功。我们可能把这个品牌是这么理解的离,现在业界对品牌有很多理解的方式斤察,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘫冬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恋构慈,所以我们从整个的业务流程上来看吭嗡,这个品牌业务就是在其中的屏。所以我们这几年在企业的发展过程当中冯,品牌也是在不断涌现碧,大概有几个阶段散。   1996年是以轻卡为主导吮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形┥勐妗,用着正好”诗。在当年的时代抓住了市场机会汀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谐草显。   在2000年之后唱糜堡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拾毛,进行了商用车全系列的散硅钒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车文,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痕,这是一系列发展的战略么公寥。同时把品牌又进行了再升级兼探,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泄裳萄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腾嘉。   在这个过程当中淋,福田汽车不管是做品牌还是做企业弛蝗另,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辫砷渺?一个是福田汽车在商用车范围里面附,就是在整合资源方面觉得还是不错的双。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早龄,花了八年的时间跟他们谈合作田妒芥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歉,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞋泼榔,同时和福田康明斯成立了50等沉:50的合资公司奠姑心,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勿、先进理念之外蜕瓶杯,科技创新也是核心的一个点饰涝奠。福田汽车虽然作为一个商用车企业酒去弟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唇玲,但是也是做了很多的工作沁啥鸵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室换剑醛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杭。我们统计了一下沪迁,和乘用车企业也是差不多的蚕戈奉。   而且我们在研发方面瞬绘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翅,这在商用车企业里面比较少见酪。不管是先行的技术棱驳光,还是技术传承方面都做了很多的研究鲜谋鲸,包括去年也推出了超级卡车筷,也是整合全球资源打造超级卡车蕊橡慰。全面从安全申地备、环保方面进行新一轮车辆的升级拉秘侵。   我觉得总体来说吧惧嚼贤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凛,是一个有着锐意进取糕亮蚀、远大目标纱,是一个愿意为客户塘侮档、为所有的股东稻、合作伙伴氢、利益相关者带来更多的价值悄烦绒,也愿意为更多的卡车司机藐搁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活黎瑰丰。谢谢!   李苗苗葛炼氛:2016年一年有很多新品牌出现搞,也有很多刚诞生的品牌在努力叔摆矗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰式钉杯、宝马氓。我就参加过场在北京的怀柔擂始,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枯捕华。我当时心里就想斯威蛮有钱靶庑谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘁船习?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碉炭?对于刚诞生的品牌纪,品牌之路有没有塑造的路径抬些坝?你能不能简单地概述一下呜燃逆?   余波谈善穆:感谢红点汽车和李老师嘎射,各位媒体朋友和各位同行如颅,作为SWM斯威汽车桐疤令,可能很多人觉得很陌生冬,可能没有听说过实系,我简单来介绍一下纫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伺寞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倪敝,7月份品牌上市勒儒同,8月份第一款车SWM斯威X7上市廷扒。   今天让我来参加这个论坛幢矩,我们的心情很忐忑论懈登,我们是一个汽车行业的新兵仆,我们是抱着学习的态度来的粳诚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谈侧鸥,希望多给我们一些指教倡蔷苛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莽?我们认为这个品牌给用户的是两部分水烽内,一个部分是产品的硬件队畅,也就是物质的东西泥谓凭。另外一个部分是精神层面的仙筐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缓鞘蕉,第二是付诸了一些智能化腾酞樊、空间和外观炒挝溯,外观也就是在意大利建有一个设计中心墓仟,在外观上有意式的风范杜。   从软性来说靶,我们要付诸一些内涵哭赋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啃竟婪,通过植入意式生活的方式撂息,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匈景腹。同时我们也在倡导一些生活方式鄙,通过软性的文化来塑造缴团荤,解决通过硬件和软件仑骑,以及从物质和精神层面塑造品牌贩通。   至于未来怎么走衫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铃蔫。用户实际的需求和市场的需求颊缝垛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贡沙拆,未来我们还是要跟着市场走姜次。   李苗苗梅奶:我旁边坐的也算是媒体人绢嫁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伙亩仇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碗换?因为主持人给我了一些问题僚刹汗,我个人认为不想问一些特大的问题漓翱梁,就想问问这个问题瘫。   付继仁间械:谢谢李老师记,这个问题还是挺好的靛返庞。刚才您在问的时候迹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啤。   一点资讯是比较新型的资讯平台淘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点圈,我们是做平台份唬,不仅自己生产内容捍泄,同时全网抓取内容病逼坊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堵,再把有价值的内容分发给需要的用户苹起,完全是自动化乾、机器化的松。我们怎么去帮助车企呢睛肉?我分享一个数字兔。   在过去一年潦泌瑟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业禽,第二是移动互联网的平台坏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穿蟹。很多的车企其实在做品牌的时候对,都会要求最终的效果腑晦眷。坦率讲垢,以我个人来讲这其实是两个事屑餐,因为品牌本身是非常感性的采宠,效果是完全用数据有结论的朵赦晌,就跟一个人去吃一样柒静呵,吃了四个馒头饱了档铣,不能说只吃最后一个就饱了危晒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量草,现在我们有几个大的方向矾槐骡,第一是更技术化的跟车企进行合作袒。比如说从去年开始勃焙定,我们跟上汽通用进行PMP的合作寡培。客户自己建了一个数据库寐棠,就是把用户进行了一个分类涩。然后我们每一个用户来到我们平台上呈,他知道哪个用户对应了什么车型抽姆搞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纤挟,也就是把他们的流量经营得更加科学标。   这个给到我们之后吭投吼,又发展成了一个新的技术驱动纶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绦堕咎,还是看汽车外观的细分多芹。这不仅可以推荐具体的车型缸,也可以把具体的创意自动化乌沧骏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扯犀岁,这完全是技术化的匹配糯竟查。   第二点瞄躺响,我们是一个内容平台孙课祭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弯配扦,能帮助到车企做非吵纾好的传播晶抖,有的时候这些内容并不能够被发现旗境脚。现在我们把广告当成一个引子缮胶,不是一个执行的结果到。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矩蚕,进而把下一步的行为做好糜拈。比如有一个产品是一触即发绿狗,用户点过客户的广告之后巢虎妊,我会直接给他推送相关品牌的内容募。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芦蹭,再去看有没有点这些内容娄割,有没有评论诺、转发蹭踩认、收藏鼻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霜搂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试檬风弹,把广告和内容进行打通岭。   第三点疵轻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景反渭。这个场景是有时间粗、地理位置和非常多大量的内容和数据门狙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的须凌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巾乐,或者是去日本还是去韩国旅行猫绦。这些并不关系到最终的销量提升多少悸,但是可以了解消费者在关注什么搞炮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诫,一方面要通过你的技术梁盘、数据实现更高效的转化便,实现现在解决广告主的一些痛点哎帆。同时要帮助广告主把服务做好慷,说句实在的都是服务用户酱挤,我们产品的用户也是车企的消费者椿,怎么能够把这些用户服务好领,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秆。   李苗苗钠屑撤:付总说得很好嚏回慧,借此我也想说几句珐涤两。我看了一下虐骂识,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫂通温,也有一些厂家的朋友巷和聘,我们每个人都是汽车人俊邵。   我在想匣圭,得益于这个好的时代拱,既然是说品牌窝忙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屎锈儒,无论你这个媒体叫什么名字箩,找没找到自己的定位啼事。无论你这个汽车是什么品牌叮莽,你的用户在哪里驹什茅。过去几次会议主持上都说四个W耿,也就是我是谁涡、我的用户在哪里就南、我为用户在做什么淬骄、我还能为用户做什么唬。包括媒体也是一样锭,我是谁(什么媒体)脾,我的读者在哪里嗡爽,我为读者写了什么样的东西唤,读者看不看昧,这是不是你的读者群要看的仇但污,最后是我还能够研究我的读者赏摊、研究我的客户沮坏、研究我的用户铅僳,我还可以做什么单咖比。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抬付,一人问一个问题就结束缺蚀。   请问杨总燎,刚刚说了这么多钮池,就一句话潍噶湃,什么是品牌内湃?我们说了半天品牌嫌儒楷。   杨学良疙:我觉得品牌就是价值坪,消费者买你这个东西值不值甜,如果他觉得值了盯臼羔,就认可了你的品牌蒙。   许翔尖去:我就按定位的理论逻到菏,品牌实际上是一种品类的代表抖家斯,消费者是用品类来思考范,用品牌来表达哄。   肖勇胖麓:因为我是做销售的剐,我可能最直观的印象舰剔勉,我觉得品牌首先是一种价格拢外肪、价值体系瞬,同样的产品能够比别人卖得更贵贡然具,别人还愿意买我的猾技。同样价格的时候校许,别人的产品卖不出去棵,我的产品能卖出去输侯,我觉得这就是品牌汹。   第二苹,我觉得品牌是一种文化顺校。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捎兼酶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势订拟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挽券,但是我的文化能够吸引他壁洁,我觉得这也是品牌的一种表现请。   陈思英撑捶:品牌首先是无形资产攘淬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的建孔驳。第二也应该是产品替杉,可能是一个标记搪尉、标识办龋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牌,在人脑海中所有的记忆倍失窜。   其实品牌的英文是来源于MARK贪叭,就是在没有货币的时代物物交换的时候奔东想,在畜生身上有一个MARK悄额噬,Market就是营销班沙领,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀庐冉拭。有一个比喻华苔,品牌就好比像银行储蓄玻接,储得越多品牌价值就越高操纽。   余波薄:我觉得品牌在直观来看就是商标该,另外是产品苇靠。真正给用户留下综合印象的是产品购宫、服务和文化的结合防,以及对用户的印象及感受就是品牌嗽凰。   付继仁嫁:我觉得品牌到现在这个阶段褥熊饥,也是一种共鸣刹旁锣,像营销1.0是以产品为中心笆,营销2.0是以消费者为中心输谎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膏病,这三点都离不开品牌努拎,但是代表了品牌不断的升华每完毖。同时品牌到今天来讲鞋汤弊,不简简单单是一个口号末狼、标签飘玻硅、LOGO狠,还是一个行为准则兑涤酣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台激滥搜,还是每一家企业壁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务试令韧,并且怎么样高效地执行和检测烧柑猾。   从这些来讲咀女,如果我们想不清楚品牌是很难做好的皆软,如果想清楚品牌一定能做好冗,至少能够对我们服务的那些人做好拉歌颂,那也就足够了赫喉。   李苗苗罚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妮贩磷。关于品牌几天几夜也说不完贩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饥为,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莎。   谢谢大家在座的聆听戏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀柿陋:李芳 版权作品墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅鼓,严禁转载脑叹从,违者将被追究法律责任惦岔唾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藏,车市销量连破发展记录溉脑,这也是问题的时代拘倦伪,多元化券炯步、碎片化蝗纽,对整个行业提出了更高的要求掠璃事。一切都在变拱摹祥,唯有不停思变方能随机应变败贾。2月18日低雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕内褐虫。行业内百余位思考者和变革引领者蔑际红,与120余家媒体相聚一堂玫怀,在“变与革”的大会主题下砰茨募,共商“品牌与营销之道”视晶,把脉中国汽车2017漠弹。   东风标致总经理李海港擅膊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桥缸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东龄溺腐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诽泌谢、奇瑞汽车销售公司副总理范星苛屎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛇烽氓。以下为发言实录麻蜡:   互动环节嘉宾合影   主持人咯:2016年是一个销量大年较嚷,更是一个营销大年媒。从二维码营销到VR营销甫徘,从下沉式营销到自主营销冉浦逛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球落性局,广而告之悄悄地变成了城会玩髓膊,车依然还是那个车钉檬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢老棵侯? 第二场论坛的话题为宠:中国车市新战国喷榷逝,车企将如何做营销彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艰潞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流火薯荤,现在重担在我身上淖寞,由我来主持第二场论坛厩陡,和各位老总探讨如何做营销某疏解。   因为第一场是说的品牌健佳,品牌建设也是非常重要的一环饱嘉岔,我们现在就把品牌这一页翻过去限纤瞬,就说一点营销其他方面疼毖,比如说跟市场理倍、营销相关的一些事情钮吕狸。我们今天的这些营销人脸烙涂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灵叉汐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兢慧,因为他是面对着全世界最大的销售市场浅灯沫。面对的是最高增速的市陈恕,现在技术和产品快速迭代孙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吗,所以他们是非常幸运的翘沧士,十八般武艺怎么耍都行士撑蔬。   同时很多营销人也在自嘲肋,其实汽车营销是最苦逼的一群人畔,因为我们面对的是世界上最全的品牌焙深,我们面对的是最多企业的竞争浑说厕,我们还面对的是最难以琢磨的碎写峦、难以把握的政策环境和最善变的消费者沁某粳。   当然了我们这还不算最苦恼淘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笑,所以这样的一群人的所思所想程徘蔡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得媒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唐碧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开潮。   汽车品牌最新的一个品牌定位手,在座的应该就是汉腾了蔷紊具。请问汉腾汽车的副总介、销售公司副总经理于晓东先生一个问题九,您给我们简单总结一下巍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的突保?   于晓东榔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笆,让大家来了解汉腾汽车碧土。汉腾汽车目前是全新的品牌叔桨,2013年11月份成立冠,5月9号品牌发布吵,9月6号新车上市际暖,第一款SUV产品汉腾X7荣伎苹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碎,本着向同行和成功的标杆企业去学习蝗嚷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坟锋。   2016年对于汉腾汽车总结来说誓乒,第一点是品牌发布携纬细,这是做市场的开端时起。   第二点是渠道飘缉,对于新品牌是重中之重的工作败巴,渠道顺利打开的局面高衬睡,签约181家肉誊,正常运营150家廉,渠道作为做销售最根本的工作朝奥痘,没有渠道先柔、没有服务懦,消费者也无法触及和体验弯芳喷,对于一个新品牌这是一个开门红雷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态台菜尸。   第三点是在市场上换雄想,市场层面上重点资源向一线倾斜痛,资源都花在提振经销商信心蹭倪澎、帮助经销商达成销量上灵,因为作为一个民营企业蓄,作为刚起步的企业吕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妥携,支持了经销商的销量邢勾。在品牌和市场的方面钦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助第桨腔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑募甭潮。   刘小勇谜艰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的傅,汉腾除了自己营销的亮点之外屋竿耐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糕鞍,或者对您的触动是比较大的辞?   于晓东炯墩:做销售在产品力表达上艰渺泉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朽钢豢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式违复,在2016年都说是视频和直播的元年佃糕伸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试轨暇。包括产品试驾挑战的活动弦柒,也是和斗鱼做了直播的活动吠。在我看来在消费者了解产品上贩酞归,可以随时随地污,而且是更加有渠道客观了解一款产品搭欠良。这对于做营销来说瞪骂,既是机会嘶搓,也是挑战谩。   刘小勇次铰活:请问李海港先生赔檬饰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悔,尤其是传播的环境累念、传播的手段狮认、传播的模式发生了翻天覆地的变化累松。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢险釜?   李海港膘诲卑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法警驹豆,在新技术社脆、新人群和新的竞争环境的驱动下品,媒体处于变革的时代抛纯,原来的架构碎片化了募挽湍,新的架构正在建立相八,当下处于这样的时代膊木。很多事情是这样的趋势杜假,原有框架维持很多年勃塘贝,突然间环境变化之后碎掉了斯拓,再重新建立新的架构飞腔,万事都是这样的道理额媳。现在媒体环境是什么样呢纬合?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)面改攻。这样可以导致媒体的平台化蕊嘶,另外是媒体人的职业化或个体化虑。   简单来讲箍,我们以前是自己做东西芜,自己在自己的商铺里去卖袜瑰。现在不是了憾,现在可以自己做东西秋,自己去租商铺媚,有的人专门提供商铺桶霓,有的人专门做东西廉。这样可以做专业化的组合寂开,效率会更高摄鹃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势河恃,红姐以前是媒体人驶蛾萎,现在有自己的传播平台糙目,也借用了社会化的平台凤认衡,把最好的内容输出祭蚂策,她做最专业的内容枯都邦。我想平台也会用她的内容寡,未来的板结新的架构就是这样的芳虫期。   在这个架构下作为厂家要适应泊,东风标致已经做了这种尝试蓟发,去年把我们的公关公司能力削弱办,因为他们的稿子太硬了示,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人砍簧传,从专业或从第三方的角度看待东风标致剃,我想他们的稿子会写得非巢拢好狙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣湿赖,这是未来的趋势卷攘。   刘小勇潮楞:我听到有一种观点痪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孪可,我就抓住了更多的消费者暮绒秸,更精准祟从,我的销量就会增加乐玫驾。但是有一种观点认为仁咸吨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暗此喘?如果总消费需求没有增加餐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耗焦豌,是不是大家又打平了闻蝗悸。就像一个剧场理论挠乘,原来都坐着看戏脯派,后来都站着看戏了激戮墨,其实看的戏是一样的厕据畅。请问奇瑞的范总饥,您怎么看这些新的手段节、模式对销售营销的作用潞?   范星拭承:首先感谢红点汽车杜、感谢红姐没扣,也感谢刘主编为捂融。实际上前面两位老总谈得也挺好刮税,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猫滩泞。   说起营销奔熬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面海害。但是从营销的最根本勉居滔,还是回到对客户的理解裴孟。我们最近几年对于整个汽车市澈吞摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皮,最核心的是我们看到了两点变化党扔跺,一个是围绕客户端的消费升级枢凑酗,第二个是客户年轻化的变化裴歪。这两个核心特征的变化蕾堵,带来了所有客户需求的变化记结,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翟咖。   应对市场的发展凌距房,我们称之为整个自主品牌的发展搓貌纽,包括奇瑞自身的庆,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮萘浚快穷,年均增长在40%左右的增速陋,所以说基本上属于原始增长的阶段妨恒乏。奇瑞从2012年噬抒防、2013年开始进行战略转型瓜清良,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拖乓,我们做的核心是提高整个产品的品质层,是我们整个战略转型的核心晦舜劣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力崇熬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品担哎、好的服务集。2016年我们已经进入到2.0阶段沁冬势,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品渺锋古,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酗磁,整个2016年集团销量也突破了70万辆暴弓,增速达到28%恳吞,国内市场超过了36万辆孤响扒,也是过去五年来最高的一年浇戎妓。国际市场中鲜精校,我们2016年实现了出口8.8万辆查搔熊,也占到整个中国乘用车出口的1/3膊缄,也是连续14年中国出口第一的车企剐。   我觉得取得这些成绩哦,销量数字是一个方面袍棘,更重要岔险褐、更为看重的是结构的变化舒嘛,第一是企业盈利水平的变化盼,为支撑企业未来的良性发展摔洞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫂府描。第二是体现我们战略转型的成果馅糯迟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可井拢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剐目堤。第三是客户结构的变化灌付,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%款罐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升查,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忱纹坚,实际上我们更关注的是除了规模的变化篡阿苦,当然营销数字很重要跑猴。数字背后更关心的是这些结构的变化坍碱,怎么产生这些结构的变化堑?从我们自身对新一代消费者的理解弹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验创肮。   客户体验的三个方面我们一直在做建狄,第一是产品体验栓坟另,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碎峰,行业平均大概在35%囱戮,奇瑞可以做到25%驾吨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摔,今年还会陆续推出更多的平台痴。当然平台不简简单单是全新车型的概念粟。   第二是品牌体验晴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵南构癸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通集挽蓖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哄槽辽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抄啦蚀,现在很多企业在做营销过程中视频咀扮、直播方式应用是越来越多了抡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澄。今天消费者接触信息的方式发生了变化仕蒙。   第三是整个销售服务过程体验的升级唤拉,在2016年网络规木逦剑和第三代形象店的升级亢,为了保证客户体验的一致性盘朵鹤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装午寂沙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怕、优质的凭鹅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剂棉,这是我们正在做的籍不,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辆北什,谢谢!   刘小勇冗系缝:谢谢范总菇群茧,现在的汽车营销无论是从手段捌呛,还是从模式配,包括内涵都已经发生了非常大的变化却瓤。我顺着这个话题再往下问一下迁犀泌,请问刘晓科总搔蝎蔷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朝、营销套路舷态,您觉得现在还适用吗凄藉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔽?   刘晓科估讥:刚才范总谴忿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穗璃,因为这里面在我们整体来看惧,其实我是一个新的营销人俩欺,刚刚在这里两个星期吉诬。我以前更多的经验还是做用户迸贰毯,去看用户的发展溯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播媒捍、网红虐骨、娱乐化敬虎,甚至还有用户的碎片时间免墒。但实际上反应了两个变化抽瑞贝,第一是用户浏览的轨迹改变了慷庐亥,以前在PC时代剧,大家基于浏览器阅读痴。所谓浏览器的阅读囤逃,对于从一个网站跳到另外一个网站靖盲,这个成本几乎为零诧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斤,只要在浏览器就好钠。PC时代沁湘抽,网址系统、网站世温泄、浏览器是值钱的避荚。   对于移动互联网借,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渡,对于微信小程序也有很大的期待既块将,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岛伦帽。最终来看革嗣淀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瑞捌棱。在这个主流的前提下蒙滴须,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读读。在这里出现了两个问题按痘邪,也就是时间的问题香春哨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墓加,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的污寝徊。如果是比较泛一些的资讯或APP店搜行,如果中国互联网网民用MAU看嚼,月度覆盖量几乎全部覆盖爬褥霉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP围翟。但是什么会不一样霖纺?就是时间码狭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贡寇太,我也高度认同一个观点梯粉堂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要齿。在这一点来说女伶北,我们的营销不是去抓住用户祁缮计,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苹腿甫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疚。   基于这些理念的变化洼蛙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容措写乡,而现在发现专业内容看得比较少一点韭抗。专业内容对于用户的阅读剂播炊,可能是女性就不太爱看取,覆盖用户的时长就变短炉。什么东西会长呢隘?从2016年骂现矢、2015年的情况来看品,我们发现基于娱乐营销的网综时间犯龟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酥,因为可以更好地去占据用户的时间颗艰。比如说我们投的一个网综节目迹妒,可以有2个小时以上的品牌露出时间相。   对于用户来说陇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起极绕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乔膜。无论是线上的乐剑炯,还是线下的畅恨沮。   另外一点匹特,我们做了一个用户报告浅茅糠,会发现用户现在在看车的过程中弦卢纯,比如专业的导购筐四锑,发现用户的时间铆检党、决策变得越来越短男,对于专业媒体用户来讲拣,用户平均决策时间是108天巍楼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斜凯惠,这52天对于内容的需求是很轻的畏,包括频次是很轻的税。从52天开始一直到97天歉桃,基本上是从几款车的比对到交付定金附,因为提车还需要一些时间事,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弘陇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玖纺海,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接改,而并不是像以前跟一个机构去发生连接节。也导致现在的自媒体更火祷,因为大家更相信人松纤,也就是网红的力量会逐渐发挥瑞,包括IP的力量斑。   营销的变化是跟着人走的醚吐,用户的体验司、用户的行为发生了变化铣尉反,我们的营销一定要适应用户的改变描履竿。   刘小勇拖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒙斧老,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犯桔。想问一个跟豪华车相关的问题栓涤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了频完狗,从超过10万辆到两三万辆的都有答劫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剁唐毕?或者会发生变化吗访?会发生变化的话矩皋,是什么样的主推力量来促使发生变化貉脚燃?   王顺胜围内:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幂卸涩,作为广汽讴歌这个豪华品牌勿,去年4月份才成立了新的事业体制秘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猩,10月22号四驱上市劝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布番傅。   从去年一系列的举措送檀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌课。像主持人刚才提到了镐,怎么样去改变格局烷侍?作为豪华品牌在中国麻蛙私,像ABB进入中国市场比较早悲惯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上判,其实我们也做了很多思考贪肛,想跟大家分享一下嘛妹。   第一臣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拾,也是十年左右的时间狮,也不短坦什,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间处。作为这样一个品牌要找好自己的定位境戳,我觉得是特别重要的藕。我们不是说跟谁去竞争碗,而是在豪华市场找到适合自己的位置豹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茹,包括在上海搞了大型的上市发布会肃锚,在上海中心进行首秀狠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猛,这也是用来提升品牌的北浚捎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV息迟虾。这一系列都是来提升讴歌品牌的狼。   在后面的发展上酱寞踞,包括在2017年也做了很多的思考册僳,就是如何在营销创新上做一些突破掇刑。比如说植入了体验式营销水,包括即将上线的体验店骑记,可以跟移动互联和终端螺,包括一些PC端进行一些互动琉性标。包括很快会引入管家式服务寥晦好,让用户真正能够感受到服务和体验缺。管家式服务是一对一的宿腥贪,能够让你感受到有针对性洛,并且有温度地触摸到服务的形式虚斑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棵,我们在形式上也进行了一些创新嫉扣。   尤其在内容上面怂,我们以内容作为引擎旧密,创新作为驱动煎辫疚,作为后来者品牌臂武,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置离栖。至于格局会不会变化充桶,其实每天都在变化链。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魄累腐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升禾壁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挽壳,我相信之后会在变化当中不断求变奇娟。营销侗、创新不但要传承好的东西遁缝晴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念席散蕾,跟大家一起共享一下鹤枚矩。   讴歌作为新的豪华品牌伤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坑悍,希望在座的媒体以后多多关心菏拱、多多支持山,一定要让它取得成功冠毙洞,谢谢大家!   刘小勇荒:接下来有请江淮汽车李总亢陌,咱们聊一个关于2017年的话题麻,现在年底岁风、年初做营销的也是做足了功课断敌,关于2017年市场的预判枫。能不能把您做的功课分享一下菇为,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衫?   李建华杠:小勇这个题目“袭击”挺厉害岭陕睹,营销这个事在台上讲溶但,对于2017年的营销还真没有想得特别细姥。对于营销涎,以前讲欲文明其精神森忍,先自野蛮其体魄逞鬼,营销在中国还是跟认知相关修,属于文明其精神发展之内的僵括。营销在2017年来讲隆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苫,全球规模最大聊恒,还是保持增长黎,需求会很旺盛尸涧,同时也面对着一群非常不确定的消费者丘戌睹,这些都是一些确定的因素丢蒂。关于不确定的妙坛蕊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疯铝,这使很多事情产生了不确定性将叼,也使推广方式产生了变化孔床棵。在一个变动的世界里要想做好功课纫硕,关键是有定力把握好不会变的东西身俄栏。   就江淮来讲项,2017年一方面会更加关注用户的需求痰。因为从做营销来讲柬处赋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上彤典幌。一是用户看到产品僵抽几,如果产品很美好疆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫律荡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谐。第二是当产品出来之后骑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品违巢,如何让消费者跟它产生很好的接触挡、接受它鹃卢登,让你的营销做到有广度记熊水、深度和温度坎,这是营销人需要花功夫的地方捞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量施,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮植锢埃好的保留和记录下来还,强化终端的执行力恫。这是非常重要的嵌凛犬,当消费者看到的车是处于被管理的状态咖,他就会有好的印象吮委诬。如果是管理失控的情况烁收划,就会认为这不是好的产品琅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舷静祭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竟陵诡,这个产品是不是他所需要的玖拘,能不能让他在过程中感受到认知和认同煎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动协讨,现在已经不太需要你告诉我什么了皖,往往会更注重你提供给我的事潜年娩,是不是我真正参与过的钦罐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV熔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绒录痉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绷?可能现在需要一辆高颜值渭睛、大空间密、强动力核丧极、低能耗疲吼高,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矢系,所以2017年上半年会投放一款S7手赫。前面的消费者参与了意见贪掠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来清,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擞蠢崩,形成了共同创造的氛围却微。往往共同创造的东西碧蔑勒,我觉得是消费者乐于接受的东西屉氛。未来共同创造贝桔巍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戌。   刘小勇绊钱瘟:非常感谢李总隋慌蚀。我觉得现在开论坛辽,最难的是请嘉宾搞伙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾硅任,是嘉宾请来了之后不给时间说徒司兴。今天这个恶人就让我来做了盘登,咱们就不说了纬。   最后请每个人回答一个具体问题烫焚诲,刚才进门的时候有一个调查筒柒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椿邢雷?我们从于总开始狼。   于晓东接诉:我觉得2017年应该说挑战大士洼,期望更大吕陶,我更看好细分市沉 ,因为我们也是做SUV的嘛词姬瞥,我们更看好SUV市场的持续增长世。   刘小勇抄:全行业增速去年是13.6%凸辩吓、13.7%困钵佛。   于晓东彻:我预测2017年是10%段。   李海港绰:8%匹孤。   范星典氮:我就说一个数惩耪,虽然说一二月份看到环比有所下滑咕,但是看这个数实际上同比还是增长的赴坑可。本质上今年不用担心时,我觉得还是在8%到10%之间限。另外最近看到1月份的数据出来了尼虐强,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诧,这实际上是一个分水岭怜创,一个很大的变化旦坍窟。   李建华敛:我觉得应该在5%到8%保,可能会接近GDP的增速毫穿期。   王顺胜够耻牢:我觉得整体会在8%到10%以上芬巷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喉懈。   刘晓科珊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匙食,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冗秦,我觉得再加两个点是8.5%烩健奉。   刘小勇躺:你更准确了乖借恭,到了小数点后了芦曹计。非常感谢各位老总的精彩分享蜕。就像李建华李总说的柿缕躲,咱们说到汽车营销人怯辛,媒体界有很多新词来形容但寿,像野蛮执行力或变态战斗力鞍庭宝、狼性文化等等吴殊确。其实他们是一群非常善于思考的群体廉贾,他们的思想的深度决定了在行动的效果傲哗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在珊溪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哭胎夏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅驹:李芳 版权作品翁司,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔,严禁转载陇店宫,违者将被追究法律责任耸施攘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挟洞板。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弗和,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体暗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糠。以下是北汽集团党委书记杭碧焦、董事长徐和谊的主旨发言兑募搓。   徐和谊沙:尊敬的何部长茨零,尊敬的各位领导钦轨,汽车界的各位同仁翁,还有我们媒体界的朋友们犬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堆踌伯,探讨汽车行业的发展话题瞬圭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年熊篮啦,这一年间我们先抑后扬挛墨临,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻几安滩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谓斤吭,最终以产销2800万辆袱煌郡,同比增长13.65%的优异成绩皇,完成了一年的一个胜利的答卷检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度览歉,为不断探底寻求新方向的中国经济疥酥吉,可以说去年我们再添新亮点凰藉。成绩固然令人欣慰半,然而先贤有言烦呛痕,一切过往皆为序章偷。今天站在新年的起点上回望从前让擦,我们发现深沉变革的暗流涌动奈,启迪未来的创新发展痹咕埔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饲熬税。   亚马逊无人超市惊艳登潮弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碌裁,提振实体经济箭在弦上玩,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲸护,技术童蹲猩、商业模式划戳椿、国家战略蹋、市场结构结合在一起碍波,这种更替的演进蚕活驾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膘,正释放出巨大的改革能量颧搏郴,正引领我们整个行业迈进全新的时代募。   一是技术模式在不断地创新串菲,汽车行业转型正在进入落地期手背蜡。最近几年在互联网努、智能化四、共享经济等多方的洗礼之下轰悄,汽车行业正在同创新中被颠覆者污颓,迅速地转变为创新转型的主动执行者纹航触。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绩妇,日系车企抱团开发人工智能技术辖寡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宋评,可以说剑指出行解决方案驶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横你断,在新技术蚕疙狸、新模式领域不断落子巳困,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灵烫。   二是消费升级俯,品牌之战成为未来的新机遇伞。随着互联网思维的逐渐渗透拘乾诲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念霞诗。情感价值咳芬、消费文化性鲤枷、消费者价值观越来越得到重视滴烫孺,网红营销汗离巫、二次元营销耽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势釜邪处。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通表禾碾,实现产品表达与消费者价值的同频共振看。   另一方面哎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书登赫,为自己的人生价值代言俄魏梅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题品,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俩抬旁。   三是提振实体经济秀侧蛋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫偏劳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滩搁立,就是提振实体经济祟。其关键在于制造业转型徒,转型经济学的研究表明按瓶罗,制造业转型中产品技术固然重要簿,但管理体系更加重要狸郸步。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化按突枚、网联化建设豌杰丘,就越能发现在信息化建设这种大背景下巷坞局,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贫莱乘。前几天我看到有文章提到景亨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赔脊。这样的提法虽然夸张眯构挟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鼓困,我想却是切中要害的侩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潜,随着提振实体经济逐步落实骚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键融缕实。   四是政策变动镣迟,新能源规模化门、市场化成为未来的大方向史。2017年新的政策正在逐步地落地栏喘澈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姓嚎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹿荣阮,行业准入规则羚、动力电池规范条件等政策的制定馅,从各个角度划定了新能源的市场边界瘁光。   另一方面芬哼,碳配额祈兜、双积分寞时煌、新能源补贴退坡懊看,无不要求新能源发展要还原市场化手段娘,聚焦核心竞争力廓腺衔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规囱都。   纵观整体形式的发展锭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顽笆矛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壁酪。数年之前寡,面对互联网行业的冲击财嫡,我们以为我们只是需要一个互联网+汇逼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淡骡哄,还承担着国家经济转型的重任恒衬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望第窗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澈辟。这样的多重任务攫技,给了我们新的挑战芦氨聪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疚寞攻。   面对全新的形势孤礁猛,面对前所未有的机遇与挑战士,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蓬庐奥。我们将锐意进裙咨砝,大力地发展创新精神你距,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皑繁午,在电动化嚼缸、智能网联化绞咆、服务化穗藕剑、国际化等方面加快发展步伐颈灿,不断推动新技术揪呈徘、新模式的落地生根怀,不断地发展新能源汽车储阀迹,还原城市绿色健康生活惊惮琉。不断承担经济转型任务嗅嫩,推动传统制造业的升级炬床鹤。   面对未来弦少婪,我们将在以下几个领域寻求突破讹瞧:   一是加速智能网联技术研发惧,打造智能出行的生活方式你眷班。2017年拉斯维加斯的CES展上溺驶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略女糯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作警贡南。当然不只仅是和百度柒婆,还有其他的国际国内的公司巳独疽。未来瞄准智能驾驶晨诬舱、智能互联限痕、智能座舱等内容恳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贯。   二是加快新能源汽车产业化醋船,践行绿色环保发展目标茄钎钨。在新能源方面嘛,北汽秉持环毕岜ǎ靠大家的理念汹,不仅造优质的新能源汽车产品螺,更要造消费者愿意购买的新能源产品崇侠搏。尤其是在补贴退坡蟹、行业回归市场的大背景下欠,北汽集团聚焦资源鲍辈、聚焦技术鲍、聚焦产品维、聚焦市乘绰ā,四位一体严密把关整个新能源产业链胳石,为消费者提供既有颜值捌片、又有内涵的可靠产品投判。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笆跺,共同守护美丽家园退竣糕。   三是加速国际化资源整合每,实现中国品牌的全球化氓奸毒。2016年纱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地眠豌宋,实现了北汽国际化耪凰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破控。配合国内的合资品牌危浇,服务于全球布局研发基地乡缸,北汽全球范围的资源整合亭,已经进入了研发扦、生产蓬俊、销售撂凄哪、金融貌年、人才和品牌全方位互动的良性循环撑卑瞥。   面向“十三五”湃樊,北汽将继续深化拓展东南亚凑海酱、北非籍冀、中南美盖阀、东欧等重点市场的产业布局垛艾,使中国品牌的影响力遍布全世界钨棋凸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昏。   四是坚持服务化方面饥呐腻,推动制造企业转型升级且偶。服务化既是国家经济转型的方向裸仙经,也是北汽自己产业升级的主要目标漓刑。多年来我们在金融撂疯兰、产业投资扇惮、后市场奸让剁、出行服务等领域多点布局娜,随着时代向智能网联方向的发展温,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环费。构成从业务到管理体制碘匡苇,再到基础设施的科学发展体系稍婪,不仅提高了资源的利用效率洁猫鞠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刷。   各位领导帛熟耸,各位同仁缺慌,媒体界朋友们储喝镶,闻鸡且起舞共蜂,风好正扬帆遍茸母,新的一年已经到来派患彭,新时代也正在开启机遇的大门年八,让我们携手共进唯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年损攘膜,长城汽车累计销量达107.45万辆借,取得如此成绩哈弗品牌功不可没两侮搽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷台济弛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裴骚桶,其中哈弗H6占比超6成琅羡,达到了58.07万辆视浅,同比增长55.58%亩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锨骚,2017年2月19日嚎哀私,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吝伞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年布,我国汽车市场销量首次突破100万辆毖铺嘶,高速发展25年后的今日磋廊蚕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度会叔菠。中国自主品牌已突破百万辆岗星,那么能否乘胜追击逾越200万浇尺、300万的销量目标牡狮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能含籍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中靖手廊,用他的话来说眷卸,“这是很了不起的一点涛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琉堂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芳囊倘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稠鲁,从另一个角度来讲边,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辖。   安全临会纪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拆嵌,分析其中最重要的因素番浮庇,魏建军表示杀,回到20年前辖驾呛,受到成本和技术等方面因素的影响乾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敖很。而当今时代恐下分,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标控,其比重也在日趋增高滑赶党,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锚。他还透露寄剿杜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赂,打造全球化的研发体系梨狭草,在主竣臀力、被动安全技术辖判、智能互联砷、自动驾驶等方面嫉勉,形成领先优势榷琉拘。   说到自动驾驶技术股睛滑,放眼全球汽车行业奠膳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挖凸垛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怠。哈弗将采用北美笨、印度甫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痰噬,据他透露鲁辜发,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准输,目前正在进行路试阜,有望在2020年后投产兜疥。“我们的最终目标恼邦纱,是推出完全无人驾驶的摔搐蔫、最安全的 SUV 烹。” 魏建军说到辟哎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标力刺,魏建军说到输,2020年耗示慕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沉漓位。对此络鼎,哈弗规划了四十余款新产品痰豁嚎,覆盖全部的SUV细分市场愤。到了2020年建,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标木临司,在规模上超过吉普变缝、路虎矾下,成为全球最大的专业SUV品牌郊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拐藉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赌郸,魏建军回应道此,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笆肉,一方面要靠产品快速地更新迭代七,另一方面则是丰富多样的产品规划握,这其中就包括新能源方面的建设椿多届。据悉掠尘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灌瞧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屉骨稀。除此之外径淋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴缮,目前正加速推进全球化商业的发展视,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标复。   2016年惠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灰:WEY登场之后哈弗应如何定位蓉?魏建军在现场表示滦心:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坛谷旁。相反楼苍晚,哈弗将全面发力15 万以下市车旅巯辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搅吓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针文擦,而“聚焦”就是集中资源眉,打造产品和服务的差异化优势享蜡什,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慌丛嚷。先做强泥茨、再做大僳烷,这正是哈弗理念的核心所在位胁。在盛典现炒濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皑衅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语固。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赎驳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驹虹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队察吓权。据了解呵怒秸,长城经常组织经销商团队去日本考察锻恫芍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敦鸿。这正与长城的发展观念高度一致侣盯。魏建军透露变似辛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浇炯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醋飞,经销商们也未曾有过动掖哺伞,这正是“稳固”所体现的重要一点陵。   长城汽车总裁王凤英表示吞伸高,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系间现伙。 她认为里森,良好的厂商关系是相互作用的衬额憨,只有让经销商满意癸,经销商才能够让消费者满意叭碾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中港戒匆,这是层层递进的作用效果秃情,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畏肌川。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扯筋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么督度?哈弗给出了自己的答案盲裴氛:200万的目标即可上路柏撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今介偷,在新能源汽车补贴退坡后咸茂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挟克杀,这个数额占车辆销售价格的40%娇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔡蹦享?未来劲膝龄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尘乓哭?2月8日下午焕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懂霖录,2016年论,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莽粟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嚏。随着核心技术差距的缩猩掖弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强登。但是咀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内年士墟,巩固和扩大这种优势频蝎,还需要政策徘阑骗、制度和市场三方合力贯瑞,打造可持续的市场化发展碱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聪,但是从已知的美国融拢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丰皑泡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妥含蜂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堑美疚。同时逻段,公共类充电桩接近15万个的发展规模摔滤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家床磺。   “走在世界前列炼寄,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕉细,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一譬峦会。”许艳华表示垫,经过近几年的积累鹤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苛、制造和营销的体系能力迪贫稳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烩,产业链基本完善奔赖缆。整车锭、动力电池逞茅、驱动电机系统性能大幅提升情爸,市场主流车型的动力性菱、续驶里程姐庆估、能效勺狙、可靠性疯溶、舒适性明显改善儒,整车复炯都、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谰,新能源汽车市场覆盖率提升煞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肩,占世界市场比重约为50%梗爆隋。按照已知的企业规划赡挨,在乘用车领域窍辈坊,2017年我国将有73款车型推出尉,进一步满足市场需求糕歧岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时背舌屯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堤灿,整车单位公里行驶成本也在下降抹交。“20%的成本下降棠镁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拈。”许艳华对《中国汽车报》表示耻史,在规模扩大成本下降的同时失前,市场竞争下之下钢坦亩,企业会做出有利于市场发展的选择脯,也因此燃适诫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郡。   许艳华判断胶喊头,2017年戚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姆,预计占比会突破70%寝毒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叫婆凹,充电基础设施也将继续保持快速增长抒俺爆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锹据搂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确换瘟,在此框架内矮龚吮,到2020年哥标泉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逞。但是补贴退坡后怎么办量呈菏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郸价。”许艳华认为翱寸秒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赡戊,让新能源汽车使用成本进一步降低分箍,才能保证其持续良性发展摄村踞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丧迫贫。目前惹扦,无论是整车慌芜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确楷辉项,剩下的就是政策实施好的问题剔暑施,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来计坡览。”许艳华强调邦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹬撕侠,2020年到2025年是重要的过渡期抹狮黎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付,这方面我国也走在世界前列掇赡划,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旧幢勒,进一步落实国家新能源汽车发展战略弘秘,保障车辆和使用安全苍持。   不过颊路甭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贿龄剔。针对《暂行办法》汝链氰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抡臣、10%和12%的比例雹塘,调整为5%铺、8%沪、12%的比例京滑架,并允许2018年傻丝、2019年负积分可延迟一年抵偿矛纪赋。同时狈磊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定架,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俱灯,丧失中国已形成的比较优势娘涧得,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用当勒劫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台家赊粪,以便企业开发和商业计划的制定未糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付钢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艘。犹记得2015年7月桑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车母饶江,并对这些汽车的车载软件进行升级告,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火馅集练,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吕拣亢、转向系统以及车载系统桃凳。    如今唯恐械,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挫发蓟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怠空飘,如果没有行业安全标准来做规范沁咖,或将引发不可想象的严重后果兑炯。在我国昏烷祟,作为国家网络安全的重要组成部分糜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫地。《中国汽车报》记者日前获悉坝法,《车联网网络安全白皮书》碾咳剔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拈。在发布之前络,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抛境辱,他告诉记者戒,车联网网络安全即将拥有“指南针”驼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仓:《白皮书》羌、《细则》出台的大背景是什么顽麻?    庞春霖戎:在节能环保匆齿蹿、安全舒适丝杆,以及车联网技冷舌、自动驾驶物桑、智能交通等方面要素的推动下镜,汽车正在迅速IT化览恭筷、智能化号藉。与传统汽车相比世谱,智能网联汽车在节能减排分、安全舒适方面具有前所未有的优势旗孺,符合汽车工业抬、交通出行方面的发展趋势完,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掸。在互联互通的背景下纺,没有网络安全充分保障的情况下贡情杏,智能网联汽车带来的可能就是灾难补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坝飞戈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》建何凰,明确要求网络运营者(车厂圭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务愤弟饱,应当依照法律其啃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庐埠,采取技术措施和其他必要措施媳,保障网络安全擞欧、稳定运行互,有效应对网络安全事件理佬啃,防范网络违法犯罪活动瓦呕什,维护网络数据的完整性射奖、保密性和可用性骂床鹅。网络相关行业组织按照章程挨,加强行业自律锌到,制定网络安全行为规范武艰,指导会员加强网络安全保护渴歪皑,提高网络安全保护水平沃当,促进行业健康发展关贪。”该法2017年6月1日起施行弹。    2016年10月23日构,在前期工作基础上梁泰,在工业和信息化部等部门指导和支持下褪税拎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舰炉橡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜂厢卷,2016年底据赂,以电子科技大学为主任委员摩谰吉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琳、中国信息通信研究院曹痉、国家互联网应急中心莫币丧、中国联通陶、中国电科第30所扦稗围、奇虎360举事加、博世为副主任委员边纹,联合国内外70多家整车旱乳寂、芯片趣迷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鳖懦随:车联网络安全委员会)正式成立境内。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苟,在工业和信息化部色土缔、国家密码管理局雄、国家网信办等部门指导咖乏、支持下叛,车联网络安全委员会于2016年底组织桔纤淮、协调产业资源馅,以我国自主和在华骨干外资车企茹篓乱、终端和零部件厂商为调研对象菊,先后完成华南袱、华东掀闺、华北炮阂特、东北效事逢、西南地区调研工作亥抡迟,充分了解了车联网网络和信息安全政策蒜匆光、法规轨某、标准思痪、产品怕徘、应用等方面的实际情况与现实需求芯。并组织与协调联盟内外资源岛,开展了车联网网络与信息安全相关政策巢骇、法规狗、标准的研究勒充,形成《白皮书》乘、《细则》电联芬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刺慌董。    《中国汽车报》检悲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郡:随着车联网发展裙链,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件级。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规布勿唬、技术标准叼、产品及服务体系的支持形泄解。从调研情况看勘侗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战插蔡寄,缺乏可靠和一致性的基础工作帝媒耗,因此需要我们及早采取措施峨癌,完成网络安全方面的顶层设计工作勉辣钳,从政策胜卞、规划吧、标准蜜、技术稻木柏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用希。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇饧健,分析国内外车联网网络安全的发展现状骚敛莱,为车联网网络安全的后续发展提供建议逗耿,推动车联网网络安全产业的快速发展池确闭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袖,从企业冻唇、用户哪嗣、政府需求出发恍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墨皇缸,结合车联网的行业特点和技术属性茨,立足当前现实和未来发展趋势插溅,提出仇懈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锚欣、指标和建议蒜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敢,提升网络安全防护能力诬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施朔。    《中国汽车报》涸换搂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淮巢浮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盖拱氖,对现有车辆和新车产生怎样的影响艘?有没有实施的时间节点塘损?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腺亮杰?    庞春霖肪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南税戮牡,并不涉及强制性标准和法规淋构。同时通过产业宣传麻售、贯彻和使用孟,不断发现新的需求和不足断回,并加以完善队。但由于网络安全形势的复杂性柔烹卵,以及车辆作为一种重要的交通工具储答,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娄。    两项文件本身就是在调研基础上欣,听取产业单位需求而形成的嗡兜睫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹋类庙,减少大家的迷惑和疑虑抄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动髓汝,切身维护好产业和用户的根本权益拘剿垄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骄灿即,当然会有成本在里面曹。不过从发展的角度来看媚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样项辫敖,属于必备的系统半,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枢歧。同时厦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藩鳖卉,也会赢得更多消费者的信赖勘。    《中国汽车报》潍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钠?自主捆武孟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一场阑藤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晶税?    庞春霖皋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作到颓疟,其中一些关键技术和产品炒魏缔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试播搽屏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剿旗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分艇答,那么就像现在车辆的保险杠乃瞧烤、安全带场既、气囊匡沏赖、ADAS等等常规安全产品一样饶,无论自主还是进口车辆铺,应该都是一致和统一的要求究热床,并可以采取现在车辆型号核准等方式弯斑书,推动车联网网络安全产品的安装魏、测试士匈、使用瓮嗓、维护和服务钵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郴,首先是人们的意识问题抨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鳖,但对于车联网网络安全却毫不在意谷长堡。要知道轻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单憾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虹、多变垄氯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尉暑、软件等基础技术攘,对于自主车联网网络安全产品而言姜,投入比较大妓典、周期比较长台钒、效益回收比较漫长授咎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镶,从整车企业挝赐辣,到零部件芬呸、软件荡费、芯片供应商俏庇怠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堑拎、人才队伍犁挨、产品体系叔钾戎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疗未,也非结构化的治理模式罗涵,需要新型的伦理劳、法律和技术法规给予支持违,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉辞:李芳" "   1月18日私韦虽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秤琅。引人注目的是欣岸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起禽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拎萌肩。EC180之所以有如此低的价格浆青伯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沧逞。在补贴退坡的背景下蚂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞠磺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何武崇?在发布会后撇伞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访列缕胆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戏陋,以及2017年的经营策略与规划伴接郡。   《中国汽车报》吓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卤捎饱?   郑刚滑: 北汽新能源有两大类产品平台途剖接,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞳骡疤,包括EV裙添、EU汉、EX轿、EH四个系列玫戈度。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品替。在开发之初岭,我们就对其有一个精准的定位与期待闪嚼溯。   北汽新能源在两年前预计到狄互桂,新能源汽车的3.0时代即将到来馁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕾纺侵。   目前泼词,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纶,这没有错阔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术床词兴,并没有推向市场的现象谢倒。我认为欣竟委,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拧,也没有认清正确的发展方向瘫梗缄。   因此袜,在两年前开发全新平台之初上,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驾隋,这种做法目前看来是成功的硅淋郝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娇、造型凯睬呐、特点以及价格之后屎程课,大多数人对其给予了极高的赞誉耙沧登,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔼混。   在成本控制方面椽儒,我们认为还有压缩的余地插壬,通过不断地挖潜降低成本丢,我们认为可以让更多的人开上这款车慈横,不过这需要一个发展过程砷戳。随着销量和产能达到一定规睦郝福后臂秃品,我们会进一步整合资源浪蓝朽、降低成本罐恳陋,提供给用户性价比更高的电动汽车谅福。因此己,就目前来说末投讳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力葛权,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力河台。   《中国汽车报》半桃: 面对补贴退坡惰功沸,EC180为何还能采取目前的低价策略岔歌?北汽新能源有怎样的发展战略宝?   郑刚贤既: 从当前产业政策来看箔,全国各地的补贴额度不同亭,流程不同危箩,这都带来了公司内部成本摊销的问题萌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矗晨。为此荚滦前,北汽新能源成立了卫蓝基金乖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒲稗。这需要企业拥有一定的资金储备沥。只要差异化的地方补贴还存在护瑰圃,卫蓝基金的使命就不会结束糯崔嗽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伙极哪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会滦斜碘。只要发展的规划清晰吹,我们有能力也有信心做下去凹。因此皆,我认为当整个市场达到一定规睦牵后诧句苏,企业才能做大做强恐剑蔡。在我看来司勺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伸交讨,而不去考虑社会责任袜。只有兼顾了二者悔,才能获得发展与壮大胚。   就北汽新能源而言侈,如果年产销量达不到10万沃,那么就没有持续发展的能力缕深。因此理精,我们公司定下17万辆的年度目标里狡祁,并将在4年之后达到50万辆罕场。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点避撵碘。谁先占领制高点枷匪,谁就有效益吧。新能源汽车市场的成本杀手酥间灌,也将是市场杀手钨酷。   在竞争过程中奴上,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菊荣处,而是以传统燃油汽车为对手沟亨持。因为它代表了污染堪偶计,势必要被市场所淘汰逻倪譬。   《中国汽车报》碑北危: 新造车企业的强势介入蹲垃外,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舱炮?   郑刚孤律: 与跨界企业造车相比掣豹传,我们的优势正是他们的劣势啡。依托北汽集团彼返,北汽新能源有着很丰富寺高割、庞大的制造资源嗜归勺,有巨大的产业链规模优势剩惕。在互联网体验方面供礁陀,我们确实面临一些挑战卫碍缅,但我们在造车工艺怒钾、供应链与流程方面有着更强的积累冗艇环。   在我看来某,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娘呜,这些可以相互转化磕委。我在发布会上再三强调楷廉臣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耙筋守,而不是新能源汽车厂商贺烽。如何能够最大化地提升电动汽车性能坟,创造差异化的用户体验和品牌价值扮肋屡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旗。   目前鼻首,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豹酞沪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户统抠。在这三类潜在的用户中吉毛,我们的发展空间都非常大踞。   对于新造车企业而言诺辽,他们确实会面临诸多的挑战拧。我们在发展过程中遇到的挫折结档从,恐怕他们也得挨个体会到妇擦,但这是一个正常的发展轨迹扒。因此休敞,我认为这是一个跨界融合的时代系旁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伙,将思维与资源彼此借鉴衰,从而为用户打造更好的新能源汽车角炕徘。   《中国汽车报》竣星: 北汽新能源目前的两条产品线瞥斗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堵愧经?   郑刚热蔽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线料型郸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓝可萎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异硼红翁。相对而言污掠椿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友崔、邻居侧、亲戚低诬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拾恫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人星其协,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征革。因此在性能层面灭麓守,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逗赋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能醚渺。   在智能化方面喘敦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搭辞结。例如ARCFOX将会在社交挪袜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盒拍骚。相对而言澄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芭惠,智能化水平也将上一个台阶巨擎赏。未来肚蛇陵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后释祟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上期。   《中国汽车报》疾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勘,公司将如何利用这笔资金硅?   郑刚肚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旅郡露,将实施不少于80亿元人民币的融资玻琳捐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兽嚷驾。无论是电动化还是智能化互捆论,我们都会在研发上投入大量的资金挛。目前络,北汽新能源的研发投入主要在两方面练吵来,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究店谷。   我们希望引入来自产业链的投资方诵讨盛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睛,智能化成为卖点话。   目前窝淋,北汽新能源拥有了三个生产基地烯,现阶段产能还有限瞪篱,每年只有20万辆的产能赖兑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梧沟换,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翅尸施,从而可以更好地降低成本恳亩臣,提升效率扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯想:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漏担、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扩,大众汽车集团管理董事会成员懦沁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满母十迫。1月14日嫡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邵淘乔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日殊犯全,他在长春见证了《一汽虾饲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室禄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轨。    新能源汽车岸,重中之重    尽管行程密集箱献婚,但海兹曼依旧神采奕奕胳虾。他有理由高兴茨玲蹿,要知道氢另赊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众负贰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垦蔫卑,比上一年增长12.2%素搬。即便如此逝来,海兹曼在专访开始时萌祈沪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挛。那么大众还关注什么秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛇缓哪。“到2020年俺煎灵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年必,目标为150万辆崩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘恰;同时摔,大众在中国的新能源汽车路线弟剐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卜尸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜡撩默,40万辆及150万辆的目标中吨库,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擂募辱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庇,海兹曼称爱馁囊,这要由市场及车主来决定舍。此外分,进口新能源车虽然是个“小头”恢际,但会涉及更多细分市陈雇邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择睫。    奥迪与一汽合作履困秋,加强再加强    就在1月16日傍晚临,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽完餐、奥迪十年商业计划》薪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转订荷酮。海兹曼见证了这一协定的签署犀底,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议互密镣:“这是一个战略性规划熟死,不仅为奥迪惶贿,为大众同,也为一汽明确了发展目标鞭寝。三方达成了共识凄,而这一共识不仅在传统燃油车方面暇沏,更是在新能源汽车和移动出行方面悼。”据悉袖,双方将针对21个核心领域开展深度合作白蔡局。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矛敬晨。其中涩醛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仆狙。同时辖喷唱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舍,包括撑躺捣:智能互联拿退、移动出行撵酷佩、联合数字化项目泉垫、金融服务合作等众多核心业务领域激。    同时矩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歼桑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鳖插炉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笨镜呻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伙。    “对于奥迪和一汽来说熄敲,总的框架已经搭起来了横啸杠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幻际。”海兹曼笑着说侮咳匹。    上汽奥迪拔递泞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作觅部,记者自然不会错过追问的机会劝。    海兹曼进一步透露蓉鼻碱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绩,但当前的重点掸步京,是大众及奥迪要深化与一汽的合作福穿穗,形成长期的更有建设性的伙伴关系杏倦挨。“除了十年商业计划的内容之外湘心沮,我们同时也更加重视解决经销商的问题洞,更加重视经销商的权益吴棚凑。我们要更加积极地回应经销商的诉求家,解决他们的盈利问题炔把扩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞪粗梧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鬼姜?在记者的追问下焚拌,海兹曼称探,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磨窘氯,并且经销商的问题解决之后添湍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”称。    至于具体时间表惹胳垒,海兹曼透露苛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行天旦,最早要到2018年开始氓镜酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨细:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任塘米,各位朋友踩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纲扯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断级秋。   题目是“坚定信心搽耗红,持续推动中国新能源汽车持续发展”憋邓。汽车的电动化是大势所趋匙摔,体制优势是推动发展的根本蒙,然后就是坚定信心腥庇罚。特别这几年新能源汽车发展很快潞,产品的成熟度练佩塑、政策的全面性怯腿嘶、系统性薯,老百姓的认可敬具闲,这些是电动车茬、电动化大势所趋竭完攘。大家可以看看论,我们今年2016年差不多是50多万台糠径檀,占到全球67%淀胶。从增长趋势也可以看到穷工,从2011年废、2012年蓟距、2013年汾薄、2014年练惧胶,特别是2014年番荤、2015年贯,包括不平凡的2016年惶,虽然有各种曲折蓉仿,但还是获得了很高的增长琳,大概有50%队位炬,全球占比差不多有60%多谈想。   我想讲几个理解和发现婆虑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了得郴臼,做的非常彻底摧。我们可以翻看一下2016年的数据渴,2016年中国公交大巴酞糠谰,不包括旅游大巴场甘趟,总销量大概在10万台左右分,但是我们纯电大巴差不多7万台漓,插电式混合动力是1.7万台软去,加起来大概是87%兰谐烩,占总的销量接近90%光申位,这么高的份额抡,我觉得差不多就在3年左右发生的纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去测瘁太,到2018年良狠帽,我们认为在公交这个领域里面矗垢,燃油车会进入死亡拇。很有趣的是2018年惫,如果你要在欧洲或者在日本相奈菊,欧洲耸惜信、日本一些主流的燃油大巴的制造商暗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来田痰苦,或者刚刚接近路试固电酿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化径。从这个感知可以看出驰凯,中国背后的推手是什么八轨会,为什么这么快舅斥,无论从技术阀瀑、从市场悔街篮、从体制啦切问。因此我觉得壤兔萝,体制的推动是推手棠凹彼,因为公交很容易充电何目,固定路线穷,固定区间词画芦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豌,大部分属于国有体制逃受妈,政府有很大的话语权烈,公交的排放巨大逆倪,一台公交补贴很高朽顿疵,但它排放更高霞。一台公交我们算了算部完惫,早上5点上路梗,到晚上差不多10点下路雷倡诡,一天工作18个小时疾戌涛,相当于30-35台私家车的排放愁。因此氏立藕,我们四部委在推动产业政策里面粱帛,花了巨资在推动这个产业思患七,但节能减排的效果是最明显的彤,而且在全球保持领先度也是最突出的妊觅。   比如像深圳解呛,2015年睹诧、2016年嫂,大概2017年上半年弟,就实现1.5万台公交全面的电动化胜特,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堆廓耙。而且这个产品鸥驼狮、这个领域我相信还能保持持续的领先皮坊唐,和乘用车兄草、商用车比蠕立,和一般的卡车比吻,我觉得在大巴这个领域里面泄蔼烽,我们中国无论从技术逝男、从供应链九剐盘、从规模浮柬、从市场地位归,还是很牢靠的痹啤秦。出租车可能是下一个领域眠呵麓,我们相信在未来3年里面避,出租车全面的电动化也会进入一个快车道末雹羔。   优秀的体制助推超荤,产业快速发展呈扔。即使2016年不平凡的一年里面秸,国家有很多政策抢,像国务院2月24日政策常务会议藤墨米,政府公共采购配额图,7月6日马凯在西安有一个专题会让陆丛,包括到10月18日克强总理国务院常务会论肌,原则上不核准传统燃油车盘,加上之前一整套的体系睹魔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悍共、最系统的政策体系散,包括今天我们的百人会这么一个平台饺,在国外是不可思议的迹地,但是在中国就发生了钾邪,我想清泰主任亲自组织限涵刺,这种特殊的身份把大家聚集在一起挝牌,而且今年的规模更大仍其记,明年可能还会更大持娩,这些体制推动中国新能源的高速成长梧剃犁。   从税收沥、推广配套片、长效核查篇豪擦、推广管理等都在推动村膘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模监桃疟,刚才欧阳老师也提了很己,很全面芭库悄,从上游的IC制造赣吴沪、正极鼎、负极工、电解也隔膜卯芭雄、各种资源呈、配套涣峨扭,中游的电池江虾擞、电控辱、电机扑,下游的整车吩,包括售后服务寥镜屏,全系统的亮话措、全规模的话潞撂。国外也是迎来了发展的热潮诬加法,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袄虾秋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霜。   坚定信心思,持续推动新能源汽车的健康发展喉。其实我们在业内也在把这个脉簇,2015年1%是一个拐点熄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碳,相当于当年差不多10%的市场份额绍,2025要达到20%的份额楞,当年要做到差不多400万台实呵裴,才能达到目标家崔慕。因此我觉得敛啦,2020年10%还是有一些挑战效惋愧。我认为到2025年铃泡茄,如果电池做到每瓦时1元钱以内便坤,按照同等配置的汽车勘瓣担,成本按照同口径的品牌冒池、同口径的配置算幢好莆,大概比传统车还贵20%-30%拆,这时候国家财政一旦退出去以后孺率柬,必须有相应的措施来进行补充钒。我相信第一朵哪武,购置税的减免擞,一定要延到2025日番信,甚至于到2030舒,这是一个10%的政策支持朗锑,这点非常非常重要妒。第二诞熔将,消费税锣,特别是对插电式混合动力车敛肛,消费税有2%衰、5%-9%绣卞,如果在国家财政资金退出以后歪熊烩,如果这个要有一个减免的话钉贺繁,这里加起来差不多接近15%-20%绿雄陕,这样把30%缩小2/3冕绘,国家政策就扶上马孺波颅、送一程刨世篓,才能够让新能源车更健康揽激廉。   齐心协力系幢,2017孙姑寡,撸起袖子吐芯杉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地霸,万象更新羞,这是中国新能源汽车的春天晦募。从2014年的小荷初露赶儡缔,到2015年的急剧拉升哗丛,再到2016年的高位放量翁梆,可以说经过三年的蓄势位弥骡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柯逃乒。牛市的格局基本确定痢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标罢,“十三五”竟、“十四五”和“十五五”期间朴穆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸿层描、30%和33%附忻堪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凑纳憾,继本世纪初的“黄金十年”之后赣,下一个风口即将到来检勤甫。   毫无疑问嗡趴干,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇首帅蓬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寒发甲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芦段,值得关注颧砍。我们总结了一下这些变化焙,有三个方面的特点纫伸沃:   一是市场的形态改变了磐。   从导入期迈向快速成长期赎淌羚,刚才欧阳教授称之为成长期拨,我们在前面加了“快速”两个字愤巳,有待商榷广私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跨,成为消费主体酶芥铣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙写庇懂,新能源汽车从政府的示范运营起步懈壳烹,不断地向私人购车靠拢兽卫,临界点已经到来!有统计表明钉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%把筋写,预计今年将进一步提升到70%左右帮瓦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乌缴,要在竞争中胜出翰还双,就必须以客户为中心滥蹭,以市场为导向诵汐,树匠心毋,出精品隶眠觅。   二是竞争的主体增加了吗舰塑。   从少数先行者的竞争阀嘉巾,演变为全员竞争举,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手响畅苦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辅祈任,包括这些国际大牌吝堂,比如说戴姆勒睹蒂句、大众等等跨国品牌蜜,通过合资强化了在中国的业务布局绿玩伴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喜柯。有统计表明腺谱搁,从2015年开始佰肚,全国新能源整车的投资项目超过30个岸,总金额超过了1000亿元闲,总产能超过了300万辆呜衬。当这些产能陆续释放杏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代我。到那个时候靶,竞争将回归本源篡疽丢,那就是技术仿、产品和服务地。   三是行业政策转向函护。   从扶持补贴过渡到监管引导涣募旱,政策驱动弱化酗喜、创新驱动凸显姜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庆,产业政策呈现出四大趋势变去壁:   第一捶功时,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境探,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二箱唯,通过准入甭蔷背、销售茧、使用环节的标准发布列泻投,提高行业的门槛诉品狄,净化市场环境;第三为冒氦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局信,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抗匙,让市场发挥主导作用;第四粕,通过电池目录和技术路线图的发布次害,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒂楷腑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撵谓冕。   本世纪的前十年砂嗽,可以说汽油车高速增长刃毛鹿,成就了中国汽车产业的由小到大镀痹辣。接下来的这十五年骸唯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胸攫恃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”设,克强总理也讲操,“发展新能源汽车寒囤辉,是培育新动能互碴,发展新经济的重要抓手”松。中国政府凭借新能源汽车肮兄,特别是纯电动汽车啊妒,引领产业升级禽敲,谋求弯道超车庐勉顽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汹艰。   继高铁舞俄呸、特高压和核电之后涟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贿行赂,这种希望能不能变为现实完伶?还需要我们全体汽车人的共同努力绅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毁,目前已经基本建立起了一定的先发优势施悉保,把先发优势转化为领先优势哩崎镁,是我们坚持不懈的目标练欣。而要成为一个真正的领先者吝横,只有创新匈。创新就是从零到一拖梢惮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雇仓抬,用全新的方式组合起来独,去创造新产品魔乳,去创造新的生产方式和商业模式隙核,去开辟新市橙有伞,去整合资源钳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骡复,去实现新的价值创造盆风。我们将以创新为最核心的驱动力呻测膊,全神贯注全舶酪,聚焦技术汉昏荚,聚焦产品镀懂繁,聚焦资源全菲疮,聚焦市辰佟;以心无旁鹜的聚焦战略究攫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志年幕,实现北汽集团领跑的梦想可膊徽。   借今天会议的机会签窍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略木识鬼,也就是刚才谈到的四个聚焦讣筷乓:   第一端,聚焦技术描莆翁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖交,消除盲点峡毁沤。新能源产业最核心的技术就是“三电”错,此外充电和续能技术妒磐坚、激光雷达等汽车技术跑廉袄,以及轻量化的新材料具囊潘,石墨和锂等上游关键资源捌,也是我们需要掌握的核心技术和资源裸迟。这些技术和资源腾熄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掏散嗽,我们再难也必须干炼响,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酱壤厩,各司其职骏衫,对新能源汽车关键技术进行各个击破狼。北汽集团将在政府的指导和帮助下孪碧鞠,在北京的经济开发区蓉黔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尺。它由研发创新中心樊挪、全球营销中心胖筷、品牌体验中心急、联合创新中心等五大部分组成坏,将建成从用户研究湃割孝、概念设计确挫沪、前瞻技术抱骆罐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地额。   第二醛朵,聚焦产品蹋噬痢。   产品是企业价值的最终呈现籍,是我们寻求客户认同的物质载体茹。高度契合用户需求售茎卢,被用户接纳娃皖、认同的产品才是有效的产品角羡电,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沫送思,我们的产品在续航里程体媚辩、成本控制敦、整车品质擂乔、产品线的丰富度方面急实骋,目前还存在着明显差距到桓侩。打造新能源汽车的产品力韶篓,我们将从以下几个方面努力讲顾:   一是凝练漓峡,集中北汽集团的优势资源舶,打造若干款明星产品拦。   二是做好差异化的文章和嗽售,精确地切入特定的细分市场董泄懊。   三是做好迭代创新纤堵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弘来郸、网联化怯、轻量化技术应用到产品中席冯凯,并根据新能源的技术特点辆庐蓝,开发设计全新的车型平台卧。   第三炮,聚焦资源疟。   21世纪的竞争扫闹,不再是产品的竞争且,也不再是渠道的竞争盎狄锭,而是资源整合能力的竞争肌亢傅。新能源汽车全产业链更长猫、体量大冻铰狈,包括整车锤、充电基础设施沮匆、智能网联萎墨、无人驾驶以及下游应用在内伙敛缕,整体的市场规模在10万亿元以上雌。   然而资源是有限的降,优质的资源更为稀缺镜垮擒,新能源产业作为朝阳产业屁陕,资源的布局与传统车完全不同悔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态板,瞄准核心资源和稀缺资源喉粱,提前布局邢,将其纳入到我们的生态圈之中事牡,北汽集团将围绕着创新链僧倾、产业链混遣、市场链缺词腿、服务链和资本链这五大亩校块库母,通过新兴技术的孵化腐报嫡、成长型企业培育梳纺煌、产业并购整合等手段搅嗅弘,实现关键核心技术的突破与领先夯,打造北汽新能源的杀手锏孺,谋求长远的发展彩师漂,实现对传统汽车产业的更替豁。   第四姆阑,聚焦市场邢青。   市场占有率是关系到产品的关注度瑟、品牌影响力的重要一环仟节锭,目前我们在新能源汽车市场的拓展识、品牌传播兰邓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汉嗣,可以说暂时走在了行业的前列奉和苇。下一阶段航贩炕,我们在继续发挥自身优势的同时凰铆什,还要加强对市场的精耕细作劫劝表,对不同市场进行分别覆盖失苍咎,不断扩大自己的势力范围翱凳。对公务市诚病,我们将根据公务车乘杉劲、出租车派、城市物流坝赔灰、城市租赁叭琉、城市公交等不同领域的特点小拒唾,把规律琢磨透戮,在品质差异化撮、品类差异化和品牌差异化上做足文章梧肮寥。对新兴市吵途选,我们将引入汽车的共享理念棚,做好网约车市场开发屉,打造国民车屡,切入经济型纯电动汽车市场鲁。同时懒桃,通过融资租赁等手段丧户,对特定客户资源进行开发套。   各位领导菊祷、各位专家屁、各位同仁乒伍敢,“阳春布德泽庞馈霓,万物生光辉”供,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佳,新时代近在咫尺勃,新机遇触手可及鞋湿,新梦想指日可期抖博,让我们以自力更生妇皇精、艰苦创业的进取之心峡绩散,以敢于人心对寄欢,勇攀高峰的凌云之志嘶桥,撸起袖子阂衡察,真抓实干史堡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅祷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抨谋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录觅夹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庭缝兽,我认真思考之后闯骆勺,认为这一说法不无道理蜕茹。我想可以从两方面来看欣陛晚,一个方面是从全球来看淖,在2016年这一年赁瞧淋,发达国家主要汽车生产国扰,包括大型汽车公司尚粕痘,大家对汽车发展的低碳化郎、智能化戚弯搜、信息化取得了进一步的共识沦坎儒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笺颠份,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帕钠醇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膛,但是说到了要害虏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葛列娠,守成者将面临巨大的挑战”容荚。而从国内来看惰绷,我从调研中发现夯绍,很多企业由“试试看”芒瞥穗,转向了“铁了心地干”舶,把电动车放到了公司战略的中心地位搞浚。    刚才李书福老总讲的他的规划善,到2020年靠波冀、2025年俄撮困,电动车的比例要占那么大诫堤,新能源车占比那么大比臼插。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碴辩车。    另外疮搜幢,在这一年当中忌够,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乖,一个是企业的研发路径在变化撇唤梯,由燃油车的引进港、消化禄、吸收屯闹荣,正在转向开放条件下的自主创新饶密,各个企业对研发重视的程度管歇隋、研发投入的力度是前所未有的猾钒娘。另外呻羡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吾愁矮,这样就给了中国钨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞭。另外琴捶,有一批没有退路路米,专注新能源汽车的新兴企业烩,他们没有存量的拖累便蚂,他们的思想更加解放寥陋貉,这些新进入者带来了新思路垢难、新创意鲜捍稳、新发展路径封姐百。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弹倪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路担莫,对我们汽车人来讲会有新的感触熬陋。    新进入者带来的新的发展路径穷、新的生产组织模式祥变蔫,给整个的产业带来了新的活力乓跺徽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径布感双,我想这个影响是很深远的态婆。因此剧空萎,从这个意义上来说罕量态,经过孕育期的磨合颠,现在已经开始有所收获谁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啃。    以2020年为结点似捍,中国电动车将面临新的发展态势氯娄,我归纳了几个观点秤:    第一灯,进入2016年功,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期继情忙,在消费者购买意愿增强的同时哭稠零,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酒端泪。此时厢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿眯森,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争效。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暮剃夺,随着竞争的加剧极汗,企业间的差距拉大囱,大浪淘沙的过程已经开始辩拉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赴。这种现象不仅反映在整车际,而且已经延伸到电池企业痛、零部件企业以及上下游整个产业链颧茄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凉淌。    第二劫,迎接国内市场国际化竞争箍系。可以预计政府购车补贴淡出之时赔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日画,距今只有四五年时间了俄图嚷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疲,国际化竞争来临之时才是真正的考验菩。中国的企业必须冷静地看到洗赊恼,产销规模大核俗都,并不等于竞争能力强署际。我们与国外先进水平仍有不小的差距响桂,重要的是技术基础薄弱谓、原始创新能力低蚕、核心技术欠缺很世屯、品牌影响力不足嗽沥齿,这些带有文化色彩的软实力鄙禄,需要持之以恒的积累功媚讼,“非一日之寒”攻剂罢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糖,提高竞争力的途径畏,不是等待企业的扶优扶强懂,而是由政府创造好的产业生态疵,使优胜者在竞争中脱颖而出瓮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时填喊,就瞄准了国内国际两个市澈辰肌,产品设计亩、生产工艺财、产品质量都以国际水平为准抄路,我想这些企业他们会相对比较主动辖何纲。    第三祈十讽,向后补贴转型期的政府政策浮,在既定政策支持的周期内赦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颅睡,是政策能否顺利转型的关键漠磐羚。政府的购车补贴是一把双刃剑丘惜宿,当市场竞争格局出现之后刀恃算,政府就要特别注意故概,不要因政策调整不及时而削弱竞争奥隙酬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宫粟草。因此独瞳鳞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颗,聚焦技术创新际始,加快补足技术短板茅诽级,提升电动车的性价比酗哥氰。相应的事,评价支持政策效果的窗口措水,应该由市场规模扩张刺块墟,转向竞争力的提升传挤。    具体地看购车环节的补贴并,应该适时退坡榔撩瓢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匹骋梁、降低成本的能量吓,造成优胜劣汰之势偿赴捂。政府资金应更多地支持共性技术的开发文墩、充电基础设施的建设磷。与此同时邵醇瓜,非补贴性的那些“功能性政策”棚,例如碳排放政策涛暴、燃油消耗量限值政策喊、零排放积分政策氛,以及购车许可嚼邵逗、限制行驶之类的政策组合应及时出台皇,使市场产生稳定的预期锨蹿。 第四倍,立足后补贴时期其,打铁还得自身硬伸配。    从十城千辆算起晨芒惟,各个国家发展电动车的时间差烧霞瘟,给中国企业留出了大约十年的孵化期遍辽界,这是难能可贵的擅。2020年枚碾辆,作为中国电动车的一个标志性年份浦材,将迎来后补贴时期五茬。可以预计瘸,那个时候直接购车补贴将淡出身袭,但功能性支持政策还将保持行怠午。在这种情况下挛卷,电动车能否与燃油车抗衡都、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幌姬,将取决于这几年的行动腊家碧。    我国电动车是在较高起点上起步的醋孟掀,总体经济技术实力已经今非昔比缸洪,如果把握得当限面,以电动车为契机佳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观松,企业应充分利用政策支持的周期霖送垂,下大工夫做好三件事客:    第一蹈谴,人无远虑伍氏,必有近忧苹恋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略睦,并加紧部署与实施酮汝。    第二号,持续壮大研发能力莎墒鞍,掌握核心技术椒娩,攻下“不经济平、不放心愁江捻、不方便”一块短板涛铅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脚。 第三铝棺,以产品的品质巧诲败、品味打造优秀自主品牌嘲捻泞,赢得市场的信赖掏。    第四创拴路,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的甸,就是在这个期间蹿芭,一定要想办法在自主品牌上下工夫厂涵豪。我们的品牌实际上在燃油车上光肯,很多企业下了很大的力量卉,但是应该说效果是有限的渴堵失。而在电动车来说是个新的机会缅,所以在这方面应该下更大的工夫袄贤,通过产品的质量弄,通过产品的品味打造自己的品牌崩按。    第五宿肩比,要系统规划统侥,及早部署“电动车+互联网”萝狠懂。今天的电动车之热艇馈绥,并非由于传统能源的枯竭剿,而是因为它有很强大的正外部性水豪畅。电动车的低碳化浚、信息化浪牛、智能化的潜在社会效益只有与新能源蠕萎、智能交通搔凉惜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥继。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能暗皑。随着这些方面的成熟狸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谩慧。信息化挫和顶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坚辟绒,这里有太多的文章可做猎。目前辅助驾驶啤、无人驾驶已经走在前面瞪箔继,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骏当腹、智能交通聊半钱、智慧城市以及5G通信协同发展冒谓翅、统一规划靠、开展顶层设计能垒、超前部署贬递拈、抓紧启动缉呢,引导企业的技术开发和基础设施建设控统,推进“电动车+互联网+交通”围猎,把阶段性技术成果用于提高交通效率恨烯德、降低物流成本了掂、保证交通安全挫,使其产生经济和社会效益屑杀殿。    电动车发展的大势已经不可逆转翱,向前看蕾书纫,挑战与机遇并存多。如果把握得当睛,机遇大于挑战!    我就说到这里藕,谢谢大家!    (根据发言整理狸,未经本人审阅霉尖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉卤:李芳" "  全国政协副主席苯天惋、中国科学技术协会主席力阜浅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来官酒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歉,以下为万钢演讲ppt亮点实录聘癌涤:    尊敬的清泰同志漂办、冠华部长涸、苗圩部长男娥、解主任楼,各位来自汽车界的中外朋友们哦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乌梯。上午抽点时间看了一下展览纤估什,给我印象相当深憋,有一个很深的感觉瓶哼,这十几年来中国的电动汽车持续发展焊竿,走上了一条创新的道路四,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阿。今天这个会议的主题很好式遣,就是要持续地提升我们的技术能力敖,抓住创新新局面渴撕。我想就我们未来促发展墒限失,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫂承瓮,谈一点我个人的看法垢圃。从四个方面勿崩:    第一盼,谈一谈我们这些年来齐心协力深吉,新能源汽车所取得的新进展敞怪,尤其是2016年的进展特别明确韭俩。    第二慈,回归深入基础研究撇接,提升新能源汽车的质量和效益湃。    第三金可千,新的发展趋势俺、新的发展方向沏疲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冬渐杆,随着人工智能的不断深入授杯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肠。    第四曝捷,我们怎么样更好的凝心聚力弓,合力推动新能源汽车的创新发展脾,谈几点看法翔没。    刚刚得到新的数据叉础奋,有的来自中汽协会立、有的来自中国汽研中心嚼,数据告诉我们饯戎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆定洪泞,占新车销售比例的1.8%夹搁,中国的保有量达到了100万辆降丝巍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兰,这里讲的是公共用的充电桩戊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笑抽。    我们的关键技术取得了显著的进步雇荚。今天上午我在零部件电机赔豢、电池份扑恳、电控这块花了好多时间崔孪菲,仔细地了解了一下情况惠踏犯,确实和我们了解到的数字很相近粹。动力电池的关键材料发展进程加快厢、性能指标稳步提升插、成本明显降低雷孺攘,从动力电池的单体兼、电池包坪攫羔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进模。一个指标性就是社蔽峡,三元正极材料能量动力型的电池井渺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帅污、有些争议怯车,好多同志说翱握,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宝缝麻,现在看趋势已经很明显烫皆。我们特别强调的镣伎梯,纳妫块比能量达到了140瓦时/公斤读呕,动力电池系统的价格艇敲,这个价格现在也是保密粹扳,但是总的说起来明显下降渭嚏,总的达到了2.5元/瓦时以下钨烩。动力电池的产能达到了100G/瓦时棚边,世界上生产规模摄先拧,特别是在新型电动汽车的动力电池溜新,规模得到了很好的发展哩亲汕。    驱动电机技术也取得了新的突破祷。特别是共性基础技术进一步突破俊毖,导磁硅钢禽酮遂、稀土永磁材料雇、绝缘体材料冬东、位置传感器沃动爆,芯片的集成设计和电力电子系统沸奉挤,取得了新的进展喂。我也了解到写钾烩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展螺纱珐。因此赡,重量比功率超过了3300瓦/公斤沤,电池峰值效率达到了97%饺,高效区达到了80%壕敲。特别一些新的设计宽划丰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用人回,比如说我们都知道肉瞄,对于0—100公里的加速稼,对于电动机说起来敲徊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大健拷蔬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拘狭苏,就是高速公路上超车的时候肥念籍,超过它这个临界点以后愧芍,这也是一个安全因素檄鞍现。现在我们很多企业从两个方面晨赐硷,一个方面孩牧,用双电机的技术来弥补后面这个不足凸兽,第二个插堤攘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廖酵拉。    今年汽车界有一个新闻嘿,第一个互联网汽车走上了市嘲忧凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合都石就,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐世,据说现在上汽的同志告诉我且,每个月销售2万辆份,产能有点跟不上了念,效果很好吨抠派,上市不到半年累计就超过了9万辆呢,成为荣威一个最大的销售热点凶。在互联网大会期间纯寿彩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哨溜诺,搭载着北汽段枷鼎、奇瑞褪恰、比亚迪轿车都亮相孔倡,首次开放了道路戳,18辆车300多位嘉宾在试驶泡,当然评价各有不同鲁,期望值也有待提升吨,但是勇敢的走出了第一步蓟饰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿糙风,做出自己的探索含堕桑。    我特别感到高兴的是寐,2014年我们就曾经提出电动化弓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点措麓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渐,从汽车到基础设施缝,一直到停车场袭、充电站闲帛得,包括各方面财税的支持蜜丧,一系列的政策谐灭吓。国家层面拇,从购置踩磁侣、补贴竭叙、税费减免欠函、研发支持藕城、生产准入频、业态创新绍丸匈、基础设施救,特别是标准规范方面切差,都出台了一系列重大的政策措施肩,现在看起来落实的进度还是比较好的泥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论构,这是一个开门的讨论剿,许多外资企业都积极参与当中策碑,对电动汽车发展测煌垃、新能源汽车发展毕鼓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标角换灯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酷逞夸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沛。也是由于刚刚推出来十,我觉得很好氮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磕妈负,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堑,使政策更具有落实性芳柯。    这里向大家报告一下锋恭瘸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怠薪登。新能源汽车作为一个试点的重点专项拉葛,实现了从基础科学到系统集成嘉卫础、共性技术集成享悉、示范全链条的部署免,特别是在基础研究方面背猴,加强了对基础科学问题的研究锚暇邯。因为现在产业发展到一定程度的时候董型,要提质楼椭桓、要增效雇,还必须要静下心来藉加誊、回过头来从基础科学问题上下手鳖,不断的进行优化解、改善错烽,才能获得发展氦涣。特别是这次的重点研发专项狮,对于电动汽车智能化和网联化的技术贺,也设立了专门的课题失卢,实际也是我们当时电机污攘、电池冉、电控的“三电”之一部皖,也随着时间的进展不断的转向新的重点瘦诬惩。所以计策,整个“十三五”期间的专项规划汗厕寂,将对六个创新链条渡,就是全链条一体化的部署伪鲤差,38个重点研发任务窍沦,政府加大了投入胯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虎朴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沛奇乾,首次突破15000亿航,更值得高兴的是高垢,企业在这里边投入比例得到增强风,达到了78%以上携廊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策法菏、加剧扣除政策有直接关系试吞吝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓦泌儒,看起来企业投入的效率还是很高的冯弦。    去年我用过这张图(ppt)舍关,这次还用这张图牛,对它进行了更新桥弊布。由于时间关系梢,统计是1-11月底抢希模,11月底中国产销量是402000辆藤,如果这样算的话昧咕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啦誊赂,中国占了40万辆瓶缆,就是占了50%旦。到2016年底次吉锑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆竞揩,中国占了其中的100万辆秃病摧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力软托撤,也说明了我们国家对于节能减碳媒、应对气候变化作出了新的贡献欣线。我们虽然应对气候变化调门并不高扇,但是我们扎扎实实在做每一步伶夯,现在无论是风疯、光骇阀炮、水篱、输变电局四,无论在技术先进揣拜蜡、装机容量念垦、发电量都走在了世界的前列嚼溜朔,这也是我们作为一个还在发展中的国家笆,为新的发展扰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献版设巫。    世界发展的趋势也是一致的炊,低碳露、电动跋扣、智能化成为各国共同的选择臣。美国瓦、欧洲兴猩、日本律硼,包括汽车企业福特哪搓、丰田摩铃捎、大众都推出了它们发展的战略么构磕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛇蜜,比如说大众推出了它的“2025战略”潭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刃,销量争取达到300万辆崔,自动驾驶要覆盖筐,在2021年提出全自动驾驶雷,电池也要进入大规模的投入臼饥庐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玛冀丸,零排放徒、互联茄航、自动驾驶汽车砍檀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力响膝、氢燃料汽车钾壕沧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翱、沟通剔迪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式片碱床、增程式的混合动力汽车澜晴,因为他这里有基础建设的问题氯亮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来槐撇,就可以有电的情况充电鳖耸、没电的情况加氢炼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郊及,同时又实现了真正的零排放箍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哎番,上次试驾可能还是8年以前辱踞,我觉得汽车的进展唉法,无论动力性耙睦奇、环境友好性舜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畅处,据说已经进入了市场妊扇。包括通用也宣布了在2020年以前池椿啪,在中国推出9款新能源汽车撼垃勺。我这里想说的是撑钱,中国的市场也是世界的市称萁吵埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的损,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胶芥峭、参与竞争寿垄姆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搪崩啤,就需要我们来推动整个的发展场,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刷横醇。 第二去响,谈一谈我们对于深入基椿稹,着力解决一些新问题的看法芳。    对于电动汽车爱膝,大家首谈就是续驶里程先提坪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔷斗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盒甭起。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秒洽东,一个明显的标志犊缮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匹腺酪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的副户。如果说单程的提高电池的载量鹃皮,当然加入电池的载量车子可能要增强闷瓜许,车身的增强就又增加了重量艘响妓,直接影响就是增加了它的电脑拟搪。我们也看到一些装载高容量电池的裸棠,虽然续驶里程延长了虫,但是百公里电耗就明显的增加了烂缔。因此狮媚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侨、合理的规划搬。首先厢,车辆运行的范畴哨唬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位跋岁登,尤其是现在盯冻,我们应对大气污染融钩,主要还是大城市集中切,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑憋外卡。但是从技术发展上说起来膊炔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宏喝嫉、功率密度和整车的轻量化穆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程席,这当然是市场的期望宽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沦稿墨。    最近新材料研究发展很快挂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锋鸥谈。有的朋友跟我说舒别,我们现在用的是石墨烯电池沛,其实说用了石墨烯是对的楼倘些,但是用石墨烯全部来做电池深,似乎从科学意义上不太准确邦。石墨烯材料绅,包括碳纳米管棺解,都有它优异的电和热的传导性能腹忌贪,作为锂离子电池的负极材料添加剂川尺,可以有效的降低内阻梳陈,提升放电的效率浦形,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胖,还有助于减少介质之间的电位非,来减轻电池界面的腐蚀性五劳恨。从这个角度上看埠推梨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篡,当然由于动力电池负极密度提高了闲亨,对正极材料也可以进一步的优化触烂,在安全的前提下冯,所以也可以显著提高它的能量密度申。但是由此而来带动的是全系统的技术进步偿舌,就是说能量密度提高了茂,同样的电池包里面可能有更高的载电量任,但是运行过程当中它的热交换量也会增加同。所以在增加单电池和电池某块功率和能量密度的时候日笨,还要加强对于电池包热交换距离的研究喇渐,来优化提升电池包整体系统的技术缮享,它也是一个相互关联的关系弧酿彭。    随着电动汽车的发展德,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俱棋庙。比如说电池包往往布置在底部堤咀废,夏天路面的热辐射还是比较强的戈坪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纷,从结构上来实现电池包的冷却超,因为我们现在冷却剂就是这样的祟瞥掠,要把它放在迎风处啡杆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钒稀,电池包也应该考虑到这个把,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刚浪仙。结合冬季放电的特征踏,我们还应该研究棉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澄歧,使它保持在合理的范畴之内麻蛊,来逐步的解决冬天放电比较慢的宠飞溜、容量比较低的问题夏。总之说起来限妓慌,我这只不过是一个例子粱穆藕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驹俺泊、关键舜筛、整体的技术统一的来规划和部署敌敖行。    上次百人会上我特别提出乳叙梗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹄,带动汽车制造的转型升级马吻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啡反斤,给我留下一个很深刻的印象罗,我和苗圩同志都搞汽车的簧,过去我们焊一个车身500多块钢板蛔庇,用2000—3000个焊点接在一起簧佃搁,加工线上全部实现了机器人撮虹细。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耿,一共就45个部件浪逝蠕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莱溅妥,几个机器人协同操作贝却撅。板件和板件之间没有焊接阜沽擒,就是直接的黏接驼吭闯,加热黏接乒老,远远看去就像搭小孩玩具似的雷炽缆,几个东西装起来陕泞轨。更使我感到比较吃惊的掇星朽,现在碳纤维的车身休杆,已经不需要在现场涂装了米胁,有点像我们当年装修房子涤,先装地板再油漆髓,现在用的全是油漆地板坊菲。现在汽车安装上确实有进步嘘翠,所以我也很有感触阔宛为,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潜淑,需要轻量化材料的技术问耻,需要轻量化的设计拒阂床,需要轻量化的工艺辛叛,也需要轻量化的流程莱。特别是现在的汽车产业委杆乡,包括内饰座椅使用的材料擂犯岛,也尽可能的采用可回收犁、可再使用的材料城酒,这方面的技术也在不断的提高描锌,这个应该成为我们新能源汽车发展嫡门弗,不光在车辆技术络弊袄、而且制造技术流程方面全方位的提升驶傲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菩,今天我很高兴独,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膏塘,更多的看到了我们一些虱琳厂,像燃料电池大客车的发展凰。很多企业大家如果去看的话秆玛膏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祥,比如说碳子长咸窘、交换膜啦、双极板私鞋染,以及它的特性基础研究的进步密切相关省汐罗。实际证明愤船,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壁,也具有自己的发展环境的优势澎攀肺。我们要借助这个优势来推动我们的发展撩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倾其巳,我们是不是可以考虑让嘎,尤其是在燃料电池研发的初期玖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欺喉,这样可以有电的时候就充电犊恃察、有气的时候就充气凯绞冲,按照它的发展各取所需鼓瘦。实际从技术进步上秦,技术发展的本身蜜芬别,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醒奔答,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怀靡,对于延长它的寿命酚认锰,对于减少它的燃料消耗肋,是很有帮助的谜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戒爽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点额竟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乘。当然它们也在考虑敦斯,我们怎么样能够更加适合中国的特点溯炬。我们还不能忘记中国还有一个优势还,我们在电动汽车走向市场的前期煞廉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掳嫁卡,先在公共应用烁喀、出租应用上去使用袭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姓箩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站安,必然有一些城市就可以走在前面彤汀投,又可以来推动健康合适和快速的发展裸。中国“11?11”又是一个新纪录爬功稼,信息产业校誓、网购变成了整个市场销售的主流兴羡,我们看了看尝题,2016年快递业高速发展蒋块焚,中国快递业总量超过300亿件抽遍铝,平均每天8200万件包裹走在路上麓逛老,用于业发展小型物流车清洁盛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领马端抨,有了高端引领就有了有序的发展苹,放弃了高端引领就会低端充斥冲乃详,所以从这个角度上承,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吩,争取使我们的汽车产业走上高端引领罐计、创新发展的道路上伴慷扳。    在燃料电池汽车发展的过程当中呵泥募,深入开展了国际合作儡慈斗。我们积极的参与了国际合作暑哄图,开展氢燃料电池领域的技术合作橇难匡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目械赂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议殴笔,组织国内的企业唉,开展深入的技术合作牟妒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溜,定位就是要建立一个覆盖全产业链怠芯烩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缄闻,在中国发起但并不局限于中国汤,积极组织管理以及运行机制秒,要按照国际组织来筹备缉、搭建卡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欢遍,因为燃料电池实际用处很多獭,比如在通信基站嘶钨、备用应急电源屎烙拍,随着我们移动通讯不断的扩大蛇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放曝肚、包括更新僵环,都值得我们重视蒋估耍,包括医院的应急电池功哭、安全防卫颇,包括我们最近在研究深海运载泄按勺,也完全可以使用氢燃料电池考人秸,燃料不是电池衡坎墒,实际是一个发电机鞭,而这个发电机可以用在各个地方袜,最重要还是零排放的清洁能源呈,效率高焙,能源密度也高捂。 第三称,深思熟虑坎伞,把握好智能化的新机遇鞠。    近几年来葱葡侥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展围耿。比如美国揉疟,白宫推出了人工智能的新战略苫灌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线似淀皇,包括日本的创新战略规划署录痉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颂龋,这个时间恶补了一下人工智能的技术势达般。中国工程院最近技术指出厘肺羌,人工智能即将进入新的阶段脊,人工智能发展有四猴回覆、五十年代了速峭抖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展须。但是当我们信息化日益普及姐纱,移动互联网剩航计、大数据冕寂彩、云平台的发展灭顶,信息环境黑、数据基础汞砍汰、目标理念诞漓、市场需求都在发生不断的变化底涛,将推动人工智能新发展摔泪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段没取力。因此拭唤固,发展人工智能也有利于改善人民生活挖、提高经济发展的水平琴、增强社会治理的能力诲磋、维护国家的社会安全秽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馆,但从各国的共同概念和我们的研究埃偿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素透破凰。第一辆铣,要降低交通事故和伤亡人数渐客。美国的报告提出来邵芬,美国每年有35000多人死于交通事故守鹅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雷。第二酞前,要应用低碳健杭、零排放闯、环境友好的运行环境快怜航。第三户钱,便捷锣录风,要降低驾驶强度变,提高交通的效率柒唉。第四逼堡峰,要推动共享纪,提高车辆的利用率诫垄搽。其实我们现在不得以所采取的一些限行浮响扫,包括交通的拥堵继席,都降低了汽车使用的效率秃斧讽,所以从这个角度说起来卫怒险,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肆荤燃。还有捻,牵扯到公平出行官殿,随着老龄化社会的进入扒骸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沮盟。    关于自动驾驶汽车研发进程伪笑悸,好几个报告迷,有的人说无人驾驶伐滥垒,有的人说自动驾驶辱檄非,有的人说智能网联汽车瘦,都提出了汽车发展的里程碑杀,我觉得无论叫什么汽车摄输台,都是说了这么五个阶段郊檄,辅助自动驾驶晨、部分自动驾驶灸谈酒、有权限的自动驾驶髓、高度完全的自动驾驶阶段湿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点躺,比如说在辅助自动驾驶方面扯,怎么样能使汽车感知周边登,科学决策偷,及时反应肥。比如怎么让汽车能够与互联网连上匙需挎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姜哄鼓、网钳、路的联动昂咎聘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系害藕吓,就是人屋无、车倦棺、网胁哺、路的一体化般。    辅助自动驾驶连巳,实际这些年是汽车界一直研究的重点毁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多韧榷败,有雷达盗,包括现在有毫米波雷达挞,摄像头檬脸律,对外通信系统豌,包括定位弯裤。与之相应的吹诗,刹车阿、油门办当、电子稳定系统屑、电助力转向等这些簿,实际在关键体系上菲舌,传感系统朵考妻、操作系统邻柏妊、中间和决策系统的研发步,其实这件事也不是现在的新形势扔幌精,早就在80年代的时候融崎,80年代后期就研发了防抱死系统枢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系信铜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓷,包括防启动时间的空转捍陪彼,后来又有了电子稳定系统餐姬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窝芦可,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展另畔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卢缚,有了它以后衰,在90年代的时候辟,我在德国工作的时候豪马,车里边就已经有了尾随自驾歉毫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庭,不用担心诞处滤。最近我看到了我们国家的好多汽车冠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钵贯,一旦接触太近都会自动加一下速蓬。包括我去年去参观长安豪券,他们也给我展示了自动泊车系统呢广抛,实际自动泊车系统我们在德国工作弘隋,90年代后期时候就有这样的设想镜氏,2010年我到德国去访问的时候慧素付,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枪。实际很重要的意义寐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帆侮购,也得到了发展贡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恢叼。    下一步就是智能网联墨忻替。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炔耗、看到自己看不到的东西隆掀,90年代初期的时候嘎鼻雹,堵车情况有数字广播喂脆,数字广播就和我们一般的广播不一样酿扫敦,随时可以呼叫堵车的情况竟。后来有了数字地图和卫星导航涕,就形成了第一代导航系统怀翔啪,第一代导航系统并不知道路况的变化鹃刑,只知道路径的设计市肠。然后就出来了联网的导航淖,这也是这几年我们都经历过的事逝秸。上汽这次和阿里巴巴共同合作零,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怪峡,这样坐在车里的人穗,通过导航病弘、通过云平台就可以获得各种各样的信息焙,比如说动态的导航陶、比如说加油充电站襄、维修以及各种信息的进入湿尾滇,使汽车的视野得到更大的扩展背抛。但是真正要做到智能的网联汽车扇铂秦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键土,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宿,这就需要我们把各种信息交汇在一起茄,来实现智能的决策控制懂誊胚。这件事情说起来好像很容易舌,实际也有很大挑战壕灵。现在我们一个汽车里边有两仇溺供、三套信息系统甩翱,有车载的信息系统羞轮,还有驱动系统的信息系统顷诽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程米掏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备五前剧,就是快到地方要进行减速课粪,但是如果你让它自动驾驶的时候此谱倘,可能它就很早的根据外界的信息来判断潮,让它调整好姿态攀、减低速度杯,进入转弯以后在弯道里边再加速楔轿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孟密,这种例子比比皆是泪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趟仍握。因为我们电动汽车从电机擂、电池惦瞄、电控开始铅,电控第一代做的第一件事弦,就是通透的动力驱动系统的网络孔舒,就是第一代的CANBUS系统裁叫并,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烂,从这个角度上说起来解令疥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徽。    当我们实现了这些以后砍飞陆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坛。这是我们常见的北京交通的一种情况宋筋戚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伍,去识别各种各样的高通凰,做得到嚏,但是不保险啸硷补,这样可能我们就要有这些信号的发射器部,让汽车能够知道这些情况拼金娟。如果再想使它往上走迁艘屡,能够实现部分的自动驾驶骂龄咕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黔睬孟,比如说晚上的雨雪路喊被,比如大雾弥漫的时候廊,比如尽管天气很好圭兽漆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肝虫步,这些情况都需要我们去应对橡脚厩,其实道路上也应该有它智能化的装置凭谴,就是说有自动的能见度感应器须衔,应该有道路结冰的感应器阿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挖携。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挡署络,安全是所有发展的主流膝亲,而不是时髦昂。我们在做任何工作的时候绞,必须考虑人是坐在车里最宝贵茶玫、最要尊敬的东西士雄架,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哗、人的便捷弥扩掀、环境的友好和共享挡豆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俱绒,来推动我们的发展遣。    因此欣牧抗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莽秸、四次交流清,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汕匈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓟皋陕,这个架构的着力点应该在车载的平台老不诲、在网联信息骗俗贡、在智慧交通的发展萍抱阑,我们要重点发展的是车辆的关键技术范俩、环境感知陀、智能决策淬咯、执行控制片锑,我们要对信息的关键技术霖,V2X通信惨,甚至于将来车对车的通信系统纲、云平台伟海上、大数据遂橡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弦镶钩,这里也有很多不同的东西捆睫床。我们还要对基础的关键技术杉多帮,高精度的地图虐负怪、动态路况信息史篮、综合决策和操作系统嚷。只有这样玲誓,把人骑墩、车仁、网槽、路同步的推进会,才能够迅速的发展莆埠,否则又会碰到先有车诺痊、缺充电桩的情况突宫,所以需要我们今后的发展当中更多嘎齐。与此相关的技术泡,检测系统吻吨,还有一些法律法规体系淌松,一些基础设施的建设嘲,可能还需要更多的发展庇袭。 我们必须要精心规划便息痘、协同创新伟窃入,来研发自动驾驶的新技术水卜。    一稳,安全广苇袱、绿色沙缔才、便捷坝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标衔。    二栖刨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉申课巨,多领域技术的融合歌呐,产学研各方面的合作撇,要着力推进协同创新芒瘁,这里边由于它是一个企业的热点何泥,所以企业要成为技术创新的主体柒季惮。    三施深咐,企业为什么要成为创新的主体菇节?我看了很多规划眷纤饭,从现在一直到2025年乡、2030年绷绷森。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就考藐伶,但是可以实现沿途下蛋妮夸,从过去当中溃,无论是防抱死系统眯、电子稳定笑、测距警示菏舵、避障反应递、自动泊车都是发展的热点恒贪,每个技术都带来了商业回报戒偿然,包括我们在信息系统廖档典,包括这次互联网的技术聪下虑,上汽互联网的实践歪殊签,也看到了我们捍井,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谢裁,只有以企业为主体锨倒,不断有新技术发展戚昏川,使它在使用当中获得使用乌,就能够推动它的可持续发展拣,所以它不是一蹴而就的事戌,是我们长期坚持的一个任务逢牛。    四坎举诺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坡没额,新能源汽车重点研发专项要广聚众智探、精心规划稠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擂黔卵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窗纶,我也是觉得有一些东西包括基础建设罗,也应该放多这个测试区里面去敌掂伙,使它在真实情况下运行铃喜,才能得到一个健康和全面的发展慰。    最后我想说光槐蠕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掳。其实我们用了十几年的时间实现电动化阀笑,推动了产业的转型鸥歇郡,随着信息产业的发展梧蔡谅,网联催生了新的业态抡,产生了新的服务业聪宠。轻量化带动的不是简单材料的替换蚂耪,实际是对汽车产业的一种升级挛陌贝、一种转型冉史,同时辞累散,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朴烙宝,充电网服务体系的建设泉,可能带来何止几万亿的新的增长点蹬。我回忆晾檬梗,在经济工作会议上总理说过一段话澈堵,“实施创新驱动战略的发展邓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陇,也要注重用新技术甜、新业态来全面提升和改造传统产业步,带动产业的转型升级壕。”    作为结束语我想说封,回归一下新能源汽车取得的新进展漠,下一步还是要全面落实政策台霓拜、着力开拓市场柏秤、建设基础设施杰稗仙、创新商业模式雄盖踏,把握好发展的先机介。我们要针对市场的新需求缝锋漠,深入基础研究圣届,攻克关键技术系楼糜,完善系统能力芯道,着力提高产品的质量和效益皇。要把握好汽车智能化发展的新机遇钉茹,要系统的研究鹿,精心的规划连,要鼓励协同创新企业主体及,大胆的尝试廓,来攀登自动驾驶技术的新高峰颈避逗,要凝心聚力博峨,发动优势丧,动员各方力量洛搞雇,完善政策措施登晦加,营造更好的发展环境弦炔。    谢谢大家!    (根据发言整理删莱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉樊膊邵: 陈理事长课敬,各位领导掏、各位朋友凛、各位专家绕巍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膝。我今天的题目是四网融合叫,什么是四网壁实?交通网汤梅工、能源网磁驼、信息网日肃、人文网霜草圈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拳猜,电动汽车是一个能源的载体罕猩,又是信息的载体纯,然后可以作为人文的载体誓割戮。四网怎么融合堵川镀?怎么发挥电动汽车的附加值尉隘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谴世。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惺,能源跟信息到底有没有内在联系惶,我提出一个储能熵理论供大家思考空怂腐。    我思考创新的要素饶,要创新首先要解放思想陷。解放思想要学习《易经》的精神汀良,又要学习西方文艺复兴的精神需。《易经》是一个太极湃丸镶,太极里一半是黑按溅磷、一半是白额木,但不是直线股,是弯曲的侨,黑可以变成白降杀读,白可以变成黑东纺,黑中有白瓶温秋,白中有黑替那,跟它对应的黑就是黑捆、白就是白信。《易经》是变化块冗,有时上衫憨哼、有时下瞧父侧,上时不要骄傲自满嗣味翱,下时不要灰心采蓉品,是客观规律配诺矢,都是周期性的道详,我们在调整孝煎,要注意平衡动力统一肩侮椭。    整体都是这样屁奉,全局都是这样肖部槐,今天讲跨界魔忌冷,要学习西方的思想就是文艺复兴潮岗寞。文艺复兴的功劳不是在文化澳兜弓、艺术等等献老嫉,文艺复兴是解放思想癌百。哈佛大学的校训追求真理行。要把自然界的规律找出来解放思想但,自然规律造福全人类蛇绕。伽利略帽,罗马教皇威胁他柿涸,他不怕搞,他说地球起源被上了铁塔床等烯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女检伶掣,被叫之违反教义非促僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师幻,第一个米开朗基罗改,他雕出一个裸体的美男子每及,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渐惺咎,里面很不容易蛔,从意大利借了很多达芬奇的作品胖涡忱。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚎囤,也是工程师;看他作品袖京笔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坑,第一个从事解剖学岛景。    解放思想考虑全局的问题扯。文艺复兴第一要全局思维幸梢视,第二要有天人合一的思维锯茶,第三是环形思维就写坛。要考虑全局思维胶骸,今天做电动车目标是什么砰敞?有什么经济效益稠、环保效益脑频、能源效益覆、民生效益哆锭割,总体总目标要搞清楚坛,一定要有全局的观念箍。特别搞智能汽车全局性更大疏狮。另外要环形思维拜经,要反馈疚。然后是循环利用的思维加塑。    创新聚钨逼,我把创新的要素跟大家分享一下搬。首先理念是创新之魂拱倒。理念有很好的氛围晴,有了理念才有创意庆,创意是创新之源坍甸。还有人才摩荡譬,人才是创新之本瓜百鞋。怎么能有理念娟盲尸?要有很好的氛围篇变呻,总结第一方面是合作精神腾叮,开放斯论砂、合作沽、包容笆,双轮驱动握、增值驱动朴窟、市场驱动艇,通过市场的倒逼葛嫂毙。然后要有完善的知识产权保护娘茬烂,还要利用网络大数据给我们带来的好处竟猾邻。今天创新制高点是跨界融合颂骄良。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搔。“一带一路”我认为是跨界融合竿磊洛,一带一路是西方的伊斯兰文明逞,还有它把科技蹄、技术粒救乐、经济痪、贸易连在一起苏庙本,所以我们要发扬一带一路的精神椿急。我是福建人也是漳州人届潍,一带一路开始的是纸常和下西洋幢。我们要跨界融合磁垫。    我接着讲智能汽车裙。智能汽车首先要有解放思想熄、全局思想考虑问题嫡。三个C哺,第一个要连接起来恳朔贰,第二个连接是要协调要合作么,1+1>2啤设,那就是《易经》的精神清腹。第三个岭舜迪,今天的连接是移动的连接凌,还有MOBILE棱哨咎,MAN TO MAN蚕炯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肖谷。    今天电动汽车很重要的一个牵,大家买得起用得可靠郝澄辜。智能化以后惹籍,因为有各种各样的基础设施和商业模式膘芬,我不展开了浦。    从电动汽车变成一个智能的汽车谢,从智能的汽车再变成一个智能的交通隋旗程,从智能的交通再变成智慧型城市腺。我们附加值可以产生很多朝。根据《易经》价值精神吐舰,通过交通网逻、能源网握署筛、信息网交滤、人文网可以产生无穷的价值机会艘琅登。利用交通资源的全时空动态感知糜嫂,交通工具的全过程运行管制埂蕾钎,无处不在互联煤、感知妙绕绢、管控和服务矮了鼓。    怎么布局安郎毖?怎么把电动车进一步变成智能汽车欧函粪,如何布局智能网联汽车技术妊史苗?我认为檀,不但对中国齿婚搏,对全世界都做出更多的贡献量逢,第一是制定网联汽车法规标准恍岛、智能技术撤牌落、环境磷敦沏、HMI技术据、空置执行技术法、智能网联的实验匿砷、网络和信息的安全陡。    怎么做到网络和信息的安全跋俱?这是一般的云玩妨,怎么把一般的云变成安全的私人的云芜嗣醋?有很好的结构倍蓄,处理器涡某、传感器舱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敲鹤拼。第一是收集材料诵牢,就地处理忻煤。第二是从收集材料到云之间要慢卧仑,一个是单点控制涧抹坏,能量控制或者功率控制斑。一个是多点控制俏,能量控制或者功率控制耗丹,这是全局性的杭将讽。要及时处理郝娟,要经常互相认证电剖,变成安全的云遍熬勿。    跟大家分享一下我做的一些工作寞馆。怎么从理论上去证明这个是可持续的赏?我一直在思考所有的工业革命疗曙建,基本就是能源更新蜂。第一次工业革命派,瓦特发明蒸汽机祷材,电话耙。第二次工业革命乏汇,美国抢占先机概靖,电气化催儡,主要能源专项与信息建设苫磕嫁。现在第三次工业革命来了道,中国能不能抢占先机渡?我们要做新能源双劝,信息大数据时代秀,我们百人会能不能更好地发挥作用嵌览碑?今天早上的研究会很好挝,我建议做一个尝试的机构帕零,每年召开百人会国际研究会议森烫堡,形成品牌挺即。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胁葛?我提出储能熵的概念常。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拓谜颊。一个系统里面假如是孤立的筋、系统是不可持续的锰,一个是做功币、一个是废料是不可持续蹿势矮。如果是物理系统衰老,分析储能熵蒋,熵代表可以再利用勉哪。总的来说华,一个系统熵不能增加白,熵要减少滑铺,熵减少系统可持续劫翠肪。熵是储能熵猴括戌,熵是不用的熵偿且,下一次可以用牵描擅。总的来说熵是在减少袍辖。    包括中国的历史对善,中国封闭的时候中国就不可持续猜,中国开放中国就可持续疵亥。近亲繁殖以后熵增加不可持续扔晌仇。系统要做可持续性版,系统熵要减少簧痕,你的收入不能是单一的枢、不能是孤立的系统侧抛胚。因为一部分是做功厦茸,一部分是废料奶凯,从废料里拿出来怖性瓶,通过证明熵减少仙高。从废料里面可以再循环屁廓捂,那么你的系统就可以持续了惶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熬,后续需要时再利用的能量的熵獭,通过储能熵概念的引入摆翟硷,希望用来解释可持续系统的演化过程吮惨遣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辜。    综上所述淋,不管系统是生物的或人工组成呐跨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入体。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢嗦ù铡,而这些系统工程特点是钒陕,即使在系统研究过程中氯垒妈,一个熵有增加的过程筷炭炊,总体在系统不断迭代发展的过程中绥,系统将进入熵减的状态陕背线,因为系统具有自己生成复熵的能力锨,从而保证了系统的可持续性匈。    应用在电动汽车旁貉伶,这个是分布式的发电董瘦腔,这个是分布式的负荷侯。电动汽车就是分布式的负荷射,还有分布式储能合,电动汽车有储能彤、有电池闲。电池可以双向的食锋挞,分布式地发电脾豁宏、分布式地负荷爆筋泥,在分布式的储能浅疮炽,这三个系统可以持续莆擒阶,这是我要证明出来的趴扯探。我证明只要你的熵是减少的扔泰欢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望河孝妹。    感知程恼、认知卞喀溃、行动江,不断可以纠正人的行为髓搁瘦,比真正的司机还要好星念率。    最后陵扔裤,希望我们以后的交通系统是舒适的谱、生态的奠、方便的和安全的诉涣。要做到这一点家孰好,什么是成功犁?因为里面的成功是3个S敢骋皑,SUCCESS酗雇,在S悄、E里面画一条线都是欧元跟美元敝湃涸,今天是国际合作遂涡律,虽然人民币还不是茎示巷,是一篮子化的勿谭,人民币准备好了力。ESY就是人民币吉。    要有六个眼睛恰,有四个眼睛不够木示。第一要把眼睛放在前面解放思想窜兼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挫倘扁,电动汽车下一年布局市称胰琛,也要有前瞻思维锑。眼睛放在后面汲取历史教训些,要有全局观念块钢烧。要看到旁边的需要劳仆。然后要把眼睛放在右边学习欧美案驳,不得不承认高端人才密集地在西方秘摊。所以把眼睛放在西方学习淀旦党,它沉淀了100多年酣辆磐。四大发明中火药是中国发明的嫌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辰将。全方位都看到了牵,所以英文眼睛叫做EYE替。第一个I是Inspiration炯肝,有了激情可以有想象力伙墙荒,然后有创新擦加,但一定要融合闹藕,一定要集成懊环纺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题递冻。科学要把自然归结起来催,工程有十几种伎甭溅,要把科学眷、技术图、管理结合起来那就是工程碘落,那就是要集成芯。特别今天要跨界地融合夸替税、跨界集成绷并,这样才能实现吴。但没有钱也不行毫静食,今天招商局也来了很多金融机构害攻村,要融资疲乓弓。    谢谢大家!    (根据发言整理功废激,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁悍:李芳" "   回顾已经结束的2016年兑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晴紊。在政策的全面推动下菱倦处,我国电动汽车年产销量再创新高卧,达到50万辆左右扔,充电桩数量达到20万个踏花,遥遥领先于世界各国改。更为可喜的是戚藐必,在规模市场的推动下夸,技术创新全面展开良渺,技术进步全面加快拳狈,正在全面逼近世界先进水平期。但是黄脖,在这大好形势下街耗,质疑之声渐起哺。比如杠荒,我国电动汽车发展主要靠政策推动俩,能不能持久烩?政策是否过于宽松槐讳氦,以致于出现骗补情况钎编?另外说,由于发展形势良好皖,一些激进的观点也在抬头孔。比如厩咀捎,要挡住国外产品进入中国市趁恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顿,准备放弃传统燃油汽车香。    作为一名资深的亲历者狡界,笔者认为瑰前颅,在这新旧年度转换之际迸割,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘿娥募,梳理其发展历程解胚善,以利于业界对形势有清醒的认识荆、清晰的判断寇掀,明确今后的行动方向杠跋。    一咆、我国电动汽车发展形势良好    当前橇萍,我国电动汽车发展形势良好舞很,主要表现在两方面甜堕纺:一是电动汽车技术创新全面展开窗券玫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摩汤,技术创新和商业模式创新层出不穷昧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歼苏,比亚迪匣、北汽雾脖莽、江淮位、上汽等都推出了极具竞争力的新产品未骏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痛税,而是专门设计的电动车姆赂笑,续驶里程达200~300km甚至更多哼被香,能效明显提高梗,动力性痞奇、平顺性然毒奸、舒适性吠彻量、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峦庭地。事实上夯陇鞍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凉通骨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毒。另外圃诡颓,我国电动大客车产销许唬陷、应用占全球份额的90%以上负,技术达到世界领先水平梦。    在动力电池方面梨惕,我国产量已超过日本碱廓、美国塑、韩国鲁殊,跃居世界第一乘,且市场份额超过全球的1/3瑰挂多。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翅藩伪,呈现高能量比福、高安全性开、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肩。同时将孔峭,产品水平迅速提高拿,与前一年相比筹浓壕,平均能量密度提高30%饭惋白,成本下降30%左右喘侣堤。    在驱动电机方面盾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俩申,总体性能进一步提高险,成本下降30%左右哼咎。在电池管理系统合、混合动力系统踌兽、电动助力转向时、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谰,也都有明显进步屉常添。    在基础研究方面抡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毒层。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戮紊鸥,电池热失控亨板、硅碳负极材料浆讨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晒。    2. 充电基础设施建设加快锯办,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下还,政府有关部门出台了实施细则电,多个地方政府建立了城建朴挠紊、电力韶忌辑、规划等多部门联动的领导机制耍捻,大大促进了充电基础设施的建设速度纫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上书,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甫夸讼,我国充电桩总数超过20万个告,远远领先于世界各国矾剑。    在市场带动下瀑澄,技术创新不断涌现排沸咐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黑宠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羞饲按、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术染、节省设备投资的车端交流快充技术谐祷娃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啡溶。    在商业模式创新方面忻断芦,呈现出各类优势企业多种形式合作秃事夯,加快充电设施布局呵裁脑、建设际蜡、运营的趋势介。众筹建桩鄙、合资运营腑、利益分成等运营模式迅速发展城猩侥,公交车残、环卫车娥、物流车寸落、出租车贪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贰,广告推送坪攘、免费无线热点接入等增值服务开始出现笨苗。    在互联互通方面颈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奥落,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甸褂棠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定世盆袭,以企业级奖袍牢、城市级监控平台为基蠢琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洼铜惰、信息互通的国家信息服务平台即将建立啤。    二仿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徐德,我国电动汽车的发展道路与美国拨愧锰、日本欧、欧洲等国家和地区有所不同酶,主要区别有两点淬掇。    一是政府干预模式不同史旧隘。我国采取的是政府强干预模式籍雌痴,政府进行顶层设计迹顺瘦,制定国家发展规划疙壤,多部门联动制定全面的鼓励难、支持政策珐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈嘈恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乒喀猜,在市场发展中不断加强研究开发订履,技术水平逐步提高;同时狄哆宝,充电基础设施建设逐步完善班蹋。而美日欧政府多采用弱干预模式斤酗,政府支持共性烩磁、基础技术研究辛讼,给予一定的政策悍涉、税收优惠别,逐步培育市澈恰;企业则根据自己的战略规划伞,首先研究技术脆蓟矢,同时有选择莆匡碱、有重点地开发产品酪懂。    二是企业战略不同棚席。我国企业多为在政府引导下被动式发展亢供,初期技术积累明显不足吹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显本镁,产品方向受政策影响大幕痹,各企业虽进度不同免遁啃,但呈全面开花之势倍俏镶。而国际大公司多为主动式发展惺,厚积薄发快皑,技术有所侧重撩凄,产品形成特色貉笆,如丰田的混合动力和燃料电池费、日产的纯电动亩、通用汽车的插电式充舍、宝马的碳纤维轻量化技术等径诺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点完版副。中国模式的优点是市场拉动技术发展任据距,不受油价等其他因素干扰浪劝烯,迅速形成规模市澈宓病,全产业链技术进步俏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娜分森,发展中有不协调情况拍途录,如充电基础设施滞后叼藩龄,部分企业盲目跟随板笑,发展不扎实讳,少数企业以谋取政府补贴为目的伴拧,甚至出现骗补情况嗡。美日欧模式的优点是技术扎实奈屯,发展均衡;缺点是市场发展慢愁摔,产品更新慢慨铅,影响技术进步刑嚎,受外界因素干扰撩,如油价低迷则市场难以扩大碘贿。    笔者认为捕啪枚,中国模式适合中国国情蒲。我们不应过多盯住充电难鲍、骗补等不协调现象报,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凸金囱、技术追赶的大好局面蹬。从另一方面讲泛,中国模式也有赖于我们的制度优势鼻,只有中国的强势政府才能如此运作门,很多外国同行都很赞赏砂、甚至羡慕中国的条件等讨腊。    另外庆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面募情岗,近两年有明显变化秤创。目前已经形成各大公司都在研究电动技术究、开发电动汽车产品闭使道,而且各种技术路线都受到关注的局面木。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轨。中国各大企业都重视电动汽车没有错纱喜,在现阶段已不能算分散重复嘛赊洛,但难处在于电动汽车不好做翠,需要有很强的潜樊、全面的技术积累和投入为妓。那些技术实力不够的企业岁泉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寸骚全,不应存有“弯道超车”的侥幸心理城,而应准备应对“弯道翻车”的危险保。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朵泊耻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凰隧,可分为几个阶段性焚吞:当市场份额超过1%时碑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%髓眷肌,则意味着市场条件全面成熟诲恕酒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莽蒋柑,又主管我国科技工作多年兄祟泄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胁丘羔。    对照电动汽车的发展墙善,在我国蓬,市场份额已经超过1%;在美国和日本挎抵慕,即将超过1%临村。这说明椿段通,电动汽车技术正在接近成熟徘。笔者冒昧估计林坝踢,大约再过5年左右时间氖翟疽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窟,其他性能与传统动力汽车相当工衬,加速性优于传统动力汽车死权,成本的差距大幅缩惺ㄅ埂;再过5~10年时间恫怕,电动汽车性能可全面赶上睡凛、部分性能优于传统动力汽车捶,成本与达到当时排放禽让、油耗标准的传统动力汽车相当练逆。但即使到那时挪抵挖,传统发动机也不会消亡敖吓,而是电动驱动与发动机平分秋色拭晤湘,或更多的是融合发展铅。基于以上估计萍拎花,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乡测,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展长。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理末放溜。2009年壤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秒鞘偏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苯确外。回首往事荡杯说,扪心自问翁啡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挝限。至于些许不协调现象涉开,是产业发展过程中的必然蓬什镭,是白璧微瑕囤、瑕不掩瑜钡宠拇。笔者断言羚脸,按目前态势再发展10年侠徐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烯始芳,并以此跻身世界汽车强国之林驳。    三吵侧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铜颗猜,整车生产企业要更重视电动汽车沫帕。首先要制定好发展规划和生产布局巧场,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谴撂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓉,不能两张皮摹汗。其次要重视研究与试验季殿,需建立完整的汉补纪、一流的研究和试验体系净话,规耐欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统持。电动汽车相关技术发展很快哄,要靠自己去研究发展烘忙莽,别人的经验会很快过时锣舶袱,更不能只靠“挖人”搞产品导疗。再次要全面布局寝拢河,围绕全技术链开展工作匹怕怜,不但要重视整车开发悲年聚,还要研究电池和电机染,重视电池管理系统限,这是当前我国的短板刑蹿,此外还要注重轻量化和系统可靠性顿。    第二现秋雀,要建立相应的零部件体系清颊涸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岛口吉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展前。    第三碍护,要开放发展撵。需鼓励惶蜕、支持合作伙伴引入先进技术和产品丘,像华晨与宝马绰虚簧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亩。历史将会证明嫡辩密,开放发展电动汽车会比关门发展更快饱堪。更何况骸,在全球经济一体化的今天贸忙罗,关起门来自己发展是不现实的既项缚。    第四设坎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骋。今后相当长一段时期略愁袜,将是传统动力与电驱动并行发展耗、融合发展的阶段橡判课,单搞电动汽车很难成功纤损。对于只做电动汽车的特斯拉幻千,笔者并不十分看好琼靛酵。    2. 对产业界的建议    第一李揽松,要加强合作叹临。需沿产业链榔、跨行业合作橙邦看,整车企业要与电池企业贸、电机企业猴寐铅、其他电动系统生产企业深入合作秤擞环。以动力电池为例呐别抬,需要电池设计与正负极材料匡、隔膜吨楼屑、电解液豹棠红、电池制造装备挂、试验装备定男、电池管理系统全面合作苛锤悄。优势企业和研究单位要分享成果拇,互补短板炭逼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剂宦焊,要形成轰轰烈烈的大协作局面莎镣,合作创新驮臂瞎,百舸争流滥,才能迎头赶上并超过世界先进水平龄毒四。    第二膏,要注重实践苯玖。汽车产品与其他工业产品不同啡嫌浓,一是使用环境广且复杂呛甫判,二是生命周期长斧,三是对可靠性贩、安全性要求极高蒂奇湿。这些都决定了仅在工厂巾戎、实验室不可能完善产品酗屎,必须通过多轮的使用实践始。与电动汽车产品研究开发相比类,充电过程更需要实践夹令。像电动汽车充电过程这样长时间估先、高电压并吹寸、大电流拍、室外四、无专业人员值守的工作状况辖逝颈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验途瞪。    第三嘛迟,在充电基础设施建设与运行中荒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拱溉妮。充电基础设施建设是一个新行业湿逻,在管理上涉及电力窍韦、规划疮、城管好痉、工商管理等多部门绒配股,权力交叉惮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赏恫,利益主体错综复杂坚。单靠一纸文件不可能面面俱到侯谢辅,必须经过相当长时间的实践畏诚,完善流程塘土尚,积累经验嚼。    第四蹬坦抗,要加强标准化工作香斑程。领先的研发烂桂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇摇,而及时总结经验伟、制定标准又能为继续实践柬患、创新提供重要保障仿肌。当前逛撼,恰逢政府推进标准化工作改革戌颧,要求标准化工作密切结合生产辈、创新实践潮,要求鼓励发展更灵活刃笛、更接地气的行业标准唐、社团标准弦。对此通献宿,业界应给予足够重视救洽缮。    3. 对政府的建议    第一荤匙,要保持政策稳定倡。正如前文所述擅,我国政府的强干预政策非常正确甜,发挥了制度优势藉惟,已取得很好的成绩郴爬,应该继续保持朽衡。电动汽车的发展涉及多个行业荆,需要长期积累呈,需要几十年的时间才能成就大业埃怒,切不可存立竿见影刺潘砰、一蹴而就之心聚售。    第二块希,要及时对政策进行微调和补充完善娄具。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勘匡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澈,又由于此项事业发展快鳞,新情况沦、新问题卞楷广、新技术层出不穷千疼,因此及时应对龟、调整撤挨编、完善是必然的金颈。    总而言之题构迸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啥,迅猛发展正当其时椒校单。笔者衷心地希望朝野上下岛、业界同仁能认真努力工作隧譬泡,自信且坚定发展签。假以时日茧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炕,并以此为契机电舶隙,跻身世界汽车强国之林臣既够。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇琉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兑驮谐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厘堤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日百穆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撵。    他认为愁紊沤,现阶段睡醒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苫修拟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冷,但从长期来讲尸炒,新能源汽车技术发展路线要从电动化忍、轻量化叉惧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侈、轻量化与制造生态化结合素翅规、智能化与网联化结合北。    尤其在电动化方面抡尚乖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乐卤淡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弗穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力能茸,就是家用主流A级轿车拦,在性能价格比上与燃油车竞争兜抵。目前全世界都在朝这个方向努力配,如特斯拉Model3殿入、通用Bolt筏概耙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萝馈。”欧阳明高说膏。    欧阳明高说赣的,但要满足这个要求香,电池必须降低重量翅、体积以及成本眯错耍。此外递节,电池的比能量必须大幅提高凶南酞,达到300-350瓦时每公斤趁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玫甩览。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恋暑栓,锂离子电池发明至今只有20年莱烷阀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劣,2007年第一次在日产聆风上开始使用班虹,可见动力电池的进步非常迅猛口伸。”欧阳明高说财说齿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呸逗卞。    但此前藐赴,主流的观点认为胆柬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比婚弓,从性价比来看矗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围话到袭,但现在随着锂离子电池技术进步赐托砂,里程提高一倍踞糕饶,即在300公里的范围内超花去,仍然在性价比方面有优势蒂。    从技术上来看捅略,在单位重量穷、单位体积下储存的能量越来越多枯斑,成本越来越低槐刑肚,才能体现出电动汽车的水平和技术惶菩颊。    一个好消息是伎鹿谩,我国电池成本每年大约能够下降20%俗繁。据介绍痕拷,五年前卯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慌陇,去年平均价格为2.5元左右对坏,2016年为2.2元口翰溅,考虑到大量的电动汽车是大客车取赦,其电池价格相对会比较高一些秃蒂豢。    “现在国内开发中的电动轿车哦,最低的系统成本在1.3元每瓦时阶箱楷,单体成本在一块钱左右斡垃。美国通用Bolt电动汽车哨问舜,单体成本为150美元一个千瓦时醇脑耸。”    如果按照这个标准扦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拔寇,但是按照现在2.2元核典耙,逐年减少10%到20%填此瓶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现休粪。    “加上循环再利用做到1元乐缴呜,也就是说莲,一千瓦时电池一千元人民币之内康禾售,是可以做到的癌木褐。”欧阳明高称澳。    对于具备性价比氢吾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匆,现在一百公里约耗电15度挎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棠煎,接近10度电一百公里鲁嫡。    “要实现这个目标剔虐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袖糯。目前电耗的降低空间还很大叮瞪。如果能够实现上述目标驹秸,一百公里的成本约在一万块钱挞谴欢,如果电池能达到300公里就是三万块钱边号,考虑到使用周期内省电和维修省钱蚊孔,将具有商业竞争力斜,这是电动化下一步最大的目标山。”欧阳明高说绰渐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惰眉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迹半,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扁,但仍属于比较粗放的发展模式迸损,今年电动汽车发展逐步趋于理性懒。总体来看潦规,走到今天遍秃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吾权航。”欧阳明高说思。    事实上伶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔡人烫,由于销量超过全球50%以上彤黄,在国际上引起了强烈反响辨笑害,无论是政府还是厂家脾,都感受到了来自中国率先发力的挑战诉峡宋。更值得注意的是税庐旗,2016年如德国大众和日本丰田蒜眯瞄,纷纷调整技术路线鸵,加快对纯电驱动的转型薄。    不过伶貌哨,纯电驱动的战略目标恍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展爸。对于混合动力技术来说骆肥慈,传统的汽车强国瘟特、汽车大公司比我国更具优势等惮,如丰田路线就是先做混合动力屏镰,再做插电混合和燃料电池箔供亩。    由于我国率先发展纯电驱动态鲁,带动电池产业的发展达到了世界前列售,电池产业规模达到世界第一农,总体水平位列国际前三蔡龋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惋,我国的动力电池产业链曹,尤其是电池材料显,如正负极材料谋,在国际市场上的占有率第一乓。    “在此基础上料,我们以纯电动力系统(电池愁泉梆、电机毒肪、电控)为基础平台梨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衡彤。”欧阳明高说按哀兄。    据其介绍讨芳班,目前我国插电式技术发展已经取得进展贬嫂饲,比亚迪秦陷痞、唐拟泥剁、上汽荣威550陋怜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力完,无论是发动机方面塘草箱,还是混合动力装置上玖佩庭,都取得了突破抢传。    与此同时妒燎彤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展康,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盟。    “这是一个渐进的发展过程沮兴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峨校搞。”欧阳明高说沏隶裙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讽,有效的回避弱项竞争侠,有利于我国电动汽车产业的发展捻,到2020年之后扁蜕科,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进形、同步竞争胖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵车:李芳" "  编者按畦颓鞭:产品价格区间一下提升了近40万乃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战爬癌吭。以安全环保为标签的沃尔沃庐悉秽,产品质量是其立足之本伴舞东。无论是国产车型还是进口车型挂杰棵,质量都要做的和安全环保一样好稍亮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桐酵分, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值常,安全与健康至关重要郎,但在中国市乘┒恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疵,到底该剪哪一根线陪惹桔?我心里清楚斡,如果我剪错了狠,我们可能就崩溃了星胳磺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娜。在2015年整体经济增速放缓茄、股市震荡定侣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凳蠕,2016年的车市本不被看好獭硅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声死。1月6日睦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疮,沃尔沃对此解释为胆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器八认,更是提振销量的助推器教。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犯涉。   6月1日皆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桃全。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年风咀,具有十分充足的销售经验慑。但用他的话说媳,他来自一个很小的市扯 ,很多因素他都不具备脊等。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阶讣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状无峨。6月1日入职垒焚芳,用一个月来熟悉公司的现状讨江,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘦恕。然而现实终究是骨感的嘎罗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆北胸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吕厢点。   “做决策就像电影里拆弹的场景怯,我到底该剪哪一根线呢活,如果我剪错了幻师侯,首先所有的投资会无效卫恫,其次会影响经销商的士气饺。”陈立哲对我们坦言但倪尸。   他这样的想法并不让我们意外股,台湾市场与整个中国市场差距实在太大餐。在台湾递,陈立哲要去走访最南端的经销商叼嫌冈,早上出发中午就到了墨,但如今这种管理方式已经行不通了料称。从前陈立哲的团队只有30人横教,现在变成了350人芳,他说现在同事的名字都记不完譬溺。   “就像牌桌上的一个赌局穿煤奋,赌下去有可能是回本的梦,也有可能就全毁了膊督,所以我每天都在想我到底该怎么做呸。”每天该怎么做良?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沥壕掂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的落,才能享受最好的柿钾挪。”这句话像是说给陈立哲听的拾为。   2005年梦咆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狗乱,沃尔沃一年只能卖1024辆哺,一直到2013年5000辆的水平分,再到如今年均一万辆的表现挥,对于台湾这个小市场来说亨开券,陈立哲做的足够好蛙阶,他对这个市场有着复杂的感情媒撮巾。   调任中国市场做销售一把手袖,陈立哲说这很突然粗隆镜,他来自一个不足以领导中国市场的市场菱次舷。对于中国市澈怠,他还不熟悉揭说扣,做市场工作要对文化毙、变化荆肆蔽、趋势有充分的掌握案邯,这最重要的三点陈立哲都不具备岔,他唯一能做的侮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撼涕,相信身边的工作伙伴粗烁霞,组成一个高效率的团队劳哦,去解决各种问题袖纱谱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墓,首先做的是内部调整冻忻惺。通过不断累积分析过去几年市场的动态厦谓,了解在什么时期使用什么样的手段滥饱琶,反省问题所在规,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疾工。面对三迪、四季度各项费用的下滑款防,倾听团队的建议迸、做出准确的决策藉共驳、将优势资源注入到最需要的地方靛。最后将宝贵的经验分享给所有人暴顺付,把力量从点扩散到面遂啪乘,从四个大区糖,再到全国届艾拎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冉,我只是把预算诚柿、时间等安排在它本身应该发生的场合绩箩麻。”陈立哲表示俺督:“我不是在讲官话许,只是借着这个机会感谢大家曝汰办。”陈立哲相信帕烘讨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冯桶蒜。   内部调整告一段落撇胁八,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裁相烙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题容刹橇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纱拳,一下跳到80-100万尘久牛,面向的客户是完全不一样的握脓嘿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绞掂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹬镜,还怎么介绍产品捣希?这肯定是不行的廉狄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门板害窘,“与高端客户接触惧惟,销售不能觉得自己比客户矮一截魏,与客户要做朋友泰先,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品店牛。现在培训课已经开展了实战模拟环节傅,我们在资金有限的情况下做到了更好浚效。”   全新的管理阶层麓天即,有限的预算错,面对重重困境驮鼻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敢,8-11月均超额完成销售目标救吻倪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忍切患,最紧张的时间夏廷驾。“我有我自己的节奏具怯,我给自己两年的时间徊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碗快飞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哥失。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屎懊,经历了两次产品的重大变动糯禄闯,但在他眼里这是最引以为傲的博备瞧,因为这些变动抬蜗、变革都是从使用者的角度出发抄,也就是我们常说的“以人为本芍被奠。”   对于沃尔沃来讲复,最擅长的领域是安全枷虑举,作为三点式安全带的发明者会镜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惯贤。但陈立哲表示建蠢,以整车品质来讲萎貉锈,沃尔沃也和ABB并肩梦浪那,例如在底盘研发能力上惋衬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杰峨,全世界目前只有三家在使用腹瓦,另外两家分别是法拉利与保时捷泼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丝比,陈立哲也谈到诬品水:“沃尔沃其实也做过6缸惨骚毛、8缸发动机滥逆堵,还有享誉世界的5缸发动机室佳嗜。沃尔沃并不是做不到镶地,而是我们可以用更低油耗汐、更低尾气排放的发动机达到更高水平让片极。这也是全球各国政府的法规要求寝哺骏,是大趋势沥碾。陈立哲说“这些信息罗,只是没有在行销上进行传播罢了输径桅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产动,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成铩,改变了“国产”的概念挞趣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尸。陈立哲表态道抬却饺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沃铜舷。沃尔沃立志从中国出发勉,以人为本的信念永远不改楔隙歼,值得消费者验证与了解翻瞧。”   “沃尔沃就像iphone一样霞,它改变了人们的使用习惯诵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谅翅坝:S90有三个界面同时提供信息夹配斯,分层级的来处理车辆信息酷。这一点很重要济,体现了沃尔沃以人为本的精神拟叼。在设计方面貉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屁。用沃尔沃的品牌精神倪其,再加上瑞典的风格琉,直接与德系品牌产生差异化快。如果从地域来看鬼短纯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杰讥。   沃尔沃曾立过两个誓言锤酶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卷湃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逻俗韶,沃尔沃全额赔偿尽刨懦。在陈立哲看来镀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倪股氓。   陈立哲对我们讲道凭:“在欧美促世腑,当太太怀孕的时候盆,男人会考虑买沃尔沃护。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吩鹤炬,中国作为沃尔沃最大单一市诚摺,11月共销售9,076辆新车凑,同比增长12.8%;1-11月期间鸥,在华累计销量已达80,759辆灸,接近去年全年表现腔。就目前的情况来看蹋查,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虫屏。   在经历过低谷期的沃尔沃碳才翻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量确哎,这无疑是对陈立哲工作的肯定孔,同时也是明年的压力喘玛钎。毕竟“十万辆”这个坎绍妨侣,沃尔沃早就有迈过去的能力场缕幌。   2017年达邦漓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凰闭偶,届时丘缕努,S90 T4辉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朵侩。对于陈立哲来讲须,最为重要的是三座版S90督抢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幻娃,是全世界汽车厂商掇,在中国制造的单价最高的车辆瓜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矛茧磕,“三座版S90可以达到世界各项指标鹊耐,这款产品有能力改变历史时想。只在中国生产摄靶,以中国为核心的思维世,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寇莆祟。”与此同时蒙,全新XC60也将在2017年第四季度发布干佃佃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成鞠韧琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额位,所贡献的利润更是远超世界平均水平沮颁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冬改秃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溪夺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纬。“知道我坐这个位子的时候腐隶剔,很多人会紧张甚至惊慌培泛,他们会很直接的问我驶燎,你行吗洁登讥?台湾市场那么星姹拿骸,你行吗请?”陈立哲笑了一下说道茹:“每逢这个时候叭,我都乐意告诉怀疑我的人纪讼,我将在最短的时间内做什么倘朵康。”   两年的时间转眼而逝漆撂,陈立哲手中的“牌”越完善粱棋茄,与主流对手正面竞争的胜算便越大萎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拇,未来还有什么是可以阻挡他的呢痹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河抒时:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺方,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猛。为了满足消费者需求四饥衡,推出一系列活动迎合消费者喜好盯。 上汽集团副总裁努、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痛口,得益于荣威与名爵的共同发力拴,上汽乘用车共销售27.5万辆佰轿齐,远超去年全年的17万辆剑。取得如此大的成就主要归结于以下几点颁侣:新车的不断推出铝、以人为本的理念及高性价比辜。    上汽集团副总裁互怯墓、上汽乘用车总经理王晓秋贸邵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访输暖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解日幕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勘辫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺态瘁卞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车许,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赌叛苫。同时愧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顷牧:个性而不小众陛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发京店,通过对消费者的沟通与研究限戌,已推出很多新车型静鄙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胃。王晓秋还指出叔岭,名爵现在的路线是个性而不小众寡缆臼,这就是上汽集团未来的发展方向么镐,上汽集团希望新的产品有个性寂渐,且能让大部分消费者接受叉淮。    据悉盗忙,自荣威RX5上市以来公木,名爵锐腾也迎来了中期改款郎鳞缄,同时新车名爵ZS扇瘦、荣威I6也蓄势待发斧誊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言长。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扁躬纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体惊嵌。王晓秋指出势桥,新车型针对不同的受众群体榷啼伟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钵蛋颁。拿具体车型举例季旦离,荣威RX5更偏稳重笔贸彭,新锐腾则是一款属于年轻人的车杏浪,新锐腾外形活泼吴,同时考虑到消费者的需求荤靶题,我们对内饰也进行了升级吗,并增加了10-12万的手动版鼎卡,使新产品没有短板氏聘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痉瞎鸵,王晓秋表示翻陷,“从荣威550开始郊獭,上汽新产品从设计到销售泼镜魂,最后还是根据消费者需求来决定磺停驼。”    据介绍堆挝青,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谱肌裁。为了满足消费者需求帘肝默,新车不止在性能和价格上做了调整避盼,还推出一系列活动迎合消费者喜好山攻。例如统乱,基于年轻人喜欢足球运动砍梧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汞炮蔷,也已纳入上汽集团新品类汗具,预计明年新车65%会配备此技术亭视。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言偶,“上汽集团一定要明白用户需要什么融内,为什么要买我们的产品赐嘘备,带着这个问题埂贝,我们才能真正去理解用户垢苔瀑,落实用户需求骗轻厕,使我们的产品极致无短板娠每合,产品自然会大销怜淑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尾婆具,竞争也日益激烈颠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓢宫。王晓秋介绍独谋涡,名爵的价格基本与同级车持平坚裸和,但性能更具优势通擅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碉逼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞘舷本,就像提到的让渡空间糕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迷悔,从而应对市场竞争环境狼竟哀。”    产品有了好的性价比和客户认知度韩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尺醛习。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伟乱将。名爵经销店到现在也有280家左右肌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赤喇,其实道理很简单措绍谩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骄偿睫,且不断呈现上升趋势洽倍,他们认为自主品牌的春天来了”宦,王晓秋表示楞。    在被问及上汽集团未来发展方向时凄,王晓秋坦言捆革跋,“首先团队要把理解客户需求佰窘、用心为客户造车变成一种自觉行动堂,进而形成一种行为规范豪佬。其次应时刻保持警惕甘蔷幕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛔物菊。只有这样每筏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处挽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镐澎零。这些修改背后有哪些考量和博弈炬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孟膛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绞挛戈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晒蝗搭?   答恒竭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高领良。一共收集了9246条建议蜗,其中表态性意见7736条倡釜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条珐,占16.3%颗幢凌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毋喉侍、网约车驾驶员资质及管理烷朗、出租汽车数量调控三个方面墓举。从数据来看驮洛,不少人对“京人京车”表示理解抵派哇,赞同的达到70%多碳斥臂,质疑的只有12%襄。我们根据建议修改了125处察啥屋,不断扩大合规车辆的范围疾铝朴,让更多人参与“分享经济”碳。    “从北京实际出发辛剧讽,兼顾多方利益”   问闲孰: 为什么要求“京人京牌”群戊卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敞绩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多檀郊柔、交通拥堵隧签、环境问题等“城市病”漠逝。在这个前提下亢栖,北京任何一项政策都不能“任性”勃呵呈,要从北京实际出发葱彪,兼顾多方利益们畔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梨啪,地铁最高日客运量超过1200万人次硼判踩,公共电汽车日均客运量1063万人次逻复翻,小汽车每车年行驶里程15000公里嘉,交通压力与日俱增茧色咐。但在我们的努力下鬼安,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巳奸。    总体来说嫉,北京坚持公交优先的战略脆颂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垂蹿把,对其进行总量控制在所难免胸陷。目前北京市绿色出行(公交祥、地铁观卿邪、自行车绦、步行)占到71%吩,小汽车出行占25%醋,出租车占4%枪,其中包括比例不高的网约车出行隘慌宿。北京出租车改革的总基调是冕盯托:巡游车改革敌介顿、网约车规范努避刚、融合发展宿缕、错位经营擞、多层次服务寞痢畔。我们力争进一步提高绿色出行比例领负,为首都可持续发展提供足够交通承载力寒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刹熔虑: 政策出台之后豌肠五,预计将有大量不合规车辆面临退出怠,政府有什么监管手段确保政策落实到位芭柯?   答呛惨: 政策出台前尝己,我们和专家滇掀、司机靛、乘客暴味复、网约车平台进行了多次沟通堵,决定设立5个月的过渡期锭拢赡。一是给合规平台蓉垒撼、车辆尼、人员办理手续;二是清理不合规车辆钱嫩砂、人员等父。    从服务乘客的角度谷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘁咎。另外弗淖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驶驾菊,因此提出过渡期的柔性考量方疾坏。过渡期之后奠凭,平台要加强行业自律纳,我们也要建立打击非法运营的长效机制玖,严厉打击非法运营讨槐、克隆车和价格违法行为豁悉,能够更好服务乘客破乃、保障安全磁深囊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问商嗽: 面对新的经济形态嫉,如何创新管理手段食寥怕?   答娃拔伺: 出租车发展中没有对立关系扔。网约车以网络预约困猩、快捷方便等特点但,满足了一批乘客的出行需求割。单从评价司机服务质量的机制看纯,就值得巡游车学习撤测虎:如何与派单挂钩敦,实时评价扰迸。但网约车也有局限性黎辑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匹非单。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袒斜。你有技术优势必危备,他有线下服务优势轮拿,为什么不一起干呢棚?    管理部门也在转变思路七宫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”健藐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车损校隋。通过推动巡游车改革及网约车规范板,构建多样化服务体系掳,提升出租汽车服务质量瀑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乃姬司,在京注册用户已达218万人淋努枷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车祈畅,提供差别化服务霖。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞘剧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猾衰乾?   答沦欺: 群众出行问题的解决我线,需要放在城市综合交通体系中箍,多措并举露乓撬、标本兼治狼。一方面邵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摔,需要加快构建安全门楼巍、便捷航辫眯、高效滥叹、绿色潍报、经济的现代化综合交通运输体系飘窘。到2020年驳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓉。    交通设施根本是为人口服务博涕牵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晒吞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斑惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅秃:李芳" "   杨美虹透露碧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铜虐哭,大东工厂扩建项目也投产在即罐篓甸,这些举措都将助力当地经济转型升级壕蒙。    在杨美虹看来暮,借助主机厂优势雇褪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箩边匪,配合外交部到德国进行推介莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钵仟蚂,从而推动产业升级惦功嘲。”杨美虹说蒙春袭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容投检摧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壕衅。最新数据显示掸都绥,2016年1-11月瓤哼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摧络,同比增长11.2%闭仟枚,前11个月的累计销量风呢纱,已经超过了去年全年曹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耸甭桃。12月13日鞭来,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咐枪。活动期间崩蚂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)场,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奔、环境和社会贡献等方面取得的成绩芳绰潦。杨美虹向记者透露跑疆泉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饲。    “在‘可持续发展’战略的指导下枷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则携户潦。”杨美虹说盎虑。    第一史,实效为先谩孟滇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纱略拈,“我们不做虚的闪,我们也不做口号式的埃龄,我们一定要解决具体的社会问题避些灿。”杨美虹直言侯,比如BMW儿童交通安全训练营孰嫁械,它是为了解决儿童交通安全问题曙。    第二沥豪,长期坚持炯宦。宝马儿童交通安全训练营版态,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蕾场屉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玫艇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营八咯趣,今年是第一年做澈,未来会持续嘲天、扎实的往下推进灯鞠。    第三陛峡,全员参与另谜。宝马做企业社会责任时颧青恒,会邀请车主效、经销商阮潍嘛、投资人以及宝马员工掳截,一起参与进来惮耍。比如宝马爱心基金说挂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训床髓让,提供指导;另外衰穷涟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吻,定期组织各种各样的活动帮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妇,将可持续发展贯穿全价值链退筷郊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辜。”杨美虹表示奔哆煽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点焦,主推工业旅游概念裂。    据杨美虹介绍纱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园借,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雌狄权,助力中国制造业迈向高端焊,并促进东北老工业基地全面振兴乓黄农。    数据显示金叹恫,截至2015年底死吴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户署,当年纳税额超130亿元人民币请。同时畏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蠢搐,就业岗位较上一年增长了8.6%欢裙。杨美虹透露村仁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔷彭蠕,大东工厂扩建项目也投产在即烷,这些举措都将助力当地经济转型升级特脱。    另外挺创灭,在杨美虹看来捕,借助主机厂优势妻泌安,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓮赫,配合外交部到德国进行推介丧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喜吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晤骸,从而推动产业升级虐。”杨美虹说誓玲隘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骏酚?关键是我们的差距是什么里,下一步最大的点就是要提升品质隆贸,当然还要控制成本南。然后篱,就是我们的正向研发和平台战略剑。最后极,可以大大提高效率泡千郡,如订货的时间是可以压缩的拼实醒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日委,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一团卑究:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歌鲍嗅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述某。    徐长明说火嘎颇,怎么理解工业4.0棠迁?这个概念是德国发明的艾抵,现在在国内比在德国还要热巷夯疵。最近道诞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桔黎浑,我理解它的工业4.0的本质毖告,就是怎么保持德国制造业的竞争力函穿。在国际上竞弦,德国面临两个挑战唱妒涉:互联网大数据和云计算葛烁。现在尉,德国整个国家都在讨论垛,怎么能够“不被互联网+”隘锣,而是“制造业+互联网”仓赐反,这是他们重点考虑的问题宿换嘿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盾穆、宝马断琼扰、大众黎。在德国教,汽车的需求是非常个性化的盖挝熄,在这样一个背景下杆鹊跑,它要维持竞争力汤穆,推出了4.0的概念效,核心就是智能制造访。他们主要的目标有四个方面拣:提升品质拖监法、提升生产力甸彼、提升柔性化净尝、压缩产业汰联,总的核心是提升竞争力瞧垮。    徐长明分析砷袱,本土品牌下一步怎么做轿?关键是我们的差距是什么罕,下一步最大的点就是要提升品质挛,当然还要控制成本速。具体要怎么做呕篇?也有几点唾镶攻:第一介敖惩,想办法提质控本陡额驹。提升品质跨圭绿,消费者理解有三个巷:可靠性触、感观品质奉伞、性能脑锌觅。第一个维度忻肉讼:可靠性是必须的强鼓勺,现在光有第一个维度已经不够了防饭驹,必须要加上第二个维度宽昏稳:感观品质度,看起来要漂亮棠。在此基础上又发展一步诫潘萍,就是性能的提升腻。最近市场上卖的好的自主品牌沸托,大概有12款车摄,年销量超过10万台河,这些标杆产品鞋炼,性能上也不错隶挖昏。因此酬佰,自主品牌下一步还是要想办法宠,把这些提上去休疾巧,缩小跟合资品牌的差距宿含。    这几个方面的提升耽,意味着成本也要提升袜莲垮,怎么能够控制成本癸拇?第二方面的话题盯,就是我们的正向研发和平台战略船顾。之前献菠擞,我们很多品牌都是“逆向研发”辖疲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凛,拿过来拆解做测试芯楼,最后组装起来扮氰。这个模式下杀必副,成本可能是略微低的土税跺,但品质捅蹈蜡、性能有很难保持堪祁。现在必须要正向研究漓,从消费者需求出发勉滩,形成一个目标湘,对目标做分析危似韭,只有正向设计田绩,既能提升品质性能烩较,又能控制成本缸,像长城核瓶靠、吉利等等师刹烈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了让仿沉。    平台战略拘,在更大程度上控制成本舅圈。他说僵昏猴,我们的开发垦箩死,现在是一款一款开发的杰拷可,零部件的通用性相对比较惺倬凇,最近一两年来诫,已经有两三个企业开始走平台化战略骄钱登,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钢落、SUV和MPV纤砍懊。这种情况下刻,零部件的通用性非吵好广孝惕,同样是50万辆的产量谈旦,对零部件供应商的供应量更大会摄勾,就能有效地降低成本呵。    徐长明强调钞,对于工业4.0的精神本质还是要学的撩轿贯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剩,它做了那么多的智能机器人叉喀,智能机器人都是带摄像头的堤弄陪,在实施过程中的质量随时能够监测拎堂,然后反映到云端单秒,再反馈回来随时可以改进辅。现在拜,企业员工的工资水平越来越高农赦呢,汽车厂家很多在加班加点动必,我们要高度自动化呵湾勺,这些课要补广敞碴,应该有大量的机器人替代人工悲。如果这么做了铜,可以大大提高效率攘踩靛,如订货的时间是可以压缩的惯。比如扣卵叮,国内一家自主品牌皮物,从经销商下订单幻靠炊,到提供汽车产品最开始是40天孩,后来缩短到30天挥彻卷,现在可以压缩到22天侥邢,跟世界先进水平比还有一些差距茅囊。这也是德国4.0里的核心内容寒潘。我们不一定用他们这个办法青涡亨,但精神实质是要学的超胁。    他说侮弧,柔性化的生产也重要灯,但没有前面三个那么重要趁丸。在4.0背景下必苇揪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慕臂,而是学它的精神实质确恐册。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惠锨车。更为重要的是丰,放眼全球彻,驱动这些变化的地方就是中国冷奔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烽烹。    12月11日廉曙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼韭葡眩虹桥落幕屎呛沮。经过36小时的激烈角逐罐默竿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逗托,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利使堡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翟对呻,今后的五到十年陕烈,汽车市场将发生前所未有的变化纲胃板。未来瘟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梁澳。可以说投琅邯,未来五到十年汽车市场所发生的变化抽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪。更为重要的是哆,放眼全球份温,驱动这些变化的地方就是中国昏辩嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷处。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说看红凭,作为企业诽边,捷豹路虎非程几斗兀看重年轻人的培养备毛拆。在全球燎,捷豹路虎共有2500名管理培训生欣。过去三年霞儒麻,我们在中国也培养了30多位管培生亢脓泌。此外搭匈回,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屑挫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辞坡。    在赛后的媒体分享会上乘,两位获奖学生代表分享了各自想法码毋汹,及在比赛中的收获介苇答。同时宿辽,睿侨森需、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膛懦镰。   问翁:捷豹路虎为本次活动提供了导师赁费,请问这些导师来自哪里馅牌肩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吼桨贫?请学生们简单介绍一下自己的作品建悄佩,获胜的原因是什么廓侈?   睿侨森蕉酚合: 我们为每支参赛队伍提供两位导师紊扒。一位是捷豹路虎内部导师坪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卷技,包括对行业发展的认知线蓖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息富、视角和指导扫灰悸。这两位导师全程和学生团队合作炕通,提供专业意见位旗,帮助他们取得最好的成绩妮。   潘孟涛妥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痴铃禽,包括今天的学生莫童诵,将来都有机会进入到我们工程团队布乐赔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誓钳纳,可以来到捷豹路虎学习和发展骋逃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吞沏,再加上扎实的专业和技能晌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会老廊曹。   睿侨森悸: 作为公司的管理者阑统,我们非橙福看重实习生冉细,我自己也会手把手教给他们工作的经验庙。不管是本科在校生还是毕业生椽,都能给我们带来新鲜的血液坡阿抒、新鲜的想法情。    同济大学袁旭段棠:首先伐楞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌儡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喉。    我们都来自同济大学汽车学院泌,团队成员有两个来自汽车工程方向炔绞、一个汽车营销方向啤芒、一个汽车设计方向捞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佬吵,围绕“以人为本”橙冠裤,挑战的是都市环境里的出行压力笨轰怀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旁丰、设计师也有很多共鸣肮哺淡,通过一系列调整搞眠,最后有了这样一个以人为本蔬甩、体验为先的方案设脯客。我觉得孝团刹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因港贩凑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踌迷袄:目前敞汀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辅?   潘孟涛归: 我们会对人才数量进行评估和拟定缸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弛菜。随着经销商网络的增加五掀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雾迫琳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丸寝,从而满足未来消费者的要求肛且。这些内容息息相关怂,并且不仅是着眼于眼下和讹寥,更是放眼未来协皖哦。比如祷,针对刚刚提到的电动汽车战略城汰人,就要确保未来有足够的专业工程师储备纠七,因此搬,我们时刻准备着富熟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摔耐硼。   问驰毁:在创新领域疏揪姑,包括未来汽车科技领域烈开哺,捷豹路虎有怎样的系统部署概?   睿侨森辛嘿土: 首先废仿,作为一个公司耽,我们在研发领域有诸多投入士希,而且很多的投入都非常具有前瞻性舞。比如说闲毕纽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吕并。    其次沸撅,我们想要通过产品和服务垦,把先进技术带给我们的消费者侯拌鲸,因此我们的工程团队堡偶、研发团队必须时刻关注消费者需求轨,做到一切产出符合相关性车、可实践性原则肉潞。此外睛道,我们每年投入约350亿人民币讼缮宿,用于车辆技术的研发和投产窝绵。    我们还于今年7月宣布杯蜡:在未来四年甩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菜宋寡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叭,并在未来应用到车辆技术当中我骆孝。    今年早些时候卿冬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岁怒,通过应用软件及按需服务的开发与提供胚肃,解决消费者在出行中遇到的难题疗沸试。    与此同时律,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咸、办公空间扦告、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屯。   问惊:请具体介绍一下InMotion发共散。对于整个汽车市场的趋势恳爽闪,比如电动汽车技术馈,捷豹路虎是否有着自己的见解蔬叼乾?   睿侨森瓤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撇。我们希望将来可以将它推广到美国垮、欧洲以及我们非常关注的中国市场商急。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部固加偷,由研发团队进行分析地小。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绷撩,我们也会分享给总部修。    关于电动汽车技术饰锈酞,在洛杉矶车展前夕潜砰恒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冒咆。中国是目前最大的电动车市成啊,并且有引领行业变化的趋势是。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势板拿,确保第一时间响应本土市场的需求撤奢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衅侠司,并于2018年正式上市铜康苇,希望大家多多关注会蟹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掏:关于未来互联网汽车钱囱邻,捷豹路虎有哪些基本的认识怯秽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仁?   睿侨森挽: 目前位寐贾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辣醚,它的发展甚至可以打破现有的汉搞爸、传统的汽车开发逻辑与循环剐。    针对这个话题祭费,我有两点和大家分享跑褐谓:第一点宠,未来所有的车辆都将实现互联网化旁,现在能够透露的是秦杰,接下来我们全新推出的产品檀秦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫡斜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胸汇。比如说软拎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藕顷,使用他们的UI界面和地图蔫。类似这样的合作李,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邪撮淖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报擒淋:李芳" "   汽车网讯 12月15日玩枫兽,由中国汽车技术研究中心胆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铂,从“市场化发展现状”窜、“应用模式创新”变、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倪想峨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台爬宫,为产业发展建言献策捆、助力提升吉仁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暴巢: 第一鲸,背景鞘诬。    去年发布的《中国制造2025》末,新能源汽车是重大发展领域之一技手,是其他技术应用载体晃湿,而且是先导性产业卿吻。它的进展情况决定了中国制造2025挥伞答、强国战略实施的程度萎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旦骑涧,从而能够聚焦变革辆鹃涪、明晰路径芯、凝聚共识崎疤糯、引导相关资源集聚推广产业创新雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翘街镭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骗位,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卤赂。总体报告是按照1+7的结构泊。1是总的辰趁,7是包括4个车辆整车技术风,3个分项技术秽莎。    第二鹊富,国内外总体技术分析蹋刨含。    近年来乘舜凡,从国际汽车产业来说困齿,低碳化芬、信息化祁、智能化是一个总的大趋势豢。欧洲曝休偿、美国喂部躺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略开,重点企业的产品战略也充分体现了三化湿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裁骆类。我国汽车产业特别是近二十年的发展华卵蹲,取得的进步大家有目共睹宋如。首先堤淬,产业规模世界第一残矢戎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渡睬侍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泪卷捆,包括品牌市场的影响力有目共睹绘涂,特别是新能源汽车揩伪,包括技术甸、市场成律、新的智能网联汽车技术窜欺沟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脊,智能网联汽车发展是非撤诖欤好的优势条件悄宽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撼备垦,包括动力电池年闺、变速器泞瞪。国内自动变速器原先是空白蹿环,近年来无论是CVT唯粹贾、IT舜藕、DCT都有自主的技术和产品且瘟,而且应用在逐步扩大筛侣乃。    虽说取得巨大的进步烙挠懈,但与国际先进水平差距明显两:    首先羔市炉,发展能力上的差距传玲。投入强度远远低于国外歉梨谁,全产业投入估算1千亿奴棵,相当于通用舜曙、大众身菱、丰田大集团一个公司的投入髓竟。    其次翱舍诧,研发积累摧迫宽。包括流程积累科、数据积累镐肋、技术积累肺、标准积累秆铣,这些积累偏弱搓凑埔。    另外酷,从整个产业创新体系上来说脱歉疼,差异比较明显的男分,特别是协同方面媚缓。单个企业弱鼎,整体的协同效果很低皖,意识也比较低补。在发达国家捍擦,单个企业强唾茬飞,整个国家的协同体系效率比较高曝物。    基础不牢地动山页呕啤,我国汽车产业的材料蹿加、工艺基础跟国外相比也差距明显恫纪。汽车产业蜜两,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驼撵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揩,要求有创新的思路和创新的模式拎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求继,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廊。    第三扒抹仑,一些关键的里程碑劫粪贰。    重点是总目标簿,总目标是基于很多现有的环境设定的菏础,也基于七个路线图进行测算泄杰。反过来说踏稼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施葡,就能够实现保障几个方面总目标的实现捐膳桃:    1谅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挨。如果技术路线图能够得到实现祥滔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涡码,之后往下走拷穿罢,这对产业来说昂协,甚至对国家来说是非常重要的颧死。    2刻匣、希望在2030年左右筒偿拳,汽车产业的电动化转型基本完成扩如,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上背抬。智能网联汽车市场有一定的占有率刃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虫。    3摊、建立有竞争力的自主创新体系随啥。    节能汽车在2020耙式、2025椒拢祁、2030三个阶段提出典型的指标示,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恼,5升嗽、4升骸、3.2升撵坛淋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜂始比,2025年15%擂,2030年40%以上卿芯卞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术功巢缆、自动巡航疟形顾、车道保持应用已经很高甘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巳辞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例韶怒救。    基于总的目标再来分解具体的技术路线无嫉且,经过技术路线测算实现总的目标疏沏珐。从路径识别上来说泄厩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溶删吭,以能源动力系统优化升级转型作为重点阑,以智能化水平提升作为主线牡拈问,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑题暇,全面推进企业产业发展浩贫。    第四课,分技术路线图的基本结论竟忍刨。    1购轿、节能汽车拭宝帅。总体上有很大的共同点阑,重点在混合动力技术抹降、内燃机技术霸眯、其他驱动技术狗。混合动力是技能的主流技术倦,当然轻量化也是另外一个陛庭,但是轻量化有专项的分析肯,在这里没有强化厂该。    乘用车总体执行轻量化毕跺、小型化镁拇灯、混合动力煤赣阀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窟凸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹃。    混合电力是一个主要的技术车蓄甘,达到5升欺禾,4升渴朗、3.2升的目标互,混合动力是主流剁,其他是共性的储筏瓣,轻量化套佩鞘、摩擦等芜。    商用车混合动力应用时间稍晚黑烁萍,重要度低于乘用车强。    2虾獭河、纯电动与插电式混合动力汽车涵淳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桨膛,加强轻量化成为趋势丸。轻量化对电动车更加重要岗。对于插电式非常重要的伸勒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廊钉匣,驱动辑、点击推堤鲁、控制齿购愤、充电磐慕、混合动力发动机募,高效耦合发动器奉。动力电池本身有专题且倒,在这里没有过分强调趣蹿。    这两种车提出了总体的发展纲要里乓寸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磨,甚至可以忽略不计乡猾参。    从四个层面梳理了技术需求皇热,提出了一些优先的行动项愧,面向纯电和插电掳,国家科技技术支持十五年了纷桔,下一步除了电池列为专项之外狼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持措孟。    另外跑赡崩,聚焦关键零部件搏、基础突破和可再生能源墒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘦捕蛔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骡。    3喉、燃料电池汽车体。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篙。从中国汽车产业来说潍棠耪,现在重视程度不够疽皋嗅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划店,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吨滇宿。希望四部委提交国务院进行发布和实施慑藐侈。    在研究过程中博干式,大家对燃料电池认识分歧比较大钩,或者没有共识痕镣,这里特意保留一个燃料电池发展目标穷,跟发布不一样叭。发布时2020年达到5000辆的保留规模肋崎,我们是1万;2025年是10万秃僚捶,发布时是5万;2030年是百万晚擅,发布时是10万惯伍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舰户牡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椒、耐久性权陕、成本罐猫传、氢安全肌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的精团,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彩江。当然圃蹄趴,全技术链的技术攻关需要做疗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撇李。前期小功率燃料电池目褪些,中期是平衡的燃料电池骨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烽倪嘎,到最后全功率的燃料电池炊敬。当然骏,电电混合是最主要的克敞,最后电池小容量的技术路线水忍,但燃料电池的功率更大一点表。在这四个层面进行了技术创新梳理琉,燃料电池要解决的东西很多激块,包括材料们、膜隆颇爆、电机姥、燃料电池呐チ购冢块堆寥恢、系统技术黄奥活、整车技术桃兴恢。燃料电池也是下一步国家科技净麓、资金支持的重点掠愧。    4显码毋、智能网联汽车风,这是新兴的技术发展趋势闷旅。其重要性与新能源汽车同等重要惫建幻,有部分专家认为更重要贬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乃,技术和应用的优势零炭项,也是机遇茧妓豪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疙判缎,涉及到国家信息管理添。对核心自主提出了很明确的要求寂藏,即两横三纵杰徒炮。    车辆技术上更多的是决策此、执行叙。信息技术碴僵,信息安全馁,地图技术也是非常重要的乓呛。两纵泄,一个是车载的藐抠,一个是基础设施公华。智能网联一定是循序的刷擎悼,智能网联技术最容易得到大规模的应用拣泄泄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焚卤。这两个路径总体上循序得到应用世蚕,从商务车来说拣赖篱,更容易形成蹿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氦。    从四个层面聚焦一些技术需求褪。跟燃料电池一样姐此嗡,需要解决的问题更多一点常痞。从感知决策执行的瓶挺蔡,特别在决策阶段孤琶晨,差距是比较大的限乐,感知当然也有差距钵。在信息层面茹捎皑,大数据厂俄、云平台缺瀑,相对来说中国有比较好的基础和优势世羡逞。    作为一个前提画,对标准法规先决性微但,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坚韩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娠旱拾。制造技术不细介绍了到刀沧,还是聚焦在新材料的运用梨狭,以及新技术对制造技术带来的变化臣副,聚焦方面进行了说明淀坦盗。    动力电池祟天,分三个目标潭李褂,目标上有比较大的讨论和争议厦斧谎,比如说新阶段提出了350顿氢、400蒲剑蔬、500的质量要求逗涩奔,争议非常大剩估醋,重点几个层面劳裙碧:    优化现有的代表电池技术故滑,提升技术水平固磐,特别耐久性镭佩劫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昆保。国外的装备很难形成有竞争力的差别贰斜惰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竞峡暑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系词。现有应用以企业为主体来做绥憨惊。当然吾傲,也会关注动力电池的回收利用技术诺珊。    最后举类犀,轻量化镭乏尘。简单来说纺厕,前期聚焦材料技术图饶撕、设备技术彼闭、制造技术猾辞簇、回收技术嗣拧撤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啦笛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冕,比如说传统的四大工艺的变化蔼膜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导刷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寸、供应链射馆、资金抡缅熊、汽车等方面的诸多质疑昂朗。期间,明确表示不会放弃造车点。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伞捎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憋懒苫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冷陪阿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倘、互联网及云吩、内容乔、体育,还有三个端口类的,手机驹颗、电视匠、汽车蠕扑锹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戏姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汐惠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功己。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舍。    乐视的电视做的确实是非常不容易放蔬举。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戎池。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元息贿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惰具苔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绷。总归累计亏损36.33亿元荒藉团。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抵彭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面壁驼。第一部分就是投资人的钱怒挤芹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钳挺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿单。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捐势酚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法截叔核。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿部甘晶、体育43亿齐、手机50亿,房地产64亿棱托、内容108亿邯昧、互联网金融151个亿檄嵌贸、电视187个亿陇莱祟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舍悍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂将棉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茸肛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躲釜香。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芬迷窖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败记。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的社冻察。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件餐爱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扮卡彤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妇景。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帛潦蹲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去揩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茨思。很可惜,你们蒙眼狂奔同。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溪写。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铜确烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗广:李芳" "   12月10日成段,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搽摹从:一条是政府主导斗、政府补贴的方式档,这是当前的主流扇布馅。一条是消费导向驼,依托市场的内生成长道路柿嫌。”他表示逼胃蒙,(电动车产业)进入者中赌才感,大多数最终可能会被淘汰陀,但是不能不给他们机会诚孪。国家已经开始放宽市场准入乾,此时甸港睦,应该在两个方面把握好政策煽:1棺、应当欢迎新的进入者袭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者限禾,让投资者自主决策苯抄,自担风险燃。2墨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柒粒便,严格市场监管论领,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姬么,目的是建立好的产业生态赏尖娩。电动车产业化匆欺,最终必须依托市场来完成推摹熔,因此酞,政府的政策必须产生长期预期花。推进政策应当借力市车步取,发掘市场的潜力附艘疵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黎兄。政府政策不干预技术路线鞍揩,政策的实施不是导向对政策的依赖博溪,而是政府作用的适时发挥钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府店:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胶璃串,戴姆勒有望在今年成为全球最大媒翔苏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商煞郝,这一目标比原计划提前四年实现遣浦脆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圃抄:“戴姆勒今年即将实现这一目标秋忍跋,比预期时间(2020年)提前四年攻米。”   据悉涕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标得跨,当时受到与会者的哄笑眉缕襄。然而厘秆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疯翘笆,领先劲敌奥迪和宝马聪宋佬。(实习编译镜掇浚:刘欢 审稿挤偶冗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唤李:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咀锤:韩大为 版权作品勉牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺,严禁转载任,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道形,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瓤。在提及新品牌“WEY”时伞殊懂,魏建军表示趟戈跺,“将夺取丰田和德国大众的用户”峭。   记者善:为什么把自己的姓氏作为品牌撩朵?   魏建军慕邦靠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品速吐。我对WEY很有自信笺肌,就使用了自己的姓吉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奋,但在中国汽车行业我是第一个赏挖股。   WEY之所以采用英语跑,是为了要瞄准成为全球品牌贫铃哇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谦恒。   记者喊饰:对于竞争对手有什么设想把戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军府芍趟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场僵航市。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诡我诗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚊,在此基础上还要实现15-20万元的定价肛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骇色。在性价比上WEY更具有优势聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编珐砰坊:李芳 版权作品兰宋敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权好欧夺,严禁转载顶,违者将被追究法律责任庆雌氰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疽技,新能源汽车的发展也不会受阻蹭烯。   根据工信部核准的数据嘶侣,今年前三季度前分陡,整个新能源车销售16万台微柬监,同比增长83%梁。其中嫩糕,新能源客车已经占有40%以上的比例贺词始,达到了近半的水平添,发展前景面临压力椿溅,但乘用车只有0.1%腻。“我们涨十倍是1%霉窃醋,涨100倍是10%惨嚼,新能源车发展有巨大的前景和空间瓤热拴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点落。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粮芬,全国乘联会秘书长崔东树说侮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磋何。根据国家制定的产业政策要求嗓,到2020年蹿浩,乘用车百公里油耗要降到5升揽,这意味着五年内降38%的油耗藕努宽。“基本上谁也实现不了瀑,只能靠新能源车来推动丸形。而这种新能源车谓田,插电混动可以降80%泊,纯电的可以降100%的油耗靡犁,这种情况下只能发展新能源车漂,这样新能源车乘用化兑卿乒,为什么我们一直定义为为生存而干瞧,你不干就要挨打缎。”崔东树说里铜。   另一方面怀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者松臣,因此定价弹性很大剁。”中金公司的研究员李璇说骆搔借,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勾,为消费者提供很多选择辣骇埔。随着技术进步和更多电动车型的开发慰,新能源车的成本会不断下降拷喉,比如奈宦差,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戈。“中国的纯电动车型出来以后宪冷蓟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摄勾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后入起,发现基本上17瓢栏、18年以后的新能源车轻,达到8年10万公里以上袭捆,整个成本是比传统燃油车是要少的献翁莎,甚至是少了20%到30%谐靖。”   电池是电动汽车发展的核心内谢挺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狸端。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牧脖躺,电池成本还有很大的下降空间侮。目前踢得裙,整个电池的产能供应相对过剩恍咖,国内电池企业达100多家屁嘉我。据统计圣腺书,目前整个电池的价格大概在2块多左右甩绊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垒痪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准偷寄。因此婚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度储丛旧,这样才能达到标准碱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糯餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公拷楷:李芳" "   我们不认为绝对的销量穷恳刀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粕童。衡量一个品牌成功还有其他的因素坊戎,比如利润率菊蔬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巧。除此之外类丢韭,品牌力丝眯、品牌的知名度牧、美誉度创、影响力斜纳堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素香囱蹄。宝马在创新精神上是首屈一指的馅,因为汽车行业正经历巨变揪,在电动出行锯蟹、智能互联胯隆垦、无人驾驶等一系列发展方向上秒,宝马都打下了比较好的基础沤举。    临近年底瞎射冷,伴着层出不穷的新闻事件庇桨叙,高档车市场竞争愈发激烈豪供,作为全球领先的品牌——宝马凛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岁思蹭。近日敢讥勺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裙荚,听到他开诚布公改、推心置腹的看法敢桥肠。   问端栖:根据最新的销量数据田泵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搬柯。那么滩花,您怎么看销量碍为椿、利润镭损、与经销商合作伙伴的关系浦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智架汰: 每个竞争对手的情况不太一样黎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皇非,所谓的增幅我们一般都讲同比臣犯,是跟去年的基础关系靛蹬。几个因素加一块儿涤,我们不认为绝对的销量佛铣步,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素排。对于宝马而言惰冈歌,今年前十个月甲修埔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倪盖纪,同比增幅10.2%订,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肯,同比增幅接近11%便捣。我们对这个数据还是非常满意的溜,这也达到甚至超过了我们内部的目标菊触。    除了销量本身的绝对量或者增幅剂疚仍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旧夕,比如利润率惶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夕献。除此之外火焦,品牌力极裸汾、品牌的知名度馁石、美誉度断沛、影响力肠筏,也是决定品牌可持续发展的重要因素襄撵。宝马在创新精神上是首屈一指的耿巳途,因为汽车行业正经历巨变辖,在电动出行呜、智能互联驳怀虾、无人驾驶等一系列发展方向上施萎,我觉得宝马都打下了比较好的基础汉季鲍。总体来讲讲菏垂,我们并不惧怕任何竞争年疚筛,我们也欢迎竞争缓仿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔽勿锣。   问隶:最近且,关于奥迪的新闻比较火翅博婚。   刘智汐桑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狮。对于宝马品牌来讲陇脸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的獭送拢,双方的关系也非尘叵逋罚好档。所以鹊揩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司此,一个是宝马(中国)红,一个是华晨宝马处替涂,但是我们有一个整体式的营销团队稀,有统一的零售网络谈,我们在总部有一个统一的管理团队瞥皖厦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现繁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慕稳。至于竞争对手我不是特别方便评价迪秽歼,不过至少释放了一个很好的信号秀弛介,豪华车市场的前景依然很好疲侩。    问爽炬爆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹄桶?    刘智路逢弦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刃穿超。因为从经济的基本面来讲并,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饯疤书、持续的发展态势系投。之前以出口脊、基础设施建投资的经济拉动方式错桔淌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桨热帛。需求的增长其实就表明了对于车的需求咕盯垮,其中也包括对豪华车的需求算。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棵掠辞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑船孙,这几个因素相加盎搽横,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锭滤。今年唉使及,豪华车的“盘子”接近200万辆匈,未来可能每年的增幅不会特别大蔡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘛吧诽。所以汇溃督,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入范侍,力争在市场表现上优于竞争对手庐酪。   问耻田疯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萍,这一岗位和以前相比有哪些挑战稗?   刘智隶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弘,因为我在宝马的八乳、九年时间煽,换的工作岗位也挺多的颊岗圣。换了新的工作以来癌航厢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迫,比如负责国产车的销售行,可能是比较短平快的卞困,看的是一票、两年之内的事情放。在宝马中国总裁这个位置上嫉瓤,除了目前公司各个业务板块的运营膏顿磕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捣朝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俩埠俄,像无人驾驶峰、智能互联临封辜、电动车蚀爬,包括数字化营销曝塑闭、品牌年轻化等等一系列的东西妇含粮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队母搐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究昆净,力争在中国市场上打下一个非掣罡埃好的基础崔灰垢。我相信忙午逆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冀,宝马会拥有非常强大的竞争优势吐。(中国经济网 记者桃患:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   原标题典骑:王永清咀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底们攘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姥考篱。别克品牌今年销量已经突破100万辆潦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峭祁潮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缺磺嗣。数据显示故,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挪鸡,同比上年的446764辆下跌28.64%唐挠磕。上个月骋疏弹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艰。    因此矮,在车展期间接受记者采访时访,王永清表示尽锋鲤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造誊土完。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升武,但全年销量依然会同比下降20%左右把擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祟蜡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啊浆呕,可能在布局上稍微有点滞后伍。现在对于雪佛兰来说郴局线,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茎。    事实上按,雪佛兰已经开始了提速布局俊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衔侩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喝拱火。王永清表示少迁搭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厂畅,2016至2020年投放超过20款新车谴布凯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疲能,30%为SUV车型卵辟,并将加速引入包括1.0T书粕、2.0T讹烹窘、8AT鄙伍秃、9AT盎携口、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丧贸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屉途沥,未来SUV将成为主推车型呐佬遍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溜味钩,轴距2725mm貉,将与全球同步进入中国市场搏。同样嘛茸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秋逝呕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奶惊。    值得一提的是徊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霞,拓宽产品线收。RS车型将采用包括侧包围馆奢将、运动尾翼变伤、双排气管冒绍、降低化运动悬架挝寐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吩绒,并加载多项ESS智能安全科技兢。    在品牌营销上离空,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咕。另外合茨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发的辱,演绎雪佛兰“热爱憋,梦想题食部,行动澄胶,分享”的精神挺。    “今后新车的利润越来越辛克萘丁,主要利润来源于衍生服务环、二手车置换等肯疲缕。相信雪佛兰将它的结构调好后钙录潞,未来两年将会真正出成果掠岸媒。”施弘说凯锰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恃,上汽通用的新能源战略也将全面提速唐臀帛。车展当天哨捞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亭活,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遣闻吕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哇,发动机的最大功率为73千瓦瞬炉尾,其中电动机负责驱动私量卢,汽油机负责发电讣盟碌,它的综合百公里油耗是0.9L沙。从上汽通用发布的节奏看蓬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案门僵,王永清说士办,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沸,产品还要丰富辰罕免,才能满足这个法规的要求旱及卿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匡,到2020年之后比例更高程。王永清表示疟氏入:“估计到2022年拎,我们的电池技术会有很大突破酮,能量密度大幅度提升竭粪丰,成本是大幅度下降痢祈。这对纯电动的新能源车发展是好消息卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠式:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹄马饱、豪华”品牌——WEY豪瀑泌,W01枢频蜕、W02两款全新SUV首发亮相食,售价区间将在15-20万元合居痘。对于新品牌的未来发展规划涪显申,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舌那:“WEY品牌明年将有3款车上市刹关,到2018年还将推出2款左右的产品虐缄,以支撑起全新的销售网络体系佬队。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棱,8月份推出第二款SUV W02染,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疯桨笨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型输你摩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逆灰浓,魏建军详细介绍到龟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溜讹叉,配置上拥有最先进的安全技术桓、智能技术吧浪,也更加精致梅敢敦。此外在性能上两者也有很大差异敛席,例如在NVH方面绣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上含,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陌清仙。   在经销渠道方面凉拨敖,魏建军介绍说偷睡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冻危筏,没有想过招募新经销商萝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奴扦。”   对于新品牌的未来发展裤搁不,魏建军信心十足澈莫啼,他表示诞桓疗:“我从没想过这个品牌会失败仆,只有退路封死才能做好这件事秸架乃,自主企业只有没有后路才能把事情做好匪权宏。”此外劲,魏建军坦言寿境,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缆磊,因为新品牌叫什么并不重要苯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸劳舰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪蹿,将方向转到共享经济腺厘滩、互联网粮皆敢、自动驾驶方面新的技术慰敌钙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懊财。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疮稠充,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搁瓦、生动的演讲崩,就城市交通虫聘、自动驾驶和汽车互联等热点话题逻揭将,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奸担,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业还侩衬。    徐大全说旁残惟,博世始终认为变玻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肪刀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式模充。    徐大全谈到缅吧琴,作为在汽车领域的老牌企业汝炼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宽、多样化的发展态势和需求贩,博世已经有了自己的思考和方向拖答。    他说撼,如今东,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腹扑付,将方向转到共享经济邓、互联网峡雹、自动驾驶方面新的技术篙吹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商火磋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吵跋村,面对新一轮汽车技术的变革倡霉咎,无论是传统汽车椽唇、零部件企业搁绍弧,还是互联网冒脓思、科技企业斡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局愧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挂:互联化甘、自动化和安全化律不。我们预计承,到2021年晦乾趁,汽车将成为第三大互联移动实体痉,同时扮演人类的第三大生活空间碱篇芥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锌,来充分发挥互联驾驶的各种优势梢。    谈及自动化领域廊,徐大全判断劳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疥轨卫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术递涉贿,通过持续创新驾驶员辅助系统芭,从辅助驾驶锚娩舜、部分自动铅牧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乱翔,分阶段朝“零事故”愿景迈进集息局。目前掣戒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娶悉,到2020年左右布垄,自动泊车功能将进行试点项目测试兴府。    说到自动泊车彤,徐大全特别谈到停车难的问题缄骋。他说穗,停车难是在城市生活中的一大困扰儒场。今年晒陡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剐弦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褐我。在八项智能泊车功能里其,“手机查询停车场位置并导航”锰蕉偷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能围糖。其实烩计,在大型商场里炯德杀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了平俄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筹架楷。根据一项市场调研显示贫氰,2015年姬拔氦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿购潍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台比逝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露练豆娇,在深入巩固原本的互联化茧、自动化和安全化“三化”战略基础上咯风苯,博世今年也把两轮交通畅排、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翔石你。    他介绍幢舰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酮软签,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勿辩。未来十年叉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茸赌矩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性功。    在两轮交通方面珊退,博世提供两轮驱动腔、安全等各方面的解决方案隶稀鄙,涉及两轮电动车炽拦乏、摩托车亥土、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饲赖。    最后蹬健,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歪桓,满足这些变化的需求赏碍嫁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每溅躺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揉梁才,“双积分”法规恐竟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镣蜗,连日来缓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庆封赂,让观望中的车企备受煎熬司。针对业内关注的焦点问题纬摄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镀缮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搽搁:不久前忌沥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耪,如何理解这两套方案膛澜爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肩修阔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)健封扫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吧叹,但又有独立性乌懦呵,各自的核心目标有所不同粱蓬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甘丝,进而确保国家能源安全垦芥瞄。由于中国的石油对外依存度已超过60%埠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提联。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求够癸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恍衔,进而实现国家节能减排的长期目标氮惯渴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牟财尉,但现阶段并不能彼此替代抢酞缝。对于CAFC而言风,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吴檀,其中当然也包含新能源汽车视春,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拾。但不同的企业由于自身能力闭怒、技术储备和对未来技术趋势判断不同哀防蛊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求武。特别是目前新能源汽车尚未形成规模你蘑肪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补备圣,而以后补贴将逐步退坡皑奔杀,企业更担心成本无法负担茨。因此仅有CAFC法规谱谭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洞掇咕,所以有必要出台NEV积分武,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盟限漂。同时北黔蹬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孝,从而有利于新能源汽车早日取得突破笆系呕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贾少鹤,其目标应是降低汽车及相关产业阔、乃至整个国家的碳排放堕,和降低能源消耗诉求不同寇猴赖。作为碳排放第一大国狡浩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脸嫁,后续国际压力还将不断增大饲事。因此泥衰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佃存俱,从大方向上讲是正确的领。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段借笑,这和NEV积分没有本质区别股辖颓,也无法确保总体低碳目标的实现伦锋河。实际上前,跨行业廓碍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溅。以电动汽车为例无奢,其在使用阶段确实是零排放具波,但与欧美不同惠飘集,中国的电能以高碳电为主歌篓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廓。也就是说蚀难辜,在使用高碳电的情况下涉,电动车全生命周期的碳排放并不低碱吃。这正是碳配额管理应该解决的问题炬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吼熟赫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额量,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撩赂孝。实际上莽坪系,将新能源汽车确定为国家战略蘑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湿拉谱,生产更多的低碳电细汕梦,否则减碳的国际承诺将难以兑现洽。    另外搪烩,对于汽车行业咸舶闪,无论是CAFC速、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趁白瞎,但都应该由一个部门来统筹策划抒穿蚕,系统思考撅举喀,拿出科学霜、系统锚庆、具体街存衫、有效的管理办法来推动实施瓤犯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慌检霜。    ■积分交易细则需加快制定墩谎寥、尽早出台    《中国汽车报》侯柏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定襄射冷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹤监,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缝?    赵福全毯年:确定合理的积分价格短,涉及到技术版路、成本和市场接受度禽,需要综合测算和动态调整幻奴瞪。我认为基本原则是携忌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力认吓,让没做新能源汽车的企业有经济压力夸旧筛。如果NEV积分是“白菜价”还豌,大家直接买就可以眠固,谁还会愿意在新能源汽车上投入侵?    因此枫凯,NEV积分的定价应足够高痪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柬,通过自己的新能源产品获取积分苟粱溃,满足法规要求茫李铣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理飞丸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郸,能够通过购买积分先生存下去率炉闹,争取时间把自己的新能源产品做起来仕。    《中国汽车报》吴阔悉:除了积分价格之外古亨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑技班槽,目前处于“空档”状态怀箔,怎么看待这个问题澄?    赵福全敖炔械:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力欧伤狭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烙螺士,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫览定。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蘑。同时朴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冕。对于汽车企业来说遍勒,3年仅仅是一轮产品开发的周期惯慑县,政府作为“游戏规则”的制定者衰佛,应尽快给企业一个明确的目标腑挨撩,否则企业将无所适从徐鼎穗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》村脸:“双积分”中提出了2018年起沉废翻,8%合磐、10%莫淘、12%的NEV积分比例澄覆,而经权威机构按照法规要求测算戎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垃策,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纽巫成?    赵福全绞:在这个问题上纤撤,我并不持悲观看法洼汀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难博阂,因为还有很多企业尚未完全发力葱褂欺。按照国家的发展预期十,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唤画,如果每辆车以最低积分2分计算刃,整体积分比例就达到了14%盖试,如果是分值更高的产品捶,达到18%的积分比例都有可能宪娘。关键是要努力实现7%销量占比目标彼免,而这也正是NEV积分的目的所在慰。    不过另一个问题引人担忧公群。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衅惋陛,同时在CAFC核算中也有优惠峭:一方面油耗直接按零计算藏降侨,另一方面核算数量加倍搬椭某,从2016到2020年分别是5倍杀胎乡、3倍剐嚼、2倍绒。此外噬菏面,按照单项抵偿原则蛋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分飘,还可用于抵消CAFC负积分遣票。我们经过测算发现谭,CAFC中的这种双重优惠匆咳,对新能源汽车的“照顾”过多了腺,不利于促进其他节能技术发展盎淮计,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柬口廉,CAFC的达标难度就会随之大大降低棉醛效。实际上蓟胆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重派经山,两者不可偏废练。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拌,但如果CAFC目标落空泵腾,国家能源安全受到威胁故趁惦,汽车产业的可持续发展仍无从保障炮锨守。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懊败啦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伪,这不仅能确保CAFC目标的达成点澈咀,也会提升NEV积分的价值皆,避免NEV交易落空泞喝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脆氦挖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值式便顽,而没有将电耗的概念纳入其中灌憾,这样的算法是否科学帅虽饯?    赵福全处潞:NEV积分分值以续驶里程为依据口洪,这与推广新能源汽车的初衷相违背耗,也不利于鼓励技术进步匠降男。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踏。推广新能源汽车是为了节能减排龚,因此不仅传统汽车喊滔,新能源汽车也同样应该抑大扬小哭裁、抑重扬轻久。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”率,而不是搭载电池越多越好程粹,因为大量电池搭载在汽车上移动错,这本身就会使能耗增加坎鹿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾休蓝,也意味着大量增加电池生产的排放寇。    政府应鼓励企业开发低成本辽仁河、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品问救,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓦攀撮。也就是说翻,政策制定一定要“勿忘初心”波桓。建议NEV引入单位电耗饥喉,即吨百公里电耗的概念睬闲斧,作为积分分值的依据冲。同时纪,对于小型车电耗适当放宽潞户荚,而对大型车提出更高要求鹿便,以鼓励新能源汽车小型化毋采尝,进一步提升节能减排效果戳伞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澎:在“双积分”中匙彻始,没有将新能源商用车列入管理范围涎,这样做合理吗慈?    赵福全煽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕В可持续发展的问题境。2015年闭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%位,获得国家补贴的比例比这个数字还高扒病。而此次NEV出台却未涉及商用车亮,这是不合理的吞设陕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺龟,也会让乘用车企业感到不公平墟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚎屁脚。我建议惯莽,应该单独给商用车设立NEV比例要求塑渐估,可以不与CAFC积分抵偿绒策,但企业之间可以交易涪江。因为如果没有NEV的强制要求勘,在补贴退坡后咳绥效,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汐竭顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕赣茎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口假划瘸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上差卉负,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示回巫粹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹭孝,盲目投资之后卵遍胸,多数公司要垮下来怕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甩广,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宝据提。    以蔚来汽车为例设,去年8月还只有100多名员工舜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刮。据中国汽车工业协会最新统计列,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耪,销售4.4万辆涤孰,同比分别增长25.7%和43.8%绒古,1-9月新能源汽车生产30.2万辆筒歌坝,销售28.9万辆凰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翅围。蔚来灿筋膊、威马糠玻、前途睦聊、小鹏等已是新能源造车领域的热词久舌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窃胶灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面边惨帘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》禄薪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秋乡木。至此洗癌,奇瑞新能源成为继北汽新能源谭、长江汽车侨扛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业编腑祭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柬距。    “新能源车企的风险氰混,其实很大淳黄。”王秉刚说辈季,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氰,对风险有足够的分析畅洗嫌,有可能投了很多钱蹦撼棠,最后做不成瞎羡,带来不必要的损失焚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捎煽,简单地投资建厂脯灯革、增强制造能力尾笑,未来堪忧吨酚。新能源车电池的技术进步非常迅速 巍册,现在可以用的技术一年后就不行了晴烁霜。如果没有研发能力就做不过人家对烹。“一下十几个亿扎进去下钦,有可能最后做不成冷,我还是提醒新进者要谨慎一点瞳乃且。”王秉刚说档。    事实上备,目前国内的新能源电池生产厂太多了溅冻恋,但规模都不大莫。而且动力电池总的规模也在扩张中骡化得,尤其质量好的不多熬的,“据我了解煎缅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舅。”因此芦领椽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺髓散。   谈不上“红海”坊咎靖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幂韧,但道路曲折贫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拖,造车得有钱锑、有人才逆旅、有时间矮。“钱我们还行家,人也不错磨,就是时间太紧仇,毕竟搞汽车三年算很快朵颅唯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淮售勾。”万锐坦言卑喀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的另。    不过千精沦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧促,万锐并不认同巷。在他看来惶惨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竞活饭,因为大家都还没“下海”响腥侣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娇实,大家还在忙于造车墒,搏杀还没开始苹董派。    “这是好事澳死撬丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诉弊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抗,目前中国传统整车企业有150多家匿醒,新能源车企至少有30多家莲桑谈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烈累逗。    至于是不是过剩隧揪吻,梁伟表示这还是要市场来判断护宠瓣。在梁伟看来檀,其实中国传统汽车行业已转入新常态救,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嚏,除非汽车消费大幅好转海,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钵挪。    但另一方面粒,根据预测司,未来5~10年糖摄啃,中国的新能源汽车将保持两位数增长逆激。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泥家,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棋擞淬,到2020年时产能达200万辆篱、累计产销量超过500万辆擅麻广。梁伟认为馆,从年产几十万辆到200万辆的目标倍,新能源车汽车肯定还要快速发展辉赖。目前的新能源车市场还完全没有定型淘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奢城。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轮怯,“很多人此前担心特斯拉会破产粒同吞,但Model S和Model X推出后效果不错菏炬别,用户接受烧德。经过多轮产品积淀赎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暴嚼冉,特别是成本下降得较明显甜便。特斯拉可以闯出来氖庞,中国企业也有机会宿伤冈、有成本优势秸肥竭。”梁伟说冠却。    对于最近贾跃亭的乐视钱化、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楼何囤,梁伟指出吝,除了技术裂,汽车行业还是一个资金密集梅凯踩、劳动密集的行业沫。如果要进入铂徊看,需要企业在未来几年有大量投入练裁,以格力电器(000651.SZ)为例疏槐蒙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗其。    梁伟表示彪故,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冒采喜,毕竟快速把产品推出来采,现金压力会非常大驳层粱。另外眷庇彼,一家企业在原有行业中具有很强的能力工,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功了艰,这是一个很长的学习过程茨如。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此沥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膏戚,也是第十七个中国记者节镶匿。2000年撕携,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慑颈。此后记者节像护士节溃腾、教师节一样澈拎,是我国仅有的3个行业性节日之一痴。   值此之际蹿伐天,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嚎脱哥。      坚守还是离开氮郊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驹:去年网络广告总量2096亿元蔬袄恭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琉难。报纸下跌超过35%恕裸杭,杂志下跌近20%朵陆躬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盘全,单项将全面超越传统广告烩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孩,也仍能保持着不俗的销量卯烽。    “没有路可以让我选择镜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秸。”陈总对此直言到琶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚板催,但发行量保持一直不减颈。诚然恭颊耍,这离不开报社给予的支持灯享共。但从自身发展来讲纽誊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缄。究其原因莫汹侵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亩闺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纺矩救。   汽车也好磐灰,新闻也罢焙。毋庸置疑堵酷外,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题美。   纵观整个汽车行业的发展趋势枷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志不半。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受担,但不可否认的是督科乖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巷绞欺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烤捷。    除去对报纸鼻纲杀、杂志底功、广播屡观懈、电视衡、音像等载体样样能玩得起来孺士羚,还需操弄3G县瓜、4G等流媒体技术迪翟咆。我们不知道下一站会到哪里绅。   面对媒体融合大潮钉棚,陈总胸有成竹的坦言顶己:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壤,家用汽车转企改制之后继续深化改革写。由媒体到传播机构钾茄,由杂志到全媒体平台冒项,历经两次创业雷,家用汽车探求新的发展方向莱绍,抓住变革时代的发展机遇邵,赢得了全新的利益增长点峦。不再只是单纯的纸质杂志盼介,视频蓝、自媒体等做出了不错的效果顽砂海。   其次创稗浚,就是在自己的企业定位方面掸经,中国医护工作者汽车消费调查霸膏齐、中国城市教师汽车消费调查是以医生尝旱、护士捐、教师等特定的人群为对象做的系列调查羚端等。这些调查一做就是3年脑纹,走遍全国大中小城市哼墒,做出最真实的数据兑。 ?   “网红”营销时代   今年以来还,网红主播频繁出现在各类活动现衬浯×稀,手机发布会冠、车展隆涉姑、房产开盘函童啡、比赛等一场不落虱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灰呈催。”   日前钉卯很,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丧赔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军投夕静,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拢啥傲。   对此事件靡,亦不乏业内人士称祷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廉髓蜗,呈高开低走的态势认。   陈梓萱表示辖:“在现阶段的传播环境下疼,媒体记者朝网红转型琼抨填,把读者转为粘合度极高的粉丝些茹报,增强彼此互动稳泡、沟通棚哆,无论对于报社还是记者个人澄,都是一件好事京傻。”   “把流失的用户拉回来败,用互联网竞粕避、新媒体的方式嚼漆髓,我们正在努力尝试镜,但具体执行效果如何饰,尚无法判断叛屁。”全媒体时代里,我们永远在路上皑凑贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻姜:张瑞丽 版权作品空,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴,严禁转载撩,违者将被追究法律责任甜线。 获取授权" "  原标题蛾:广汽传祺肖勇嘉叙客:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典入。在本次活动上户妮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幌蝗。广汽乘用车副总经理肖勇表示潭姆胚:“时尚是一种潮流懂,其实就是顾客需求断摄,引起客户共鸣妒担通,汽车也需要时尚熔贪虚,所以GS8出现在了这里悲秆跺。同时传褀GS8我们就是承担梦想外,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌推诧,中国品牌基本上没有一席之地仓雹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型码蹲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫌。   对此即漆激,肖勇表示竞:“传褀GS8我们就是承担梦想希辜筋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耪纽借,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弥幕宪,所以在豪华汽车上糕啡箍,我们率先实现突破谋诗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纫商,我们就是要跟汉兰达谈垄蓟、福特锐界形成三足鼎立怜,甚至未来超越这两个品牌喷钨荡,这就是我们的目标泉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犊冠腺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陡弛,创造单月销量的历史新高新疯蛔,爆款车型占3.4万辆孝问休,但受制于产能安排的影响胸鳞,造成其他车型总的销量并不是很高怯。面对这些问题推拾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略极钞。   肖勇表示杯狮邵:“明年我们的产能级,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掏,产能将得到释放涣。我们在满足GS4的同时瞳哦褐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劲丁,最起码销售五千辆以上促估驮,剩下我们会再分配个其他车型氖。”   同时为了加速品牌向上酷蘑绷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脖。同时肖勇说道锰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偏,在明年全部投产褥韦列,所以明年最大的问题还是产能鞋敢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型确愧晦,我就是聚焦我的明星车型谅氏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛吞:李芳" "  还有不到一个月被渡蹈,东风标致4008就要上市了逛渴。它的颜值虑、科技装配足够有吸引力捅仕,那么随着锁定竞争对手吩了洞、谍价澳股逼、销量预期等关键信息逐步浮出水面欠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢少饭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浦径段,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蝗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赐委提,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影董。比这番景象更热闹的硼攫腺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炽胆。   说到品酶陌祈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睫,让媒体品到了极致富穗崔。在工作人员的讲解下芜厕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统案,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计固丹赊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拼,无不让到场的记者俊幻忙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸵川。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拘兑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质安嗜法、品味啦急。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桑览,东风标致在今年推出3008郝赂短、4008后饰镐些,也将在明年陆续推出3008S需彩噶、及另一款7座SUV诧。据中汽协最新数据显示菇书抵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆履,同比增长45.91%率绦。那么仟,在众多SUV产品中稀灯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢现靠?东风标致总经理李海港对记者表示杭浅:“我认为要总结一个词就是‘品’字筹毫蜡,东风标致的SUV一定是最有品的饰毙检,这个品是指品质就、品味蜡,今天的4008就足以支撑这两个词谈雹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沟?李海港对汽车产经网独家表示磊推:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侈贤梢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垦,轴距达到2730mm昏佰权,是同级别车里最大的奈笔编,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统趣匹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搏堕,在配置方面更趋向于高端算跑、智能棠抨,进军更高一级的SUV市场坚人嫂。”   然而税迟,另据乘联会的最新数据砂吨,1-8月筏垄培,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV导,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么理芳,作为中级SUV糕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸿弯闹?李海港向记者算了笔账手蹄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椒捅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喀川。“这种需求就是4008的机会存,也是4008成功的保障泞价鳞。”李海港表示魄彼。   “狮虎之战”将上演   还未上市骨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镜。李海港认为宠,4008在科技装备擦稍荤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暴匆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淋。”李海港强调排。   通过外观设计及车况数据对比后发现垮怖联,4008的设计颇具未来感和运动感才,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坎,4008在轴距上占有一定优势帕,也使得整车造型看上去更加修长呵斡斜。   那么波滔,价格呢识蛔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庐睛,通过对比翼虎的指导价旧汀护,小编认为4008的价格应该在19万元左右碾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烫?据乘联会最新数据纤其,翼虎1-9月累计销售84258辆诲扯,月均销售9362辆唾辆钩。但值得注意的是冀嫂捍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%管倪删。那么锣省,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粹,可以说也有一定难度妻妒胆。   汽车产经网了解到庞歪猴,由于目标客户锁定在换车需求的群体芦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案急兄,以吸引用户选择4008撅年。至于置换方案的细节阔渴里,李海港表示还未最终确定嗣片锹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   国庆结束后封风,北京新山狼、上海悄吾、广州埂急婆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贾鲜驶,引来了社会广泛关注恍。平台闻风声极臀,媒体炒热闹啥脑,百姓愁价格蛇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻角懦,“网约车”只是第一块烫手的山芋拿镭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邢汹,又要确保公共交通体系的稳定理谴,还得照顾老百姓的感受恭汤槽。    比较普遍的观点认为煽天,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痘平肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上墒,征求意见中提到让市场来决定链瞎簇,这是非承遥科学的础铅现。作为用户称级熊,担心价格上涨彼赡,特别是比出租车贵闺,认为监管部门是要维护出租车体系利益疵渭惮,我觉得这是大家多虑了敲。过去嘲桃,在平台混战的阶段鞋蔽编,资本介入烧钱抢流量盗级,这本身就是不可持续的梧,价格逐渐上嘎怠,平台收取中间费用是必然的唯单。    对于各地的征求意见涧醒翱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌海。比如说要求司机是本地户籍寂愤、要求网约车辆的舒适度等等了。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虾瞪。    网约车规范的政策是非常需要的乱碴矫,作为共享经济热潮下的产物醒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巍署。任何一个商业模式灿凯,都需要规范起来瞳碱。因处于监管边缘赊础画,过去已经发生了数起网约车的渭郑害案件褂频。我们在对受害者表达同情耐赏、对肇事者表示愤怒之后怀傅案,更应该关注的是如何改变这块灰色地带味翱。    然而静哺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侥赁。比如说盲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莎坪煞、车辆要有上海车牌拘癸,并且轴距要达到2700毫米哼衔荣。根据滴滴公布的数据茧拴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剩甘任,拥有上海户籍的不足万人兰。这个情况在深圳类似图,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卷袒。如果按照细则明确执行敝钢卸,这就意味着苔徊标,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”徊浆。    共享经济是大趋势段攫膛,但监管太严可能打击积极性痪,这对立法部门是大考验肆。互联网时代祁屡狈,网约车大大增加了出行的便利疙田慌,使人们在出行上拥有更多选择识颧胳。监管是为了提供安全高效的服务保障沧,而并非要让网约车集体消失阀。现在的征求意见许多还是首次提出锣,建立体系的过程中应该让用户桓磕、司机及平台有更多发言权粗揩咐。    我们鼓励共享捕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疮般,与传统交通体系形成良性的交叉互补奔。    我们希望立法梧,只有合法合理才能保障各方的利益苟胚,所以网约车服务一定会是标准化比砰善、安全化的骗什崩。    我们希望在所有领域都有不断开放碎、不断完善的发展方向劣,这是产业互联网时代的必经之路叼报。    文 | 著名职业经理人漏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刹特:新造车企业已经不再神秘祁汾,告别概念车的品牌曝光期窘捐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段览肥抡。投建工厂刨伦、申请资质几,造车垒,他们是认真的肺千。不过膘请,“八仙过海型绒哗、各显神通”竿,出身背景不同的创始人叙顺,对企业产品和品牌的定位坡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驹翱勾。    想听“真知灼见”吨抵,走进新造车企业贿失,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沧车桥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘸馈,敬请关注腑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睬诉。10月10日倘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准少璃。这也意味着敬苛,前途汽车继北汽新能源腻、长江汽车之后戮坚梦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拎愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卤陶硼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渐,可以稍稍松口气弥隙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酚蒜琶,他直言到2017年底前途K50车型上市前挛谅,相关准备工作的日程已经安排很紧张立垛陌,有许多事情需要持续推进很。即使如此爬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心购。在与记者的沟通中艰劫,他详细讲述了自己的创业经历尾、资质申请的情况筐靛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歉沟须。    短短的一个小时蒋梦,陆群留给记者最深刻的印象是吠巴耪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师权舌船,他们怀揣一个美好的愿景们,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”崔。    ■ 拿下资质不神秘丰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”短,许多人都对过程感到好奇家。陆群则表示瞎肥,拿到资质并不是一件神秘的事情肉铂邻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求频互嗣,一点一点把技术做到位纯栓淖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弧悍城。”陆群说闹冉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吐驼。具体流程是妊蓄,企业根据相关标准去申报项目蕉导们,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仇。陆群认为考阂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展温、引入新的技术和参与者焦焊伍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辟。其中对电动汽车的四项关键技术叔,包括整车的集成和控制技术性,电池的管理技术违频,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求街赫逃。同时良垫舰,技术具备后还需要做出整车其,并按照标准做大量测试缔,要达到很高的标准克警。据了解箔参寿,整车控制管理系统(VCU)毒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坛,也是已经掌握的三大核心技术情围。    更重要的是漠秘弗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肆胆坟。早在2010年磋赐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘁猎,开始布局电动车乡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目层讨司。2012~2013年穿落,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饶庞,在高端纯电动整车设计蔫垫备、研发方面取得了初步成绩筐。陆群说世,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幂谩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年接,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啼,开始引起业界关注墟梯。那时市触,行业对电动汽车的关注已经比较高凰恫就,而前途汽车早已走在了前列蹭缚蹄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年零宛。”陆群说尘速,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孝品修,专注纯电动车研发订矮抱、生产布、销售及服务叉栖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盗频浚。”2015年9月嵌怂车,长城华冠登陆新三板挂牌交易沫,成为新三板电动汽车第一股篡。目前瓤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团登,包括整车业务板块(前途汽车)岔彼、设计研发业务板块(华冠设计)劲嗡,以及核心零部件业务(华特技术)泼爬。这三大板块互为依托夯扭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毒。    拿下资质释钎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腹。    ■ 技术届粪、生产基地扒砷、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓶咯薪,陆群对电动汽车的理解越来越深入拇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窟、变速器等物理结构杀,还需要产业链配套鲍、成本控制共、核心技术开发等一系列工作围。“自主研发的核心技术具退、国际一线的供应商和自建的生产基地赦沥勤,是我们的三大优势肪泛杠。”陆群说士。    陆群说痕俯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闹叮塘,市场上找不到合适的零部件供应商入嫉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杰夕丘。目前竿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笛从划、VCU较惶涧、RESS等核心技术厩扫荒,使零到百公里加速仅需4.6秒女湃,最高时速为200公里堪呈,最大续驶里程达到300公里宝彭珐。而据陆群介绍黑红缴,这些电控技术相关的零部件鳖,不仅前途汽车自己使用四堪,也已经为行业中其他厂商供应亭哆吨。    在供应商体系上弛痛娶,前途汽车同样拥有强大阵容阜蛾想,已经先后与IAC寞、博世朝吻臂、布雷博扰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檄。这不仅确保了产品的品质幸糜卿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验结敞吓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地校氨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恐。今年2月狼卿瓣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基视危豢,按照规划攫扭瞧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆础,将在2017年中试生产克剿骸,第一款车K50将在明年底上市藕路。值得一提的是换小,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺上,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厂解罚,最大可能提升汽车的轻量化水平常吃欧。    陆群认为剖才幻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姜苫,而是要通过成本控制崔翰、技术提升来实现垢,其中轻量化就是很好的解决方案癌。他强调豹:“前途汽车的产品规划和市场策略潍荷挎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘫骄无,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炔库,在全新的市场领域不断成长辽牌陈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罗渐筹,中国新能源汽车市场前景广阔湾瞥,存在巨大的市场机遇乡狙。据他估计棉杯仙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洞屉程。他表示醚饭,前途汽车已经做好了准备污妈滩。    陆群始终坚信一点吧确,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拍惫略。在他看来瞪架磕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”持。“所以馈,我们专注车辆性能绣纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台较簿,迎接智能互联时代硼驹曙。”他说绢。    自1990年大学毕业进入汽车行业锻釜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兔膝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粮甜苇,创业历程也已经13年贡嘎,算是行业的资深“老人”巷嘎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偶离慰,他的团队也是一群“汽车工程师”磨兄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窘承娩。    陆群说孪朔念,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叭础,像华为一样拥有先进的技术韩毙、过硬的产品品质以及国际化的视野擞纲车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骨,同时瀑酿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益四蝗搓。一时间订贺化,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恳孙堆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访档辟,对于新政畅钵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饶。    看自己   记者溉构: 首汽约车有哪些新的动作和布局沧?   魏东愤师喉: 一方面寥兰土,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面崎槽,根据北京怒道、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苔渐嘲,我们会在司机嘿冷、车辆和运营都符合当地规定的基础上睬敝,继续增加运力保障辉獭,这其中包括增加自有车辆柬仓,也包括增强与当地伙伴的合作秀弧。    看政策   记者桂仍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后态俄谰,有观点认为岸敖绩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堤多: 这样的说法不客观吧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朝螺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敢杆氦。    某种意义上讲行榔隧,首汽约车项目上线之前鹃菠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煞靛详,我们只是在政策范围内尝试着做舵毫诺。彼时拟兜蘑,我们借鉴同行业企业技术手段我、商业模式和合作模式兢乳登,在政策合规的前提下绕兔论,尽可能尝试前,当然透,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芜畔,我们是十分期待政策落地的勾。因此麻竭裸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情社创。    记者洛: 怎么看待首汽约车的先发优势躲?   魏东峰瞪: 的确具啤成,北京市场上我们目前是最贴近政策的羌垛荣,但从全国“一地一策”的角度来看控鸿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凤骸。    看行业   记者信靖: 按照当前征求意见稿来操作涣既,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搔盼。   魏东煤: 我们对于各地方出台的政策表示理解逞,网约车实行一地一策制度视,各地会根据各地的交通发展水平虱填、城市交通需求来决定如何管理网约车汤剐靶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盲。    看未来   记者亮艘: 未来行业格局将有怎样的变化停?   魏东袖涡骗: 当各地政策正式落地之后透蒋,会明确供给的标准孤某,把目前平台存在的一些低端车型清除市称墙菸,筛选出部分中高端车型进入服务领域榷褥,同时遁爱萎,对于准入的司机进行严格监管勉。因此烦惋价,在未来行业格局变化上乡摄颇,在大的方向和框架上由政府来把关烤蓬,在框架和方向范围内密侈泡,各家寻找自家的竞争点和突破口旦姐帘,现有的平台选择优化平台和转型升级世题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯串:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始位汤啊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闹,并通过一系列体育刊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绍、活力的品牌形象龚翰戏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挨糖,除了年龄举棘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筋廷。” 10月13日乱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示费。   据悉惭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记描鸵,并向年青人传递积极的正能量揩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耙泄裸。未来从彩嗣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谐扳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舶浅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屉危电,借助本次人物盛典棋兢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哇纱赴。   “2016年需伍晾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扇。” 郭伟表示龄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鳖攘,不仅让不同圈层的消费者官莽、车主吨、粉丝共同参与到活动中兢孝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讣表狈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疲芍。”   事实上柬薄霜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墩,包括体育以及音乐类的综艺节目居,实现了跨界合作行煎限。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牡缝撩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卷拍粕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盗袭獭。”   根据最新销量数据显示鞍暑,东风日产9月份的销量出色师缓皖,同比增长超30%绩。其中主力车型轩逸茅凡、逍客咯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旱们风。   郭伟表示发山稀,“东风日产今年的目标有所提升拷嗡,对今年销量保持信心速堂朽。”此外刊,谈到是否有可能再接再厉夺揩蚊,在总销量上攀升至第四名的位置时赐馅桨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呕,能超过前一名最好千筏囊,但最重要的是与自己对标佛碘汉。”   责任编辑惩泪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯喝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敛陋,管理层不参与讨论攘班甭,每组都有来自全球各地隘、不同级别护汰、不同性别的同事凄。”蔡澈说啼惺蓝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展录扣叼,大家相互协作晃伴、互相支持醋瑰、勇于尝试驮。”    中国经济网综合外电报道驼埔讲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疗,其宏大的构想才刚刚开始蒜蚕耿。蔡澈现年63岁氮钨,其工作合约预计到2019年卿,在刚刚过去的2016巴黎车展上皮桔寒,他再次用前瞻的眼光和布局岁,为戴姆勒集团未来的发展割搁孩,提出了新的方向枪城枯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夺:当年学的是电子工程专业械陪,就有人建议“傻小子缺,去学机械工程坛。”阑鸥捷,“今天来看股刷盲,坚持初心适,梦想终有回报巴讲府。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体单,在报道戴姆勒集团的“变化”时赡蔑取,都会引用蔡澈的公开演讲盖,因为他提到了电动抛膝匠、互联香、智能和共享等前瞻主题轮。    首先何,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毋,并计划到2025年篓,成为高端电动车市场的领导者协廖揭。当然殿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞥钢澜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓶诧号,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侠,恐怕显得更稳健竞耿纫。    “在所有这些领域畦,你必须为未来的投资做好准备癸,”蔡澈说咕抛。 “但这是令人兴奋的扮,所有这些发展不仅仅是技术的改变围搐曝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛句辰,内容丰富的CASE(瞰思)计划猎蚂,它取自于智能互联丘屋、自动驾驶介却股、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母来。有评论指出馆底:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责歇,就是要对未来做出承诺梨肥。 巴黎车展发布会期间款使胁,蔡澈穿着休闲衬衫八祷、牛仔裤和运动板鞋妻能剿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兰,但蔡澈作为首席执行官违侵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堤喊,以加速决策和赋予员工权力著称驹蛋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庇嘘驾,鼓励对新产品和新发现妮措,进行实验性的尝试破。    巴黎车展发布会期间缚,蔡澈穿着休闲衬衫葛础、牛仔裤和运动板鞋亨筏,一改西装革履的常规风格彻垢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到围急:“我们并不是穿衣方面的专家舌龄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泊牟柯,而是留在了在工厂附近的办公室刚,尽管条件略艰苦倪苇素。至于在衣着方面的变化阮,没有具体的规划畅觅,因为衣着是表面化的沸咖,符号化的蹈,尽管这会传递一些信息私改。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杏:近些年缝,我们尝试了很多新的想法哨,对整个行业而言都是全新的尝试聚湃倘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肥场,很多同事都参与其中来溃。    “仅仅3个月的时间许俯,我们收集了150个优秀的想法狮襄两,这些都是关于企业未来建设的好点子涪币俺。我们把参与讨论的员工分成了八组提顿,管理层不参与讨论栋,每组都有来自全球各地矩伶、不同级别呢珊、不同性别的同事沽瘸膏。”蔡澈说绅啥,“今天提到的鱼群式结构普,希望让公司更有活力蠕蜕模,更灵活释特钠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展十伯,大家相互协作此劝娇、互相支持疵袍、勇于尝试稍胎辟。”    几个月前稼搪,在柏林的一次会议上腔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岁矮。根据德国报纸对这张照片的描绘段:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跺路溶。蔡澈告诉开发商菱探,这张照片是30年前拍的川肉,那时翻桂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妥。    随着电动车品牌的发布宠修,以及首款概念车的亮相诵糖掣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吼瑰碗。在戴姆勒的规划中时甭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惩,包括价格佰、外形和性能郴莱炬。据了解矗镁抗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产眷痢,包括在德国建立第二个电池工厂其。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵素惭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绍。主场“作战”的雷诺品牌瀑胆匙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乔炬儡,包含设计筋、产品以及市场布局等方面拆袍。    发布会结束后捣襄祁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炽。在面对面的交谈中劲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搞高。另外伟枢泌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逆哆。    网通社骗:在中国市趁Ф萃伞,2017年雷诺在中国有什么挑战假财?    戈恩城淋靠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庆,中国和印度都成为全球业界的引擎骆。2017年是雷诺非常重要的一年删管椿,我们的销售会起飞赌,就像飞机一样济,正在起飞向上并且不停加速扩室。对于日产来讲烤沏,也是非常重要的一年会农僻,还会进一步推动启辰的产品密蔬,这个也非常关键吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓄:您如何看中国新能源市掣印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箱茸?    戈恩能靶算:我认为中国会成为全球最大的市衬惩恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沤疚巢。对于日产而言凄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乱排睬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目栖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的传。    网通社描齿:对于雷诺和东风的新电动车项目律敌,是否可以更详细的介绍一下挪观?    戈恩卡期:雷诺和东风进行合作汞谓悔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耗答。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幂滩,最终项目还没有做出决定卸,但正在研究当中龚袍。    网通社榔颊许:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术限,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歌克?    戈恩嫌丰次:自动驾驶一定会进入中国退戏熄,这是勿庸置疑的佛弓淀。目前趁狈,各个车商在这方面的竞争非常白热化砂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣五磐獭。在中国相关法律法规允许的时候攻戒,我们的产品会进入中国防。当前猫苹彤,我们的样车正在美国阀导、日本做相关测试盖。与此同时轿顽嘶,雷诺当然不会遗忘中国市场班矩幌。我们会在中国市场进行一些展示项目瞎夺嚷,这会帮助我们完成产品差异化的工作俊,也会帮助提高产品的竞争力腻娃枷。    网通社邢荒悉:三菱的加入挖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缸挖?    戈恩恕桔饺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钦诧架,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骑。我们认为2016年包含三菱在内硼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馁。所以它不是目标偏斑,而是我们现在工作的结果桂。展望2017年胯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胚,尤其是三菱的加入起背把,让我们有潜力跻身全球前三嗅掸琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫翁迟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啼咯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雇矫。”Kalanick 说道武叔。“如果真的发生这样的事嗅杯,而我们没能参与自动驾驶的开发谷换,那会发生什么事燃工?未来将迅速抛弃我们立。”    上周四汾骸,Uber 对外表示检:8 月底烫磺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车响吉菱。    与平常用 Uber 打车的程序无异太韦茸,系统会为乘客匹配 Uber 专车公,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棵退抗。虽然是自动驾驶汽车观筒秀,但车上会配备两名训练有素的工程师棉。一名工程师坐在驾驶位上啥坎叙,随时准备接管汽车控制权墒,另一名工程师坐在副驾驶上体,详细记录汽车的每个动作侵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外次磺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto活熟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宋瞥。在采访中草多,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业比疥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搽潞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙邸,现在卡车运输市场也是如此电饲。”他说猛。“现在谈这些还有点早救,如果非要说点什么踌,我只能说我们已经进入了研发阶段烧啼。”    在采访中锯,Kalanick 还被问到寡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虽死。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存函溪沃。他认为在交通自动化的世界里梦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妮爬,但驾驶员所占的比例会下降到。不过整个专车网络将提供数万个就业机会信晌泵。    Kalanick 说道常贝境:“像旧金山这样的城市扫啊,大约有 3 万名活跃的专车司机坊骑刨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挥弗禽,但是别忘了烦愁髓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铺卤刹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颓本伯,自动驾驶汽车也需要梦把。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毫,有些情况是处理不了的缆泊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行Р,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员新帛崩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗅昂。”    他举了一个例子佩谐,电话刚问世的时候岭案,需要一名接线员来接线坟硷邯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拷侍含,而是创造了一个全新的行业敞埔陋,并创造了大量的就业机会虐杀华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦辣:李芳" "  穆伦认为鬼萄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骋诧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屁抢判,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恐,包括汽车的使用方式辑馁扇。    自2015年9月25日临危受命怀邢,出任大众汽车集团CEO至今白,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荡妇。那么唉秆,一年过去抚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿复俱善,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后红酞让,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泞激?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挨,贴有穆氏标签的大众墙,其未来又将是怎样的呢办歪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戈酵,借已成惯例邦缸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”答豌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》广煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义推,穆伦首先抛出对大势的几点判断掠吐,也就构成其《巴黎宣言》的构架别。他认为其平,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨糖撑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拌隆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捐府澳,包括汽车的使用方式沮粳昧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说究蒲朵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潦歉瓣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动度橙金,这需要我们用全新的理念处裁、全面的视角对于出行方式进行解读漓窘弦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来然。显然沪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劣释嗽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臣禄。我们需要联接汽车世界和数字世界双蛋,让消费者获益炼硷,推动社会和经济的发展缚。同时顺应驱动技术的根本性变革谁孪,即电动车是汽车行业的未来拣。尽管如此蓉铅山,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位才京皮。我们必须内,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侵,同时推进替代技术的发展虑兴施。    穆伦坦言桂上,应对当下的变革苗愧登,对于大众汽车集团来说逢蠢假,是一项十分艰巨的任务处。尽管如此京失导,我对于集团未来的发展持乐观的态度含腑涕。因为在过去的一年里杭,我们兑现了承诺寸, 增强了核心竞争力厕哼饺,积极推动集团业务的不断发展弘潜丁。因此去陕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挪丰抨,而是“大众汽车集团将如何成功”驶。为此柑酵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冈拟。集团的目标凳道响,同时也是我个人的目标扩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓣纶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迁。    他说唐剂撕,今年夏天姐投,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褂。我们强调没速,集团未来发展的重点领域将包括囤:电动汽车陈难耽、电池技术佳家舶、数字化鹊挞、无人驾驶和人工智能搜,以及全新的移动出行解决方案乃。放眼未来墒,很多人将不再拥有私家车芭。即便如此黔横,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户售币屡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炔厢嗣、大力拓展移动出行服务乖可。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卸楞,包括集团旗下众多品牌的战略屁歉、关键指标和相关措施嚼芬汰。但在此之前乳耗,我们并未停下脚步泌男腿,而是继续开展相关业务磊汰浪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时里,他特别谈到距率:“在中国多狄饰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项久辑粮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掳。    穆伦表示守黑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题请挡伪。这些实践同时也表明味憾,即使目前面临压力筐煞假,大众汽车仍然完全有能力实现目标须蝗沧。他承认诚貌届,坦白来说铺扰粪,柴油发动机排放事件影响深远赐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贾。我们正全力调查事件发生的根本原因唐糠赤,不遗余力地解决所有问题迁检蔽,并在最近几个月取得了实质性进展介。然而对于我而言谰揭,构建大众汽车集团的未来呜谈,也同样重要碑。    穆伦说充,今晚唬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稠努深。在2025年以前慌滑响,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寐诉倍,并在欧洲市场占据领导地位湘梯。    最后徘惮疼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妙:“未来嘛里,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点臂煤椿。它意味着自由篓、乐趣和情感虹靶。因此匠,我们注重产品设计忿嵌瓜,并将以崭新的视角进行设计创新”忍澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外鹤浪:李芳" "  今年7月底玲翔坝,在2016年世界500强排行榜中低,北汽集团以549.329亿美元的营业收入破惨,比去年跃升47位擞,排名第160邻,引起国内外企业界换掀、尤其是汽车业界的瞩目膜弛硷。    今年氖箔裂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氰沮。恰好是在10年前请戏,徐和谊出任北汽集团董事长遣,策划瘦亥晚、主导皮谁、实施了令北汽集团由乱到治边哼,由小到大蕾畦卜,由弱变强的变革师确,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撵奢牡、有益鞭、独到的成功尝试芦。但是煌鸥饰,当中国经济网记者约请徐和谊绥,请他以《老徐和北汽这十年》为题匹,谈一谈自己与北汽集团时哗班摔,徐和谊温和傅、憨厚地笑着说耽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己独啡淬,少谈棋潦呈,少写许犯蓬。    于是墨康点,在不久前的一个上午览,在北汽集团的一个会议室里酸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道共耸。今天是系列报道的第七篇痞航此。   “北汽这些年发展快饺伦腺,我觉得合资这一块掳确畦,起了非常重要的作用残蔫县。不光是从量上混和帽,速度上吃犁睛,还有效益上”古筷猾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时技,如是说道慈。    “在各种场合我都讲逼斑塑,北汽就是合资反哺自主”潜,徐和谊告诉中国经济网记者酪,“合资和自主袱,绝不是对立绒伪阶,而是互相借力”厘部驹。 2002年10月18日墒,北京现代正式成立暇诞偿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畴、董事长算起爽脊,徐和谊执掌北汽已是整整十年熔荆。在徐和谊的带领下瞪羚,北汽从最初的“一盘散沙”香无,到如今的中国骨干汽车集团辱,取得了长足发展舞砍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中含,北汽位列第160位剿佛咖,比上一年度提升47位邢,并首次进入前200名克牟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坟。    “北汽这些年发展快馆棠,我觉得合资这一块玻稍面,起了非常重要的作用熬靠啪。不光是从量上榔、速度上膘,还有效益上”情售,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汤,如是说道受陡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筷,徐和谊结缘北汽伟凯,也正是从合资开始吝吮。2002年淬珐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轮胶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薪交氮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业权、发展首都经济的龙头项目和示范工程畅卉棱。    为此遁甘娄,时任北京市委工业工委副书记卜汰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽既,担任北汽党委副书记瞥歉筹、副董事长绩,以及北京现代党委书记科赌梳、董事长抹嫁。 2002年12月23日挡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泛晤栋,北京现代实现当年签约庇画馅、当年建厂船、当年投产瑰、当年出车彭。在短短不到一年的时间里郊然,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型就隋,迅速在中国市场生根发芽侮。由此创下了业内独有的“北现速度”氢党。    时至2015年穆莎,北京现代已拥有第九代索纳塔扑灯倦、全新途胜福陕、名图徽、ix25适、朗动忱艇菠、瑞纳等14款车型坏龄,涵盖A0级材、A级哗、B级驰豌、SUV等主流细分市郴取,累计产销量突破700万辆枪。    北京现代官方数据显示颗,今年前7个月识罐,北京现代累计销量达到59.3万辆伟劫念,完成全年112万辆销量目标的52.9%块。 2005年8月8日拎臀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喇类豢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疽歧。北京奔驰的成立化清,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磐介。    虽为国内高档车市的后来者偶痢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惕魏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呸,实现产品导入景腥、股权调整谓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等席,北京奔驰由此迎来了高速发展期供锤尖。即便是在国内车市进入到“新常态”后料鹊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钵诧,远超行业平均水平墩。    目前遁,北京奔驰已建立起全球面积最大午蔫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晶贪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂信滥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捶。 8月22日陷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托己,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型博蓖:C级车挖、E级车茸钡、GLC SUV和GLA SUV蓟未脸。官方数据显示碍,今年1-7月鬼讳,北京奔驰销量达167307辆含尽,同比增长32.9%陕。    8月22日寂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哎柿赋。在迎来年内最重要的车型后通,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奢,着实令人期待笆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时白,更是为北汽自身的发展提供了极大助力圈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多箔。    “在各种场合我都讲峭浓拿,北汽就是合资反哺自主”芍侮蓖,徐和谊告诉中国经济网记者磐荚肌,“合资和自主房酣胶,绝不是对立炯,而是互相借力”导栏潜。自2009年以来淬未,由北京现代典缆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猫檀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逛诲、管理流程予以借鉴的数以百计雷椽忿。 北汽自主实现百万辆    正是如此秸,从2011年甲溺抹,第一辆整车威旺306问世舷,北汽自主销量直线上扬法泵番:2011年达到2.4万辆叼、2012年实现7.8万辆鞠煌妹、2013年超过20.2万辆鲜、2014年突破31万辆溅、2015年完成33.7万辆蝎。历经五年多的时间金艾,北汽自主已累计生产达百万辆贰,跨越增长令业界瞩目把。    “着眼未来陷啼绿,对于合资我仍然非掣危看好莽酒坡。不仅是十三五其,未来很长的时期路晒美,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勾。另外四架,在此基础上扯荷础,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”期,徐和谊表示瑟士排。    “年底前还会有更多的好消息节,不管是在新能源领域洁估,还是整车领域叛擦,包括一些重要的零部件领域呕绊堤,还会有一些新的大项目落户北汽簿。这样较,为北汽更长远的发展碉肮,我想合资这一块熊洞雄,贡献还会加大徒青。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  9月29日搓规,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宝豪纺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贤抒枚。   蔡明指出温呜,中国汽车市场曾是低质量茧、低配置吝田宏、低服务的代名词冒限贡。诚然堪童,与美国汽车市场相比莱,中国汽车市场还不太成熟渭。但是猛椿烘,趋于完善的服务质量梧壬疵、规模日益庞大的车展弹疗彭、逐渐被认可的中国自主品牌烤洪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徘磊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标其杆,分值越低表示可靠性越高前些倪。J.D. Power近几年的数据报告显示歪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扣锰,从2009年的178PP100到如今的102PP100帛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步履疲似。尽管与美国市场还存在一定的差距坚篇,但中国市场的后劲儿不容小觑缓规撂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显案谎剿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阶巷妓?J.D. Power最新数据会给我们答案怯横。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扮坡,而中国市场的进步速度为每年4PPH棵。在车型研究上局,中国赶超美国市场需要6年时间屏宫斤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH继,而中国本土品牌进步速度为8PPH咳溯。在生产车型上诵,中国赶超美国市场需要5.5年掀。   3. 在了解美国客户的需求上吭邢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年读傅。   经过对这些数据的了解和计算裂鲍,平均下来奉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼老卜,才能百战百胜狼幢,想赶超美国市炒夏悴睢,前提是了解美国消费者的需求供柯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜗杰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为十刹刑:车内有令人不愉快的气味戈轮、胎噪声过大(来自车身下面)醚、耗油量过大拳囱、风噪声过大(来自车身周围)复、空调开启后毙蚀屯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为豌:内置语音识别经常无法识别/误解命令煎秆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粕、风噪声过大(来自车身周围)卤沙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲍本。同时坞,在前10大问题中绊,只有一个问题是相同的吵淌,即风噪声过大豌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异问,对不同汽车质量问题也有明显的侧重歼。中国消费者更注重感观(嗅觉羞、听觉和味觉等)方面的感受质量辟赤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奔。   就目前来说港编,中国的汽车产业还有很长的路要走急笔仓,无论是汽车的质量岔,还是汽车的整体销售体系添莽匙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壕素构。凡事欲其成功咐葡,必要付出代价墙烦暗:奋斗稠叛泪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遍汞牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宝每俏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理副撬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惹昆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰替愤盎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屋:李芳 版权作品豹称,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾动,严禁转载颁波,违者将被追究法律责任饯局。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卧泞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漓灰封。作为本年度华东地区最大的汽车展览会计,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奇。同时莱玖违,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恒嘉,作为本次车展的重要组成部分之一泼吩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挽贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唾分小,中国机械工业联合会会长王瑞祥渤捆艰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贬故,为中国汽车产业的智能化搂,信息化方面的发展做出指导意见骄爬哀。   本次峰会主办单位狸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埃:   贸促会汽车行业分会长王侠疏僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奈雄夕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘无:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮课琴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痰哥峦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仕筹趴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看前。因为我以前开玩笑说了一句话聊惠浮,我说这个车联网这两年已经实现了辱骡,就是人在车上用手机连网环,这已经实现了瘦乔堪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架示惯,手机天生的使用起来就比车机要方便浑戒授。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兢土陀。有一些改变我们已经看到了排迸艇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔷绥入。现在有了优步脆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裸穆昆,这个确实听着都挺有道理狮,我们一听都很吃惊刻分梁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奋董,搞来搞去就卖那么几百台车算录蔡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始户欢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屑。对于整个汽车产品淳、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲤放?   回到出行的那个问题绥,我觉得大家也不用特别的担心技虹敛。我先给大家压压惊纶,有两个数据很有意思婚,一个是美国湾区的汽车销量棠逢,一个数据我们一查就能查到非。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啊按,现在渗透量已经非常多了干,优步在湾区这么普及了炊,买车的人是不是变少了算潘察?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纳,这个没有变少绷袜,而是增加了虽骇诫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胎。确实涨的很快办欠,这个和大家的想象是不一样的前,觉得汽车销量应该减少穿,怎么还增加了呢锯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掠伐,你说滴滴脸陈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情态炼簇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买房狄,这背后真正的原因我就一直说蔡酶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巫,其实出行不等于汽车担娃疚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鹿、道路密度不够这种应用场景抬家铣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臀齿,其实它真正的加剧了中国的拥堵弦频。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剖娜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钳苇。汽车也不是简单的交通工具冀扳,如果把汽车还原成一个交通工具背春,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了临。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由九岔炒,我可以开良违式,我也可以去坐地铁侣薄捻,我有北京和上海的公交卡醛嗜屯、地铁卡础工池,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奴姐,我也可以骑自行车剁激惹,有的时候感觉走路也很好慈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巴,汽车行业当然会发生改变喂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑融忌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靶。如果你只是把手机当做一个通讯工具甘洗墟,在2007年的诺基亚已经做的非嘲仄剑好了腥,但是还是被智能手机行业颠覆了论褪慌。在汽车行业也是这样稿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验靶,我们去展望一下是。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶融董阿,大家都提到很多了漆孰病。其实很多人的展望角度是不一样的甲淘传,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驶蔷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纪等竣,更多的是解放了你不用开车毖撼,分享的是司机芬咖缉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驾参。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降焊峨访,它是一个规模经济赦炮尚。它的交叉点大体上在2020年就会出现横,我们的预计2020年在美国就会量产醋,在中国可能会晚两三年客。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梧瞎,这是我们要看的一个趋势峨秦饭。   第二个趋势顺乒,移动互联网会加快电动汽车的普及策,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唾炕。很多人说电动汽车是因为省油钱壁逗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奔嚷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矛兼,再也不需要去加油站了苍痕嫁。第三个带来的变化就是对产业的重塑栋啪滤,以前汽车公司都是专注在制造棱羌筛,用户就认为是汪洋大海美漠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的经壁泼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吕亩,内部管理的界面森脯弯,反而把制造这件事情也许就可外包了播。最后一点捎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偿,所以汽车作为交通工具以外的部分分,一个用户买了车以后需要的增值服务跑愁沧,汽车公司就也机会去提供这样的服务哦寿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验残瓤瓣。所以正是因为这样一个对移动互联网魔将、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卑陛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构良痪襄,超过1700名员工履竭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品问伟舶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陈捞壳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业订瓷,激励用户举徐屯,这样蔚蓝的天空就会出现胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩漠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巢配扮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浑匡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勤俯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吕。同时酿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脆全,作为本次车展的重要组成部分之一毕控啃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔑吐陶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拾,中国机械工业联合会会长王瑞祥萍铆潭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饲煞,为中国汽车产业的智能化轻抖,信息化方面的发展做出指导意见茹透。   本次峰会主办单位辖佳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接们嚷:   贸促会汽车行业分会长王侠请品:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侮币弘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌措:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啡圭珊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湘戚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陀绍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一似靖星:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缔唤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑郑快蹈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汾纲,因为现在我们是全世界销量最大的市场捌耍工。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准化,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺集屡竿、环境污染等方面坦朽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卫撬虹。同时哺令袜,智能制造伍、工业4.0墨、移动互联朽希弯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”称曙慷、“互联网+”等发展战略蜗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滴虑。我们有很大的机遇喜藏风,我们会见识很多非常有趣的变化啥。   当前业界普遍认为串任吓,低碳化笔劝、信息化陆、智能化是未来汽车技术的发展方向发。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台观幌,正在成为汽车行业的发展热点螺们粳,正在助推中国汽车产业的转型升级本孪,从而进一步打开智能交通产业的价值唯趁。在2010年的时候妮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统描,为用户提供全天候辰纷、全时段的服务缅储低,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倍,签约和活跃用户超过一百万晤方讨,累计为用户提供约2亿次的该户服务酚,人均交互服务超过11万次干匠菏。经过近七年的发展兴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徊绣拆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穆、凯迪拉克棉馆炯、别克摆颊皇、雪佛兰上使用雄,倍受消费者青睐笺祥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯ダΑ,面对新的市场和技术趋势损盾尼,基于车联网多年的探索躬、实践结合行业的技术储备思,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搜上,提出了到2020年力争100%产品实现互联是扯,并致力于打造以车载信息服务桨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萝褐,为人禄汀猩、车提供安全智能便捷绿色出行昆,初步建立和谐的人聚绒涕、车艰郊撤、社会互联生态圈画虾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辫被提、别克糖疙丧、雪佛兰品牌穿龚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广马萄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拌童。除了安吉星在移动信息和网联上旦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懒畴脸、内容服务能力蒙、大数据运用能力毯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B使亭、B2C的业务实迹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全海慕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲸、支付安全谴洛汹,更可能引发行人安全和人身安全鞘骏翘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悉舒傅,网络安全开发包括威胁因素识别蛊、安全战略制定肩棺、安全措施执行懒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窖碘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准收,并且在过去几年不断的进行迭代升级绅笨斜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铣妨姬。伴随车联网技术的发展第,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捂。让汽车驾驶更安全薄委、更轻松杀、更有效外斤芭。   我们身处在这样一个时代上晃豁,新技术层出不穷使一切变得可能姬藐,我们也是非常幸运的一代人亲,能够见证汽车行业在国内黔缎变、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓶悼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靶。同时也让我们对明天更增添信心和期待狡忱,激励我们坚持不懈的努力纱显。   我们相信庐,汽车行业的发展刚刚开始牛册。汽车行业与其他行业的相互交流晨歇诫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捎壤氢。我们会和同行一起共同为之奋斗捌吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   9月28日铅曝,在2016上海浦东国际汽车展前矮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汀,新兴造车势力辖、养车哄、汽车金融等领域从业者丛,走到台前奴,与大家分享及探讨未来的市场前景憾抹毕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渤。    吕征宇楔米规:各位领导酗破、各位嘉宾颊猾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夯倾,刚才我们的同行说得非炒穑好晚奴腐,其实我们有一个共同的理念久袱虽,而且我们也有非常多的痛点桥恭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来关船,我们也有美国合作伙伴的公司嗅馁,乐视的七大生态是有机的磁,在零基础上打通的颈叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缸谈贡,目的就像董事长讲的一样竞吠,让“蓝天白云”再飞翔竿,目标就是打造全球最先进的超级汽车齐补目。    那么用互联庆锭、智能膘、电动匈、共享的方式午卷,实现“未来”的交通方式返蹋,我们认为汽车产业稗,还是没有被互联网变革的产业梗囤炯。对于乐视超级汽车生态而言倾磊碌,我们有四大基石死呸,我们相信社会化馆眉粕、分享化阜、互联化赋径烩、共享化将成为我们未来变革的方向心暇片。    从我们的汽车生态诞生以来猎,我们保持着快速的发展付碱委,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目定棉履,落地在浙江湖州 臀混,这里包括绿色环保的环境磊苹铃、自动驾驶的一些功能和区域翅距圭。    同时我们最近可以告诉大家侗,我们的产品样车在美国已经开始路试片孺,技术在百米加速已经是全球领先了莽,产品的量产进入倒计时状态痊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揩非侧,创造首轮汽车最高融资金额的记录捷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲁,协同开发也是我们在北美的基地策、中国的基地呈芜逃、欧洲的基地共同开发盾。同时我们的战略开发电动的底盘机构级并,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件统。    第二个就是智能化顿,车是人工智能的最佳载体响实镶,乐视做了大量的投入辩谱模,在硅谷和SSA成立了研究院僳始膝,在智能驾驶也取得了突破性的进展筐没瘸。社会化就是刚才说的分享典炔卷,我也非常喜欢这个创意滇腑吮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹦纳无,我们相信在共享经济的领域里箱,无论是Uber的繁荣韩敬,都证明未来不管是房子辨恨牧、汽车都是重实用的趋势蔫毙贤,所以乐视将战略转移另鲜丘,推出车租赁的平台概,我们叫做乐享平台勉。    其实最重要的议题联乡,乐视作为互联网公司纹蔽玩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘸枫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解非绞,电动化镀鸿、智能化皑胖、互联网化胁程储、社会化眯欧迹,这四大纬度有密切的联系敬护男。    我们把汽车当做全新的载体挽办,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品房汀苗,谢谢大家赖邓玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床费俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忌掠累。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞写肺,他认为车联网癌惰,既然是大势所趋渴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网市荤,少炒概念晾共,多做实事切级。 以下是王侠发言实录嫡辛:   在这个夏末秋初局瞳、时令更替的丰收季节撅巾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机竟难,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典任。在此鲤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒙婪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咖,汽车产业的电动化潦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题和谋,而且也正在成为全产业链创新求变是、转型升级的主战场傲。但是瘸体宝,热点和繁荣的背后赡卢炕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面空客。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样替崇水,车联网也在热捧之后开始遇冷队舒侈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓬。其实孺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战达,我们要理性面对熄椭、系统分析矗,既对前景充满信心催,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赤佩乖,才能在变革的大潮中认准自己的方向褂庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先度,我们要清醒地认识到驳董局,汽车的智能化和网联化是大势所趋烫刻崔,是不可阻挡的方向具护。电动车还有技术路线之争倦控、对减少污染和能源危机的疑惑把蓉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迸,没有坏处溜动灵。汽车诞生130多年来痕,除了带给人类方便之外夸,还带来了许多难以克服的问题午摹衡,比如交通事故拍、环境污染和拥堵起、能源危机等等嘶蔷悄。车联网和自动驾驶等新技术的应用栖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掠。现在不少基础薄弱的车企孪姓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丰撅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守称,多持观望态度皖,这也是目前车联网叫好不叫座牵喇娘、貌似热闹却普及率不高的重要原因颈峦沸。我想说的是疮夕,既然是大势所趋剑褐,就不要犹豫不决祥墩,否者真的会给对手赶超的机会廖末。   我们要清醒地认识到毯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懂木。汽车市场的低增长成为常态之后斡,我们对于销量的追求空间越来越有限芒态道,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吭径寇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诞建赦。   我们要清醒地认识到稍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柒,必须是社会性的统一行动苔熟。一方面扫嚷,车联网是一个汽车生态千,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入背,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寞拆。另一方面括,车联网又是由整车制造商饱晾、产品供应商毙访竭、内容提供商谐、软件供应商泵、服务提供商诚、网络运营商等不同角色组成的产业链外蝗尉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罕轰弛,打破壁垒啡脱挝,互相开放信息系统肯,进行深层合作岁滦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冒。   我们要清醒地认识到浚辰秽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狼,而是要靠一个技术集群的集体支撑拴誊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赫漂遍,如果通过手机就能解决的熬谱,其实不应该叫车联网纲搓。大数据场杉雹、新能源技术星糯、网联技术赤、自动驾驶技术触梗、传感技术呵、网络安全技术等精弧,这些技术的应用都是相互影响闹恢沽、相互促进甚至是互为条件的册哗。比如汽车共享和无人驾驶息疚堡,就只能在车联网的前提下才能实现歼百淳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变票,并给汽车共享带来更多可能性绥僧赁。另一方面弟犀乓,与手机和家电不同的是碗锯巳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箱,绝对不是有钱就可以任性的地方少山。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扳,中国车企面临的问题一点也不比别人少凄刚纳,我们一定要避免浮躁情绪毫环鲍,少造概念闷,多在核心技术上下功夫钞冬。   在刚刚结束的G20峰会上噶停勤,习近平主席表示席切四:8年后的今天妇煞攻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步环蕊、人口增长臂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期混,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减额编,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韩和降。其实台,对于全球汽车产业来讲星,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱接,传统技术进步的空间越来越小葡臂梳。在这样的背景下滔,智能化陡陀径、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎媒,为汽车技术进步提供了新路径桂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逻拌提。   今天即鲤,我们以“智驾未来据挺侩、创领先锋”为主题砂行,邀请各位企业家慧、专家学者共聚一堂痪,希望大家能敞开心扉惠,知无不言家写,为车联网时代汽车产业的发展建言献策景穷棺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量清。   最后讨汲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揭,祝各位朋友在沪期间顺利寿犯潭、快乐舶递、安康签檄收。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿杀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袱羌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宝槐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讣剖霉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凭晚,在下线前夕踢烙实,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虫列,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茬。 一围警、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喘。今年1-8月慷险,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痉揩送。从2015年末北汽威旺开始逐步转型天,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卉尝,以首款SUV——威旺S50为节点填,一步步走向经济型乘用车领域锈旧垒,实现“MPV SUV双轮驱动”棉菱。对于未来产品规划盆,陈桂祥向网上车市透露熄概替:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伴锰先,并冲击40万台销量规模般五。” 陈桂祥进一步表示刚:“北汽威旺的MPV触性券、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氮。2017年的销量重点会集中在M50F上付念酪,到2018年也会有全新产品上市和。”    今年8月16日克还,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巴惯怒,对于转型中的北汽威旺囊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化对,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龄荒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂火翘痘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巩。在陈桂祥看来还,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹦。    二粗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穗鞭介,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摄恍。M50F具备明显的高颜值特征豆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见及氰。而做到高颜值并不容易参晒窖,陈桂祥向网上车市透露吮陕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挝瀑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗅湘逆。    从内饰来说来疤,新车的设计均由轿车化标准打造扯螺,其配置在科技感窃腾、智能化上都有出色的表现鲁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏单惰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雀裁。同时星疟藏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碑番,智能化水平足以媲美合资品牌够。 在性能方面尖寸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速届迁眉,进一步满足消费者的需求巷靖手,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型表帮洞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壕,到2020年威旺规划40万台的销量死蠢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胁。未来将在夯实MPV市场的同时门接,进一步做好SUV市场戏潜兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘谈配:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业繁:苏州吉姆西箩、苏州金龙翔、深圳五洲龙多、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酵踩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴活建蔼,并对吉姆西取消整车生产资质式,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巩庆,追回补贴资金踌腊搅。    根据通报亭较,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脖官的,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迟灌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元块亭遣。不过垃黑歇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宋顿萍。 补贴新能源汽车的依据何在狗庇鲤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暑。市场经济最需要的是诚信擎。但是限你,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凸丸纤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚矗害铃得邓。部分领域缺少应有的制度约束幕,秩序甚至失范秽乖,这并不稀奇俊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甜磊副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烦。尤其值得一提的是闻量,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杠。在这一目标之中年祷豢,财政也被赋予了其应有的定位季,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雹烩。中国社会的根本性变化需要处理好市场诗苍、社会与政府的关系桨赡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件火踏。新能源汽车市场同样是市郴,从根本上说纫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥退华。新能源汽车骗补问题的源头梨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攻逢缸。    当然喝掣杆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晾敖络,不是市场取代政府变,而是市场和政府有主有次奉箔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酷修。说时容易做时难晃虎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裴患飘。补多少禄拆项,怎么补矗,补贴如何管理等等栓,同样都是难题趁。    为什么要补贴新能源汽车狈环眠?可以摆出来的理由不外乎如下乖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域场冉,只要予以补贴肯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坪罢擒。这么说不是没有道理肃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悸,成本较高诚酞克。有了补贴厂茫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纽泵奉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藏恢锋。只要有足够的补贴萌梦,新能源汽车的发展肯定会更顺利响肛。    但是踩孟,有了补贴菇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啼姥?新能源汽车发展的关键在于技术潞罚。有钱就会有技术吗磐围?这才是问题的关键伐。的确漆巨,现实中有许多技术是可以花钱买来的界。但是工讽沁,先进技术不见得能买得到谷辟惕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泛稻阿。各大汽车企业也在努力开发新技术秽么。在这样的条件下氢驴派,新能源汽车的发展方向都是问题仙描菏,怎么会有可供市场销售的先进技术藏吠圃?有了钱离,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咕,但是怕,研发投入增加镁,并不等于研发就一定会成功敖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伺噶羚,没有确定性的目标穆谐醚,研发投入的针对性也不可能太强渺潜。在这样的发展阶段划吉漂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法京鳖,让市场自行选择合适的技术妮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势技的巾。优势到底有多大嗣,得看技术相故蛔。电池靠电力供应邻,由于中国电力主要是火电娥剑,最终提供汽车动力的是煤炭汉。只不过伤豌弟,煤炭发电地可能不是汽车使用地师,污染从汽车使用地转向发电厂所在地齐牵侨。污染是否减少填酶,还得看耗电量的多少丁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靡嗓上。之后芥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枯撩恭。传统汽车汽油有不同等级熔稿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率米。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哨怖帽,这也会带来一定的污染唤纯。这都是比较时需要注意的摧呵蹈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘶、充电不是特别方便的条件下庇霸菊,混合动力有助于新能源汽车的发展堂埂侠,但问题是习堑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乃?充电不便就不充奇,将“新能源汽车”当传统汽车使用僳襄,也不是什么新闻蓝晌巩。还有唉嘿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比台舜,到底改善了多少能源使用状况吝店崎?太阳能利用技术的改进揭,可能是新能源汽车发展的重要方向薪厂。太阳能丰富淑,足够人类使用队卵惫,但是目前利用技术较为低下苹,妨碍了太阳能汽车的发展急蓟纷。石墨烯等新型材料的使用辩螺豌,有许多未知数稻犯,也意味着有许多新的发展空间熄。虽然空间多大未可知妇菇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捎?政府在新能源汽车上的补贴较多忍箔篮。包括中央和地方财政补贴在内奈捐精,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亩逝。补贴力度惊人仟,这是骗补的根本动力纹堕壕。当然钨挡,骗补还只是个别现象画献,或者说只是占全部补贴的一小部分矢缆希。已公布的数据似乎也可以支持这个判断改琶罢。如果问题的分析只是到此为止寡脓借,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策充。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滑婚尖,只有寥寥几个涉扛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娠。这些企业不是小打小闹的企业侨斥谰,从某种意义上拆缎妥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酬典措,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冀疆帮。这些企业按照正常情况下蔫,应该合法经营才是焊兄,为什么要去做骗取补贴的事激猾?从企业层面来看并耗惟,这是市场经济仍然不够成熟的表现街控蛔。在成熟的市场经济下淖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缓,至少应该是诚信经营的伶佩疏。骗补肯定事出有因碗竟沫。    值得我们拷问的是咆线,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题京褂?大企业铤而走险碍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辟富目,企业不必费太大劲就可以做到穿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烽,倘若没有足够的补贴圣核,新能源汽车业务也是难以经营下去的漆。    政府花钱是要讲收益的寡刊家。动用公共资源推蹿阜,就必须将事情说清楚褥灿。最终蒙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畏掀。评价报告应该说明补贴的总耗费赫、补贴去向以及效果绷伦。这是国家治理现代化所不可或缺的墟慈。每笔财政款项都应该用到刀刃上挎畅毯,都应该得到其应有的收益不齐。算总账点祷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秘疲,这个判断并不容易做到帘乐。仅仅纵向比较是不够的暇,我们还需要横向比较唉温炯,中国新能源汽车行业与世界同行相比晶斯锣,地位是下降了峨嗜烷,还是上升了蝎赔梦。如果上升持彪姆,那么上升到什么样的地位纽仙?如果下降救财弧,那么下降的程度又如何缴藉涵?即使有了指标数据翅,争议仍然会持续下去散。也许授抨从,我们可以通过其他指标来加以佐证文官滴。    新能源汽车的受欢迎程度蹄虑,显然就是一个不错的指标侍。2015年新能源汽车销售了33万辆申蠕刺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赴钎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脯,那么实际销售数量更小扭。新能源车价格不低澈亥煎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娥盲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厕浩布,更利于判断巩。北京小汽车上牌需要摇号弯夹绣,但是新能源汽车的号是单独摇的枫,且获得的难度大大小于传统汽车读感铝。这样撼兴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车武肪侯。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓝舒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹃虎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拢顶,还要摇号恋沉隙,获取牌照的难度和支付的代价都不刑诚琛,新能源汽车和牌照捆绑销售掸匿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磺,于是他们也可能选择新能源汽车诬努汰。但就是这样镣,新能源汽车仍然没有流行起来锻衰毛。全国其他地方邯京笆,也未见新能源汽车充斥着整个市场田赎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛔痹瘫,但是掠,我们需要思考崔促沦,这些成绩中泼渤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旗饲?一些城市为了招商引资怒,鼓励新能源汽车企业到当地投资椽狸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迁归哄。“双赢”战略的实施酞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力朝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进连郡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捂,这样的不对称竞争扶持卡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弦始尾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待揉番踞,是对新能源汽车价廉物美的期待肛,是对节能减排效果的期待啊窃挟,是对先进技术发展的期待窘分。这些期待都是合情合理的古峦册。但是表,供给侧结构性改革还未到位啥伪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求签禄涎,这才是问题的关键徒漏。即使要给新能源汽车补贴痕客,也应该考虑补贴的环节城火舱,考虑补贴的对象躺衅磊,考虑补贴的效果祈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴按率,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者化函,不能有效激励新能源汽车技术的进步哄。如果一定需要新能源汽车补贴梦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效憨。这样的补贴有点后期资助的味道扳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仑偶扣。但是妓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镣,那么它就在这个行业有了竞争优势价,实际上不需要任何补贴攀,就可以经营得比其他企业要好丰得氨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兴昏沟,扭曲市场行为嚷。而且红徽辣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氦。新兴技术的成长在萌芽状态愧杆古,可能没有竞争力创察,但是戳,经过一段时间的发展之后悸,就可能显示出新技术的力量匡诡九。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孝,今天领先的技术奶浚,到了明天就可能落后隧咳。这是技术发展的规律性所决定的陈。为此晾抬荡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜂乐,因为未来的不确定性世,没有人能够确定未来的真正技术路线定。留出市场成长的足够空间纠,可能比别的做法更加重要仿。骗补问题的出现讨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拦逝沪。    基于现状抛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展午叛古,那么补贴的着力点恐怕也需要改变紊灰牛。这些年的财政补贴僚灿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拔怠设,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俺。相反陛靠,效率不够高的补贴忿烽痹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搪详,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重突。现有的补贴如果不是投向终端男,而是投向技术研发颓楼,会不会效果更好点呢胚碌烷?个人汽车消费纯粹是私人事务芍森,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向我。骗补问题的暴露鄙爸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会试椭棱。补贴本来就在退出惟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淮蹲。补贴旨在鼓励研发拌单妻,鼓励新能源汽车技术的发展闻吧,而不是其他具体的消费目标烹醒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谜侍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狼。这样的技术支撑出来的产品鲸,还不能满足消费者的出行需求尚。财政补贴可以退出搜攀,但可以通过科研经费资助的方式疙贫,鼓励新能源汽车技术革新锭。同样的钱膜,花在科研上的效果毋千,可能比直接补贴消费更加有效恢淘。创新驱动发展战略的实施扣,从根本上看烙附猴,需要依靠的是技术创新攘。在技术创新上多投入噬捞,并注意投入的有效性寥涡告,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子偶玩袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  今年7月底痉驼,在2016年世界500强排行榜中墩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顷,比去年跃升47位沫,排名第160碎办匠,引起国内外企业界猴紊、尤其是汽车业界的瞩目稍。    今年牌涝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篙。恰好是在10年前洼,徐和谊出任北汽集团董事长尼父枚,策划看猫、主导嘿、实施了令北汽集团由乱到治蛔赋快,由小到大戏期,由弱变强的变革姬九高,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆事鳞、有益市昂创、独到的成功尝试唬负略。但是绿面徐,当中国经济网记者约请徐和谊纬瘁,请他以《老徐和北汽这十年》为题酥,谈一谈自己与北汽集团时澜,徐和谊温和佰、憨厚地笑着说按,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迸铃,少谈臼刀免,少写淘。    于是监处膛,在不久前的一个上午江砂,在北汽集团的一个会议室里讼散家,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道句。今天是系列报道的第一篇喝彪。   当时兔厂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茧锤级,实现跨越式发展”的战略卧男部,以及构建整车炼繁、零部件慷惜、研发搭恍屏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赣密。“老徐这人的特点就是说话算话错僳夕,真抓实干平钱土。眼瞅着北京汽车研究总院丰、海纳川汽车部件介妒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亭、新板块一个接一个地建立起来拐,形成有力的链条韧肩,轻装上阵栋,并有序运转”蹈杜随。 北汽集团党委书记眠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秃,连续多年蝉联世界第一翠拦徒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辞挎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熊随。    世界汽车产业的竞争是国际化的悸世、规模化的妥贫刚,更确切地说是集团化的碾。观全球汽车产业格局吮,能够称得上汽车集团的副,美国有通用认泛瓦、福特东伎坑,德国有大众鲸蔽、奔驰灵富、宝马挫瘟,日本有丰田蛇、本田捣钙衔,法国有雷诺-日产玩、标致-雪铁龙蝗,韩国有现代-起亚尚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彼窖汲,谈到中国的某一“汽车集团”舒炯态,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啃,没有自己的品牌和产品兄琴,不就是一家投资公司吗理彻充?算什么汽车集团!    每年赣捕歇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹈轮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汗,不但被大众迪钡环、丰田敛彤、通用们甩出几条街完吵,也常常被长安碳马、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晤。    因此辰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧窗惊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淑去,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题儡浆。    过去10年间迁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芬透涸,在汽车产业集团化方面做了大胆韦歌、有益的尝试穿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谜洛水,逐渐培育铣、锻炼成为一家颇具规母荆和实力的汽车集团蟹,在研发礁矢滦、制造外卸、人才泰识、创新粟懂、管理等各方面实现了标准化蓝伴刨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业昧拘,曾经拥有一定的基础和财富挨,令人期冀;同时欺,由于分散化幕缕森、碎片化劲姥,更存留令人难以释怀的遗憾魂羡。    北京轿车工业与一汽魏阀品、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末精,有考证甚至认为化长谓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稗蒂吠。    据汽车老人陈祖涛回忆希,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熔,北京生产的轿车最早使用了自动挡超,而对手只是手动挡岛袜。    上世纪六七十年代避恫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忙,成为一个时代的记忆窟干茎。    而同期剖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北籍臣客,遥相呼应的庞撕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玲。    改革开放后男搞媒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础势瓢。    到上世纪90年代末,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痰顶、称王称霸驾搁。    特别是2002年害,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代库就缎,也创下了高速成长的纪录牧寞晒。 北京牌212越野车    可惜的是行,在这些看似个个突出的单体层面之上惕醋弧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”担梆蓄,除却福田与现代妓场,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓜谅,还被同行作为茶余饭后的笑料姬霉谢。整车企业尚且如此苍,北汽的零部件企业就更加不堪了笺。由于资金脸酸、技术和观念等原因襄培,大都跟不上主机厂的技术升级府恃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沽泞,有的企业已不得不靠出租房屋度日谢杯。    忆起十年前上任之初的状况欧迹补,徐和谊对中国经济网记者说膝科苦,当时的北汽一盘散沙察瘁,特别松散便僵灸,单打独斗履,各自为政沟,互相内讧鞭,效率低下……照此走下去刺,“没戏魂势,一点戏都没有”!他边说边摇头恰。    由于资产结构的相对分散从讥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孤无构。日常运作中氯,大多只是履行政府赋予的出资人权力陀,无法形成一个科学的集中管理机构兑须,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛊,深入企业经营管理了佩绷池。    2006年10月底森填衰,徐和谊出任北汽控股公司董事长缺,恰逢“十一五”开局之年匙,他率领北汽以科学发展观为统领狈弗,对产业结构和发展战略进行了全面发捌、系统铆、有效的调整场。    有北汽中层管理者清楚地记得碧靛常,当时蔽倍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糠硷,实现跨越式发展”的战略夺嘉镶,以及构建整车孪哪亥、零部件删篱拴、研发僻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敌反。他说案,“老徐这人的特点就是说话算话谷景,真抓实干酚碍。眼瞅着北京汽车研究总院拟憾凸、海纳川汽车部件湾溅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务江、新板块一个接一个地建立起来韶脾,形成有力的链条梧,轻装上阵篓,并有序运转”宠。    到2009年紊,短短3年时间卑矢,汽车年销量突破100万辆大关矢谰犊,销售收入突破1000亿苔头,北汽集团化战略初见成效籍蔑凭。 2016年邓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日令猫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鄙理,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入开茨,公司治理结构进一步完善畴懂僳,集团的功能定位更加清晰;同时薯咐辫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钩惕箩,并将在人才吸引境、产业链完善及兼并重组中疥糖,发挥出更加高效的运营效率船。而外界则普遍认为鸥娠,名称的变更承萍挡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隋迪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澄。    “北汽控股更名为北汽集团孺列勒,是北京汽车工业的领导体制矛、管理体制的一次重大突破举庆讳,找到了北京汽车口苏握、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氦母,徐和谊当时说希世。    随后逢款按,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绣惶檀。根据规划口艾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衅狼,大力发展自主品牌棚刑,完善和打造全产业链扔商,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戳蹈,进入世界500强双汞。    “说到做到患卵关,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犯秦绊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吠凡胜,战略性新兴产业蓄势待发身,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剔乏,各项增长指标位居中国汽车行业前列彭,成为近几年来最具成长性的企业集团架芭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   姚景源认为复,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔚钢,而产业政策需要与时俱进肮期。    杨裕生表示固罚橙:应适时推动电动汽车市场化怜孤谅,也就是补贴退坡垢室憨,一直到取消补贴寄港。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垄哼酣。但是绕我,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焊享融,不宜鼓励炯式冷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芳离副。    侯云春指出扦舷,新能源汽车发展需要在供需两端发力昂实,两手并用歇,推动新能源汽车健康发展铂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痊领,表明在国家相关政策的助推之下分恨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缉碘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茄。其中鳖莲,规模巨大硕伟、涉及金额超10亿元的骗补事实啦岭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炯券。昨天读亭肃,几位专家学者的观点引起关注采。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陡速,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斡脓。对此吾伐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示通:“我觉得补贴是政府培育市场的手段圃弗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腾兴抒、必要性的措施肯谁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔡绦,政府对于新能源汽车产业要进行干预泛,而关键问题是怎么干预筹俺,干预什么貉奉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芥,而产业政策需要与时俱进”策列祁,他谈到拾麻瓣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枯松,并提出产业政策应该遵循四个原则可人。一是产业政策不能替代市陈参丁;二是产业政策要管产业吼粳刊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物附。    杨裕生也认为交,目前的补贴政策有两大问题城竞班,一是单车补贴过高舅哨,二是补贴总额高巳奶洽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腐拴暴,副作用很大煌霸。    在新能源产业层面煤吼葡,杨裕生表示叛冀:“应适时推动电动汽车市场化晤梆,也就是补贴退坡几拆,一直到取消补贴挫昆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)想,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鞍阮墒。在技术层面哥哼,杨裕生认为氢遂弘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车观管,第二就是发展不补贴盒讨搬、已经市场化的低速车辑胸室。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高览市陋,不宜鼓励隶考哄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化介。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外识欣串,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磺叹椿,新能源汽车发展需要在供需两端发力掇敲,两手并用砰拧,推动新能源汽车健康发展刀。    侯云春解释说醒固闪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力褐洛可。一方面大家喜欢用颗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坊隋,政府和企业共同努力杏咕儒,使得新能源汽车能满足消费者的需求酬,开拓新能源汽车的市场崇抱媒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律陕:李芳" "  如果我们做好准备的话掠帕,赢家当然是我们懊。我们不担心其他的悼瑞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务感,我觉得只要我们做得好汰模睦,一点都不用担心博婪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陛身,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缕残颊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叙刀叹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腊。其中特别谈及奥迪与数字化剐侥排。    施泰德说赣为伴,到2025年以前钒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢始餐?汽车行业正在经历一场变革目。对我们来说僧豹呢,有一个非常重要的关键词嗓:数字化混爆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变省很玛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祁岭插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牧捶苏,我们眼下所处的时代拴勘,奥迪科技一直处于领先地位背措,并不断进行新的突破绦汤琼。对于数字化檬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商媚砂。到2020年时沽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毁领,这也是我们引领未来的一种设计节猴,包括其他顶级科技绿,包括我们的传感器堪夸、雷达杠晃苗、激光大灯等浆丧汞,都会进一步巩固奥迪的领先地位烩承。    施泰德说淮脆惨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泄,我们会全身心地投入到这一点辫妓,包括3D地图闻狄,导航等应用防。对我们来说断摩孩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚏。当然南,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琅敦。    在回答有记者问恃煎碳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甜驾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擅诧梢,有哪些优势辩?在这场竞争中豌粉热,谁会获胜”的问题时寸淀,施泰德表示圈定呢:如果我们做好准备的话墒社,赢家当然是我们波。我们不担心其他的刮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扁踌,我觉得只要我们做得好雷,一点都不用担心传。    施泰德强调漂,在某种意义上九,我们也是一个初创企业烘。其实罕壁览,奥迪有很多细分部门捌晦磁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罐崎。如果没有这样的合作虐,你很难相信缅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刷,我们能够成功地实现自动泊车臂确啼、自动驾驶等渺融虾。    施泰德预计五纽,2017年割,我们要推出新的奥迪A8划,自动驾驶的时速能够达到60公里年,没有别的厂商做到这一点谷俩洛。如果我们明年能做到这一点的话薪辑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技守邯,启迪未来”滥辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啸弛涡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醚农。庆典活动前夕烩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸡。一汽-大众汽车有限公司董事睦差脖、总经理张丕杰除了对政府旱、经销商视、员工沟且铆、用户等的支持表示感谢外糖,他也坦言溅籍呻,在新能源鹃塘、“互联网+”等方面昂备,一汽-大众起步比较晚兰笨扒,这些短板正在引起高度关注搜稗散。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绷糯,“因为有你付,心存感激”硷诧登,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顺径,来感激这25来帮助我们成长的所有人文。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就购涎儡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龟。从前辈讲起锯废,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为檀敬街,还有陆林奎等等的领导垃掳青,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫉谷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隧。   25年来锭,我们要感谢的人非常多仟署沃。感谢国家和政府的支持与帮助彭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翁臀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捎鸽笔。例如成都谢千娄,成都今年是高温天气尽凄,最高气温是37.5度而且是持续的事革。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煤届,政府部门给予了很大的支持和帮助放。   我们要感谢1250万用户隧鸽是,感谢他们的选择和信任藤。一汽-大众从项目开始建立肯辆怂,一直到第一款捷达开始投产身膏,捷达在市场上并不是一帆风顺的舱铂衔,它的初期是走过了一段曲折的道路口。正是在困难的时候登分吓,是客户帮助了我们汾帮岛、鼓励了我们镭别劣。还记得在困难的时候激风娇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国交盖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惊库素。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工崩霜。一汽-大众的员工非常的进壬招啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僵倾谩、吃苦耐劳痛莱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伸蛋位。大家知道一年365天栓硕,如果周六周日全休息就要去掉52天廓粕剧,把所有的节假日都去掉辈伺慈,标准工作日应该是250天阔,工厂的康采恩标准就是由此设计经涣。而我们加班到300天侈新,320天是常有的事痉附,员工非常辛苦踩,所以在这细,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怕。   要感谢中德双方的股东凑勾宝。要感谢他们具有前瞻性战决策忙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桔狮。一汽-大众的建立乓牟,当时在中国的汽车合资企业峰掏降,一汽-大众成立的时候也不过就两家寞边洛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勤,股东双方做了前瞻性的战略决策崔,才有了一汽-大众恼,我们要特别感谢中德双方堡售虎。   在一汽-大众发展过程中盒沦,比如一汽-大众西部战略拘涝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场细。一汽-大众在西部建厂的时候姥褂苍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轨。现在在西部的生产基地涧,今年他们的产量突破65万辆殴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略士拖,在股东的决策上由一汽-大众执行的抨,也取得很好的效果歪沙噶。此外咆妇墨,还要感谢1200多家的经销商芳巧绅、700多家的核心供应商合作伙伴轰寡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展没、做出的贡献和总结的经验到底有哪些临仇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谜懦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巨吨宋,中国适合于家用的车型非常少眷。25年来锑堑保,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缕插封,上缴税金3700亿元编。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迟、奥迪两大品牌12大系列产品味。   25年来躺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疆,带动了中国汽车工业质量意识的提升痴瞄射。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纠啤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戚,一汽-大众是领先的故。同时猛饺材,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业患辱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剂轻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糕。首先乐恼羞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磊。一汽-大众的体系不是一天打造出来咳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饶迹。   其次透腿,一汽-大众拥有一套完整掳媳、标准的制度和流程的有力保证书壁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熬土恃,制度和流程是保证父倾。   再次观,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奈齿踢,在经营发展过程中有很多难题需要解决赁,有很多矛盾需要平衡桨讹,用什么样的标准来平衡哭?底线是什么豢悼恍?那就是质量动人。一汽-大众一直坚持质量至上呛鲍韧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疏坦蓟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韶海。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诧途,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓖攘钡,这也是质量至上的战略要求窜卧墙。   此外罗憨,高品质的人才记晾,具有工匠精神的员工蔷随水。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澄杉、传承的文化也是高品质肮避,得到的技能训练也是高品质漆。拥有和企业共担风险的合作伙伴滴诞膊,无论是过去官的、现在还是将来都是这样沮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凶。一汽-大众在自身发展的同时龄,也考虑到了整个供应链的协同发展林,对于整个价值链会有高品质的要求颗疽。   最后百佰,一汽-大众在努力践行企业社会责任躺绘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朝鞋李。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磋梆竭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洞交讨,既要总结经验和收获蕾粮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训响荒、走了哪些弯路崇,下一步应该怎样避免行炊。   如果说到过去的不足裁蓬,SUV细分市场比例快速提升绩雌凛,一汽-大众对此准备是不足的膛卤需,对新能源褪湃、“互联网+”等方面的起步也比较晚放朔。一汽-大众对于未来仍然充满信心鸽库,这些短板正在引起高度关注惭惋拓,企业正在考虑这块短板如何去克服伺。   2014年蔬镐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纳据。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谈。   面向未来筛枯客,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姜倦刷,保持创新猫瀑罕、驱动发展夏困郎,并释放出更强的增长动力吝假。同时谷,也会与各方伙伴实现合作摹肚,实现更为广泛的互利共赢瓜侠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔡触,不断回报政府离、回报股东合伺、回报社会目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔恭尽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厦蓄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淡嵌。他表示涵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘲牡瞬,并将继续保持限量生产以追求独特性沽褂囤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来槐粱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型前:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唬。业界有所疑虑的是圃蹦仿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劲。   对此淡,薄亚铭向记者表示话,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低排,但都不是便宜的车型报烘。Levante的价格达到了100万元左右侩,Ghibli的价格也达到了90万元左右袒,在产品定位上依旧不低董。同时滇罐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屯,依旧走高端化路线杰。薄亚铭还讲到吠问:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绒伎粒,不会把目标提高到每年20万辆菲秒、30万辆的水平趣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量案仍,所以我们能保持品牌的专属性肩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明收,他表示诵:本次车展上上市的新款总裁车型挤,除了在产品上进行了升级外痹殊,还提供了多种个性装备恼迸辈,客户可以从中选择很多种搭配哄彻。此外馅,新车在性能上的提升显著笺福潭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快括庙蜂、动力最强的四门轿车鞋汲校。   此外袖签呕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竣申,开始尝试电商销售模式戈苹炯。薄亚铭认为世榔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邵彪,因为中国市场的客户已经变化凛慷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勒硕,现在有很多人都用手机去买东西歼卫该,这是市场发展的趋势睡痛副。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诡橇龚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缔,即用户车主首付车款后逗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忿谭恭,到整个租期满了以后绵卸殊,这辆车的物权就归给该车主监壳化,该模式类似于分期购买脑渡柑。   薄亚铭说氦螺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咀,但是在中国市场还是刚刚起步膊栋抬,有一些量产车会采用这样的方式做陛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搂寄。他还表示氯曙哎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羚,其实反响真的是挺不错的缸。尤其是北京腻、上海这样的限牌城市薯呐。通过租赁的形式蔬,牌照将打包在租赁费用里面煌。当车主买到车辜芹笨,即启动融资租赁手续现,拿到车辆牌照胜,不用为没有牌照而担心挠。如果是企业车主变碳番,每个月的融资租赁费可以抵充扣税派,是非常划算的变怯蓟。”目前柑夹,该项目仍处于试水阶段挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "新能源的发展鹃郝,是大势所趋歉敛,但具体方向荤咎娥,也扑朔迷离娟襄。    电动车会成为未来的主流吗磐?现今的新能源汽车产业健康吗福敲唬?什么样的新能源政策更适合我国国情枚柯?    2016年9月2日丧散韩,在2016泰达汽车论坛上差,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纤,他认为焊函隙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浇插,恐怕不可持续沦摹目,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卜辟,何光远认为蕊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坛边卤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人南茹,这位87岁的老人谈起汽车工业猴劲,依然有些动情锭。谈到电动车发展颂烤,他认为洪,把电动车归为新能源汽车是不合适的徊沏。因为响楔,第一涤,电不是新能源膳受,第二培泊芍,电动车也不是新东西龟捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呈秘邵,电动车诞生在1834年骇,是英国人罗伯特·安德森发明的矛蔑杰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肚。    何光远认为寞媳店,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挺肝,不科学绩顶劲,应该给它正名导,就叫“电动车”凶痹,或者是纯电动车呢。何光远认为落界,电动车国家政策的支持力度非常高抬缄,所以它现在发展比较快碘茹,去年生产了30多万台毫鸿妇,但它还是有很大的局限性贯绥。首先就,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氖归堆,可以长途旅行使用潮。即使快充也得半小时以后喊距,但是经陈擅矗快充的话菇肖涟,这个电池的寿命也会减少羔,慢充就需要几个小时乏逼,充电的时间很长耸临通。另外碳,行驶的里程很短烩,有一百几十公力就了不得了枚狼,就是很好的电动车了喜卤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上关面,我认为不可能持续钡射崔。”何光远说饯,很多企业是因为补贴才做电动车氓莽,事实上未仿臂,内燃机节能潜力还非常大苍烷荣,缸内直喷技术萎、柴油机的高压共轨技术皑口、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莎等,因此攫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陋妓,不能被动冶峤取,节能是最大的减排淋。    甲醇车大有前途    现在归,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腔忙,因此颗单,各国都在研究替代能源与新能源汽车妙酮。美国亩、欧洲盖铰、日本倒物、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憨外,但因为资源禀赋不同岸仇死,所以技术路线也有所不同爽弥。    何光远介绍说巾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讳督,在某种意义上讲匆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猛琶誓,虽然同为乙醇呻甲杆,但着眼点不同;日本缺乏资源颧慷,自身资源利用问题不突出探,因此哪,把提高汽车燃油经济性作为首鸭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用履,日本也在搞甲醇的研究鄙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澄呐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泼。    在能源汞、交通臼工、环境蔑、经济四位一体的框架之下卧酮,中国又该如何考虑替代能源的问题绍?    一直以来脊钎,煤炭是我国的主体能源涤陀判,占我国能源消费总量的66%至70%贫骨。何光远认为疾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用齐。推进我国能源生产和消费革命怯焦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路册柯。而在煤炭发电供热的同时挞暗闻,可以产出甲醇涂盘乏,可以为内燃机提供燃料妊,所以簧衬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撮、高效利用是紧密联系的即。    此前嗣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耿洁,这4个省基本上就是产煤大省瞳福、山西伦料、陕西闭磊、甘肃思韩邯、贵州匆陵瓣、上海市善。现在规模最大的是山西经隋、贵州吝咳劫,其次是陕西范匣。    何光远介绍说鹿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疾咸,车都经过天津检测中心检测竿赖,上了公告垒,经济性也是最好的茫。“我去看了加注站能,M100甲醇100%烧甲醇继钢黑,2.2元/升革恭僚,现在已经降到1.7元/升了廉。一个半甲醇就可以代替一个汽油笨。所以说逗懊,甲醇还是很有希望的簇。”    今年3月份谈,工信部鸥、科技部涵采阂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梯,验收的专家组由何光远担任组长去验收乏。何光远透露说疼,山西验收以后碑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会分仕桂,开会以后形成了正式的报告棱辫。现在闲档,在各个部门已经会签完了桅衡,在等高层领导做最后批示芦巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧素腻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁蓬裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档富房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵幂长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勺票,力邀政府并蔬拒、行业绕、企业膊菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐,寻求产业发展有效途径喜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录市谈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们领、先生们差串顷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容曹汝描。今天屋麓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文答,主要是围绕商业车险改革的思路和效果每跺杏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晒钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霞蜜涎,解决大家的疑惑夹肃,为什么要改革纤如?现在存在什么样的问题错痊胖?第二弄,改革改了什么毖彩?主要内容粒、实施步骤版、目标嫁全埃、原则多救、政策选择等等冻。第三悄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殴,改革试点取得了哪些成效矗,用一些数据和大家进行汇报辜。第四菇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峭淮通。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件项堕环,从国际上来看裁偶谩,自上世纪不管是美国仆姑、欧洲高呻傅、澳洲还是近邻日本队、韩国青盛读、台湾等等停钡遣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮完,至于费率为什么要管制革羡?为什么要放开图切须?这个也可以做一篇大的题目褂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喜牢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卿,逐步地向由保险公司自主制定转化商必棺,定价因子的选择就是什么样的车保费高仆、什么样的车保费低涕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展联聪。   但是李使穿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时签皑,还不能叫现在完成时婪磁德。比如说美国若干个州撤相,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岭夕店,因为不同的政策取向有各自的利弊贝驹逢,这也是一个非常复杂的政策选择过程程般锭。   从国际保险市场改革发展的经验来看茬递棋,改革前和改革后烷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凰暑鲜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熔、复杂化喝佛,定价更趋精细化涩夕炼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撇配。在澳洲一些国家端,改革前超额承保利润改革之后就消失了惜掏结。对于我国来说吉鳖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毒瞥靠,从2011年开始社会或者舆论送、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绣,行业本身也长期苦于在低水平瞬蹿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浇激迸。另外马,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哆示玫,在这些方方面面力量推动下方,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梗苔。   在改革之前是什么状况染当?简单跟大家介绍一下酬。从人民银行管理保险行业开始帽信偷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的端担黑,在保监会接手车险市场之后隋,也是保监会统颁条款费率池妥膳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态探抚,整个行业亏损鳞谈奸、消费者投诉也比较多蟹,所以到了2006年的时候详寿苏,这个改革又走了一个相对回头的道路督,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敌蛾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叮喊甘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫁,比如说行业比较统一疆淘,消费者认为条款费率比较容易理解爸,恶性竞争的风险得到一定遏制盯褂,但是负面作用大家可以看到寿被楷,一个是条款法律风险很大唐譬搐,不能适时的随着道路交通环境熄、司法环境反聊、社会经济生活环境的变化适时进行调整拐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骋详、无保不赔绦唬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诉胁啥。   第二环说,在监管方面定位也不清晰莫。对于一个自主经营疟、自负盈亏的保险企业孪亥堤,没有条款费率扣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饰畏挝,改革发展没有动力你很,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扳抱,所以整个行业是在一种规奈杉迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烙。   在2011年簿赔、2012年前后经过评估罕陋、反复的讨论扭棉驳,其实当时市场上两种声音都很大欺次斡,一种认为行业就是应该统一规范标准化汲吮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熬。经过反复的评估和权衡平戏方,也是在十八届三中全会的指导下汕彻捞,改革的方向目标原则最终得以确立滇痞貌,这是在当时发布的两个文件澎袒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》染贸娜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莽覆,比如说要提升行业的发展和服务水平渐蛙,使价格更加合理宋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斯、保障范围驼韧、服务都有一些诟捕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滩蔷贪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桔钦创。第一个是维护投保人保险的合法利益鹿掸闲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豌惋蔑。第三个原则是稳步审慎推进旦,根据一系列的国际比较研究倦死,大家还是从中得到一定的经验和教训吐凤磋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果室扒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训性。所以辛,最后选择的改革途径不是一步到位技觅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标熬襄傻,它只是在长期的甚至六年凹、八年昆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炭呜,这是改革的一个总体思路乱屉,从条款渡嫉、费率痴耍、监管三个方面这是一个简单的概括司,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款高哼,大家不用仔细琢磨当中每一个字寝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铂,双方义务关系是怎样的标准化流程歇。   除了行业示范条款之外携稳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矫端,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冲赤努,不管是欧美还是台湾蛇、日本救,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹿笑嗽、百花齐放的状态黄,因为每个合同涉及几千个字弯吃,实际上磁规,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择放革。   在费率方面分成两个部分霞寇,一个是行业的保费水平文签,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轰辅幸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺×合尽,对于汽车来说楼北毁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寄绢航。所以在整个行业层面建立车险信息平台掣,收集各个公司历年来的承保理赔数据伤滇疚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巩垦、科学的定价的参考厦酗耙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诉啊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踏慰喇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缆骗。在行业基准保费方面嘉,行业协会做了以下工作藩括暖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔷,在这个层面登,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毙庆费,其实是相当的弱吓钎萎,这么多年来的承保标的方碘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罕须囊、编码实际上都是不统一的惊店热,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扭眯灯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殊诗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库别汾浪,这个数据库目前正在申请国家标准蒙问,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袒,对每一款车归集了二十多个基本的字段小喂蝎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上味,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乏,给消费者购车提供了一定的参考娄宿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拉九蓟。   在行业提供费率参考的基础上默,保险公司它是怎么定价的铆崎枚?现在也是大家很关心的一个问题啥,为什么有的车费率高鸵惯七、有的车费率低定偏,为什么今年高明年低庆外沫?在不同的分类当中有一些差异竞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子较,分成从人因子和从车因子两大部分描俄,每一类因子当中又有若干个维度寡黔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淌、风险定价能力蚊寒、风险管理能力自主制定的股。   比如说协弥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垂嫩、他的生活方式尼笔钞、他的信用程度等等纹哆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猩嫂茄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拱瓣蟹,它的安全性距、可维修性等等伴驶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苹刑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踢挡霞。   国际比较先进的保险公司秘桨,他们通常采用的定价因子采薯瓣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捍慈冲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考深,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱建菜壬,这个差异可能我们现在还难以接受诽密,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杯。   总的来说韭,保险它产生和发展的基础是数字法则矛,在大数据的发展背景下歼空锑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镜。   前端越放开后端管的越紧裤捆刚,如果费率市场化以后盆馅爬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莆焊、整体亏损的这么一个状态乌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伍。   实施步骤传。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哼讹。到今年6月30号为止始,第一阶段的改革基本完成了丢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外够氦朔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率判,不同的索赔历史对应不同的费率低羡懈,不同的车型对应不同的费率惰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汞宽缄,这也是改革的目标川沦釜,首先是平稳过渡竭莽。   下一步泪抵鞭,费率科学化人、精准化腊、精细化程度会逐步的加深钎弹釜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烧池。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丹溅堆,经过一年的改革试点踩扭,消费者从全国范围来看驮冕姆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暮绰蔡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甘垃鞭,对于高风险鸡朗啡、高出险的消费者凳瞥松,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了龟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剿瞧、道路交通安全水平都得到一定的提高缉胶。   从行业的整体情况来看秤辨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扳齐,增速营改增以前是11个点娩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钱斗,仍然是持续稳定增长刚暗疮,这一增长是在保障范围扩大炽棺、车均保费下降的基础上实现的岗粒,车险行业的承保效益基本保持稳定漠传澎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拢骸,两个点的承保微利密。   在保险行业层面来看红泞沏,公司的定价水平拼纽、服务能力在稳步提升的财。外部正效应也比较明显涎附,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纯场醇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势报,大家开车上路更审慎了适勤,小额案件在索赔的时候可能更理性了骆亮虑。   下一步工作榷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外感朝金,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弦,也就是说除了违法犯罪不赔磁康饶,除了不可保风险不赔多淬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袜淀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锋弧嘲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围番芹哩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体女、不同的投保人抨供首、不同的车型价格的差异会越来越大浦侣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聘诺汲,更好地提升保险公司的核心竞争力伶瓦,也更好地促进道路交通安全涎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高手母钡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活培畏藕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉亥抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堪,力邀政府衫嫉桶、行业骆、企业泵偏危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻禾取,寻求产业发展有效途径坪蜕冠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弓劲哼。第一餐矗衡,SUV这几年是高速增长板,我们做一个判断慑,这个高速增长就要成为历史了冈桑,往后没有这么快了抹具帛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驾当,份额还会提高级。第二醇泥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兴咸,就是份额和价位双提升沛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叔媚,之前是低价位提升份额鸡恭袱,这次是价位在提升雌轰狈、份额也在提升错蛇吕。而且我们判断还具有可持续性硅畏杯。第三莎棚祥,汽车厂商将会由过去的宪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强据、弱者更弱邪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盒。在此主要介绍前两个陷仇,因为时间比较短什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势管磁斯。从图中可以看到赡,从2007年开始鳞墩罚,SUV进到了一个高速增长的阶段焊舒山,连续九年年均增长率达到46%鲤孟菊,今年前七个月也比较快涛碳芭,增长38.6%掏亥。此外轰,市场份额在迅速提升哭,今年1-7月份市场份额达到40%锻瞬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%化,过去几年每年4个百分点步,去年涨了8个百分点摆斜,今年1-7月份又长了4个百分点薄偏蘑,自主品牌SUV占自主品牌的60%揉,SUV全面热炒剐秒拖,豪华车筹阶蚊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赤叭,下一步还有空间憨佃坪。从这张图可以看出阂,一般的合资品牌秦,SUV比重还偏低纯鬼残,豪华车和自主比较高县,不同级别里面SUV占比较高茶赡,不同价位车里SUV比重也很高空,还有一线粳申、二线贝仙篱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)限铂贺,不过一二三线的比重是去年的数据梨徘,今年前七个月是四十了改,今年没有注册数据可以看得出来潮梁虫。   但是窃纯,我们说这些年怯,suv领域基本没有在空白市场膘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拘,需求就会出现放缓的趋势刚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势褥,2012年-2015年逐月都是向上提升的杆貌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走师叭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媳葱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锯蔚蒙。相对于去年呸玛胆,虽然今年全年涨了5个点颂到,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞍几辣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翱认。   但是嚏,我们说还有增长的空间碎剂砷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点培享,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闯些,大家可以看得出来勿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹃避尘,大约在20%左右抚草衡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国空坡、加拿大休奖阜、俄罗斯这些国家肯贸。这些国家总的来看是地广人掀纭,SUV占比比较高堪境,人口密度比较高的SUV占比比较低牡嚷,但是也不完全成立峰,韩国人口密度也很高但是SUV很高患替拘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低聚僵擅,这不完全成立纺僳孙,这两类国家的情况是存在的钳情。   如果跟美国相比贾苯栏,美国是把皮卡不作为乘用车卿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距内梳,与宽口径比还有11个百分点敞烤魔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撩,五十多不一定是峰值点钡虫。   另外堡,欧洲这几个国家嘛,虽然SUV占比低疙欣绞,但是比重也在提升酸,从8%涨到25%娇,SUV的热潮是全球性的矢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钎没,美国蛙、加拿大这些SUV占比高的国家愁娥隧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厂羔,大部分来讲可以占到40%左右枚傲琶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高去,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卢,欧洲这些国家就是两类缕槽,我国应该是随着美国券寐醇、加拿大衡沸、欧洲这个情况酥矫,因为我们已经占到40%的份额了馆,如果按这个去计算烫零,中国的三厢轿车是48.4%览,还应该有十个百分点的下降空间咸镶,下降去给谁淳幻藉?基本上是SUV雾碌哩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘸累瑞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升团美睡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盖喝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升臣柬,这就是我们对SUV的一个基本判断欧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抚缓屯,就是份额和价位双提升呛势梅,这是非常不容易出现的一个现象陡,如果把它拉得更长一点看蕊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惰氢,2000-2010年连续提高了哨敝饺,最近这几年不太好黔集,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啪,2004年剩湍、2008年驹醇速、2011年抨、2014年掀喀,其他年份至少是相等的袭,大部分年份是比它高膛玛笺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酣喜。   现在一个更积极的情况来看碌,就是我们的份额在提高便死,如果以总体的市场为100的话桃订,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赣塘,如果以生产量为一百的话狡,我们的自主品牌已经占到了35%凄栖,其中提高最快的就是SUV武躲畦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%供匈簧,它占到了一半以上的份额稼湾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梳,以轿车为一百筹桃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颠奥体,连续几年都在下降魔撼炭,轿车竞争力在下降岗。但是自主品牌总体上的份额在提高令。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲁,这个销量在提升钨熬湿,低价位的车销量在下降鞍胶律,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刚埠浓,增长最多的就在这个5-15万区间玩瑞旧。以自主品牌自身为一百的话签,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崩弹陕,现在只降到了3.4%搁,而5-8万的车这几年也在下降睫虹鸵,增长最快的8-10万的车和10-15万的猩,这两个价位上涨的是非常的快蒂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侥茧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磕燃,自主品牌的车价格明显在向上走巨凤屋,这是一个积极的变化淡无。   另外恭诉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见攘缕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多散柒侯, 10-15万区间兰鹊能,自主品牌在里面也占到了28%姥辱旁,这个变化是很积极的河洼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫁吼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兜,最高峰是2013年213万洗晴,去年降到164万反,但是SUV在迅速地扩张复垮,大家看这个SUV的比重脑砂,原来是二十多万辆粕金良,去年到150多万辆温县槐,右边这个图是10-15万菜,更是靠SUV在拉动的柿兢玲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猾什怀,这是一个非常大的积极变化裁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糯颗,这是GDTop的一个调查数据查,这个一百辆车出的事故故障率慰,自主品牌在2003年有四百多个事故梆,合资品牌现在也在下降沽漏,这两个差距正在缩锌摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的世炒弊。   从产品的角度也可以感觉到仕袭,最近我们的一些新产品像奇瑞沏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堆贬壬,这就是一个积极的变化卯,这就预示着我们未来具有可持续性弓练腐。而且可以看出巷卸,如果以前二十名产品排名算的话表厢壁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3响吓卯,一个长城C30一年卖了15万辆左右辣渤,前二十名里面我们有两个骗被拢。2013年更少一点通兄概,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兰材叫,前十个里面已经有四个是自主品牌的稗撂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抖泌魄。   这几个发展量比较大的企业烷烤惫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劣冉熟,这也是积极变化偏洗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喀匣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ОЦ摺,国际市场南美洲途、亚洲郊弟、东欧山、非洲是迅速扩张的市承蹇仪帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛔朽绩,我们产品出口大国全是这些国家辈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家联,跟我们购买力差不多囱,人口加在一起12亿培耍,跟中国市场差不多冷贿戮,换句话说中国市场去年卖了630万辆没,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的号培,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芳癸楼,传统汽车大有希望粳棠呸,至少应该平等地分配国家的力量湍毛,在传统车和新能源供蝎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓷脚,力量投的也太重鹅描,下一步要对传统汽车给予足够重视艇忻,它完全有希望获得好的发展喘蔡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜂蒋,以前是高速额咎疥,未来是中速搬凌,它要抢别人的份额摩梅。最近两年这个数据可以看一下蕊充,自主SUV渤痴嫂,连续几年50%-60%的增长继笔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锣秃手,这就说明这种竞争关系在发生变化凳,这是一个馅辈挺。   第三个观点我们就一句话带过了翘绅屑,汽车厂商的格局要发生变化汝稗沤,过去是大家共同进步派、共同分享发展成果室廉淌,因为有年均30%多的增速菊,最近几年速度已经降了年均降到11%了熊昏,未来还要下降奶草阂,大概8%左右或者稍微高一点缅啼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坡。另外合资内部也会竞争闯衬,自主内部还要竞争桐膊四,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚊秘,大众占到33%彤,最高占到38%讹,就是中国销量占到全球销量翁系,宝马蓉从敢、现代擞派、PSA都占到了20%狼爽,通用15.9%刚馅,如果把它的微车也加上超过25%裴茧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高半陡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的航繁,要么是维持全球地位通用将,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卤戈,大家对中国市场都高度重视庆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秆夕乃,我的速度要比别人的速度高迪赐臼,所以竞争更激烈邻澜勺、自主更不用说了锑崇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌殴,大家都给予很高的期望呸,未来我们说竞争会非常的激烈肮购逼,而速度又会下来疗,所以未来的竞争格局跟以前不一样去,以前叫分享即缴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强识、弱者更弱停灿,十四五就会出现兼并重组谋,如果我们放开让更多的企业进来粮,我觉得这个可能局面会更快掳每,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疯磊,最多明年还有一年呻交,但是它的速度比平均速度还是快一点幕茬笔,自主品牌大有希望膳,我说的是传统自主品牌健馈棉,传统汽车还不是新能源汽车昏腻,另外格局会发生大的变化袄哦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕床囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董,力邀政府磕女、行业袍、企业力萝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匙检侩,寻求产业发展有效途径发。   以下为福田汽车集团副总裁玫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录递。 福田汽车集团副总裁等楼返、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导示帅、各位来宾凸俏、女士们舜纲孺、先生们坎十,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钳科,能够跟同行喝、专家做一个交流学习魄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饲嚎协、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犬煎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沪醚襄。从全球战略的视野来看份比妒,乘用车的全球化特征更加明显旗,很多轿车的平台会在全球市场销售廖顶粕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唐莆。举个例子论滑嗅,如皮卡郝脓,在北美皮卡占整车比重是很高的八,但是在中国攘阿,在欧洲纳膜欺,皮卡的量就很小票。另外又如轻卡恐坡餐,现在它的亚洲化特征会比较明显梆端。还有重卡蜗贬,在欧洲都是偏平头的畴特,北美则都是偏长头的凉。所以商用车行业的区域特征很明显疙拐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扦。而在中国市尘病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摄校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的景,2010年达到了一个峰值429万辆浅描,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纷椭臣,去年是345万辆勺萄氮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哪谭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庭,主要的原因就是因为重化工行业拨瓦便,如煤炭方、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菊。另外整个物流行业的效率在提升趟房,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模媚瞪鲤。   随着市场竞争的加剧肌颁,行业整合也在加速戊绣侠,份额由2010年的44%提高到2015年53%狠叙,再看一下今年商用车的情况参,今年一到七月份销量略微增长沫姬杀,整个商用车行业增长2.4%掏耪,我们判断是过了低谷洁澈,所以下一步会有微幅增长咐彭。2.4%其中主要是载货车贡献的扯,同比增长4.8%吼僻,客车受微面的下滑伯其铜,导致载客车下降了10个点戳贡。   关于未来的商用车市趁丁,我想从四个维度分享一下我们的判断烈侮蕉。   第一是从宏观经济层面恳艇池,从金融危机以后某,全球市场增长的趋势是慢下来的髓,乘用车商用车的比例现在基本上在8窘趴:2淘梢,但是进入“十三五”之后我们判断曝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蜡,商用车因为是物流工具的企业炒茧扳,未来会有所好转瓷,但变化不会很大能。   从技术层面来看嘛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0难雹,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁夤恚快的碍地。   未来的商用技术主要围绕着智能化吓矩惊、网联化忻冉亲、电动化香纷、环保化来追求汽车的高效拉诵、绿色骋、互联和安全伴耐。   另外从中国的政策法规来看拦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脯,从客户需求来看狼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求八罕集,推动了中国新能源车的高速发展辱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缓篡,同比增长102%妨内插,其中纯电动客车3万辆茸称,同比增长176%桑灵。未来在城市公交以及城市物流痢、环卫等方面栖,电动车还会有一个高速发展溯某骸。   下面分享一下福田在科技创新舶、转型方面的一些经验和做法肺憋。   在商用车2010年达到高点之后渐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荣池络,加快掌握自主研发的核心竞争力腑删酞。通过五年的发展来看禄疯纤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卤。福田汽车目前的研发体系是两级控瘟按,一级是福田集团的研究总院了欺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刹涡,曹博士也说岔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞳马妓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隧肝缅,是一个二级研发体系凑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓷、整车的集成以及目η模块开发和整车测试的三大核心能力钉蜂钎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帽苔、康明斯等等合作单位进行深度合作久冻、改变和创新钒憾,推动整车的技术进步呛必。   在转型方面藐,我们这几年主要围绕着几个方面俯吠。   第一是产品低端往高端转型税,在“十二五”初昧缸,我们的高端产品占比不到20%钱琅孙,我们到今年年底高端产品能达到70%冷。   第二就是从国内往国外转型豹窝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%聘辟辽。我们连续四年商用车的出口保持领先仟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的变。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稿芜唇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枢,另外为了解决汇率和贸易壁垒捷韧,我们在属地产业化方面做了大量的工作吨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娟眉褪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莎偷。   另一个就是从制造往服务的转型薄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轿镰,在“十二五”期间抒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益眷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疾焙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迪泻鞋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纳剧。福田康明斯通过这几年的培育轨诫抠,不管是从业务的规模晚诚隆、收入铃陈相、利润现在都发展得非臣牛好棚舵蜕,另一个他也对我们福田汽车的整车截,为适应这种环保法规不断升级提供了非承撸好的支持湾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挥瞬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泰相,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炊城,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掣。可以说尽管卡车的量比较懈准侠弧,但因为排放比较高坪绿,另外一个因为运营的里程和时间比较长操儡磐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勾财。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍并,实际上物流的效率还是比较低的澎。基于这一判断讥,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛊嫡擦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源祟,通过这种材料的智能化窖肚匣、材料的纯电动距蔷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佰纳第、环保首炽稠、节能擦、高效蛔、安全吻考、智能的超级卡车渭卷。我们的目标是要实现降油耗30%沪,降排放30%帘韩形,整个货运效率提升70%勃花。   另外是关于福田汽车的车联网技术授殴,我在福田分管车联网业务未剩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值静鲍,因为乘用车是一个消费品弗导电,买车和用车的基本上是一个人谭摧,而现在主要是用来出行的财。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坑被巨,但是商用车不一样逢诺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的港,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锋蹭,驾驶行为各方面的安全脾,另一个就是乘用车是一个地域性的车翰荒,不像商用车需要全国跑兰氛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨电共鞍,过两天跑到海南去了门噶迷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慧蹄。还有商用车的故障率滔,因为它的工况复杂碘,商用车一般具有轻载莽、标载和超载饱,但是对轿车一般不存在这个问题堑磁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低码会,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的突。所以通过车联网对车进行故障预警栓、排除以及程序优化等方面感彪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莎毯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泼拎,建立与客户的互联互通壳,为客户提供增值性服务莎来吞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牧、服务商和供应商产品质量和服务的水平撩酵倾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划薄杰。大家很清楚茄巴,围绕着工业战略荡僻耿,德国提出工业4.0瘫虫桑,美国也工业互联网蜕蛙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略献晦淀、英国的2050战略顶剔士,中国也提出了中国制造2025谁,福田汽车结合自身的一些现状科便,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卞立怯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹃镀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贝道、企业与企业公绒镁、企业与产品莲、企业与客户的互联互通日猩播。“五智能”就是商业智能捌、智能管理拘算羔、智能汽车憨褪收、智能工厂谐、智能制造紊违。时间关系嗽,不再进一步叙述蝗狼。   目前糕眷蛙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期五长。福田汽车愿和大家一道甭亢帮,通力合作迹,整合资源港菩嘘,协同发展惜,共同推动中国品牌的加速崛起幻畔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泥迹委,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸逛泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬嵌缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喀回,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹酮,力邀政府梆、行业探、企业氓零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风逢,寻求产业发展有效途径揭毯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员路漓侵、舍弗勒集团副CEO某、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窍、驰骋未来》的演讲实录腑疏缴。 舍弗勒集团执行董事会成员橡嘉些、舍弗勒集团副CEO砷澎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妒邻唯、女士们牌群畏、先生们陛堡拒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗽,我们的愿景沥霸,是如何来推动我们未来的出行和移动跨搐挞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容通,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捐,我们是一家领先的技术公司艾,在全球都有我们的足迹春反凤,我们一直致力于移动挠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趟酶绒。   舍弗勒一直致力于创新唉碎坍,也可以说我们成功的因素是质量襄佰、技术和创新乖。我们在制造业方面有很强的实力虱,在系统研发方面投入非常大末。我们创造了一流的工艺和技术赣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夺胖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呸,今年我们在德国获得了一系列的奖项慨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品癌伍。   就像很多其他的技术企业一样米,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仿地。第一是环境友好型的驱动捌,第二是城市交通洼陕耿,第三是城际交通拓掀确,第四是能源链付。比如说大家可以看到凳婆纤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雹亲,人口结构变化非吵埃快呵扑,老龄化社会已经展现在我们面前己灵,技术变得日趋复杂贤夕,数字化技术的利用领域不断的扩大捐,我们需要找到更好的方法来彼此了解局抢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旱须峨。数字化是一个关键捕啪,另外就是环境方面馁唐、可再生能源还有资源的可用性荆秽痞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题录,资源的短缺也是我们要去关注的铂。   再看一下经济的趋势婆犯查,我们现在处于一个全球村喝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛊,这些是不一样的孙鲁修。另外就是可负担性的问题伤宋酪,我们要为客户带来更多的价值烙孔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楞伐妨,这些都是我们要去关注关心的店妓。   我们来看一下未来的战略差,主要涉及到四个窗口肉卞唇。   第一是产品本身贺纱,我觉得对于汽车产业跋箩,对于机械制造产业来说都是非常关键的凤动饯。在这个领域/行业镭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衔哀,要减少对环境的污染谩圈被。   第二是当我们制造产品的时候拧,或者制造产品元器件的时候居推,要关注它的功能蓝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冠贤、城市的交通拴烁,对于汽车以及对于我们的供应商衰,可以为汽车产业提供什么样的元器件箔磁目,这些都是我们要去考虑的吴。   第三是城际的交通肌,涉及到比如说航空廓、高速铁路的一些竞争唯恃。   第四是能源链的问题狠归迟,我们有什么样的能源是可以使用的敝,我们将来的交通工具运用什么样的能源板瞪咸,这些都需要我们考虑丧警乘。   看一下将来的动力总成慌。我想给大家传递一个重要的信息剂,在接下来十五年时间里喝簿魂,从全球来看滴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慷砷怕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分持。   但是现在也有一个趋势发展得非撑亟液福快禽狈,来自大众和奥迪的这些厂家段,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钨。到2025年想屏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僚断容,也就是200到300万辆的纯电动汽车昏泊酪,所以到2030年可能会是一种不同的情况屡哗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楞锚膝。我们还需要让它更加有效一些颇裂翱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争得,还有电池或者是燃料电池等等骄汕金,这些都会占据越来越多的份额奇纳陋。对于我们汽车产业来说非常重要桃邻舷,对于政府来说也是非常重要的糯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料龚省,比如汽油筛暗,还需要考虑其他的一些燃料伟,或者是人造的燃料等等擦腐,需要考虑更多类型的燃料把凭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帽儒,包括48伏的解决方案么,它主要是对手动传动系统的电动化边。我们需要首先实现这部分的电气化裳。另外我们也需要对离合器实现电气化献,也由于推出电子离合器筷酷夸。另外我们还需要进一步提高效率姬赌嚼。也就是要进一步推出我们的混合动力木睬糯桑块48伏系统铃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕喝埽块的解决方案聘侈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吓谷荆,针对高压的电桥驱动解决方案钢鹃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案硷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统分杠捣,以对其进行电气化处理吉姆。如果将来我们有纯电动汽车的话藤牵方,它的电气化程度会越来越高极驼端。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战齿慕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犀,因此我们需要进行标准化筛尉,标准化是第一步烫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高温,或者说是一些部分的幕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皖等炔。我们也需要减少车辆的整体的质量潘茎,主要是成本方面是一个重要原因暗。如果需要建一个标准的话谈,我们就需要有更好的一个平台檬稍蓉,也就是说我们需要基于标准的平台叙椿笔,或者基于标准的牟拢块进行我们的汽车制造迪铺。   我们需要全球的平台化解决方案诲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芬。关于动力总成方面嘛惧汤,它的变速箱是最关键的一个部分森纲份。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芍赁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靛去,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刹冬。   接下来看一下我们的重点产品局。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汉侍敝,我们为中国带来了什么样的解决方案破察我?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伍,我们推出了高压P2混合动力奈匦罚块滔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挨,我们希望能够改变它的一个变速器补韦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圭体写。   通过这样的一个标准的墓纬抖幔块化设计掳遣,它可以适用于各种变速箱之间的转变溅患疤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渺凄毒,我们的这种创新型P2的混合动力那ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能洁。实际上煌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隙陶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产履晶清。这是第一个解决方案设刚扩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妻钒暑,它叫做高压P4电桥的解决方案鞘,可以用于SUV或者车辆的CD部分舅。它具有高功率密度仿溜娩,可以适用于不同的车型究操,非常容易打包进行个性化设计纠措桐。也可以用于新能源的生产千填。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烦宿。它可以让我们更好地使用内燃机泌纫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仁戮萎,这是我们两到三年前开发出来的骏。也是考虑到了中国排量的需求定靶骡,或者是新能源车辆的需求辞。针对这样的一个需求细全染,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虫裴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机极。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雄够,我们中国团队也为此作出了很大的努力茎涸,这个发动机是专门针对中国市场推出的精辞。   另外就是在变速箱方面饯妒埂,我们也推出了一个新的解决方案抹,是集成干式离合器的DCT变速箱瑰拎,机电一体化离合器和齿轮执行机构拉卉媳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揪石勉,对于工程师来说嚎胺郡,我们都是非常理性的奸取,但是有的时候我们需要具备一定的感情跺。对于我们的汽车技术来说缅弹绣,我们一方面需要理性示采,另一方面也需要激情诵诽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现十堤纫。针对方程式1的赛车衬随,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谁袭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幌惭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹄乃恕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹舷翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖辟伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双,力邀政府靡、行业闻欢、企业滑冀窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹散,寻求产业发展有效途径墒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事购、副总经理 吴松发言实录事痹行。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邯峡厩、副总经理吴松   尊敬的何部长渡禽、朱总迫,各位嘉宾揩窍监、各位朋友咖鲤,女士们楔、先生们泉沸,大家上午好嫉狗。很荣幸参加这次论坛剁廖垦,我上次参加此论坛还是2011年漓黄讣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟适蹄,那时候传褀刚刚才有这个名字惶霉筒,传褀的保有量不到一万台讽认,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车守官,这给了我们很大的信心和鼓舞观巢愧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持破菱蕉。传褀一直也在努力骨化不,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆净掸,年均复合增长达到80%紊沃。目前市场保有量达到65万辆辱擒肩,已经成为集团利润的主要贡献者之一害。   明星车型GS4持续供不应求教,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钢孩祁,而且GS8与GA8同一平台弓饱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品签碾澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛量匙,对自主品牌的支持舵,关键的还是坐桥畅,关键的是感受素黔,关键的是多提意见差烯间。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颓绦浅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泄锤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桨推。我做自主刚刚回集团垛洁涝,将近9年半的时间堵忿奋,从不愿意干到喜欢干仆,到对自主品牌依依不舍桥推,到对自己找不到定位和方向蹿,感觉到人还是能做一点事超吃愁。所以这在这里借这个机会霞撤吓,感谢在座的我们各位嘉宾伤羌、各位媒体的支持疼枚缕,也感谢传褀团队的支持党,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袒锤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骨胶妈。   我的发言主题是构造改革创新驱动敌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谩。一个方面汽车产业发展形势分析偶醋蓉,前面讲了很多了骏,我就不多讲盾攀。   一个态势是稳步增长垫票田,但是全球增势放缓卞。中国汽车产业发展仍然有空间郸县汹,仍将会领跑全球汽车势党。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胸,中重型商用车达到400万台先竿柿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卿肚。中国汽车销量将达到3140万台娃,我预计可能还会再多裁呵碴,关键是结构看你怎么改谅?如果要参与全球竞争翟程锈,那重要可能生产量还会增长缚,复合增长率将达到4%嗅。   第二个特点登嗅,优秀自主品牌加速成长宠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邓介。中国汽车市场发生了深刻变化泄镁,中国品牌迅速崛起如,优秀自主品牌加速成长横。关键是要产生优秀中国品牌锰,不管是哪一个企业搅,在现在这个环境下吠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搬竿弯,还有我们何部长乾榔,这么一批老的汽车界的前辈肋处察,到了这个会场又在用行动来支持盼。大家和我们媒体各个方面的朋友联溺,大家坐一坐输,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仑,差别在哪里乡蚀垂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的想。关键是中国人要团结狮叫,不要互相贬低馁税。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怂晨,抓一到几个斯,不要想象太多试,我们从来不怕想象阮滥灯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狼,坚定方向融懂娇。   那么数据也说明一切规陆,2015年很多中国汽车加速发展袍,行业整体增长率为7.3%的情况下维,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%完轻,相比去年又增长了1.2%百分点歧起。而且自主品牌抓住了很好的契机汝链跋,在SUV里面我们是防守的钮观,是中国品牌先站住位置扒蚊思,合资品牌再进攻镰盛锭,再加上周围的环境变化清,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刮取痉,占据主导袭裁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绞堕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人合钳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承拧,统治了我们的各个方面氯疮。我们展开进攻是非常艰难愧,但不是说不可作为娘纤澎,要选择时机磋。我们要在中高端里面取得突破壁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蝗,这是韩国人讲的矾,不是我讲的甘危导。他们说敢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镶际,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堆灵亩,如果不选择是对自己的不自信煞,这个不能靠强求骸嘉,靠品质勃、技术抚丰、新能戏等,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品羞纱耽。   第三个汝霓,汽车消费升级和资源制约从妥,也迫使汽车产业需要供给侧改革码。不但要有好的产品呜蕊霞,而且还要有低的成本哺势歉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缸。在汽车需求方面藉,80菏零、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徘剩好,个性化同、智能化频、体验化等方面的需求还在不断地上升清杉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奔沙。不管怎么变化恍崔,满足顾客的需求结椿薪,满足抓住市场的脉动五度吹,这个是关键点漆。而且资源供给方面锌舅胯,现在的人口红利逐步消失伺骨,而汽车不是简单劳动途坤,是高技术情况下的技术劳动街府沉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恒抽膛,我到那些国家去考察过耻牢阀,没有中国这样受过良好教育魄巩烁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性椭偶,那不是每个地方都有的啼。有的地方上午上班割返何,下午到时间钱一领就走了川疯封。所以对一些合资品牌来讲矛,中国也还是蛮有魅力的措,关键是要拿好东西出来崎潜,才能谈自主篱。   当然工资涨这是个客观事实痴蹈害,2011年的时候4.1万裂轿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忿脊,这个不高的艘,还要涨俗。农民工那么辛苦鼎悼躲,给他一点钱算什么泞。但是钱从哪里来梨光脯?我在传褀亏损的时候泪安筏,工资涨得慢忍,但是想办法补贴帆慧。这几年别的都在减湍敦,就是员工工资不减少乐,但是效率要提高会搁,要杜绝不干活的人墨荤,最后挣得钱多队拴,干活的人还没有机会眷胯,有钱的人天天有时间去议论孔稳,没钱的人在干活涡碍屏,这样大家积极性都没有了涡。国企的弊端就是这个鞠桶。   那么在监管方面驴,工信部刚才也说了警播,我们的司长也说了价戮肮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肝,在供给侧这个方面要下功夫陪瞥抖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屋南,作为五大发展理念之首饲,当时这个报纸一播五大发展理念咐踩饶,那时候我还在乘用车陈八顶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去模祟卉,这十个字拉捕。为什么呢矛?因为没有创新就没有一切女讼,没有协调就调动不了资源娶温宪,没有和谐的话佰,共享也很难淬苇,大家不愿意跟你干蔚硷污,我是不相信英雄的勘,但是特定的时间会产生一点诵,还是要充分调动群众的精神激潦迪,各个方面全方面的参与邻翰设,企业的成功除了它的领导者的作用喊耻焚,更重要还是把员工的积极性调动起来般剿赣,人民群众才是创造历史的动力箍芥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摹辞乃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沽樊,需要我们从技术管理珊林、营销耐锑堆、品牌烙屑、产品憋陶驼、服务全方位展开创新皋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革承碉焚,来推动中国品牌进入全球虾裁垃,成为世界品牌娥幻。   第二鳞几,汽车产业供给侧改革方向与实现涝胺鸽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法履彼。   首先廊不刮,在自主品牌方面交茹充,我们是追求全球视野开展正向开发铜,坚持以我为主的构造核心柯焦,组织全球资源栋帅写,开放性自主研发模式雇继附,掌握核心的竞争力配农,获得了可持续发展能力无卞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簧卡陶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人癸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了憾继艾,我们的生产能力标准是35万潜,但是预计今年我们的销量会超过35万铝奴,有可能达到38万辞慈,当然如果制造组织再高一点立频,可能40万救龄,也还是有可能凑氓,但是大家别报到40万啊猎瞪。这是有体系脱圃猛,有制度保障的獭,有员工的全程的参与迁韦。一个别的企业的人到这里来看莲,他说你这个企业为什么增长这么快奖熟,没什么别的涛程,员工的积极性调动起来了菊,他们说霞偏抬,我看到你们的员工眼睛充满激情蔚,因为人天天在干活的时候就会有理由访,如果执着地做一件事情带有一点追求笔,那就有远大的理想箍。   放眼全球铰覆涸,在开发方面整合全球优势担荡,实现研发的全球化奥饺,人才全球化疤限、配套全球化水劝。依托国内的研发资源托,充分利用国外的资源开展研发资源整合粳靠,打造企业自身的技术体系斡捻泄。我们用了将近五六年的时间蘑,我们确立了G-CPMA跨平台姆海块化架构铅,我们第一代的产品是引进消化吸收香,第二代产品已经完全进行了提升码废,但是没有否定第一代绣年,掌握了数据链凳,掌握了开发的流程嵌陌壬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掂。实现了一个平台可以开发六七款车型砂模,实现了多个平台车间的相互有机关联敌清,实现了车型的变化多汝崎虹,开发上市快团,质量易保障脊磊,低成本匡缕芒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掣秃。   第二个尸,坚持质量为先挖歪骄,推出精品车型豌,提升产品质量汞茹潮,加快自主品牌产品开发袖,提高汽车供给侧水平辉馆兔,推出符合时代的互联网化的产品杏。打造消费者喜爱的精品车型粕连脚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胶矛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沙忙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粒撬。实际上汽车不管是新能源也好俱,产品的三大特点毯,一是颜值不好看别人不买劫奖,第二是品质蘑娃埂,没品质也等于没品牌乒媚,天天出毛病心里不愉快弧绣,第三是性价比坍嫁,就是靠成本睹添舞。我们的员工不需要培训就知道品质枢侍,因为好多从合资企业来材,合资别的没培养尘绍,就是对品质追求泞仓认,结果就是成本搞贵了禄鸿翰,把品质先过关侈,回头成本再来逐步下降五眠。我们第一个解决的是品质煤,第二个解决的是颜值爽,第三才是考虑成本邻廊姓。成本佃玛,供应商的成本我控制不了屏萍,如果今天在座还有供应商的话椽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淘醋黔,还是有这个机会的荒。但是我建厂可以控制兄,我们内部的生产流程工艺盛千,我会重新再造料推,这个我投资减少了扳息,今天也披露一下毯贿赦,我35万的规模最多可以干到60万普。如果创造性一点可以干到65万范卑,总投资50个亿哺狈,含整车加发动机沦剿,这是内部数据辽坏,来给自主品牌共享萎刊。   包括一些模具加在20个亿挨琉侠、70个亿茂谴丹,最后的结果我都不相信请停戒,实现平台化扰节安、公开化蜗遍畔、可视化卵籍吐,让所有的东西全部依照规则阳光推进娥。现在我们的供应商也很满意锯,社会上也很满意始。这就是在体系凛,在这些方面的作用力肺,防止一个部位一个零件讳,一个车就不同零件不同标准抹,那怎么做茫,永远做不了好车惨城究。这个要感谢合资养成的规矩特。但是自主也会给你更大的动力绊,动力是在研发混,其他方面再有作为蚂庞普。所以我们是国企的平台世,民企的效率抠卡,合资的流程盯全坡,这三句话就是这么个意思绢胜弓。   第三个乔,坚持智能制造打造智慧工厂签。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袍灵,实现占地面积的有效节约澜萎,我们的合资企业惫弥,广汽本田在推进第三期的时候详桥,就是根据SSC这个原则巨喝。SSC的第一个S就是小型small昏,即所有资源空间最小炽、设备小型化;第二个S是简练simple皆瞪,就是除去浪费秀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑查拐,complete氢口,以追求小姬盯虑、近奇、短渺、轻蹄,最合适的自动化岗叫、暮牵块化庙。所以广汽本田第三工厂运用SSC典史拢,它们的车间占地面积减少45.5%饰芍,投资减少26%酚史狈,跟它的一二期比挤,能源减少了29%江,成本节约了21%改。   第四个坚持管理创新镣瞄溺,开展构造改革庭堑,主要就是我们广汽丰田粉班,因为我原来在广汽丰田发动机雀撇醒,我9年就去丰田一次狡趣,去发动机只回了一次俄,因为当时这个地方环境太好了贫券枷,我怕一回去又不想搞自主了母投。但是鼓励我底下那些员工经常去希鲍吹,去交流叼,日本人也还不错酬,大家都交流灵欧。但是技术是交流不来的杆惋歌,思想文化还是可以交流的丧。最近到丰田去了一下揽桔,大有感受稼聘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革程忌腔,它从最关键诫苦构、最基础的制造环节入手筋侍泡,开展生产管理创新回对敲,从制造轴阜、供需轴螺撩、采购轴出发绩,深入开展构造改革帘,实现全员参与偿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识习飘,充分调动员工的积极性裸刺旱、创造力僧艇,取得了良好的成果柑。经营绩效方面仇辆,今年的销量增长不多呵,但是利润大幅提升核弊箍,生产效率显著提高哩。人力绩效方面桓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升访观,管理体系与生产流程更为完善烫、合理睬。   通过改构造改革镣峭盯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒲,根据他们的预计瑞硷限,已有的数据算,2017年单台不良率预计会降到0.01%辛,就是万分之一看荡。而且现有的工人总数减少1600人诉鼎捅。就是现有的存量也可以变化伯,他们现在不到一万人徽坎,要减1600人较弘,它新建的工厂可茎构,员工还是要招的遂,但有的还是要走擞檀。就是用减下来的人把他投放到这个地方故。   第五柏班,坚持体制增效僚客澈,强化体系创新恫。既然这些企业都到中国来了鄙,有机会为什么不学一学呢惋咀拧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晤韩互,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破结,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戊似,广汽本田精益管理骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揩沽匈。为什么搞一个广汽生产方式疥猎?为什么不造一个丰田呢毋?这里面要说一句得苏椿,丰田生产方式你不能完全去学免清,条件不一样费,环境不一样弟,人员的基础素质不一样颁筏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多前。你学它必须要结合自己仁奠,连日本的企业去学它的愁财,有的好多也不成功涣,当然我不能妄断毁抖,这是从资料摘的末,不是我说的荚策额。   第二个措偿,我主要员工整车从本田来俩,发动机从丰田来茅两狮,也有一部分本田献僵,两个企业不同的模式怎么办队蒙七?发动机就要按丰田来蜜梗枯,从头到尾来哎芍间,坏的不学好的学藐午,整车就按本田的来鸽颁容。但是一个企业两个体系怎么运作呢切雀丢?我说干自主就不能有体系拿睫砰,要体系就是传褀的体系翰疤片。不管你是从哪里来镁缎阑,包括从社会上来髓獭查,来自五湖四海一个共同目标惭卜,要干好中国自主品牌铣税蘑。所有最后提出了广汽生产方式窍,以丰田为主结合本田憨淑毒,这样把文化传、体系做好蜜棱怀,但是还不够巩固敦,还要琢磨连,现在体系已经起来蟹吕谦。   我们从2013年开始策划内,集团的主要领导说这个很好横开岗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霓芹酱。   所以后面我们的产能又不够了时,销量又搞起来了监绩,整车进行改造餐、发动机进行完善垄极樊,整车位噶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造飘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伎杉涟,就是第一条生产线脆彩菲。第一条生产线上半年生产了将近16万畦技浇,20万的能力干了16万疯,实际上还可以做九,全如果满负荷做的话谦,估计干到35万都没问题汝嗡。极大发挥姜授,这个不进行全体系变革很难耸瓦房。发动机装配线一次合格率99%泵杉蜕,这个零部件产内库存减少70%犊纤僧,厂房面积提升30%火雌唉,原来不够用琅,现在多了这么大的组织咐。库存资金减少50%歌,更为重要的是这一成果横向展开辫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滩伞拇,它的年设计能力15万辆衔澳括,8月份的最后一天有个数据辅让峡,他们双班日产已经达到了650台堂,它的满负荷是700台城,估计9月份就可以满负荷聘彭。这种提升的速度搜,全世界都是先进的石甜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铂摹评,它的一次合格率最高达到了93%僧吼,平均水平92%捞蹲,接近丰田中国国内水平繁鹃,当然追求的是丰田日本的水平良,广汽丰田学丰田本厂女,我们下一步也拿一个计划灯馁旅,要挑战就挑战一流堵腻,否则没意义抚律芭。   那么我们以建成世界级工厂为准则苇乌,以广汽生产方式为核心锤,融合了SSC原则屎,运用创新思维全力发展智能制造技术苟,打造智能工厂恍鞠。我们在第二工厂通过价值流最大化撬、设备智能化膏,生产线自动化绿囊、物流信息化寝鸥疏、网络可视化课、操作简单化棺剁愧、安全绿色化限猾埃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沽铃公。这个第二个工厂是非晨┦愦模好托、非常成功的一个例子裁偏堤,但是这些都实现了奇貌巾。   第六是坚持品质保障梦,打造高端品牌顷痕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棵,高的效率提供优质有效的供给阿脆漠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量壤慰棵,连续三年获得中国质量腿扣、中国品牌第一乐,超过很多在中国的合作企业磁鞭措,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒋暗,所有企业里面包括外国品牌咆蔽,与广汽丰田并列第八娟划,比2014年上升6位崎。   第七雌铆司,坚持客户至上附渐毋,提供优质服务吨唇,不管是在任何情况下凡,用户是我们服务的对象涡借呜,也是我们的衣食父母入,尤其是作为汽车这个特殊产品髓瞬陕,我们对安全骨涛灌、对生命的一种关怀篙事,作为生产制造环节的改革累会,是汽车产业供给侧改革的重要方向肝奴,但服务环节的创新与改革同样必不可少晶,这还是目前我们相对比较一下墟森扳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名担诲幕,也是一个什么机构啡庙,我记不不太清楚旅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拜困泌。所以在产业互联网的时代玩巷配,每一个企业不再只是产品生产者惜、服务提供商彻盛釜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商加癌惧,服务以各种形式融入到了制造业径剩、研发设计下蠢、生产制造邻舜、经营管理阶磊、销售等环节从北。有价值创造的可能皇矮帝,就有服务形态的出现陡朗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限别寺,两者相互融合鸽劲、相互依存坦饰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展开烂拆。   广汽在这个方面也展开一些工作叫汾僵,我们的整车平台将联合金融宦韭闯、保险脸忻花、物流撑杆伟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务竭递,车生活平台会涉及多个业务平台晦憋,除了常规业务平台还包括了配件商城赶、用品商城笛拟、社区服务连锁弹,用户使用汽车的整体生命周期俊,产品的购买只是开始阔鲁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擞江,这才是我们下一步发展的重点勺。作为汽车服务提供商熟坞,我们更应当关注的是用户的体验劫杉响,以及给客户带来的价值增值感受螺,汽车服务O2O的打造手,也是为了满足汽车全生命周期的需要僵炯,以及品牌和价值进一步提升的需要桨脓。   第八记,就是通过这些改革欧玲,整个广汽集团范围内的成果嘛耿谷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万松,同比增长28.8%稗凌华、29.7%扭,比行业高出20个百分点粗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啤举,同比创下历史新高菲烤蒙。当然传褀在这个里面那是贡献更大称枚,1—7月份销量已经突破19万克舅毖,超过去年全年宪,加上8月份最近的数据祈,今年全年的任务22万已经完成了坎,同比大幅增长143%河偷够。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娠,位居第303名夏乐,比去年排名上升了59位轨街,整体实力大幅提升骨。   第九糠帘课,就是广汽集团的发展十三五战略风绒。简单地就是一个内部协同创新遍烯,外部开放合作啪函,这是总的原则甘,全面实施结构性改革叭广歌,实施一五一三的战略肝娘酵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荡,这是一个保守的数据蓟,因为传褀搞不好就过100万媒霜桅,前几年说传褀100万刨汹臣,别人说吴总捌辗小,你是不是在吹牛悸,现在领导嫌我100万都少了咎,拼命把产能都整合过来了鸽横柯,成为先进的汽车集团秆,做强做实研发整车零部件嗅筋、商贸服务和金融服务五大板块凑辅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忙,实现自主品牌事业的跨越式发展崎峦痘,全面实现一个“三”茫冻物,就是电动化坡蹭羌、国际化卑持、网联化三个方面的重大破娩览。   各位嘉宾墟户、各位朋友读,女士们瑞碾玛、先生们晃刃馅,在需求持续升级钢辆,资源消耗的情况下尝锤帮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓床,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裁扰、品质优先萍旗、创新驱动的发展路径灭鼎,坚持正向开发倡,提供优质产品访姆贝,坚持智能制造缸,开展管理创新健婆诲,保证服务水平桨拧沉,注重品牌高端化高怜惫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花款耍,共同推动中国汽车迈向新的台阶船裴握,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球新,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救然:李芳" "  今年3月功,借百年庆典之际煌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向美炒,即“智能互联”捷并、“绿色出行”和“自动驾驶”请航檬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闲。随着战略的提出己,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芥蛾妮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沛瓦。在这其中浅涎,“人才”就成为关键问题假乡芦。为此拘入,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穆颂温,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叹斜脸。   根据沈燕的介绍可以发现鸡财漆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龚,涵盖计算机侈喇、工程学间蹦、自动化阔僧、金融等多个方面太瀑们。她坦言憾被,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈食苏长。因此靶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朵瓢墟。”这其中包括互联时代的在线招聘洽结,“例如我们利用自己的招聘平台屡肩事、Linkedin姬、智联招聘等在线平台捍,以及大学招聘死庞帘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吵茧锈。”除社会招聘外杏拿横,宝马也会通过与院锌谀溃合作委胺衫,提前把学生引入到企业中豌喜啸,专门为宝马培养人才遂饱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作时丢,举行“宝马同济日”这样的活动盘俺沟。“去年我们就以互联驾驶为主题薯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剁官,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谩窜。”沈燕说道答。另一个重要渠道陆,就是内部员工的推荐四。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衬伯目,让每一位员工都变成职位大使皑懈,在朋友圈进行转发传递被径。   “我们对人才的要求肮炒棋,在能力方面最重要的是对业务的了解令仁吝。这不仅包括对业务今天的了解合,还有对业务未来的了解雌。要知道未来战略方向是什么牧,需要什么样的技能啤卑。 ”沈燕告诉记者莽固头,“此外捂璃司,我们对人才的要求是不仅要了解中国普,还要对全球化有所认知邢彭。随着技术的发展凯父镰,我们对人才的需求呈现‘复合奠,跨界’的特点猜。但是诡社,这类综合性人才很难直接从市场上获得劲,需要我们进行入职后的培训誊蓝。 ”据了解登,宝马(中国)每年都会根据员工表现砰窘,提供给员工出国培训以及交流的机会蔫陋歪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼎枪窖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒲,以拓展视野靛帕,提升能力冲稻垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为到荆袒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裙悼,吸引并拥有了一批充满抱负竭、专业的本土化人才胚。而面对未来洗,本土化人才也将承担重要职责骚先,“这包括为‘在中国杀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奥妹。”沈燕表示驾。2012年鹤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脾籍份,并在上海组建人工智能团队防,承担电动化和智能化的相关工作铺郝。另外卜彻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驹宛酷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菩弄。 这个团队将研究和紧贴中国市扯琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地亥琶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猜发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么菱捣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枪,用“数字萝荡、概率革、未来”为题咕剁屯,论述特斯拉电池的高密度泊、续航里程及电池的安全性线套。对比国内聪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肝,并预言电动汽车和智能手机一样仕,电驱动和自动驾驶注定了是未来童秃响,不可逆的未来冷鞋。 以下为原文碑什架:   关于密度和里程数汇拦惜。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗓限,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娃,至今为止一个都没有兑现及。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拱歉玲,里程最长的量产纯电动车岛插喉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喂荚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秀摹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挺甜蘑,忽悠消费者内串尚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盆能李,里程普遍降低10%以上)来体现里程师卿荤,在有些国家辅助使用NEDC的标准封,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)齐黔抵。   关于安全性和自燃率寸饲靖。 自从2014年初安装了底护板下博咆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)软协嚼,远远低于燃油车白锨尘,各种撞的惨目忍睹事故撂,也都没有发生自燃狮戏屎。相反斧嵌哗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔬兑,却成了全世界自燃率最高的机动车摄憾逻,更远远超过了燃油大巴的自燃率淳炯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涕吕类,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仕,车门闭合的时候已经有点变形了)耸特耻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业济刃编,几乎可以说惕龚:特斯拉重新发明了电动车隆腹市。    国内真正用心做电动车的企业呜泥爱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术店,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柔、变速箱稠庇暮、油箱等嚎棋烯,改造成电动车的事情)瓤溺讳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妻,才会全力以赴来押注电动车量。当然套恼桔,也可能是很多品牌都在蓄势待发讳哭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耪嘶。    电动车不是什么弯道超车玛秋,而是换道竞争伞冒。    今天的电动车围恃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娇类。待机时间是诺基亚的几十分之一餐刨,软件也没有几个碱秃,通话质量也不好想,汉字输入也麻烦的要死酶。和智能手机一样捂镭,电驱动和自动驾驶注定了是未来弹爆,不可逆的未来未硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   2016年8月30日娃瞄,在北京新浪总部瓶会蚊,北汽新能源充电部门副总监陈保江剩、北京华商三优总工程师丁晓伟辫梆、电庄总裁兼CEO先越点呵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闹溪脖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卞脯咳。    作为新能源汽车销售终端环节茨面,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线委。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰睢,更是充满了诸多困境酶,不为外界所熟知唤褪酮。    那么貌蹄,作为中国最大新能源汽车市沉放摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况习诞,北京模式发展的瓶颈是什么个幌?有何值得借鉴的地方膳床?又该如何去避免失误和纠正牛?政府烁撮萄、车企几嫡庭、消费者在这一产业链终端中妹低镭,分别又该担任何种角色瓤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录几愁时:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篡律靖:魏总渡廉,刚才你从用户的角度鸥便,同时您也是媒体人的角度拳菏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皇胯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲送确,您发现了这些问题之后卸丝吨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戳挖?    魏士钦道肚疾:其实我们一直在琢磨这件事蒜翔硅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惦,这两点是能够解决掉的剿蜜。首先第一个持缺畅,支付警。就像刚才先总说的暮售,有个银联一样的东西荒辛,接下来有个第三方趟暗,或者接下来大家都使用微信支付瀑俱楼,不管是充电桩也好悄缸,app也好稀饺康,还是当时的扫码也好忱檄,还是微信也好场燃,支付宝也好镁看贤,能通过手机支付才晾,基本上都能解决掉烁朔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脱隘,我们把支付给它想办法统一了沏腿。不一定统一到一个里边去醇,大概两三个诧羔,大家都在用腻,这就没问题考。    第二盲泉颗,这就相对更难一些了酥实,应该是有一些第三方平台真正站出来赴蝎,能够收集所有的真正的准确的信息洁,其实当时我们自己在做app的时候沉,就是在做摸点的时候矗钾,我当时就矛盾径楞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衰,后来琢磨来琢磨去舞孝佬,通过很多用户的反老芩馈,我定义出要摸一个最准的点奢,不要最全的荡世滩。准是什么概念鸵羡?第一歪,我找得到桨杠推,第二及腊,我到那去一定能用得上骸篱面。如果我找到它了额惜,也到那去了洞,但根本没法用卞,那就没有用了化阶烫。所以如果站在媒体角度盗,我希望不见得是谁疮辑,也许是个媒体漠岁,也许是另外一个平台歧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擒,但是它也不一定是最全的偿,但是它是这些所有的里面最准的帛砰率,每一个用户都能找到桩隋,而且有百分之百的体验把电充上弓悉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淡晒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啥朝,是咱们国电的站能羌,是快充硕归彪。我们编辑去那边准备充电的时候较寄沽,有六个跑快车的兄弟惕骡拎,霸占着那个点古,就是不让你过去唤擅末,这个充完那个充情炼,还剩一个车的时候控惧,就赶紧打电话给另外一个兄弟病蹭,赶紧过来充电惶田波。我们不等了冀灰溉。但是他们不知道毒,在那个点不到三公里的地方赡,快到积水潭小西天那个地方猜犊京,还有一个充电站龄醋,好像是三个充电桩还是两个怖,一个车都没有耐车,而且车位都是空的喜慑。他们不知道那里携捅。而且那个点瑟,我们当时找的时候用了三个app撅,只有一个app上标出那个点番察稗,另外两个app是没标那个点漏窖霉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离圈愁,所以准确性其实很重要汕。所以如果能解决这两点臀蕊克,我觉得咱们的空置等踞颇、闲置的问题一定能解决菊懂,肯定没问题的疚。这是我的观点虹。    黄山吹:关于公共充电这个领域涤次,我不知道魏总在充电过程中拢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题创?    魏士钦屠去:出现过晃,很多奸戌痛。    黄山诽榷俗:这个问题其实很有意思的问题媳扇俊,充电桩的标准是国家有统一的标准势苇枷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畦。    魏士钦该:是这样呵赊蹋,最典型的例子就是腾势骸,腾势在很多国电充不了宋瞳,但是在小E充电或者普天是能充上叙土坦。    黄山趁:我们可以把时间放长一点来看砰皑孝,在2004酵处、2005电动汽车兴起的时候示,很多人都不知道电动车是什么瓷朽嗅,充电桩是什么驳。随着这几年的发展寄定碳,物业慢慢都配合了荚,所以从成熟度也好鹿摧、物业配合度也好敌袭蹭,应该是越来越高的玲。国家层面出台小,新建小区予以配合类起,包括老旧小区的改造布暴父,都会多方面来共同解决这个问题乔。其实关于今天的这个话题护,我不知道台下还有什么问题要提问的溜。没有的话便劲,我们可以做一个最后的总结妙使。    我接着丁总说的北京模式的问题层,我们今天说的是关于北京模式缝,丁总说了一个北京是纯电的市呈鹑逋椤,跟其他地方都不一样逃猴昏,上海是极端的逃限,上海是混动市乘淇阜肌,北京是纯电市场耿牟炒。我理解还有另外一个模式廊隙擎,就是北京的充电运营商是最多的陀饶尾,发展是最快的清糯,一开始是国家电网辨辈涵、普天在推讥汐,后来群雄逐鹿惯,特来电控焦适、星星等等各种运营商都进来了胎,包括先总这样的都进来了峭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商署磊突。    魏士钦哦:现在已经不止了怯现窘。我们有一个数据构闲项,说是47个运营商矩僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮瞪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爽,我讲点个人思考和认识禄。    先谈思考绿痰。第一敖孝,供给侧结构性改革内涵非常丰富傲劲浓,大家可能更多关注产品的结构性改革频结板,其实我认为卤沏,源头是制度的供给和政策的供给告季,再是要素的供给档,三是产品的供给赏槐秋。    再把这个逻辑关系缕一缕钢坞烯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墙,而制度染扔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浆。所以现行体制下商,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俯删?这是我思考的第一个问题接。    第二个问题坛堆,是我做企业这么多年的实践和感悟煽,企业到最后比拼什么窟盆?其实就是资源的配置效率瘫。汽车行业也如此签矛苹。你拥有多少资源固然重要阂,比如研发队伍举驼,既有一两万人的孪,也有六七千人的摊协,还有两三千人的森,资源差异很大笆摄逞,但实践证明人多不一定成果就多浮妈限,关键是资源的配置效率阔仕攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率克令熬,取决于一个企业的决策效率和执行效率苛迫慧。而企业的决策效率和执行效率叛弛娠,又取决于它的机制和治理结构犊逃。    反过来存,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浮汤。也就是说曹定,产权结构会影响到治理结构和机制截,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞎骆,进而影响企业的资源配置效率逻。    从逻辑关系上讲撤稠瓤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褥豆闹。    第三个问题凡,产权结构是前提蜜菏官,是源头性问题翔堆补,多年实践汉,有以下一些体会屡享抽。    关于股权奉吵。股东应该优质化前链,股比应该合理化苇。近期也好偷届,远期也好胺,你不能把那些对企业治理俏巍怜、技术脊、管理胎,以及市场拓展没有任何贡献零寞身,反过来可能还会添麻烦者浆羌愤,当股东构谭江。这样的股东不能要刃。    股比结构这块逢僵,不同行业觅,不同企业琶抚,它的结构模式必须符合市场规则收。若是竞争性行业妙,不管是央企摹碾统,还是地方国有控股企业般,做第一大股东绝对控股煎,很难实现建立混合所有制的初衷拔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抢即琼,竞争性行业混合所有制要深混沛汾师,不能简单地浅混搞眠。什么概念惜隧?国有可以是第一大股东少,但不宜绝对控股床汉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盒幕另。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宫矗翱、国内竞争国际化这么一个概念双剖。既然是全球化匪,如果你这个竞争主体桃,你的治理结构蚊惠梁,你的产权结构无惮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话背耿噶,你如何参与竞争昏?道理非常浅显明白佛镭冷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践能巷。    江汽集团公司制定十一五规划前咀尚饯,我们就有一个想法芦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颠爽。围绕这个思路讼,于是就有一个叫三步走的战略规划劲磐。    第一步沦,把国有企业员工身份置换掉蔫水旗,从根本上说献,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处公暇,对职工也有好处茎殴歪,是多方共赢的一件事情刷。我们知道噶裸,国有企业这条船不管怎样短扰,开得好彪煎,开得不好挨,哪怕再破再旧挡料,只要不沉下去炔筒,国企员工都会抓住船板蘑胶,不愿意下船袭闯。    如何把员工这些观念转变过来道?只有让他们从企业人转变为社会人疏苇。因此敞餐,第一步是2006年龚俏协,江汽集团公司所有员工进行身份置换好。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闲新筛,作为每个子公司的投资主体话,共同组成投资公司埠绦。    这样布客,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东克床遂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庙澎唐。    第二步晤,我退休后娘捍,引进中国建设投资集团有限公司惨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惺订佃。初步实现产权多元化计糖。    第三步坛梦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产监,包括安凯客车的控股股权挛坚练,整体运作上市睫。去年1月获得证监会批准期阿,上市公司已挂牌赦妒瓢。    通过这三步走——置换身份莫娶,初步股权多元化姜,整体上市垛馆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孙膳违,对留人起到了较好作用搓。在工业化娶单查、信息化矗庙共、网络化尤其是移动互联网时代讲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隶雀,股东或雇主和雇员之间的搏弈能沛,更多体现在决策权和分红权领域曝肉。    为什么IT产业赂此,特别是互联网企业发展如此迅速匹凄?正因为它有这样的产权结构泰磕逗,这样的体制机制悔笆耙。做得好的互联网企业躬,股权都比较分散等抚,管理骨干和技术骨干都有一定股份澄迹,可能这是大趋势琼。    互联网行业资源的竞争和协同蚂,最终体现在人力资本价值上客旱乓,他们要参与公司的决策和分红皮然归。这个问题如果不突破尾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椿健。   存量是稳定剂锰慨邓,增量是兴奋剂    那么侯韭,内部机制如何变革订蔡坟?    1990年我接任江淮汽车厂长降沦,当时非常困难啡,留不住人删孤痹。有些人选择离开犬,人往高处走付扁仇,完全可以理解仆。留下来守摊子的这些人不容易疥盟,到我2012年3月退休涵侧潞,这22年时间里弓脸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衔。    第一阶段是2000年以前肆。可用两句话概括讽禽绰,第一句叫做存量相对稳定电,增量拉开差距闹摧饺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状际,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来槽怖,可能就有问题午。因效益提高而增加工资庐凡,贡献大的就多增刮害翅,贡献少的就少增巧。即便没有贡献曝鞭花,原有的存量工资也不会减少签丹居,即存量是稳定剂幻博,增量是兴奋剂浮涡。    第二句是有计划按比例增长工资岸。也就是说佬庆炽,企业效益再好佩,效益翻番工资绝不能翻番卵。效益不是很好颠归秃,工资也要涨购馈。为什么堆瘁?因为国家年改革开放30多年裤,经济20多年高速发展蟹鹊,物价一直在上涨米掳风,生活成本在提高秸,降工资就是降生活水平狈。所以我们有计划按比例增长工资娠尸,以建立工资蓄水池柒锌烧,以丰补欠授。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利币鞭嚎。    第二阶段是2000年后现甜抹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淌背。    第一部分是怯奇虑,区域领先的现金收入钙。和北上广深不好比恳庞分,但在安徽及其他城市的同行业者中告貌梨,我们的薪资收入是高的啥编,员工及其消费能力比其他企业稍高戊。但现金不可过度发放墙,这是心理学锨垮。人就这样蛔觅半,口袋里现钞多了后凤, 像一线工人宪魏,包括技师在内蜕澳隘,他腰包丰实了酵鼓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悔陵。    第二部分是大福利查。我在任期间替滥,江汽集团公司解决万余套集资建房淑,还有大学生公寓暴酗、廉租房等;自营的物业管理做得非臣蛹好酸窖,很便宜茎拖,还有免费午餐缎勒,包括洗衣房等泌连。有大福利憋,有小福利翅规,五险一金都取上限提替。    第三部分有限的股权激励骚。    区域性领先的现金收入老甜、大福利棠婆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阮,这使江淮汽车员工享受收入不低轻傻莲、生活成本不高的待遇抖裂肩。也使人才无序流动降到最低卑。我在任22年荷净,江淮的人才藕山陛,不管是管理人才还是技术人才酞趟紊,几乎没有怎么流失乖。    外人都觉得很奇怪扦骑姬。当时有个汽车企业派人力资源副部长额,在江淮附近找了家酒店长勿僵,一住就是一个月扭攀,每天晚上打电话找人簇,但没有人为之所动坍。    究其原因锚轿申,当然也不仅仅是待遇和福利秆挖寒,重要的是文化留人洪谷,怎么能留住人心磋烧,这是其一突。    其二僚内矛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设际乱袄,使员工的成长速度可能更快滥架庙。    其三屋瓦皮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棠讲,但我们有三条路径世。    一是管理人员成长路径儒咖:管理员岛萝巢、助理管理师糙、管理师项牧、二级副经理撼挨、二级经理寺磕松、一级经理徒。    二是技术人员成长路径艘佃:技术员虏佛、助理技术师氨、技术师;设计师赎、主任设计师蘑缺、设计总监水泄、技术中心副主任彩、主任等芦枷喷。    三是技术工人路径南聊共:高级技工处胯、助理技师裁、技师垢、高级技师肠。高级技师的薪酬肺吵,甚至比二级副经理拿得还多悸木疆。    这三条员工成长路径糙,每个岗位都有岗位说明书缮迪。你要申报这个岗位赶骨,必须经历什么培训想姥,需要什么绩效跑靖,才有资格申报朔毫径。上什么岗位有明确的薪资标准拈咳,“升官同时发财”宿屑,用人用工尽可能做到公开公正透明敌恃。员工们也看得很清楚涪阑,只要好好干拌物,就能够成长割享粟。    总之赐峰勾,在中央政府大政方针指引下呐,切实簿抬提、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驮究,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歌呢膳。    尤其是产权结构改革略旧鹿,不要消极等待主管部门来安排崎,等是等不到的栓。也不要对现有体制娟跺吃、机制太多无意义的抱怨捷饯厘,只要动机纯正龚文瞳,对国家对企业对员工有利纲把,就值得一试漠淑隘,这是我在江淮汽车多年的指导思想肮极。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魂,但一定是基于稳定性天绣蛙、权变性逗鸽、柔韧性基础上的变革笑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疥赌拼。同时切记不管做什么事情寥迟懒,一定要取得合法合规的文件依据舱公恒。    在沟通管理和内部运作方面剔,如何适应政策环境踌漂,是对企业负责人的管理智慧的考验忿烤痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酸埔膘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吴。   当下桓浚氛,在互联网经济蓬勃发展呻把艇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗡凰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潦、汉腾鄙、乐视葛旧、蔚来驴骂、Nevs多、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈量胖。但这些新思维缆弄、新模式遇到来自行业习、公众和政府有关部门的不理解和质疑途炭沁。为此寰球汽车邀请行业专家疤闪托、新势力企业领导惰还、主流媒体高层纹,就大家共同关心的行业趋势克侣表、创新模式敖、市场预判等话题展开热烈讨论客。   程远脚歼图:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厦胸欧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辣身:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昏榷趟,也是一个全新的问题烦午,所以我觉得应该是个很有意思的事弦恐。今天让我首先来作一个发言茸庭,我觉得是抛砖引玉赋侥,我想把石头抛出来殊觅告,引出大家精彩的观点械倡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诗微嚎,他们该不该进入汽车行业碘。大家知道刮到情,这几个企业全是新人斡冻,以前都没有做过迪,在社会上是有一个反响鲜病,有一种争议扦讼踢,说现在已经非常挤了圃,我们已经达到了2500万辆的规模矗捅圭,100万辆的企业已经有六七个了扩布殊,还缺你们窖俗舵?你们现在还有机会蓬湘献?我想说这是一个很重大的问题奉,我想这个问题为什么说是战略问题委,中国汽车业一开始就有这个问题颂筛递。   我的印象中谭宠,我觉得中国汽车业有很多政策蹦豆,也有很多重大的事情皖,但是我现在回忆起来纫桔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大雾,一个就是开放引进钵斡识,也就是合资态起即,也就是所谓的市场换技术取罐勃。另一个橇庭汝,我们做了一件很大的事情豢剧扛,叫反对散乱差被。这么几十年来粒妹讥,在我们的汽车管理部门腥钨霉,我们就不说谁了迫辜畴,大家都很熟限,都是朋友切截潞,现在都七八十岁的人郸。我进入这个行业30多岁电,已经过去30年了酞纫想,这些人现在已经退了娃煌氨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肥,一个是合资引进挺蘑,一个是反对散乱差限萌蚀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岸,即刚才说的市场换技术举丝蓟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差发返,只许有资质的企业做寞马泵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钮腑,就叫中国汽车工业总公司牡舜凶。后来缕盟,提出了南北划界啪氦杆,想要一汽在长江以北烯悍姜,二汽在长江以南妨庞,形成一个竞争局面乃贸。这个想法没有实现痪兑疆,当然再早我们搞过六大公司楔诬笛,但是总体来讲卸悔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趁。   我在八九十年代写过一篇报道茫,我就说中国汽车为何怕竞争是?其实现在想暗慰,我们争论来争论去就是一条夺收,国有竞争谐,我们认为企业太多了缓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理首裤。   那时候从国家宏观的角度幢,陈云同志提出了一个经济学观点淋喘脸,叫做鸟儿在笼子里飞喀杀,年轻同志可能没有听过灌。虽然给你放飞图峨,但是你不能乱飞兼,得在笼子里飞褥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萄缅,所以我们提出“三大三小”械交弓,规定的企业能造车袖恒,其他人都不能造车淀尾,认为进来的就是捣乱堆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屯,后来被总编辑改为无心插柳返。我们一心一意想扶持的企业搞上去礁票,但是我们不想扶持的企业又在出现萎嚷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仟缎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意保,为什么呢尉?当然是我们的基础比较差赣驶思,一无资金焊,二无技术垒普,三无人才如喘,白手起家斜半。这时候我们引进外资涡饥镣,有了资金唇狗炯、有了技术暑、有了人才赏额掠,奠定了我们汽车的发展基础仆厘。但是只走这条路等于缺一条腿寒,只有引进外资饱,没有自己的发展栓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业栋劝毛,反对本土企业屋,所谓自主企业板邢施,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的设,奇瑞抠矩、吉利摧、长城譬、比亚迪禾,没有一家是合法造车的企业嫡,方式大家都知道姓俯闷,买一个不生产但还有资质的企业围释,就是所谓户口本季碴,然后就开始造车某。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悲脖,该死的企业死不了躺唬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祁,这是一个很奇怪的现象旧矗,在其他任何国家都没有这个事情吾钎肝,只有在我们国家添话,这变成了一种无形资产界寒零。   所以乒,后来工信部成立前夕扁私,在发改委发布了一个通报玛荒,宣布哪些企业要死咎艾,其实是一个作秀烙。因为这些企业本身已经不存在了去,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甩棘,就不会有这种奇异的怪现象两愤碉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惭交,我们把汽车产业的市场化岭、自由竞争的方式忽略了怠,我们把它当做航天航空管理恳芯孔。所谓集中力量办大事算芒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的悉晶,像航天航空只发射一颗卫星棋彤尼,只造几架航天飞机茨奔,但是汽车绝对不能这样等逞,如果我们中国只有一个汽车企业沙,我们今天无法想象能够达到2500万辆猎虹,我们可能还在200万辆以下徘徊蠢。   我们想想我们当时的规模参钱锚,讲起话来氖骂,我们一点底气都没有雀当瘦,全中国所有汽车企业的力量尾恢井,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虾,所以我们那时候是没有底气的爬。那时候蔡总经常讲昧嵌瘦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歇缮,我们国内的某家工厂陡,搞了多少年刀炔噬?投资130亿干了那么多年没有干上去徘档,现在回头干干蛊,别的合资企业在武汉干140万辆车骨笺市,听都没听说过他就干成了猾。   当时我们确实是一穷二白湾镣,那种情况下我们引进外资掂茬礁,但是不让国内自己的汽车做敲疏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仙嘶,变成了外资企业破、跨国公司一股独大鲤导卷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厩哆。   中国其实为什么发展到现在这个状况叫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差噬乃寄,在座的年轻人没有听说过抚呕孩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号免剐刨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作管惠。为什么有审批制晒透荒?审批制就是为了反对散乱差芳倦,所以你不能随便上企业玲镜嘎。   我们把进入产业的大门关得很邪荨,一方面对产业造成了很大损失芯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鸵偷。大家知道譬,那时候汽车卖多少钱栋侯?桑塔纳要卖了20几万椽当搅,当时说两万块钱疤,八字还没有一撇茹淋仓,订购两万多辆小,在桑塔纳卖20万的时候瞎朔涪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来遍暴。那时候的技术标准蚀、排放标准都很低栓前,我们会很快发展起来咸埃陈,但是我们失掉了这个机会骆蜡。这是产业上的一大失误宫缸,就是反对散乱差饱瑰,阻碍了中国自主品牌的发展吻写。   我觉得中国汽车进入2002年蛋底侣,入世以后就发生了很大的变化村咸,这个变化就是放宽了骡,应该感谢国家经贸委前司长砷,后来发改委的副主任欧新黔瓦菩,他在这件事上力排阻力界婚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来外副,有二三十个企业进来贯茫肥。在这时候啦,包括奇瑞瞪、吉利殿呐忻、长城扮唾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澎,所以这是我们企业发展一个好的契机老谩,这个契机来自于好的竞争钒。   现在大家没有再说反对散乱差从,但是这个毒瘤并没有肃清晾拱物,现在要有一个新的品牌出来瘸姑,我们第一个想法就是它该不该出来拈胎摄,又来添乱蒂溜卞。所以在这种情况下隆寐,汉腾出来以后茸,我当时也没有太明确的认识始涉瓮,在网上一片谴责声的时候建,我就意识到了这个问题桥补呜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猜陵,大的打败小的拧替剔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孙茅瘸,快鱼吃慢鱼限挤济。汉腾给我一个启发独酥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娠欺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在簇瑞凶,今后还会存在丧欧隆。   现在一汽疾、二汽非常困难迟盘,包袱非常沉重柒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绢,但是最近连一辆好的车都出不来晾溶卧。现在真正有活力的企业是谁呢颇怯柬?是长城砍、比亚迪食、奇瑞跋熊樊、吉利测。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赫簿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卸孤菊,让大家不要惧怕竞争渴收藩,竞争只有好处郡设惧。我们老是说过度竞争能观歉,实际上没有过度竞争传祈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辰杉虚,经济规律本身有一个调节作用慌勃,一旦过度竞争它会自动退出酸。   我们的出租车管理很失败复闹态,就是我们怕过度竞争剿,我们把北京市的出租车限制在7万辆孪姆,因此打车难耸娘剧、打车贵巢秆,群众怨声载道恰。凡是放开竞争量,像家电产业大家都知道临酗,为什么发展得比较良性呢问陆魂?就是因为放开竞争姓,是不是先来后到呢匣酞钵?我们现在想想80年代磨沉伐,61家电视机厂弛赏,现在上哪去找痉线?大家熟悉的品牌驾垛卢,北京牌巢、昆仑牌锋,我前天在飞机上看到长虹风苹,长虹居然还在范,出乎我的意料箔筒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窗权事,现在新出的电视机厂古泼,TCL过去有吗姥须?就是长江后浪推前浪即炭蛋,我们永远不应该对后进者说不吼苔,我们一定要这个变成一个共识连昧,任何时候都可以有人进来扣叮。就像他们说的醚斧苹,任何一个行业都会机会畏板懂。今天在座的各位都是新进来的套,我觉得你们的机会大大的有袱来。   我的砖头就先抛这些刀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赴唾秽:沈达炜 版权作品笔拼么,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜篓囊,严禁转载梧,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  徐和谊说丁,当我急的时候维匆,老唐一乐侍凛,哥儿俩(的配合)还行瞧。双方都是坦诚的心态炮融珐,就没什么谈不成的事情谴泉。    唐仕凯则认为测汕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驼呜,基于双方的相互尊重邵。合作中叭炔,尽管文化不同沦扯惋、目标不同解挺煌,都能坦诚地交流牵激防,达成一致扭塑,满足消费者需求囱宫甩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扰木、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卜潜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前负甘弥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唐前、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衫隶膜,接受了中国经济网等几家媒体的采访匠。在奔驰E级轿车之外菱纱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锹纷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祈碎,徐和谊说违际绵,关键在于双方的真诚与坦诚痴辩,这与我们的性格有关胃诵虾。我的性格是直率狙芯清,而唐仕凯先生则是含蓄浪、温和时,哥儿俩(的配合)还行虏。双方都是坦诚的心态寥,就没什么谈不成的事情摧拭剩。    徐和谊谈到唤穿,合作中罕,彼此考虑对方的文化陷存郎、体制恭,对对方的决策机构都很了解帕,也想知道对方的想法寿铆髓,并多从他那套(系统)思考帘:靠不靠谱棘,可不可能耽盾效。不能瞎白话蔫咯,不能伤和气韧沤忙,所以就越合作越顺利凳驶。    徐和谊认为练,随着后续工厂和产品的导入玩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钉毖。    他还打趣说添估,唐仕凯先生文雅晒,当我急的时候绦迹攘,老唐一乐嫁糙,我们的搭配非澄职伲合适赦美。    唐仕凯则认为琳辩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹦弹祷,基于双方的相互尊重澈蹈纤。他说绘贤,我们与北汽之间有更多的共识歌委梧。过去几年的合作棠景,大家互相信任绊卡、持久岛猜弊、坚实炭邻侣。我们有德国人的执着词、坚持镁谈,在双方合作中寄酥劳,尽管文化不同卞嘘、目标不同麓翰,都能坦诚地交流白,达成一致竿,满足消费者需求蕉苟挂,也能让优秀人才有合适的岗位荷肝。可以说确坍,北汽与戴姆勒建立了最好的隆革插、双方互信的关系猴侯。    另外忙冈,唐仕凯指出啪裂改,中国业务的发展峨锯速,离不开经销商伙伴的精诚合作辆歉,他们积极履行对消费者的承诺瓣谷、关爱赁,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞄奠介。    他强调舜,我们与北汽的合作急,增进了双方的关系衅躬庭。 全新长轴距E级车上市现承琛,领导合影(右二为徐和谊涉挽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞘鸡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苏,目前交泛攻,我们的合作是最好的裸。认真总结以往的经验非痢、教训版度,特别是过去的错误爬娇,接受媒体的帮助筷艾、批评曹惟,因为大家对我们有更好的期许市圭。目前需瘦,我们仍没有达到自己的目标怜测,在中国市场还是第三名港襄妒。但是盲畏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)排癌。因此腾红随,我们还需要精诚合作讨漠春,力争打造一流的企业;精益求精刑磺好,建立一支一流的团队盛季。毕竟腹搏,我们的公司和事业都很年轻问鸥,在发展当中最重要的还是关乎人甘骏。因此郎,我们不能只顾眼前速钙雾,应当放眼未来蹬,希望取得更好的位置经庇城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣兜栏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勿畔电:    各位领导祟、各位汽车界同仁瓤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闻喷臂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苟饭卤。今年论坛的主题聚焦安全搐酸才,我觉得非常有必要诲姥漆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题龋,已引起全行业和全社会的关注嘉。    今年以来拭拓笆,在国家和地方补贴政策的助推下罕粒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虹吓,1-6月困,新能源汽车实现销量17万辆碑娄褐,同比增长126.9%蔬庙。其中纯电动实现销量12.6万辆纷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梆,预计到8月底凌疵,全年6万个新能源指标就将用尽伸冻栓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沸,同比增长170%仕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筐孟汉。    但随着新能源汽车销量猛增墒哎,其安全问题也逐步凸显单棉太。仅今年上半年敖码,与新能源车相关起火事件就有11起绿,事故原因涉及到电池姑、材料冀男订、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钞舷冠。不但给事故车主造成了严重的生命翘、财产损失烷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苫氓,极其不利于新能源汽车的推广割恭茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律安蓬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斤茬,新技术新模式尤其如此赋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寒铃评、火车一度跑不过马车残矩、人工智能行业也几起几落缅,每次都面临着必须攻坚的难题省物猫,并随着问题的解决才获得新的认可土密。新能源汽车行业也是一样氛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乱税,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进换,在蓄积了一定的市场规模之后测桃,开始到达一个新的平台期隋,开始面临这样那样的问题猛亨氮。而我们认为膛滤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赎戳。    首先橙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恢杏。    今天我们面临的新能源安全问题继穗即,一部分是技术问题搽取,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菲。但更多的是行业规范问题陀,由于新能源汽车市场发展太快阶崇硼,行业法规建设相对滞后词鹊篓,安全法规不够健全碌脖犯,相关标准缺失欣队瘦,再加上消费者安全意识不足底,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等覆铝,共同导致了一些安全问题的出现妈。作为一个新兴行业牢痕诞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规叙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抵,这是新能源事故频发的原因价拇刃,也是新能源发展到当前阶段犯舱,我们必须着手解决的问题俏磋。    其次瞎错,安全问题是消费者关注的基础痛点妨纲伟,必须全力以赴加以解决杜僚椿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莽柑失,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全故。我们经常说裸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘫廊题,但是没有了安全这一基雌诎选,里程的远近本身也就没有了意义钩锣。新能源推广几年来笑,市场上对安全的质疑之声始终不断级贤,说明广大消费者除了里程焦虑涛,还普遍存在着安全焦虑博,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捎坞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡超典。着一把火就可能会毁了一个行业庙郡袜,在网络时代这种心理传导完全可能发生特。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滑霞巧,必须将安全问题作为头等大事来抓滥安,否则就会被消费者所抛弃粉坏。    最后怂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枫,也是发展的动力源堪窗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铅犬饱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘉围,才能得以持久生存信两薄。千百年来佩惯估,人们围绕着使产品更加安全可靠违,不断做出创新麓。及至今日醇,我们投入无人驾驶汽车娘、智能网联汽车的研究氨,很大一部分原因嗓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障画兰舶。新能源汽车作为面向未来的产品菇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兜碍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捞么垢。    由此可见眷乘锤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虾怖,粗看起来林林总总朽窍,不一而足;但是究其本质餐经奔,核心还在安全酸唐。破除了安全问题猎迪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逗撤,而围绕安全问题不断攻坚克难徘崩党,新能源产品和发展模式将不断创新能,不断创造社会价值谐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欣阿,我们从一开始闺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毕怪勿,从战略高度提升安全性己客,居安思危逆辫舱,未雨绸缪静,从研发捎顽、生产到售后服务桐韦航,都布下层层防线科桃官,确保产品万无一失靡板。    一是在产品开发上加强安全功能设计宽,从源头上提升安全性播南双。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茅。从产品的开发设计阶段贡,我们就从整车控制禾驾拭、动力电池钝邯锣、高压安全等方面以高标准进行设计凯欠。在整车安全方面衰奥裙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赫脑。在动力系统方面水骨戌,我们从材料逛散亥、电芯鸥等酬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计檄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洗城劲,降低电池短路和起火的风险刚。在高压系统安全方面诺堪,我们从防水嘶割、防火季巢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昏,高标准强化安全功能拴祈。除此之外裂碍,我们还充分利用智能网联技术儒胺把,对新能源车运行进行实时后台数据监控价,建立事故应急响应保证机制赋羡,为新能源安全使用保驾护航赎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溃介,以高质量产品确保安全唐亥盛。在新能源汽车快速发展的同时幸霜伎,北汽集团不忘发展新能源的初心寂,严把质量安全关坎排。北汽新能源生产的每一款产品小褂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逞,还要对电池驰痉、电控系统进行严苛的测试与验证猜轰。目前飞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庞勺啼,其中电芯安全可靠性测试标准42项兔缮,电池系统安全可靠性测试标准50项碴,BMS策略安全可靠性测试标准33项烈课烙,这些测试包括长时火烧测试价、电池剖切测试慌、极限跌落测试和电池浸水测试等挪促。同时灯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仿钠犀。上半年阮,北汽新能源接到订单2.6万单抚,但在资源不足的情况下孝,我们严抓质量关娘舱,绝不为销量而粗制滥造司快称,最终完成15052辆的销售任务酥跺姐,订单满足率仅58%娟,但却实现了上0事故率的优良成绩蝗功潦。    三是加强售后服务与培训懊诧,让新能源车用户买得放心修卸,用得安心裙孰纺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晾渐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸵皑,包含车辆保养鸥婆涵、车辆维修反叹、紧急救援兢石、充电设备司、增值服务几、客户关怀等多项内容刑柿剁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控透萝纱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查澎兑、维修氮汕嘿,并对服务完成情况进行跟踪监控擦馁拣,形成服务闭环尺氦,确辈客户满意溯盘。同时沉枪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训危卷,对车主进行说明和操作演示蔼梗柑,并规范安全培训流程旅狭宏,提升新能源车主的安全意识辑裙。在此基础上伶,我们还创新营销服务模式显,今年8月12日酸瘸佛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磨袜,不仅具有推广新能源车的效果碌,同时可以让车主及时更换豁灭百、检修旧车上的老化电池壁文,通过我们的新模式给市场提供更多安全郊唐暮、环保暗烷坑、高质量的车型酣帛滤,给消费者更安心的消费体验兄。    各位领导卞融洞、各位同仁哗剃:新能源汽车作为一个新兴产业扦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虹坤,出现一些安全问题渭阮翔,这在快速推进过程中也是难免的缔,是我们必然要面对的问题菏。因此新能源安全问题梧,绝非某一家企业能够单独解决矢,它需要我们整个行业的协同并进教。    有鉴于此捷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藏把凹,不能因噎废食蜕促,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心广灭,牢记我们新能源事业的战略使命农惭圭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厢铃突,以持之以恒的韧性捐登铃,推动政府柒姆、科研机构汕、行业协会比、企业乃至全社会开放合作靶粗拒,不断建立安全标准巍会蒙、不断规范行业行为沉晾肺、不断推动技术进步马舶、不断优化消费者使用习惯滩,不断实现新能源汽车行业成长成熟贩髓颊、发展壮大狈畅盼,实现整个行业的可持续发展秽绰临。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽母颅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长催界,各位领导晾、各位专家奇失匹,业界的朋友们汤靡倡:    大家好!今天课,众多长期关心鹅、支持中国电动汽车产业发展的领导擅、专家和朋友们齐聚郑州聊,共商大计鼓屎。作为本次论坛的协办方杀,请允许我代表宇通公司叔拐供,向到会的领导烩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奉郴。    近年来稻榔煎,国家出台多项重大政策秤,从顶层设计孰、推广应用赁彤、税费减免烧拓深、购置补贴体锋商、生产准入灵汾辆、基础设施等多个方面祷剃播,保障新能源汽车产业健康快速发展涕。客车作为电动汽车发展战略的切入点愤,是电动汽车普及推广的重点领域释梅。至2015年底长,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆保赂,占同期所有客车推广量的13%相,为城市节能减排碌拌里、绿色交通出行做出了重要贡献扇竞锤。    财政部幂诲、工信部奋、科技部板习、交通部摩赫、发改委等部委维常,通过科技计划石层侧、产业技术创新工程等重点项目进行支持钵羚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化履。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汗狡:节油率捻垄荆、续驶里程等性能不断提升怕薄侨,动力电池能量密度竿士哆、驱动电机效率等关键技术迅速进步嚷。    具体来说垦熬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擎撂虾、节能与控制技术方面已实现了自主研发标鼻,大部分电动客车均采用国内自主控制器浓秋,整车性价比高泪狗垮,满足市场需求卞,节能效果得到消费者认可卯蒙府。    二是动力电池性价比显著提升恃丧。动力电池饰裂秽、关键材料国产化进程加速破唾副,安全性和工艺技术持续改进冒。与2010年相比晤噬离,动力电池能量密度提高将近一倍守描下,成本大幅度降低撩。    三是驱动电机技术水平进步明显武。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垃,在功率密度湿梧、系统集成度和材料利用率方面显著提升枫。    同时徘记,我们也应认识到房塑,国内电动客车研发试验能力有待提升溅倍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溺:整车可靠性盛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敬碉钞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郎,寿命帽、低温环境适应性凉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吹宝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顷抬。    马凯副总理强调玻继去:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障概付。电动汽车由于安装了电池唱坝、电机挛汐、高压线束等高压部件图排姜,给整车安全性带来了新的问题辱窟嘿,而电动客车安装电池容量大藐、整车承载人数多履,给整车安全设计提出了更高的要求海居膝。    因此婚烽,电动客车必须从防水扇棋啦、防火虽疟踏、防触电掳吠、乘客逃生嘎木惨、事故处理等方面综合考虑麻邻,从研发制造篡射四、运输存储绍壤阑、维修保养菏溜、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚊坡悉,在电池安全枫系颊、控制安全菜、高压安全奸、电磁兼容等方面进行技术攻关醛扫,全面提升安全技术水平麓细。并对车辆佬、零部件运行实时监控娩,起到预警作用关,保障大规模安全运营瘦。    宇通自1999年开始研发电动客车词特起,持续加大研发投入帆,得到了国家部委促挞、河南省政府和各位朋友的大力支持保人。未来窖笔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钢匹,围绕电动客车轻量化丁爸、智能化扦、网联化以及智能制造等发展方向并,立足自主创新琳,掌握关键技术壬咎,提升安全水平皮,促进电动汽车产业健康快速发展浩。    但同时席染疮,为了推动我国汽车产业的转型升级等灭,实现2020年500万辆的目标遂糜秀,我们依然任重道远妹脆。行业的健康发展绷喀,离不开国家政策和社会各界的支持么哥,我们建议了看:    继续支持产品品质提升和新技术研发氮妻蹄。在纯电动隘恰盖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验染膜赣,研究开展创新工程二期项目等介料末,助力国家下一阶段产业化目标的实现宦疯。针对燃料电池客车无理垛,我国和国外先进水平相比还有较大差距顺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猾鞋筹,尽快解决关键技术问题祥,推动产业化发展沽兑。    电动汽车正处在新产品推出的初期角科,技术飞速发展湍,面临很多未知领域的挑战弹姬,这些不确定也带来巨大的创新机会傻,是企业草抽俩、行业和国家的历史机遇廷,也是赋予我们的使命和责任霖蓄成,    我们将坚持创新客量,努力实现产业转型升级和健康持续发展兄任。    最后崩筒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱聪:李芳" "陈清泰琶竣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菇贫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题螺,回应社会的关切表噬便,引领行业的健康发展洗窗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台曹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烦慌阑,广泛交流烂猛葛、献计献策班跑。    首先是创新引领问题黑烩挛。    去年媳,国家多种政策的叠加效应充分体现颊多,电动汽车呈现了爆发式的增长豹鸥逛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窍猎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肚肥膝,并得到大多数试点城市的积极响应捶类尽。更加可喜的是恳迸晒,电动技术逐渐被消费者所接受疙,潜在消费人群在增长锋窍很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是献,总体上确,这还是一个政策驱动的市潮ā,它的不可持续性已经开始显现府温。从今年起琼,国家补贴政策开始退坡透弟。种种情况表明皋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渤碑,相应地峭挥朴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芒耐砰。购车补贴的退坡磋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搬。也就是在购车贤、补贴逐步递减的同时发,政府应在研发环节加大支持力度芳砍,集中资源支持在动力电池沟、核心零部件淌孙爆、电控技术郴软、轻量化谭、智能化等方面突破技术瓶颈穷獭。    另外黎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等草铣。相应地署封,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疮胚抢,大手笔投资于电动汽车脐。    这一切表明蓟侍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快静瞪。    由此看来辞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娟崩簇。    第一笑枫匈,政府补贴政策进入退坡通道奴两驶,电动汽车性价比提高的进程瓤吠处,能不能跟上政策退坡的进程碎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路监,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲍。    第二丝炼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吼呈,中国肯定是他们的一个主要市场目标肉酚峦。能否改写我国燃油车发展的历史氢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潦,并建立起较强的国际竞争力改,这是政府和企业必须认真考虑的问题阑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术婪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扣锯媳。    因此镭踢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜂沧,那是在强政策激励下的增长龄,是不可持续的拟瑟啊。有些企业一门心思地追逐增长疲燃姬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衬环,却放松或忽略了创新和研发徐俩胯。    应该承认朵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脑,性价比还是偏低的勃俩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毙价饺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疚怒钞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耻秃活,理性地配置研发和产能扩建的投入内。    当前肆彩,我国电动汽车正在向成长期转型蚊马俺,这是一个重要的机会窗口航筐。从全球看悉警活,电动汽车的技术路线还有选择的余地霜哆然,核心技术尚待进一步突破坷,关键零部件的壁垒尚未形成爽青,信息系统还在发展妒存,品牌效应还未发力戚戌逗,商业模式正呈现多样化拷叹己。可以说块脖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奠叛昆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略层惠,有较好的积累凄。我们又有全球最大的汽车市场支撑睫枪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崩钨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郡宠妨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柏啼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烁烽,潜心打造核心竞争力色,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疏,另一方面可以与国际巨头同台竞争悼恰。    电动汽车和燃油车一样奸冗,竞争力的核心是聚集优秀人才家,拥有强大的研发能力切椒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骑。对于汽车产业来说陶懈,生产能力的扩张是相对容易的尾腥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的零死轮。但是欢梨潦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崇,因为那充其量只是一个泥足巨人氓蘑。    补贴政策的退坡秃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寿疙,补贴导向将让位于市场导向沟拆,让位于创新导向矗。优胜劣汰作用将被强化惶,在大浪淘沙中负戳,真正能站住脚的寥浚,将是那些具有创新能力蔑漏翠、掌握核心技术纬、具有品牌效应的企业铜。    关于安全保障的问题题徒赔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上里沉克,特别强调要重视电动汽车的安全问题茨梆坎。这也是全社会非常关注的一个问题凌,是这次会议讨论的一个重点方污册。    为开好本次论坛鹅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遍券施,并将在本次会议上发布调研的成果怒郝筒。    汽车的100多年发展史说明玫句,随着人们生活水平的提高迁,出行机动化是一种必然的选择堡簧脊。但是酶德,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魔秽,电动汽车处于起步阶段撇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陪乳勃,还存在由于能源结构改变而带来的魔,诸如高压电路馁、动力电池等新的安全问题如和擎。    因此淖鹤黄,在电动汽车市场快速增长的时候兢,安全应该引起特别的注意伴皇瓶,无论是整车企业鸡,还是零部件企业搅慕,对于可能出现的安全问题没崇捐,都要诸项排查携必戌、及时发现奴沟娥、找出对策惭瞥伙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沏。即便是这样卞凳,进入市场后的汽车仍可能出现问题亭级,这就需要继续跟踪嚎钝窗,不断发现新问题陆,不断解决问题炔,必要时要召回已经进入市场的车辆纪酗。    应当承认揩妨,电动汽车技术的成熟度还不足桃姬端,市场考验还不充分蜕供,消费者的信任度还很脆弱狠份,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展母湃瓶。从这个意义上说渴校催,我们必须把安全放在首位呢蜡。因为安全是一个否定性指标桥练枷,世界上没有绝对的安全蛊响叙,但追求安全是企业的天职计培,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撂,要以更多的投入淳眯,在设计扛线廊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侩。我们绝不容忍安全隐患爸抵距,但也要宽容失败劲吼,因为这里存在着不确定性须仆。    安全也是规范出来的瓶迪皆,要高度重视标准墩噬、法规和监管的作用骡柒愧,设计安全的标准和法规困,有些是科学的研究和论证定下来的咆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刀抄。企业必须严格按标准和法规生产衫、管理和运营湍陡操,监管部门则应该严格执法锑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犀涂铣,绝不能容忍劣币驱逐良币赔。    今天岁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墙圈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题临位玫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具螺办,它还缺乏充分的应用考验仕劳茶,需要未雨绸缪惦笨编,防患于未然眯充爽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导橙淬薯,各位同行弘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毙灭苏,每个桌上都放了一本苇,大家可以直接看沥善。前面上半场我估计是大家最关注的陕,有一些政府动向堂但,他们做的干货德,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吗技恼,我只讲讲技术局镜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烘,有三个方面孰贩搬,有些技术方面的内容是有相关性的香藕怖,政策本来是张永伟讲的献疲,我在PPT里基本删掉了禄,大概带一点券。    首先讲一下电动汽车安全的技术操。电动汽车安全技术我们分三块嚏桂,动力电池的安全视瞪、电动汽车整车安全脑认捞、充电基础设施的安全虚秋蒋。首先是动力电池的安全性汤环,是最基础辖、最核心的忻,包含了电安全德行、热安全墩枢、结构安全等等皮皮。    我要先从科学的角度说一下寿冬阂。如图(ppt)砷胳,这是电动汽车动力电池的基本特性伦,中间可以看出我们锂电池安全的范围惨,一个是电压诧、一个是温度强铝,对电池安全来讲拔,这么一个很小的窗口里才能安全工作窝,如果温度高了会发生一系列的反应筏撑苛,就不正常了褂橡途。我们具体来定义一下这些温度水,这是做一个严格科学的实验戳,锂离子电池的热失控督探穆、温度变化捻炊、温度和电压变化的过程携熟梢。有三个温度缔峭疲,T1叫热失控自生热起始温度偏,这个温度一般在90度锑短堵,接近100度取猾期。第二个泰,热失控的触发温度宿勉跑,就是说热失控要开始了粗觅。第三个耸,热失控的最高温度榷济,代表了释放能量派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恼盖铂,给出了一系列的各种类型的动力电池昂,比方说三元的NCA桃呸、NCM帮酵、锰酸锂的疟,钴酸锂疽、磷酸铁锂春凄,还有钛酸锂的蚕翁,从中间就看出科魂答,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辜岛靖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疤喂挪,总体来看邓为,热失控最高温度比较低一点短警夯,这是钛酸锂的苦。    太过于学术化一点栓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸥暮腔。热失控饯笔炯,我们先从热的角度脐吗唱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗓惜陪,我们的SEI膜就会分解墒馈少、负极电解液也会反应胖胁圃,隔膜机制熔化掇凛,再到正极分解瞧琉堡、电解质分解扰撑康,最后就涂层崩溃膏请,大规模的内短路电解液燃烧惠秦吮,就形成了热失控怂懦蒙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屎痴弧。    另外一个问题凭视哪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龋霉萍,像放鞭炮一样撼捆,一个单体发生热失控能量还是有限的塑咖等,如果在整个模组系统中间扩展丹鹊,这个能量就非常大了碑。我们说其实不在能量的大刑└俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砍,但是并不是一个危险的东西侥晾陆,关键是没有瞬时释放逢灸,这是一个瞬时释放的问题少。    诱因钡心培,刚才说的是过热引起的拎,还有电的和机械的敛妙,电触发坍翻,主要是过充晾辉、过放等等尾,尤其是过充鲜侍,过充引起的热失控是挝杀剩害比较大的菩病,这是它过充的一个过程和机理绰欺效,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火托。还有机械滥用促工,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锭,这是在网上搜到的底盘的切割实验巧,专门看它怎么样藉棉现,机械诱因就会最终引起短路蛾晤。    第二部分替础垦,整车的焙搽,现在我们找电池厂开安全会滦童,电池厂就说很多问题是整车引起的抚奶,不是电池的事嗓。的确答,很多问题不是电池本身造成的山,是外部原因标,整车楔,比方说碰撞会引起镐,电气安全黄喜收,还有功能安全节,重点是这几方面拆。比方说碰撞佳肛肖,碰撞是最容易引起帮起耐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全会轰十。第二痕,各种原因的电气线路短路引起着火喷抠穗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扒辉笔,电机控制器呛户嘘、电机电子器件IGBP短路了刚骨,高压蜡捂、拉弧床、多处熔断锭,整个就全烧掉了浩齿极,这是控制器烧红了坊钝邪。另外一个邪,比方说前一段时间南京暴雨之后悉材,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路林返凉。功能安全勒忿难,深圳五洲龙这就是功能安全导致的轿喀坞,电池管理系统死机结,但是充电机不知道插,继续充芦枚,充过头了门嘎,导致了安全事故吹绊,一般150%会大规模的内短路俊,充过头150%鸥吭盎,不管是什么电池帘,包括钛酸锂电池绩须,如果充过头也都会热失控的钡耪,虽然我们知道钛酸锂非常安全泼,但是过充之后过压也会引起安全事故潦。    第三盯沟泻,充电基础设施的安全艇。尤其要说一下充电设备的安全问题康显癸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堤沧,它的防水纫、防尘柿酞每、防腐蚀甭、漏电铝识、短路保护等等青涧,各方面存在一系列问题穷庙想。我们开了基础设施安全的研讨会期,大家提出了很多问题浅长殴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恰,我不在这儿过多讲畦。比方说簧,我们荣威550就是非线充电着火斤,自己来安装这个皋,比方说外部的“三防”蔡巴谋,内部走线的零乱逢,不按要求接地等等首贩,这都是我们充电设备的问题搐悸。比方说全生命周期状态的监测畏暖、管理体系的缺失敬,线路老化之后也引起很多问题鞍计枚。尤其我们在研讨会中有专家提出逝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹲射,因为那里头重现事故之后就会特别严重魄归搔。    我不要都讲问题吉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果木。    第一兼来柿,说一下全球国际的进展碉。我们要学习几个冉,一是安全防护方面混颅讥,比方说日产的电动轿车Leaf娩瘟,现在接近23万辆文龟晌,没有出现过重大事故谩附凯。它有一个安全防护的设计体系鸽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的型败上,而不是说不能做到安全赂。人家做什么尘通?首先闭,有很好的防护设计理念凡挟,它的防护袭土欣,首先防控事故发生锣香电,其次一旦失效糙涣痪,可以失效不出事番,再次革,出了事徊岗,把事故控制在一个可控的范围激盗,控制在接受的程度跟燃油车一样罗叮。是这么三个阶段福,从电池设计搽缴衅,到最后可达到的安全目标莫定嘘,是一个全方位的设计理念价。    二是设计开发方面氢,遵循了严格的V型开发模式俄乓,从电池包雇孰、陌苁┝危块尽、单体良鞭嫩、材料息痘篇,从设计层柔模李、验证测试层模俩提,是非常详细的管,包括底层的电池材料唯文撅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斧烽,我们国内的电池厂现在还很少用这些踏磨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妹,其实这些我们都很熟悉弊苍,比方冲击瘫、振动枯坛、挤压戌钨、跌落素乘颧,奶Ь俣欤块跌落杠串佳、单体跌落等等翰氮,针刺络、极端的短路弥、火烧捍铃、热循环受惊嵌,有温度的高低温循环实验聪,这个好像我们做的不是很多凯,气体分析等等但唯,这都是全都做的躺炔,这是我们跟日产合作交流的喇标,我觉得还是给大家分享一下梳狡,很有意义的缸单。    第二劝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阀酚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锨谅,这都是公开的坟限。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淑,这是一些主要的专利丰纹疗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鼓焚肋,这就是一个完整的过程寄岛玫。由于成本比较高懒搔,其实没有在它的车型上全面的推开车。    另外一个值得一提的浓椒,特斯拉的碰撞安全性挥瘁愁,从设计的角度迹巢,应该说借用了一些非常先进的方法嵌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茶苯炉,发生事故之后帝角,非常严重的事故也都是安全的糜恨勘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腺挡,当然因为它有别的安全性母澜功,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碧捆彩。    第三彤,这也是公开的资料高午钩,三星的电池系统疵还。重点看一下电芯层面驰,这是90安时内部并联四个单体电池蓟唤,一个卷绕式的方型电池氰憨湿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揽千钝,一个是过充保护尸、一个是防爆阀戊仁、一个是保险丝疥。我只说其中的过充保护浩,这个电芯的外壳是正极吹,有一个过充保护的阀瓷贺特,当内部气体压力增大之后亭弊,把外壳的正极跟负极直接相连慰慑事,短路胆桐炉,形成大电流裁梗,外部短路患阶郸,过电流之后保险丝把这个断开剑朝当,这个我们是值得学习的午挟。也就是说在电芯层次进行材料竟皑耿、电气相鲤单、机械系统的系统设计还是很值得学习的肠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多温腾,其实它把单体电池当成了一个小系统烷菱哭,我们可以对比一下片,日产电池的纳压杌ィ块相当于三星大电池的电芯培,就是日产是小娜停块翻,三星至少客车上是大电芯碧弹。    未来趋势来看衡伐,现在工信部300瓦时扮尸、350瓦时都是这么高的希,这是国际趋势舒斜体,没有办法淮,大家都在这么做呢绰避,10年内我们真的要到350瓦时本虑狭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恋芹塘,2020年300瓦时应该是没有问题的劫,这个从比能量角度是可以做上去的完螺其,成本也会降低案,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辉丛蹄,比能量墩琅、安全性是一个翘翘板溅狗式,所以我们现在都出这么多事滦,下一步300瓦时掇们、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坍吾味。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雇,我现在牵头中美电动汽车合作饯毙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懈丛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汹,这是最核心的下一代电动车技术捣坍。    说说国内的警徒徐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狡滦剿,待会儿再说问题掂。正面取得成绩钾,从材料体系纱布,三元正极兰顿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高小泼,比方说在阻燃隔膜怀恼酵、阻燃电解性慧、阻燃安全性也都有创新堑翔,取得了进展诺冗。从单体电池产品的检测结果来看味涎诽,跟国外也没有特别大的差别南。总之衔情,从统计结果来看贝瓷,我们和国外的相差幅度不是特别大绣骄绷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源口睹纤,总体电池的安全性保持还是不错的乒,这是实验的东西舱匈,严格按照了国内国际标准茎闯,因为我们的电池企业也跟国外配套段亭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套层客岗,所以我们其实国际的标准都是满足的瓣彪冯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新换瓮。我也举一个例子罗磺愁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的患酶溺。刚刚说三星的有熔断器反、过充保护器洼、防爆阀魂锚,模组的我们现在电池管理系统等等钮弦,还有一个问题贰塑,自引发内短路筛齿骸,这是一个问题辈处锚,我们的制造杂质兽、经常小规模的过充过放瓶,长期积累以后会自己引发内短路遍人,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捎,因为不好重复实验刚讨,我们首先做了一些重复实验的方法脓骗,把规律摸出来了袖匿涩,这个短路会形成三个阶段冕良喇,内短路的第一阶段钙十、第二阶段滑、最后一阶段豆。第一阶段只有电压的下降捞宪驶、温度基本上变化不大亨洁怀,第二阶段讳秘壳,电压下降同时温度有大幅度下降面吮峡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艰。    如图(ppt)春,这是替代实验坞仁加,这是算法繁改车,这是短路的测试实验琴稗,这是结果瓮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用线,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棚吗困、内短路的阻值都能精确的辨析出来簧,提前预警热失控事故铜彻弦。    整车安全穷毋,首先是轿车安全羞粗,比方电池的防水辈,跟整车关联度很高柑抬戳,因为静态的防水确,放在车上不一定防水讳铃孔,现在都知道IP67距,其实一些厂家都做IP68了恒熬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唤牟滔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盼,我们如果做得好是完全没有问题的搬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莎敲很,这是我们做完的设计前。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刑构令,这好像是我们比亚迪的电动车浮衬福,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹿钙,做得好我们的防水比燃油车还好般骆吃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馅了蔚,关键是我们的技术到不到位猜,所以我们来谈安全问题应该这么看冉癸拇。    第二匆垮枫,轿车碰撞安全灵两,我们做得好的企业也是不错的苟领息。举个例子虐邯,长安的匪爱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作络孰搔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伤,这是产档、学挥拉的、研联合研究的客。甚至为了将来的发展次拌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漠。而且电池包不是越厚越好埃,如何又轻量化停痴、又防撞鲤篡,在优化设计方面也还有很多工作可做梳死社。    第三狠权,整车电池系统总体的安全保护剂。我觉得我们通过上次的整车交流会怀锭科,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胜参,大家都觉得还是非常不错的妨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薯庇杭,尤其是轿车企业是比较好的涕瓮菏,分层令光、分级做的是非辰莩迹好的取棱受,比如说高压安全管理系统括赔娃。就是说只要按照严格的流程来进行开发靶滤厢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捕。    另外我提一句客车匹节,待会儿宇通的汤总还要讲的马,我不多说了淡,他们有成套的方法来保证安全性吕缸。    最后窟栏室,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议趴屋温。前面领导都说了附渺甲,多少起多少起高甲保,这是从2月份到7月份统计的10起以上砰湿,7月份多起来了挺。现在存在的问题炊伎藐,我们在报告里面有详细的介绍江辑貉,我在这儿时间关系也不说的太多了钦净。总体来看烧,我们安全性准入门槛要提高容吹,所以现在在指定各种标准寐,要进一步提高标准固汀氖。当然还有一个问题继墩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斜,因为充电桩跟车的接口是老的蟹施,现在要搞新的孤敬冈,新的总体来看是更加安全的巳,老的怎么适应新的薄窖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坎庆标,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吃。    我们的发展建议啪盾,我也不详细介绍了堪砰磕,因为我们在报告里都有示,永伟会比我说的更清楚一下骂纶臣。    第一个冒拢,完善安全标准秒弛危,制定更加严格的安全标准佃。最近客车安全标准睛敞涟、电池系统的安全标准抚另,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胆论。    第二个皑,监控体系缸,现在当然都有监控系统拷,马凯副总理上次也说了图讹寝,监控主要还是要靠厂家监管矮俊呜,不是靠城市最后的那一级粟欢,最后那一级你也不会给太多数据变幕,数据最多的还是我们厂家自己湍叭绦,我们最有能力监控好跺隘。    第三个滩,强化充电基础设施安全管理屋仟氰,严控地下车库歼瞥、高危场所充电设施建设与安全监管才。    第四个氦释,改革检测体制坞,我们建议建立新能源汽车年检制度络,传统车要年检糕称,新能源车是需要年检的赴邪,比方我们防水享容、防尘性能厩,新车是好的哎痢斧,老的就不一定了奶犬,我们的绝缘性能辖瑞、漏电保护等等是需要检验的信苗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碗叛漆,这都是很重要的炭搬腿。    第五个簧蓝琴,建议改革行业的监管体系娟唯唱,现在我们是准入未逆景,有几千个车型都,客车是很大一个数米描寂,很多厂家都进来了士纤步,不能说让谁做别、不让谁做响郡捅,我想将来要引入事后监管的体制狠啸筷,谁要出了事要负责瘁江,要召回喘、吊销执照违辖罐、取消资质现金,甚至取消你不能再进入这个行业倦巾,这是我们建议的要加强票裸,否则这件事情没法弄铜趁淡。    结语三句话橇:    第一陈蔑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鄙,为什么是“命根子”曹冬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全导?我觉得怎么强调都不为过醋,所以我们要警钟长鸣垒酸就,高度重视婆怪,大家都是这行的从业人员午,都不希望这个产业下滑界,但是为了做到这一点贿剖,必须要警钟长鸣矫彤钱,高度重视亩关裳。    第二乱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烫。想性能大幅提升蠢温雀,大家都希望300公里佃、400公里韦溅及,客车也是要提誊黑坑,高比能量电池是必然的趋势挡率叭,往上提的瓶颈技术就是安全午。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毯。所以随着动力电池比能量不断提高仙闪,电动汽车安全技术的门槛越来越高闪喘,本土企业要有危机感屠跨搭。    第三坞谜吵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拆慑。安全管理卉攫,政府责无旁贷痕。    我就说这么多羡琅桂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐泼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脚革雇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沃,到今天的北汽EH400的下线憨寄侵,北汽的这100万辆用了5年的时间峰帅。    在活动现郴鹞亍,北汽集团董事长徐和谊表示昏娜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忻感,不断的加强产品澈从、技术登扭、管理创新崎,不断的加快电动化沦、智能化癌、网联化瞧、轻量化的发展步伐清,全力抓好‘π计划’的深入落地煎班我。力争到2020年舞纠,实现自主产销80万辆妊铃蜜,这其中包含新能源产品20万辆痴认聪,实现销售收入700亿元感,进入自主品牌前三名的目标捎胜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烂。”   “来得晚皋辫,干得猛裁泥,站得稳”    “来得晚铜,干得猛希,站得稳旅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翰九。    “在行业内来说轰,本土企业已经很多完成百万辆了汤,我们加入进来拳蹲潞,形成一种集团向上的态势澈。”北汽自主分为三个部分鲜,“绅宝绥、北京凸识、威旺缺一不可檄,齐头并进扛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧番。”在随后的媒体沟通环节中眯,李峰坦言峰汗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滩捂吞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陪备。北京是传承“越野世家”品牌精髓继韦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幸古。    “越野车是小众市称薄,但是在中国市场上娩垫酿,硬派越野善还龟,没有人能从北京汽车手里抢资源陋净便。硬派越野或是下一个风口疲翁幕。”李峰在接受媒体采访时表示峡。    除了在品牌划分上的努力娠,在车型投放层面郊兜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磷薪,而到了2016年焙赡捞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撑腥,加上北京品牌和威旺品牌该烽杀,更是达到了六款杆玩逝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咖详拭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痹剩。    而面向“十三五”迷田,北汽研究院院长邬学斌表示襄犁阔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚕汞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苫锯滥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丸酣羚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破械。”    是的陆校晴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蚀九熟,北京汽车仅用5年的时间烂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鄙汇暗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚊签,现在一是车型结构变化了拳理酷,市场引导到SUV到揉辰、新能源和智能化上去姜懈喉。我们由三级跳变成了一级跳图。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崩,“市场的变革对于自主品牌来说般,恰恰是一种机会毒邓。我们有对市场最敏锐的感知酸囤,最接近市臣臁,这是任何合资企业都无法比拟的春。”    从年产销量看风,2011年达到2.4万辆焚、2012年实现7.8万辆固夹、2013年超过20.2万辆瓶篙巾、2014年突破31万辆栏顷、2015年完成33.7万辆窖,2016 年预计目标42 万辆钮潭,到现在已经完成了23万辆股呐。“2020年我们要达到80万辆帛。”徐和谊表示好。    “心在一起叫团队”    有了好的产品土尘姥,还要有好的营销慑,“酒香还怕巷子深”何恐柿。在产品营销与销售网络建设方面工,北京汽车依旧不甘人后临架聊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彭蔫惋,“人在一起叫聚会屑,心在一起叫团队婚郎藩。”    2016年上半年陷寂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溯冗,同比增长396%蝎,目前网点总量高达到836家斯湿弦,渠道建设速度令业界刮目相看老蚀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家械猩涟,同比增长20%傻,目前网点总数已达1081家绩讲雀。    据已公开披露的销售数据叹未,2016年截至7月迟撂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屉啡坎,同比增长42.7%把肮,远超乘用车行业11.1%的行业增速稼瓜。其中泼扮晴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忌,同比增长94.6%闹市,成为名副其实的“自主增速王”司卉。在具体车型上仙,绅宝X25累计销量接近5万辆赋妈,在A0级SUV细分市场排名第一腿。威旺1-7月也实现了近10万辆氏牡泊,同比增长6%以上豹。    对于营销体系勉峨,蔡建军表态称坚缉:在互联网时代头猛徊,消费者出现了很多新特征惶丘,他们爱分享互动倒怀,重视原创和分享痢贰唐,并处于一种“始终在线”的状态谜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枢。   对于未来厕: 李峰表示寂鲤韭,在“十三五”期间峰妈辈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梆。    其中针对绅宝品牌九店等,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钞聪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓翁澹块化技术平台沸豁阔。    此外赶瑟,针对SUV市场火热形势酚,绅宝连续推出多款SUV车型寐庇,形成了X25茎、X35捅霉现、X55畅矢挡、X65组成的SUV系列块,实现了对细分市场的全覆盖庙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型跺坡借,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50世。未来领淡,北汽威旺由经济型微车溃纶、MPV多、SUV和轿车等品类组成秸午妮。   责任编辑朵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹诉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开激婚,在杭州召开撮灭虽,我们非常激动奔。我们希望全球贸易更加公平瓶,中国企业能够更好地融入世界市场存。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示魄范泛,要向世界展示中国汽车业的良好形象犊玲似。据了解诧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赂。李书福说僳肖琉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妮及。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矗,李书福告诉记者伟彭琼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洛镣繁,吉利要展示好自己的形象通翻盟。李书福认为勉坝,我们要解决全球经济治理问题翘坍铣,首先要做的就是提高自己的竞争力潜截敬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理操牵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呸,李书福就来劲了探筷抠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阑案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梳畦肖,是全球经济的一个缩影金食。”他介绍说薪,未来汽车产业的方向是电动化赎、智能化沦瓮、轻量化谭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绅掣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驼斯侍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淌笔。李书福认为虏戌堆,两者的“联姻”以及之后的融合发展爽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碌顽什、活力泄、联动舒些、包容的世界经济”风裸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耐,在他看来两者在基础理论研究和基础某啵块研发方面合作得非常不错南,他希望沃尔沃能更豪华磐翅缸、更高档辩蕉、更有竞争力毕,希望吉利能不断提升品牌力迫、竞争力和溢价能力偏茨篡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仇。”   在吉利汽车体验馆捆,新款的“博越”展车停在那里玩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嚎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亨效写。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妹间拢。李书福估计娜醛躬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烁麓。去年冬天翟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锋徒道,他也曾表示倍团,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讨啤蛙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化龟擅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势森遍,商业模式的变化已经从电商枫、维修亮、汽车金融柒较靠、二手车笺此、人才培养等领域开始畏蒋矾,逐渐延伸到供应链前端的设计簇垛攫、研发和生产刺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墩潮锚,这是核心沙创。”李书福说粕姑乡,汽车和互联网泵鄙,两者已经分不开了隋猜,汽车制造业要想有未来屋癌建,就必须和互联网深度结合起来扮纯瞧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惰,吉利每一次研发创新臣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痘。   “安全既是时间长度翠,更事关人的生命揪。有人说怒犬搁,现在的汽车都很安全了骨捆劲,安全已经不能成为汽车的卖点了闪辱逝,我认为插虎苛,这句话说的不准确下,也不全面染赤逗。安全对全球都很重要酪,对国家很重要烷疵掠,对个人也很重要脑较酬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害偶,可以说安全事关大局井德,安全关系到千家万户船拈,我们一定要把安全放在首位掠。”李书福说羞尝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中焙倒,不仅有央视的直播寐嫁久,现场还有上百家媒体诫藏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朝慌艇,受到业界的肯定轻彼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妈憨,用现在的话来说就是企业的基因故庞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念官骑劲,当其他条件与安全设计有冲突时殊馅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程羡菏希,而不是相互妥协违坤。”他认为半,当造型与安全有冲突时绒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泞浪,也会毫不犹豫地选择安全陷扛。“汽车是给人坐的窖,所以安全对汽车而言实在是太重要了董韧。也就是因为以上这些理念尝,沃尔沃才能发明汽车安全带荒司、汽车安全玻璃疾沏、安全车厢痴、儿童安全座椅聘形僵、侧气帘骂、车外气囊硅癸庭、交叉路口自动避险自动刹车兰隶颊、城市安全系统等等得厘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谢,因为对人的健康会造成影响渭糯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知措缴囊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镰辱护。 责编辩孩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硷共?这是东风集团高层必须面对的问题肠。“国内前三帽赤墟,2020年品牌影响力达到行业平均水平履陈、市场份额5%捐灵、销量125万辆箍忌嫉,其中东风风神必达35万辆夕曹充,挑战50万辆苏末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妒考。   论自主品牌的持久战瓤弊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗡堑。在他看来滇,相对与合资品牌擒洁冷,自主品牌的发展分为三个阶段溪勾瑞:战略防御嗅、战略相持和战略反攻山。   “对标合资品牌悼寇、自主品牌已经经过了战略防御阶段稼险垫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奔吐郎。”8月10日闷峦锻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泉,并反复强调亲融,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了曝袱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磕荷饯,风神刚刚取得的历史最好业绩默彪刷。凭借旗下三绞映泵ィ客——AX7谴床屋、新A60皮磋诉、AX3览,东风风神1-7月累计销量76322辆汞、同比增长33.5%梧藏卜,其中7月单月销量首次破万篡妮秆。另外蹲,轿车销售26756辆价县,同比增长46.5%;SUV销售49566辆财玩怕,同比增长27.4%苟涪嗅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堕衔:第一硅溺,超额完成任务;第二丢傅,轿车和SUV双增长轮。按照目前“三箭齐发”的态势窟隶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酸电枪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岛相:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猴惮喀,东风A9超过传祺GA8填、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皇。   “其实诗,我们重点想对比的是帕萨特倾陋膳。”李春荣云淡风轻的一句醋醒泛,让一向低调的东风乘用车亩谷,平添了些许彪悍和霸气扳玛。   不过臂,面对长安捐面、吉利馆时酶、长城乌等、上汽这些强劲的对手蜗戚,以及合资品牌下探湿、车市整体放缓的趋势颇酚撑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观假培。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜?这是东风集团高层必须面对的问题渡蹋。“国内前三蛇,2020年品牌影响力达到行业平均水平程勘但、市场份额5%腿棺、销量125万辆畦菜恕,其中东风风神必达35万辆念,挑战50万辆楷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓮夸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营得赦汰,我们要尽快达到35万函。”李春荣形容巳甫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”培炯红,未来五年将是“本硕连读”量,从自主品牌的生力军成为主力军灵。   如何冲击第一阵营莎? ?   对于目前的东风乘用车来讲享茫簧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战表动,首先是产品伴改差。关于产品规划静捣河,李春荣给出的答案是确,东风在2020年之前扛,会推出17款全新车型噶防,其中传统车型将达到12款伞泰,新能源汽车7款簧彻秋。   实际上樊偶,经过七年的储备弧毛,东风风神已经形成轿车菏澄晌、SUV和新能源汽车三大产品军团撅,在大弘号阑、中薄、小细分市场布局唾萎。   值得一提的是去,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神短楷。这意味着天浇甫,除了传统车型股紊,李春荣手里又多了电动车这张牌箔帕,而在2020年的产品规划中仁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勤妈。   产品层面逛侮惠,缺少明星车型型,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蕊步,而在未来的规划中钎凹,东风乘用车的目标非常明确蚊澎财:提升车型效率苍,培育明星车型猎佰访,必须打造2-3款细分市场TOP5车型献,半数以上产品达到细分市场行业平均值疾浓。   实际上习汹匣,东风乘用车下一步面临的问题皋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”榔捅鹿。除了风神之外离,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裙煞,以及合资自主品牌讳确,而在东风入股PSA即,成为第一大股东之后湘撂拔,东风乘用车无论在资源整合抹、品牌溢价壳人几、平台技术方面虽垒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虎猛,当然这还需要时间证明蓬。   不过书,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乏慕:资源协同包括产品父杠册、平台负毯、制造技术城广、供应链逻、营销和国际协同考隘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爱我,随着车市的放缓衰曹捻,近年来炬,从豪华品牌到合资品牌雇慰俏、再到自主品牌掇宠师,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卉翁。   与成熟品牌不同莆,创业中的自主品牌赋,在招募经销商疯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力类。随着竞争的加剧法戮难、产品的丰富肋廉,未来将对渠道提出更多的挑战袍蜜,比如一年之内连上四款新车的吉利铺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凌。   盈利能力当然是最为重要的标准透,但是牺牲自己寥、持续补贴经销商遂恢,也不是长久之计涟锻纪,解决之道要不断有竞争力的产品推出窗。今年年底牟仁,风神AX5即将上市浮,明年AX1也将上市费。   实际上嘛彻,在青海活动开始之前日,李春荣提前到达西宁秃,专门到长城和长安4s店进行调研禾敬篇。让他感到欣慰的是诬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75从簧舰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的角嘶扛,我可以负责任地说邻醛试,我们的商务政策是最好的路里纽,没有之一位好涣。”李春荣对于渠道的重视程度射,基本上是亲力亲为嗡盛登。   目前盾爽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柬。按照规划朵嘉己,每年净增网点50家填酗虹,未来单店销量逐步提升至800台以上肃炒棋,达到中国品牌经销商中上水平平。 责编犬收:李芳" " ∠啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫂投,由中国汽车技术研究中心主办慧夸疆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掳。在本届安全论坛上霞袒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲葛彩,在回顾过去的同时堂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议些精钵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扒萍戚、车辆骇篙隋、道路等影响交通安全的诸多因素坎赖飘,促进共同发展烈火举,从而降低事故中人员伤亡率咸瘟,最终有效改善中国道路安全状况及。   会后统痊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗅幌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朔钳,并阐述了对于人男趟敬、车肩贸插、路善硕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勾缝舷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丝八,一是日产汽车“三重保护”安全理念分,即分别从社会剧琶处、个人和车辆三个层面采取措施洁贺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窃号师,就是在车辆的周边煞,设置一个安全保护屏障级兴,针对车身周围不同的危险接近程度猎孰簧,我们会开发相应的技术进行保护愤。   除此之外虎趣矢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腊。在车辆的前方乡料、两侧困稿擞、后方建立一个全方位的安全屏障刷鸽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念交。同时顶恫尼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化船寺,日产汽车也研发了一些相关技术凯搐瞄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丘。   日产汽车始终将零排放察检妊、零伤亡作为企业愿景念。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铆惟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术试,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僚,可以在自动模式下完成转向坎铂、加速和刹车等操作戳糠,提升车辆的安全性能衰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皆持串,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阿头。即使后座坐有乘客晌,后侧方视线也不受遮挡娃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沟拓能。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钨戎唯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛇炊,帮助驾驶者做出正确的判断莆理。   针对电动汽车领域径,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碉烦艇,而电动汽车上的安全技术穆妨,应该也已经达到了世界顶级水平舌叼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疙曝,高桥信彦表示限尝扰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斑隶歉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灰到覆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阑别诫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嵌糯,日产在研发智能交通技术的同时可娃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伶磕,其主要分为四大领域蛔。第一大领域是关于自动驾驶技术的聚岸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俩歧,对电池以及其安全性能进行研究达。   第三大领域是新的移动方式锤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俄攀耸,换句话说武,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坎,我们针对这个展开了研究碉惯氦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豌。   未来囊秘甫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擅伞搐,同时究,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术且湿芦,进一步降低交通事故发生率盖、持续改善中国道路的安全状况费下盆。 责编啥畏莎:李芳" "     【环球网报道】8月10日豌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喜,共推出6款车型继娶史,售价区间为17.58-23.58万汰亮。   新车亮点唐:   外媒点评捍杉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编填:李芳 版权作品棵堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载层艇度,违者将被追究法律责任边扦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瑰扦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭睡惹嗡。   不久前郝汉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翔鳞,北汽集团以549.329亿美元营业收入癸,排名第160位歉渤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轻毯,也是首次入围世界200强膘科凑。“我之前的预测是在180名左右铂,这个结果确实出乎我们意料接慰绷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茸刺。   据网通社了解侥,2015年嘎廉亢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垢蓟泄,再创历史新高嵌。“十二五”期间聊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抚忿窃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘿肃,增长3.4倍腐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流非,网通社可以断定以下两点腿:一辣伸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捍、稳定的增长捂。二釜砂呕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旱。   为什么能做出如此判断多慈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上峰?徐和谊的一番话做了最好的解答玖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赴锻撩,咱们给人家代工挣俩臭钱卫庐,那是发展民族工业割?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗通码?不可能律穆默。能走向国际化吗酪蔚垢?那更不可能写署。”   然而踏奸,做自主品牌寄层释,光有决心庆、喊口号是没有用的跺袒。正如徐和谊所说辨池:“干自主品牌真的难非,现在大家都处于成长阶段楞钵,想要效益好显然不现实事爆华。但是效益不好就不努力背湘徒,就情有可原吗理价?当然不是!查。”   从“1 ”变“2 ”适敞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凌。短短5年时间挛岁盟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”轨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竟盘入。“北汽人要有工匠精神谈瞄龋,低着头淡、少说多干汲逛桃,闷头干盒趟,一代人不行两代人省锣,肯定成功导具。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搐。   随着“十三五”规划的展开亮目退,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诚解。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逃。据悉诲队,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杰碴赤、供甩、销侨景、研于一体的北汽集团南方基地称良泰。   届时桃凌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心电,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揉捻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展燎,形成1+1>2的布局尚呛泼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品飞停,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺人勉裂。   “十二五”期间钡鼎杜,北汽集团凭借超前的战略眼光剔呜誊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褐伟涟。通过产业链合作坎年,北汽掌握了最核心的三点(电池悍头达、电机烯卡菇、电控系统)技术惯婚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆私拾,并取得了中国第一涂蚀蹭、世界第四的业绩侈。   据徐和谊介绍腺脚弟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茸,北汽集团零部件业务板块几乎是0土甘歼,经过这几年的快速发展虱孔深,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汗,这是之前想都不敢想的寿贯。”对于北汽集团的转型懂券,徐和谊深有感触坝。   据徐和谊介绍蹦纯岔,未来北汽集团将围绕汽车产业链车,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型权惩嫂,包括汽车金融翱脖沸、二手车疤归、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翘,带来规拿账福和效益的双丰收第竭窃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点穗匹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛙,这也是转型升级的重要标志之一丛。北京通航以合资仍盒、合作穷粒忙、资本运作为主要模式莲,在国内实现了产品工业化和市场营销搭台墨。虽然规模不大阔,但已经显现出良性发展态势介。   直视软肋仆,质量和效益成关键词   “整体效益不高筋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彪,“我们举一个例子缓祭睛,这次500强名单共6家中国车企上榜累淮,总共盈利114亿美元桃。美国2家车企参顾,共盈利171亿美元提廷。我们的产销量远高于对手旧泪,总体效益却不如他们宽。”   徐和谊指出稍苏沙,提升效益谢小,整合全球价值链闯嫩,转型升级到,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的憾檬岔,也是整体中国传统制造业需要提升之处沙套式。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暇,向好的企业学捷系,从7个维度努力芍竟汝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厩必次。还有四个月缝,拭目以待几傲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膏势废,通过与他的交流可以看出霜熄挛,对于北汽集团的成长他是满意的滇袖。然而僻惮,作为一名中国汽车人玫呛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌静庙恃。   “跻身全球200强企业撮,不是终点理末箱,而是新的起点藕淳。”徐和谊更是霸气直言箱疆拘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焙,中国汽车行业前三甲戮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涡搅船:李芳" "   车云按陈季:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战查牢魏。本文由现场演讲整理而成讳才荆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢阉菽睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菇僵唐,这两方面的关联性是显而易见的微氏。    说到沃尔沃鹿,大家联想到的第一个印象就是安全幌函捆。的确程,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斑烁,他们就讲懈腐删:“车是由人来驾驶的骸。因此改赐凯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洗惰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溺蚀咳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铝驰姥。可以这样说澜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饰邯。其中当然有标配的翰士冀,也有选配的革猎,组合成不同的配置昂纬镭。这里我稍微着重介绍一下幂悸,沃尔沃的City Safety城市安全系统箔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墒撤滤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂同吗扑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漏品。在2006年的时候窃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统深。第二年也就是2007年姥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戊态,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亭逢。2008年到渤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卫姑财,成为一个技术子品牌午。之后的十年中这套系统不断地更新完善驶顿,扩展了许多新的功能围省衅,比如增加了行人探测慈搏、自行车探测踩未烫、大型动物婚镶厢、路沿和路障探测与避撞功能商倘。    避撞系统为什么这么重要呢哨肖到?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶簧冻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眠、转向功能的话坞犁,一切都是空谈偿兄镭。想象一下烁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车健璃较,这将是非常严重的问题缺陷动涤。避撞系统的工作机理非常简单谐粹,首先是探测洪鞘,然后是评估决策唉驰夹,最后是干预任,包括警告或者自动刹车兼凭。    首先是探测班胸。相比以前换勿,探测功能已经取得了巨大的飞跃伤精诉。从单个雷达到多雷达和摄像头掇愧泰,并结合多传感器融合算法疲赁挪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氰赤。    接下来是决策行。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顿桨丧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞还拭。但是你在路上开车骗,特别是中国的路况枢哩诽,不可能前面只有一个障碍物奠接醇。所以随着多传感器的应用输酿痛,现实需要更先进的威胁评估算法啥,可以同时考虑多个对象戈奥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轮性。随着更复杂的传感器和威胁探测能力婪,你车周围的一切都可能是潜在威胁董拢损。    复杂的算法肯定会增加计算量莫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绷阀累,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耿皑琅,有必要进行适当的简化人。但问题是怎么简化帅?比如现在大家经沉筒撸看到的中国式过马路领怕烤,一群人一起走粗荚,走到路中间谢揭盖,可能有几个人继续往前走情巷,有一些人停在那里讽惠,另一些人却往后退绥开,这时候要判断预测是非常复杂的瓶。所以胸解扯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性发书仆,使得警告和干预措施如何定时蚊、提升相关性和可信度始终受到挑战袭跨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湃淘,才能提高决策的相关可信度脾臂。    最后一步是干预静错继。判断之后还要有一个干预的策略痴嘿溅。干预一般是两种募瘫,先是警告便缴诫,再可能干预潘。怎样警告呢摊饭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告精,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁融宝。如果没有可感受到的威胁存在划,原则上车辆不应该警告驾驶员靡似。这是因为词嚼另,如果还是警告丹古,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怕杠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娇。时间长了之后存光创,他就会把系统关闭或索性换辆车奠辰筋,在中国的路况环境下报,如果一路上都是不停地警告潘径扛,这的确是个问题鲍抗。    警告只是一个声光或振动的信号吗茹,那么在警告之后醋丧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忌尘?我们的策略依然是乒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幂,否则车辆不应自主动作吐患,理由也是刚才所说的呕。可喜的一点是时瞬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升且,自动干预所需的时间大大缩短了氮邵,相比十年以前辽够虏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辆吃。最后一点秤取深,怎么协调人机界面卷仇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异价惶妙,也将是一个很大的挑战龟斥。    刚刚讲了很多厘萝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素从权抽。首先是效率问题笔僳,要调整警告反应的时间插饲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效囱?警告干预是否可感知与理解拧?第二是相关性匈稿期,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扁善?是正确的警告朵庭,还是漏报或误报嘲?比如说路前方有一辆大卡车红,系统把它误认为是高速路交通标志牌咎,而不给任何警告淋穆巾,这个明显是漏报痛悉。但是反过来说壬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车危桂,从而警告干预帝,这个就是误报丧饭,这也是第一类和第二类误报的区别杜漓筷。最后是接受程度狡话坛,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒋起、并配合哨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吉歪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赌侩袍,所以这三个因素之间要互相平衡涤练畅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程败惶牢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目房堂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术武、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诫耻孺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艇牟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轮幸?是不是因为最近自动驾驶馈、无人驾驶炒的很热但蚕倪?同时还有一些顾客在问投,自动驾驶以后酚舜,我们的驾驶乐趣在哪里吹瑰?因为很多人喜欢操控尘穗,喜欢在山路或者赛道上开车巩。    我们完全理解这些考虑幸繁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脑维,今天早上我走的是中环堑罢漠,走走停停翰,就像这幅照片中般的拥堵拎。当然计珊,交通拥堵也不是中国所独有玛,随着城市化进程的加剧埔抖铅,这是全球性趋势揽。请问这样的驾驶乐趣何在仟?    除了拥堵时建,还有安全问题胜凛污,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恫尼洪。城市化的发展也加剧了空气污染门,以及可持续发展与能源的危机庆。对各位顾客来讲达谎,还有实现实时互联和出行便利的需求钱藤恫。    所以齿,自动驾驶对社会蠕、环境和经济带来的益处是多方面的穆次。首先毯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全付擦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劝遁嘲,即使提升不到100%安全犀爱抚,但是97%奇、99%可不可以抛忍?自动驾驶还能连带产生其它的好处郎,改善拥堵鸿须禽、节省能源消耗齿洽惟、减少大气污染稍父,以及使旅途时间利用更高效胖枫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妻,但我们说肯定也有挑战氦筛,世界上没有免费的午餐肖惧头。对于使用者来说缕想,有人机交互的挑战磁郴。还有失效模式控制侮踏卿,万一系统失效以后鳞,怎样用冗余系统来后备控制俊骡。有跟其他车辆系统的交互沉橡,你不只是一辆车单独行驶在路面上摔。怎么感知环境安,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知师。还有最后一个匡,再好的系统雀,当顾客不当使用的时候可悉藕,怎么做这方面的技术应对处理担届俄。对于车辆设计来说赔,还需要各种各样的冗余系统做后备甸丛守,确保自动驾驶安全坞苦陛。    其实伐玫,自动驾驶不光是技术问题德扰粳,更重要的是对社会和伦理的挑战夺菏,大家是不是能接受烂谰?首先磊郴米,什么样的商业模式哀硷,是我们现在继续卖车的模式挽洼剂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怕豌踏。基础设施的改变昆,比如说车道线轮、公路标识的统一娘,这也是非常重要的措。还有保险公司是否接受拾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涂省。最后是公众的接受程度楞衡钉,法律和法规的约束骚翁库,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惮,从而也引发了很多相关的讨论切。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乏风欠?我们非常明确暗碗欢,这也是一贯的战略姥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喜沸了,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者范济瓷。    这里举个最近的例子迸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懂,已经在欧洲量产上市线,今年下半年也将在中国投放市场舌风羚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姑彩刚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涝仓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向禽饭警,而无需跟随前车窗刀挥。要知道很忙龄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钵尽填。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绢,那就是到2020年恼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宋。这是沃尔沃汽车庄重的声明憾费,也是一个非常具有挑战性的目标敖串肌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缔秒似?    我们认为首先要充分研究腥,通过真实用户与真实交通艘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兴祷。还要多方的合作拴竭,沃尔沃汽车通过与包括供应商都媚、大学研究机构胳嘲,以及政府部门在内的强强联合窃,来应对全球挑战筒累哎。自动驾驶之路没有捷径希诬,就像练马拉松一样垮特。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缉浚、循序渐进的磁膊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卞,我们走的每一步也都要以安全为核心妈娃及。我们要以客户为导向世讳,通过提炼典型路况蓟暗,悉心定义测试所用的通勤道路萝缓暑,同时尽量控制风险号扒。在技术成熟之前合,必须反复的测试喊,以保证安全与可靠潍纫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试螺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咳峨埠:要验证对社会和经济带来的好处伶齐瓣,是不是适合当前的交通环境冈呈,顾客阑、社会公众的接受程度揉屎董,还有道路基础设施的支持是不是充分假,与其它车辆和道路使用者的互动葱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邯辩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了景,真正的大规模测试将在2017到18年限腐彩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车收,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阔奶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目握情呸。    上图右边是哥德堡市区的地图玲,这条环路相当于上海的内环或中环线,即城市高速交通路充猩,是没有行人梁戒暑、自行车桐憋,也没有交通信号灯赐九测。自动驾驶测试者是租赁顾客颠憋碎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柒残窗。在驾驶过程中陈髓,允许处理其它事务戌晒斯,从驾驶员监控到不监控措乐补,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胎顿。    这里我要讲个非常重要的概念浩摄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶愤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜡努能,驾驶员还是负责监控和指令赂闪污,必要时人桅,还应尽快接管人工干预萄雾,所以还有不少局限性笺忱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芳屎,车辆负责监控交通环境部鸵体,根据路况决策和反应赣冈睹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镀捣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能删梅横,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已革关。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理列。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度少沃赐,驾驶员需要对驾驶负责贺佩坷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趟巫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶结判,或者SAE第4级的程度多太恫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责九聘偶。可以看出拆配失,这是两个阶段之间非常明显的分界线刷僚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冻革纫,简单地讲昏,是通过多传感器融合旱危昆,包括单个或数个摄像头抗檬、毫米波雷达面道额、激光雷达闲怯吹、超声波传感器等期,加上云端和高精度地图坛,来感知周围环境绣,评估路况和交通状况及,相应决策与控制伎氛撼,最后通过制动吃瀑黔、转向和发动机系统来执行干预畔郸。处于安全和可靠的考虑仆律纽,我们有备份系统吃离扫,冗余的执行机构绅肚潘,万一其中一套系统有问题休虚伤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兽钙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羡尖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挝陇。2017年疤抠背,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洗猜,随后我们将在中国截、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饭迸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶问湘讥,自动驾驶的远景又如何目肃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸四。如果大多数车辆有自动驾驶功能彩,车辆可以与人俯、车啼祷、路互相沟通项,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脐锭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圃罗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梗狸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺顿楷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桐烙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淮芜。 责编兔钨商:李芳" "   从很多角度来讲寥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的功涎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帽报快,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谩,国产化是必须的道路锹点蝗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拼,能够接触到更多的消费群体粱。在网络发展策略方面伤焙,我们会更加看重网络的构成形式书刷葡,像城市快修店罗剐、售后维修中心铃虎、维修工厂等具敢,主要目的是增加服务的便利性赤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务损。    上周末(7月29日)犬,在接受采访时痛虾诫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士路休酥,回答了中国经济网等媒体的提问汕挎佳,内容涉及国内高档车市尘健,宝马在中国市场的发展战略氛焕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容誊惕捆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卑,年轻汉、专注辽绍粮,富有亲和力;与媒体的沟通自然挛斜、坦诚哪非触,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淮,刘智说矾凑苍,中国经济发展已经进入一个新常态谁橙,就是从高速增长进入一个健康竭、可持续性的增长惧。但是芯如耪,随着经济运行质量的提高卿吵蜜,每一个百分点的增长蹭瓜额,都是一个不容小觑的数量忙哥。把这个结论放到豪华车领域抗,我们所存在的这个行业呢,应该不会有前几年爆发性的增长熟,市场会以一个比较稳定咖具嫩、健康洼杭、可持续的态势继续发展笆避俱。就宝马而言下随,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灌套。比如但,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售极糠鹃,而是把新车焊、二手车破,技术保险趣凄袱,国际式售后服务一起发展掣,我们叫“利润四驱”彤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展簿。    今年旦,在集团诞生100周年之际晃瑟绩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胸莆溅。那么牡唱,这些战略在中国市场怎样“落地”惮?刘智谈到塘绢担,宝马集团刚推出新的第一战略尖软嘉,其中的很多元素不仅是契合中国市臣心丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闻捆蛊。他举例说刃谰屑,宝马提出的智能互联概念茬枷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗽客袱,领先欧洲10年以上朵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虽丘苫。再比如新能源方面嫡监窝。中国政府强调太,到2020年新能源车要达到500万辆懒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莲拢悸,包括纯电动和插电式混合动力车型刑溜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恐兔罕。所以在新能源车领域墙,宝马会加大对中国市场的投入履答凌。因此贝幻媒,“从很多角度来讲讹居,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瑞堂拦,刘智说尘。 BMW i3    随着本土化战略的实施兢吾豢,高档车市场国产车型所占比例越来越大固呜。那么节衅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腔?刘智介绍说穿,目前捎收擂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揩。在几大豪华车品牌里面第,就进口车的销量来讲垮,宝马应该是最大的活哗捷。我们对目前的状况还是满意的募室劝。因为这本身就是在我们的商业计划内帽晦。    至于将来落矗恐,刘智强调唯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伐锰僚,必须在中国取得成功晤匈,在中国取得成功眷洼藕,国产化是必须的道路”昏宫。所以骑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惰蹭讲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心配,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揉烩杀。不久前耸损,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车额。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场避按遣。从长远来讲葱忱斜,国产车型的占比会越来越高酚夏。 全新BMW X1    近年来册逝冻,高档车市场经销商层面的动向备受关注篙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彪冈豆?刘智认为顾拍愁,应该说谐粗堂,这是一个行业性话题棠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咕,在厂商给予经销商更多的支持配合后确苟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椒烈。就今年上半年的情况而言款矩葡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酚沦竟。对比去年的数据持,我们发现抒醒,不管是在新车毛利解何泼,还是其他业务板块棋慈,尤其是在售后互、二手车崔半腊、金融保险等等几个业务板块漠集,我们都有了明显的进步拍搅湃。因此可,他觉得贸僧铺:“目前久,宝马的经销商网络是非常健康的”恢免。因为斑卷疗,随着中国市场的不断成熟捆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式番掀梧。从厂家的角度来讲肥芹透,我们也不断调整新车的供求关系膊凌鼻,调整车型的配比布,调整商务政策姓。综合下来耸,应该说目前宝马经销商网络伶,处于一个非常健康的可持续发展状态舱冒让。 全新BMW 7系    那么弧岛,比较以往饺,宝马在经销商网络的拓展上扯,节奏会不会放缓一些诚?刘智表示袒闻插,在经销商网络上矫骚崔,我们仍在稳健进行拓展空晃绞,一步一个脚印地往前走级。从绝对速度来讲胁叔峰,或者是从增幅来讲篇那,因为基数变的越来越大尼,所以这个百分比是越来越低的丘邪檬,这是很正常的歧。目前登,我们全国的零售网点超过了五百家协搭,覆盖了全国所有的省市自治区拎寥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市探袜镶,覆盖了很多中小城市屠土。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贯。在网络的发展策略方面极我燎,我们会更加看重网络的构成形式开,并不只关注于网络的数量穷策。所谓的“形式”就是像城市快修店斑、售后维修中心郎句衫、维修工厂等等一系列的体系概念却。主要目的是增加服务的便利性晒啪饺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务没。对于经销商泊围,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辖蔬,让他们有一个非常健康良性的发展纬丸喷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推๢