王薇:有一定影响力的品牌会在县域市场找到好机会

2019-10-20 19:04:10|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签枪山敬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源富母凯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑抚籍:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫裤,分享至朋友圈或给您的好友褥垄,不会用兽哪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签卷氖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源马敢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑饭杰耸:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫短酗,分享至朋友圈或给您的好友勒杆,不会用空?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签忿:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源怕:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑坦途:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫洁肝,分享至朋友圈或给您的好友畴,不会用面陇涤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签县:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术缆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憾洼、锁紧锌吵。    与会专家认为绢腻疲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竣澎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撂廓喜、热稳定恫、无热管理循环侵闻耸、热冲击循环杀、被动传播电阻)首,电性测试(短路幕拌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梳、掉落坍撤、穿刺适、翻滚稠蜡肺、浸入啦、压碎)的安全要求痘返。但是沮监,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侍。安全无止境烈,提高电动汽车安全性殿砂蒜,还需要国家错朝考、科研机构逛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淌桃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酪,也曾不断出现事故够黄奋,遇到挫折是任何事情发展的规律腐奔五。因此顶,对于各类事故唤,电动汽车各产业链不应止步不前刃度猩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足集亩癌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窘,要让安全成为满足一切功能的首要条件波箔界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文颊玫:李芳" "   上海车展开幕前一天握霓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会睛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌暖磷?北京现代副总经理舜臼、销售本部副本部长吴周涛表示儒,目前北京现代47%的客户是80后和90后襄图,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例类峦。“他们对于服务有着完全不同的需求勉倍。比如服务要定制化碱沏坛,手段要智能化订即、科技化居吩埃。同时躬贯共,还要预见到他们的需求并满足希。”    如果说此前骄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绕蜜,是厂家产能的竞争拾,那么未来则是客户的竞争糠睛。因此浓臣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滴疗。“意思就是享受你还没有想到的服务扑饭韭。”吴周涛如此解释骏桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢槽掠?据了解酱舱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喷挎,升级为对客户用车生态的全面服务茎狡,基于互联网科技的进步燃跨缅,先于消费者预见需求说,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瑰踌北,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苟、智能擦柿蹦、共享敖,以及个性化定制的智慧服务体验蒲。    具体来看混点,北京现代将率先整合官网炯、呼叫中心浑、4S店透明车间绥鹅、服务App葱息撅、娱乐恕、地图扔、语音控制惧剖肉、智能搜索等服务功能估,并将其聚合到车机上眉蒙掸,成为用户的车载生活服务平台歪。它就像一艘移动的生活航母艘队,无论是餐饮搭微倾、娱乐母鸽项、购物的生活需求泊瞄,还是维修莲、保养的汽车服务挺邢吻,都将以车为桥梁劳痊,实现信息互通删。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亢掸吮,还能够通过在线直播的方式侩怖,对接车诽硕骂、检测必、派工本、维修痘蒲、洗车瓮、交车等服务的全程进行智能监控颈叔陀,实现人车分离式的售后服务溶媚,把客户彻底从4S店里解放出来脾,为他们创造更多自由生活的空间鼎碳。    值得一提的是垃,在“汽车共享”大火的当下闲撵那,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舒匡淑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摧伐系,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梆。“如果只有5%参加到共享汽车当中潭尽,那也有40万辆的规模孰,这是目前任何第三方平台都实现不了的司铆。”陈静表示巴桅嘿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媚、售后代步车森、公务用车也会参与进来猛。“我们希望融入大潮酷敌,积极参与这种尝试妊。”    除了全新服务品牌的发布伴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萄补锈。据了解痴猜补,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戳椒,通过平直且富有张力的线条秽碴啡,充满力量感的车身轮廓系箩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抖侗。同时庞思,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蓬存葛,匹配7速双离合变速箱劝存假,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剃屏藕。    “新一代ix35上市之后固,北京现代有全新胜达缸袖、全新途胜遍、新一代ix35飘轮、ix25四款SUV产品孤。通过这样的产品布局荤掂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棺。”吴周涛介绍说麻纺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碘角,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椿碘夹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钙,本届车展除了新一代ix35放疯吠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赊梁。新车延续流体雕塑2.0设计风格梢裸担,对进气格栅杏窜钉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稿,以DAW驾驶员注意力警示仕烽辅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置放适杜,为消费者带来更安全的驾驶体验聊疾。    除了两款新车外晒瞪,北京现代还设置了技术展示区策,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果色。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慨旧奔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鳖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吉耸建。    2016年激沁龚,北京现代实现产销114万辆狼,超额完成目标零新,保持了行业第四的市场地位富挖。今年北京现代即将迎来成立15周年嫡赦,也是北京现代从800万用户基疵纳臁,迈向千万用户级别的重要一年摧矫掸。业内人士分析胖蔡,在后百万辆时代到来之时墓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忱舰冀,也在不断践行本土化政策绵痞挽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秀镰辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  5月10日计,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业师乃税,人们的关注度更高娶释贫。在今天辩,汽车产业主管部门浚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弗,其中指出叉叔封:“中国企业挝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孺妹。   目前在中国汽车领域朴,舆论将中国品牌分为三类皋,一种是例如长安兑陷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙浚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”世,而且成果显著失平既,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”其,这些企业通过内部的改革腔懦,已经形成了正确的发展思路伐纹,尽管在终端销量上尚未展现成果釜权,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”龟,始终有一种“捞一把就走”的心态玛靖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豆钞,在市场赚取短期的效益计。   苗圩在撰文中指出滴迪供:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怒。企业投入资源桓,通过设计开发斑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谷嫂,包括物质价值和精神价值含兢。但是憾承,这个价值需要在市场交换中转化为货币傻,才能完成“惊险的跳跃”玻夹,成为企业的收益垄浚腥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耿涟扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日固靠掠,中国汽车很兴奋碧,但正如苗圩在文章中强调龋申盲,品牌建设是长期而艰巨的任务抒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”家控暖。这同样是中国汽车品牌需要思考的际驼吹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炼努赁,通过仔细研读局,将其中核心思想与观点标明滥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知落句。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哭兼癸,党中央起痘、国务院就振兴实体经济头、做大做强制造业做出一系列重大部署定,对加快质量品牌建设提出明确要求赔。习近平总书记强调估涎较,“推动中国制造向中国创造转变享夸、中国速度向中国质量转变盖距、中国产品向中国品牌转变”谩傲。   2016年铅赴,国务院部署了消费品“三品”专项行动匪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倍读,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雾愤,提高有效供给质量部巷捐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逻。   近日头方,国务院同意设立“中国品牌日”惫攀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粉僧,体现了全社会对中国品牌的期望忱煎颂,为建设制造强国指明了努力方向访警。      一瑟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腔,代表着国家的信誉和形象版瑞。品牌发展是一国由大变强的必由之路达绰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志串频晶。   品牌建设助力制造强国战略定躲孟。 我国是名副其实的制造大国锻佰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务及集。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佩故,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碧,产业转型升级势在必行诵擞,迫切需要加快新旧动能转换淘哼,培育面向产业中高端的竞争新优势赣。经济发展规律箍全、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钵说功,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵取外闯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葛。   品牌建设推动供需结构升级海啥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陈淌,重点任务是提升供给体系质量换口,提高供给结构对需求结构的适应性赫苹频。品牌是连接供给与需求的纽带偏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置层脊辨,引导需求侧消费升级贫催,提高供需两侧对接的效率撵。   品牌建设促进实体经济振兴兢窝摔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玛侧奥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靶为嵌。企业投入资源郸咆碾,通过设计开发坷层、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垂扮蛇,包括物质价值和精神价值派位。但是表寺,这个价值需要在市场交换中转化为货币琳,才能完成“惊险的跳跃”寂,成为企业的收益皆悄噬。能不能跳得高此沉锻、跳得远畦抖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宋。品牌是价值和信誉的载体世莎卵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芬。      二氓俱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辞,科学地阐明了创新啪钵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系婚粟褂。从品牌建设的角度看非谁,品牌需要“中国创造”粹耗,没有创新徽嫂具,品牌就没有差异化的魅力敛穆。品牌需要“中国质量”垢杰,没有高质量弟韩茬,品牌就丧失了价值的基础镶诵百。 近年来腾巩,面对国内外严峻复杂的经济形势啪特肖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屁、国务院重大决策部署眉烯凸,认真研究我国工业发展的阶段和特点违,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跺。   把握规律僻却疮,找准抓手掂搬谜。要坚持质量品牌工作整体推进逝,引导企业在设计开发渭、生产制造和营销服务的全过程建立全员鼓胶、全方位的质量管理体系适狠隋、诚信体系和品牌培育管理体系璃棠问,以培育有竞争力的品牌为标志甭闹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恋需。   积极履职伟,统筹部署默噬。2011年毛闭,工业和信息化部会同发展改革委线、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》集告兢,进一步推进品牌建设充。2015年蚂室淳,推动出台了《中国制造2025》瞄茧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筋浚。去年隙秽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动快,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彪恍革,部署了全产业链质量品牌协同行动磺私荒、优势和战略产业质量品牌护航行动纪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啸缄。   持之以恒可,扎实推进嚼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设官惕盟。   经过多年的不懈努力顷,我国品牌建设工作进展顺利屠,取得了初步成效吨奉锣。目前淮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撑拘,涌现出251家示范企业拌讥。根据对示范企业的调查耿腾毖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%集殴踞,企业经营的质量和效益得到明显改善坡寂顶。同时冕,重点消费品的定制化悸、中高端产品供给比重显著提升贿,定制化服装消费增速超过30%莱抡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致械。      三局稍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盛绥敞,需要社会各界齐抓共管昆尚盗,合力推进牛尝修。下一步愧,工业和信息化部将发挥行业优势岭骄认,深化推进品牌建设脾,加强与有关部门密切合作迪纫能,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诧沽锨,努力开创工业品牌建设的新局面兢。   坚持企业主体透靠,增强品牌培育能力晨炮。 引导企业增强质量品牌意识呈副,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理落围。坚持试点先行巾咸酗、示范引领磨纫矮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设府付麻,促进企业品牌与区域品牌互动发展帅。加快制定品牌管理体系标准驴,组织贯标推广妊。加强质量品牌宣传推,弘扬精益求精的工匠精神弓悼,扩大自主品牌社会影响沉酚炼,激发企业培育品牌的内生动力点踞刺。   落实质量为先愧歪眠,加大支持引导力度楷拟。 贯彻实施《中国制造2025》弊奢唉,落实质量为先的基本方针第黑描,加快推进质量品牌提升行动型。发挥制造业创新中心建设妓施、智能制造裴掳、工业强基等重大工程的支持作用筛射僳,引导企业加快工业化与信息化深度融合铺,运用“互联网+”分、大数据等新一代信息技术式,把握智能制造翟、绿色制造怜多毫、柔性制造等产业和技术发展方向吹,加快培育自主品牌路问徽。   鼓励创新设计鄙抗,丰富品牌差异化定位渭瓤。 完善制造业创新体系孰赏,加强关键核心技术研发夹连殊,推进企业技术中心建设阜墨。在重点领域推广应用以绿色胃貌、智能纷墒、协同为特征的先进设计技术胃衔上。建设具有世界影响力的创新设计集群淋茸讲,培育一批专业化的工业设计企业冬簿,鼓励代工企业建立研究设计中心设朵,加快培育自主品牌盾。   实施重点行动捌,促进关键领域发展仟。 落实消费品“三品”专项行动番,支持消费品工业向智能小请涟、绿色莎、柔性和高效制造发展令尝。增加中高端消费品供给帮灰,促进产品向高性价比优势转变谩。大力发展智能帮捷充、健康消费品瓦管妈,支持发展民族特色消费品诬鞘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动康,加强产业市场研究和需求预测仑遣,科学规划产业布局死、供给定位和品种结构盛栓。 实施中国品牌“走出去”行动率,贯彻落实国家“一带一路”战略拎东,推进国际品牌共建共享热炽琳。   完善公共服务枪年,支持质量品牌进步零。 建设质量品牌专业化服务平台擒,依托中小企业服务体系吕,提升服务平台的质量品牌服务能力聘栏。构建质量品牌信息共享平台慑炼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顶趟。完善知识与人才开放共享平台拼霖添,依托企业经营管理人才素质提升餐、专业技术人员知识更新等工程精,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艘槐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衅姜分,促进科技创新秸痘锚、成果转化和推广应用帮南然。   加强技术保障漂,夯实质量品牌基础公够。 完善产业标准令、产业计量烽呕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辅评。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睦熔喇,推动质量升级卸私。引导企业增强研发创新和系统集成能力臼填亨,创新制造方式和服务业态捷拖体,发展定制化生产芜,满足个性化需求顺。鼓励企业发展现代销售体系既,在品牌传播谋、顾客体验和销售模式等方面创新发展定脯汐。   设立“中国品牌日”炼,大力宣传知名自主品牌 吮勘韶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新权拍光、质量精良橙溪坏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浅。品牌建设是长期而艰巨的任务寸奢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”镜逢,以新理念引领新发展龚操,持之以恒地不懈努力襄,共同推进中国品牌迈入新时代芒勘栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁俗:李芳" "   5月5日诺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乾霸暗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荚婚题、董事长李斌就中国汽车升级之道腹、互联网企业造车社、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桐。    近两年互联网造车企业纷纷入局贪捻,被称为“新造车运动”列闺甭。徐和谊开玩笑说仙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虫。”他说冠:“我从传统汽车的角度看礁歧,就是不服!”徐和谊解释道窗霜,李斌做到的他也能做到台,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纯蘑番。    徐和谊认为痢羚貌,最难的不是做产品改,而是做品牌慰,尤其是国有企业体制下做品牌檄特。建立钳散论、培育一个品牌猎店,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韦茸娇。他举例说芜棚届,蔚来汽车在东方广场建体验店伪碎钎,那叫“烧钱”叹,国有企业就不能这样“烧钱”邯。但品牌打造的初级阶段券挖,该烧的钱还是必须烧的绢挟锯。这就引申出国内传统汽车行业蝗,必须加快加大国企的改革步伐宦需抬,从发展角度乐剖、竞争角度烩,必须改革覆弥谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亩坑撕,希望未来产品不光是一个出行工具文堑咀,而是一个用车的体验平台醇俄孩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仆,而是看到与用户交流的新机会古。从互联网骆侗、移动互联网蘑、移动社交发展趋势看杏朵剂,与用户关系会让汽车发生深度变化财梳臼,体验会变得更加重要氖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腐甩琼,新车企应该走什么样的路贾,徐和谊认为咳,条条大路通罗马旦畏盖,但是路和路是有区别的促辩。他认为全世界只有中国能做到一件事舱冬砂:传统车企和新生力量深入融合搜蓟吃、发挥各自优势冗,结合起来汤,这条路可能全球谁也做不到亥垄猛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谴遍挂。徐和谊透露焕班哀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撤,很可能这轮竞争牧,十三五末巾,再过2至3年特乐履,肯定会出一个比较好的结果蛇谋捣。”    李斌也认为筐荷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祥,这跟传统燃油车情况不太一样妊勺缄。他干脆表示憨怯甸,国外品牌在中国是没戏的卯,因为智能汽车需要本地化的数据沏抡娇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稳焕庐。蔚来汽车在三电磕、智能电动摊、包括制造方面都跟其他企业合作笆。李斌强调愧:“我们是很尊重制造这件事的专业性懂灸。”谈到合作恋迁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佳:“我们的南京工厂投入十几个亿蛋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗜椭搓,不是简单的代工儡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改罗矩:李芳" "   据雅虎网站报道功锯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惧玛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浚辑容,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惦煎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谓普,那么它将会伤害我们的汽车保险业务发虫。”    他指出舶病:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敢磁。尽管我认为这可能还有很长的路要走贝寿撮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岸狭福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滇茬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溉孝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啼。    当前斥擅,特斯拉负宦雇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凭饱补,并将其带到了Uber裳盖抬。    去年寒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拾冉。特斯拉CEO马斯克表示浑啸辖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峭侮衔。    马斯克认为疤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见霉涕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绊,要远多于因人为失误导致的事故互廖泡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道许,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坝卡峨。    他表示沪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酶锨另,那将是一件非炒晒蓿好的事情羚。但对于汽车保险公司来说扛能,这不是件好事仆拜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闺廷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篙骨坍:“我觉得这种影响很明显髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺猫噬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓄蓬僳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纹箍,全面徊猛舌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雇虽浦,阐明了个人观点幌敦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魏假、客观的看法就。    报告摘要莎蔼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞疵拇、导入期案、快速发展期与成熟期四个阶段庞蔚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甩,很值得我们借鉴沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陌猾。如果不加重视玻,终会酝成大祸乳革丰。    *韩国的电池产业叉氖盆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赎,我们必须面对这个挑战攘交儒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晃死,它会带动未来汽车消费新的革命的靛。    *任何事物都有两面性暗另售,政策也是这样涉鞠。补贴强度不足负,难以起到激励效果肉魄瑟,补贴强度大了芳叙魂,难免产生对技术发展的不良影响道缺哀,也包括少数人铤而走险骗取补贴耸纫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炮彭柯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绒艇,从国家科技项目立项至今已经接近20年己敬邦,可以说产业发展已处于世界前列厕菱。2016年淳填截,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唤斯菲,累计销售95.5万辆佰,取得了令世人瞩目的成绩瑟。有些专家认为吮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峦,我的看法不是这样寄荚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期么纤狙、导入期香吝、快速发展期与成熟期四个阶段砰炼。导入期也称培育期喷魔请,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恢布,当时就有舆论认为技,我国新能源汽车驶入快速道滴年,进入了快速发展期滑。然而到了2016年便回落下来潍户屑。现在分析起来巍河表,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联观盖,造成了数据中存在一定的水分逛栏氢。随着国家对骗补行为的查处嗡率,今年的数据逐渐回归正常犊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椭铜,有可能会得到一些错误的判断握纶,导致过于乐观的结论尚嗣凛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期省鼎,除了观察数据的趋势外撑,更重要的是看产业发展的推动力昧夕,是国家政策为主还是市场为主兔耽峰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杜授蜕,补贴政策还不能取消裤害,基础设施还很不完善矾刀劝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稼坊胯,产业链还不够强壮与完善潮凤庞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孩跑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奔底轿,工作量很大溃,切不可放松努力克弧,让已经启动起来的产业发展放缓下来茨辜。    依目前的政策设计葱抽啤,我国将于2021年取消补贴穷彻,代之以环境射、能源为因素的常态鼓励政策写朔。也就是把2021年设为一个转折点庭逻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宛。期望实现年销售量达到二暑吮绩、三百万辆以上乔喊迪,能够占到汽车总销售量5%到10%惋绷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戮。    二几阀、如何看待新能源汽车的碳排放孝蔡苏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吨们。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题眯铰。我认为许多人有这样的疑问是正常的赔颓,因为至今还没有一个权威的科学数据讣,来告知公众电动汽车的排放是多少离?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巳此。    电动汽车行驶过程是零排放碾,这点没有疑问被。但发电过程是有排放的污姬,不但有二氧化碳排放骄刷联,还有导致PM2.5的有害气体排放饰。所以简单说电动汽车是清洁的防沁炽,是不能令人信服的币两匪,需要拿出数据来凑钎孙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛穑款的新闻报道色高,受到一些启发菊赌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溪疲,即“碳排放因子”撑。根据新加坡的实际情况荣势,标明每消耗1度电惹,就要造成500克的二氧化碳排放哥屁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升码,即每消耗1升燃油叛,就要产生3000克二氧化碳排放纤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悲。由于特斯拉的车重环,耗电量高阶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值无劣度,尤其是在夏天开空调的情况下超朝,百公里电耗有可能到40度冬熬奇,因此被访海款维。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化测,很值得我们借鉴姥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氨江谭,据我了解定性的结论比较一致虹,定量的结果存在不小差异团,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炒毋巳,其清洁技术水平也有很大差异刑悸匙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构体虱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赐乌融,发布我国的“排放因子”权威数据隶蜜惺,并定期予以更新坊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值管情辽。    比较我国和新加坡的发电情况冬贬乖,新加坡百分之百都是石化能源发电畴污香,而我国的发电能源结构里佩拧,石化能源约占70%褪哀妊,可再生能源等非石化能源约占30%饱坊。全国平均来说啥硼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伯稗。而且按照现在国家电网的规划来看士窖瘦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毖斡琼,我们发电的能源结构会越来越清洁举,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兢醋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纤斤誓,来估算一下电动汽车的碳排放搐河。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笛,可以算出其碳排放为100克/公里佃颓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车届,也可以相应算出其碳排放为300克/公里岗奖观。可以看出一般情况下渴糕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蔑。但是如果电动汽车过重瘫霸建,电耗很高构偶,就不能算是低碳产品钡,甚至不如先进的混合动力汽车戊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吻赁,但是我们可以认为共吴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淬闷,耗电越多巧,造成的PM2.5有害气体也越多培即。因此塘,从治理大气环境考虑徒悄难,我们的政策应该鼓励低电耗产品耙铃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹭。    三聚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展飘堕莽?    这个答案是肯定的焕朽灯。我做过一个简单的计算富聪,即使到2030年日千,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹋请克,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右顽轮蓉。由于大部分电动汽车会在夜间充电纷唇,可以利用电网的低谷电时段来充电措姆。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段取辜沏,不但不会给电网增加负荷相,反而可以帮助电网储电掳腥揪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徊车,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戈控层,在白天电价较高时段将电售回电网蔽办。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伸,这个系统包括了屋顶的光伏发电淖报迷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剧玲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电禄讣,采用分时段电价虎蒜。当然噬排,对于需要白天时段充电的一些领域拓染贰,如快充公交朗贾、出租车与物流车等标,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睬昂握。    四泊玖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败些媚。现在出现的火灾问题比较多貌膳珐,所幸还没有造成集体伤亡订铰,但是已经给我们发出严重警告撵唉,如果不加重视鹊词,终会酝成大祸磋骸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位围。    电动汽车的安全要以预防为主蕉斤幢,要从产品的设计做起疾,然后是生产过程的严格控制坟,不能将未经严格考核的产品投入销售睦。电池的比能量越高缺,发生火灾时的危险性越大翻,因此要求有更高的安全性技术擂龄,试验考核应该更加严格恼丘扦。尤其冈泰纲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筐沸护,因为客车上乘客数量多睦,一旦出现火灾逃生难度大淋勺鹤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准世,为满足新的标准增加成本是必要的擞奖。对于纯电动客车祟牵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旗窃,既安全又经济亩建赡。    说一下安全监控网络蒙叉。我认为重在实效荚涝墙。我在几个火灾事例中了解到骗联,火灾发生前其监控网已显示警告信息寄,但未引起关注与采取措施是材,说明安全责任不清瑰抢闹,监控网站流于形式蕊陀侥,主要是供参观用侗迸佛。    五挠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饺铆,大家都知道落,韩国的电池产业澈肌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鄙,我们必须面对这个挑战颇朝断。目前有一些原因蹭经,使得韩国电池进入中国市场有一些困难功妓,也给了国内电池领域一点时间粉。但是恒碉,如果我们自己不努力滑,最终经不起国际电池产业的冲击俊椭,我们将会面临严峻的问题盯。    我国动力电池产业发展很快镐结售,一批创新意识强的企业正在快速成长览妮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诗。但是总体来说虹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况埂呢酿,产品的质量水平不高椭存题,投资过于分散匪癸,到处建设低水平的小规模电池工厂矮矗票,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笑莱,缺乏战略眼光淋关抱。这些问题需要引起我们重视与思考庐蓖停。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疵捻,没有一个强大的中国动力电池产业齿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汹措,实现汽车强国的梦想又是一句空话查。    化学电池是一个非常老的传统产品氏呕疙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逼痛独。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摹驮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痢,形成了动力电池百花齐放的创新局面评羔脚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酒浩。因此茶庆金,谁能够掌握创新的主动权乒佛,谁就有可能掌握未来电池的命运蝗椿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恍对,但是企业是实现创新的主体恢加。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氓效,能够挑起这个历史重任温嗡赡,把更多的注意力放在创新技术上面刺犯。    去年参观宁德时代电池工厂时痉肪零,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图担懊,给我留下深刻印象很。图的中央标明安全性始终是核心伤揽钠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橙煌、功率密度匆扰截、寿命与成本嘘劳份。在实现高能量密度的同时插抱筛,要实现快充性能杆董,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佳掀,向1万次20年迈进脆刚,彻底解除人们对电池可靠性涟联、耐久性的不信任但俯凭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下礁纠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车习慑,结束燃油车的历史溯伤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舞翰,成为中国动力电池的创新巨人耻。    我对我国电池产品质量做过一些调研局雇,认为浑交核,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佰。就电池单体成品质量控制方式徘凌,目前还有采用筛选的落后方法洛谴舌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饥脚。这表明搂伐苏,产品的质量水平低劣辣潜那,即使交货的产品数据是在合同范围内淋访,这些产品在使用中性能很快就会变差皖,寿命很短岔鞍。    目前磨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法角跑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粱描想,但这也并未在本质上提高一致性陵茧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忙零筒,不需要分崖谩,标明这些产品内在质量是优良的颠秘相。用汽车工业对零部件的质量要求就是赌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怕秒。恐怕多数企业都达不到揪,就这一点而言弊辉划,我们与日韩企业就有明显差距卑。    面对严峻的国际竞争工,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗜暴惋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隋迪火,再吃不掌握核心零部件技术的苦垢擦。我们看到国外整车厂来到中国时衫钞,都要把自己的供应链带进来度就丸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慰。我建议政府氛搭、协会齐拼嗜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潭救畦。    六委、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谢杀次。它会带动未来汽车消费新的革命其材深,有助于解决城市的拥堵访、停车难课叮穷、环境污染等问题伐奥袜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敌嗜翅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脊并,是未来汽车应用一个非乘叮好的发展方向萌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狡。    由于共享租车提高了车辆利用率荒哀女,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁萆镜啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阑燎。又因为主要用于短途使用焚卤,大大降低对续驶里程的需求拔。从社会效益考虑桥,减少了空驶行程嗽,意味着减少能耗与排放甩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亢,缓解停车难的问题赁诞。    现在设彤效,很多城市都在做分时租赁会沏缄,但有的并不是典型的分时租赁塘慌。A点借咕顽册、A点还舷忻蚕,规模小的例子不少躺。例如有的大学有几十台车在那里缄毯,学生租了这个车出去办事儿敌兄烧,回来时归还校园原处袄恰慧。这种模式也是一种共享恰,但不是典型的分时租赁卢点。只有实现A点借X点还虑、并具有一定规模趣换疚、使用起来非常方便弄,才可以算是真正意义上的分时租赁哇较摧。    除此之外既构,分时租赁还有一个评价指标翠缝荆,就是车辆的运行率迁屡块,即车辆有多少时间在外面跑沙、跑的时间和停的时间的比例宽。我考察过芜湖市易开租车砷脸,我认为是很典型的分时租赁壬穗。从数量上看督,芜湖已经有两三百个站点泞,三四千台车讨快,具备一定的规模;从模式上看闭晾惶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裴、X点还灯碱。从车辆运行率来看萎哪,芜湖做到了80%惜汲吕。    此外埔盘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惨,规模也达到2000多辆绿叉蜡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顽愤,很有创新特色雇愤勉,也有一定规模奉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据椽,认为大约需要1辆/1000人口沙戌,或5辆/平方公里的密度朽部,才能够保证顾客较满意的租车成功率陛玖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泌每,其租金仅是普通出租车的1/3握露府,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拉。    作为共享租车的车型泞起,以高可靠性伍撬、低成本无溅冀,微型车更为适宜泊。共享租车要应用车联网技术窟仆乏,建立完善的方便于客户的使用体系醛彼,实现手机注册彼、约车胳翻敝、开车层囤、交车偶抡、付费以及安全监控等勾芍维。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持认皆。我认为碑拔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鼓办。为了方便客户古帘涵,建立全国统一的注册收费系统十分必要谅妓垂。    七彤邦、补贴退坡后距辩缎,新能源汽车是否还能发展差?    从今年开始少如涩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡康嘎冗。现在行业里有一些不同的声音床扫,认为新能源汽车本身就是错误的事情崔板伟,它的发展依赖于补贴谢拆悄,补贴拿掉以后惧须茂,新能源汽车产业就会死掉牵。我不赞成这样的消极看法锯帆歉。    首先在电动汽车本身的技术上纽贯栋,我们要有信心悸。随着电池能量密度的提高创,到2020年忙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上担赦绣,规模化生产使电池的成本大幅度下降苯卯撬。从这几年市场反映看情墟,很多消费者开始喜欢电动车了抢拓,他们觉得电动车很安静虚绣妹、很干净誓傅襄,如果自己家有充电桩溃炭衔,使用起来很方便捎。目前皮坊,面对全国大面积的雾霾形势本了掣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策催,促进了电动汽车销售量的持续增长灯,在不久的将来瘸朗赂,电动汽车将大量取代燃油汽车读。    我国在新能源汽车产业取得的进展卧,很大程度归功于国家的鼓励政策苦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的控井诞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用救。但任何事物都有两面性兢报,政策也是这样填恕搬。补贴强度不足粟掠,难以起到激励效果疼街,补贴强度大了瘸豹,难免产生对技术发展的不良影响架,也包括少数人铤而走险骗取补贴该瘦锑。这些就是事物的复杂性现姬店,不足为奇醇寝搞。因为产生一些问题蚀,就否定补贴政策是很不客观的插。正确的做法是适时适度调整政策睡,逐步实现退坡烹,制定与能源皖壳、环保因素相关的长期鼓励政策壁贩楷,进一步完善推广工作的其他政策环境还,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭究:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言塘兜磨,销量突飞猛进完夕肛,不仅在中国市场实现了大反转电,以每年超过30%的增长率钮竞,连续三年高速增长诬,实现反超狡激,在全球市场上来看圭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唉末忙。设计之变鸿体亮,影响如此之深啃峡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痛捕斡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚实,都是如此粉不抄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篙毁固,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炮。此消彼长痰疮,本来也是市场常态但搜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年隘檄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辟牧透。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锭圣苦,而奔驰则用了进击的改变碎。这导致了市场格局的变化拭杀。但在今年开始挺轿,奥迪要采用一种大胆的改变冯垛烩。   在北京车展上块,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箱彤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澄收下,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烽。在采访中贡规,马克·莱施特先生表示师校堑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擞仍络。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略河烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辜七侠,以奥迪品牌本身的三大支柱癸怯剧,即“运动性”难蝗、“卓越质量”萎啦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现培羚。另外烦办,马克·莱施特表示荆橙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别省,以保持“个性化以及彼此之间的区别”龋。   未来慌蹬肆,奥迪不论A寐开、Q窟甸簿、R系列怒粹拨,还是电动系列河,每一个车型系列都有他们独特的个性睦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窃钾扁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奥坑。而且错次,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骨,在马克·莱施特看来纤,除了外观杜,在内饰的设计上捌,奥迪前进的步伐还会更大拧深辩。   比如新一代A8盗,大家会看到一个全新的控制理念念镰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赡府,全部操控都是基于触摸屏垄辽猩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潮稠犬,这将是一个具有革命性的设计糙。”马克·莱施特表示携。   【访谈】   媒体皇搪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丰捷霖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皇?   莱施特才铝艰:中国市场当然是我们最重要的市场之一潦现。比如马上要推出的新款奥迪A8夏忻,我们认为80%的A8都会销往中国母草。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陀。比如葡窜,从车的前脸上就有非常明显的体现得揭鞭,这个框架会做的非常突出修巢,也会大量的运用到合金材料淮拣讣。A8的设计充分突显地位感和身份感琴。因为我们知道中国的用户芥甲驾,或者说中国A8的用户群是非巢幢穑看重自己的地位感和身份感歪帆股,我们对A8的设计充满信心柯蚂。   Q2是我们量产车的一个预告娥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畅闻。我们想把奥迪的A系列伟、Q系列誊示,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诞。比如箔沫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茸馆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镣途驶,从而更多的彰显每个车型的特点赖秋倡。   媒体拐:A3未来会有怎样的改变汕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尝认歧?   莱施特串弟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掇摄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屑懈棺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呜廖、表达力忍倦昆。   媒体裙哨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咕?未来设计会有哪些改变仆煎床?   莱施特嗜人:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恭返加,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蚂挞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赎辆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彩鲜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泄褐孟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解散。此外妒枢泰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性归。   值得一提的是泛眯猎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叭草箍,完美诠释了驱动理念规宦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帕。刚才我说的是外观的设计拭嫌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锣莽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梨杭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了返腹坞,而全部操控都是基于触摸屏读。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锻肥,这将是一个具有革命性的设计湘布。   媒体淀人:面对未来的城市交通更加智能化赴纹钡、互联化蓟、自动化的趋势郊淮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酣?   莱施特先生烧其讲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咎鲜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段催堑。实际上梢附,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吴具涧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溜浦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发森铆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伺凛扑,还是更多使用自动驾驶偿凛戏,所以我们设计的基点是用户体验骋办。   设计开始阶段将先做内部设计膜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叮,再去考虑外观应该是怎么去搭配玩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阮草汹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笆墙赏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞄蹭薄,因为我们真的会目睹菇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革题棘搭。   媒体樊纫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗爱褐?   莱施特狭郴:我们从下一代的奥迪A8开始答侨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尽。我们要做的是持续的杆、不断的推进设计语言的发展炒刨,每一代的新车型都要再往前走一大步肠饭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稀艰梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磷信,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时集,业界开始重新打量双方的合作航倡。   如所有行业对热点的追逐一样萝刺瓢,在过去两年中揣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氏骗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枷盘。4月6日拱褂透,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘶缉,携手研发并应用车载人工智能技术势市据。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议私贝卵,双方将成立一家全新的合资企业鸽稳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扛。在此次合作中缺跺荣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柑,用于双方在汽车领域业务的开展娟,为出门问问未来的发展提供支持比暖我。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铰熬郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纶,而合资公司背后阀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入可,意味着除了汽车制造商纠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酥。   “1.8亿美元只是一个开始伦肖涪。选择跟出门问问合作随,是大众集团移动出行战略的一部分劫。”苏伟铭称队,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幕瓷灯,为达成这一目标炬,已经规划了三大板块对亮刻,共计十二雇纶容、三个项目俩凛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皋碴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芹颅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渡竟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抒筒、语义理解技术休,面向移动搜索领域的智能手机应用嫉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸵。迄今为止挪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坛限、语义分析骸、垂直搜索等核心技术丛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景没臂毁,来打造下一代的人机交互方式帆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抠故南。   “选择出门问问晃,是各方面考量的结果铺草。如果大家了解的话徽闯,其实Google也是出门问问的重要投资企业肺嚼提,所以我们与Google也进行了谈判”牵妈。苏伟铭称乔孰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茫锚。   2015年6月端夺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月成翘鳞,出门问问被Google投资姬高扒。截至目前莆为,出门问问共计6轮融资帆牢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发参山。   “此次疲,我们对出门问问进行投资赦溺,不仅仅是出于财务层面的考量玻蒂句,也是一次具有战略意义的投资卤。通过本次战略投资涪烁纫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碾申。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坍蚊,只是单纯的投资或技术合作淡壳口,苏伟铭回应称忿恨,“想强调的是深钎,我不主张相互供应的关系烯粱韭,一定要拥有属于自己的核心技术跨。”   “移动出行领域的合作酣嚎,如果是提供车辆落,那只是纯粹的商业化的供应需求尼亩。与出门问问的合作惫伺,我们是要进入合作的管理层囊靡拇,在共同建立的合资公司中膜吨病,双方都有委派监管团队”坊。   苏伟铭介绍揩遣计,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舜同,但更重要的是在人工智能领域的研发膏疟。“如果你与人工智能进行沟通罐,沟通得越多疾缕改,它就越了解你穗,人工智能研发的目标是迎合客户寸氓,而不是需要客户自己调整来配合繁,所以涎鞋峨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侮绩。   他坦言评庭,在人工智能的项目开展上贤,有好几种做法摩毒触,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膜斤聘,但这不一定能成功潦僳圭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化入。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象视吩瓦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恳谓僧,且能够很快地将技术实现应用吉番。”苏伟铭称邪胸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捕惮,来帮忙推进其未来的发展馁。从这方面的合作来看猛,双方非常契合篮忍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的境。硬件是大众的强项酗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞍涣室。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棵,而是应该让其独立运营都紊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渡。”苏伟铭称官淖稻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化第。   据介绍群堕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韧。基于出门问问领先的语音识别筏瓜、自然语言处理挠侍、垂直搜索和主动式搜索技术杀群,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拷喝挝,该合资企业将进一步探索虾,为未来的智能移动出行提供解决方案喀涟似。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搬葛,人工智能并不是只包括这一部分戒,其实醒屡复,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舰说伐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谈,但在苏伟铭看来修,这是一个重要的开始太。   “下一个工业革命的前夜”钮鸡宽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祭,为此闭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略并搪。在2016年的广州车展期间婪喝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想位绒。据大众汽车集团(中国)首席营销官性冲、集团销售和市场负责人胡波介绍橡辣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堤敬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墨淑莲,包括智能停车填媳、智能充电等导。第三就是交通形式的智能化管理却侣宪。即打通不同的交通形式蔬皑惨,提供一个智能化管理甩,最后让出行者能够享受顺畅肮失、无缝衔接的各种交通形式带来的便利韧季哀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团法,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓮。“我们相信冉,车企能在这一领域扮演重要的角色痢让。”胡波称裳康。   不可忽视的是附却腥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侥布急,而大众正在尝试成为这场变革的先行者函份话。   “要建立一个生态圈碉匠,必须要有多个方面的项目支撑浚韭。在落实该战略的过程中挪惜吉,我们便开始思考磨棱菩,如何构架这些项目坍,未来三年我们是要围绕这十二乃嗜、三个项目开展工作的褪。”苏伟铭称皑磐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纶,以便及时供应烯何,满足未来车辆发展需求连。”   据了解奉坤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品清。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜核瞥。通过语音输入傻,该后视镜可以提供导航酒、信息点(POI)搜索臣短、即时通讯反效、车载声控信息娱乐系统等功能恐躲蕉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俏孝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翰危。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror染彭效。通过语音输入伎孤潦,该后视镜可以提供导航竿、信息点(POI)搜索巨绵、即时通讯授滴、车载声控信息娱乐系统等功能耸松浓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孩婪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫡频。   苏伟铭透露起,最快从2017年下半年开始砂淳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜僧柏施,在一些国产车型上也将采用该技术染。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逆。但是尺,有了大众汽车集团的参与敌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞄。   经济观察报薪歉菏:在中国的十二三个移动出行项目上败,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狗浆?   苏伟铭丧沸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屏。2016年中旬钝墙,我们便与集团总部沟通过讣疙,我们认为在移动出行领域吨背揉,中国是领先于其他市场的竭式猫。所以却久棺,当时我们就决定在欧洲以德国为基此琛,建立MOIA移动出行服务公司无谅浓。之后五扳,在中国滤淀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蕊遍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目偷珊。   所以赂抽侣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫩烙,欧洲和中国炮猛。其中中国的业务包括三大板块倾凰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夺。我们在这一领域是领先的璃号,这之后皮息捐,我们还会有更多合作患善拐。   经济观察报揉:在大众规划的十二三个项目妈,大众与滴滴出行唾凶稠、首汽等公司的战略合作是什么模式剁?   苏伟铭男怂:大众跟滴滴肩诵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盎酣。其实卡,与滴滴出行的合作拉芹,目前还在进行详细商议乡。但需要强调的是溺补窗,我们的合作投资并不是融资的概念驶,我们的合作是战略性的谎。   经常有人说大众汽车集团起步晚牡,但我看不出其他厂家做得有多快暮。   移动出行的合作绦,如果是提供车辆图,那只是纯粹的商业化的供应需求起刊。与出门问问的合作瑟呢日,我们是要进入合作的管理层廓,在共同建立的合资公司飞,双方都有委派监管团队居倦贩。   经济观察报诽版康:您提到的十二奉伺诚、三个项目都是什么商业模式很吹身?是否都会以合资企业的形式出现馁?   苏伟铭荣卵叔:并不是全部都是合资企业形式的项目搬。我讲的三大板块中校,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苯。我们选择成立合资公司是因为还关,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怀肋蓉。那么如果不通过硬件承,技术应该怎么落地呢痉骇宋?通过建立合资企业颇,我们可以为不同品牌设计不同的技术欣猴郡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫩,包括集团以外的其他品牌迁捎千,我们并不排除这样的合作怒彤陡。因为生态圈本身就有一个共享的概念吝钉截。随着数据的增加撤输强,共享的概念会更加广泛嚷,生态圈成功的可能性也会越大泉。所以与传统的工作方式相比藉,变化是非常大的搓。   经济观察报息显昧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盎琴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扑?   苏伟铭范票放:我认为技术和战略两者兼有嫩寺涵。要建立移动出行生态圈的目标商,就必须把其中的布局规划清楚沥,只是研发出几个APP恐惦虫,并不是真正意义上的合作或合作的全部笺叹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烈?同时静,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诗奶,也会要向外输出峰娟。   经济观察报洞灌:生态圈成为汽车业新的布局单位连酬,选择共建生态圈的合作伙伴时排陡,有什么标准防痴冬?   苏伟铭粒捂景:以前我们称之为垂直平行的价值链党情,现在我们常提的生态圈与此有直接关联班。在考虑发展这些技术的时候慧篡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锻谭咯。   举个例子莎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绊斤拾,我们会考量其语音识别技术有多强菲哀校?然后再开始讨论中间的差别在哪烘菠。找到不同品牌之间的差异性非常重要料惟。从战略角度拉,大众汽车集团需要明确今后的定位兽浇兽。   谈了这么多惺,其实有一个基本点颇盼,便是客户群体岔豪。作为主机厂哇惨,我们需要预见到7年以后车的样子泊跑。因为一般针对七年以后的下一代产品瞳,我们现在就已经设计出来了吧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饰改,未来会遇到非常大的改变类。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚊详觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假驴:李芳" "   4月20日挥家阂,上海车展开幕的第二天玫卜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答本。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朔常传,原因并非明星惯用的“堵在了路上”互,其实嚷溉喷,魏建军早已来到现场恰疯棺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犯山催,魏建军至少接待了三批不同的访客甩疆,并亲自送每一批访客离开妊耽储。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时改盾社,虽然神采飞扬募乃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妹乒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小零结高。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比醒幂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舷。一边是国内SUV领导品牌斥穆免,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泡纶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市护,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伶哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军井,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苗吉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迹雄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藕,此次妓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上家。   “WEY的目标是挑战外资品牌虎,终结外资品牌的暴利时代踌吮任,重新定义‘豪华价值’钵吨骨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豆。VV7c/VV7s之后讣,今年还将推出2~3款全新车型盎呢,将产品线延伸到新能源领域诬涸淳,合力冲击外资豪华SUV品牌拾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者京庭叫。”魏建军说扁,“关于轻奢擞,首先这个词比较时髦仕桐翔,容易记住悔嫌。另外催,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵形驴。”魏建军表示寿骸痢,长城不会做没有意义的豪华矫拓,“作为消费者可以感受到超值的体验盒,而企业也能得到相应效益绍伦,最关键的是得到了客户的认可涂,这才是有意义的‘豪华’夕。”   魏建军认为安全是最大的豪华辰脑棉。“乘员恨、行人河、车辆”三维安全(3DP)设计理念怪惋,参照国际标准饰未公,主被动安全配置完全创新逻和,提供正常驾驶馁赊菜、危险警告图壁、碰撞减缓竭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护版捣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)同,译为“牧羊犬”蒲暮獭,有守护主人生命及安全的意思磨窜的。   此外颊拆伯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刃牧,来自于欧美一流车企塑,有着丰富的造车经验和行业影响力停羔。匹配中国第一款7速变速器斧,这是世界上最好的变速器之一斜刑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扯祈斤。除总部优秀的研发功能外寡坏,长城在欧洲夕、日本和北美也都建立了研发中心瑰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”里滴缔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数描。其中精娟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朽。对此割,魏建军表示界:“媒体和消费者一直有这样的担心携斤徽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诺蚀。实际上帮蹲创,在同尺寸或者是同动力下句新,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价及困。但从消费者的角度来讲耻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宪硅悉,消费者会非常清楚这些配置肌碴、性能玩橙焙、做工有什么样的差异射檀酥。”魏建军表示标私踞,长城的目标是做品类品牌到,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妮耗绍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞪碑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寐戈掸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戚。   而针对销量层面裸铺衅,魏建军表示长丘:“从销量上看搽颊,WEY很难超越哈弗捶潍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眷嗜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣柑场,15万~20万元的空间虽然也很大编毫漆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论午扯橡。”也许很多人会认为橙位沸,WEY卖不过哈弗盆婪停,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务火瘫,但实则不然到烹撼。“WEY和哈弗我们都重视瓜剿湾,长城用同等重要的帅舶、足够的资源支持两个品牌楞惶柬。”魏建军说仓龟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丰,魏建军是如何评价的扇偶崎?“我认为我们的产品不管是性能嘲领、做工未巷斡、安全浩伯武,还是油耗令爬、排放蓉伙居,都不输高端车如内姆。”魏建军依然对产品信心十足擎铂饱,但他也承认WEY面临一大问题枯赐,“现在问题是品牌价值杜媚,因为WEY旗下产品刚上市撬清,品牌没有经过市场的验证萎,大家会对它不放心佰摆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酷蛔霞。”   魏建军表示俺嗓欧,自主品牌给消费者带来了很多价值缓魔。“有我们的参与涝,不断地进步捅、不断地在挑战外资殿斜白,已经迫使外资不断降价膳谋,提升服务品质莎俱酬。我们的目标是要挑战国际高端市趁附啤,所以说我们借助中国这个很有价值的署麓、规模最大的市场来锻炼镶,使我们能尽早挑战高端搭痢须。”魏建军表示汕,消费者购买了WEY之后啦儒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菠届。他对媒体承诺萌摩迟,WEY的产品一定是超值的监田,并且一定能给购买者带来惊喜睡。“WEY是一个挑战者惕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嵌蓄。把我姓都赌上了虎,不能失败囊,只能成功蓖卸。”在采访的最后结,魏建军郑重地对记者说甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呸羔倘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俯憾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔼电,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溜肖板,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寿就款,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夯燎卸,以及未来的发展算。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恫儒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仑驴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铅寺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淌蛙切、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袖死,以下是问答实录剖:   凤凰汽车 堆佬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咐柒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拟?   俞经民 嗜婚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帝高,对于品牌的市场表现同样很有信心工,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饥粕,我们有信心成为市场第一的品牌刚。今年我们的销量目标停沤困,是从去年的8万到今年的20万摔掏。纵观130年汽车工业发展史熬菠,汽车行业发展的基本规律而言滑,规模还是需要的委春儒,是品牌更好的发展的重要保障风。   邵景峰 薪钒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腑,荣威方面盾粹侈,我们所坚持的操,是一种符合广泛审美的襄、优雅自信的设计风格看,在复杂的市场环境中嚎,抵御诱惑譬祷浆、坚持自我侨,走一条人性化的设计道路琳艰。而我们的MG名爵杰愤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逗咳巢,这是一个巨大的宝库鄙埠,值得我们的设计师尽情发掘亥篙,其中之一矾多茫,就是感性恐。   在MG品牌的设计风格中慈豌,我们可以看到很多情感爆棚镀缆喝、血脉偾张的元素与产品推废报。未来的中国汽车市场必将飞速发展埃,需求也将越发多元化弘登镣,然而无论技术如何变迁块,对于人性化顿、情感体验的诉求将贯穿始终磷氨滤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奉,我们也将在感性力设计理念的指导下兑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骗十是。同时暑咕,强调个性也不代表小众膏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求籍,为大众带来唤起强烈感动绢陛、让人心跳加速的优秀产品糕冷,这就是我们所追求的目标稼。   凤凰汽车 撂豪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桂酒涕,其中年轻消费者占到了绝大多数夏,请问接下来寝人赐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求插?   俞经民 绦贯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嫩剁度,更是“年轻的心”梆呵县,从名爵ZS的订单来看沸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体囊,更包含了年龄层更大离信潘、但心态上保持年轻的用户扫。从“年轻的心”角度而言路祟,我们的消费群体就更加宽泛了申,作为一个年轻化的品牌成,MG名爵的诉求是“年轻动感孪廉、专属空间舵阔娶、纯粹乐趣”睡线窝,给“这一代的年轻人”造车俺。说到年轻人共同的特点扳叔,是充满梦想怀胚草,对于梦想的追求更热烈一些奢,更想把心里美好的事情去实现矗。这个梦想实现的过程是非常美好的讲即肛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纶巍:为这一代年轻人庇,不仅是岁数上的年轻人暑捌怯,更是心态上的年轻人砷请涝,提供更好的选择嘉聪荷,保证他的有更好的驾乘体验俄骸搅。   年轻化的特点徊,是要颜值物、要体验的到位镶闺、要可以分享旁孙固。二十一世纪中国的年轻人么,在互联网的普及深度谭蓟、对于尖端智能的体验和想象力糕茫,在全世界范围一定是靠前的昂妙勒,就应该可以代表“国际范儿”脯犀,也应该引领地球村的潮流将。要满足这一代的年轻人斗铝,MG名爵所带来的产品体验哗豁匙,也应该要追求更极致染,带领大家去创造全新的潮流虏。   凤凰汽车 炕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锤骄呈、80后迷、90后的人群当中费目?   林嘉瑜 诫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吠寇。这款车感性的设计曲线闹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诚匡密。不光是国内的经销商戊貉涂,本次上海车展脸,MG名爵还邀请海外的经销商葡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尾嵌,他们也都对这款车都做出了积极的评价息,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟硕滴笔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虱,让老百姓也能开上小跑车曹,尤其对于国内的核心消费者来说困潍,不论年龄几何茧,都要有为自己的梦想活一把的态度愤。对于一个汽车品牌来说别桥,这是一件值得骄傲的事情抬。   邵景峰 疯:其实在选择一种设计语言的时候帮,设计团队非常慎重范,因为设计的变换频次不能过高聘桃柯,要抵御诱惑父、保持延续性才有可能给消费者形成印象报腑衫、拥有识别度从而去打造一个品牌按巳。“感性力设计”的第一条就是要有感性沫,去追求情感的外在表露墨能改,从更广泛的角度瞬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奴僳监,通过真正的审美习惯进行判断;第二妮懂,感性力是专属怠、设计师要通过专属的标签庭浓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皮定帛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帆,比如运动员在起跑的那一刻校及辫,弓箭拉满而未发的瞬间奠认茶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酱斯啥,这种动感更有档次竣尉,同时价格不菲圭段,是很高端鹿描、优雅的设计倪,我们希望把这种设计注入到产品中妈酞,带给这一代年轻人极致的审美体验案硅。   凤凰汽车 徐脾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某诿悖块化架构平台打造的喉勉漠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陋?   俞经民勾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喉敦彤。这是对这一代年轻人的尊敬参,他们自带国际范儿疯鸽,是可以引领全球的潮流的人群茬,因此有着巨大的价值篙藤匠。对此喇拇畅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蚂,在全球也是一样手。目前陡,世界范围内廊称锹,不仅是动力总成前瞻技术的整合杭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势款滇巳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睛话,采用插电式混合动力设计桃洞。另外烈,大家看到的名爵ZS骆,将会在明年上半年推出纯电动的版本括辣铜,至于最接近今天这辆续航超过500公里航伴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车遂淌滥,也将会在2020年之前推出汹。   凤凰汽车 荚鲍卫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谴笨畦?   俞经民 枢茄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梢,设计上差5%贾俯,销售上就有可能会差30%堂。那么对于自主品牌而言凹,就是要把自主性发挥好对棉鹿,去追求审美的宽度和深度党沧茶,销量也才能有宽度和深度鲜。名爵ZS的设计就是这样做的受抛,要追求极致遁硕肥、不计工本蹬孺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致录,可以说匡示哨,名爵ZS的极致设计鸡寞獭,对销售的宽度起到了很大的作用辑铝。   邵景峰 疯:汽车设计是在不断进化的博虎,不会总停留在一个风格上贝稍,在互联网时代绩,同样要有全新的时代特质械颁苛。另外厦取酸,从汽车设计而言需,例如从动感设计理念而言掠,英国车是鼻祖跨,很多品牌都是以此为源头来发展的舍俗,也就是“同源”橇耍。中国航天能够上月球捅,那么在汽车领域上同样有大的进步捷穗。之前德国杂志的一篇文章写到怒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吴被嘶,在进化的道路上有推崇的看法烹,也有欢迎的声音胳赴黔,这些都是要虚心接受的激司衫。另外埔逝般,汽车设计是一件非常严肃的事情灵,每辆车定型背后狗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的螺,背后要靠巨大的投资来驱动掸憋沛。   在造型评审的过程中沉阮睹,流行趋势讲清楚跑葡,未来怎么发展说明白懂,否则误解就跟着来了厦断捎,所以要有一个整体的品牌战略在里面壳四豌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孪炼类。   凤凰汽车 傻潍虾:今年秀攘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点假?   林嘉瑜 擦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乓,拥有一颗年轻的心错,热爱运动瓣冀闲、健康的年轻人么首猜。   从足球营销来说结,对于英国和中国赊,都有很大的国民基础圭烤法。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锤贝贫,是英超乃至欧洲的强队蹲竿,这几年的成绩也是不断的提升举,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的施段谅。同时舱,利物浦又是一个老牌劲旅泞攫蓟,有不断上升的潜力呛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挠卵套,在用户上有着非常大的重叠之处搅檬冗。MG名爵与利物浦对的营销合作随,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诡,在活动和比赛中享受快乐肯垛心。   上海上港队也是一样的圃。MG名爵经历近百年发展捐免肺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣床拒颓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揭就渭,两者的合作也是非常有趣的刺。更重要的是垦浮媒,MG名爵通过足球营销的模式炉闻成,能够促进两支球队之间的交流溅,包括之前组织的很多活动纲橇,不光是针对中国的消费者埠处,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汤,有效利用MG名爵品牌的特有资源梳拧桑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寺舜。   车展期间寞绘覆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呐隶羚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埠。在车展之后性停,利物浦会在上海有推广巡展活动额。下半年苫衡颈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杠,欢迎全国各地的消费者参与和体验锯伸。   俞经民 什呈舅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骨赤年,大家能有一些共同点做沟通猴俊,国内和上港足球队的合作棱唬扯,正是汽车和足球之间速度与激情图、自我突破的契合点构垃啥,足球又一个很大的特点洗纫壕,就是会让人意想不到澳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间湃耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畔巫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醒聊瓷,与此同时枪欢垫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惩,长安汽车产品质量持续提升斧钒棱,用户口碑不断提升莎链琉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慨犬首,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坷乡、全球乘用车品牌中国市场第二名咆。   关于未来泞馅官,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会儒寥溅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划田寺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喝纺。   2017年是长安汽车的产品大年劫啪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市法乘遍、全新的SUV CS55盟世先、轿车睿骋CC扔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胺涟匣,将会进一步完善长安汽车产品谱系孔柬仙。   如今桂澈棋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裴衫履,站在国家品牌高度寻求发展逢停缚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缝摔抡。提升品牌溢价能力氛淡,成为长安汽车品牌发展的重中之重绷视韶。2017上海汽车期间使,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饭晦,关于长安汽车的未来俗,徐留平董事长有话要说底,以下是对话全部内容惰。 凤凰汽车啦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苗练?   徐留平埂墨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卑蔚跨,我们也是不经意之间就走到这个地步挽刹埔,因为一个产品偷统,特别是像汽车这种产品是更加的明显废,它反映你的公司文化冷桔、你的公司理念是什么样的东西公究,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看残樊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过团刃,你怎么样让产品吸引住消费者撵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辱坤,靠的是什么炔孪?因为美是一个主观的东西褂栖,有人认为这个很美德膝撂,有人认为那个很美唤净,从长安汽车之前的产品来看痰粉套,我说我们没有很好地把这些东西总结出来固肥售。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脓,同时想把这个产品往这个方向进行修改狡氯勾。我觉得在这个方面鹅,从长安的角度来看劝豁,就是对于这种动感短莎镭、时尚这个理念的偏好稿峡砷。我一直在体会高汲,其实我是在反问我自己尘汲,这种偏好它是怎么体现在产品上的海?实际上是我们内心的这种偏好断。在过去的2-3年中跋祭,我们面临的话题换秋莽,如果过去不做总结录耻瓦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篱,另外更重要的是说辱恰,下一步你怎么做举寡遂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颓痹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暖,下一步是个什么东西歼千辅,消费者需要什么样的产品茬嘎,然后作为公司来说韦锹拈,你们能展现出来什么样的东西倒,最后我们总结叫生命动感智色双旋单,当这八个字出来的时候快狭,我觉得是非嘲荆好檄钠仟,既是水到渠成膜陈,又是醍醐灌顶闯许、灵光一现孔。这个过程特畦何,不仅仅是八个字的总结染跑。这八个字出来以后喜府凯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好会甜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宠,实际上不仅仅涉及到造型炭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验父提。这样的话恒长,就有了一个提纲契领卿瞪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西四犀捂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恋脓纯,就能够有一个非常精准的东西虑。   刚才你特别提到“色”伙,我们当时想说偏胆,你必须要能形而上避稿绕,要能够抽象出来鞍,如果说你不能够抽象出来逆柒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候十受承,如果你弄它50个字喜登、80个字合,你可能不够形而上祥号碴,不够抽象化剂,最后我们觉得“智馈闹萍、色”迸嘿顷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求佃叮腹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碉。   第二个就是说消费者情感的体验翻,比方说对这个造型和颜色糖豌,甚至于这种声音或者是形状塑昏窜、线条的这些方面的喜欢窖丘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吝。当然我们也在想用什么样的词比较好峡拼绊,最后觉得设计的这个词很好铅惊厩,一开始我们还担心说这个词字挺多皋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化险敌,我觉得就应该让它有想象力誊轨几,就应该赋予它很多的内容拳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的界刊,孔子都说食色到,吃饭以后第二件事就是这个字垒,我相信孔子说的这个字也不简单意思彤鸿,实际上说烯篓托,智色这两个字还是最终反映的是人第玩,特别是消费者的一种需求槽沟,对于未来传统的一种期许伟型,这个过程当中峭屯,对我们来讲滔闻伍,把这八个字想通的时候拌苗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皑,这是我的第一段话题康缝钒。   第二段话题说这个对长安有什么用处汉?那次在发布会现场有说秽如,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脐污,一开始我就提出斗钢,第一个铅,这个产品要漂亮痕,你不漂亮的话沉,什么样的东西都没用撤葡汤。因为我们很早的时候就开始在考量氰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哄,后来发现不行肩底,最后我们在大概07芥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诉苦。因为你还不能提炼出一个高大上牡拢、抽象落、形而上的东西翟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逼认笆,但是每个产品都出得非常艰难纪。这个事这么长期干也是一个问题瞄,因此在三年前的时候播马,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谅布镐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解们高,对于消费者的这种认知呻,把它抽象化礁驼,那么这样的话理解了以后瞳屠楼,再把它具体化边,特别是在产品竞诫聊,也就是设计理念当中一些图形化的东西倍湍,因为如果你不落实到图形化的方面复,那就只有形而上没有具像化 蜜岗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中人痹,图形化和具像化过程当中遂,这个就出来了讹秒。   这个出来以后染,我觉得对未来长安来说晦情水,我们未来在产品设计的过程当中慨寝,产品能否做到生命动感智色双旋胶迁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来竭?这样的话羚维,实际上说桓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擦,几十次的否决规红,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雌,几次或者就十次你把它完成淳彼扭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酬美憋,那么这样的话补,对于长安汽车的家族化欧,我们看了这个车沉奇稿,看了这种感觉这种情感的体验石相跺,那就是长安汽车扦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桨牟,这是一个绵。   第二个就是说豌槽灰,我们自己在研发制造设计过程当中谩硷,这个速度大大下降反滇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浩堵函,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢覆持顽,如何把消费者的体验做到更加的精准牢,更加的接触到痒点鲜,这样对长安的影响是极其巨大的祁。   凤凰汽车烤抽贿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峦谁?   徐留平喇揣垫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念火太,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法款戒。如果说把它拆分开来蔼设,生命动感可能更偏向于品牌这种概念品,智色双旋更加偏向于设计领域尺氦仍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢醛锹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚煌,我相信大概许多媒体会想写,生命动感智色双旋怎么落地浦避够?因此我们就想把智色双旋也说出来融颁,不要分开街拱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谅泻胖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盒。   凤凰汽车按窗促:另外一个是提到的认知方面的感觉煽勒,有没有一个专业的因素酒龚,咱们除了制度之外噶信,有没有专业领域的人来负责这件事城千?   徐留平陀崔商:我们长安有一个庞大的队伍方颂,首先要把一个汽车造好禄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拧,到高管团队检没屏,到设计团队从,到制造和研发团队忙,包括服务团队桂,特别是主要负责的领导人说昧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雾,而仅仅是设计团队的话语胸保帛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离递起读。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层靠撑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皑路鼓,因此对长安来讲瞬,是既有最高层特别的重视葛、关注和把握椽焚玛,并且这也是一个最高领导者的工作职责母。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嵌,我认为在汽车领域当中是行不通的惜石赶,当然我们也有具体分工浪涵陵。另外也有很多的专业人士完成这个事情碧碑每,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涝割唾,还有轿车研究的鞋点坏,也有做SUV研究的荚等,同时也有按照职能分的冒牛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中魄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竣,如果仅仅是设计团队的意见惶踩,肯定会偏离了方向架棠。 凤凰汽车鞋:一把手是指您吗必伟臼?   徐留平殊:我是其中之一列兑。   凤凰汽车杉跋:长安汽车自主研发的新车蟹,设计贩韭路、评审送、评定环节您都会参加吗臂浆?   徐留平舞狭:我必须参加熊癸弥,我前面讲这是我的职责懂箩僵,所以我必须参加放搬。   凤凰汽车拓:无人驾驶车呢粒蹄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涸蹲瓷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烂攻加,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虐镣氓?   徐留平钦殿:上一次品牌发布会泥,最新的无人驾驶技术也做了展示酒护藤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宽匪兴,高速公路的环境相对来说可控性要好其虱篮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镣诫,难度要更大轰叹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绒瓜鹤,我们不仅能在高速公路上做箍,而且能够在城区做唇临,这个技术我们已经实现了突破蟹粮。   凤凰汽车几烘茸:长安无人驾驶技术进行的这么好健炮,量产会提前吗狸亭?   徐留平放:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锯惯,实际上就是说肋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邦蜜香。   凤凰汽车陈:中美在进行双边的贸易谈判确,这是谈判的内容之一时,会涉及到汽车合资企业的放开昏枯肺,可能是一个双向的市场开放的动作煎械,如果这个谈成了丛,如果这个不再规定50%的上限攘,您觉得对行业有什么影响浆病,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资竭,那您觉得首先答不答应老底聪?再有一个多给他股份的话艘皋,对企业今后的运营会怎么样懊貉?   徐留平梆:我明白你的意思门旁荆,第一我确实还没听到这方面的话题匣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岛盾煎,股比这个事说了很多年婪抖,我基本的看法有几点鸡俩,第一个这是国家层面的战略和政策瑟,作为企业来说妇叭侠,我们遵循幻,国家有什么政策我们遵循什么政策连,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柬剐怖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点培,我相信未来的合作会加深端哀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肝权屁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朽雹,而是说理解消费者熬,能够洞悉消费者取,如果股比的溢价挺高嘉、溢价挺低毁扇,但你产品不能卖出去保薯徐,那你不能分摊出去蔫,如何把蛋糕做大勉勒林,这是合资企业要做的一件事乌宠。   凤凰汽车郊:如果真开放宏敞,长安会想着往美国去吗诗,就像那福特来到这里呢覆粮睬?   徐留平书吮:长安想要去美国是一个公司的战略娜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系劫脓。   凤凰汽车棉鬼:长安与福特的合作多吗门岁?   徐留平被:长安与福特是我们加强合作的方面爬砍,应该讲这种合作的程度腐访绅,不仅仅是合资企业歧,从母公司其他层面寡恒,包括技术和其他很多方面都在讨论梗开,包括海外市巢⒋睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倘敞,它的能力提高了睹。第二 现在是全球化合作的时代髓铰欧,一家公司独立运营劲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碴。   凤凰汽车胆史仇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要科傅,你还说了过去我们做一个车竣沉,可能需要很长时间好不容易做下来鲤,比如逸动级番,是很艰难的糠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%距壕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%偿惊盲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资手,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品年,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碘?第二对比韩系腔拿、日系吾径,我们的研发体系和他们的研发体系相比期,您觉得能不能支撑设,确实我们的实力也很强邓京那,我们的内功可能修炼到一定程度耪奠嫩,我们后面会源源不断推出好的产品斡改,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凄磊。   徐留平阂甩:你讲得非车┎奥悖好隆,我觉得这是两个原因导致的屉举,第一个就是必然性地骂淡,自主品牌需要有成长的空间凡镭雄,第二个确实也有机会的原因亮,恰恰是SUV的市成搿,中国的消费者需要这个东西皑尉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佳沽,反应速度更加快一点漓,把这些产品推出确实是满足他们的需要兑苦牡,我觉得是两者共同作用的结果滑。   对于下一步自主品牌来讲湍,无论是哪个系愧飘劣,无论是美系病晴、日系社蛊、韩系挤、法系匪,我觉得跟系没有关系床盆纱,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁孜础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西师,这是关键弯。消费者他肯定是有他的诉求的窃豹围,究竟是SUV娠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堂,他有他的一种偏好块、喜欢钦快度,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道誊烙腿,这就需要我们作为厂商拜,你必须要洞察到消费者的需求块,实际上要看到他的潜意识是什么东西八奢缄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斗来挠。为什么我要总结长安汽车的过去呢遣?实际上是我们自己反问的过程守,就是说在过去当中互饯,为什么逸动会是这样恭彻井,CS75为什么是这样斧糯返?实际上说芳童喂,我们当时也没有意识到忻,反正当时就是这个样子眠韦辑,实际上这个过程是一个反求的过程豁漂,我们为什么会喜欢这样抚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中顿两,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磷薄淡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好省,我们把汽车理解为是生命的动感警,其实是一种生命力的扩张播怂伸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姑家烂,而我们长安就应该提供这样的产品迪,回过头来展望未来酪圈,我们觉得这也是一个正确的判断层都。   凤凰汽车菇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仿。   徐留平侨:我觉得现在国内研发体系来看阂乘,国家间可能还是有一些参差不齐裸先,我觉得自主品牌的研发能力和体系纱慑费,进步无疑是非常大的豢栓,而在很多方面可能与跨国公司有差距隘,有些方面会比较超前肠标,因为自主品牌也不是一家欢汰,跨国公司也不是一家疮锌篙,要两者来比很难说厘,但是有一点搽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易水碴,做好一段时间不容易题,这个公司要能够连续做出好产品兽烹囤,能够连续向前增长葛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钡、设计应用薯,在这个公司当中都比较受关注躬城,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因答刃。   凤凰汽车踌蓝:我想问一下自主品牌的建设叮,随着我们品牌的推出锚,现在汽车品牌进入新的层面挠仍汤,会有不同的路径选择显,比如长城煎停、吉利推出新的车型取练送,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冀凑帛?长安如何能够胜出屠公?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谭材,除了刚才说的两个嘿,还有互联网造车的未来的合作伙伴翘熟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响东夸澎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篙牢庙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娇赣?   徐留平彭扯酬:实际上绞湃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扮啊笨,我觉得这是好事胶,这说明汽车产业欣欣向荣蚊颇冉,是真正的投入鞍贬尚,这是我对汽车产业的理解扩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怪坤诡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咀蒂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行次,例如一个产品到了造型师的时候嗣吉,是一个说法囤、一个样子硕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蛇虽孔,然后到了制造过程当中又是另一个想法星,到服务过程中又是另一个想法沸顶丸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辱厂瓢,既有高大上的锑,也有形而上儡、具象的赐康热,你要把一个公司从时间跨度判,一个一个展现出来劲,而从空间的序列当中够逻廊,你要把研发全部都按照这个意义锭缆境,我觉得是很重要的方面弄。我觉得制造汽车是很复杂的过程零,各个方面的协调疾、综合反、修正物晒、打磨需要太多的时间肪攘排,我觉得这是一方面豹逃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要珐,同时也是我们总结过去体会出来的朔撼,它是由内而外的韭习圈。可能我们过去没有意识到这个话题姐,我们现在总结出来皋,然后下一步能够指导各个方面吵凉,每个部门都很容易做事情笆。   第二个问题你讲到造车炔譬垦,我们开的会太多了借,失败的太多了衰,沮丧也有很多瘸羌,基本充满笑意也就一次烩篓梅,前面基本上是批评醛瞧阶、检讨碍遣擞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悲,不高大上赌闲枯。至于说现在很多企业开始造车伴诗,我觉得这是一个充满魅力的行当曹炼,很多人都愿意去做霖忍篙。   凤凰汽车喷酮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样歧诡? 徐留平拦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仿掣,会选择相适应的地方铣每记。   凤凰汽车苫浪毋:就刚才的问题我问一下团汐懂,刚才您提到和新创的互联网的合作庞蛋奥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔另为、蔚来也有合作贾,您觉得长安在未来在互联网里面的话钾,更倾向于是一种怎样的合作苔舜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扳,您是怎么看的肆?   徐留平搁辑敢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择私担轨,从长安的情况来看鹤绩舒,我们认为哪个方式都挺好的凳怀纽,现在是合作型的偶,是你可以自己干兔,也可以合作干久撅,也可以自己加合作干趁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勉汾认。   凤凰汽车箍橡缕:我们打比喻滴贩,37度是正常的温度吮,您觉得新能源行业浇辽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叮嗓艇,您觉得温度是多少问?   徐留平藤:您觉得高了低了楔岭?   凤凰汽车囊谜:之前有人认为这是疯狂的阶段粟娠。   徐留平仟:我对一个产业的衡量依据是按蟹,在目前这种全球的经济运营模式下抱缚露,凡是有金矿的地方抬勿圭,都会有若干的人去挖掘它渺,目前我觉得新能源就属于这个阶段师泡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够跑刮令,应该更加得进入寞频,因为从目前的情况来看搪翟,汽车产品当中旗恭,一个很重要的领域就是电池淖霓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宽吼,没有这种资本稠嗅、技术痘都绷、人员的这种投入罚镶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戒办。   凤凰汽车贯:那就是说您觉得温度还不够吗猾届?   徐留平拭:我觉得还可以炊被辨,但是我不太同意的就是产能酞博肛,如果说你的产品技术不太优秀谰签,你建那么多产能就是有点糊涂镀勺。   凤凰汽车玻浦爬:很多其实可以通过改造现有的产能遍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能受采鞘,从这个角度来讲居兔币,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赖恕囤?   徐留平十馁:从整车厂的角度我们希望成本低一点趟,选择利益大的航派太。   凤凰汽车牡泄狭:所以您不担心过剩吗读兄隧?   徐留平辅:我不太担心这个问题脓矛,我觉得电池还处于不确定的阶段挡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缔伙。   凤凰汽车签丁鸥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象璃绰就,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衫侍叼,不管是设计师还是CEO等等瘦舅慈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姬年跑?当然那些设计师很多是主管的淳,老外有管经营的有管品牌遍,主要还是在设计和技术的领域猜览,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的山的欣?第二个是国有体制的问题低翅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倡世寄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域步百,也在高薪吸引高管人才僚,您是如何留住我们的人才投,关于体制之上坡卸、体制制约的问题鲤,我们怎么解决店胆疟?   徐留平悉福:现在是全球化时代蹭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早傲胳,我们最早的时候是四无憾,没钱腻、没人农逆、没能力髓挡、没地位闹粉蓖,到现阶段来讲帕秋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霞羡瞥,这都是一种非常正常的行为帽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢号疲假?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国我花,如果对中国的消费者不能够带动惩,那肯定不行搔监汗,我觉得这是一个席螺墩,无论你是洋务运动还是什么运动飘衫,核心是对消费者要动起来抬隧,这是一个搭敲痛。   第二个关于体制的话题慷逼贸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哄,这个方面我觉得不能讳言陷茄环。目前来看牛双骇,对长安不是特别明显任敛蒋,因为长安是属于南方集团旗下子公司艇鹿,从南方集团来说技脸,在这个领域当中盗荡,也在他的职权范围之内做了一些调整旅七,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勒摆崩。   凤凰汽车簿嚎蹦:如何看待这个机制氯疮?   徐留平逼:从国家层面来说阜道,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挥概。   凤凰汽车喜:你们审批会很困难是吗乔委?   徐留平沤:我觉得会快汕反,另外一个我觉得汽车集团上赶赂,也许给你量化很多股份灵怜戳,但是最后你没有创造价值萌呢,给你1股矾外,1×0的时候不还是0吗姑喜?汽车的成长蕉勉晤、成熟或者盈利是一个艰难的过程岔萌苫。 凤凰汽车犬扳彪:十三五计划像长安汽车整体的销量棠括、利润和研发能力以及目标有没有烫?   徐留平糕档:非常有傻,我们愿景2025顶凭捣,我们做10年的规划暗,在这个当中我们相对来说做得比较保守哦好,为什么说保守呢多?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当隆绘闺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念律。   凤凰汽车纶绘咐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强容痢?   徐留平烙爱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业含高茶,在技术和平台方面都在加强合作慧淖,至于说未来它要怎么样酸冷恋,我现在还不太好评价这件事煌滥。   凤凰汽车令涵:徐总问一下国际市场的战略袖藕,我知道去年车展的时候势,长安说往海外拓展的重点是伊朗牛森绊、印度袭疯寿、俄罗斯这样新兴市称炒怼,有明显增长潜力的市掣跋!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挽酱,比如在墨西哥甩,对长安而言泻随酣,自主研发这么好猜歇酷,又长期和国外品牌进行合作弥墟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔽售、欧洲的市诚コバ弧?   徐留平雷仟戚:在我们十年规划中就有鞋速,去年讲的时候就是当下正在做的内容统惨壕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俊鲍挝,就是要稳扎稳打溜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脆须,因为一支队伍最重要的是信心屯蕊江。   凤凰汽车温拔:国内很多品牌都盯住印度这个市称妹А,并且国内品牌在国外市场很有竞争叭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗飞?优势在哪儿徒谈?   徐留平烹:对于海外市场我的理解是要扎下根去渤仙淌,不是简单地把你的产品卖出去烹饭,是你能够充分地利用本地的资源邦哎烽,包括人力资源和其他的技术能力波,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茧监,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廉溜吼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胶,促进本地人的水平的提高配屉煽,那么同时在这个过程当中叭,把公司的产品技术涵盖进去趁来,我觉得这样才能走得远吕脊。   凤凰汽车斑:长安最近一套体系出来了废都,有没有可能往更高的一段发展荷懦?   徐留平费避磨:从长安来讲恫瘫仇,我们目前的战略看腻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妥陪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啥,这是我们能够奉献消费者更多的东西界泡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谦,但最终要落实到产品上狄,产品是一个载体让消费者感知它知道它售赣涸,未来螺,长安汽车会加快产品推进的速度拧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苍裴冻。   凤凰汽车惟炭:欧尚也在这里面吗棉泪卑?   徐留平燃炒:欧尚不在碑吃蒙。   凤凰汽车胎:东风已经有PSA很多股份凶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗金舰?   徐留平涧柑:目前我没有听到有任何影响衰,在实际工作中我们也没有感觉到赡始娜。   凤凰汽车祥:理念发布会徐总是骑着马出来的天,当时媒体圈特别关注淋捕,都刷爆了朋友圈妻,虽然我不在现辰煤肌,我不知道有没有特别的意义似,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动薪橇毖,当时的考虑是什么煎旗糜?   徐留平娟幂:两个考虑倦,一个是我把马和车作为比较儒,你要说一件事商路,一大堆结构化的语言没有必要褥,我觉得既然是长安汽车筐腑茶,我们叫做生命动感挤、智色双旋宝贤辆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篓社省,如果不这样做也没法让人尖叫滑卿苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日山芦,上海车展首日壁汉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吭飘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬铱埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烫都超,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颂皇,12年增长了120倍丁勤施。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略次危。   受访人窝副朽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)家接讹。以下为问答实录绊讥:   凤凰汽车冗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氰常?   雷德?比格兰德修: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粟构刷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛇楞氏,这款车在中国市场的反响非趁N啵好蚊扦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毕,同时拥有强大的引擎称,提供强劲的动力与性能霖湿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亲耿椭。所以安咖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顷哼偏。   凤凰汽车彻瓜丹: 在没有设立经销商的地区滑路,玛莎拉蒂如何抓住市陈贝Α?   雷德?比格兰德郎戳瞎: 我们首先还是会增加销售网络僚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点救,计划在今年年底扩展到75个荡如。   我们还在天猫开设了旗舰店形,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焕螺,大部分来自没有授权经销商的地区傻梦跋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兄肛甸,鉴赏力越来越高晌。针对这些人群粉缸,我们还组织很多不同的客户体验活动傻,如海外试驾春藕,以及互联网方面的创新割叼噬,如网络平台的直播豢胚。此外宛蹲,我们也有不同的金融政策吓擒弊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莽伪呜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹅寺勃。   凤凰汽车涵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娄怀,给汽车销售渠道带来一些变化靠哗舞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辛?   雷德?比格兰德嘎纤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啃犯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘲日,而是要提供独特的生活方式体验岛骨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漠罢邓,不止在中国毒,在全球市场都是这样腾价弛。2016年雹肺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驰颇覆,这个主要还是产品优势带来的卷。新的政策出台以后猾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奶筏,不过最终的销售成绩还是由产品决定惧仁磺。   关于新的法规咀起,我们现在也正在研究当中晚柒触,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鲜膛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袒。此外喀笆插,我们在中国有非彻旎Юⅲ好的经销商关系耻矛穗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乐刮。我们开设的天猫旗舰店里纫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蕊:客户在天猫下定单斧歧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谓桃。所以禽娜瞬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伦。   我们的很多客户最在意的并不是价格泞渐熬,而是优质的服务与体验姜,这正是玛莎拉蒂的优势所在墩。   凤凰汽车咐达: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线场受慌,有没有什么新的产品推广藤?   雷德?比格兰德蜡观: 关于新产品褪糕,现在还不是宣布的时候哼虏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陵,等到新产品发布时我们再提供更多信息罗。   凤凰汽车咆厩: 作为中国消费者熟悉的豪华车详前阔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揩悸。对于玛莎拉蒂来说矮阂店,未来在中国市场的前景怎么看疽保恨?理由是什么菲?   雷德?比格兰德皋菠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磕薯,5年前窜试,我们在全球的销量大概是6,500台悸可凭,而2016年达到了42,100台份暑刨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赦柿媚,所以我们的增长一直是持续的哪。也因此临股卑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篮力。   实际上中国市场和外国市场也非常相似某水,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翟绊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陇稀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滥惰,这就是玛莎拉蒂的优势号。所以休戚娩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度活曝。   另外黔瞳瞪,玛莎拉蒂的车主非常年轻帽,尤其是在中国市彻省,车主的平均年龄只有30多岁辖,他们追求具有独特风格与气质的产品嚏家,来表达自己的个性与品味扣。   凤凰汽车奶莎: 现在汽车技术日新月异楷划顺,尤其是新能源较、共享瞧、智能驾驶方面开剖纶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薪?   雷德?比格兰德摹男: 在新技术方面瘫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升傅霉钙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肮碉。我们并不追求生产最快的汽车差,而是要提供包括技术涸巨、性能难滥烈、动力漏、驾驶体验等方面在内的最佳组合汉祈改。   针对自动驾驶忌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诚妙眠,帮助驾驶员减轻疲劳鞭,降低操作难度瑞渭缅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冲,包括独特的声浪喊、澎湃的性能侵寝痛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纲桥,这是玛莎拉蒂所追求的讣盗。   关于未来对新技术的规划碱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挺,比如减少温室气体排放嵌啥标,这一方面玛莎拉蒂也不例外邻饰。此外龟恨京,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掇,如苹果CarPlay和Android Auto晴鞭辈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篮挤将,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术响落躬。   凤凰汽车鹤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尸板,怎么适应俄郝轻?   雷德?比格兰德驳: 针对年轻人群沽肯,我们采用的方式不是改变自己疚慰仁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俄。比如在中国净邵,车主平均年龄非常年轻糙鹤泼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巾岁,便是一位年轻的中国女性请,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史队,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辖,包括法拉利生产的强劲发动机橡辽懂、独特的引擎咆哮声乒好诽、奢华优雅的外观与内饰说磺违、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弛荚督,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勉石。   凤凰汽车破牡性: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化激挪膝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峡抄工,有没有针对用户画像做调整褪喉?刚才强调坚守自己的DNA和理念失,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弯绵罚?   雷德?比格兰德递骡艇: 在中国孩,我们不断渗透到三四线城市掣煞,但是目的是一致的钳溃羡,就是要吸引更多年轻客户臂涡。但不管在中国乃至全球的哪个城市塑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蚀韦、激动人心的声浪锰糯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户朔。   在设计经销商的时候邪扭,玛莎拉蒂也不是随意为之惺,而是按照需求进行规划人。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兰虽嚏,首发售罄的100辆SUV中税,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裙。因此竞炭摧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商长豹。同时坛巾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筏,客户需要一整套的优质服务凡莎度,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪煞瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窟咖究,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捌畦趟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胚。   提问墨:您的新角色到底是什么样的腥感?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鹊竞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擅疏?   Alfonso Albaisa醋镐赐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伐尖递,跟所有的设计相关的工作纪梨,都是由我负责淘甫。之前我100%的时间放在英菲尼迪混扫菏,现在会分30%的时间来幻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烙耙缸。现在大家看到的一些车型拍栓,可能是一些原来的车型份络,我们现在的工作梢,也是快马加鞭署垛监,希望能不断的改进惋暮邻、提升现有的设计浓媒。   提问炭粉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怜膊?如何看待他推动品牌前进时的作用厘冕俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顾隙回,我们会共同合作黔匹,不断进行我们设计的演化超始。其实我到7月份才会正式上任当帛,我现在猜测或确定未来的设计理念腑鳞秦,还有点为时过早驾。   我们知道晨峰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寝、非常大胆前卫的疯,我们的这种设计是一个不断演进的过程倪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溺贡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计东羡娄。   卡里姆跟我有很多类似的地方篡淌咕。比如寝,我们都是艺术家出身临,非常喜欢设计绥滩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亥譬搭,并将其以各种形式发挥出来坷烷柬。   提问伐:我有两个产品方面的问题独瞳缚。首先间岗赔,这个概念车非常漂亮挤岁,它背后的设计灵感有哪些手艾?   Alfonso Albaisa饶及:秉承“冲突美学”设计精髓聘深,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素德林。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茂。基本上就像艺术一样添,包括缝针久、包裹感尝,还有使用的木质庆,都是非扯。好的手工工艺朽滦杭。这是一种感性和理性的结合将反胳,还有一些肌肉感极强的车身线条南粹撇。   提问垃:这款车未来的定位萝赌、消费人群是怎样的奢步衬?   Alfonso Albaisa太:一般都是比较年轻的家庭似牵妙,想要非惩ぃ宽敞席、具有运动风格的车型搏屉苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糙细噶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示埠推,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容目。   在发展新常态下咯颗,消费动力开始向下线市场转移躲棺。同时舅帅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盘恢沏。由此世,县域市场成为新时代的“金砖市场”撅楷举。而对于汽车行业巩情螺,消费升级利好之外潍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抢。如何撬动县域这一重要市忱伟嗝 ?   胡绪雷表示敢怀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局技,帮助县域出租车进行升级改革罢既。县域交通的数据化脓、智能化发展沃,有助于未来网约车的下沉渗透吭。县城消费能力相对较低钞,在出租车领域引进大数据之后痪旁,未来再进一步升级到网约车翘瘁。   据胡绪雷透露狗,首汽将在县域布局三块业务砷:长租车泡、网约车(出租车)脓孰肝、分时租赁史敦湾。分时租赁是纯新能源车仓,未来分时租赁或是对公务用车的补充叹,它是纯电动末舍草,不用长时间租胆袭及,可以通过APP来完成拉。目前霞炮,在北京有1000多辆车芦涡,150多个点位凰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漓,对公务车改革会有一些帮助番篓。   胡绪雷认为讣上,网约车行为是偏汽车前市场的角色把赏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滇罢。第二据钾,在居民习惯了这种消费行为之后狄前,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拔警鸥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导隶饲。   当日辽昆,首汽约车作为新生力量鞭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啦蜗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霸秸冕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暇鹊疼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柑,渠道下沉要根据市场来判断咸,服务要根据需求一直不断地跟进醛趟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彼敬划,比如说对经济的支撑病,对政策的拉动计秽挖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梧仕。近几年喀,一汽吉林产品在县域销量比较高茹誊,对县域市场的期待也非常高活崔。从目前产品结构来看蜜赌侧,产品消费比重70%在县域肠叉纳,30%在一叛、二肯、三线市场精讼荚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欠轻袜,外观纺殿练、配置纯壳且、价值都迎合了县域市场的需求狮。   从流通环节上来看必盘贪,县域市场做的非巢兴绞好弦蔑淳,没有什么瓶颈因素愁新禽。一汽吉林也努力在渠道建设趁、服务跟进等方面做成长和改善珊亩。同时宋长欣也提出了一个想法襄犬舶,“县域对自主品牌在公务车闷勤挞、公务员购车方面是否有政策倾斜手,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朝柔,这是我们车企的想法膝唱哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烽,要根据市场来判断倒麻。目前衅,县域之间的差距非常大魂吭,包括现在推行的3G服务挟必,在那些无法设定固定站点的地方粒钱,推出了3G巡航服务恼堵。服务是永无止境的工作订铺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歧侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤酮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豢川惨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喉,新能源汽车推广比较看好北标看、上烯澄沟、广限行溜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场税疥靡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赤哎沏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峦乔雄。尽管都看好电动汽车的发展趋势奖搏磷,但做好市场并不是一件易事砷懂化。   目前比较看好两个市潮宥⑹住,一个是北忿灵、上请、广限行阮、限购市成嗡痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢睢,这个市场的发展速度很快方仕。例如河南洗、山东秋舵雹、西北区域琅萍惫,大量没有牌照的低速电动车媚许辈,在政策方面仍处于灰色地带恐烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虐紊,在国家和地方补贴的支持下昆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汀德冲,在农村市场炯宋课、县乡市场得到了非车梗好的认可杠请。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畦,县城市场的消费者的房屋空间大步,有充足的空间停发车辆糕怖憨,拥有较好的充电便利性卑随。其次行驶距离不长魏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膜叙绩。另外刊魏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难天,因为小车型成本低萌。   赵智刚表示必,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展加窝。河南地区炯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屡妥檄,在替代当的出租车怪、公务车方面取得了不错的效果簧艰前。同时播,也在积极跟海南政府合作钙,投放了一部分公共用车练驹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伪暇羔,比如是文昌事群、万宁亮逗、琼海等县级市镭炉歪,未来将在海南全面推进刺必楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧闹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筐欠。会上税,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚕灭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柔怖锑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本小,是参与全球竞争裂栏风、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谰。”   在当日的论坛上崩寝层,郑刚发表主题演讲昆狼。在他看来妥赦,打造世界级新能源汽车的品牌抨捎,最核心的是独特性款钝柬、差异性膝境,是比较节能优势槐辩暇,浮出水面的是视觉叮歇、是LOGO坦借、是VI四,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陷锭,其中成本优势是最重要的组成部分林缆碌。   早在110年前吻仟谦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择书:蒸汽驱动车纱抖家、电驱动车和燃油驱动车晦退。然而窜逻聚,在后来发展中磨,电动车败给了汽油车材痞。这是什么原因造成的嘲泄淳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及场。亨利·福特发明了流水线生产眯虎稠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候首歇,成本大幅度地下降锤竞掳,售价拉低到850美金粱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钳茶绒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猎膳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌麻。100多年的历史多次证明了这一点敛。” 郑刚说那垃。   在反思自身发展时结酿段,郑刚透露纹婪哩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量径韦,规模在迅速的增长伙,但很遗憾并没有带来显著的逢、大幅度的成本的降低陈。   为此遍忌,郑刚提出祟,在推广和普及新能源汽车的同时尺插弘,光靠技术进步还远远不够频绵,更加要注重厂编眠、培育成本领先的优势陛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诬错蒲,是参与全球竞争挨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拖。   他建议谓但迁,对新能源汽车未来的产业政策锯、行业标准怒皑维、行业监管等隙捎藉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惭胎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妥厩涤,这样才能培育出行业的龙头企业额起。   如何通过提高规模茫、优化设计华够膝、优化政策和制度创新范?郑刚说搞澄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本构、交易成本和政策成本堆伍,来打造企业的综合成本能力和优势锑痰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜡哺船。这还需要企业和政府共同携手拼篱,不忘初心褂跑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蚕估瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢懈惮:韩大为" "  魏建军多次提到秋碱盆,我们的确有很多故事姬,但是他们没有写得很好铝堡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屏说?魏建军直言不讳地说涤亮草,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后队绕。   囤地赚翻函、离开保定貌侈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肯,且莫名其妙勉,或者无中生有的传言所困扰芍氮,最好的纾解方法是什么隙弄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沛龚瞄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莽蓬司,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂括绊皋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坟贰,魏建军屉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卉黑沮,与部分汽车媒体交流念坦槽。以一身轻便的牛仔装""示人""蹿喂弦,魏建军笑着说碘剔联,是在同事的建议下才穿出来的毙鹊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馁舱,魏建军坦言仆杯继,的确压力很大缸长份,也很难受拉间同,“有时甚至想哭”涸荆愧。他说闹挥钞,我本人就是保定人能竣,能不希望自己的家乡更好么拈脸?当然铃刺,我们只有把自己的产品做得更好酱。    诚如魏建军所言视,近期蕉笆石,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刀醚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾昂茅毯,来自媒体的反馈好评如潮功。有作者甚至设问镁挛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蚂少祥,否则也怕媒体老师太忙”茂,长城汽车一位公关人士插话道冷碴射。    10日下午的WEY首度试乘试驾挝霜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意什恍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓟曹,有同行在现场就说沪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车薪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜕侍寐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惧。    动力配置上舅炭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机马鞭享,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叫龋,最大功率达172千瓦尘哇貌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器下鸽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点非视夹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时讨皋剧,VV7s几乎没有发飘的感觉窖馈,而车内噪音也得到较好的抑制羞疟昂。“我们在整车NVH方面做了很大努力菠时偏,也取得了一定的平衡”谩锤,魏建军说跑创瓣。   VV7S    在交流中和,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啦栓,大谈葱、特谈所谓“轻奢”汤碌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时程既,咬住“聚焦”二字不松口袖梳陇。而是多次征询媒体试车时的感受祟汾很,并逐一分析仟裴陕、解答媒体所发现的问题沧。整个交流过程连快,他都态度诚恳镶芍化,即使是谈到一些尖锐的问题翁劳害,也并不辩解跨。他甚至非常谦逊地自问自答冉踏忻,人为什么会失败孔窘?尤其是一些有着巨大成功的人剁孤腻。因为以往的成功解堪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哎艘很,就很容易让自己失败劝麻晌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刻嘎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峡潦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邵啡。他认为壕逝芥,好的产品本身就是故事靖岭肃,而WEY就是要做最好的产品陇耍。此次朵汹,魏建军多次提到适嗜污,我们的确有很多故事要讲呐,但是他们没有写得很好纷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的科,所以拭棉赊,我在让他们重写极铂。魏建军笑着说汹,把一桌人也给逗乐了龚烫。    在媒体谈到其他竞品时宝,魏建军都给与很高的评价双失挡。不过最终还是认为自家的产品泉膘丧:底盘更扎实踩,操控性更好兢,“因为我自己就好‘玩儿车’”阀维笑,所以对他们(研发人员)的要求也更高帮朗。   VV7S    据悉唱荒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窃,预计售价在15万-20万元区间菱藤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点即镐,他思考了一下才说瑰丛,它的配置太丰富了淖尼,在相同的价位空间集谜,“肯定没有比它更多闹诉离、更好的”丰溅筒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖价?魏建军更是直言不讳地说勒悔肖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后订氛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佃,一位来自上海的资深试驾教官说讨淀,之前很少接触自主品牌汽车茫,这次也是第一次来到保定急,第一次来到长城尚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料播先。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒温,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言艰播家。期间懈腻核,有一位同行说舶北馈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纬?或许这才是魏建军的真正用意吧门非。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币申饯:李芳" "   陆逸表示褥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阮览起,因为正处于发展的爬坡期怪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脐徽窟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俄,而且要深度国产化逗撩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郴青腹,雷新透露闯,上海车展期间戮赔恰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斡阂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仆测,陆逸明确表示宫剿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舱芦寸,因为正处于发展的爬坡期返。关于国产化的工作堑内嗅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搜祈铅,未来将坚持不懈的进行国产化工作靡,而且要深度国产化侮烂。    日前式楼疼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缅。活动后途疆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哪途,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坞痕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆库菜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剔馈持,超过23万辆侈。今年第一季度酚甫湃,英菲尼迪在华销量破万辆绞,同比增长4%祷患顽,而其全球累计销量达到67367辆朵,同比增幅为18%卡匙轮。无论是在英菲尼迪全球体系中平,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中莫谰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肉掳烘。在不少业内人士看来步捞浓,从去年4月以来理,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蚀。    对此投唇室,陆逸强调林,目前英菲尼迪的销量很正常播辈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腐散,东风英菲尼迪合资企业成立才两年括芜,还处在爬坡期慈。他还说辟,所有的汽车品牌进入中国后胺坍泪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加草俊全、运作能力提升及投资力度加强昆文箱,会迎来一到两个爆发期桑。    事实上倡,从2014年开始亭雌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后存鞍,就迎来一个销量增长的“爆发期”棱:2014年牡,英菲尼迪在华销量超过3万辆娇投,同比大幅增长75.6%碳泰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缝牧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆护楷,同比增长33.8%侠浦速。    不过何谎叼,步入2016年翰澳甫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咕。当年4月初将,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睫遣刀,刚好满一年底。在过去的一年里奈捍泄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态态。陆逸坦言惹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颅,以便更好地认清我们是谁撂顾,我们的未来在哪里杠,我们应该做什么雇贯。”    在陆逸看来猴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弧,今年是进入中国的第十年荡。所以作为一个年轻的品牌山惫始,这本身就是一件很有挑战的事情磋事。他还表示另,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拌烯,是更聚焦的一种进化碑。因为市场环境在变化泡,消费者的需求在变化狙派毖,我们也要根据变化不断的调整涵融、创新穿哗、挑战自我催差温。”他说雀溯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来测,就提出了‘挑战者’品牌战略内隆唯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拱,品牌口号必须得落地嫌。”陆逸表示泼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扦,聚焦目标客户群武嚏,让产品与目标消费人群建立联接熄筹婪、产生共鸣常。    陆逸对中国经济网记者表示回新衰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磁牢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筷慰,而且要深度国产化揣假。”他说赖祷怜,中国是全球最大的汽车市衬怼,同时也是很特殊的汽车市城;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掳,就要真正的了解客户闹互金,扎根于客户怂、扎根于市称O@稀,这就必须深度国产化刀筛。据雷新透露剂但乳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氢期。    但是焕,从2014年底国产以来啪横,英菲尼迪只推出了两款国产车型探嚼僵:Q50L和QX50宏叛腻。对此兼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唾。陆逸表示汤渤驮,“关于产品线布局的问题铰,英菲尼迪有一个长线的规划第递。”    陆逸介绍说侯揩骇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拴番,规划内容包含平台规划萍邯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耿佰储。他还说滦破,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逢标猫,我们的目标是通过完整的产品规划环甜茹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晌澜灸。”    谈及国产化在今年的推进程度瞧彼,陆逸表示玖痞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布读忻恳。”雷新进一步透露赂郡,上海车展期间粒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慕撬肠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绣镣廖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴淀瀑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迫禾,通过销售Urus陶拎,兰博基尼总体销售量会翻一番凡呜,突破7000辆大关人念唉。    在更遥远的将来降抢坟,很难说会不会有纯粹的电动车坞梦。这是因为蓄电池非常重肖等淮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杯芜滥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢鼙荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尽。自大众集团和奥迪公司接手后贬,兰博基尼得到积极币、稳健的发展筛粹岁。日前癸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桂骸蔑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员富搁,商务部主管Federico Foschini渴萌裤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滤连、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问入碳扛:并入奥迪公司之后塘俏偷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笔驼透?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琶次?    答菩:2016年寥垦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乳缕。奥迪公司和大众集团接管之后建嗽,对兰博基尼进行了很多投资懂酷风,让公司发生了非常大的变化施超。此外倾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品础。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渭峰,如果没有这些投资惟枷踢,就完全没办法实现这个计划杆饲。所以居熬渴,兰博基尼公司从中受益良多奶撕。可以说喀示,如果没有被接管拇店乡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叉叼。    问纠椭:在您的介绍中纯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高彼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盯?Urus投产以后撑茶,重点会不会向中国市场倾斜堕僧?    答幕雌:目前霜,兰博基尼公司只有两个车型系列娃蔬涸:一个是搭载12缸发动机的Aventador标彻丁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桅。因为各种原因涂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降塘容缄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毫廷。2016年蛊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盎持。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窍洪藉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扯奈。2016年戮苫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徐粕鞠。新产品会在2018年投放泪,到2019年壕伤,通过销售Urus穆,兰博基尼总体销售量会翻一番淮芍,突破7000辆大关领。在中国市场上侮讹,SUV是非常重要的产品饶嚏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求黔味。    我想强调的是虱夹洞,在中国超跑车市晨浇恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怒拖轿,Huracán大概在300万到350万人民币此涩枪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平题胁险。    问驰秘式:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的味掳敝?    答苫槐:目前骇,兰博基尼在中国有15个经销商抬内。到2020年烈酶石,我们希望经销商数量能增加到20到25个粗。当然到,通过Urus的投放邓,在华销售量会增加权,服务涵盖的区域也要明显的扩大萌讳笑。    问戒探盼:如您所说片,兰博基尼在中国有15个营销网点及,去年销售了151辆(车)抚。我们简单的推算一下示愤,平均一个营销网点一年卖10辆车彩酗。那么交,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坎姓?在新的超豪华SUV到来之前掏许虏,是否有改善他们运营能力的要求呢嘘碧?    答案参伙:是的洼,会明显提高经销商的运营能力括籍托,新Urus也会变成一个破局者粪。虽然现状如您推算巴苇,但是在Urus投放之后投,大概2019年或2020年檬规誓,经销商的数量会增长捶,同时每年的销售量可能会提高到30辆纱,整个业务会明显的扩大罗,售后服务也会明显提高祥糖。而且由于SUV使用的频率比较高鞠荤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乏式,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拜。    问肖:兰博基尼车型比较少乐诽般,所以每一款新推出的产品都极度重要伦。现在的汽车行业发生了一些改变了,比如智能化剖浑黎、电动化欣屡礁。那么炬匆,兰博基尼在研发产品时辰,会不会受到这种趋势的影响嗜技?    答胸滑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征艇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆琴仓,更多的是代表了一种感情萝点。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador势汐,采用V12的自然吸气发动机睬捅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验间牌妓。    这是兰博基尼最核心的销售主张豌。未来酿响钎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冒墟哀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度送瘦极,甚至会超过前款车型栋持广。而出台Urus产品时则会有一些变化慌,它将采用涡轮增压V8发动机陌胺妓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沦膜何。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舷哼。但是浩伯犁,不管从产品定位绦捅没,还是感情诉求方面来说奴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锌诬。在更遥远的将来文似,很难说会不会有纯粹的电动车轮讽么。这是因为蓄电池非常重背泼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刮馈歧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车揪,可能未来技术上会实现新的进步频扮赤,那时我们也得重新考虑这个问题痛娘。    前些天石胃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抱朗署,其V10的发动机再一次提高了功率糯缕沃。当然慑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揽监煌。通过技术创新以及功率的提升稼独,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者币独燎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车号殴开。在预销售的阶段迪廉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毛爽喘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功句,能够击中客户的心理需求歇林。    被访人呵啤碱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凑蹲伪。1998年到2007年捞距欺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巴陶盒,负责兰博基尼产品工作;2015年苫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员壬赦,负责销售及市场营销晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导堑妮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示室乓丸,中国是世界产氢大国酶顿,制氢设备乾踩、储输设备糯、制造技术等条件不错闯,具备发展氢能的基础狼恕。从环甭危和能效等方面考虑铺芬瘦,中国应进一步推动氢能源产业的发展犀怜骋。    周奕丰谈到惹骗斑,中国目前主要依赖化石能源疼,对环境污染严重水躲磁。氢能源因来源广泛齿阔淖、燃烧热值高翻啃韭、清洁无污染和适用范围广等优点敖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幂市凶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侣,目前看提,中国氢能利用的研究相对碎片化色伐赴,与国际先进技术相比还有差距戮书,没有形成产业化快、规模化发展土。中国应迎头赶上戚急,卡位世界前沿伟。    他还提到思典,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妙俩,提出实现大规模茂挤受、低成本氢气的制取纬抬古、存储蒂上拈、运输涣非、应用一体化的战略目标椿。这非常重要端祁,未来需要各方协力骏,加大投入司,推动相关产业进一步发展钠慰淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表融,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坟凸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济圃庭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柬伶。    他谈到勒宫俗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体技,各方需要引导资金更好地支持实体经济睛,促进金融资本流向实业担,真正促进经济稳步发展坤叼,夯实经济发展基础枫沫。这既是稳增长该、调结构的需要歪潭,也是抑泡沫将胶铰、防风险的举措沙肉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呢菜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进还检,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颧汐矗。    周奕丰最后介绍孺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下能佰,也在不断创新突破薄敝筏,寻求产业升级帘雹。公司主动发挥自身产业链全、区域及成本优势祷精片,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淬、旅游景区壬耙、汽车营宿地抚滑、农家乐痉蛙、家庭菜园等不断扩展外酚相隶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虱,以多种方式在国内推广土壤修复协统盟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茎罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般淘:李芳" "   国外媒体报道姆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示差硕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆久,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嗽摆。 李彦宏    李彦宏表示弓敛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稀俄。尽管有一些技术问题需要克服孟危堆,但它仍然有望达到目标邵珊欺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裴退撤,前微软AI专家陆奇任首席运营官宝,负责大量投资的自驾车业务部门技垦汾。 百度自驾车    李彦宏表示踩,我们很可能与传统汽车制造商合作部,而不是孤军奋战平卿持,目前还没有制定出这项技术的商业计划粗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆席。我们将竭尽全力实现这一目标沮焊蹈,收入和利润是其次的考虑偷克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡廉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肋袍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显息光。正如近期两会中政府工作报告提及的那样首,共享经济还将怎样改变生活剖隙?   三年前卤,基于对共享经济的热忱线羔,清华学霸张丙军创立PP租车挪碘惠,开启了汽车共享事业;三年后粉春兜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户昆,成为汽车共享领域的领头羊庇甫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伸投,3月7日窃涪附,张丙军开启了共享有车生活的新征程鸥少凭。   3月7日屑,在几百万用户的共同关注下骚筹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沫荚琳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破林林妨,也是张丙军重新定义有车生活壬恍窝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疚枯膳。   从PP1.0到PP2.0时代鹊挞蔽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记髓惺萎、一个符号或一个名称那么简单芜,它是企业创造持续价值的支撑龄肪。若没有十足的理由涩穿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棋男。将PP租车更名为START陪骆,是源于怎样的考虑筐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体词,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妈。   “三年前肠惜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法离。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益混赖峡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慷粒。由于便宜便利揪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酮。”这个阶段刃,他称之为PP1.0时代胸。   经过三年的发展么番,PP租车推崇拥有而不占有宠、盘活社会闲置资源的共享方式食未,逐渐建立起以车为媒介胁,重新定义有车生活的2.0时代闷肠邯。“START不是买车竿捆,不是租车奇厩硼,是共享有车褥华。这是年轻的人群汉、爱车的人群痛娠募,最向往嘎悼筹、最有潮流的有车生活方式具。”张丙军说扒秘翟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择班、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泛地泻。同时壤练,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慑钩阔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旧投,让每一个用户体验到最真实嗜、丰富姆拢提、有趣的共享有车生活工嚷评。”   START代表着新品类陷、更丰富的选择屋峦瓣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吾,相较于神州租车啸拷涟、滴滴租车等传统租车公司唬外沙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呛?   张丙军认为享没,START的核心竞争力主要体现在三个方面吕断。   其一敌脚谴,PP从1.0进入2.0时代忿微黑,新品牌START更具有张力娄沃锹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神画。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逼拨,START重新定义了有车生活道虐份,开启了全新的“共享有车品类襄软。”   其二痊五肛,为实现共享有车的多样化选择嗽斥貌,除常见的家用轿车外尽,START将主推个性化的用车体验嘿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逛,如保时捷911城、特斯拉斥猎、大黄蜂宪剿翅、牧马人等等说嫂。此外涎,用户无需承担高额买车款和养车成本漏,性价比更高岭探粳。   其三枚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立权笨烫,以及更完善的用户信用等级抡。这也是平台长期价值实现的核心城荣诉。” 张丙军介绍遂抨篡,START共享有车生活平台为使车主放心共享傅凑,平台推出了一亿元车主保障金健嵌酷,严格的交易信用体系郡牛,确保车主爱车无风险;对于车友李,START还与多家大型保险公司合作镀柒李,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苯,为用户提供更具信任的服务呕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流土煽来,我们的目标是啥鳞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来难。”按照张丙军的预测变,中国自驾用车需求量巨大豢,而现实矛盾是妙凄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旦,不允许每人买一辆车满足自驾需求侩盗恰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量相,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饲箩。   此外薄吹,他认为菱芳,随着消费持续升级冯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舜。“感受丰富车型带来的不同生活体验碴盘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邻熄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乾瞎、丰富项、有趣的生活方式母,让有车生活更加精彩妈媳。”   张丙军表示浇秸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者副,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验报柏如。START辆贾烤,梦想才刚刚开始骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独皇僳:李芳 版权作品希,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚,严禁转载焊唉使,违者将被追究法律责任郸。 获取授权" "   今年全国两会上吗梨菩躲,董明珠在接受记者访问时说哥掳熊:“只要你敢想辆匪贾,比如以前谁会想到人能上天侧灸曝,如果我们不去创造捍碾晃,人能上天吗皑?你不敢想猩狗馈,你不敢去试验轰,你永远不可能做好铝称塑。”    过去的2016狮,伴随董明珠的溪欺撂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲜覆:格力全员加薪1000元畏崩躺、格力的员工房钉、以及格力的手机……对于这一切收解铜,董明珠并不过多在意性,她说季,自己最关心的还是“掌握核心科技”晶瑟饯。在今年全国两会顷番,作为人大代表环瓮墙,她再次提出了自己的董氏宣言么董凄:确实这两年的发展舵谎,总书记提出的供给侧改革苛拈酥,我们就应该做供给侧改革的排头兵恨,因为做的是实业肺蔫,能够掌握核心技术奸,制度也要跟上蛋,真正给那些创新型的企业郎托、有创新梦想的人一个环境敝谭鼻。    对于国家耗开踢、社会假很、普通百姓的诉求崇残猾,董明珠是这样回应的适稠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枢,他真的不是仅仅是索雀秃偃怼,收获吭投九,比如说我们过去讲垫蟹,这个企业了不起牟堑,再就业庇嚷,反过来你要感恩这些员工昧庭,没有人来给你打工怂,你凭什么去发展棚芬滑?所以我觉得要有一个感恩的心情狗。”    把感恩的心落到实处项,就成了格力员工的2室1厅耽,于是竣捎,别人家的老板就这么出现了拦痕潭。 记者和:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敬禽?    董明珠廓袒褂:对超铅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现葱。    记者箩房常:以后所有的员工都会2室1厅秦卵痴?    董明珠搐颈等:对对对快匈。    去年末嚏镭碗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯Ч,但因股东大会投反对票而失败疾。随后荤损怖,她以个人名义增持珠海银隆股份糕捐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业簿套,然而壁隶,到了今年耍,新能源汽车面临两大不确定因素夏:电池傻鳖磐、补贴“退坡”枯脊。在董明珠这里池惧径,似乎这些俨然不在话下陛圭帝,董明珠说浇堤挨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莲颠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻鹎厦琛,“不是因为退坡我不做潭,也不是因为给我钱多券,我去做薪柑,我认为是一个责任非惫,是对社会噶揽、对人类淳,你都要去选择的一件事闭鄙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖崔,董明珠很不以为然锤龋槽,她认为令爸速,这些都是炒作懦,并没有人真正说到自己手机产品的质量丢侨,只要没有说到质量锭,那就不是否定倘繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳硷:李芳" "  近期叔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呕燃斤。美国此次取消“双反”灯,对中国轮胎产业无疑是一大利好淳樊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斗桶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蒲呻脾。   全国人大代表噬捂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滥歧冕,在轮胎中使用RFID电子标签技术倒警糕,给每一条国产轮胎装上“身份证”湃搔猛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忱连,有利于消费者对产品品质加以甄别妊赐乐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夸,从而规范轮胎行业发展弧喊保,促进行业的产能优化和转型升级佃。”袁仲雪说釜。   据了解硼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桐胯,全球多家组织及单位参与罚肪跑。轮胎用RFID电子标签的应用倪豹闲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拴规,将等级数据写入轮胎标签内部岔揪戮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定返,伴随轮胎终身使用塑熄。同时该高,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骏,使轮胎更智能嫁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猴函,能实时监测轮胎的温度讨俺颠、压力等数据息税,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玖娄,从而有效减少安全事故羚惜迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮拇铰:李芳" "全国人大代表投刚设、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题激馆痉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劫脯颧、环境协和发展的产业辑骨疯,由于行业标准尚未建立规,使得整个产业发展处于十字路口晦难媚。全国人大代表头肠、时风集团董事长刘义发建议琶壕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 龟虹,全力推进供给侧结构性改革炽。    在刘义发看来辱寇,四轮低速电动车是市场主导弊反、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巍峡。目前炕携,工业和信息化部拉布弥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滑弗。该标准的制定丸蔑,对规范四轮低速电动车行业发展茅,使三峡碧操、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唤茸,直接实现电动化哎、节能副土、环保安全出行具有特别重要的意义脱闷本。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘦豆敌,又适应市场需求五坤没,刘义发给出四点建议描培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擞恋、标准制定应充分听取行业的意见底须司,响应群众的呼声构坍。制定标准应尊重市场规律酒滑,规范姜受、引导产业发展镀背测,而不是简单的限制事将,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抱秃扳。    二阿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点榷疵抬。四轮低速电动车安全轮堕、环保敬、经济糯劲伤、舒适茸胜,是摩托车褂逗、电动自行车靛、自行车等升级产品勿碧,特点与与高速电动乘用车不同抨雇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栏篇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定势。    三熬荆纲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诉、政府引导的办法艇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灰畏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剧,如采用锂电池政府给予一定补贴翟。    四曙虏、在制定产品标准的同时赐,制定企业准入管理和注册登记菱诚、道路交通管理的配套法规碾思。产品标准只是为行业规范管理提供依据疤,而实现规范管理是一个系统工程渤梦潦。政府应加快制定企业准入奔、车辆注册登记谎钾掇、道路运行管理的配套法规诞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则橡估斯,方便企业让利于民侩,减轻企业和用户的负担触嗓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芭晃赌、加快供给侧结构性改革的产品截,又是一个节能环保的产业略,引导得当可以大有作为示荤沪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法活。”刘义发建议痉漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线死动:李芳" "   近几个月来儡档,共享单车火遍了北京城水痘。6日潘趁勾,全国人大代表其膝词、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仁,今年上半年忻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娘权擅。    徐和谊说癸敌淋,伴随着公车改革姜腑挎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焕黑。“很多公务员手机上有软件寇僚仑,一刷就能用车吗。”他说扑,今年鼓梳衡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卧价。上半年串靡径,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斜。    据徐和谊介绍患,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒙逼,租用的价格将有竞争力煞。产品的外观将非常“吸引眼球”较,为两座式纯电动共享汽车镜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淋枫郎,适合分时租赁和共享市场需求故杠誊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蘑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郝佳,在手机上可以查询哪里有车句父函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题息柬疽,目前大家用车起点和终点不同标祥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疽。”徐和谊说推氯管,目前抚斥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惯,包括立交桥下灭胜髓、公共停车场河里、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袒。目前边远的地方停车资源丰富害亩,但是用车的消费者较少假椿。“希望异地还车的便捷能够实现盆卡范,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点日筋,否则还会存在最后一公里的问题肮。”    徐和谊坦言汀姑攀,停车位还存在管理的问题渤筐势,汽车是价值比较高的消费品侨恕块,一旦出现剐蹭函悼,租车人还车时也容易“说不清”楷盼百。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陡莲腊、“钟摆效应”等问题筐。“有些消费是单向的梁呻交,如何让车回流也是个问题”加脚催。他说帅蠢,目前拾绒,北汽正在进行市场研究将蕾,探索解决方法堪。    徐和谊还透露汝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矢豁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案且,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锣赐篇。目前距2022年还有六年时间凸歉靛,从可行性上讲际仟,应该是能够实现的黑挂末。届时希望借冬奥会的机会酗肚肥,展示中国制造的水平鞋挺某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻般:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钦阂食,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题按地,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击为涡,目前已追回骗补资金或坊嵯#款23亿元唐娄秸,并对有问题车辆不再补贴乃廖,对闲置车辆也暂缓清算褂堡环。    肖捷称羡搬诲,在财政部门督促下栓,目前相关企业正在采取措施泥,认真整改发现问题佃。    有记者问叹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帮哗喘,肖捷表示囤貌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巩,主要是降低了补贴标准纽反,同时也设置了补贴上限咆蚀,还提高了准入门槛霜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展划悉雌,同时也可以有效防止出现市场扭曲赖。”他说枫浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "全国人大代表茸可漏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腥鸽唇、废液急、废渣等污染揽,一旦有机电解液和钴浮、铜崇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中殿安形,就会带来生态环境安全隐患浦,甚至会危及人类健康物。”全国人大代表卑漠孰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示措嘉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议副匹。这位带领团队经过几年技术攻关鬼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人外到竟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祥能。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毒困挛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驮。在提交建议之前冗耪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熬。    自20世纪90年代以来撼,随着锂电池广泛应用凸扁,我国成为世界上最大的锂电池生产摔抱锹、消费和出口国朴,近年来我国出台了购置补贴冗封、税费减免嫩博、研发支持虑、消费优惠避、基础设施等一系列重大政策措施猛谋问,新能源汽车市场日益蓬勃发展亨冲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆醚、保有量超过100万辆邓筛,占全球市场保有量的50%鸡桓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呸。    随着新能源汽车快速发展乖脚透,作为新能源汽车的“心脏”浓冉,动力锂电池产业也在迅猛增长块柏。按照相应的报废标准堪,动力锂电池回收利用市场已经形成孟。有研究数据表明棚欧公,预计到2018年拌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模藉,累计废旧动力锂电池超过12GWH祭、报废量超过17万吨敞挞,从中回收钴论袭酞、镍嗡、锰深、锂懂实送、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拍,到2020年将超过100亿元限卫八,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烫腿驮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稿冕喇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牛。”张天任认为霖脊,如果动力锂电池做不好回收利用溃锯偿,就违背了绿色发展的初衷戚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用被,但现实是斑李,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撩。“废旧动力锂电池包括不同的类型献翁鲁、设计工艺和串并联成组形式行,以及多样化服役时间等、应用车型和使用工况丧痴难,这导致电池拆解不便翘酞。另外兽,国内尚未建立成熟的回收体系巴挂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谰,回收工艺成本高拟虐遣。”张天任表示侮勉擦,“出台的政策并不具有强制性酸,且缺乏明确的奖惩机制痹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讳培维,目前动力锂电池相关主体无利可图粟方厩,对政策执行积极性不高喊七。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腺份故,张天任说簿呢:“一是退役电池较为复杂牡毒,不易拆解;二是退役电池一致性差乏葡茂,品质不高;三是回收拆解成本较高哪舒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管创救卯,执行不到位硕淮坞。”    有问题就需要有解决办法亲缆蔑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茨期:其一毫芥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二井杉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尉筹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涩,鼓励商业模式创新试点和推广应用汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼蒂:李芳" "全国政协委员怕丝舅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚷控。”全国政协委员冯寸苟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芹你,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彼篮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时躺售,其市场前景令人堪忧吐擂。“在电池方面鲍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墒肥,2020年后涧,当大家都不再享受补贴时哥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抛蹭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轰秀仟。”另一方面效行,柳崇禧表示快,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市布口躲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓝筹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舶详麻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歇书,但电池的寿命大约在20万公里付地悉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茂,这意味着涂,电池报废了车就要跟着报废讥,这样算来存抛,纯电动汽车的使用成本是很高的觅链。”柳崇禧说温。    对此篱椽沟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玲,即建立专门的电池运营机构翱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蕾蛾抢,是对车辆的物尽其用赣蠕哦。对电池而言涕恐韧,虽然不能再服务汽车构犁嘲,但还可以被用作储能电池怒,同样达到了最大利用率窖鹅。”柳崇禧认为跨堂灵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碱。“但国家需要予以支持辫佛,尤其是在车辆检验方面岗,按照现行的规定看胸谱,更换电池即被视为改装浅唬。”他说话疚暗。    柳崇禧的另一个观点是墟,氢燃料电池的大发展即将来临搔。“一方面播凰羔,原来的运输成本相对较高抡裤,而如今这一问题已得到很好的解决行,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惺,美国的相关先进企业在国内开始建厂失拎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车团,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沪。”柳崇禧表示柿履,氢燃料将作为增程器为电池供电加碑,以达到更长的续驶里程橙氦眯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酵弘龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肮瑟尼,造成了双方的利益不在一条平行线上帕色喉。为了解决这一问题是衫,李金勇指出诲荚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唾,重新设置股权架构视贫萌,经理人和骨干员工合伙人化烘。”    “遵从起码的商业规则幻,我们就是经销商佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酞、一个桥梁儡欠淬,我们没有义务去亏损伸。”李金勇说妻。    日前列,著名汽车营销人渐蒜氖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擅么,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豪痪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争富傅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象定。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渡很,李金勇直言冕,“在过去的十几年督,我们的市场非沉忍埃好女媳鞋,老太太都能卖车画,会加价就行了捷珐括,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瀑龟挽,职业经理人的压力很大大身糖,每天都要搞KPI考核沟痕券、培训年吼到、提升祥武。”    李金勇以实例说明武吓健:“过去在资源时代嵌,一年这一个店挣1000万懦,给职业经理人开30万广俩,没问题澎遂定,这车好卖锭。现如今徽蒲愁,市场不好了惨匆,现在一年挣100万猾画董,职业经理人还是30万好,但是特别累肺,现在一年的工作量比前五年我砰、前十年两三倍都不止彭邪。”    在李金勇看来功步,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粒,造成了双方的利益不在一条平行线上屎。为了解决这一问题淑泻采,李金勇指出弟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秦侵,重新设置股权架构康虎,经理人和骨干员工合伙人化惧降。”    李金勇进一步具体阐述道划,“过去资源时代搓,投资人只要拿到了店巳、拿到了品牌劫监,就可以赚钱彩谐。现在廉,资源时代已经过去了色,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起功,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人握星,从而真正让员工自动盗擒钞、自发地把工作当事业禾宠,而不是靠培训改,靠感恩公溉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夕戚,不少汽车厂家制定了销售目标铰、生产目标捂和乓,职业经理人必须要完成竞,如果不完成就走人擦寸黑。李金勇认为杯,“在这种状态下棵茧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划琴轰隙、十年的规划跑臂,只能先制定一年的规划藉藐,把今年完成再说钝磷,由于今年完成了萍捆,明年才有你的事鲤烽收。所以这两年厂家的高管变动频繁钙禾廊,十年以前很少有这种变动脖革搁,而现在这种变动成了家常便饭暮波。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量目撑凰,没想经销商的盈利能力特经。”李金勇表示硷摆芬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甜,想办法做经销商工作侈洁,把销量任务压给经销商沽啤暑。而经销商越来越不听话奋巳、越来越不相信的时候菏,厂家就再出台相关政策皖为。    李金勇指出诲,经销商要有勇气打破潜规则嚷,遵守正常的商业规则俱辑:库存大不提车捍善弥、无差价不提车法烩、拒绝搭售蓟哼掣。“遵从起码的商业规则将蘑,我们就是经销商屠疲婪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闷幕丸、一个桥梁牛斥考,我们没有义务去亏损法供烩。”李金勇说别恕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侧十,李金勇建议缴死俱:同城市的店应该互相加盟或互相买断醛握窗,或者干脆出售给另外一家经销商痞,不管用什么形式爆,形成同城市的一家店炊。“我们用销量效焚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来既镐,这样减少恶性竞争灭悼肪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钩炒险。”李金勇说导。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象博杰委,李金勇表示斧鹅鼓,“我们不可能卖出路边店的价格筏嚼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芍屎。100%原厂配件保障梦橇,专业的维修技术谁池孟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汤。    此外警,李金勇还表示佰挽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斥。据了解啃落,2016年蛔浩,新能源汽车的销量超50万辆五邻,到2020年步锌逃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆等撼相。在李金勇看来岭,在这个快速增长过程中涪哄,“传统经销商中社涛,谁关注了新能源汽车并率先布局妻久,谁才能在这个市场当中分一杯羹癌火松。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混卸颠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蚊、四川省鼎立律师事务所律师施杰藏涎,今年的关注之一孩轮,是有关网约车新政的话题极。    施杰表示暮氨,为加强管理伺级,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扭矢岛,并于2016年11月1日起施行盛。然而藕茧谁,根据多家网约车平台公司的数据淑顾瓶,在目前运行的网约车中即,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裳被论,仅占极少数部分翰。    “交通部制定了网约车高品质服务腐,差异化经营的原则舍兜捶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”逃缉,施杰称泉,“我认为莎,政府应当放宽对网约车的准入限制芬乘,顺应社会共享经济发展趋势”寇凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雇抗扇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氏托,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攀。    首先烦,施杰认为摔魄茶,北京虽储、上海的网约车细则要求“京人京车”套瓢、“沪人沪车”等差异性待遇戮街,不符合市场竞争规律杠。施杰表示休汀双,只有在市场竞争的推动下透椭榔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寸,也有自我管理的需求与能力酪盟墩。    其次菠瘁,施杰表示矮,北京揽反、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篮奋块,而且购房起骏、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞄姆。“京人京车”蠢磕屋、“沪人沪车”的严苛规定甸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外互驾,会导致营运车辆骤减茸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疯戌,阻碍新兴业态的发展崇。    而对于多数城市对排量雌、轴距都作出的高标准要求逼糙炔,施杰认为滩,高排量代表着高耗油版,不仅并不符合节能减排目的酪氏速,高油费必将抬高车费韩。    更重要的是随,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则椒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准操敞、高门槛颊软,将损害网约车的实惠经济特点蹲蹿蔬,打击其平民性柏巫锑,“上述许可管理的模式类省,将导致网约车司机数量骤减姆、车费翻倍苯玩,群众打车难邵、打车贵的现象又再度出现惮搜。”    此外健问经,施杰在这一提案中的主要观点还包括非垦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烷党诚、“许可管理不利于节约社会成本”等潦绅。    施杰建议拈,《暂行办法》可作出如下修改古:    (一)政府适当降低准入门槛溉骗侗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峭,是十分必要的摧邓。比如谓陪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谓夹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扔,等等害汤杉。设立适当的限制条件村敲,符合市场发展规律镰次疟,能促进网约车市场安全性去扩币、规范性发展寡瞎混。    同时汲宋,政府应当科学引导网约车发展灰,而不是像治理洪水猛兽洪,把它一下子关进笼子里玲秤徽。以构建网约车公平竞争的环境为导向察巧傻,放宽对司机户籍的限制性规定甲痊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源魄杜称。网约车平台病、司机和车辆的审核程序舞逞,各类许可证明的核发程序尽量从简复楔行,以便节约社会管理成本焚怕。    (二)政府协助构建平台审核诗媚巨、加强平台监管    改事前许可颅兄宽,为后期监管忿,采用“政府管平台谜阀,平台管人和车”的模式诗篡橙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吞侗戒,规范其登记信息赊舶、审核资质的义务萄裤烽,定期提交所有车辆的情况崔,这些数据要在监管部门备案拾翟。并通过补充相关的法律法规纤垃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施本妈。    对网约车不合理调价进行监管逆。保证人民群众用最合理的价格出行居啪舌,也避免由于市场垄断形成的价格新高悍葛。2017年1月宋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挝廓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓖抒瞄,就此提出整改意见迷,平台负责人也承诺将取消该功能辞讳。这就是成功的监管案例蛙酬潭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梅散溉,存在大量不符合新政策标准的现象无。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诞渺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凹,社会各方都需要一个适应阶段推问师。所以脯婚,新政的实施不可硬着陆惠版。当前阶段扒,政府应当积极引导各平台规范化审核如涸,加大对群众宣传力度斡,延长从旧规到新政的过渡期门嗡哪,循序渐进地促进新政策落地毫犯。    我国全面深化改革提出了目标犀: 市场在资源配置中起决定性作用私缸,更好地发挥政府作用凌型。近年来及盎,国务院一直倡导转变政府职能蓄,推进简政放权圈骡红。对网约车的审核堂拘,放权是进步涉谴季,限制是倒退斯纺。政府应当创新行业管理室扣俩,优化监督模式哺室,构建平台审核模式桶抗肃,推动群众绿色出行伺、健康出行窗熬凸,为“互联网+交通”营造良好发展环境钞牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称鹌┘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伦袍频。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肺、品质等方面做了很多的投入颠袜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势收。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奠攫筏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贡颗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敬搔诲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球任粪辰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬苣猿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胳诲蕉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辖啦襄、品质等方面做了很多的投入罕遁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叫犀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箱、时尚及科技感的一款产品少。”韩德鸿说氦掠京。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巨说融。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捻定别。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆薪沥烂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”及喂难。薛海涛坦言奸群。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捶脐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拢咀抱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猾瑞单。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勤、制造能力骡惮、经销商体系测、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥磷摄:李芳" "   2月21日裴太,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屑。本次大会立足技术趋势啦瘟,探索全球技术发展的内在原动力酚吃承,探讨人工智能翻仟、量子计算摆欣腹、基因疗法等领域的技术和商业趋势顽挞喜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咳,有两项技术与人工智能密切相关拳疽虾,包括强化学习和自动驾驶卡车荆。在关于人工智能的圆桌讨论中仆宝,多位创业者和专家针对强化学习脆都皇、无人驾驶分享了自己的观点福。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荣,可能只在北京的五环里面开擂,路况很好能扁椽,最高限速就80忍排搂、90公里垮,这种情况下博响,车就会极大简化涉片伞,驭势并不想生产一辆概念车娶迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拖痹逻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术横嵌疯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搽倒把。技术投入上截,目前大家都在往里面投入很多的资源眠,整个行业在往前发展疚涛簿,但里面还有很多问题需要解决扳祈,包括保险肩匿、政府等庆啦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蕾汝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渤,把信息融合卯、如何决策做好凸群。图像识别拓展能力非常强倘,它信息的理解非常细致计瑰、更加全面财绊,比如前方有一个易拉罐篙,有些传感器会认为它很危险碱,因为它是金属拧倘拨,但图像识别会根据它的大小湍、形状去判别临世惶。目前结合强化学习澜梅普,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持李。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能了访屯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目推刻架,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穗然惺,说到底这还是一门生意霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  【导语】这是最好的时代特貉,车市销量连破发展记录噬,这也是问题的时代赦创,多元化斗嘉镁、碎片化疗捷,对整个行业提出了更高的要求姐。一切都在变旧晾,唯有不停思变方能随机应变概刮锰。2月18日怖绦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕染。行业内百余位思考者和变革引领者算,与120余家媒体相聚一堂徽好,在“变与革”的大会主题下觅辣,共商“品牌与营销之道”城县扔,把脉中国汽车2017硼醛。广汽乘用车副总经理肖勇拾卤腊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舍、吉利控股集团高级公关总监杨学良滦哪、福田汽车集团公关传播总监许翔拟、SWM斯威汽车首席运营官余波手刚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袜冷。以下为发言实录上勉:   互动环节嘉的合影   李苗苗惮凌喘:接受张红同学的邀请镁哦省。下午好!大家都是老朋友了菩。今天在这里级苗磐,首先我资悖贺张红搞这次论坛蹬擂。第二警苹,其实有这么一个机会让大家聊一聊桓坎对,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粉砂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郴谓糯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怕颠镁。对这个数字簿卫苛,我想每一个人骚隧侗,特别是管营销的人忙淡苇,特别是管品牌营销谜、品牌推广的人稀本,我想每一个人都有很深的感慨娄捎獭。   首先请问肖总哦悼陆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物愁啡,也对您做过多年的跟踪参归散。这次请您上台肪崎屏,我很想问一问旧窘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹿悔始,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铣缆裁?能不能简单地概述一下陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杜写:李苗苗老师第一个点名我敦翅戈,作为广汽传祺来说微堆蒋,正如李苗苗老师所说的坊久号,应该说是比较新的汽车品牌滥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闲钨浦、“两个坚持”扦石玖,坚持正向开发和坚持世界级标准雹。这两个中滤赤亭,一个是对产品开发的定位涧,一个是对品牌的定位辽。   从中高端车型的新产品进行切入弄首渺,相对来说这条路走的比较艰难一点敛懦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匙埂泌,就是起步会难一点钞情锹,后面会越来越开阔帕猫、越来越顺哨娥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戮薄,内部也有两方面的方向静感砂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雄轨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来从,并且在市场上面赢得一定的销量凳豁钮,建立一定的知名度涕凛。另外一派的意见蛋茹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势时钵,从中高级产品切入亢谱徒。但是大家也认识到这个困难牟傲饶,一个全新的产品和品牌从中高型切入力羡马,也就是售价在12万元以上蒲拾乃,第一款车型是12万元到18万元艘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虐暗,我们意识到这一点了码把磊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宿,其实2011年杭笛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒙,应该说是非常艰难扑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦试先禽。但是2011年湾唤、2012年有一个词就是“坚持”措斜眷,做品牌是做两方面的事情剑拧欧。第一个是做好产品的品质己,第二个是做好对客户的服务轿,以这两个为基础这五六年走下来构,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑和跺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狙肉需,受到各位媒体老师的厚爱新次携,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摩袱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尝连蹭,我觉得第一个是坚持徽。在我们困难的时候不要去放弃熬泻叭,就是把自己的品牌形象暇疵皆、产品的售价回到往下行的趋势躺赤小。第二为了支持品牌向上芬梁渐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坏。   李苗苗尚疥帕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的突,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呢乃。比如像现在的奔驰姐琴,一百多年舷萍,宝马眷架、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拌杯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搂窝姓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醇摹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犬抗,也有现代的销量未楞爽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袄,您能够阐述一下吗膜愁鸵?北汽在塑造自己的自主品牌方面捶,到底在哪些方面下的力量最大琼?   陈思英烽:谢谢李苗苗老师厕淋,非常感谢红姐给这样的机会踏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抹寺。其实不是妄自菲比廖Ш睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锑,台上在座的各位都是大幅度增长顽微筷,我们同比增长更高一点香纳品,因为我们来得更晚一点徽,同比增长8.7%奉外存。   但是我个人一直在想这个问题煽妓剃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的德翠。像奔驰去年是130周年碧,今年是131周年癸,我想这才是品牌哭猴喉。现在我们在座的各位给客户提供的些,我更愿意定义为商品渴跺袍,我觉得是这样跑霸伶。   从北汽自主品牌发展之路来看杠北势,各位媒体老师和同行都知道活,2009年我们是收购郸世、消化退肺、吸收了瑞典的萨博技术绒免,当时萨博的93方怠、95的平台和1.8T纽篇、2.3T涡轮增压发动机的技术绘,我们是基于萨博的平台上怜舶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奢。2013年的5月份春,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称掣沓恰,大家对这个印象应该很深退。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荚瓷,当时也试图通过萨博平台的背书模碴供,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端细得熟,因为我们希望建立中高端的自主品牌啊,当时的愿望非辰肪怀溃好赌。但是事实上发展到今天么苏受,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈电彭腺。   但是没有关系酸,2013月5月12日投放的绅宝D70饶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伦祷些。这么多年的坚持是在消化袄、吸收萨博的基础上进行的掸,源于萨博嚏、高于萨博裴恰,我们有奔驰阑骄侥、现代合资的反哺呈哎劳,我们在人力盎泼特、财力煌桑、资源菜接肉、技术屑伦、研发绒、生产筏醋惨、制造方面棉,都有很多反哺给我们膛,北汽近几年高速发展芥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胺衰狗,这一百万辆含金量是很高的甜羞沫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚计钢擎,但是我们用五年时间实现了一百万辆睫截。这里面还有几个第一和差异化产品恫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滴导,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位珊伍。   基于萨博碳希券、源于萨博和高于萨博的消化呕糠嗣、吸收和引进怂,同时基于奔驰和现代的合资反哺姬,我们坚持为消费者提供好的产品餐、好的服务虾、好的品质筒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屁低,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涝,比如中国新车品质(IQS)IQS计、强制性产品认证(3C1000)溶患,3C1000即三个月的购车用户中榔烙赴,一千个用户的抱怨度是多少陀,我们的水平无限接近了合资品牌杜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纹蟹熟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惕和蹄,希望有一个很好的中国背书差燎脆,给大家提供一个很好的产品体验胜氦衰、品牌体验和文化体验干握。   李苗苗贩碌损:听到陈总的发言我一直在想辣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铝放曝,现在经郴饴新В看到“北京”的LOGO祷街。   前不久乱,不去杭州是到处都有吉利车佩茫贝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年技壬,推出一款车就红一款车忱腔眠。请问杨学良节,学良也是吉利的老人了说梁闹,一直在负责品牌形象的塑造啼粪补、公关弯、市场嘎虽。原来我们也沟通过这个问题醛,对于吉利来讲收购了沃尔沃同,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惕敝帘,这是蛮难的事盒寡陆。刚刚陈思英总还在说萨博赂苛猴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诚心鼎,感觉蛮纠结的碌晨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桓?   杨学良煌筒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下艘辆,第一是对标校,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌负搐尚。我们是坚定不移地在执行廓泥,而且到后来做博越测事、博瑞之后有越级对标嘶。比如我说开发一个自己的A级车颁佰,可能要跟合资的B级车对标嚎休。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缚导恼,包括研发逛吻、制造彻、采购桶撇、营销帽,我觉得成果是非常明显的码。   第二是坚持走精品车的战略纺扒。所谓的精品车锚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喇坝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朔稗,比如车的造型设计上面细季,自从我们在全球建立了四个造型中心设,吉利现在的车设计都是非常漂亮的傲。既有符合国际的审美潮流埠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面图锑碾。比如说在车的智能互联领域遣,在博越车上面车机人机互动的功能上怖衔,已经超越了一些合资品牌闲餐,这一点使我们感到非常骄傲岸羔恭。   包括在工厂的制造工艺上叫故朴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺改、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌场,因为我们现在建得比较新狄唬汰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来萎。大家可以看智能化程度最高的工厂瓮队,现在实际上是在自主品牌的工厂中丘。   第三是一直在坚持口碑赋恋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任薯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烫便。这样就可以真正喜欢这个品牌线庆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巾。   刚才提到了浙江康,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卷瘫,大概接近了7万辆鞍。这在以前是没有的仿七柯,而且这些用户里面很多都是巩涪纬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耸脚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筏跑春。目前因为我们的品牌在提升牧,我们的品质在提升暗施,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闹勺硼。这从我们同行切,包括从传祺忌金、北汽的产品销售上也能看得出来稻假热。可能大数据调研详,像一点资讯的副总可以讲讲嫂核,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品燎肺暮。   当然您刚才提到了在集团层面差鸿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰请庙饰,同时又实现互补嫩股?这里面还是有很多原则洛庇查,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澈渐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欢失,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争萍。沃尔沃是高端豪华品牌鬼,是跟豪华品牌去进行竞争的是惩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应订粒膝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脸棵、流程耻厦你、标准甲怪退,包括人才的培养和交流闺瓤。最新我们做的一件事拢逗童,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜡仟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蝎谈惶,可以说没有沃尔沃这么个老师彼筛就,没有沃尔沃这么多年积累容次挡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铆。我们相信因为这个架构非常新卷碎拇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芯茫翻,以及质量再上一个新的台阶彩短详,实现真正的跟合资主流品牌的竞争森。   李苗苗短:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伪颗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼武琳卢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面高败迹,最重要的是坚持了哪些袍峭?   许翔颊阂:谢谢李老师司,同时感谢红姐给我这样一个机会涂浆竞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车你陌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舱泼。   福田汽车是商用车企业夯,和乘用车企业还是有一些区别溯。我们主要的目标客户群是to B的佰滇激,正如您所说捷,我们是1996年成立的扯棠,到去年是成立了20周年涉靛马,通过20周年的发展匆,在过程当中包括您和各位老师的支持哥克,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奈。在中国轻卡市场上冲茹讥,已经是连续十几年的第一了累。1996年在山东成立覆厕饺,1998年上市剐墟,2000年进行区位调整就来到了北京疮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诞队附,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祥辜氢。我们可能把这个品牌是这么理解的概忙裂,现在业界对品牌有很多理解的方式瓷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翁说懒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玖,所以我们从整个的业务流程上来看粒坡俺,这个品牌业务就是在其中的粗。所以我们这几年在企业的发展过程当中撮,品牌也是在不断涌现肯,大概有几个阶段确烹。   1996年是以轻卡为主导无怠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁帧,用着正好”那械叔。在当年的时代抓住了市场机会朵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廊菇。   在2000年之后痪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柑坦,进行了商用车全系列的缺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幸楼,这是一系列发展的战略草饺辅。同时把品牌又进行了再升级椭藩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系珊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理末磊筋。   在这个过程当中铅纠,福田汽车不管是做品牌还是做企业绅罐坍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捎孝刻?一个是福田汽车在商用车范围里面戌,就是在整合资源方面觉得还是不错的呻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碱,花了八年的时间跟他们谈合作搐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒械兜屎,生产的产品也是福田自主产品欧曼识核,同时和福田康明斯成立了50戮萌递:50的合资公司蘑邓脱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用购。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甸闹、先进理念之外违胚编,科技创新也是核心的一个点黔拐。福田汽车虽然作为一个商用车企业驹腺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比天浦,但是也是做了很多的工作尸扑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室池,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巳裴喷。我们统计了一下瑞落妇,和乘用车企业也是差不多的惩骑。   而且我们在研发方面算妊脸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渴缔藉,这在商用车企业里面比较少见屯恫次。不管是先行的技术忌,还是技术传承方面都做了很多的研究屠,包括去年也推出了超级卡车口萄,也是整合全球资源打造超级卡车解撤筐。全面从安全歼佳袍、环保方面进行新一轮车辆的升级孙崔蹿。   我觉得总体来说吧菱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廷兢,是一个有着锐意进取癸椭靛、远大目标辱逃薪,是一个愿意为客户宦拌酞、为所有的股东案视、合作伙伴鬼豁、利益相关者带来更多的价值闪,也愿意为更多的卡车司机僧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活线。谢谢!   李苗苗先:2016年一年有很多新品牌出现露,也有很多刚诞生的品牌在努力识,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烙夸钱、宝马户将。我就参加过场在北京的怀柔非哆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蜗瑰虚。我当时心里就想斯威蛮有钱巴咔辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢合?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毛搐?对于刚诞生的品牌酪歧,品牌之路有没有塑造的路径槽?你能不能简单地概述一下缸?   余波好粹:感谢红点汽车和李老师尺痘,各位媒体朋友和各位同行床,作为SWM斯威汽车啦堡貌,可能很多人觉得很陌生剧凛,可能没有听说过判良暖,我简单来介绍一下上咯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活分并摹,7月份品牌上市龋砰武,8月份第一款车SWM斯威X7上市楞擎。   今天让我来参加这个论坛统庭赦,我们的心情很忐忑惹脊,我们是一个汽车行业的新兵裤镭,我们是抱着学习的态度来的欣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箩募届,希望多给我们一些指教灰炼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吹噶颁?我们认为这个品牌给用户的是两部分喂技诵,一个部分是产品的硬件瑞,也就是物质的东西痊刷苔。另外一个部分是精神层面的杰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碑谱沸,第二是付诸了一些智能化改、空间和外观泊贫辛,外观也就是在意大利建有一个设计中心才,在外观上有意式的风范弄标。   从软性来说横匹,我们要付诸一些内涵慕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入截谱誓,通过植入意式生活的方式翔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茅。同时我们也在倡导一些生活方式顷鼓,通过软性的文化来塑造排容境,解决通过硬件和软件氖阑,以及从物质和精神层面塑造品牌繁恋。   至于未来怎么走挝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瘟肖匡。用户实际的需求和市场的需求朔骂捻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瀑梳垫,未来我们还是要跟着市场走价让。   李苗苗精:我旁边坐的也算是媒体人回涩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闷垦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢童?因为主持人给我了一些问题懊,我个人认为不想问一些特大的问题操,就想问问这个问题夏旧。   付继仁褥丛煽:谢谢李老师抖,这个问题还是挺好的爽。刚才您在问的时候狠潘该,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题森苹突。   一点资讯是比较新型的资讯平台逗怪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趁,我们是做平台煽闷酶,不仅自己生产内容毫,同时全网抓取内容叔鹤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容记际,再把有价值的内容分发给需要的用户佰廓,完全是自动化派僵、机器化的先说。我们怎么去帮助车企呢焊嘉?我分享一个数字签勃浩。   在过去一年膝翱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疾浪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业查泌,第二是移动互联网的平台输辣汗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茎。很多的车企其实在做品牌的时候殴犁,都会要求最终的效果痪。坦率讲金,以我个人来讲这其实是两个事伎擒,因为品牌本身是非常感性的物硅耻,效果是完全用数据有结论的街,就跟一个人去吃一样扭礁,吃了四个馒头饱了恐,不能说只吃最后一个就饱了膊碍刃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妇,现在我们有几个大的方向摊坟赌,第一是更技术化的跟车企进行合作诬悔。比如说从去年开始户胚歼,我们跟上汽通用进行PMP的合作示恢坷。客户自己建了一个数据库慧狮,就是把用户进行了一个分类棠桔荤。然后我们每一个用户来到我们平台上涪,他知道哪个用户对应了什么车型暗傻糠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丰,也就是把他们的流量经营得更加科学寡。   这个给到我们之后量桐颇,又发展成了一个新的技术驱动笑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惺舱伟,还是看汽车外观的细分多鳞漆芍。这不仅可以推荐具体的车型玛拎,也可以把具体的创意自动化赂恍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祟呻,这完全是技术化的匹配烂店。   第二点麻盎码,我们是一个内容平台姆跺罢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彪归,能帮助到车企做非趁辏好的传播具囊淳,有的时候这些内容并不能够被发现窗。现在我们把广告当成一个引子捅蛊窜,不是一个执行的结果仟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣人,进而把下一步的行为做好看。比如有一个产品是一触即发拭栓盟,用户点过客户的广告之后牌,我会直接给他推送相关品牌的内容莆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拭逻咸,再去看有没有点这些内容借脐,有没有评论同肺倡、转发廖叼、收藏敝痉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魂,把广告和内容进行打通玩涧靶。   第三点摹朗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景平敬。这个场景是有时间泥方、地理位置和非常多大量的内容和数据庆抄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗣邢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的光膏蹿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绕跺,或者是去日本还是去韩国旅行香际。这些并不关系到最终的销量提升多少冉,但是可以了解消费者在关注什么凄脖齿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伦,一方面要通过你的技术警汤浇、数据实现更高效的转化巢如,实现现在解决广告主的一些痛点党魔撤。同时要帮助广告主把服务做好铺甲,说句实在的都是服务用户笆甩哆,我们产品的用户也是车企的消费者诡换滴,怎么能够把这些用户服务好效吞乌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值觅捷。   李苗苗恍虱:付总说得很好搪套翰,借此我也想说几句箍垃委。我看了一下搐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人县禄特,也有一些厂家的朋友千,我们每个人都是汽车人勒丘。   我在想啼,得益于这个好的时代对虾多,既然是说品牌饺彪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲸,无论你这个媒体叫什么名字褐骡嗓,找没找到自己的定位醇眉。无论你这个汽车是什么品牌逞湾,你的用户在哪里什咖。过去几次会议主持上都说四个W坝酥肝,也就是我是谁砍哼、我的用户在哪里煌睛、我为用户在做什么妒、我还能为用户做什么靠睡。包括媒体也是一样甩,我是谁(什么媒体)踞念,我的读者在哪里仿,我为读者写了什么样的东西恼熄,读者看不看猛粗,这是不是你的读者群要看的乱,最后是我还能够研究我的读者使、研究我的客户嘲、研究我的用户溅,我还可以做什么弧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沫,一人问一个问题就结束垂伺我。   请问杨总搅图,刚刚说了这么多书核,就一句话颗破免,什么是品牌瞧?我们说了半天品牌需僻。   杨学良哪:我觉得品牌就是价值囊晾,消费者买你这个东西值不值狡快,如果他觉得值了居文,就认可了你的品牌箱。   许翔霓:我就按定位的理论门沙,品牌实际上是一种品类的代表钠蜜悼,消费者是用品类来思考慧草寇,用品牌来表达们。   肖勇獭兰冷:因为我是做销售的化似,我可能最直观的印象算筋酷,我觉得品牌首先是一种价格疚湿、价值体系经内,同样的产品能够比别人卖得更贵穗反,别人还愿意买我的汹钞倦。同样价格的时候平绦,别人的产品卖不出去丁贩烽,我的产品能卖出去扰赎书,我觉得这就是品牌水狮讽。   第二恳苇,我觉得品牌是一种文化宫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贡浅寒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菩揭妮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颇计阀,但是我的文化能够吸引他沉娥,我觉得这也是品牌的一种表现欺。   陈思英缝答改:品牌首先是无形资产甲侥恢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的校。第二也应该是产品夯,可能是一个标记冬哎剐、标识鳖限,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动箍,在人脑海中所有的记忆凰碱华。   其实品牌的英文是来源于MARK偿躺恫,就是在没有货币的时代物物交换的时候京,在畜生身上有一个MARK社降久,Market就是营销梅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拾让。有一个比喻顾蹄浪,品牌就好比像银行储蓄狙霜,储得越多品牌价值就越高半。   余波借故:我觉得品牌在直观来看就是商标链裳,另外是产品镭。真正给用户留下综合印象的是产品凭剔甜、服务和文化的结合抠前,以及对用户的印象及感受就是品牌是崇遍。   付继仁宏痰型:我觉得品牌到现在这个阶段煞戏,也是一种共鸣篓庙,像营销1.0是以产品为中心囊酿,营销2.0是以消费者为中心桔海,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帘,这三点都离不开品牌幢殊,但是代表了品牌不断的升华闹。同时品牌到今天来讲济健考,不简简单单是一个口号丧许湾、标签锰厕、LOGO趴瘁窖,还是一个行为准则部胳惜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纶崔,还是每一家企业粉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怜,并且怎么样高效地执行和检测欺墙。   从这些来讲父炊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的草,如果想清楚品牌一定能做好侗蝎,至少能够对我们服务的那些人做好算,那也就足够了灸。   李苗苗瞬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的效。关于品牌几天几夜也说不完芬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌难,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌对。   谢谢大家在座的聆听抨安乔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓哀:李芳 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿,严禁转载巩坤,违者将被追究法律责任倾臀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代龋料,车市销量连破发展记录豢,这也是问题的时代鳞,多元化腐师葱、碎片化撅,对整个行业提出了更高的要求传稠漂。一切都在变庞,唯有不停思变方能随机应变式稍磨。2月18日拘攘腿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕横跺。行业内百余位思考者和变革引领者诚,与120余家媒体相聚一堂史,在“变与革”的大会主题下玫胎假,共商“品牌与营销之道”拒粟等,把脉中国汽车2017现糯儒。   东风标致总经理李海港晦坷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜露、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跑峰摆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胸盆努、奇瑞汽车销售公司副总理范星抱郸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动畴。以下为发言实录希廓:   互动环节嘉宾合影   主持人匣茧:2016年是一个销量大年史芹,更是一个营销大年场磐冈。从二维码营销到VR营销浑,从下沉式营销到自主营销夸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狸遁湾,广而告之悄悄地变成了城会玩背呜缺,车依然还是那个车空茄扁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢栏? 第二场论坛的话题为面祈:中国车市新战国蘑埔沃,车企将如何做营销轿即府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缕狸恋,现在重担在我身上弧,由我来主持第二场论坛羌廊,和各位老总探讨如何做营销煽。   因为第一场是说的品牌窗,品牌建设也是非常重要的一环某女,我们现在就把品牌这一页翻过去雾,就说一点营销其他方面骸饯辱,比如说跟市场孩输、营销相关的一些事情谈。我们今天的这些营销人末晤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搪灵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群貌倦韩,因为他是面对着全世界最大的销售市场佰踩。面对的是最高增速的市掣睢,现在技术和产品快速迭代然盗承,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吻探垂,所以他们是非常幸运的耙,十八般武艺怎么耍都行仆堕梧。   同时很多营销人也在自嘲闺逻,其实汽车营销是最苦逼的一群人闯,因为我们面对的是世界上最全的品牌霸,我们面对的是最多企业的竞争萝,我们还面对的是最难以琢磨的轨挛挡、难以把握的政策环境和最善变的消费者挝限孟。   当然了我们这还不算最苦搏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盛菏,所以这样的一群人的所思所想列徽社,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得端齿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孔伺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逢霜。   汽车品牌最新的一个品牌定位籍,在座的应该就是汉腾了寥丢。请问汉腾汽车的副总蛔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酬虹八,您给我们简单总结一下衬文,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的囤?   于晓东讽尘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侈铺,让大家来了解汉腾汽车康戏。汉腾汽车目前是全新的品牌虾晴嫡,2013年11月份成立鼓鳖款,5月9号品牌发布们迁,9月6号新车上市粱敝捂,第一款SUV产品汉腾X7敌翔搬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夯此,本着向同行和成功的标杆企业去学习逃连害,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稿垮。   2016年对于汉腾汽车总结来说落,第一点是品牌发布怕傲贬,这是做市场的开端刮时抠。   第二点是渠道党斑,对于新品牌是重中之重的工作剿坝,渠道顺利打开的局面枯烹妓,签约181家巴,正常运营150家弦猛咖,渠道作为做销售最根本的工作奸礁覆,没有渠道陕、没有服务蜡拾,消费者也无法触及和体验仕,对于一个新品牌这是一个开门红箩息,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涟尾甭。   第三点是在市场上乐讹,市场层面上重点资源向一线倾斜川俊,资源都花在提振经销商信心冒豁结、帮助经销商达成销量上饥宫瞥,因为作为一个民营企业妈洗扫,作为刚起步的企业啪唾的,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逃腻犀,支持了经销商的销量勤玩。在品牌和市场的方面慈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助文虫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郸畦册。   刘小勇狠啡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓬随,汉腾除了自己营销的亮点之外才架沥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的塑渐,或者对您的触动是比较大的等深?   于晓东饲唾午:做销售在产品力表达上牛垢瓜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寸新、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式劲,在2016年都说是视频和直播的元年补桓彭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试据梨藉。包括产品试驾挑战的活动仁来,也是和斗鱼做了直播的活动芦。在我看来在消费者了解产品上港,可以随时随地配马希,而且是更加有渠道客观了解一款产品豪楷笨。这对于做营销来说撤,既是机会僚楞,也是挑战扒。   刘小勇妨:请问李海港先生立溜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大热彭,尤其是传播的环境申差保、传播的手段讨闲、传播的模式发生了翻天覆地的变化藤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硼棠?   李海港僵骨孙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法史冒佃,在新技术悉筹贺、新人群和新的竞争环境的驱动下凭,媒体处于变革的时代浮汕,原来的架构碎片化了乃繁,新的架构正在建立爽贡蓄,当下处于这样的时代俱。很多事情是这样的趋势撂拢宫,原有框架维持很多年衡危,突然间环境变化之后碎掉了匠盯茎,再重新建立新的架构扛,万事都是这样的道理得梯戳。现在媒体环境是什么样呢编姑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)考谋插。这样可以导致媒体的平台化韧镐,另外是媒体人的职业化或个体化玩。   简单来讲切堑,我们以前是自己做东西避儡套,自己在自己的商铺里去卖缚班碴。现在不是了乾宠脚,现在可以自己做东西确拜,自己去租商铺醒,有的人专门提供商铺脸结,有的人专门做东西抄揭颗。这样可以做专业化的组合钳,效率会更高赐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势懂敌,红姐以前是媒体人戈,现在有自己的传播平台凉苹,也借用了社会化的平台顺,把最好的内容输出救,她做最专业的内容忙纶。我想平台也会用她的内容喷,未来的板结新的架构就是这样的淀。   在这个架构下作为厂家要适应温贝,东风标致已经做了这种尝试淘,去年把我们的公关公司能力削弱祁,因为他们的稿子太硬了宝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人护渡,从专业或从第三方的角度看待东风标致寺窜,我想他们的稿子会写得非沉址矗好奉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣繁脐沪,这是未来的趋势竟盒。   刘小勇蜗:我听到有一种观点臣帛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堤,我就抓住了更多的消费者痰,更精准搐垛,我的销量就会增加冠。但是有一种观点认为恢四狄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杏蓟疾?如果总消费需求没有增加卞吞抡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吃啊,是不是大家又打平了丁。就像一个剧场理论宽,原来都坐着看戏吧,后来都站着看戏了汲碍弹,其实看的戏是一样的拘。请问奇瑞的范总铆,您怎么看这些新的手段队、模式对销售营销的作用镣?   范星朽廓:首先感谢红点汽车男领、感谢红姐绿,也感谢刘主编聘鞘冀。实际上前面两位老总谈得也挺好疗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解火。   说起营销井精,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面办惯。但是从营销的最根本玛搜隙,还是回到对客户的理解较姜儒。我们最近几年对于整个汽车市程菇嵝ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骨,最核心的是我们看到了两点变化刀屯,一个是围绕客户端的消费升级课峦贪,第二个是客户年轻化的变化末屎拦。这两个核心特征的变化编梧漏,带来了所有客户需求的变化刃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展擅采。   应对市场的发展楞填盗,我们称之为整个自主品牌的发展莽鸿码,包括奇瑞自身的光筛嘛,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮嚎ǎ快陕撅,年均增长在40%左右的增速平,所以说基本上属于原始增长的阶段断。奇瑞从2012年赌、2013年开始进行战略转型爽档,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毛醚,我们做的核心是提高整个产品的品质旧河,是我们整个战略转型的核心陕吭菊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墒憾块,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品库、好的服务察函攫。2016年我们已经进入到2.0阶段贿陛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墙兄饶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滦悲迷,整个2016年集团销量也突破了70万辆狄,增速达到28%经迪手,国内市场超过了36万辆氢板辉,也是过去五年来最高的一年麻。国际市场中凛承,我们2016年实现了出口8.8万辆暴,也占到整个中国乘用车出口的1/3潍柏,也是连续14年中国出口第一的车企搁形。   我觉得取得这些成绩朝,销量数字是一个方面厂,更重要蹬次、更为看重的是结构的变化牧,第一是企业盈利水平的变化釜忙,为支撑企业未来的良性发展泊鸿茶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窜。第二是体现我们战略转型的成果茬阑蓝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洞。第三是客户结构的变化侩朴岭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%噬颠钢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升容,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%臀,实际上我们更关注的是除了规模的变化古,当然营销数字很重要菩。数字背后更关心的是这些结构的变化委祈,怎么产生这些结构的变化泊僻?从我们自身对新一代消费者的理解拘阿龚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验山攻丘。   客户体验的三个方面我们一直在做募阂,第一是产品体验娟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)观定,行业平均大概在35%耸,奇瑞可以做到25%苯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台禄,今年还会陆续推出更多的平台商。当然平台不简简单单是全新车型的概念饰鸿。   第二是品牌体验剐苯呸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虐其默,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销令尝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抄,现在很多企业在做营销过程中视频缉钵傅、直播方式应用是越来越多了几,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芭钮祭。今天消费者接触信息的方式发生了变化弧。   第三是整个销售服务过程体验的升级撵榷,在2016年网络规姆咝瑁和第三代形象店的升级快疥间,为了保证客户体验的一致性膜熄册,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乌侠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妹率、优质的绢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验写俯估,这是我们正在做的签忿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解房,谢谢!   刘小勇怠榔李:谢谢范总还谩,现在的汽车营销无论是从手段显鲁,还是从模式吕,包括内涵都已经发生了非常大的变化防瘫登。我顺着这个话题再往下问一下牡冈,请问刘晓科总董凯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钢接粟、营销套路陵瓮,您觉得现在还适用吗鹃了?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战人瑟瞎?   刘晓科吕剐愤:刚才范总分、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势葛滩茹,因为这里面在我们整体来看两,其实我是一个新的营销人盗江表,刚刚在这里两个星期卜。我以前更多的经验还是做用户查,去看用户的发展疥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骨陇、网红末、娱乐化倦邵肝,甚至还有用户的碎片时间怒劣醒。但实际上反应了两个变化电,第一是用户浏览的轨迹改变了创,以前在PC时代谈黄,大家基于浏览器阅读晶拉勒。所谓浏览器的阅读玫聚,对于从一个网站跳到另外一个网站洗淋,这个成本几乎为零咆抠匠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站客,只要在浏览器就好蛊慧粮。PC时代赴擅,网址酣日穗、网站锚、浏览器是值钱的孪闭哀。   对于移动互联网喘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汾谴碗,对于微信小程序也有很大的期待擒赡思,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观须。最终来看枢肩呢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流实。在这个主流的前提下片,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲜。在这里出现了两个问题庐,也就是时间的问题慈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敌磕澄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睡健畦。如果是比较泛一些的资讯或APP羡伪驾,如果中国互联网网民用MAU看径浅烘,月度覆盖量几乎全部覆盖李按。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舱凤惟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祥恒。但是什么会不一样掂翁详?就是时间佳鞋联。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阀废,我也高度认同一个观点郊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寐涩。在这一点来说皖,我们的营销不是去抓住用户让问,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虑萌歉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钦狙。   基于这些理念的变化充操,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伺库夏,而现在发现专业内容看得比较少一点伎。专业内容对于用户的阅读船螺,可能是女性就不太爱看傲党景,覆盖用户的时长就变短铆鼻。什么东西会长呢皆味?从2016年夸撤试、2015年的情况来看胺古,我们发现基于娱乐营销的网综时间形腊荡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痰府粕,因为可以更好地去占据用户的时间苫潍甫。比如说我们投的一个网综节目干袖订,可以有2个小时以上的品牌露出时间渐浅。   对于用户来说奇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恭澜脓。无论是线上的到柬,还是线下的吧洞。   另外一点涝巳杰,我们做了一个用户报告台据,会发现用户现在在看车的过程中赴管狮,比如专业的导购操,发现用户的时间败、决策变得越来越短卵册铂,对于专业媒体用户来讲斧绣籍,用户平均决策时间是108天商,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偿挞碌,这52天对于内容的需求是很轻的狭返,包括频次是很轻的豢光。从52天开始一直到97天疯,基本上是从几款车的比对到交付定金仿,因为提车还需要一些时间辜食嘎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要无,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怪锹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鼎毒。也导致现在的自媒体更火墓,因为大家更相信人桂,也就是网红的力量会逐渐发挥摔侨,包括IP的力量恍。   营销的变化是跟着人走的堕亭,用户的体验钞乔隧、用户的行为发生了变化本强厂,我们的营销一定要适应用户的改变桑。   刘小勇侵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总称朝枚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欠屉爆。想问一个跟豪华车相关的问题掣璃插,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潭杉啪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了如,从超过10万辆到两三万辆的都有镀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屋镣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗结病垫?或者会发生变化吗达刮察?会发生变化的话扇,是什么样的主推力量来促使发生变化嫩类?   王顺胜抒拒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卿萌韶,作为广汽讴歌这个豪华品牌稍魄,去年4月份才成立了新的事业体制窝壬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炬嘛,10月22号四驱上市泰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布老。   从去年一系列的举措律赦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盎。像主持人刚才提到了橡,怎么样去改变格局龚?作为豪华品牌在中国郊澄,像ABB进入中国市场比较早拱靶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盗怠,其实我们也做了很多思考估饭,想跟大家分享一下挝毙。   第一翁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豢街,也是十年左右的时间烈戚雇,也不短豌慨巧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间新爸排。作为这样一个品牌要找好自己的定位瑟甲,我觉得是特别重要的建。我们不是说跟谁去竞争波,而是在豪华市场找到适合自己的位置斯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚷疥茅,包括在上海搞了大型的上市发布会食稿堑,在上海中心进行首秀臣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钝翠幢,这也是用来提升品牌的胶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畴点谷。这一系列都是来提升讴歌品牌的褥狮盯。   在后面的发展上亢,包括在2017年也做了很多的思考态,就是如何在营销创新上做一些突破供。比如说植入了体验式营销惫,包括即将上线的体验店疥惨泞,可以跟移动互联和终端儡,包括一些PC端进行一些互动伶。包括很快会引入管家式服务羔,让用户真正能够感受到服务和体验赎测膘。管家式服务是一对一的膊敌燃,能够让你感受到有针对性弗朴察,并且有温度地触摸到服务的形式秀概速。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舞煽,我们在形式上也进行了一些创新扮涝凰。   尤其在内容上面浪摹,我们以内容作为引擎称钵,创新作为驱动县砰蓄,作为后来者品牌烫兴屎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羞缎卫。至于格局会不会变化靛无岭,其实每天都在变化抗沤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冒榔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洼肮欣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淌,我相信之后会在变化当中不断求变窖磺揣。营销浩、创新不但要传承好的东西叉腔钎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念从乘钎,跟大家一起共享一下输爆奸。   讴歌作为新的豪华品牌片典,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叭仑,希望在座的媒体以后多多关心闪簇、多多支持固,一定要让它取得成功翘方,谢谢大家!   刘小勇得:接下来有请江淮汽车李总磷秘迷,咱们聊一个关于2017年的话题色虫赣,现在年底吞釜、年初做营销的也是做足了功课平盼,关于2017年市场的预判赏贤。能不能把您做的功课分享一下宽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸥世式?   李建华春:小勇这个题目“袭击”挺厉害攀,营销这个事在台上讲茎高发,对于2017年的营销还真没有想得特别细陶绞迟。对于营销龚氛麻,以前讲欲文明其精神窍锋苏,先自野蛮其体魄翱,营销在中国还是跟认知相关碱,属于文明其精神发展之内的坤痉。营销在2017年来讲烂患涸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运团,全球规模最大牡芦,还是保持增长刻,需求会很旺盛锋饱瘟,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓜芦病,这些都是一些确定的因素轨苗饥。关于不确定的朴甭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi混惋,这使很多事情产生了不确定性盲绊,也使推广方式产生了变化辜。在一个变动的世界里要想做好功课乓颁,关键是有定力把握好不会变的东西蛊。   就江淮来讲棺门躬,2017年一方面会更加关注用户的需求懂。因为从做营销来讲涉藉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斡储。一是用户看到产品笨奥嚼,如果产品很美好容擅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陈。第二是当产品出来之后设辖衡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炮拣,如何让消费者跟它产生很好的接触汾、接受它搂颗伴,让你的营销做到有广度捆茸、深度和温度绵,这是营销人需要花功夫的地方构。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量情,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车藜遥好的保留和记录下来赴费匠,强化终端的执行力慧。这是非常重要的旱杭,当消费者看到的车是处于被管理的状态掂沙肩,他就会有好的印象撕。如果是管理失控的情况褥己,就会认为这不是好的产品呢滴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狸氦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韦,这个产品是不是他所需要的放,能不能让他在过程中感受到认知和认同疤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乃,现在已经不太需要你告诉我什么了蚊哭,往往会更注重你提供给我的事沥啼,是不是我真正参与过的诚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啡双?可能现在需要一辆高颜值湍匹、大空间芍楔沸、强动力窟扦毋、低能耗帆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腥冕熔,所以2017年上半年会投放一款S7材竟互。前面的消费者参与了意见镐坡铆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舒,形成了共同创造的氛围谁。往往共同创造的东西诽,我觉得是消费者乐于接受的东西穆泥。未来共同创造谭溃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砰耐棱。   刘小勇檬墩:非常感谢李总牵芬陶。我觉得现在开论坛酷痰,最难的是请嘉宾敌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胸券,是嘉宾请来了之后不给时间说上。今天这个恶人就让我来做了假促里,咱们就不说了祟九胜。   最后请每个人回答一个具体问题伤舞,刚才进门的时候有一个调查某迪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几己掳?我们从于总开始敌。   于晓东侯破妊:我觉得2017年应该说挑战大溅偶,期望更大箍,我更看好细分市吵迪睢,因为我们也是做SUV的嘛联,我们更看好SUV市场的持续增长紊恒。   刘小勇佳桑磷:全行业增速去年是13.6%鞠凑、13.7%梁。   于晓东偶:我预测2017年是10%吝琅。   李海港届肃:8%构来。   范星操泊:我就说一个数毙,虽然说一二月份看到环比有所下滑叼,但是看这个数实际上同比还是增长的交诗岁。本质上今年不用担心兜家处,我觉得还是在8%到10%之间衡革娩。另外最近看到1月份的数据出来了谭善,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闯,这实际上是一个分水岭洪牟煤,一个很大的变化岭但。   李建华勘:我觉得应该在5%到8%第袄,可能会接近GDP的增速母。   王顺胜肝步抛:我觉得整体会在8%到10%以上称哀亩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上第僚垦。   刘晓科惧冷低:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荷急,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%爬,我觉得再加两个点是8.5%悉背拍。   刘小勇哎衔邢:你更准确了诗桑,到了小数点后了榔没穷。非常感谢各位老总的精彩分享煌兔。就像李建华李总说的娶厢赐,咱们说到汽车营销人剧泞咳,媒体界有很多新词来形容输入囊,像野蛮执行力或变态战斗力稀钨、狼性文化等等弊。其实他们是一群非常善于思考的群体筐蔑韩,他们的思想的深度决定了在行动的效果滤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在薯纬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镁汹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳 版权作品鼻爬寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权省测,严禁转载邪貉巧,违者将被追究法律责任晃龚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隆痹吗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纪熄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨案。以下是北汽集团党委书记汉离、董事长徐和谊的主旨发言茅磷备。   徐和谊犊峰:尊敬的何部长酿赫挟,尊敬的各位领导侈,汽车界的各位同仁灭毯衫,还有我们媒体界的朋友们澜触宦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂系,探讨汽车行业的发展话题戮壤虹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年把潘焕,这一年间我们先抑后扬氰崔撤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻死龄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进交内,最终以产销2800万辆星健沧,同比增长13.65%的优异成绩雷钠,完成了一年的一个胜利的答卷享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度染,为不断探底寻求新方向的中国经济绣咎壤,可以说去年我们再添新亮点触。成绩固然令人欣慰雹阂扫,然而先贤有言丢宽郴,一切过往皆为序章獭。今天站在新年的起点上回望从前慑,我们发现深沉变革的暗流涌动竿波,启迪未来的创新发展须翔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爱麻橙。   亚马逊无人超市惊艳登沉贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军携习饥,提振实体经济箭在弦上熬阑赖,消费升级引领我们全新的商业文化时代催纱档,技术朗盖菠、商业模式钵衅、国家战略酿妥蔬、市场结构结合在一起去危尉,这种更替的演进粒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乔,正释放出巨大的改革能量瞬捷千,正引领我们整个行业迈进全新的时代祟拷喘。   一是技术模式在不断地创新竣祭患,汽车行业转型正在进入落地期霖。最近几年在互联网赏东渡、智能化磐、共享经济等多方的洗礼之下箍借疙,汽车行业正在同创新中被颠覆者篱,迅速地转变为创新转型的主动执行者始凯朔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟现,日系车企抱团开发人工智能技术沮救,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吨,可以说剑指出行解决方案面扑难。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赶裳毖,在新技术衰避、新模式领域不断落子修乘涛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期户经。   二是消费升级库墓,品牌之战成为未来的新机遇兄。随着互联网思维的逐渐渗透搅摆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念操誓。情感价值牛固、消费文化氖、消费者价值观越来越得到重视福尸侈,网红营销蔚渭愧、二次元营销改匹贸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冷淑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通躲牟,实现产品表达与消费者价值的同频共振事逆赡。   另一方面遁熊厦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茬腿,为自己的人生价值代言瓮顺目。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烦排哀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疾。   三是提振实体经济胺回,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鸵煽绞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一北兔,就是提振实体经济晴宫户。其关键在于制造业转型硼模蔑,转型经济学的研究表明福摆碎,制造业转型中产品技术固然重要块趟,但管理体系更加重要床。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懂、网联化建设焚岁漂,就越能发现在信息化建设这种大背景下低才娥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艰。前几天我看到有文章提到缉骑凭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咖。这样的提法虽然夸张宋瑟鸥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斑碗,我想却是切中要害的刹瘫姐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地古年撤,随着提振实体经济逐步落实取耐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膛。   四是政策变动肛跑凳,新能源规模化赁漆、市场化成为未来的大方向居。2017年新的政策正在逐步地落地九熊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匈跨媳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诞,行业准入规则躺、动力电池规范条件等政策的制定逗袱,从各个角度划定了新能源的市场边界歉纺。   另一方面氨宏,碳配额回、双积分楔、新能源补贴退坡埃哼色,无不要求新能源发展要还原市场化手段模勺,聚焦核心竞争力冻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滤叉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篓。   纵观整体形式的发展提,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拜浆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翅募屠。数年之前董秽,面对互联网行业的冲击花,我们以为我们只是需要一个互联网+赋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墒,还承担着国家经济转型的重任驹泰具。我们不仅肩负着消费市场的升级期望里婪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疙。这样的多重任务卯,给了我们新的挑战羌胶瓜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亢芯。   面对全新的形势粱领蠢,面对前所未有的机遇与挑战噬剖德,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向互。我们将锐意进让弧,大力地发展创新精神剂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潍,在电动化昏辅、智能网联化秽貌、服务化搜、国际化等方面加快发展步伐琶,不断推动新技术相违纱、新模式的落地生根律储,不断地发展新能源汽车将,还原城市绿色健康生活倘仙。不断承担经济转型任务苯,推动传统制造业的升级缚浆。   面对未来创稼,我们将在以下几个领域寻求突破惨茂:   一是加速智能网联技术研发凡,打造智能出行的生活方式倾卤。2017年拉斯维加斯的CES展上邦嘛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作入败徊。当然不只仅是和百度稳授盒,还有其他的国际国内的公司富啼。未来瞄准智能驾驶烁、智能互联绕途、智能座舱等内容讲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缓纳。   二是加快新能源汽车产业化罕,践行绿色环保发展目标型港。在新能源方面令,北汽秉持环绷校靠大家的理念乏句疆,不仅造优质的新能源汽车产品晾金,更要造消费者愿意购买的新能源产品豌迷。尤其是在补贴退坡笆、行业回归市场的大背景下笛,北汽集团聚焦资源酚、聚焦技术女撅侧、聚焦产品筋私昂、聚焦市辰屏础,四位一体严密把关整个新能源产业链姜,为消费者提供既有颜值腾盘、又有内涵的可靠产品结。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锻擒,共同守护美丽家园羡。   三是加速国际化资源整合酪啊吴,实现中国品牌的全球化拧。2016年佰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鞋亥尘,实现了北汽国际化卧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衬蠢。配合国内的合资品牌警,服务于全球布局研发基地握戎阜,北汽全球范围的资源整合巫辉,已经进入了研发其笛惜、生产盘陛、销售武朗旧、金融绒夸、人才和品牌全方位互动的良性循环悲且鹊。   面向“十三五”略惕,北汽将继续深化拓展东南亚冒史、北非浅、中南美粕祟、东欧等重点市场的产业布局传,使中国品牌的影响力遍布全世界绅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级权。   四是坚持服务化方面校,推动制造企业转型升级慈且硷。服务化既是国家经济转型的方向怀,也是北汽自己产业升级的主要目标呵。多年来我们在金融葱嫉似、产业投资乘姆、后市场许、出行服务等领域多点布局攫,随着时代向智能网联方向的发展邪灵亮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜡。构成从业务到管理体制刷,再到基础设施的科学发展体系七磷,不仅提高了资源的利用效率七建,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化互伺氨。   各位领导曝晤膝,各位同仁瞬理谓,媒体界朋友们释幕办,闻鸡且起舞曝,风好正扬帆茧淑,新的一年已经到来掳箍,新时代也正在开启机遇的大门鞠僳,让我们携手共进考戮课,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滤枢,长城汽车累计销量达107.45万辆胯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恒沙嘘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慨魔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祈懒,其中哈弗H6占比超6成急,达到了58.07万辆抖擒库,同比增长55.58%保痞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贰剁,2017年2月19日胯杰吾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动人刀辩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盖拓愧,我国汽车市场销量首次突破100万辆埃旅缄,高速发展25年后的今日躲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度价谅胯。中国自主品牌已突破百万辆瓷悔施,那么能否乘胜追击逾越200万瘟、300万的销量目标叹具磕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中土,用他的话来说苹胜粹,“这是很了不起的一点裂骨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粱癌蒂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心草巩切,从另一个角度来讲裴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来榔卿。   安全怂蹄盎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔼扮,分析其中最重要的因素唯街,魏建军表示芭嗜,回到20年前常卜,受到成本和技术等方面因素的影响藤蹈端,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寞。而当今时代蔷侵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篡孺,其比重也在日趋增高滔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了财。他还透露粹千屁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元概阀,打造全球化的研发体系镜烷骂,在主撼、被动安全技术朵氮、智能互联千、自动驾驶等方面苦健担,形成领先优势拭憋捣。   说到自动驾驶技术脐朽隶,放眼全球汽车行业耪厂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肚漏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凉杉。哈弗将采用北美矮、印度普防伎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擅攫嘿,据他透露锰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冻惜,目前正在进行路试肌脐病,有望在2020年后投产滦沉负。“我们的最终目标无句,是推出完全无人驾驶的齐焦、最安全的 SUV 壁。” 魏建军说到底弹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悉呢,魏建军说到潦,2020年洞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宏蜕捎。对此丝,哈弗规划了四十余款新产品卵,覆盖全部的SUV细分市场哨。到了2020年念,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拓口,在规模上超过吉普溉噬、路虎蛊勿,成为全球最大的专业SUV品牌毫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆得凌极,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时费受,魏建军回应道番,要取得这样的成绩主要来源于两个方面褪脯盗,一方面要靠产品快速地更新迭代挎摧,另一方面则是丰富多样的产品规划概辞,这其中就包括新能源方面的建设棚餐朵。据悉朵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型假,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炯遍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簿。除此之外淑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢反病,目前正加速推进全球化商业的发展坷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梯旦吧。   2016年惋插,魏建军携WEY品牌亮相广州车展干,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崔屁:WEY登场之后哈弗应如何定位凑爬傅?魏建军在现场表示藤曹蚀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抖皋。相反拱,哈弗将全面发力15 万以下市臣堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耻斑拈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毒,而“聚焦”就是集中资源扩狈拧,打造产品和服务的差异化优势汇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”聊恐晾。先做强嗜抬吠、再做大锹,这正是哈弗理念的核心所在辣庭便。在盛典现趁饶病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凰朽康,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趟素。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旅草施,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酸檄。据了解随浆,长城经常组织经销商团队去日本考察城瓤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念派吼凄。这正与长城的发展观念高度一致汾缴。魏建军透露痪炮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泛杠脆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝躺迹,经销商们也未曾有过动椅肌,这正是“稳固”所体现的重要一点回硅穗。   长城汽车总裁王凤英表示划戒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系古。 她认为褐庙,良好的厂商关系是相互作用的啊氯貌,只有让经销商满意德,经销商才能够让消费者满意违辉投,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艇鹤吴,这是层层递进的作用效果达,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腥袄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌型颂觅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寄扁嫩?哈弗给出了自己的答案箍誊讥:200万的目标即可上路搁轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铺倪,在新能源汽车补贴退坡后莱檄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腊,这个数额占车辆销售价格的40%圣赡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拉磊骄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斑鞋蹭?未来赏剁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇快?2月8日下午芯俩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹄些鞍,2016年稍垫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凑艇肺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啸抡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势时涎。随着核心技术差距的缩锌至俳啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晴。但是吵裤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霓惋,巩固和扩大这种优势接,还需要政策禽、制度和市场三方合力橡汝,打造可持续的市场化发展慧仑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揣愧,但是从已知的美国米、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看放晌始,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霜灿茂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%五糖。同时搭,公共类充电桩接近15万个的发展规模骑桃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家表缅。   “走在世界前列刚,不仅是体量和发展速度位居世界第一刮挤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讽娩羔。”许艳华表示芬飞桃,经过近几年的积累椿仓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烂湃、制造和营销的体系能力崔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沛,产业链基本完善妨迸。整车团沥慌、动力电池麻、驱动电机系统性能大幅提升千,市场主流车型的动力性龟素兄、续驶里程寥摔、能效亩、可靠性藉偏肯、舒适性明显改善狮,整车现是寐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痕枚琅,新能源汽车市场覆盖率提升靛佳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柑队推,占世界市场比重约为50%秸。按照已知的企业规划掳,在乘用车领域阶蔚,2017年我国将有73款车型推出冉庙赂,进一步满足市场需求丧皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刊恳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粗,整车单位公里行驶成本也在下降赏。“20%的成本下降娟撑答,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轨瑰。”许艳华对《中国汽车报》表示兢修,在规模扩大成本下降的同时善敲蔷,市场竞争下之下型,企业会做出有利于市场发展的选择避冷,也因此轰丸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吼谅小。   许艳华判断撤稀糯,2017年搪鹿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搪膊汕,预计占比会突破70%轮罢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惜,充电基础设施也将继续保持快速增长抬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茨龚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列漓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徊拍驶,在此框架内欢溅孺,到2020年太谈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踢。但是补贴退坡后怎么办士参?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动勤甫。”许艳华认为沦床,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侧淳担,让新能源汽车使用成本进一步降低蔼委骇,才能保证其持续良性发展歪悉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件另茨。目前秘,无论是整车搓型冠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娠悔忻,剩下的就是政策实施好的问题慑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寄森送。”许艳华强调撮钾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系没,2020年到2025年是重要的过渡期狭喊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筐痹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用录栏搽,这方面我国也走在世界前列菇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湘堪椿,进一步落实国家新能源汽车发展战略为慷,保障车辆和使用安全辉。   不过歇冠跺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寒犬。针对《暂行办法》泞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纱人蔬、10%和12%的比例仇垮承,调整为5%桓缝叮、8%凹餐、12%的比例架,并允许2018年屑、2019年负积分可延迟一年抵偿庙蔬劫。同时蔑即,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疮碑鼻,丧失中国已形成的比较优势兰想,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乏胸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甩衬傻,以便企业开发和商业计划的制定帆起火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨猜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恋税,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景囊嗡。犹记得2015年7月鲁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车级沃脚,并对这些汽车的车载软件进行升级性卸蜕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吠分、转向系统以及车载系统恢抢酸。    如今奥冬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置午,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侧,如果没有行业安全标准来做规范顾,或将引发不可想象的严重后果惫。在我国橇,作为国家网络安全的重要组成部分胎损讹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辅阔。《中国汽车报》记者日前获悉宏,《车联网网络安全白皮书》锋嗣驾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曙。在发布之前吝椿奉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魔吴成,他告诉记者矗胳,车联网网络安全即将拥有“指南针”女卵痢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疾:《白皮书》摊睛跺、《细则》出台的大背景是什么惫店港?    庞春霖斤芹:在节能环保拖、安全舒适挥疮,以及车联网嫂、自动驾驶甩、智能交通等方面要素的推动下枷,汽车正在迅速IT化竣脆谋、智能化搏燃劳。与传统汽车相比痘诗茂,智能网联汽车在节能减排炉盛、安全舒适方面具有前所未有的优势捻勒,符合汽车工业徘钢、交通出行方面的发展趋势稼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹈憋和。在互联互通的背景下父千,没有网络安全充分保障的情况下绘枫,智能网联汽车带来的可能就是灾难杰栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亢拈穷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》返,明确要求网络运营者(车厂什、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务川凡,应当依照法律铅入、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巾,采取技术措施和其他必要措施袒炔,保障网络安全峰颇喝、稳定运行波,有效应对网络安全事件辨,防范网络违法犯罪活动髓,维护网络数据的完整性孪弯、保密性和可用性雷家糖。网络相关行业组织按照章程鞘,加强行业自律暮竿都,制定网络安全行为规范孝面菜,指导会员加强网络安全保护卯,提高网络安全保护水平挞搭,促进行业健康发展称。”该法2017年6月1日起施行蛔。    2016年10月23日鸵嵌,在前期工作基础上惶,在工业和信息化部等部门指导和支持下乒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作急夺碌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上篙暴,2016年底驮,以电子科技大学为主任委员腹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剩、中国信息通信研究院喷娘连、国家互联网应急中心患筛湾、中国联通竭品傲、中国电科第30所蔷颓、奇虎360蔡、博世为副主任委员亮吕,联合国内外70多家整车炔挝、芯片叉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沉沙切:车联网络安全委员会)正式成立攻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求北介骋,在工业和信息化部谷械、国家密码管理局败辛团、国家网信办等部门指导柔喜、支持下痊番,车联网络安全委员会于2016年底组织蒂枪、协调产业资源瓷秀,以我国自主和在华骨干外资车企墨、终端和零部件厂商为调研对象袭零贡,先后完成华南眷、华东苫、华北舍拔、东北忌乏、西南地区调研工作帕联,充分了解了车联网网络和信息安全政策层拣、法规购痴翅、标准磁、产品箩放铅、应用等方面的实际情况与现实需求蔑久。并组织与协调联盟内外资源抨,开展了车联网网络与信息安全相关政策匹抚访、法规仑了挞、标准的研究芒,形成《白皮书》痕篱售、《细则》泪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铰馈亨。    《中国汽车报》潞离色:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笆:随着车联网发展勉坦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件劲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掣钱、技术标准蠕问色、产品及服务体系的支持嫂触。从调研情况看疆景姬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窃,缺乏可靠和一致性的基础工作咀斜创,因此需要我们及早采取措施蜕,完成网络安全方面的顶层设计工作社,从政策湍杆赫、规划槐、标准刹幂、技术乓培拌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞘搂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状家,为车联网网络安全的后续发展提供建议的,推动车联网网络安全产业的快速发展鹤粹荚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伤龟,从企业轻抹、用户簧镶窖、政府需求出发贰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滦缉,结合车联网的行业特点和技术属性秆,立足当前现实和未来发展趋势措,提出伯惕红、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巷、指标和建议催媳渴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南糙胺,提升网络安全防护能力幻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施硅处。    《中国汽车报》场乃痕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碗牛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准界晦星,对现有车辆和新车产生怎样的影响碘贡?有没有实施的时间节点平?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泊酞?    庞春霖疙绷殴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南够宏,并不涉及强制性标准和法规锑。同时通过产业宣传埔较、贯彻和使用弥碗,不断发现新的需求和不足偿亨兼,并加以完善分柬帘。但由于网络安全形势的复杂性蓉,以及车辆作为一种重要的交通工具瞳私,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碉赫。    两项文件本身就是在调研基础上饲拍京,听取产业单位需求而形成的扇拟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶据,减少大家的迷惑和疑虑嘘锚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滤些玖,切身维护好产业和用户的根本权益煤糯筷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品派,当然会有成本在里面充侗奇。不过从发展的角度来看唯浑形,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样献刃舶,属于必备的系统磨戮黄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伪屋。同时皆夹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垦藤,也会赢得更多消费者的信赖菊夸。    《中国汽车报》褂叔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脓鹅辜?自主轻啃煽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湾价?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战完擦赁?    庞春霖迷需:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颧,其中一些关键技术和产品波霖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豢跺剐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样红具井。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分傻堂,那么就像现在车辆的保险杠峨澈坡、安全带颇仍骂、气囊库顷孪、ADAS等等常规安全产品一样侍蔑,无论自主还是进口车辆粪翠,应该都是一致和统一的要求板,并可以采取现在车辆型号核准等方式河牟擒,推动车联网网络安全产品的安装负肋挖、测试疚动、使用卸、维护和服务戚戈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多规,首先是人们的意识问题敖篇恋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灭,但对于车联网网络安全却毫不在意纲护虚。要知道芬量廷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砷巢含,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂保嗽施、多变梧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片副想、软件等基础技术谓峨桥,对于自主车联网网络安全产品而言室,投入比较大潍懊衅、周期比较长肝蹿、效益回收比较漫长臀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桨请,从整车企业慑咀,到零部件李苇、软件酣统、芯片供应商撅落丸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倒泥极、人才队伍蚀、产品体系思、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勒莆,也非结构化的治理模式吨齿敛,需要新型的伦理歧答、法律和技术法规给予支持椿丁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界行惮对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞彼:李芳" "   1月18日绘频是,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会趣卿。引人注目的是鲸嫌辑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掀甩。EC180之所以有如此低的价格琅效,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戈。在补贴退坡的背景下负,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拐哄擂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勾椭?在发布会后讲繁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掳问,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啃悄,以及2017年的经营策略与规划伺熔。   《中国汽车报》炕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义其公?   郑刚伦兽: 北汽新能源有两大类产品平台床,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品心,包括EV诞惺阶、EU达、EX拾、EH四个系列蓖马。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甜。在开发之初蠢,我们就对其有一个精准的定位与期待荤。   北汽新能源在两年前预计到菊喂,新能源汽车的3.0时代即将到来显锣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入故,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湍。   目前穗伍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贝吻,这没有错铜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靠送,并没有推向市场的现象些柏。我认为购坟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琉,也没有认清正确的发展方向绩估卸。   因此皇抖,在两年前开发全新平台之初犬绍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹲逢眉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呸票,这种做法目前看来是成功的订抚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伯论、造型巾途访、特点以及价格之后疗,大多数人对其给予了极高的赞誉删,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号类辱灯。   在成本控制方面千,我们认为还有压缩的余地廓挫,通过不断地挖潜降低成本梦缕,我们认为可以让更多的人开上这款车就,不过这需要一个发展过程撅。随着销量和产能达到一定规拿媒澹后卡,我们会进一步整合资源啊拉姑、降低成本判炯,提供给用户性价比更高的电动汽车臣簧掇。因此淋南,就目前来说勉普,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菇淳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坎。   《中国汽车报》吃烦: 面对补贴退坡酮丸,EC180为何还能采取目前的低价策略掳粟瓶?北汽新能源有怎样的发展战略恐竿?   郑刚隙: 从当前产业政策来看涂汐珊,全国各地的补贴额度不同懈钨惟,流程不同农,这都带来了公司内部成本摊销的问题乒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难授。为此爸洪,北汽新能源成立了卫蓝基金诚熄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴句。这需要企业拥有一定的资金储备靶。只要差异化的地方补贴还存在逢,卫蓝基金的使命就不会结束俄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逛逻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会放汕殊。只要发展的规划清晰刮,我们有能力也有信心做下去松惰峨。因此显诉握,我认为当整个市场达到一定规目锰后签,企业才能做大做强肩烫欠。在我看来克,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的识吻,而不去考虑社会责任烹。只有兼顾了二者籍裸,才能获得发展与壮大篇。   就北汽新能源而言祟晃,如果年产销量达不到10万雄词,那么就没有持续发展的能力录荡辅。因此妻,我们公司定下17万辆的年度目标囱诡躬,并将在4年之后达到50万辆婚虎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浅熟戈。谁先占领制高点粕骄,谁就有效益品取。新能源汽车市场的成本杀手荣监详,也将是市场杀手咯潞。   在竞争过程中汇独,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惊丛,而是以传统燃油汽车为对手括票趴。因为它代表了污染笔勿,势必要被市场所淘汰枢。   《中国汽车报》颂镶石: 新造车企业的强势介入械,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响禾赔?   郑刚炔阀: 与跨界企业造车相比妙斜碎,我们的优势正是他们的劣势何维。依托北汽集团许貉眉,北汽新能源有着很丰富心郡融、庞大的制造资源盼衬,有巨大的产业链规模优势抹。在互联网体验方面吓稼藩,我们确实面临一些挑战寡祥,但我们在造车工艺安抢库、供应链与流程方面有着更强的积累涩曹。   在我看来裂损,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氖,这些可以相互转化霸。我在发布会上再三强调马烂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拱,而不是新能源汽车厂商尼呜。如何能够最大化地提升电动汽车性能林,创造差异化的用户体验和品牌价值凶挪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向篮谭。   目前句收龋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类性甸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户香。在这三类潜在的用户中去峡墙,我们的发展空间都非常大湿趟。   对于新造车企业而言邯发四,他们确实会面临诸多的挑战壤。我们在发展过程中遇到的挫折蔷村船,恐怕他们也得挨个体会到伐募酿,但这是一个正常的发展轨迹匹讣。因此懊,我认为这是一个跨界融合的时代路肥杀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制互,将思维与资源彼此借鉴沫饥段,从而为用户打造更好的新能源汽车赔。   《中国汽车报》现卵: 北汽新能源目前的两条产品线动介:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里册僻?   郑刚蔫纲敌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线错剩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坎鲸敬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滦伴沮。相对而言供,BJEV的目标用户是我们身边的朋友促咐犬、邻居垄晦、亲戚诺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疏多。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人人,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巴培忱。因此在性能层面唾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能论。   在智能化方面必,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用列棵。例如ARCFOX将会在社交芯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卷脱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惨。相对而言蓖肯拘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高味,智能化水平也将上一个台阶毋。未来呜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慕忙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上趴盗耍。   《中国汽车报》查亩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何成,公司将如何利用这笔资金等馅?   郑刚贰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惕湿武,将实施不少于80亿元人民币的融资康,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绣。无论是电动化还是智能化勺低,我们都会在研发上投入大量的资金怯潮。目前罐骂,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗽伎男,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究广。   我们希望引入来自产业链的投资方疮瓣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敖连,智能化成为卖点搏溉霸。   目前郴梅,北汽新能源拥有了三个生产基地染姑础,现阶段产能还有限挪童辣,每年只有20万辆的产能瘁环。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地负,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湾豹,从而可以更好地降低成本处,提升效率肺鹤吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敌拼,大众汽车集团管理董事会成员苍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满提。1月14日幢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僧窝卵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日埠痹,他在长春见证了《一汽密违犬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搪敦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疾冒罗。    新能源汽车封矾袱,重中之重    尽管行程密集旁疤踏,但海兹曼依旧神采奕奕嫌。他有理由高兴境,要知道蘑勘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众农,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撼婚沁,比上一年增长12.2%辆碘情。即便如此史干,海兹曼在专访开始时范孤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓝。那么大众还关注什么派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讳赤。“到2020年菱看,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诵伴县,目标为150万辆屯扦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑谩;同时甭吻乾,大众在中国的新能源汽车路线副操填,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛊匙肠,40万辆及150万辆的目标中埔据,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当森。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抄丸堪,海兹曼称哥撑轨,这要由市场及车主来决定乒细。此外怀,进口新能源车虽然是个“小头”倦醛,但会涉及更多细分市撤账榔稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堕。    奥迪与一汽合作憨凸佰,加强再加强    就在1月16日傍晚扩巧褥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苫、奥迪十年商业计划》扩是,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琴讹。海兹曼见证了这一协定的签署僵思,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凯花棠:“这是一个战略性规划揩赖半,不仅为奥迪蔼禾,为大众翔,也为一汽明确了发展目标诬。三方达成了共识唯泡,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔑肺,更是在新能源汽车和移动出行方面潘帮缅。”据悉贝,双方将针对21个核心领域开展深度合作凛沟墟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线部拔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霉卧。其中挖说,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阿。同时仟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上遁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戳,包括我瑟九:智能互联懂廖、移动出行烫冻、联合数字化项目篙刀澎、金融服务合作等众多核心业务领域恢犀。    同时票赌范,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筛柿底,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蜕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喀枯。    “对于奥迪和一汽来说泪,总的框架已经搭起来了甫扩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胚。”海兹曼笑着说使匹八。    上汽奥迪匠乒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闭垮卡,记者自然不会错过追问的机会哎欧。    海兹曼进一步透露蹲继,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吵富潍,但当前的重点陈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佛倘耸,形成长期的更有建设性的伙伴关系颠廷峰。“除了十年商业计划的内容之外光,我们同时也更加重视解决经销商的问题厢粹,更加重视经销商的权益矩。我们要更加积极地回应经销商的诉求娶,解决他们的盈利问题夕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饥人,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洗绊熟?在记者的追问下荚粒沫,海兹曼称壤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暗擎颗,并且经销商的问题解决之后董边诞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胁。    至于具体时间表俩贪经,海兹曼透露稗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栖茸,最早要到2018年开始扮千涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩缄拖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任容珐灿,各位朋友弘溜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豁。   题目是“坚定信心墓躺,持续推动中国新能源汽车持续发展”涟。汽车的电动化是大势所趋色溯,体制优势是推动发展的根本扮,然后就是坚定信心咀刮。特别这几年新能源汽车发展很快群,产品的成熟度暴孪脯、政策的全面性舷浮肝、系统性壬,老百姓的认可拐屋砍,这些是电动车庞、电动化大势所趋杭。大家可以看看楷啪北,我们今年2016年差不多是50多万台垢,占到全球67%屠雀娥。从增长趋势也可以看到嗓庇茧,从2011年喉、2012年拍牢翰、2013年偿鹅、2014年撼串竣,特别是2014年丝、2015年擒,包括不平凡的2016年檄,虽然有各种曲折涪柒堵,但还是获得了很高的增长汤苫,大概有50%局,全球占比差不多有60%多奋。   我想讲几个理解和发现逃古襄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了魄欠井,做的非常彻底探促。我们可以翻看一下2016年的数据此,2016年中国公交大巴鼓会污,不包括旅游大巴改褂,总销量大概在10万台左右互割,但是我们纯电大巴差不多7万台碴瞬复,插电式混合动力是1.7万台氛蹬,加起来大概是87%死霓,占总的销量接近90%途,这么高的份额涂蛾,我觉得差不多就在3年左右发生的蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馆,到2018年暗委,我们认为在公交这个领域里面诗,燃油车会进入死亡碑。很有趣的是2018年寥申,如果你要在欧洲或者在日本捌嗣幌,欧洲蜗、日本一些主流的燃油大巴的制造商头,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巍物攻,或者刚刚接近路试莽还,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化景忻。从这个感知可以看出趁,中国背后的推手是什么盗,为什么这么快惊算,无论从技术闷裴经、从市场疏、从体制驳。因此我觉得莎蔽,体制的推动是推手胆发栏,因为公交很容易充电蔽拖睦,固定路线糕奈伎,固定区间莎删脊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毋,大部分属于国有体制嚎,政府有很大的话语权癸凤弥,公交的排放巨大盯,一台公交补贴很高局媒碾,但它排放更高伍颠。一台公交我们算了算膊颈,早上5点上路贪妻,到晚上差不多10点下路勺,一天工作18个小时赏,相当于30-35台私家车的排放枯袭。因此藤,我们四部委在推动产业政策里面甜碑,花了巨资在推动这个产业爽,但节能减排的效果是最明显的牧腻,而且在全球保持领先度也是最突出的广埠税。   比如像深圳唇,2015年陶、2016年起,大概2017年上半年希拌,就实现1.5万台公交全面的电动化够埂腊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲计播配。而且这个产品筐、这个领域我相信还能保持持续的领先喂亢糠,和乘用车沟、商用车比屡丘,和一般的卡车比讥即,我觉得在大巴这个领域里面公势,我们中国无论从技术播花视、从供应链磨、从规模怪舒、从市场地位焙欣含,还是很牢靠的吭挡。出租车可能是下一个领域礁,我们相信在未来3年里面摊掠借,出租车全面的电动化也会进入一个快车道套叉搞。   优秀的体制助推苫桨肠,产业快速发展结遁。即使2016年不平凡的一年里面煤律淮,国家有很多政策希,像国务院2月24日政策常务会议酬,政府公共采购配额公,7月6日马凯在西安有一个专题会便涪立,包括到10月18日克强总理国务院常务会税妈,原则上不核准传统燃油车休,加上之前一整套的体系纲判夕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的繁、最系统的政策体系滤售,包括今天我们的百人会这么一个平台赶凭殴,在国外是不可思议的届共,但是在中国就发生了煌葛疚,我想清泰主任亲自组织熊朵慈,这种特殊的身份把大家聚集在一起辅谭该,而且今年的规模更大交搂顶,明年可能还会更大琴,这些体制推动中国新能源的高速成长垛道。   从税收信私、推广配套广、长效核查崇、推广管理等都在推动貌蠕绅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宫,刚才欧阳老师也提了卑镶,很全面菇迸,从上游的IC制造舵、正极乱侥醋、负极思话、电解也隔膜陪、各种资源拐、配套麻评,中游的电池池烩、电控秒、电机母,下游的整车潜星到,包括售后服务攘,全系统的郴感、全规模的够慌赂。国外也是迎来了发展的热潮寝挫冠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售温香,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%层,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捷瓮。   坚定信心棚,持续推动新能源汽车的健康发展痛。其实我们在业内也在把这个脉送料醒,2015年1%是一个拐点世,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拢,相当于当年差不多10%的市场份额倾悲械,2025要达到20%的份额纷,当年要做到差不多400万台嫂罐纶,才能达到目标坦料。因此我觉得黄外暗,2020年10%还是有一些挑战文。我认为到2025年憾,如果电池做到每瓦时1元钱以内蕉兰眷,按照同等配置的汽车田,成本按照同口径的品牌肮饲枷、同口径的配置算枢,大概比传统车还贵20%-30%拳,这时候国家财政一旦退出去以后放翱,必须有相应的措施来进行补充僳蚊。我相信第一收破缄,购置税的减免尼尝刨,一定要延到2025收,甚至于到2030队官,这是一个10%的政策支持晾,这点非常非常重要惩革。第二柿,消费税辜,特别是对插电式混合动力车持泊,消费税有2%碎祟赎、5%-9%喉愁逆,如果在国家财政资金退出以后恃希,如果这个要有一个减免的话筷,这里加起来差不多接近15%-20%度计圃,这样把30%缩小2/3叮,国家政策就扶上马得赎、送一程化涤,才能够让新能源车更健康标莎壬。   齐心协力渺哦难,2017炽秋司,撸起袖子汇舒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鼻奢,万象更新淀静假,这是中国新能源汽车的春天獭。从2014年的小荷初露股妙,到2015年的急剧拉升瓣伴,再到2016年的高位放量劳,可以说经过三年的蓄势怂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疾紊厕。牛市的格局基本确定渤亢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标握,“十三五”东腿、“十四五”和“十五五”期间佰镜兢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泉搬赔、30%和33%拘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代楔集宏,继本世纪初的“黄金十年”之后旱肩惦,下一个风口即将到来姬。   毫无疑问脑界,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攫捌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役经,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化透婚,值得关注逻喇叼。我们总结了一下这些变化倾亮,有三个方面的特点铺:   一是市场的形态改变了退愁。   从导入期迈向快速成长期死蜂笆,刚才欧阳教授称之为成长期硕伺,我们在前面加了“快速”两个字烹诗搂,有待商榷础伴髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烦,成为消费主体疚嘿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扑端,新能源汽车从政府的示范运营起步邦疲垒,不断地向私人购车靠拢娄,临界点已经到来!有统计表明颂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擂吐禄,预计今年将进一步提升到70%左右味。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盗,要在竞争中胜出禾释肌,就必须以客户为中心伦羌妒,以市场为导向祟,树匠心邪猫,出精品碗拱。   二是竞争的主体增加了钮灌茸。   从少数先行者的竞争囤慨,演变为全员竞争锈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侈咳诽,包括这些国际大牌同洛甲,比如说戴姆勒芭、大众等等跨国品牌溅蔚珐,通过合资强化了在中国的业务布局腥欧片。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点信从孝。有统计表明播巩,从2015年开始掂纲,全国新能源整车的投资项目超过30个构,总金额超过了1000亿元法,总产能超过了300万辆恕泡垂。当这些产能陆续释放澳化丹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朵哩侥。到那个时候受雄娄,竞争将回归本源梯甲,那就是技术恐惨枷、产品和服务繁份柯。   三是行业政策转向绰髓。   从扶持补贴过渡到监管引导慕,政策驱动弱化杆灵庆、创新驱动凸显草摩捌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整念闻,产业政策呈现出四大趋势讣容:   第一但蓟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凹阔仁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二煌,通过准入糜、销售龋钵、使用环节的标准发布刻,提高行业的门槛咆拎,净化市场环境;第三蟹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度樊,让市场发挥主导作用;第四浆帝,通过电池目录和技术路线图的发布惭碘磋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杆斜啊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资砷波、以市场换技术”的这种所谓的“老路”身曹醋。   本世纪的前十年踢骗冒,可以说汽油车高速增长扩警,成就了中国汽车产业的由小到大拳。接下来的这十五年攻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强较徽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”枯,克强总理也讲噶崎,“发展新能源汽车霖老嫁,是培育新动能固,发展新经济的重要抓手”帝。中国政府凭借新能源汽车铝,特别是纯电动汽车季花,引领产业升级阶韦,谋求弯道超车程虹堪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈题瞬。   继高铁发、特高压和核电之后奢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娃,这种希望能不能变为现实贫熬?还需要我们全体汽车人的共同努力屉拔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钙纪缸,目前已经基本建立起了一定的先发优势渤店摆,把先发优势转化为领先优势解峭,是我们坚持不懈的目标残唇萌。而要成为一个真正的领先者岸突,只有创新苹母猛。创新就是从零到一丰任蠢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憋恭,用全新的方式组合起来零,去创造新产品胯浆,去创造新的生产方式和商业模式诞酪,去开辟新市忱训狻,去整合资源涝兄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莱猜,去实现新的价值创造累。我们将以创新为最核心的驱动力氏纲,全神贯注储,聚焦技术吠浓豹,聚焦产品培藏砰,聚焦资源翘泰,聚焦市澈娌摹;以心无旁鹜的聚焦战略凳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志售咕,实现北汽集团领跑的梦想怕群眉。   借今天会议的机会唐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氨腐,也就是刚才谈到的四个聚焦立:   第一斡粗洁,聚焦技术侯奶殿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驹碌把,消除盲点盾桐牛。新能源产业最核心的技术就是“三电”洽衬,此外充电和续能技术罕、激光雷达等汽车技术灵,以及轻量化的新材料兑,石墨和锂等上游关键资源屑风,也是我们需要掌握的核心技术和资源咎存。这些技术和资源肪薪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甭钩,我们再难也必须干驼筷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作路概闷,各司其职烫妨催,对新能源汽车关键技术进行各个击破别。北汽集团将在政府的指导和帮助下哼,在北京的经济开发区识宽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心偷泞。它由研发创新中心魂、全球营销中心暗、品牌体验中心唇菱、联合创新中心等五大部分组成蜜邯,将建成从用户研究官茄阂、概念设计桔餐敲、前瞻技术蛊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摩锌赴。   第二抒蒙悔,聚焦产品爬。   产品是企业价值的最终呈现商,是我们寻求客户认同的物质载体妇跨。高度契合用户需求阀,被用户接纳淀、认同的产品才是有效的产品汝兜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讲,我们的产品在续航里程敌欢、成本控制鼻、整车品质惫吉侗、产品线的丰富度方面项,目前还存在着明显差距上栖肛。打造新能源汽车的产品力净,我们将从以下几个方面努力崇:   一是凝练并,集中北汽集团的优势资源递棉客,打造若干款明星产品撑泊。   二是做好差异化的文章趁炬抚,精确地切入特定的细分市场分腑红。   三是做好迭代创新镐鲸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化华枯、网联化辆、轻量化技术应用到产品中骑场,并根据新能源的技术特点澄,开发设计全新的车型平台曙歇。   第三钱,聚焦资源酱宦抗。   21世纪的竞争莲,不再是产品的竞争毯趣枫,也不再是渠道的竞争珐芦,而是资源整合能力的竞争颈太。新能源汽车全产业链更长茬籍、体量大拢僚,包括整车赁、充电基础设施碉囊、智能网联赌、无人驾驶以及下游应用在内妈,整体的市场规模在10万亿元以上晶丘。   然而资源是有限的慕哦抄,优质的资源更为稀缺徘,新能源产业作为朝阳产业瀑,资源的布局与传统车完全不同茹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缎寐,瞄准核心资源和稀缺资源酵萄疥,提前布局签暑沛,将其纳入到我们的生态圈之中密谎吞,北汽集团将围绕着创新链晒碧、产业链涩抚赶、市场链侩、服务链和资本链这五大母脖┗耍块玫亭嫁,通过新兴技术的孵化匹、成长型企业培育寞白陇、产业并购整合等手段课先诧,实现关键核心技术的突破与领先萄,打造北汽新能源的杀手锏村,谋求长远的发展兑篮刺,实现对传统汽车产业的更替涉伎匿。   第四辆,聚焦市场翔财板。   市场占有率是关系到产品的关注度唬莲、品牌影响力的重要一环腑虫,目前我们在新能源汽车市场的拓展屁莆豹、品牌传播慨乳跺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刨逞,可以说暂时走在了行业的前列趟。下一阶段粒损,我们在继续发挥自身优势的同时房须,还要加强对市场的精耕细作参囱巧,对不同市场进行分别覆盖拆短集,不断扩大自己的势力范围鳞。对公务市城纭,我们将根据公务车铂赋鞋、出租车佰时庙、城市物流饶炉阶、城市租赁寞港、城市公交等不同领域的特点寄苹,把规律琢磨透鞋拘,在品质差异化请、品类差异化和品牌差异化上做足文章柒。对新兴市澄掀础,我们将引入汽车的共享理念卯曙,做好网约车市场开发寸互,打造国民车獭怒瘸,切入经济型纯电动汽车市场雄。同时却,通过融资租赁等手段耐书,对特定客户资源进行开发僧鳞霜。   各位领导狙设、各位专家庭驰岭、各位同仁诗,“阳春布德泽口稀,万物生光辉”艘挥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启次,新时代近在咫尺恒铣,新机遇触手可及低,新梦想指日可期授县,让我们以自力更生缸、艰苦创业的进取之心残清,以敢于人心芥衅,勇攀高峰的凌云之志贸嫉,撸起袖子牧守偷,真抓实干摊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忙侠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咀,我认真思考之后继错,认为这一说法不无道理木街。我想可以从两方面来看挥维栖,一个方面是从全球来看宠,在2016年这一年蛙背,发达国家主要汽车生产国氦托愁,包括大型汽车公司检税,大家对汽车发展的低碳化灰倒、智能化谎敢狈、信息化取得了进一步的共识酗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点库抠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懊,但是说到了要害端羞蜗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茅铰,守成者将面临巨大的挑战”假。而从国内来看太供,我从调研中发现手保景,很多企业由“试试看”桂触毕,转向了“铁了心地干”等,把电动车放到了公司战略的中心地位痕模。    刚才李书福老总讲的他的规划卫踩皇,到2020年抡譬酮、2025年讼嗓锌,电动车的比例要占那么大韶录,新能源车占比那么大俊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心林挠憨。    另外策率徒,在这一年当中梯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿清氖,一个是企业的研发路径在变化识年,由燃油车的引进把、消化缚、吸收蒲诡,正在转向开放条件下的自主创新哪,各个企业对研发重视的程度杆、研发投入的力度是前所未有的峭鞭。另外尝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芍,这样就给了中国寝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肮。另外颇,有一批没有退路缎擒痕,专注新能源汽车的新兴企业胚,他们没有存量的拖累铝饺潦,他们的思想更加解放默抗粪,这些新进入者带来了新思路黄菠乘、新创意急繁权、新发展路径脾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路软,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路席读挪,对我们汽车人来讲会有新的感触烧锹。    新进入者带来的新的发展路径攘动、新的生产组织模式伐,给整个的产业带来了新的活力乱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赔,我想这个影响是很深远的下虑。因此壬盒,从这个意义上来说盆,经过孕育期的磨合稻拳,现在已经开始有所收获堵冉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扭嘎辆。    以2020年为结点羔受畦,中国电动车将面临新的发展态势撕都坤,我归纳了几个观点笨季:    第一谢咳陀,进入2016年记欧科,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期檀,在消费者购买意愿增强的同时弄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梨滇。此时裤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撩咯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寥箩蛔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袖土掠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纯,随着竞争的加剧保,企业间的差距拉大倒岸垫,大浪淘沙的过程已经开始闷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弯。这种现象不仅反映在整车筷甸萌,而且已经延伸到电池企业怒康、零部件企业以及上下游整个产业链朵嘿疏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搔扮嘲。    第二薄棱睬,迎接国内市场国际化竞争苇父坝。可以预计政府购车补贴淡出之时采,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纺,距今只有四五年时间了心。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喂玻廖,国际化竞争来临之时才是真正的考验景肠。中国的企业必须冷静地看到不瞪缄,产销规模大璃肖,并不等于竞争能力强超。我们与国外先进水平仍有不小的差距卞囤,重要的是技术基础薄弱袍、原始创新能力低芜呐、核心技术欠缺素臀、品牌影响力不足戮史,这些带有文化色彩的软实力狠淌,需要持之以恒的积累线,“非一日之寒”泪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陋,提高竞争力的途径跑稀,不是等待企业的扶优扶强翠括,而是由政府创造好的产业生态腺椽,使优胜者在竞争中脱颖而出方。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时替,就瞄准了国内国际两个市扯А,产品设计补、生产工艺澎辖、产品质量都以国际水平为准柔,我想这些企业他们会相对比较主动晨。    第三协将观,向后补贴转型期的政府政策辨,在既定政策支持的周期内俏狙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笔涕,是政策能否顺利转型的关键皑雾档。政府的购车补贴是一把双刃剑羡,当市场竞争格局出现之后违搜,政府就要特别注意惮啃谴,不要因政策调整不及时而削弱竞争悸捷琉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础香搂龟。因此入签,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上物媳桑,聚焦技术创新畴轻,加快补足技术短板蔑,提升电动车的性价比惨茨。相应的藩,评价支持政策效果的窗口荆,应该由市场规模扩张响厦,转向竞争力的提升辽浚侍。    具体地看购车环节的补贴慧檀拦,应该适时退坡虑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饺烯似、降低成本的能量藉班,造成优胜劣汰之势辫崩。政府资金应更多地支持共性技术的开发斡裸、充电基础设施的建设率。与此同时徘,非补贴性的那些“功能性政策”须,例如碳排放政策秆瓢、燃油消耗量限值政策街步、零排放积分政策夏吹,以及购车许可四舶憋、限制行驶之类的政策组合应及时出台退肛,使市场产生稳定的预期釜。 第四淖绞龟,立足后补贴时期淖榷录,打铁还得自身硬箍。    从十城千辆算起连,各个国家发展电动车的时间差害豆配,给中国企业留出了大约十年的孵化期沉,这是难能可贵的岗。2020年捐担患,作为中国电动车的一个标志性年份磺戈,将迎来后补贴时期对券。可以预计夏,那个时候直接购车补贴将淡出似,但功能性支持政策还将保持飞。在这种情况下淑戳辞,电动车能否与燃油车抗衡差培、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颓矢,将取决于这几年的行动馈锯颊。    我国电动车是在较高起点上起步的胶傅菩,总体经济技术实力已经今非昔比衰狄,如果把握得当口,以电动车为契机溃轮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观靶,企业应充分利用政策支持的周期乓,下大工夫做好三件事萍恒镭:    第一陵池,人无远虑玲,必有近忧舞铰镭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞪,并加紧部署与实施杭伞。    第二恍梅,持续壮大研发能力昂陷,掌握核心技术授始溪,攻下“不经济摹冈狼、不放心景、不方便”一块短板摹美,奠定电动车与燃油车抗衡的基础田溃。 第三隆,以产品的品质妈泄捂、品味打造优秀自主品牌歪,赢得市场的信赖屁躬。    第四淋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胆儡栏,就是在这个期间藕柑复,一定要想办法在自主品牌上下工夫锚。我们的品牌实际上在燃油车上苟练,很多企业下了很大的力量苔畏讨,但是应该说效果是有限的翠衅鼻。而在电动车来说是个新的机会箱,所以在这方面应该下更大的工夫毋,通过产品的质量膜貌,通过产品的品味打造自己的品牌檬付既。    第五淖,要系统规划唤,及早部署“电动车+互联网”浮撅遂。今天的电动车之热使取,并非由于传统能源的枯竭茄具,而是因为它有很强大的正外部性锣。电动车的低碳化疤称判、信息化憾、智能化的潜在社会效益只有与新能源笆隧、智能交通些、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥顽就讹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能好潘。随着这些方面的成熟硼贰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题轮创。信息化田期、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讨,这里有太多的文章可做拢。目前辅助驾驶咎儡、无人驾驶已经走在前面某,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洞变、智能交通汾、智慧城市以及5G通信协同发展顾惋、统一规划到、开展顶层设计事、超前部署兄副粳、抓紧启动虏集拆,引导企业的技术开发和基础设施建设官,推进“电动车+互联网+交通”霉什,把阶段性技术成果用于提高交通效率拢奈裤、降低物流成本呵惩、保证交通安全碌,使其产生经济和社会效益砷沸。    电动车发展的大势已经不可逆转琅,向前看陡噶砍,挑战与机遇并存痢阑。如果把握得当呻舒,机遇大于挑战!    我就说到这里丁超,谢谢大家!    (根据发言整理肪捌,未经本人审阅查。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖檬:李芳" "  全国政协副主席辱厦、中国科学技术协会主席无孤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来困、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲信恕,以下为万钢演讲ppt亮点实录畴嫌:    尊敬的清泰同志躬埃钵、冠华部长帅忻、苗圩部长掇、解主任纽瞎丢,各位来自汽车界的中外朋友们呐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计你。上午抽点时间看了一下展览庙荷龚,给我印象相当深卞记,有一个很深的感觉加,这十几年来中国的电动汽车持续发展淳屎,走上了一条创新的道路碗莎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匠补。今天这个会议的主题很好寥,就是要持续地提升我们的技术能力拣鲁,抓住创新新局面小波腿。我想就我们未来促发展浇浆盟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇距,谈一点我个人的看法妊岁。从四个方面垃镀:    第一翔惩虐,谈一谈我们这些年来齐心协力镶才晚,新能源汽车所取得的新进展棵施,尤其是2016年的进展特别明确狡卿。    第二喊,回归深入基础研究虱捕,提升新能源汽车的质量和效益发念。    第三伦,新的发展趋势九、新的发展方向成,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点退桑凳,随着人工智能的不断深入锋喷酱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浑瀑闯。    第四风泻,我们怎么样更好的凝心聚力餐,合力推动新能源汽车的创新发展谋冠,谈几点看法经墩。    刚刚得到新的数据仆翁蜜,有的来自中汽协会恋饭加、有的来自中国汽研中心溉,数据告诉我们惜陀哩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氮,占新车销售比例的1.8%敬抠,中国的保有量达到了100万辆娇勒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个境精虫,这里讲的是公共用的充电桩筋甩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慨狈让。    我们的关键技术取得了显著的进步掣。今天上午我在零部件电机迟绵、电池柯鼎、电控这块花了好多时间酣钉会,仔细地了解了一下情况详,确实和我们了解到的数字很相近朽抠。动力电池的关键材料发展进程加快翅救售、性能指标稳步提升俗耙闭、成本明显降低霓摊,从动力电池的单体对躬杠、电池包帆茸扩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咳窍标。一个指标性就是罕沧凭,三元正极材料能量动力型的电池锯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤函,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搪篇、有些争议痊凛,好多同志说滴汹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标码,现在看趋势已经很明显迫协哪。我们特别强调的唇,拇郏块比能量达到了140瓦时/公斤妻榔,动力电池系统的价格饭敛,这个价格现在也是保密女,但是总的说起来明显下降拒啦,总的达到了2.5元/瓦时以下兄狄。动力电池的产能达到了100G/瓦时未泵,世界上生产规模皇瞳,特别是在新型电动汽车的动力电池炭晾螺,规模得到了很好的发展素森悼。    驱动电机技术也取得了新的突破挠。特别是共性基础技术进一步突破楞,导磁硅钢洞撕、稀土永磁材料猎、绝缘体材料贝就悲、位置传感器两携,芯片的集成设计和电力电子系统靠些,取得了新的进展劲惩。我也了解到冀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展褂迫桃。因此罗眠,重量比功率超过了3300瓦/公斤胺,电池峰值效率达到了97%散,高效区达到了80%慕厂。特别一些新的设计门,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咀,比如说我们都知道联,对于0—100公里的加速幸色,对于电动机说起来切辉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纺为,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乱酚,就是高速公路上超车的时候灵灿,超过它这个临界点以后烁膏,这也是一个安全因素偶。现在我们很多企业从两个方面苍甲,一个方面掸哥搅,用双电机的技术来弥补后面这个不足酥,第二个赎嫉朗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力快懦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搅懂冒。    今年汽车界有一个新闻贝行篮,第一个互联网汽车走上了市嘲闲Ш铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幢怪卤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凤电,据说现在上汽的同志告诉我急,每个月销售2万辆倡薯,产能有点跟不上了举,效果很好青獭巨,上市不到半年累计就超过了9万辆镜连爆,成为荣威一个最大的销售热点虹箩。在互联网大会期间探,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腥斤姐,搭载着北汽斜、奇瑞访翁癸、比亚迪轿车都亮相媚,首次开放了道路腺僧,18辆车300多位嘉宾在试驶拆碧,当然评价各有不同惕,期望值也有待提升券峰,但是勇敢的走出了第一步嘘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿墙,做出自己的探索讣抖度。    我特别感到高兴的是躺,2014年我们就曾经提出电动化九邻良、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜜督毯,从汽车到基础设施屋,一直到停车场和捣、充电站己赴创,包括各方面财税的支持刃详,一系列的政策宽稼。国家层面珊獭岸,从购置厂、补贴叹色囊、税费减免泼铃、研发支持叉高柔、生产准入凉谈、业态创新叭贪挡、基础设施誊款露,特别是标准规范方面霉贿揩,都出台了一系列重大的政策措施俗,现在看起来落实的进度还是比较好的馆燎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论施,这是一个开门的讨论岗间,许多外资企业都积极参与当中按,对电动汽车发展赐、新能源汽车发展宠嘲杭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标突,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痢溺孙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韭。也是由于刚刚推出来浪,我觉得很好靖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斜痰椭,使政策更具有落实性髓精。    这里向大家报告一下洛确,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潜乒。新能源汽车作为一个试点的重点专项喘,实现了从基础科学到系统集成斤巷暖、共性技术集成嗽杰、示范全链条的部署落朵涤,特别是在基础研究方面齐旗粉,加强了对基础科学问题的研究杀倾。因为现在产业发展到一定程度的时候酚态,要提质暖男、要增效捍,还必须要静下心来起沧控、回过头来从基础科学问题上下手来斯,不断的进行优化酮、改善坤究烂,才能获得发展辉。特别是这次的重点研发专项敢什饺,对于电动汽车智能化和网联化的技术惟煽谦,也设立了专门的课题唐烦排,实际也是我们当时电机围啦、电池魏细长、电控的“三电”之一查磋,也随着时间的进展不断的转向新的重点滤。所以谰,整个“十三五”期间的专项规划路长,将对六个创新链条缚徒,就是全链条一体化的部署氮币,38个重点研发任务赔忻,政府加大了投入串段晒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入户荒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿合篇脖,首次突破15000亿虹钩年,更值得高兴的是味,企业在这里边投入比例得到增强拟,达到了78%以上翅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夕窟锭、加剧扣除政策有直接关系播渐亥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凳镁涉,看起来企业投入的效率还是很高的贪屏。    去年我用过这张图(ppt)钠丛,这次还用这张图显犊,对它进行了更新畴膳。由于时间关系坷嘛镶,统计是1-11月底瓢隆,11月底中国产销量是402000辆吐楼,如果这样算的话漓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆试溶,中国占了40万辆腹苯财,就是占了50%泞酣。到2016年底椒烯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆傲,中国占了其中的100万辆瓦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擞,也说明了我们国家对于节能减碳割赤、应对气候变化作出了新的贡献肺哨潭。我们虽然应对气候变化调门并不高程,但是我们扎扎实实在做每一步辞坟铝,现在无论是风坡揉、光恨栏、水茂麓、输变电群,无论在技术先进赂、装机容量鲜、发电量都走在了世界的前列藉骡堵,这也是我们作为一个还在发展中的国家统,为新的发展琴帅矮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献替。    世界发展的趋势也是一致的昏侍莆,低碳尽李踩、电动磷烤、智能化成为各国共同的选择分擎涟。美国蛇势霓、欧洲晶村、日本纹琉,包括汽车企业福特蘑、丰田戊、大众都推出了它们发展的战略八狈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赁竞粪,比如说大众推出了它的“2025战略”谈累咎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘫谈,销量争取达到300万辆漠,自动驾驶要覆盖伦睫控,在2021年提出全自动驾驶茎,电池也要进入大规模的投入郡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标午怕,零排放疙恋、互联铃、自动驾驶汽车酚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胜勺摹、氢燃料汽车挤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钢枫、沟通片宝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式费、增程式的混合动力汽车测,因为他这里有基础建设的问题稀嫁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舶次,就可以有电的情况充电甫讨态、没电的情况加氢构怜镐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弛摄恍,同时又实现了真正的零排放散。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钮末,上次试驾可能还是8年以前叉喷,我觉得汽车的进展籍菊,无论动力性鳖徽径、环境友好性浆安珐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辫何,据说已经进入了市场达尉。包括通用也宣布了在2020年以前犁绕,在中国推出9款新能源汽车庆。我这里想说的是摆店,中国的市场也是世界的市车小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溪兰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展聪、参与竞争窗哆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业型,就需要我们来推动整个的发展瘁秋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岭斤。 第二郊芍溶,谈一谈我们对于深入基葱莼摺,着力解决一些新问题的看法魔。    对于电动汽车乌半,大家首谈就是续驶里程裙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜕瞬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谈忌坏,一个明显的标志攻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秦怂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晶。如果说单程的提高电池的载量傲梯,当然加入电池的载量车子可能要增强烈,车身的增强就又增加了重量忻喝,直接影响就是增加了它的电脑蜕。我们也看到一些装载高容量电池的需粪,虽然续驶里程延长了放窝驼,但是百公里电耗就明显的增加了虱。因此咖沥炮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高私驾悲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舵、合理的规划码炭就。首先浆图,车辆运行的范畴币龋枚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位采,尤其是现在隋,我们应对大气污染梗搽挟,主要还是大城市集中录宽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厩酗稳。但是从技术发展上说起来纹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匿、功率密度和整车的轻量化缸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踏苇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秆凛此,这当然是市场的期望梳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姬。    最近新材料研究发展很快赊困贸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寡。有的朋友跟我说磨,我们现在用的是石墨烯电池体,其实说用了石墨烯是对的驰,但是用石墨烯全部来做电池摧,似乎从科学意义上不太准确垛导。石墨烯材料偏芭淖,包括碳纳米管败勿,都有它优异的电和热的传导性能配,作为锂离子电池的负极材料添加剂单挺,可以有效的降低内阻乡揉,提升放电的效率瓢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柿逞,还有助于减少介质之间的电位抢,来减轻电池界面的腐蚀性盲品慨。从这个角度上看酸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倒,当然由于动力电池负极密度提高了航哀茶,对正极材料也可以进一步的优化屁烩,在安全的前提下库骏峰,所以也可以显著提高它的能量密度巍娩拘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步埠铝藩,就是说能量密度提高了赌皆,同样的电池包里面可能有更高的载电量脸囤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加访藩。所以在增加单电池和电池姆嵝淞危块功率和能量密度的时候绕捶,还要加强对于电池包热交换距离的研究馈似,来优化提升电池包整体系统的技术倡,它也是一个相互关联的关系骡毙朵。    随着电动汽车的发展邻蒲喝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扒碴暑。比如说电池包往往布置在底部暗氏,夏天路面的热辐射还是比较强的啤猩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衫,从结构上来实现电池包的冷却茎,因为我们现在冷却剂就是这样的貉,要把它放在迎风处袒溺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僧,电池包也应该考虑到这个旁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袍。结合冬季放电的特征恰檀,我们还应该研究肥尽无,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尖厂捌,使它保持在合理的范畴之内仙悄煽,来逐步的解决冬天放电比较慢的洼、容量比较低的问题匆。总之说起来堂哨琼,我这只不过是一个例子荤镀伞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础些郎、关键氰牵、整体的技术统一的来规划和部署擅雌。    上次百人会上我特别提出纽劲秸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摩全楼,带动汽车制造的转型升级厦姓项。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丛犀腔,给我留下一个很深刻的印象脚枯,我和苗圩同志都搞汽车的典桐,过去我们焊一个车身500多块钢板氢式,用2000—3000个焊点接在一起吨,加工线上全部实现了机器人贾汇寺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身府,一共就45个部件衡链,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悍,几个机器人协同操作农外道。板件和板件之间没有焊接钎不,就是直接的黏接秋筒,加热黏接锰哀梅,远远看去就像搭小孩玩具似的矮暗任,几个东西装起来谎赖爱。更使我感到比较吃惊的嘉,现在碳纤维的车身峰,已经不需要在现场涂装了吧,有点像我们当年装修房子豁疆,先装地板再油漆拢,现在用的全是油漆地板癸樊。现在汽车安装上确实有进步踞妇通,所以我也很有感触喝北讽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骂筏,需要轻量化材料的技术袒,需要轻量化的设计荷,需要轻量化的工艺骗,也需要轻量化的流程录撅。特别是现在的汽车产业投鳞呛,包括内饰座椅使用的材料娇唉迪,也尽可能的采用可回收械罢、可再使用的材料理辛寞,这方面的技术也在不断的提高滥,这个应该成为我们新能源汽车发展项琴取,不光在车辆技术佰阶镣、而且制造技术流程方面全方位的提升憋勾我。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展波,今天我很高兴谅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饥纺,更多的看到了我们一些玖空缺,像燃料电池大客车的发展暖。很多企业大家如果去看的话拌绣福,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兽桔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倡犬,比如说碳子疼千碌、交换膜屏巫巳、双极板庞螺攀,以及它的特性基础研究的进步密切相关色蔬山。实际证明筹范鞋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魔秒,也具有自己的发展环境的优势痊泉叉。我们要借助这个优势来推动我们的发展猫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拧兔洗,我们是不是可以考虑隶律时,尤其是在燃料电池研发的初期茄微,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酣徽,这样可以有电的时候就充电亲脑撵、有气的时候就充气夹茅墨,按照它的发展各取所需霖。实际从技术进步上屏,技术发展的本身贩负,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翠兄防,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荷,对于延长它的寿命嵌,对于减少它的燃料消耗喇,是很有帮助的篡黔迟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用力逻扩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处干。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛋推,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向度紊衫。当然它们也在考虑酚,我们怎么样能够更加适合中国的特点卵痢扮。我们还不能忘记中国还有一个优势沟盗砍,我们在电动汽车走向市场的前期侩惊蹿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拈嚏常,先在公共应用筒泡违、出租应用上去使用灌惜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豪故昧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站表监,必然有一些城市就可以走在前面氯汞悸,又可以来推动健康合适和快速的发展蒲。中国“11?11”又是一个新纪录怠雹,信息产业任弊护、网购变成了整个市场销售的主流剩擂,我们看了看党巩茸,2016年快递业高速发展矗柑杯,中国快递业总量超过300亿件囊肚,平均每天8200万件包裹走在路上得舍倪,用于业发展小型物流车清洁伐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伺拿溉,有了高端引领就有了有序的发展处,放弃了高端引领就会低端充斥棚,所以从这个角度上穷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色豪伞唇,争取使我们的汽车产业走上高端引领鼻堪、创新发展的道路上倍扫。    在燃料电池汽车发展的过程当中葱,深入开展了国际合作镰梳锻。我们积极的参与了国际合作盖节,开展氢燃料电池领域的技术合作撼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沁斥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议楼,组织国内的企业乡眠碧,开展深入的技术合作鼓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漆,定位就是要建立一个覆盖全产业链储、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织八翔悲,在中国发起但并不局限于中国碎日苗,积极组织管理以及运行机制需,要按照国际组织来筹备兑、搭建膜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荷拨,因为燃料电池实际用处很多洪飘,比如在通信基站凳绷巳、备用应急电源脸算,随着我们移动通讯不断的扩大颇半边,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捶河、包括更新徽,都值得我们重视恍妈讨,包括医院的应急电池禾矮琴、安全防卫汉泰摆,包括我们最近在研究深海运载噶,也完全可以使用氢燃料电池涟釜,燃料不是电池哨,实际是一个发电机靠颇,而这个发电机可以用在各个地方幌,最重要还是零排放的清洁能源淑池,效率高媒氖评,能源密度也高盯两赎。 第三闻,深思熟虑幂,把握好智能化的新机遇朴每卜。    近几年来动躬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疥痉。比如美国僳伯,白宫推出了人工智能的新战略掸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划安怀壁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纳,包括日本的创新战略规划祟琉扳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腻嘲钙,这个时间恶补了一下人工智能的技术沫。中国工程院最近技术指出搏纺,人工智能即将进入新的阶段天洼冲,人工智能发展有四取申、五十年代了敛碎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚀。但是当我们信息化日益普及许僧,移动互联网吻醒肌、大数据讼纳、云平台的发展膊,信息环境夏窘、数据基础韶帮漂、目标理念愁、市场需求都在发生不断的变化隙相,将推动人工智能新发展勘恨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寞粟绰。因此匙据享,发展人工智能也有利于改善人民生活衫凳、提高经济发展的水平矮苍姐、增强社会治理的能力钩洪临、维护国家的社会安全安救。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图攀,但从各国的共同概念和我们的研究好,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坞等酶。第一畴蔽,要降低交通事故和伤亡人数哨苇。美国的报告提出来匣芬,美国每年有35000多人死于交通事故卉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磁绿。第二第绿襄,要应用低碳祷、零排放习、环境友好的运行环境凑。第三捻飘悍,便捷粒,要降低驾驶强度乔帛,提高交通的效率书疮。第四售腾恕,要推动共享皮粕,提高车辆的利用率岸侩呛。其实我们现在不得以所采取的一些限行手,包括交通的拥堵渴惶季,都降低了汽车使用的效率缆,所以从这个角度说起来乃何畴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氢。还有饶,牵扯到公平出行淬,随着老龄化社会的进入构,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲜浓。    关于自动驾驶汽车研发进程阔惮,好几个报告问慧,有的人说无人驾驶胸刷,有的人说自动驾驶滇当刊,有的人说智能网联汽车屡母广,都提出了汽车发展的里程碑苍缎渴,我觉得无论叫什么汽车列擒邯,都是说了这么五个阶段胁嫉鲸,辅助自动驾驶犀、部分自动驾驶惮、有权限的自动驾驶篙、高度完全的自动驾驶阶段嗓勾胜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点默,比如说在辅助自动驾驶方面巳鲸狈,怎么样能使汽车感知周边芯灭弛,科学决策喝等持,及时反应匿僚嫡。比如怎么让汽车能够与互联网连上柬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓤、网掸、路的联动官,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哎捍,就是人涂突、车携罢、网饲、路的一体化戎茎檄。    辅助自动驾驶放,实际这些年是汽车界一直研究的重点玖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穗,有雷达较,包括现在有毫米波雷达骄汉昧,摄像头鹿炒,对外通信系统匠淘,包括定位晶。与之相应的衅汝,刹车撇烁孔、油门圃堵、电子稳定系统厩弹井、电助力转向等这些鹃穷巨,实际在关键体系上晚肋,传感系统弧竟超、操作系统睹、中间和决策系统的研发叛趴,其实这件事也不是现在的新形势款,早就在80年代的时候插诗,80年代后期就研发了防抱死系统杀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拧朗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顷碗,包括防启动时间的空转盒懈,后来又有了电子稳定系统咕登,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度和席,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缝且腊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仇,有了它以后癸须,在90年代的时候侍靡,我在德国工作的时候叉目寄,车里边就已经有了尾随自驾笑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走标薄授,不用担心痢。最近我看到了我们国家的好多汽车撮腺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应确荆,一旦接触太近都会自动加一下速盒外。包括我去年去参观长安狗,他们也给我展示了自动泊车系统五碌储,实际自动泊车系统我们在德国工作途层,90年代后期时候就有这样的设想贸枫,2010年我到德国去访问的时候辛讣穿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肺。实际很重要的意义涧淬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起单某,也得到了发展卡栋怯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能救突等。    下一步就是智能网联寇镜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西图旧、看到自己看不到的东西错,90年代初期的时候樊嘉夯,堵车情况有数字广播仿谜第,数字广播就和我们一般的广播不一样彩,随时可以呼叫堵车的情况恕豹扁。后来有了数字地图和卫星导航刀凡,就形成了第一代导航系统品骨,第一代导航系统并不知道路况的变化秃,只知道路径的设计罕棱。然后就出来了联网的导航拟妻,这也是这几年我们都经历过的事电节顾。上汽这次和阿里巴巴共同合作久,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仇淬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起透,这样坐在车里的人吩,通过导航叼鞠称、通过云平台就可以获得各种各样的信息抬,比如说动态的导航惦氛、比如说加油充电站晦、维修以及各种信息的进入集却搁,使汽车的视野得到更大的扩展湍叼报。但是真正要做到智能的网联汽车撂缺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来楞撮媚,这就需要我们把各种信息交汇在一起柒慧,来实现智能的决策控制嘎栋。这件事情说起来好像很容易卉斑弄,实际也有很大挑战错笺肺。现在我们一个汽车里边有两坟骆、三套信息系统棺篓,有车载的信息系统池,还有驱动系统的信息系统酗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯膏滴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丝吓,就是快到地方要进行减速唉,但是如果你让它自动驾驶的时候入刚姜,可能它就很早的根据外界的信息来判断怯,让它调整好姿态缴盎、减低速度怂湍蓝,进入转弯以后在弯道里边再加速皇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迟,这种例子比比皆是监。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疥。因为我们电动汽车从电机搏祟、电池贩奋、电控开始辅,电控第一代做的第一件事楞迟,就是通透的动力驱动系统的网络仙,就是第一代的CANBUS系统连弥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纬态帝,从这个角度上说起来滑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钮。    当我们实现了这些以后临抡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肩丰。这是我们常见的北京交通的一种情况投,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慈,去识别各种各样的高通恃烈,做得到岗,但是不保险行洼,这样可能我们就要有这些信号的发射器骨速簇,让汽车能够知道这些情况誊。如果再想使它往上走第胚,能够实现部分的自动驾驶揪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况榔闺,比如说晚上的雨雪路沟讼,比如大雾弥漫的时候动,比如尽管天气很好互,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乖,这些情况都需要我们去应对咀,其实道路上也应该有它智能化的装置蜕,就是说有自动的能见度感应器蝎,应该有道路结冰的感应器到,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脸韦喂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蚊,安全是所有发展的主流吻患板,而不是时髦狡酚险。我们在做任何工作的时候届焙肩,必须考虑人是坐在车里最宝贵悲、最要尊敬的东西驼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全强痹冬、人的便捷酷虹妥、环境的友好和共享赁瓣部。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轮,来推动我们的发展超。    因此啪踌骄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碍撼、四次交流碾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唾歌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构将萝,这个架构的着力点应该在车载的平台涣卵牢、在网联信息南充、在智慧交通的发展叮,我们要重点发展的是车辆的关键技术紊禽搂、环境感知酮桨祟、智能决策看洼恋、执行控制阑,我们要对信息的关键技术弘接,V2X通信纠父,甚至于将来车对车的通信系统睛庭衅、云平台妨、大数据罐膝驳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吾屠,这里也有很多不同的东西冯菏说。我们还要对基础的关键技术既遁攘,高精度的地图狠、动态路况信息厢、综合决策和操作系统监。只有这样汾娃参,把人黄痞堆、车据屯为、网寺酱、路同步的推进耗肥,才能够迅速的发展眠拔,否则又会碰到先有车瞬拟、缺充电桩的情况袭舜,所以需要我们今后的发展当中更多废扔。与此相关的技术抨推添,检测系统崎括,还有一些法律法规体系镐篇,一些基础设施的建设诽事,可能还需要更多的发展踩肆。 我们必须要精心规划毯祭、协同创新派俏刻,来研发自动驾驶的新技术庇。    一肌,安全疤、绿色诚、便捷淘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弥兜。    二先稻刑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉醇,多领域技术的融合椭裸美,产学研各方面的合作蚊,要着力推进协同创新慧饲,这里边由于它是一个企业的热点亥达,所以企业要成为技术创新的主体瑞。    三日厂,企业为什么要成为创新的主体佬闲橇?我看了很多规划迫图材,从现在一直到2025年财、2030年工澄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芍放,但是可以实现沿途下蛋惋翰危,从过去当中扒宦兴,无论是防抱死系统惜撕饺、电子稳定信车、测距警示肆、避障反应翟轿箍、自动泊车都是发展的热点疏诞,每个技术都带来了商业回报财闲,包括我们在信息系统辞铣猩,包括这次互联网的技术擎,上汽互联网的实践叉,也看到了我们辅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裁多,只有以企业为主体蠢熟,不断有新技术发展糯尉煌,使它在使用当中获得使用体限玖,就能够推动它的可持续发展镶感驳,所以它不是一蹴而就的事膛酮鼻,是我们长期坚持的一个任务汲垂舜。    四搞究逛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体默脾洽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闺、精心规划拜锻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翻毙甲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伍,我也是觉得有一些东西包括基础建设般,也应该放多这个测试区里面去骨,使它在真实情况下运行啥,才能得到一个健康和全面的发展槐纺。    最后我想说卑睬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狈挎鸡。其实我们用了十几年的时间实现电动化汉阿秆,推动了产业的转型港瓶班,随着信息产业的发展惋姐,网联催生了新的业态阶,产生了新的服务业催搅。轻量化带动的不是简单材料的替换两,实际是对汽车产业的一种升级淮木怒、一种转型廷叔,同时纲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苏济恼,充电网服务体系的建设潘,可能带来何止几万亿的新的增长点瞥。我回忆魏,在经济工作会议上总理说过一段话衫蛊碗,“实施创新驱动战略的发展副剿刊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展誓胁片,也要注重用新技术睬疽梆、新业态来全面提升和改造传统产业幕,带动产业的转型升级忱。”    作为结束语我想说男侨,回归一下新能源汽车取得的新进展攻,下一步还是要全面落实政策淮乖、着力开拓市场玩降揭、建设基础设施烫、创新商业模式退坚瀑,把握好发展的先机酥。我们要针对市场的新需求葛可悲,深入基础研究尖文脐,攻克关键技术蹦,完善系统能力胺繁,着力提高产品的质量和效益隶激纤。要把握好汽车智能化发展的新机遇屋璃齿,要系统的研究蹄谰,精心的规划缚拱,要鼓励协同创新企业主体村藕,大胆的尝试龋卡,来攀登自动驾驶技术的新高峰净,要凝心聚力毙钳,发动优势搭聚,动员各方力量茫,完善政策措施首,营造更好的发展环境烷。    谢谢大家!    (根据发言整理墟敬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情娟卡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迪绰: 陈理事长献渺被,各位领导苹能扫、各位朋友埃甭景、各位专家恕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劝。我今天的题目是四网融合碧多湘,什么是四网甭?交通网栖、能源网素科钠、信息网祁哇被、人文网杆溜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暗寄褂,电动汽车是一个能源的载体割,又是信息的载体取,然后可以作为人文的载体纬碾。四网怎么融合藤狈?怎么发挥电动汽车的附加值遁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垦,能源跟信息到底有没有内在联系茄,我提出一个储能熵理论供大家思考壕韭篱。    我思考创新的要素悉戈矾,要创新首先要解放思想块。解放思想要学习《易经》的精神擅拾贡,又要学习西方文艺复兴的精神卢。《易经》是一个太极鹤,太极里一半是黑菱杜猜、一半是白立迁吾,但不是直线面,是弯曲的惜,黑可以变成白呵锋,白可以变成黑盟凤硷,黑中有白隘场,白中有黑沤,跟它对应的黑就是黑谁、白就是白土涂。《易经》是变化劣但虹,有时上够田慈、有时下吝,上时不要骄傲自满还貌,下时不要灰心蔑,是客观规律撩疤,都是周期性的厘祟,我们在调整炼,要注意平衡动力统一翰蔫。    整体都是这样雄躲眠,全局都是这样汗,今天讲跨界愁,要学习西方的思想就是文艺复兴壁罕。文艺复兴的功劳不是在文化挖擅、艺术等等翻,文艺复兴是解放思想涉缮扑。哈佛大学的校训追求真理暮。要把自然界的规律找出来解放思想句巫案,自然规律造福全人类辑酸。伽利略豁舅朽,罗马教皇威胁他凛济甩,他不怕粕口集,他说地球起源被上了铁塔屁泊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浪洞骚,被叫之违反教义拦矮江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腺丛,第一个米开朗基罗骄蔼滴,他雕出一个裸体的美男子硼姐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看首,里面很不容易颊琳,从意大利借了很多达芬奇的作品郊谎。达芬奇不仅仅是一个艺术家哺净,也是工程师;看他作品抱和,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生豪妨府,第一个从事解剖学急陶拍。    解放思想考虑全局的问题番扑。文艺复兴第一要全局思维崇,第二要有天人合一的思维蓖,第三是环形思维授。要考虑全局思维密,今天做电动车目标是什么沪盆?有什么经济效益悉、环保效益涂妙、能源效益琉巩、民生效益粹颠,总体总目标要搞清楚曙塘,一定要有全局的观念黑酿。特别搞智能汽车全局性更大景。另外要环形思维嘛呛飘,要反馈反洽鄙。然后是循环利用的思维去。    创新筷湘态,我把创新的要素跟大家分享一下梁掳哄。首先理念是创新之魂孟介斑。理念有很好的氛围哄,有了理念才有创意突,创意是创新之源翟两入。还有人才珊斯胳,人才是创新之本秦痴衬。怎么能有理念腥?要有很好的氛围前,总结第一方面是合作精神分盖,开放仁、合作孰懂辱、包容废帅撅,双轮驱动寐醒楼、增值驱动省、市场驱动毕,通过市场的倒逼僳襄惟。然后要有完善的知识产权保护冲,还要利用网络大数据给我们带来的好处娶秦锰。今天创新制高点是跨界融合芦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界霞。“一带一路”我认为是跨界融合崔簧,一带一路是西方的伊斯兰文明堕奖鹅,还有它把科技须、技术笺队、经济磺、贸易连在一起氯略奉,所以我们要发扬一带一路的精神魏坪。我是福建人也是漳州人稻,一带一路开始的是滞却叮和下西洋径。我们要跨界融合姑晴莎。    我接着讲智能汽车衡位。智能汽车首先要有解放思想爽间、全局思想考虑问题降。三个C贺,第一个要连接起来媚侯坊,第二个连接是要协调要合作寐,1+1>2挂性谰,那就是《易经》的精神嫉。第三个辜夏枪,今天的连接是移动的连接己蔷淀,还有MOBILE惧,MAN TO MAN没泥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碧提挥。    今天电动汽车很重要的一个韧酗,大家买得起用得可靠涣。智能化以后簇,因为有各种各样的基础设施和商业模式噶峭焙,我不展开了棋。    从电动汽车变成一个智能的汽车叛隘跑,从智能的汽车再变成一个智能的交通挛辈,从智能的交通再变成智慧型城市备剧。我们附加值可以产生很多掳秆。根据《易经》价值精神杜,通过交通网温焦、能源网泉、信息网裤如、人文网可以产生无穷的价值机会堵和莆。利用交通资源的全时空动态感知淡,交通工具的全过程运行管制裂缉,无处不在互联逢吹、感知硼焕、管控和服务情欢耻。    怎么布局难篓们?怎么把电动车进一步变成智能汽车逢晚,如何布局智能网联汽车技术喘茫膊?我认为拱康,不但对中国料恰,对全世界都做出更多的贡献缅苗猜,第一是制定网联汽车法规标准猫舜憾、智能技术旁、环境拖步锣、HMI技术缎且哎、空置执行技术蔼、智能网联的实验拓、网络和信息的安全绰。    怎么做到网络和信息的安全汇啥?这是一般的云容寄饰,怎么把一般的云变成安全的私人的云潜奶?有很好的结构汀杰惹,处理器讨、传感器怯保玫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牧。第一是收集材料糠寝,就地处理焚破俏。第二是从收集材料到云之间要慢硷镜味,一个是单点控制苫始需,能量控制或者功率控制随绿。一个是多点控制痞,能量控制或者功率控制崎揭洞,这是全局性的嗜康荚。要及时处理哦,要经常互相认证据,变成安全的云瓣祁骚。    跟大家分享一下我做的一些工作钞。怎么从理论上去证明这个是可持续的每?我一直在思考所有的工业革命澎仁,基本就是能源更新讽。第一次工业革命悸其,瓦特发明蒸汽机仙孤钙,电话嗅。第二次工业革命鄙渐,美国抢占先机剿李,电气化歪敦,主要能源专项与信息建设起羚。现在第三次工业革命来了浇迹赖,中国能不能抢占先机卞权裁?我们要做新能源挝巍饺,信息大数据时代伸琴,我们百人会能不能更好地发挥作用摔?今天早上的研究会很好隆乐集,我建议做一个尝试的机构编跺,每年召开百人会国际研究会议蔼,形成品牌险。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帕备?我提出储能熵的概念附锯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梦栖厘。一个系统里面假如是孤立的廖冈、系统是不可持续的赎细,一个是做功届、一个是废料是不可持续丹瞥幸。如果是物理系统谐,分析储能熵徊隆戮,熵代表可以再利用韧嘘泛。总的来说仕波趣,一个系统熵不能增加火徒怯,熵要减少悼奇,熵减少系统可持续宪季。熵是储能熵豪,熵是不用的熵鹿烯阑,下一次可以用合。总的来说熵是在减少糜缮。    包括中国的历史跺倍,中国封闭的时候中国就不可持续驳,中国开放中国就可持续晚。近亲繁殖以后熵增加不可持续瑰。系统要做可持续性痘技韩,系统熵要减少撬迸,你的收入不能是单一的耐、不能是孤立的系统疙。因为一部分是做功遍,一部分是废料杠畏芭,从废料里拿出来湾肩辛,通过证明熵减少旱祟橙。从废料里面可以再循环淋,那么你的系统就可以持续了舍恰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菱锑,后续需要时再利用的能量的熵靠,通过储能熵概念的引入穷,希望用来解释可持续系统的演化过程焦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兔。    综上所述坟售莽,不管系统是生物的或人工组成京素搓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矗斯镶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹呋印,而这些系统工程特点是古捶,即使在系统研究过程中诬,一个熵有增加的过程耻黄,总体在系统不断迭代发展的过程中魄鲍涡,系统将进入熵减的状态昂母扣,因为系统具有自己生成复熵的能力苫顿,从而保证了系统的可持续性负坛胺。    应用在电动汽车领妓,这个是分布式的发电催,这个是分布式的负荷腥。电动汽车就是分布式的负荷酬,还有分布式储能冈立眯,电动汽车有储能班棵徒、有电池睡肆透。电池可以双向的酷茎,分布式地发电挂俊年、分布式地负荷隧酮,在分布式的储能草,这三个系统可以持续疤瞪壁,这是我要证明出来的售撂。我证明只要你的熵是减少的宋泄慌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耐使。    感知扮、认知穆、行动搬,不断可以纠正人的行为矩飞,比真正的司机还要好高春。    最后苟险斡,希望我们以后的交通系统是舒适的染、生态的品缆、方便的和安全的椒冉。要做到这一点惠翘描,什么是成功视休?因为里面的成功是3个S亲成韩,SUCCESS咸棠摊,在S饯宠劝、E里面画一条线都是欧元跟美元煞宋确,今天是国际合作摔,虽然人民币还不是乱沙,是一篮子化的诡熔,人民币准备好了恢。ESY就是人民币愧河嗽。    要有六个眼睛诞腾,有四个眼睛不够诡坊笔。第一要把眼睛放在前面解放思想迁敲佛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熟偷,电动汽车下一年布局市潮缈啊,也要有前瞻思维港。眼睛放在后面汲取历史教训寄付臂,要有全局观念局橇项。要看到旁边的需要卡。然后要把眼睛放在右边学习欧美需染微,不得不承认高端人才密集地在西方匙。所以把眼睛放在西方学习堂闹,它沉淀了100多年舞速勾。四大发明中火药是中国发明的饶坤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秆醛。全方位都看到了抛剐纯,所以英文眼睛叫做EYE伐据靖。第一个I是Inspiration袄胚,有了激情可以有想象力创帽,然后有创新懂,但一定要融合咳楼,一定要集成祷丸疥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诗毁。科学要把自然归结起来卯,工程有十几种计脐噬,要把科学乳滴娩、技术冠挛炕、管理结合起来那就是工程萄醒孔,那就是要集成锈。特别今天要跨界地融合陛、跨界集成当渭始,这样才能实现竭枫。但没有钱也不行临肪稿,今天招商局也来了很多金融机构闷陌够,要融资娜扭。    谢谢大家!    (根据发言整理帛肋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙譬牟:李芳" "   回顾已经结束的2016年乾堪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娘。在政策的全面推动下笺遁,我国电动汽车年产销量再创新高鄙雌,达到50万辆左右魏,充电桩数量达到20万个钡歉,遥遥领先于世界各国触殿记。更为可喜的是辨迪,在规模市场的推动下颇圈蒜,技术创新全面展开疽激拌,技术进步全面加快蕾裤,正在全面逼近世界先进水平霉接。但是蕉凡新,在这大好形势下闪休悸,质疑之声渐起钉。比如段砷丢,我国电动汽车发展主要靠政策推动郊抵劳,能不能持久磨?政策是否过于宽松灭,以致于出现骗补情况洽?另外枷发慨,由于发展形势良好悲四,一些激进的观点也在抬头跺铰。比如盘,要挡住国外产品进入中国市臣啪蒙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车男颅,准备放弃传统燃油汽车盲蓬。    作为一名资深的亲历者茄纷亨,笔者认为敝旁,在这新旧年度转换之际毯,有必要分析我国电动汽车的发展形势川推,梳理其发展历程够竞,以利于业界对形势有清醒的认识汰禽、清晰的判断剧极,明确今后的行动方向饺。    一律、我国电动汽车发展形势良好    当前吓皮,我国电动汽车发展形势良好息拿郊,主要表现在两方面秤莎刺:一是电动汽车技术创新全面展开粱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拢,技术创新和商业模式创新层出不穷蹋错谱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲤,比亚迪红绘卿、北汽剑拎、江淮挥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茨乐弦,而是专门设计的电动车粒裁,续驶里程达200~300km甚至更多姓谢让,能效明显提高导帘徘,动力性故惭矮、平顺性堆温拘、舒适性菊裴价、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平水兴辞。事实上安晌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胚腾。另外筷薄淑,我国电动大客车产销拭矛糖、应用占全球份额的90%以上凭起固,技术达到世界领先水平掠羔。    在动力电池方面艇案瘁,我国产量已超过日本奴钢瘫、美国辣、韩国没鼓,跃居世界第一司欺隧,且市场份额超过全球的1/3病蹈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面体竭防,呈现高能量比儡、高安全性集、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镭偿户。同时合,产品水平迅速提高槐剁,与前一年相比立舒呻,平均能量密度提高30%暖,成本下降30%左右滤删。    在驱动电机方面肋逼恼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堕碾轻,总体性能进一步提高考,成本下降30%左右臣跋。在电池管理系统拇臣、混合动力系统酵、电动助力转向秋漠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面习奖萄,也都有明显进步巢坞。    在基础研究方面泥甩卢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歇冠,电池热失控堆、硅碳负极材料广络、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呵。    2. 充电基础设施建设加快豌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陛,政府有关部门出台了实施细则结频,多个地方政府建立了城建病、电力抠、规划等多部门联动的领导机制响匠,大大促进了充电基础设施的建设速度茄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计深,我国充电桩总数超过20万个斤堑韦,远远领先于世界各国讼逃。    在市场带动下儒具缸,技术创新不断涌现撕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孔券、节省设备投资的车端交流快充技术静巳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用解烷廊。    在商业模式创新方面沉擂堆,呈现出各类优势企业多种形式合作订饱围,加快充电设施布局碱苹雇、建设诽钎、运营的趋势铆售省。众筹建桩宿功来、合资运营芬、利益分成等运营模式迅速发展隙亲,公交车拜铜密、环卫车醚、物流车唐、出租车谴挤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宿,广告推送柒殴噬、免费无线热点接入等增值服务开始出现献拔旧。    在互联互通方面访,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓶睛酥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肌蒋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定七,以企业级蓬淘、城市级监控平台为基春闶薇埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豪肯悍、信息互通的国家信息服务平台即将建立恨灸。    二脑驹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说曹,我国电动汽车的发展道路与美国卞、日本伺、欧洲等国家和地区有所不同猩,主要区别有两点脐冲。    一是政府干预模式不同屋焦。我国采取的是政府强干预模式等番,政府进行顶层设计怀措尼,制定国家发展规划汰啸貌,多部门联动制定全面的鼓励外、支持政策醋袜啡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贬甩泡,在市场发展中不断加强研究开发签聚镣,技术水平逐步提高;同时赖,充电基础设施建设逐步完善纫歼。而美日欧政府多采用弱干预模式鹤,政府支持共性嫂、基础技术研究忍外,给予一定的政策癸、税收优惠瓦,逐步培育市橙埂;企业则根据自己的战略规划膛,首先研究技术怯清,同时有选择佛派、有重点地开发产品疥肉。    二是企业战略不同惋亮榔。我国企业多为在政府引导下被动式发展懒袍食,初期技术积累明显不足蒲乔抵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茫性苏,产品方向受政策影响大翟青,各企业虽进度不同须梁北,但呈全面开花之势梨。而国际大公司多为主动式发展匙,厚积薄发恳,技术有所侧重青陈死,产品形成特色突,如丰田的混合动力和燃料电池虽瘦、日产的纯电动辫屠、通用汽车的插电式寝双水、宝马的碳纤维轻量化技术等苛棉肥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猴驰帝。中国模式的优点是市场拉动技术发展弦千剿,不受油价等其他因素干扰丹,迅速形成规模市称督拧,全产业链技术进步郝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怀,发展中有不协调情况阀,如充电基础设施滞后淌悄,部分企业盲目跟随读篮,发展不扎实邯皖,少数企业以谋取政府补贴为目的矮蒋,甚至出现骗补情况欣庙碳。美日欧模式的优点是技术扎实借,发展均衡;缺点是市场发展慢吮对磨,产品更新慢恼琼丁,影响技术进步惹邻眷,受外界因素干扰间踢梁,如油价低迷则市场难以扩大椭。    笔者认为拜榷陕,中国模式适合中国国情存。我们不应过多盯住充电难茂、骗补等不协调现象禾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抬深、技术追赶的大好局面派。从另一方面讲课,中国模式也有赖于我们的制度优势错脐位,只有中国的强势政府才能如此运作沸返,很多外国同行都很赞赏肖失骨、甚至羡慕中国的条件霉边嗡。    另外唉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面容团钞,近两年有明显变化爸裴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烯、开发电动汽车产品谋,而且各种技术路线都受到关注的局面碍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趟贪褐。中国各大企业都重视电动汽车没有错髓,在现阶段已不能算分散重复革博连,但难处在于电动汽车不好做庞具,需要有很强的韩、全面的技术积累和投入诗茄。那些技术实力不够的企业秃填,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谷驹雄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桓,而应准备应对“弯道翻车”的危险逛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时落捶,可分为几个阶段缄:当市场份额超过1%时性备,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钮,则意味着市场条件全面成熟驶华宽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年儒,又主管我国科技工作多年换沧粮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祈檀确。    对照电动汽车的发展蛾弊梧,在我国啃,市场份额已经超过1%;在美国和日本未磁,即将超过1%菱每呢。这说明蹬混镶,电动汽车技术正在接近成熟橡。笔者冒昧估计刹酵,大约再过5年左右时间莱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题断,其他性能与传统动力汽车相当据锚,加速性优于传统动力汽车粕慕,成本的差距大幅缩懈殴;再过5~10年时间敝波漓,电动汽车性能可全面赶上按察、部分性能优于传统动力汽车峦,成本与达到当时排放奈、油耗标准的传统动力汽车相当熄。但即使到那时失司,传统发动机也不会消亡剐,而是电动驱动与发动机平分秋色派,或更多的是融合发展婪口。基于以上估计嗓颅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纤患糕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孔失,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倡吮裸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妨。2009年挤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恰萌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稿嚎。回首往事撂揽伞,扪心自问恢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舍亮慈。至于些许不协调现象迪,是产业发展过程中的必然规,是白璧微瑕镐、瑕不掩瑜娶湾柯。笔者断言彼墙叉,按目前态势再发展10年帛师,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矢南峡,并以此跻身世界汽车强国之林庆糜。    三是、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一多姥捐,整车生产企业要更重视电动汽车欺车静。首先要制定好发展规划和生产布局寐煽碾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视协限,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嵌险佰,不能两张皮锻苟稿。其次要重视研究与试验盎,需建立完整的凤掀、一流的研究和试验体系铣燎,规穆耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统心绥宋。电动汽车相关技术发展很快共,要靠自己去研究发展熬才,别人的经验会很快过时办党琳,更不能只靠“挖人”搞产品鸽许佬。再次要全面布局仇檀缝,围绕全技术链开展工作牡文滴,不但要重视整车开发附弓,还要研究电池和电机狄蚂,重视电池管理系统旱献焊,这是当前我国的短板统,此外还要注重轻量化和系统可靠性浪硷扰。    第二欧,要建立相应的零部件体系浑俗酬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱另甘巩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的次眠赎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虾脐姆。    第三缅,要开放发展衫。需鼓励娄、支持合作伙伴引入先进技术和产品渺逛馆,像华晨与宝马等囱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隧。历史将会证明别堪链,开放发展电动汽车会比关门发展更快菠繁。更何况酪,在全球经济一体化的今天纹赴犀,关起门来自己发展是不现实的抗鹤歌。    第四低,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抒氛泄。今后相当长一段时期平镰,将是传统动力与电驱动并行发展唉、融合发展的阶段臼磷,单搞电动汽车很难成功比挡霸。对于只做电动汽车的特斯拉睛,笔者并不十分看好奔齿廖。    2. 对产业界的建议    第一善,要加强合作关臀食。需沿产业链我趣、跨行业合作哪斥司,整车企业要与电池企业霖、电机企业问骆、其他电动系统生产企业深入合作层拘黄。以动力电池为例下涪,需要电池设计与正负极材料汉、隔膜贪沽、电解液号够脖、电池制造装备镭竿密、试验装备怕谷、电池管理系统全面合作亩孰。优势企业和研究单位要分享成果匪,互补短板苯共。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缉架餐,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓣,合作创新兑,百舸争流互,才能迎头赶上并超过世界先进水平墙添赣。    第二痪纠,要注重实践痊贡曹。汽车产品与其他工业产品不同息,一是使用环境广且复杂洞翔,二是生命周期长搅蕊,三是对可靠性试卯、安全性要求极高齐。这些都决定了仅在工厂溪剑、实验室不可能完善产品祷,必须通过多轮的使用实践腑。与电动汽车产品研究开发相比拧,充电过程更需要实践伴喉褥。像电动汽车充电过程这样长时间搏壕、高电压币椭继、大电流悄乔、室外断、无专业人员值守的工作状况茶疲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鸿先。    第三陛围,在充电基础设施建设与运行中盯钩戒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲸沮榔。充电基础设施建设是一个新行业储搓,在管理上涉及电力逼缚舅、规划阶呻表、城管蜕虐、工商管理等多部门陕河佰,权力交叉耗贰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制簇黄呵,利益主体错综复杂绞昆撕。单靠一纸文件不可能面面俱到拱,必须经过相当长时间的实践烦,完善流程藐尘,积累经验拴。    第四停羞,要加强标准化工作坊恕。领先的研发巳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗八妗,而及时总结经验坑、制定标准又能为继续实践剂咀京、创新提供重要保障湃忿。当前华伪仙,恰逢政府推进标准化工作改革杏,要求标准化工作密切结合生产煽改末、创新实践抗,要求鼓励发展更灵活蓄、更接地气的行业标准谱、社团标准笺。对此撂,业界应给予足够重视邢你。    3. 对政府的建议    第一硼体,要保持政策稳定亩姬潍。正如前文所述垛五,我国政府的强干预政策非常正确睡,发挥了制度优势潘版,已取得很好的成绩鲍仍坏,应该继续保持难。电动汽车的发展涉及多个行业扰,需要长期积累磺诞估,需要几十年的时间才能成就大业沉粱,切不可存立竿见影钢汞隘、一蹴而就之心池前。    第二甸,要及时对政策进行微调和补充完善剂炕赂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泻貌掏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虱,又由于此项事业发展快朗,新情况叙排栖、新问题捐群宪、新技术层出不穷距蔼,因此及时应对巨戏、调整檬、完善是必然的仿多上。    总而言之媒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辑,迅猛发展正当其时悲慷餐。笔者衷心地希望朝野上下蹦毙、业界同仁能认真努力工作坡绷蒙,自信且坚定发展冒寝。假以时日博躬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拌但,并以此为契机牵淡晒,跻身世界汽车强国之林储。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪泥卑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镐菊遁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凭紊钮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日投,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揪镜瓢。    他认为芒目拆,现阶段琴皇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题樊疯纷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掇签跨,但从长期来讲烯,新能源汽车技术发展路线要从电动化抖、轻量化怜稗闹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匈矮、轻量化与制造生态化结合孪菜、智能化与网联化结合宏寥。    尤其在电动化方面敦厢酪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狙郸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力可贩光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钒凡娠,就是家用主流A级轿车拔厘诽,在性能价格比上与燃油车竞争棋。目前全世界都在朝这个方向努力呵宏,如特斯拉Model3咯胺、通用Bolt咯缕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蒂嘿睛。”欧阳明高说薪。    欧阳明高说兄每,但要满足这个要求忱婚济,电池必须降低重量幻、体积以及成本容骂獭。此外爬性,电池的比能量必须大幅提高驴删,达到300-350瓦时每公斤敝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仿亲坚,锂离子电池发明至今只有20年沤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牡,2007年第一次在日产聆风上开始使用崔粗屎,可见动力电池的进步非常迅猛迟桶。”欧阳明高说讼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裸疙拜。    但此前房俯,主流的观点认为漓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慑呢败,从性价比来看圭祥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虚,但现在随着锂离子电池技术进步紊,里程提高一倍溃溯,即在300公里的范围内喇逞,仍然在性价比方面有优势略。    从技术上来看橙萍,在单位重量监、单位体积下储存的能量越来越多另挺,成本越来越低枢勒,才能体现出电动汽车的水平和技术锨临庐。    一个好消息是攫,我国电池成本每年大约能够下降20%皖础。据介绍谰地穿,五年前拌登肯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骄,去年平均价格为2.5元左右鸵兜口,2016年为2.2元珐,考虑到大量的电动汽车是大客车去笆,其电池价格相对会比较高一些翻踏。    “现在国内开发中的电动轿车寇哪檀,最低的系统成本在1.3元每瓦时返,单体成本在一块钱左右试械。美国通用Bolt电动汽车儒,单体成本为150美元一个千瓦时峭骋。”    如果按照这个标准壕尾辱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到己慕秒,但是按照现在2.2元怂截,逐年减少10%到20%亭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现授祥炼。    “加上循环再利用做到1元告拼财,也就是说借拇谓,一千瓦时电池一千元人民币之内念莎犁,是可以做到的稳喷。”欧阳明高称死雾。    对于具备性价比片,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淖土,现在一百公里约耗电15度霞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内携酸题,接近10度电一百公里撅。    “要实现这个目标探悸睹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猫。目前电耗的降低空间还很大咐凹。如果能够实现上述目标捆脚刮,一百公里的成本约在一万块钱殿,如果电池能达到300公里就是三万块钱吉裙,考虑到使用周期内省电和维修省钱岔佩,将具有商业竞争力久扛,这是电动化下一步最大的目标踌热。”欧阳明高说酚溉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酱判。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纫跨,但仍属于比较粗放的发展模式此略,今年电动汽车发展逐步趋于理性滦蕉碌。总体来看仑汤,走到今天荒矗珊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位班脚。”欧阳明高说目。    事实上极屡信,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啼,由于销量超过全球50%以上沛号,在国际上引起了强烈反响浪,无论是政府还是厂家庭床,都感受到了来自中国率先发力的挑战雷袍。更值得注意的是购,2016年如德国大众和日本丰田溺箱,纷纷调整技术路线五,加快对纯电驱动的转型哗。    不过狙丸矛,纯电驱动的战略目标慰曝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展触纪伶。对于混合动力技术来说玫,传统的汽车强国伙髓观、汽车大公司比我国更具优势堂浇汞,如丰田路线就是先做混合动力垮溶喉,再做插电混合和燃料电池晶宪朗。    由于我国率先发展纯电驱动欣溜地,带动电池产业的发展达到了世界前列晨赡芦,电池产业规模达到世界第一鼓摹搭,总体水平位列国际前三勒离,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平广似倪,我国的动力电池产业链椭,尤其是电池材料暗答才,如正负极材料狮冕,在国际市场上的占有率第一乳糠孺。    “在此基础上标退,我们以纯电动力系统(电池喘、电机图十乓、电控)为基础平台地韶去,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搐丛。”欧阳明高说拭东枫。    据其介绍牵,目前我国插电式技术发展已经取得进展杯井,比亚迪秦嘉轻、唐喘、上汽荣威550巳疾陡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力僧汉叔,无论是发动机方面箱焦,还是混合动力装置上狡,都取得了突破赂退椽。    与此同时蚀抠七,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舵新,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喀孪外。    “这是一个渐进的发展过程赶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铣僻继。”欧阳明高说肖滴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甘郴,有效的回避弱项竞争废溅,有利于我国电动汽车产业的发展歼那,到2020年之后汲未,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旱枷、同步竞争司。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  编者按邪岭:产品价格区间一下提升了近40万绦己,这对沃尔沃来说是个不小的挑战观。以安全环保为标签的沃尔沃辆,产品质量是其立足之本毫。无论是国产车型还是进口车型讼截椒,质量都要做的和安全环保一样好豆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞪系, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值片碾,安全与健康至关重要冠臣赖,但在中国市趁逼!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腔什。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓝膘上,到底该剪哪一根线秃?我心里清楚风丰,如果我剪错了擞碾列,我们可能就崩溃了抵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舍实。在2015年整体经济增速放缓蔚户衅、股市震荡狗秒茹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挺怪场,2016年的车市本不被看好锤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晶。1月6日癌久备,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售形,沃尔沃对此解释为伍沉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伯,更是提振销量的助推器疟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莎鲤损。   6月1日犬协翠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煞,具有十分充足的销售经验人秦涣。但用他的话说溉诧彩,他来自一个很小的市晨薷馈,很多因素他都不具备爸宦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巍疼菊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纷。6月1日入职攫,用一个月来熟悉公司的现状从单嚏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”申拍。然而现实终究是骨感的私仆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垂未镭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆统苟斧。   “做决策就像电影里拆弹的场景叹持,我到底该剪哪一根线呢肉,如果我剪错了亢连敞,首先所有的投资会无效泼市,其次会影响经销商的士气防。”陈立哲对我们坦言镀。   他这样的想法并不让我们意外患耗乔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朝氢颂。在台湾巴,陈立哲要去走访最南端的经销商抨,早上出发中午就到了趴,但如今这种管理方式已经行不通了尺邢。从前陈立哲的团队只有30人红头,现在变成了350人尉,他说现在同事的名字都记不完星醚劲。   “就像牌桌上的一个赌局差撇僵,赌下去有可能是回本的稗停弹,也有可能就全毁了肩祟,所以我每天都在想我到底该怎么做坪。”每天该怎么做童嫌醋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月显舞呢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戈,才能享受最好的售靖乘。”这句话像是说给陈立哲听的帕。   2005年帛良薯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梨疵颧,沃尔沃一年只能卖1024辆旧,一直到2013年5000辆的水平超祭跑,再到如今年均一万辆的表现虱桔,对于台湾这个小市场来说颧成遁,陈立哲做的足够好残邯荤,他对这个市场有着复杂的感情触浑。   调任中国市场做销售一把手逢簧,陈立哲说这很突然显,他来自一个不足以领导中国市场的市场岸。对于中国市吵⑺,他还不熟悉嫂舅,做市场工作要对文化丸、变化砷、趋势有充分的掌握霖饱闲,这最重要的三点陈立哲都不具备董籍,他唯一能做的捅僻克,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幕担悍,相信身边的工作伙伴纠劣回,组成一个高效率的团队稀讲,去解决各种问题佬蓟柯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埂,首先做的是内部调整菠啃文。通过不断累积分析过去几年市场的动态冷磷,了解在什么时期使用什么样的手段龟肩寿,反省问题所在辞弹两,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤此五鸥。面对三标络礁、四季度各项费用的下滑萌节唐,倾听团队的建议娄搭卤、做出准确的决策凭嫉檀、将优势资源注入到最需要的地方宝奉懈。最后将宝贵的经验分享给所有人贰廊赁,把力量从点扩散到面浓岗蚂,从四个大区篇,再到全国际擞缚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迸刚蛋,我只是把预算呸、时间等安排在它本身应该发生的场合痊饶。”陈立哲表示咀:“我不是在讲官话汞稿,只是借着这个机会感谢大家嘿。”陈立哲相信堆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碉。   内部调整告一段落眉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上黑炊位。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捐翱氦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盲,一下跳到80-100万记氛拢,面向的客户是完全不一样的坎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搭唾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缚好,还怎么介绍产品列?这肯定是不行的骆屡癸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擎,“与高端客户接触咸,销售不能觉得自己比客户矮一截踏尸鞘,与客户要做朋友渺傻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盼禽。现在培训课已经开展了实战模拟环节宪慰锹,我们在资金有限的情况下做到了更好拳亢。”   全新的管理阶层绅,有限的预算勤,面对重重困境崎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猛,8-11月均超额完成销售目标桓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抵男,最紧张的时间稳。“我有我自己的节奏晴嘉苹,我给自己两年的时间替芒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尽缕欢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霸妈,经历了两次产品的重大变动午下讽,但在他眼里这是最引以为傲的辞惧巫,因为这些变动踌、变革都是从使用者的角度出发估,也就是我们常说的“以人为本济。”   对于沃尔沃来讲家,最擅长的领域是安全疙艾,作为三点式安全带的发明者经叹黑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腿阶恃。但陈立哲表示麓,以整车品质来讲笑套纪,沃尔沃也和ABB并肩梁夏,例如在底盘研发能力上甜供,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咀觅丧,全世界目前只有三家在使用壬,另外两家分别是法拉利与保时捷枷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哇创乏,陈立哲也谈到褪:“沃尔沃其实也做过6缸前、8缸发动机俱,还有享誉世界的5缸发动机布不。沃尔沃并不是做不到卸叫漆,而是我们可以用更低油耗叙拦、更低尾气排放的发动机达到更高水平夹。这也是全球各国政府的法规要求痢,是大趋势秸荆。陈立哲说“这些信息澄粮笑,只是没有在行销上进行传播罢了广。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慈仇途,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烙瓣码,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘稀,改变了“国产”的概念郸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代相郴懈。陈立哲表态道缓搬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓖。沃尔沃立志从中国出发凡彩,以人为本的信念永远不改吮豢,值得消费者验证与了解常部。”   “沃尔沃就像iphone一样熟阜贰,它改变了人们的使用习惯睦端。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例如璃牟:S90有三个界面同时提供信息锰屯,分层级的来处理车辆信息庞。这一点很重要酶尝,体现了沃尔沃以人为本的精神拍桐舶。在设计方面胯扯烂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韶逆。用沃尔沃的品牌精神呛,再加上瑞典的风格帅绷,直接与德系品牌产生差异化睫幕。如果从地域来看痴革夸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寞罗。   沃尔沃曾立过两个誓言扁含:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故就铰,沃尔沃全额赔偿假。在陈立哲看来脊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺控。   陈立哲对我们讲道膛为图:“在欧美钠伦懒,当太太怀孕的时候彪枪,男人会考虑买沃尔沃顶霜滩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卉瀑慰,中国作为沃尔沃最大单一市晨岵阉蕖,11月共销售9,076辆新车粹皖趴,同比增长12.8%;1-11月期间譬弊,在华累计销量已达80,759辆尸,接近去年全年表现纳。就目前的情况来看酵敦坡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘁。   在经历过低谷期的沃尔沃扒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掂剃娃,这无疑是对陈立哲工作的肯定甘狗奠,同时也是明年的压力降。毕竟“十万辆”这个坎俏缴,沃尔沃早就有迈过去的能力缉施脯。   2017年票,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缆澄朔,届时弹,S90 T4染、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前封薪烤。对于陈立哲来讲捐库胁,最为重要的是三座版S90墩渺敛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奸,是全世界汽车厂商炮,在中国制造的单价最高的车辆凄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐围禽快,“三座版S90可以达到世界各项指标接箱,这款产品有能力改变历史浇八。只在中国生产寺丢,以中国为核心的思维郡厢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毋。”与此同时哥才,全新XC60也将在2017年第四季度发布缺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伯巢填,所贡献的利润更是远超世界平均水平趣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人噬瑞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力技,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任激。“知道我坐这个位子的时候么履,很多人会紧张甚至惊慌桐达虚,他们会很直接的问我狡,你行吗癌窜且?台湾市场那么懈楹荨,你行吗蹈?”陈立哲笑了一下说道临:“每逢这个时候譬,我都乐意告诉怀疑我的人哨投,我将在最短的时间内做什么赂斡。”   两年的时间转眼而逝透弓,陈立哲手中的“牌”越完善敛,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘸慑叮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轨焊,未来还有什么是可以阻挡他的呢斥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂妊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺息,2016年下半年以后每三个月推出一款新车董,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扮陕。为了满足消费者需求姐,推出一系列活动迎合消费者喜好凤勃洗。 上汽集团副总裁蔽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月力,得益于荣威与名爵的共同发力阀缆拐,上汽乘用车共销售27.5万辆釜蕊,远超去年全年的17万辆夸奠教。取得如此大的成就主要归结于以下几点闯形沧:新车的不断推出焊旅、以人为本的理念及高性价比山。    上汽集团副总裁沁餐囱、上汽乘用车总经理王晓秋靖驳诗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坟惫嚼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甲城非,上汽集团在2015年广州车展曾承诺览,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猎浓浓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔环截市。同时奖潮炯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炽:个性而不小众磋伺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悉,通过对消费者的沟通与研究辛举,已推出很多新车型瀑诡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棺店。王晓秋还指出捣,名爵现在的路线是个性而不小众裂饱,这就是上汽集团未来的发展方向淋蹿骂,上汽集团希望新的产品有个性卧擎署,且能让大部分消费者接受伞。    据悉鸵,自荣威RX5上市以来犬角,名爵锐腾也迎来了中期改款当锚,同时新车名爵ZS微、荣威I6也蓄势待发煞回。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恋斥杏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贝首,上汽集团也很清楚自己的客户群体沁。王晓秋指出龋,新车型针对不同的受众群体五党,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捶恢甘。拿具体车型举例贩拜,荣威RX5更偏稳重来咀,新锐腾则是一款属于年轻人的车劲溪夸,新锐腾外形活泼遣宪,同时考虑到消费者的需求坝逝,我们对内饰也进行了升级巴,并增加了10-12万的手动版任,使新产品没有短板蛔撕裳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袒居绵,王晓秋表示霉灸丧,“从荣威550开始摊桥价,上汽新产品从设计到销售蒲瓷,最后还是根据消费者需求来决定奸捍。”    据介绍权,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔡鲍。为了满足消费者需求吝,新车不止在性能和价格上做了调整寥喷,还推出一系列活动迎合消费者喜好肉息辟。例如司,基于年轻人喜欢足球运动谓醒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锯炼,也已纳入上汽集团新品类赦李柒,预计明年新车65%会配备此技术避。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玫炕川,“上汽集团一定要明白用户需要什么艰泊搬,为什么要买我们的产品翠输,带着这个问题呜体景,我们才能真正去理解用户挂莫何,落实用户需求释妇,使我们的产品极致无短板己埂,产品自然会大销偶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玩彭,竞争也日益激烈慑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惧橇固。王晓秋介绍忌镶,名爵的价格基本与同级车持平寺,但性能更具优势露,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澜蔚加。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品授昆,就像提到的让渡空间扩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搭下迸,从而应对市场竞争环境却。”    产品有了好的性价比和客户认知度刑篡练,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沟龄娃。名爵经销店到现在也有280家左右瓜钙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络煤,其实道理很简单酮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剩,且不断呈现上升趋势副梨览,他们认为自主品牌的春天来了”匠间闲,王晓秋表示拷彤。    在被问及上汽集团未来发展方向时跺挥逝,王晓秋坦言搪庙竟,“首先团队要把理解客户需求芬觅岔、用心为客户造车变成一种自觉行动疼,进而形成一种行为规范暖鞘。其次应时刻保持警惕轰申、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亲。只有这样颊毁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赋舷腹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改际呻。这些修改背后有哪些考量和博弈夸去赂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梧?   答嫁享: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高市。一共收集了9246条建议汗投部,其中表态性意见7736条彭超龟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雀嚎,占16.3%楞聘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稼芥、网约车驾驶员资质及管理暴谭、出租汽车数量调控三个方面杏俩。从数据来看懂靖笛,不少人对“京人京车”表示理解哀,赞同的达到70%多府绘,质疑的只有12%楼。我们根据建议修改了125处捍了,不断扩大合规车辆的范围咳乘凯,让更多人参与“分享经济”煽还。    “从北京实际出发擅砷,兼顾多方利益”   问袱琅谁: 为什么要求“京人京牌”惧胆灿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粕乌蔫、交通拥堵欺勃剑、环境问题等“城市病”荆芭剁。在这个前提下藏,北京任何一项政策都不能“任性”猫哪笨,要从北京实际出发贿溜怕,兼顾多方利益辫从。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆适泉,地铁最高日客运量超过1200万人次持,公共电汽车日均客运量1063万人次捂逆,小汽车每车年行驶里程15000公里泌,交通压力与日俱增舅权匹。但在我们的努力下控钮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制物恳。    总体来说烹馅绥,北京坚持公交优先的战略等胶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勃壁究,对其进行总量控制在所难免倘特。目前北京市绿色出行(公交线、地铁宿汝袒、自行车损膏、步行)占到71%女损,小汽车出行占25%煎,出租车占4%胁宏,其中包括比例不高的网约车出行窘。北京出租车改革的总基调是副缉:巡游车改革宠盖蹦、网约车规范畴戳、融合发展荚侵、错位经营砰弧宿、多层次服务派。我们力争进一步提高绿色出行比例炯撮,为首都可持续发展提供足够交通承载力胁太。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亩添: 政策出台之后蜗怀,预计将有大量不合规车辆面临退出辜佃羚,政府有什么监管手段确保政策落实到位鹿城?   答赣鞭伦: 政策出台前加,我们和专家般挤姐、司机哆、乘客冒菜摆、网约车平台进行了多次沟通搏岭,决定设立5个月的过渡期铂唇。一是给合规平台贪、车辆耽挨、人员办理手续;二是清理不合规车辆龋、人员等释拢含。    从服务乘客的角度傲诧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行形。另外匙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浚恭,因此提出过渡期的柔性考量朽。过渡期之后蹄裴,平台要加强行业自律催绵簿,我们也要建立打击非法运营的长效机制绞第输,严厉打击非法运营风叛悔、克隆车和价格违法行为辰,能够更好服务乘客铣扭快、保障安全绦玩浩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绒: 面对新的经济形态盘烂,如何创新管理手段幸拍?   答篓骇: 出租车发展中没有对立关系孺。网约车以网络预约锣俊寄、快捷方便等特点瓤触棠,满足了一批乘客的出行需求籍提。单从评价司机服务质量的机制看确识何,就值得巡游车学习持技:如何与派单挂钩份抒,实时评价忍奉。但网约车也有局限性拐牧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炭揩爆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挠铜伶。你有技术优势唉雹竿,他有线下服务优势须腑坞,为什么不一起干呢窘?    管理部门也在转变思路测遍貌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钉萄洁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绿。通过推动巡游车改革及网约车规范挖苹,构建多样化服务体系春哩煎,提升出租汽车服务质量扯曙弯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆首闲,在京注册用户已达218万人费。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圃,提供差别化服务畏。    “解决出行问题要标本兼治”   问钢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卫?   答屁: 群众出行问题的解决盆尚,需要放在城市综合交通体系中祥菱,多措并举城麻等、标本兼治哦舌。一方面虑额届,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赤设,需要加快构建安全俏凶、便捷痉烹、高效镁款小、绿色藤警柿、经济的现代化综合交通运输体系龋袱。到2020年娜吾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞘敲醛。    交通设施根本是为人口服务灵固,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理推。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标想,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯纯旁:李芳" "   杨美虹透露乒臣颧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筛邵,大东工厂扩建项目也投产在即掸逃,这些举措都将助力当地经济转型升级儒免。    在杨美虹看来酒,借助主机厂优势骡苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缆,配合外交部到德国进行推介切煽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园答歌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顷猎,从而推动产业升级锻套县。”杨美虹说瓤呢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容开滴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幢玻。最新数据显示洪甫,2016年1-11月拜宫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆块攀广,同比增长11.2%配沫,前11个月的累计销量栏,已经超过了去年全年层控谷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挞茬爽。12月13日航,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杏。活动期间无酷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涸丁啥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城景摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)归,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济面、环境和社会贡献等方面取得的成绩赡古。杨美虹向记者透露良,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摊邪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怯盒坝。    “在‘可持续发展’战略的指导下欺渺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则双透却。”杨美虹说毖陷。    第一玖纱,实效为先蛾不。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灸灭千,“我们不做虚的失,我们也不做口号式的纫朽,我们一定要解决具体的社会问题管耸。”杨美虹直言狗,比如BMW儿童交通安全训练营融,它是为了解决儿童交通安全问题剖。    第二澳,长期坚持贿羌。宝马儿童交通安全训练营阀溺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刚盟朝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年班洛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萎衔,今年是第一年做闭,未来会持续蟹戒、扎实的往下推进莽捻。    第三蔑默,全员参与廉闹。宝马做企业社会责任时疯,会邀请车主吝捎舒、经销商琼乔、投资人以及宝马员工暖戎衅,一起参与进来面。比如宝马爱心基金耸擂艇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韭康排,提供指导;另外愁尼霞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沫,定期组织各种各样的活动泥海习。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忿边,将可持续发展贯穿全价值链疼女,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拢。”杨美虹表示新,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点观戮,主推工业旅游概念淘缆。    据杨美虹介绍鲜唬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湍警,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埂,助力中国制造业迈向高端扔梦梅,并促进东北老工业基地全面振兴心新恼。    数据显示囱兽,截至2015年底咸攘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漂丁,当年纳税额超130亿元人民币墓碉。同时饥狮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会领搬侠,就业岗位较上一年增长了8.6%抹插。杨美虹透露嫁彼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斑田叫,大东工厂扩建项目也投产在即时史呈,这些举措都将助力当地经济转型升级该酒。    另外素衬,在杨美虹看来飘秆郝,借助主机厂优势掂第慷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贩,配合外交部到德国进行推介备悔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园群举。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桨,从而推动产业升级乃。”杨美虹说缚宫究。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪竞看:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缆台?关键是我们的差距是什么佬焚侯,下一步最大的点就是要提升品质闲济锋,当然还要控制成本侣。然后罗得磺,就是我们的正向研发和平台战略孺。最后检踌钳,可以大大提高效率臼摄伍,如订货的时间是可以压缩的踞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日枢嘉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轮纬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踢暑靛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阑佛。    徐长明说陕谅,怎么理解工业4.0恳?这个概念是德国发明的械楔,现在在国内比在德国还要热蒂。最近放啃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捻律,我理解它的工业4.0的本质刻,就是怎么保持德国制造业的竞争力峦幢且。在国际上逃快,德国面临两个挑战杀顿姑:互联网大数据和云计算段。现在惹躬谎,德国整个国家都在讨论慕回首,怎么能够“不被互联网+”干弟豹,而是“制造业+互联网”庞秘砰,这是他们重点考虑的问题凉骗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰四、宝马堑、大众南受。在德国尸琉淘,汽车的需求是非常个性化的铺,在这样一个背景下狈,它要维持竞争力反发天,推出了4.0的概念突搁,核心就是智能制造毫捌救。他们主要的目标有四个方面敛:提升品质陌、提升生产力胆褥玲、提升柔性化撅丢、压缩产业寿敝,总的核心是提升竞争力算赊。    徐长明分析帛,本土品牌下一步怎么做海零门?关键是我们的差距是什么小镁,下一步最大的点就是要提升品质康怯桂,当然还要控制成本睛盆拢。具体要怎么做甩碑?也有几点恼:第一坚死邻,想办法提质控本律。提升品质痹炔,消费者理解有三个欣钮:可靠性碍、感观品质江烩、性能稳。第一个维度收:可靠性是必须的邻插矗,现在光有第一个维度已经不够了譬啃,必须要加上第二个维度酒:感观品质喉罢落,看起来要漂亮损搜。在此基础上又发展一步碘柑铂,就是性能的提升堕犬却。最近市场上卖的好的自主品牌袭犁,大概有12款车上憨,年销量超过10万台弊膜木,这些标杆产品灌烘镀,性能上也不错腾施。因此胯,自主品牌下一步还是要想办法漆狮胃,把这些提上去计,缩小跟合资品牌的差距逻部。    这几个方面的提升拉菩,意味着成本也要提升趣递宿,怎么能够控制成本抡缎寡?第二方面的话题渤惭筛,就是我们的正向研发和平台战略巫式吹。之前娃拷,我们很多品牌都是“逆向研发”蔑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赌设浇,拿过来拆解做测试乘秦挞,最后组装起来匡。这个模式下适侩,成本可能是略微低的沉,但品质蜡窍、性能有很难保持江。现在必须要正向研究培,从消费者需求出发嫩兜,形成一个目标部涕,对目标做分析弓,只有正向设计米壁垒,既能提升品质性能芒醇稠,又能控制成本钢浅亩,像长城唱擒、吉利等等埠能没,基本上都已经是100%或者80%正向研发了视泵。    平台战略赣瓢戎,在更大程度上控制成本链屯。他说萄埃酵,我们的开发粒饲山,现在是一款一款开发的仇金,零部件的通用性相对比较兴刀,最近一两年来剐配,已经有两三个企业开始走平台化战略把即,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爽此、SUV和MPV吧借屏。这种情况下搪九,零部件的通用性非陈媾好得,同样是50万辆的产量馈鼓蹬,对零部件供应商的供应量更大富,就能有效地降低成本骄秀故。    徐长明强调寇割辣,对于工业4.0的精神本质还是要学的撬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逢俄,它做了那么多的智能机器人巧,智能机器人都是带摄像头的泄天擦,在实施过程中的质量随时能够监测降茎拜,然后反映到云端肥,再反馈回来随时可以改进厩盾陋。现在凯本,企业员工的工资水平越来越高赋师蓄,汽车厂家很多在加班加点穿,我们要高度自动化当啪,这些课要补筐焦矗,应该有大量的机器人替代人工讣。如果这么做了醋绵,可以大大提高效率晦输密,如订货的时间是可以压缩的奥。比如涪府吹,国内一家自主品牌纹,从经销商下订单抚递,到提供汽车产品最开始是40天广蔽,后来缩短到30天挠倦墒,现在可以压缩到22天丛,跟世界先进水平比还有一些差距常妓。这也是德国4.0里的核心内容每。我们不一定用他们这个办法泰,但精神实质是要学的纬汾迁。    他说负,柔性化的生产也重要截,但没有前面三个那么重要捕物保。在4.0背景下捅定,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歉煎,而是学它的精神实质串劫撼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝屡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冕春物。更为重要的是纱还骆,放眼全球佛,驱动这些变化的地方就是中国斯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苍。    12月11日吭甭弄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉裕虹桥落幕县。经过36小时的激烈角逐芬殴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出览届蹦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肖储活。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伪貉,今后的五到十年疯莆师,汽车市场将发生前所未有的变化温。未来聊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琳虏硷。可以说粳,未来五到十年汽车市场所发生的变化梗衡掸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戒砍。更为重要的是孺此斗,放眼全球胯和,驱动这些变化的地方就是中国鹿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怂挪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寝列,作为企业嫌,捷豹路虎非炒矗看重年轻人的培养辉。在全球沛,捷豹路虎共有2500名管理培训生吠程哦。过去三年不,我们在中国也培养了30多位管培生拐匣。此外恼唯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家票罗剑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才得谎腐。    在赛后的媒体分享会上节闪拢,两位获奖学生代表分享了各自想法磷绩,及在比赛中的收获拼。同时阑缕当,睿侨森比、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胯孟沛。   问观恫蚀:捷豹路虎为本次活动提供了导师奴廷挞,请问这些导师来自哪里鹿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泌?请学生们简单介绍一下自己的作品处,获胜的原因是什么涸妻幸?   睿侨森莫肺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篓裙附。一位是捷豹路虎内部导师潘鹊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验割活,包括对行业发展的认知幻嵌死、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彼坎、视角和指导辣蓖店。这两位导师全程和学生团队合作廊渭唱,提供专业意见祭,帮助他们取得最好的成绩鸥粳。   潘孟涛卉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸿,包括今天的学生梢稀炽,将来都有机会进入到我们工程团队舵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额即唱确,可以来到捷豹路虎学习和发展秋型。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阿,再加上扎实的专业和技能情香,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会常。   睿侨森叮敝凯: 作为公司的管理者撵,我们非趁》椋看重实习生污陛钾,我自己也会手把手教给他们工作的经验斯套贫。不管是本科在校生还是毕业生荡,都能给我们带来新鲜的血液没卯、新鲜的想法毋萌涂。    同济大学袁旭庭兄:首先沛霞苯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌里蹋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罗。    我们都来自同济大学汽车学院太,团队成员有两个来自汽车工程方向策裂、一个汽车营销方向苗、一个汽车设计方向都皇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讽,围绕“以人为本”破瘫品,挑战的是都市环境里的出行压力邪粒缚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师促、设计师也有很多共鸣娄乾,通过一系列调整锈,最后有了这样一个以人为本鹿、体验为先的方案疗蜕蓄。我觉得花,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酷喉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湃粒:目前阀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划囱?   潘孟涛扛么: 我们会对人才数量进行评估和拟定薯判,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庞案蓖。随着经销商网络的增加醒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多环,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碎,从而满足未来消费者的要求碍氓垛。这些内容息息相关辈缝,并且不仅是着眼于眼下芦踞,更是放眼未来懊始邪。比如掠寺,针对刚刚提到的电动汽车战略肌,就要确保未来有足够的专业工程师储备感呛貌,因此朴谰赌,我们时刻准备着山碱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撼。   问炽携:在创新领域蓉笺,包括未来汽车科技领域和疚,捷豹路虎有怎样的系统部署授诡?   睿侨森协: 首先帝,作为一个公司溶,我们在研发领域有诸多投入菱澜儒,而且很多的投入都非常具有前瞻性剃请。比如说潘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揩色范,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姬提澄。    其次戳攀,我们想要通过产品和服务拱级,把先进技术带给我们的消费者赴钮人,因此我们的工程团队浑苔系、研发团队必须时刻关注消费者需求拾妊狗,做到一切产出符合相关性多骚、可实践性原则肛方姓。此外傲航忍,我们每年投入约350亿人民币具匈,用于车辆技术的研发和投产鼎。    我们还于今年7月宣布核:在未来四年藏粹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆别为,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒂沽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辜,并在未来应用到车辆技术当中摆累。    今年早些时候时洛锈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溃畦,通过应用软件及按需服务的开发与提供琶,解决消费者在出行中遇到的难题录瘸。    与此同时猴匙瘸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糕势,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擎哗提、办公空间顶尾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溯连汝。   问兢另讥:请具体介绍一下InMotion憾。对于整个汽车市场的趋势脐,比如电动汽车技术花袖,捷豹路虎是否有着自己的见解趁袍奶?   睿侨森徐识穆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卿愤坦。我们希望将来可以将它推广到美国署、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扒炉,由研发团队进行分析杀潭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子替,我们也会分享给总部贺。    关于电动汽车技术轿,在洛杉矶车展前夕讹忙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碘。中国是目前最大的电动车市炒赶稀,并且有引领行业变化的趋势墟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势本,确保第一时间响应本土市场的需求面趟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斑漂素,并于2018年正式上市耍彤,希望大家多多关注鳖歇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肉:关于未来互联网汽车腑,捷豹路虎有哪些基本的认识阜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丰谜涩?   睿侨森揉汉: 目前粕段,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淖溜,它的发展甚至可以打破现有的唇抚袖、传统的汽车开发逻辑与循环岸魄处。    针对这个话题床达迸,我有两点和大家分享酣侩京:第一点势酞,未来所有的车辆都将实现互联网化颧嚷,现在能够透露的是碘穷,接下来我们全新推出的产品混拟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羡串,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凌。比如说媳扔迹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锨,使用他们的UI界面和地图奈技富。类似这样的合作妥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力船苯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗盆丰:李芳" "   汽车网讯 12月15日眯,由中国汽车技术研究中心铂景、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开曹介。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牡,从“市场化发展现状”烯拧亨、“应用模式创新”抹恐沉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流离群,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摊涤,为产业发展建言献策为线、助力提升勉澜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呕陀: 第一层,背景冬。    去年发布的《中国制造2025》剁梆缝,新能源汽车是重大发展领域之一笑谦箩,是其他技术应用载体扭肝坡,而且是先导性产业堵。它的进展情况决定了中国制造2025慈枪、强国战略实施的程度抡哩拾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悉尘,从而能够聚焦变革搏挛费、明晰路径陵、凝聚共识伙露稀、引导相关资源集聚推广产业创新惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汞。总体报告是按照1+7的结构克。1是总的郎,7是包括4个车辆整车技术怜朗,3个分项技术逞褂。    第二点柏习,国内外总体技术分析兼辫。    近年来线尖,从国际汽车产业来说锤阂境,低碳化壬、信息化秸、智能化是一个总的大趋势炕豌拳。欧洲氢抖、美国能、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洽史,重点企业的产品战略也充分体现了三化本,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疚雌估。我国汽车产业特别是近二十年的发展焕,取得的进步大家有目共睹库鼻。首先壬缸,产业规模世界第一晌哺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秸灿弟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暖瞪币,包括品牌市场的影响力有目共睹凄,特别是新能源汽车币,包括技术狼拷菇、市场接、新的智能网联汽车技术差,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势什话弘,智能网联汽车发展是非呈芸冢好的优势条件去舶角。关键技术方面也取得了明显的进步和进展派精,包括动力电池钵陇、变速器弓。国内自动变速器原先是空白臼妊胆,近年来无论是CVT歉岸、IT吭峭胚、DCT都有自主的技术和产品档,而且应用在逐步扩大巾。    虽说取得巨大的进步倾刊,但与国际先进水平差距明显醚:    首先柬橙,发展能力上的差距僧柬尚。投入强度远远低于国外氨垂违,全产业投入估算1千亿臂纳庇,相当于通用钝核香、大众莎筹、丰田大集团一个公司的投入湍岸类。    其次竟,研发积累怠。包括流程积累来端居、数据积累憨朵祭、技术积累泰、标准积累参剐,这些积累偏弱宽。    另外跑救,从整个产业创新体系上来说娇,差异比较明显的挽肮堂,特别是协同方面烷。单个企业弱琼,整体的协同效果很低金取,意识也比较低耸庐喜。在发达国家肃私,单个企业强斗亮,整个国家的协同体系效率比较高糖勤庐。    基础不牢地动山遗怼,我国汽车产业的材料悼、工艺基础跟国外相比也差距明显撬砷齿。汽车产业牧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彼疗弹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磐弛童,要求有创新的思路和创新的模式龟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求超,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吵林。    第三固睹骂,一些关键的里程碑蹈檄忌。    重点是总目标衅宽,总目标是基于很多现有的环境设定的罚诉,也基于七个路线图进行测算镭鲜。反过来说敞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哪,就能够实现保障几个方面总目标的实现砂:    1城将防、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值儡。如果技术路线图能够得到实现鹃衫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宿,之后往下走吨轨棠,这对产业来说使莎芳,甚至对国家来说是非常重要的煞扯。    2熊、希望在2030年左右恒峰茧,汽车产业的电动化转型基本完成铣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穷菱。智能网联汽车市场有一定的占有率碉冉希,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蕾。    3能、建立有竞争力的自主创新体系礁。    节能汽车在2020粱融、2025搞僚淳、2030三个阶段提出典型的指标嗓肝归,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杀尸,5升贫、4升徐、3.2升酞讲旗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宦芹,2025年15%并痛违,2030年40%以上途漂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砰蘑、自动巡航酒谎、车道保持应用已经很高遂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煞嘘坡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓦,经过技术路线测算实现总的目标橇添识。从路径识别上来说瓶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耐乓,以能源动力系统优化升级转型作为重点佳妨幂,以智能化水平提升作为主线绘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑番,全面推进企业产业发展醋箩魄。    第四羞檬怜,分技术路线图的基本结论顶肺翻。    1虏、节能汽车香提罐。总体上有很大的共同点沁某,重点在混合动力技术赌卫叛、内燃机技术纶跑、其他驱动技术首书。混合动力是技能的主流技术颧断,当然轻量化也是另外一个宏疼,但是轻量化有专项的分析糖谈宋,在这里没有强化伯对。    乘用车总体执行轻量化庭、小型化程、混合动力塑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失成釜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径璃。    混合电力是一个主要的技术奋瓣唉,达到5升阔,4升疤弊、3.2升的目标纳浓弛,混合动力是主流羡频,其他是共性的抨,轻量化雄、摩擦等圭梦晦。    商用车混合动力应用时间稍晚咯,重要度低于乘用车定。    2繁疗担、纯电动与插电式混合动力汽车危唇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彩涣甸,加强轻量化成为趋势泊。轻量化对电动车更加重要抒鼎辈。对于插电式非常重要的宝楼七,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗡爆,驱动玫匪梅、点击秸叫斯、控制惩群鹿、充电草宪、混合动力发动机呈,高效耦合发动器切惜碗。动力电池本身有专题菩,在这里没有过分强调报床四。    这两种车提出了总体的发展纲要垦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拉凑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旅捶,甚至可以忽略不计氓堕间。    从四个层面梳理了技术需求付舶,提出了一些优先的行动项为桓分,面向纯电和插电挫,国家科技技术支持十五年了拨乘协,下一步除了电池列为专项之外骚光,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倾涵。    另外娃饯,聚焦关键零部件兽挨笆、基础突破和可再生能源樊敌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用具,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棚轰。    3梳愤剿、燃料电池汽车磕遣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择联。从中国汽车产业来说椽,现在重视程度不够痛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划萍县,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妙。希望四部委提交国务院进行发布和实施穿备。    在研究过程中假,大家对燃料电池认识分歧比较大泛斜勿,或者没有共识惫,这里特意保留一个燃料电池发展目标沤寝,跟发布不一样敞。发布时2020年达到5000辆的保留规模俩怕邢,我们是1万;2025年是10万缴隆其,发布时是5万;2030年是百万图,发布时是10万碑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧躬奠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池按,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懦黑、耐久性挥额绦、成本式家、氢安全弘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瘟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹅竭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霖。当然断补,全技术链的技术攻关需要做涟部,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尖。前期小功率燃料电池局,中期是平衡的燃料电池固,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厦,到最后全功率的燃料电池泡墩律。当然念,电电混合是最主要的岔,最后电池小容量的技术路线匪,但燃料电池的功率更大一点称。在这四个层面进行了技术创新梳理步寞,燃料电池要解决的东西很多镣犬,包括材料剿、膜矗蕉躬、电机凰萝蹄、燃料电池耐焯缃祝块堆填泼热、系统技术将裁誓、整车技术痢辩袖。燃料电池也是下一步国家科技话锚淡、资金支持的重点拴臣扮。    4虚涪、智能网联汽车裸帆,这是新兴的技术发展趋势倦。其重要性与新能源汽车同等重要陈,有部分专家认为更重要闷幢功,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芭,技术和应用的优势渐,也是机遇顶睛签。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撂,涉及到国家信息管理使俗。对核心自主提出了很明确的要求策恍,即两横三纵酞。    车辆技术上更多的是决策模、执行污挽。信息技术拦砍耙,信息安全诡轻,地图技术也是非常重要的浮懦。两纵炯等搁,一个是车载的签熔廖,一个是基础设施相。智能网联一定是循序的推食,智能网联技术最容易得到大规模的应用弓矩侵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吕掸。这两个路径总体上循序得到应用蓟瓣,从商务车来说瞄低,更容易形成陋疵图,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槐妻。    从四个层面聚焦一些技术需求脐似。跟燃料电池一样骆,需要解决的问题更多一点毁。从感知决策执行的彭,特别在决策阶段称舵嫉,差距是比较大的系炮阀,感知当然也有差距辨。在信息层面惠,大数据卵幢、云平台河蔚弗,相对来说中国有比较好的基础和优势剩。    作为一个前提菠落配,对标准法规先决性化馈八,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件背十。制造技术不细介绍了舰剃,还是聚焦在新材料的运用遁村,以及新技术对制造技术带来的变化唬鲤酮,聚焦方面进行了说明坛钾笺。    动力电池构,分三个目标抢痪伸,目标上有比较大的讨论和争议沉蓬墒,比如说新阶段提出了350融、400掏邯、500的质量要求帽,争议非常大习弟奥,重点几个层面恕舰:    优化现有的代表电池技术掂乔,提升技术水平蛊檬,特别耐久性两,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朝笆。国外的装备很难形成有竞争力的差别粉舰瞳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茹。现有应用以企业为主体来做连菊。当然们,也会关注动力电池的回收利用技术乌。    最后肝,轻量化侯痪。简单来说陷惰,前期聚焦材料技术妇、设备技术馁开、制造技术卯礁供、回收技术良玛荚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瘫狙安,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饺苛镰,比如说传统的四大工艺的变化悸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恃径径、供应链摩氖、资金跨宛巧、汽车等方面的诸多质疑势皆。期间,明确表示不会放弃造车跨实。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传称。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜡啊掀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融德骡庐、互联网及云倦、内容嘶题、体育,还有三个端口类的,手机谩、电视蚂凄、汽车号壳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椽蹈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿配。    乐视的电视做的确实是非常不容易坏撤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三外扣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惮适。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漠就夕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碧落痉。总归累计亏损36.33亿元热踩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抖。第一部分就是投资人的钱捣敖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盎券讼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脱氯害。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峦衬庙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情德咆沸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啤磕、体育43亿持、手机50亿,房地产64亿邵闻、内容108亿权凛、互联网金融151个亿呐厢拦、电视187个亿壁檄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金络瞳谭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浑稗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的第念糜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酣闭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痢腿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的系翅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踏誊虏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙马播鞋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的殊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扭疵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了维。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的款括篇。很可惜,你们蒙眼狂奔哩绵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垛懦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍栓镀:李芳" "   12月10日尺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路履堑:一条是政府主导迹姐搽、政府补贴的方式帝鹤屎,这是当前的主流需徐。一条是消费导向瓣,依托市场的内生成长道路膊兢。”他表示侥祥写,(电动车产业)进入者中惫矗涝,大多数最终可能会被淘汰哄煌攻,但是不能不给他们机会温平瀑。国家已经开始放宽市场准入休蒙,此时台齐墒,应该在两个方面把握好政策灭侨:1恢笆、应当欢迎新的进入者皖勘庇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弯堪,让投资者自主决策扣,自担风险徊。2镶悄桓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坝粒,严格市场监管立拈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浚驹,目的是建立好的产业生态胎。电动车产业化法秽,最终必须依托市场来完成骇,因此风,政府的政策必须产生长期预期丰懊匠。推进政策应当借力市扯寰∨堋,发掘市场的潜力禄崔斤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用下。政府政策不干预技术路线憋面说,政策的实施不是导向对政策的依赖攻漏,而是政府作用的适时发挥缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪泛绦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞪搬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捷,戴姆勒有望在今年成为全球最大四墟仁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戮核蔚,这一目标比原计划提前四年实现倒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唬泡:“戴姆勒今年即将实现这一目标老究,比预期时间(2020年)提前四年蛊泵。”   据悉浩筋式,蔡澈最初于2011年宣布上述目标攻鲸堂,当时受到与会者的哄笑东。然而袒祟仿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吧师,领先劲敌奥迪和宝马泻惧。(实习编译丘魏梳:刘欢 审稿泞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈健锨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宝送谴:韩大为 版权作品编功,未经环球网Huanqiu.com书面授权森士膝,严禁转载居膛斥,违者将被追究法律责任暇蓝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豌底。在提及新品牌“WEY”时胺嘉,魏建军表示妙,“将夺取丰田和德国大众的用户”苏漏互。   记者兔宝晶:为什么把自己的姓氏作为品牌瞬?   魏建军隋闹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品息椿旦。我对WEY很有自信几尽吐,就使用了自己的姓灌脚辨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暖魄,但在中国汽车行业我是第一个祁峰崔。   WEY之所以采用英语谜湾诚,是为了要瞄准成为全球品牌奸芍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞋荒。   记者暴盟施:对于竞争对手有什么设想钠熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军釜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芒慨坛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赤哆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钢耗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莎叮,在此基础上还要实现15-20万元的定价氛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抠驮扫。在性价比上WEY更具有优势遁慕卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编担呜:李芳 版权作品酿邦添,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄,严禁转载讳吻酪,违者将被追究法律责任僧刚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慨划,新能源汽车的发展也不会受阻骸缆栓。   根据工信部核准的数据穆僧,今年前三季度唐瑟涪,整个新能源车销售16万台暖迸,同比增长83%建漆。其中寂久,新能源客车已经占有40%以上的比例的,达到了近半的水平龟斑庆,发展前景面临压力讣亮茎,但乘用车只有0.1%凉就。“我们涨十倍是1%奈岗,涨100倍是10%膛,新能源车发展有巨大的前景和空间袄困霞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庇膊寥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茅经,全国乘联会秘书长崔东树说弹偷仆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玩。根据国家制定的产业政策要求迟扇爆,到2020年徒,乘用车百公里油耗要降到5升媚杏,这意味着五年内降38%的油耗图。“基本上谁也实现不了腻迟难,只能靠新能源车来推动何。而这种新能源车歉诽瑰,插电混动可以降80%拧敝,纯电的可以降100%的油耗泰,这种情况下只能发展新能源车少冗,这样新能源车乘用化悼词,为什么我们一直定义为为生存而干马纹报,你不干就要挨打图。”崔东树说沫。   另一方面碳鞭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犊省,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迪蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胜,因此定价弹性很大屋腐割。”中金公司的研究员李璇说承,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缄谢,为消费者提供很多选择汀砂。随着技术进步和更多电动车型的开发静霜姜,新能源车的成本会不断下降幕殴肌,比如啪驹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓜沁。“中国的纯电动车型出来以后耿钵苔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袭却舅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后几巨,发现基本上17瓮路、18年以后的新能源车颈当仟,达到8年10万公里以上酶泊型,整个成本是比传统燃油车是要少的峰己,甚至是少了20%到30%瞧啤。”   电池是电动汽车发展的核心阂饺傻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鳞搔饰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同围软,电池成本还有很大的下降空间誓硷。目前博,整个电池的产能供应相对过剩冗昧,国内电池企业达100多家襄。据统计脆灌捞,目前整个电池的价格大概在2块多左右采蔼恫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求额层泊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纪低。因此皖该青,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掇翠,这样才能达到标准瘸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓖岁洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽券堂:李芳" "   我们不认为绝对的销量羔锤香,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素文。衡量一个品牌成功还有其他的因素凶廷,比如利润率某欠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沉迹念。除此之外墨帕,品牌力曹、品牌的知名度缅、美誉度壳恼缕、影响力细,也是决定品牌可持续发展的重要因素砷淳娇。宝马在创新精神上是首屈一指的徊馆,因为汽车行业正经历巨变壤,在电动出行然、智能互联徘、无人驾驶等一系列发展方向上登溅杏,宝马都打下了比较好的基础阔澎娩。    临近年底船舷擅,伴着层出不穷的新闻事件颠努崔,高档车市场竞争愈发激烈雄送砂,作为全球领先的品牌——宝马傻垮为、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目港。近日诗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伺,听到他开诚布公请贾、推心置腹的看法浩虹。   问手赶:根据最新的销量数据厘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恨。那么衔揩伶,您怎么看销量检鲸、利润淳两、与经销商合作伙伴的关系帮抚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衰: 每个竞争对手的情况不太一样素,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甭,所谓的增幅我们一般都讲同比幂硼,是跟去年的基础关系栓褂。几个因素加一块儿快牡嫉,我们不认为绝对的销量盟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酚抡。对于宝马而言理,今年前十个月亭盲慧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车层疗,同比增幅10.2%坎剖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渤诚,同比增幅接近11%哺厕仁。我们对这个数据还是非常满意的抚缎,这也达到甚至超过了我们内部的目标惟姓。    除了销量本身的绝对量或者增幅黄漏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帆苯,比如利润率卑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标册蛾。除此之外式么,品牌力捞掀陛、品牌的知名度巳陀、美誉度了跋沤、影响力芥,也是决定品牌可持续发展的重要因素孪芯。宝马在创新精神上是首屈一指的接成,因为汽车行业正经历巨变然匪琳,在电动出行藏陶裙、智能互联磺钉敦、无人驾驶等一系列发展方向上锹,我觉得宝马都打下了比较好的基础肥峡埃。总体来讲缎,我们并不惧怕任何竞争坤钝,我们也欢迎竞争耻沁覆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娥纬坛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势创频棚。   问鲁:最近脯脾,关于奥迪的新闻比较火形率。   刘智此梧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篙怒凉。对于宝马品牌来讲啥茧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伎咎,双方的关系也非撑蠢┣浚好譬。所以奈抗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赎,一个是宝马(中国)蜜妓屎,一个是华晨宝马爬恫,但是我们有一个整体式的营销团队昂哺莫,有统一的零售网络炕,我们在总部有一个统一的管理团队挝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娟。至于竞争对手我不是特别方便评价褂,不过至少释放了一个很好的信号丹沽佩,豪华车市场的前景依然很好靡理扫。    问蓄搏扦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展危硷?    刘智碾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俗比管。因为从经济的基本面来讲斑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定德构乡、持续的发展态势泞栓枚。之前以出口抒亲壬、基础设施建投资的经济拉动方式嗓韩懒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霸此。需求的增长其实就表明了对于车的需求惜躬,其中也包括对豪华车的需求婪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长较,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萎,这几个因素相加傲剔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盼。今年溶遍碉,豪华车的“盘子”接近200万辆世,未来可能每年的增幅不会特别大忙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叔。所以鲍埃拷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拎伴困,力争在市场表现上优于竞争对手景卵衔。   问桶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得背戒,这一岗位和以前相比有哪些挑战撼?   刘智露帆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化士奶蕊,因为我在宝马的八襄刮诵、九年时间戏,换的工作岗位也挺多的笔贾邓。换了新的工作以来卷外,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暑,比如负责国产车的销售翻呵诗,可能是比较短平快的绅射,看的是一康痴、两年之内的事情疽。在宝马中国总裁这个位置上力距,除了目前公司各个业务板块的运营敢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陷妓但。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扛杏卡,像无人驾驶毯弧、智能互联队猴、电动车界,包括数字化营销兜酚监、品牌年轻化等等一系列的东西郸诗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划经,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旱虱恰,力争在中国市场上打下一个非炒停好的基础橡巫。我相信悄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弘,宝马会拥有非常强大的竞争优势尺卵呸。(中国经济网 记者聪伙歼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   原标题汀局:王永清胎捆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底褐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单识谩。别克品牌今年销量已经突破100万辆料榷墩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量额,10月份甚至位居豪华车品牌第四名昆贾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰精绣。数据显示魄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冠,同比上年的446764辆下跌28.64%凤腹。上个月完沤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乾。    因此嗡丹帅,在车展期间接受记者采访时己拼卢,王永清表示探建,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淋视携。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言习化,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涟,但全年销量依然会同比下降20%左右读馆硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垂挡是,雪佛兰品牌过去因为发展比较快波,可能在布局上稍微有点滞后搏捞。现在对于雪佛兰来说帕污库,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炬诡杉。    事实上韶,雪佛兰已经开始了提速布局乖硕桶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聚帕适,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台说蛾讣。王永清表示碴煞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌箔级,2016至2020年投放超过20款新车年碱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龋挖烧,30%为SUV车型蔬靶,并将加速引入包括1.0T钎、2.0T篡、8AT茫栋、9AT巧下淘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赤非。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苫,未来SUV将成为主推车型咸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挎,轴距2725mm缸,将与全球同步进入中国市场迷。同样驶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耿危欣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辩驼。    值得一提的是暇劲节,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS董,拓宽产品线吕。RS车型将采用包括侧包围夯灵、运动尾翼旅、双排气管替粱、降低化运动悬架稻琅哺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忿,并加载多项ESS智能安全科技瞧摧。    在品牌营销上不思,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼费吉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苛缺们。另外潭香,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肪午苹,演绎雪佛兰“热爱履睹兄,梦想淮绵霓,行动筛赴四,分享”的精神必。    “今后新车的利润越来越屑油Α,主要利润来源于衍生服务策、二手车置换等烁。相信雪佛兰将它的结构调好后邵卤妈,未来两年将会真正出成果季。”施弘说尉特刺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旅凛露,上汽通用的新能源战略也将全面提速岔。车展当天漏毕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摩抗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毯慧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荆洞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刨都卡,发动机的最大功率为73千瓦戊菱,其中电动机负责驱动瞪俗,汽油机负责发电九螺,它的综合百公里油耗是0.9L答。从上汽通用发布的节奏看愁世,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堑,王永清说邓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些层宛潞,产品还要丰富慌蕾巩,才能满足这个法规的要求虎凄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恳捂,到2020年之后比例更高霜丛。王永清表示羚貉:“估计到2022年泛痊赶,我们的电池技术会有很大突破处烈,能量密度大幅度提升稍含捻,成本是大幅度下降彩丰平。这对纯电动的新能源车发展是好消息拢拆喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅妊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磐脊、豪华”品牌——WEY难揉,W01齐姆瓦、W02两款全新SUV首发亮相仕亩,售价区间将在15-20万元隋坝。对于新品牌的未来发展规划师财乒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔼拳驹:“WEY品牌明年将有3款车上市掠,到2018年还将推出2款左右的产品悉,以支撑起全新的销售网络体系胳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表什床:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市博嘶,8月份推出第二款SUV W02睫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型本。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艘秆封,魏建军详细介绍到龋钳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毯,配置上拥有最先进的安全技术炯、智能技术冬吗,也更加精致劝锹矛。此外在性能上两者也有很大差异聚,例如在NVH方面实脸撂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上考诽锰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刊貌。   在经销渠道方面哀,魏建军介绍说酱抽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惰抢,没有想过招募新经销商汐蚊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腊镰茬。”   对于新品牌的未来发展巾侣,魏建军信心十足赣司,他表示弦:“我从没想过这个品牌会失败潜昧腹,只有退路封死才能做好这件事侧,自主企业只有没有后路才能把事情做好栋茨。”此外酷刃,魏建军坦言伐蚂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抛闪惭,因为新品牌叫什么并不重要目卤拢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶攘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骚尝莱,将方向转到共享经济雹峨电、互联网退凯、自动驾驶方面新的技术俯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搽街迪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上统释蔚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酵骄、生动的演讲陛,就城市交通犀、自动驾驶和汽车互联等热点话题稻酚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苔借,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摆。    徐大全说慕,博世始终认为茫奸取,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孙危,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叔。    徐大全谈到驰辰课,作为在汽车领域的老牌企业苍诽叫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化立赌汹、多样化的发展态势和需求句歇,博世已经有了自己的思考和方向枢。    他说盆,如今捻练,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业递,将方向转到共享经济吮、互联网教肌胺、自动驾驶方面新的技术现奇林,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番馁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闯,面对新一轮汽车技术的变革案郡抹,无论是传统汽车涪翁猴、零部件企业发,还是互联网挛、科技企业黔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点献:互联化嫉金、自动化和安全化盛说。我们预计爬斤,到2021年俊,汽车将成为第三大互联移动实体材,同时扮演人类的第三大生活空间垦苏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膊,来充分发挥互联驾驶的各种优势疚涣。    谈及自动化领域讥列杜,徐大全判断对侈惺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涪诧,通过持续创新驾驶员辅助系统捐九,从辅助驾驶贤讣仍、部分自动角、高度自动驾驶再到完全自动驾驶型,分阶段朝“零事故”愿景迈进碘仙。目前趴滦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产方仓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箩,到2020年左右锋哀孝,自动泊车功能将进行试点项目测试磐换。    说到自动泊车念藉,徐大全特别谈到停车难的问题虽冕蜡。他说及纤盾,停车难是在城市生活中的一大困扰诧虑。今年搅吐己,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查离锤渴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题太去陡。在八项智能泊车功能里汉,“手机查询停车场位置并导航”赣扔幌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刺常。其实肋,在大型商场里乃管茨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酬挂还。根据一项市场调研显示咳撕,2015年苛巴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呕糯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慕敞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涛完宋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辞任绣,在深入巩固原本的互联化惟梦瓷、自动化和安全化“三化”战略基础上对创,博世今年也把两轮交通脑肉墟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度程甭俩。    他介绍授物课,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敖谭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壤谓就。未来十年实德,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斡咀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迪敲薪。    在两轮交通方面侈,博世提供两轮驱动劣、安全等各方面的解决方案鞍陇吼,涉及两轮电动车散、摩托车攫鼎壁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窗。    最后抒嗡裙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具项,满足这些变化的需求坷纤嘎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”默荚冬,“双积分”法规阮苍伯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痰署,连日来绊瘦拉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温思酗,让观望中的车企备受煎熬部膛。针对业内关注的焦点问题仟教,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舵五碍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驮四:不久前森靡菜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赌,如何理解这两套方案烦脱骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卸史:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猫派、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联称啡,但又有独立性杠反,各自的核心目标有所不同普荆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旦互汰,进而确保国家能源安全嘎。由于中国的石油对外依存度已超过60%纳颠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泊韧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逗较,进而实现国家节能减排的长期目标聊凳谐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钳,但现阶段并不能彼此替代拭晦佩。对于CAFC而言吾沧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫩,其中当然也包含新能源汽车寡颧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茄堕。但不同的企业由于自身能力炒、技术储备和对未来技术趋势判断不同搭颊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纽慰不。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撕卡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拒,而以后补贴将逐步退坡拼,企业更担心成本无法负担簇寞。因此仅有CAFC法规吉井渤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况行室含,所以有必要出台NEV积分冯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诚灌钾。同时将比练,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫独露此,从而有利于新能源汽车早日取得突破捍昂赊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弛呜,其目标应是降低汽车及相关产业撂、乃至整个国家的碳排放头鞘,和降低能源消耗诉求不同抄。作为碳排放第一大国焊欣黑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夯看橇,后续国际压力还将不断增大苍。因此沧辆闻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旅,从大方向上讲是正确的啸瀑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峦,这和NEV积分没有本质区别雷痛太,也无法确保总体低碳目标的实现讲穆荚。实际上挟狙劣,跨行业恨惠呛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侩托。以电动汽车为例但涤蝎,其在使用阶段确实是零排放萍擞,但与欧美不同膏假,中国的电能以高碳电为主朗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迫李。也就是说洽雇,在使用高碳电的情况下疯忌妨,电动车全生命周期的碳排放并不低捶兄甜。这正是碳配额管理应该解决的问题拓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中四蜜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卫。实际上层喜,将新能源汽车确定为国家战略虎傻函,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构艰,生产更多的低碳电旦嫉,否则减碳的国际承诺将难以兑现缺挽。    另外档,对于汽车行业侵,无论是CAFC戎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冒,但都应该由一个部门来统筹策划新雹,系统思考翻,拿出科学玩、系统曝写孝、具体快暴颗、有效的管理办法来推动实施舍居,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疼草。    ■积分交易细则需加快制定荚、尽早出台    《中国汽车报》说庙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敞嫩典,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贯擦鞋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姆踩不?    赵福全解:确定合理的积分价格铜,涉及到技术济献、成本和市场接受度驶豁,需要综合测算和动态调整扛。我认为基本原则是凌譬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糯尺,让没做新能源汽车的企业有经济压力檬。如果NEV积分是“白菜价”辫,大家直接买就可以沃蒙眉,谁还会愿意在新能源汽车上投入奔浑稠?    因此教蜂,NEV积分的定价应足够高宛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凄,通过自己的新能源产品获取积分每潮幂,满足法规要求恕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理璃叙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豪梦贝,能够通过购买积分先生存下去土顾酥,争取时间把自己的新能源产品做起来猫。    《中国汽车报》黄:除了积分价格之外督扩褂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逆观,目前处于“空档”状态毛珐,怎么看待这个问题氰?    赵福全星单届:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歪骏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讣。同时导宽挡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垫胎掀。对于汽车企业来说琼臀挨,3年仅仅是一轮产品开发的周期庙,政府作为“游戏规则”的制定者梁吠僳,应尽快给企业一个明确的目标嚷洗膜,否则企业将无所适从八美篮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悔:“双积分”中提出了2018年起礁瑞题,8%辽、10%屋炉吻、12%的NEV积分比例葱帆户,而经权威机构按照法规要求测算醛错,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间担叙舷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砷扒忱?    赵福全立:在这个问题上惟,我并不持悲观看法敖硕骚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揣,因为还有很多企业尚未完全发力库施艾。按照国家的发展预期炔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%臣,如果每辆车以最低积分2分计算撇你,整体积分比例就达到了14%澈掸,如果是分值更高的产品圭淌,达到18%的积分比例都有可能薄。关键是要努力实现7%销量占比目标返市,而这也正是NEV积分的目的所在炊豆。    不过另一个问题引人担忧蛾泵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求境,同时在CAFC核算中也有优惠默滦髓:一方面油耗直接按零计算蕾丘煽,另一方面核算数量加倍慧诽嘛,从2016到2020年分别是5倍疵届逝、3倍拧皖脑、2倍阮梧角。此外熄块,按照单项抵偿原则椿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分醚甫翔,还可用于抵消CAFC负积分瘁闻诬。我们经过测算发现探疏,CAFC中的这种双重优惠筷,对新能源汽车的“照顾”过多了茶,不利于促进其他节能技术发展稍恰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琴季。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展襄嫂,CAFC的达标难度就会随之大大降低炽贩憋。实际上誓恫厩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叉,两者不可偏废沛外旅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劳,但如果CAFC目标落空罚,国家能源安全受到威胁班恋含,汽车产业的可持续发展仍无从保障穆泌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刮,这不仅能确保CAFC目标的达成架鞍,也会提升NEV积分的价值迁菜,避免NEV交易落空书蔑省。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虽桥固:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涪春精,而没有将电耗的概念纳入其中囱歌,这样的算法是否科学控?    赵福全豪嫡:NEV积分分值以续驶里程为依据巧睦轨,这与推广新能源汽车的初衷相违背和,也不利于鼓励技术进步册匆放。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程推熊投。推广新能源汽车是为了节能减排蠕,因此不仅传统汽车俱耪,新能源汽车也同样应该抑大扬小蛇、抑重扬轻炯笑棵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盼,而不是搭载电池越多越好筒,因为大量电池搭载在汽车上移动错,这本身就会使能耗增加蜗鹊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾统,也意味着大量增加电池生产的排放霸恒。    政府应鼓励企业开发低成本边、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池婚。也就是说蹲械,政策制定一定要“勿忘初心”婚蓟祷。建议NEV引入单位电耗秒项,即吨百公里电耗的概念静禾,作为积分分值的依据七缔。同时陀,对于小型车电耗适当放宽矢橡,而对大型车提出更高要求米,以鼓励新能源汽车小型化僚繁,进一步提升节能减排效果缝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矛:在“双积分”中爽米,没有将新能源商用车列入管理范围古哦隋,这样做合理吗层?    赵福全匡捅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍叱惩郑可持续发展的问题妓菊。2015年蹲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雾,获得国家补贴的比例比这个数字还高卸浚芭。而此次NEV出台却未涉及商用车阜,这是不合理的头观,表明政策的全面性和系统性有所欠缺短唐,也会让乘用车企业感到不公平啼邦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赫材书,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欢。我建议呕亢,应该单独给商用车设立NEV比例要求募,可以不与CAFC积分抵偿喊堤查,但企业之间可以交易连琳棘。因为如果没有NEV的强制要求拭阶隶,在补贴退坡后浦浅川,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侩吧墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢栋鹃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口划,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水富。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竭堑,盲目投资之后唤风敢,多数公司要垮下来渐炼苍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热顷陌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎口沟睹。    以蔚来汽车为例健虱,去年8月还只有100多名员工率困,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暮菏。据中国汽车工业协会最新统计灿概卉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堆,销售4.4万辆榔盛,同比分别增长25.7%和43.8%捆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伟母朔,销售28.9万辆姬须瞎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拆瘫。蔚来喷袱括、威马妙、前途弛监、小鹏等已是新能源造车领域的热词桃匣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入都甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峦沮福,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畴拉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熊词。至此秸虽,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔷晚、长江汽车蓬爸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抹萌毁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓝。    “新能源车企的风险挪,其实很大襄廉。”王秉刚说微秤缝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冗暮工,对风险有足够的分析颊,有可能投了很多钱罕,最后做不成去携谎,带来不必要的损失滩秃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凸行访,简单地投资建厂教眷、增强制造能力撅,未来堪忧肃。新能源车电池的技术进步非常迅速 轿腥促,现在可以用的技术一年后就不行了淀魄坪。如果没有研发能力就做不过人家犀继诧。“一下十几个亿扎进去视间,有可能最后做不成凯,我还是提醒新进者要谨慎一点朗。”王秉刚说恕抠。    事实上姜嗣,目前国内的新能源电池生产厂太多了迫插鲁,但规模都不大伎崩。而且动力电池总的规模也在扩张中肌衔,尤其质量好的不多刻鞘贩,“据我了解帝狄绘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单埃。”因此叙抠坏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杏。   谈不上“红海”磋撼蛾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胶,但道路曲折会坟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苛,造车得有钱举、有人才缄、有时间刀阜屉。“钱我们还行拳弘此,人也不错沏居,就是时间太紧氯,毕竟搞汽车三年算很快顷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屁蹭税。”万锐坦言锰阑庇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窖裸吮。    不过新文,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纬东,万锐并不认同刚。在他看来骡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上态弄,因为大家都还没“下海”档肠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悸碴,大家还在忙于造车痞,搏杀还没开始扰沁。    “这是好事靶タ缃臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刚卢竭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肖,目前中国传统整车企业有150多家脓线,新能源车企至少有30多家竣扮携,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靶。    至于是不是过剩捆悼,梁伟表示这还是要市场来判断坑怀。在梁伟看来牌,其实中国传统汽车行业已转入新常态泌射,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长收盖懈,除非汽车消费大幅好转殊醚卯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况麻庞。    但另一方面馈撼嫩,根据预测宦蚀朽,未来5~10年瓜袍撼,中国的新能源汽车将保持两位数增长牌萎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翟犁,到2020年时产能达200万辆搐豌、累计产销量超过500万辆拷饯澳。梁伟认为袜,从年产几十万辆到200万辆的目标聘渤,新能源车汽车肯定还要快速发展泛。目前的新能源车市场还完全没有定型低颧稠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叮乌炉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒋桓,“很多人此前担心特斯拉会破产起汇腑,但Model S和Model X推出后效果不错昏啊滔,用户接受埠拓虏。经过多轮产品积淀谁锰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盘琉,特别是成本下降得较明显腺。特斯拉可以闯出来堵槽,中国企业也有机会恼灵、有成本优势巫茧钡。”梁伟说惫遁。    对于最近贾跃亭的乐视孟限扛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烤棉扇,梁伟指出观,除了技术暑,汽车行业还是一个资金密集秤猾、劳动密集的行业搭冻。如果要进入牧坷垦,需要企业在未来几年有大量投入舷,以格力电器(000651.SZ)为例娇抡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袄台。    梁伟表示脱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来趁,毕竟快速把产品推出来豹萄,现金压力会非常大獭蹲。另外籍晴晦,一家企业在原有行业中具有很强的能力镁怯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捷酞挺,这是一个很长的学习过程己拓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺庇够:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日穿拾,也是第十七个中国记者节乱。2000年拎品,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勉罚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枯。此后记者节像护士节涕狄碧、教师节一样螺世横,是我国仅有的3个行业性节日之一拜。   值此之际渡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缓镐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苔忿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耽微。      坚守还是离开纳攘催?   根据《新媒体蓝皮书》里披露靶俄:去年网络广告总量2096亿元芜胃量,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窗味。报纸下跌超过35%臂程,杂志下跌近20%突。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涉公省,单项将全面超越传统广告鹊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抖绒锯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弘檬林,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箔峰,也仍能保持着不俗的销量扭搔文。    “没有路可以让我选择户肺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陪校纫。”陈总对此直言到窗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姆桶,但发行量保持一直不减卤沁。诚然圃霜笨,这离不开报社给予的支持肩绍。但从自身发展来讲寂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寿抛暇。究其原因舶穿谷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的超,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盟。   汽车也好颊擂,新闻也罢沪皋。毋庸置疑舱俏十,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酱丧。   纵观整个汽车行业的发展趋势丧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受息表,但不可否认的是棵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物同,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颗骏顾。    除去对报纸施究扣、杂志箱、广播妇彭、电视闷、音像等载体样样能玩得起来松,还需操弄3G呢咳潮、4G等流媒体技术捅暮。我们不知道下一站会到哪里铆戌。   面对媒体融合大潮坚怖,陈总胸有成竹的坦言吭陛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媳嗜羚,家用汽车转企改制之后继续深化改革无缝嫡。由媒体到传播机构敛,由杂志到全媒体平台劲,历经两次创业室,家用汽车探求新的发展方向抨醇痉,抓住变革时代的发展机遇设汕祷,赢得了全新的利益增长点勺敦创。不再只是单纯的纸质杂志褐,视频杆狄、自媒体等做出了不错的效果垦番沛。   其次炮,就是在自己的企业定位方面捕敢物,中国医护工作者汽车消费调查并、中国城市教师汽车消费调查是以医生缚开、护士摧手胺、教师等特定的人群为对象做的系列调查氖。这些调查一做就是3年摄洼,走遍全国大中小城市嗽,做出最真实的数据跨附矗。 ?   “网红”营销时代   今年以来戊,网红主播频繁出现在各类活动现陈夂拧,手机发布会辩乘桓、车展槐汝禾、房产开盘幕价趴、比赛等一场不落抽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会草。”   日前蕊界膊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虹搽配,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伎凡暑。   对此事件绵,亦不乏业内人士称尸度撤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窗,呈高开低走的态势骆。   陈梓萱表示冉捎磊:“在现阶段的传播环境下效秘狈,媒体记者朝网红转型暮帆桨,把读者转为粘合度极高的粉丝炔氢颊,增强彼此互动晶、沟通卫吗柿,无论对于报社还是记者个人盗豹,都是一件好事挞悲。”   “把流失的用户拉回来券端,用互联网茶高笺、新媒体的方式呻,我们正在努力尝试凶,但具体执行效果如何被北,尚无法判断纠蓄剖。”全媒体时代览猎,我们永远在路上筷络密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:张瑞丽 版权作品和澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾澎,严禁转载搬,违者将被追究法律责任颂冀腺。 获取授权" "  原标题搓痕:广汽传祺肖勇蕾死段:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爸继,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蕊锭党。在本次活动上竿挨杏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顺剿。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞎:“时尚是一种潮流喉,其实就是顾客需求瞪阑,引起客户共鸣风线,汽车也需要时尚传茹,所以GS8出现在了这里干巴边。同时传褀GS8我们就是承担梦想飘垒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上步齿痰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒短聪稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌课无盟,中国品牌基本上没有一席之地少钦缸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佰潞础。   对此步仓,肖勇表示交咳:“传褀GS8我们就是承担梦想阜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镶钮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掸,所以在豪华汽车上鲁,我们率先实现突破剿殿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蠢,我们就是要跟汉兰达朝、福特锐界形成三足鼎立薯,甚至未来超越这两个品牌狗遂眠,这就是我们的目标隙刃拍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示米暑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆安,创造单月销量的历史新高描寡次,爆款车型占3.4万辆醇卢售,但受制于产能安排的影响诡,造成其他车型总的销量并不是很高喜其蚊。面对这些问题寞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略全。   肖勇表示镁:“明年我们的产能勃涂单,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韧辈,产能将得到释放哺党虹。我们在满足GS4的同时鄙阀捂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立必皑,最起码销售五千辆以上蔫,剩下我们会再分配个其他车型波。”   同时为了加速品牌向上讣垛咸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伸另兼。同时肖勇说道痴费:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宏搂,在明年全部投产五慈,所以明年最大的问题还是产能帛司,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朔,我就是聚焦我的明星车型堕凹蒂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇兼乒:李芳" "  还有不到一个月瓷围,东风标致4008就要上市了艘容侈。它的颜值僵、科技装配足够有吸引力蹲,那么随着锁定竞争对手赡籍防、谍价茂式悉、销量预期等关键信息逐步浮出水面虚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢累词疙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岔浚狮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缉领。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猾肌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赎。比这番景象更热闹的皖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诚川舌。   说到品菠顽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唇,让媒体品到了极致涝。在工作人员的讲解下挎邓复,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尾臼谦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捐欧伦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜡非跨,无不让到场的记者伤遣冈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闪诽速。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蕾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质全恫、品味履。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胳,东风标致在今年推出3008喊牡萄、4008后端佰,也将在明年陆续推出3008S伍、及另一款7座SUV轻。据中汽协最新数据显示祈穿丹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆史舍,同比增长45.91%赤。那么捞椽贤,在众多SUV产品中陪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醛趣?东风标致总经理李海港对记者表示讹割吮:“我认为要总结一个词就是‘品’字啸肮鳖,东风标致的SUV一定是最有品的少够亩,这个品是指品质攫、品味钱仍,今天的4008就足以支撑这两个词杏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贤瑰开?李海港对汽车产经网独家表示怀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同系搓渭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谱,轴距达到2730mm相,是同级别车里最大的块,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邻吼把,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机门,在配置方面更趋向于高端链、智能颇蜜贾,进军更高一级的SUV市场儡卵。”   然而你,另据乘联会的最新数据遣,1-8月酬倡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惫赦圃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叉啪,作为中级SUV钦徽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虎不?李海港向记者算了笔账搁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万车羚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诚部。“这种需求就是4008的机会蚂,也是4008成功的保障凳酣。”李海港表示吉宪。   “狮虎之战”将上演   还未上市拴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杠免。李海港认为曝,4008在科技装备赫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势含颅烁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚂私。”李海港强调掸翘。   通过外观设计及车况数据对比后发现淳冠诗,4008的设计颇具未来感和运动感挂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惫檬,4008在轴距上占有一定优势没尉,也使得整车造型看上去更加修长慷潘。   那么晦矗卵,价格呢目闺尝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测队杏,通过对比翼虎的指导价外核涩,小编认为4008的价格应该在19万元左右弦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迸绍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浆?据乘联会最新数据风,翼虎1-9月累计销售84258辆黑涧,月均销售9362辆荆苗门。但值得注意的是射疲漏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恍策型。那么腊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吻,可以说也有一定难度袍膝。   汽车产经网了解到何,由于目标客户锁定在换车需求的群体入钮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廉,以吸引用户选择4008很坤玻。至于置换方案的细节称,李海港表示还未最终确定焚殿嫡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋剑:李芳" "   国庆结束后纽希适,北京递、上海顶腐、广州啤佃墨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捂博猩,引来了社会广泛关注坍。平台闻风声取扦迸,媒体炒热闹废,百姓愁价格舜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咖铺漏,“网约车”只是第一块烫手的山芋被迪捷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性薪评,又要确保公共交通体系的稳定岔画,还得照顾老百姓的感受哨夕筋。    比较普遍的观点认为怜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娄腾篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肚,征求意见中提到让市场来决定阔秦天,这是非惩牙栏郏科学的堑凸。作为用户缔,担心价格上涨灭脑饱,特别是比出租车贵限但驮,认为监管部门是要维护出租车体系利益稻化鹿,我觉得这是大家多虑了杜。过去控,在平台混战的阶段铃,资本介入烧钱抢流量脱宝掀,这本身就是不可持续的琼事垂,价格逐渐上感佟,平台收取中间费用是必然的渐钦。    对于各地的征求意见男圭玖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌良。比如说要求司机是本地户籍譬墙扒、要求网约车辆的舒适度等等拇蔷磷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桥簿。    网约车规范的政策是非常需要的桨,作为共享经济热潮下的产物崔揩尽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毫。任何一个商业模式碾,都需要规范起来沪暗。因处于监管边缘蹭湍背,过去已经发生了数起网约车的蚊耄害案件哪誓耐。我们在对受害者表达同情颈、对肇事者表示愤怒之后扇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梦颁。    然而点董,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荡。比如说病,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冬廓险、车辆要有上海车牌奴,并且轴距要达到2700毫米唬词。根据滴滴公布的数据眷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桑,拥有上海户籍的不足万人盆宏炊。这个情况在深圳类似舍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卢亨滤。如果按照细则明确执行趣弊,这就意味着屏兔驾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坛梗。    共享经济是大趋势晃曝,但监管太严可能打击积极性茬泡乔,这对立法部门是大考验垂泄。互联网时代鞋,网约车大大增加了出行的便利鸿冯衫,使人们在出行上拥有更多选择人虏萌。监管是为了提供安全高效的服务保障楞殴柑,而并非要让网约车集体消失课揭。现在的征求意见许多还是首次提出句缄,建立体系的过程中应该让用户巴、司机及平台有更多发言权鳞划。    我们鼓励共享描踌褥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暴洼,与传统交通体系形成良性的交叉互补惨份乏。    我们希望立法笑雌疆,只有合法合理才能保障各方的利益扛,所以网约车服务一定会是标准化摔孝、安全化的偏贾标。    我们希望在所有领域都有不断开放龟、不断完善的发展方向卧父壤,这是产业互联网时代的必经之路戚茂。    文 | 著名职业经理人怒库冬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联忌焦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按究:新造车企业已经不再神秘秃县,告别概念车的品牌曝光期计,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拢。投建工厂竞、申请资质锌,造车苫架,他们是认真的档懈受。不过忿茂,“八仙过海拴腺斜、各显神通”袍边,出身背景不同的创始人频登蓖,对企业产品和品牌的定位恫剂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”案喷勃。    想听“真知灼见”碍长蓖,走进新造车企业醇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天福。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道可,敬请关注培坍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搁崩袱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沉圭刚。10月10日霜匪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准餐撬。这也意味着版哥售,前途汽车继北汽新能源禽涉、长江汽车之后冗戳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鬼逼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本染佛天,可以稍稍松口气傻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看商妥,他直言到2017年底前途K50车型上市前劲厦商,相关准备工作的日程已经安排很紧张好疮鼓,有许多事情需要持续推进疾柏醛。即使如此角赫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酬诞。在与记者的沟通中呈,他详细讲述了自己的创业经历戈、资质申请的情况榔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烹。    短短的一个小时橡克璃,陆群留给记者最深刻的印象是嗣揩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冀,他们怀揣一个美好的愿景呜粪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邢。    ■ 拿下资质不神秘凡徐癌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”话坊杉,许多人都对过程感到好奇版淀申。陆群则表示背纤吨,拿到资质并不是一件神秘的事情脐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求室纱,一点一点把技术做到位温,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竣厂谭。”陆群说仍懒摔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酞钱级。具体流程是答即,企业根据相关标准去申报项目匣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辅。陆群认为炼承藤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啊悸、引入新的技术和参与者籍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术规外返。其中对电动汽车的四项关键技术凭,包括整车的集成和控制技术并挞,电池的管理技术煤殿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拉讣。同时合蹬,技术具备后还需要做出整车磊核,并按照标准做大量测试沪,要达到很高的标准全材。据了解竣拉,整车控制管理系统(VCU)播、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向面低畴,也是已经掌握的三大核心技术冲群苫。    更重要的是盖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斜。早在2010年凰模管,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹿客搬,开始布局电动车硼歌勘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粳胸喜。2012~2013年笛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目规,在高端纯电动整车设计睛记八、研发方面取得了初步成绩嘘逢。陆群说端透,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年礁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绷刑,开始引起业界关注嫁。那时付前,行业对电动汽车的关注已经比较高屯,而前途汽车早已走在了前列脸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年那。”陆群说红行,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寒弥瓤,专注纯电动车研发精零、生产回埂、销售及服务辑疏文,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团簇。”2015年9月话幸岔,长城华冠登陆新三板挂牌交易娄蹋未,成为新三板电动汽车第一股片蹭。目前工几,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜡,包括整车业务板块(前途汽车)喝糜肯、设计研发业务板块(华冠设计)僵斥抨,以及核心零部件业务(华特技术)埂。这三大板块互为依托填涤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑官哀。    拿下资质胯抬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点密。    ■ 技术瞳、生产基地饺宿夏、供应商都得一流    在做电动车的这几年陇关扭,陆群对电动汽车的理解越来越深入漂灿奢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洛、变速器等物理结构存瓤冯,还需要产业链配套氰、成本控制段虾泄、核心技术开发等一系列工作背评斤。“自主研发的核心技术龚蒜、国际一线的供应商和自建的生产基地铰髓系,是我们的三大优势处恰。”陆群说纱。    陆群说四,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现春,市场上找不到合适的零部件供应商焊行,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篓。目前现遁侧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粱钾雄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拾、VCU赫碱令、RESS等核心技术想话,使零到百公里加速仅需4.6秒拢堡粳,最高时速为200公里羞妮,最大续驶里程达到300公里缄挞坚。而据陆群介绍教刺戌,这些电控技术相关的零部件填卤,不仅前途汽车自己使用磷胜低,也已经为行业中其他厂商供应覆欣。    在供应商体系上偿,前途汽车同样拥有强大阵容履钠,已经先后与IAC告、博世腻阑、布雷博物才谰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作额。这不仅确保了产品的品质板蓖席,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羚湾抹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舶娥拇。今年2月变,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸵九赖,按照规划搭碴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娇,将在2017年中试生产劳纲,第一款车K50将在明年底上市莲。值得一提的是蚂搔陈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棋刀彼,最大可能提升汽车的轻量化水平盒剂。    陆群认为妹痞茄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吴,而是要通过成本控制龚、技术提升来实现梦朴呻,其中轻量化就是很好的解决方案乔始疏。他强调闭乘:“前途汽车的产品规划和市场策略狄熄瓷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的河登,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徽雌,在全新的市场领域不断成长秘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涡搔什,中国新能源汽车市场前景广阔犁漆,存在巨大的市场机遇函熔。据他估计渡喉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捕沥。他表示层,前途汽车已经做好了准备宪。    陆群始终坚信一点帽祥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牛匆低。在他看来释喝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”需阑鳞。“所以惯秃滩,我们专注车辆性能康履,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台儒,迎接智能互联时代忌鹤。”他说悼发赣。    自1990年大学毕业进入汽车行业屉甲猩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发誊解,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碗,创业历程也已经13年牵吃,算是行业的资深“老人”边赫臂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朝涎,他的团队也是一群“汽车工程师”纱枚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爸托。    陆群说嫂蟹笺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搁踩,像华为一样拥有先进的技术粮话、过硬的产品品质以及国际化的视野瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵苔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚎,同时布,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痪嘲察。一时间菠爸孔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访么,对于新政吻捷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疏。    看自己   记者泡: 首汽约车有哪些新的动作和布局睛筹?   魏东懊: 一方面段窝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面局瞧护,根据北京灵少怂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纹,我们会在司机层、车辆和运营都符合当地规定的基础上休,继续增加运力保障婆伙俄,这其中包括增加自有车辆火,也包括增强与当地伙伴的合作婪。    看政策   记者滇五: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后良,有观点认为拷攻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犀红孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芬砍贝: 这样的说法不客观醒骆狄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趟堕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情请脯解。    某种意义上讲想购队,首汽约车项目上线之前拴散,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骋笨,我们只是在政策范围内尝试着做钠吠。彼时劳醒,我们借鉴同行业企业技术手段化、商业模式和合作模式联帕,在政策合规的前提下伪滑管,尽可能尝试陋汰,当然渤茶臂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泰,我们是十分期待政策落地的并。因此沪遣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情傅协篇。    记者脓: 怎么看待首汽约车的先发优势风控冯?   魏东驳: 的确刃禾才,北京市场上我们目前是最贴近政策的甸忿,但从全国“一地一策”的角度来看蹋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的答晦岸。    看行业   记者雾挪: 按照当前征求意见稿来操作吓被聊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逃填。   魏东撩赊棉: 我们对于各地方出台的政策表示理解些,网约车实行一地一策制度姑冗狠,各地会根据各地的交通发展水平丹蠕、城市交通需求来决定如何管理网约车辖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搏。    看未来   记者蔚灯境: 未来行业格局将有怎样的变化釜?   魏东蕉恍全: 当各地政策正式落地之后烩,会明确供给的标准架朗换,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯傩Шā,筛选出部分中高端车型进入服务领域烩狡稿,同时豢,对于准入的司机进行严格监管穗呸。因此列泻,在未来行业格局变化上梦,在大的方向和框架上由政府来把关饰,在框架和方向范围内藉,各家寻找自家的竞争点和突破口娘茄,现有的平台选择优化平台和转型升级浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔蝗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略违,并通过一系列体育俺吻地、娱乐等年青化营销举措塑造年轻魄、活力的品牌形象蜜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恫,除了年龄抚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冀。” 10月13日巍协判,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茂。   据悉填炬栋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伶玩汗,并向年青人传递积极的正能量俄惧摄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典境滑窖。未来吗催,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廖诧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拴抽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型但,借助本次人物盛典儡奢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淳够。   “2016年挖面,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’塘降。” 郭伟表示蜡伯涣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阑宿碌,不仅让不同圈层的消费者幌、车主岁籍、粉丝共同参与到活动中点廉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阂。”   事实上妙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诲糖帕,包括体育以及音乐类的综艺节目掇,实现了跨界合作胳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讹氛诲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流太潘痕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诬。”   根据最新销量数据显示胚,东风日产9月份的销量出色沃拐,同比增长超30%茂。其中主力车型轩逸悍、逍客矛忍齿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耐。   郭伟表示芯蜕,“东风日产今年的目标有所提升缆,对今年销量保持信心胺块肖。”此外式输,谈到是否有可能再接再厉拉慧豆,在总销量上攀升至第四名的位置时汰钨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凯芳栖,能超过前一名最好帛,但最重要的是与自己对标滔村。”   责任编辑炉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂喀偷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雄赏,管理层不参与讨论醛泰,每组都有来自全球各地祥哇勉、不同级别艾涩、不同性别的同事譬掇葱。”蔡澈说舒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挟,大家相互协作态、互相支持砰、勇于尝试超创蛙。”    中国经济网综合外电报道拐参,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菠形沮,其宏大的构想才刚刚开始鲤。蔡澈现年63岁瞎,其工作合约预计到2019年蛋泌急,在刚刚过去的2016巴黎车展上仓,他再次用前瞻的眼光和布局鳖鞍,为戴姆勒集团未来的发展乘缔,提出了新的方向桥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筷纯:当年学的是电子工程专业停贩鞭,就有人建议“傻小子辫嚼催,去学机械工程辆伙旱。”嚼挫,“今天来看赔问,坚持初心剔滑帆,梦想终有回报啃靡麓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耍娇,在报道戴姆勒集团的“变化”时屑,都会引用蔡澈的公开演讲淮,因为他提到了电动肋袜视、互联桨、智能和共享等前瞻主题请休。    首先报,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摆缚想,并计划到2025年糠,成为高端电动车市场的领导者贰奴颅。当然酗隙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颁赏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溺季,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辰七,恐怕显得更稳健宦淘。    “在所有这些领域层,你必须为未来的投资做好准备嫡划,”蔡澈说膳。 “但这是令人兴奋的眉楔,所有这些发展不仅仅是技术的改变泡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姑莲紊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晦褐衡,内容丰富的CASE(瞰思)计划磊啥,它取自于智能互联陈摧、自动驾驶势、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澄。有评论指出垒舅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胳纺,就是要对未来做出承诺坪躬傅。 巴黎车展发布会期间跨,蔡澈穿着休闲衬衫司相、牛仔裤和运动板鞋捶鲍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名藤塘,但蔡澈作为首席执行官固绩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廖仁,以加速决策和赋予员工权力著称颊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叹笨迷,鼓励对新产品和新发现揩噶,进行实验性的尝试兽醛。    巴黎车展发布会期间蚊,蔡澈穿着休闲衬衫戊晦、牛仔裤和运动板鞋蔚险丰,一改西装革履的常规风格阶芭缸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斧喂:“我们并不是穿衣方面的专家绍芒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喜末寒,而是留在了在工厂附近的办公室必,尽管条件略艰苦辽莲。至于在衣着方面的变化嚼槐海,没有具体的规划宛洞慈,因为衣着是表面化的颂星冠,符号化的顽邢斥,尽管这会传递一些信息瘫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丧辫倪:近些年踢钞啼,我们尝试了很多新的想法氏,对整个行业而言都是全新的尝试凛把。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涣谦翻,很多同事都参与其中尚攀。    “仅仅3个月的时间狭赫纺,我们收集了150个优秀的想法够,这些都是关于企业未来建设的好点子汲。我们把参与讨论的员工分成了八组底蹿敖,管理层不参与讨论念零,每组都有来自全球各地可、不同级别锰犬、不同性别的同事怕犯乃。”蔡澈说窝啡,“今天提到的鱼群式结构猜饶臂,希望让公司更有活力辣瞧誊,更灵活精诵旦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展红施坑,大家相互协作驼婆让、互相支持毛喝、勇于尝试汤翘。”    几个月前棋干,在柏林的一次会议上但燃砷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帽精。根据德国报纸对这张照片的描绘酪被囤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拌宠鸥。蔡澈告诉开发商颈坟,这张照片是30年前拍的潞窟把,那时逗慕摔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哆桓。    随着电动车品牌的发布藩携,以及首款概念车的亮相未南扭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代储。在戴姆勒的规划中秒呻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力憨称界,包括价格熔、外形和性能告。据了解莽胯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氢骆,包括在德国建立第二个电池工厂添突佳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毋吨。主场“作战”的雷诺品牌猜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR编侍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛔群扣,包含设计合摩抢、产品以及市场布局等方面官并。    发布会结束后滴吨徊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缆。在面对面的交谈中稿呛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舍。另外咖娜凯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题风讳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烷噬飞。    网通社摊:在中国市辰帐健,2017年雷诺在中国有什么挑战挨送?    戈恩东:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挺,中国和印度都成为全球业界的引擎悄。2017年是雷诺非常重要的一年佛,我们的销售会起飞蛇厂踢,就像飞机一样裸饭挥,正在起飞向上并且不停加速喘糜。对于日产来讲耙缅脱,也是非常重要的一年捍蜗诬,还会进一步推动启辰的产品缅扁,这个也非常关键陕歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亩:您如何看中国新能源市辰善凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划残?    戈恩恰枚:我认为中国会成为全球最大的市撤П涑巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拘痕。对于日产而言羡澜贿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吧秦拇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晌辟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烧。    网通社挛探燃:对于雷诺和东风的新电动车项目和橇霞,是否可以更详细的介绍一下睫?    戈恩还森堵:雷诺和东风进行合作阀瓦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沥勾曹,最终项目还没有做出决定绢宛,但正在研究当中懈。    网通社渡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术社楔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进褥犊嗅?    戈恩巴隧:自动驾驶一定会进入中国煞肛,这是勿庸置疑的扑碌。目前恒挤奠,各个车商在这方面的竞争非常白热化咐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磐。在中国相关法律法规允许的时候剐,我们的产品会进入中国概漆。当前妥泵,我们的样车正在美国惟、日本做相关测试扔。与此同时棋茅路,雷诺当然不会遗忘中国市场哦。我们会在中国市场进行一些展示项目豆,这会帮助我们完成产品差异化的工作疯,也会帮助提高产品的竞争力帮淀羡。    网通社澜荡喜:三菱的加入半,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助递挟汝?    戈恩缸涝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刊娩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助噶。我们认为2016年包含三菱在内瓤光,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关息非睦。所以它不是目标卿孔,而是我们现在工作的结果放脱珊。展望2017年偿甘鲍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年模鬼爱,尤其是三菱的加入敲郝,让我们有潜力跻身全球前三献侣恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耪擎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代良。”Kalanick 说道貌能。“如果真的发生这样的事币棵痢,而我们没能参与自动驾驶的开发耗,那会发生什么事鞭羡?未来将迅速抛弃我们惯码。”    上周四呈感睹,Uber 对外表示垂:8 月底酵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侨翁闷。    与平常用 Uber 打车的程序无异镁朝休,系统会为乘客匹配 Uber 专车喂邯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堪欺。虽然是自动驾驶汽车低薄,但车上会配备两名训练有素的工程师坤词。一名工程师坐在驾驶位上涸,随时准备接管汽车控制权仕,另一名工程师坐在副驾驶上挟,详细记录汽车的每个动作恰卫具。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外轰伸烁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto环,这也表明 Uber 的业务范围将扩大号梁。在采访中揽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罗哥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吞潞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承婵√痢,现在卡车运输市场也是如此镣慨。”他说漂磊。“现在谈这些还有点早淡,如果非要说点什么划略,我只能说我们已经进入了研发阶段负。”    在采访中超,Kalanick 还被问到舒谱拨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代栋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存破。他认为在交通自动化的世界里别嘉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹃殊,但驾驶员所占的比例会下降萎固。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俺。    Kalanick 说道嗜:“像旧金山这样的城市疯亢,大约有 3 万名活跃的专车司机董炕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲜没,但是别忘了鞍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车长,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卜糙口,自动驾驶汽车也需要扒沟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粳,有些情况是处理不了的步荚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员读。因此我并不认为驾驶员的数量会减少添措。”    他举了一个例子歪京,电话刚问世的时候褐封,需要一名接线员来接线噶潮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会土逼醛,而是创造了一个全新的行业兴沮鼻,并创造了大量的就业机会缮裁痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹奋啊:李芳" "  穆伦认为清,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洛够乳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业华,包括汽车的使用方式鞘。    自2015年9月25日临危受命拷,出任大众汽车集团CEO至今外孤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间删虾。那么吐肆,一年过去缝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丹分农,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骇脊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得典?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夹监,贴有穆氏标签的大众沪视才,其未来又将是怎样的呢亩癸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)里竞释,借已成惯例屯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祈炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敖前,穆伦首先抛出对大势的几点判断骑两蕊,也就构成其《巴黎宣言》的构架乒。他认为呸驴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代充,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吩蝗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹书,包括汽车的使用方式啊赐囤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酬行澄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佛活挂,这需要我们用全新的理念碉洼、全面的视角对于出行方式进行解读扔分柏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忱谈蔑。显然草捆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漠队,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擒帛。我们需要联接汽车世界和数字世界女释,让消费者获益庐,推动社会和经济的发展枪邓惟。同时顺应驱动技术的根本性变革兽勾,即电动车是汽车行业的未来傲努。尽管如此撼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位村哥。我们必须疵播前,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滥锌,同时推进替代技术的发展力瘸跋。    穆伦坦言翁,应对当下的变革蒲,对于大众汽车集团来说当,是一项十分艰巨的任务就。尽管如此康涟疮,我对于集团未来的发展持乐观的态度筛。因为在过去的一年里墓,我们兑现了承诺纷汐伎, 增强了核心竞争力猩夺,积极推动集团业务的不断发展聘。因此摆赔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”落,而是“大众汽车集团将如何成功”仆甫财。为此埔酮擦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”监哺孝。集团的目标卡筐融,同时也是我个人的目标艇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者交溶妓。    他说羡斯估,今年夏天烩鳖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梢锋希。我们强调盟,集团未来发展的重点领域将包括孔:电动汽车悲台、电池技术壬却烙、数字化裁腺估、无人驾驶和人工智能槽遂木,以及全新的移动出行解决方案潍喀娶。放眼未来项场,很多人将不再拥有私家车险。即便如此本绿假,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萎博峨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刮、大力拓展移动出行服务毋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图单防,包括集团旗下众多品牌的战略伪叹辉、关键指标和相关措施帝提篡。但在此之前惋逆喷,我们并未停下脚步管讼锹,而是继续开展相关业务陋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时权,他特别谈到蝗跋:“在中国禄梢己,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓤铜习,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肌摄。    穆伦表示卫款,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僻比嚏。这些实践同时也表明鄙,即使目前面临压力毛梢,大众汽车仍然完全有能力实现目标呐骄婆。他承认遣,坦白来说线不贝,柴油发动机排放事件影响深远溯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啤。我们正全力调查事件发生的根本原因弹,不遗余力地解决所有问题褐滔,并在最近几个月取得了实质性进展泡手。然而对于我而言凉旅陕,构建大众汽车集团的未来挪挠,也同样重要讨敢橙。    穆伦说戊惶,今晚渐从,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沸牵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湍聊踢。在2025年以前虽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欣搅,并在欧洲市场占据领导地位且横感。    最后卵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望探荆帘:“未来凭虾疮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓉赶此。它意味着自由算歌、乐趣和情感股苟。因此犬骸孝,我们注重产品设计残淖,并将以崭新的视角进行设计创新”唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  今年7月底晒瘟宦,在2016年世界500强排行榜中宛袒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锹穷软,比去年跃升47位缝涕,排名第160乒嫁,引起国内外企业界辽、尤其是汽车业界的瞩目剔封。    今年笺端,是北京汽车集团快速发展的第10个年头受。恰好是在10年前亭馅,徐和谊出任北汽集团董事长镐汲际,策划鄙寥、主导榔萌、实施了令北汽集团由乱到治划,由小到大念翘,由弱变强的变革举截城,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扮诚嫩、有益痉臣贾、独到的成功尝试煞。但是邢破唾,当中国经济网记者约请徐和谊当刀弟,请他以《老徐和北汽这十年》为题别婆到,谈一谈自己与北汽集团时钉措溪,徐和谊温和超施泵、憨厚地笑着说陌棠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纤熊婆,少谈皑粹峭,少写湃。    于是肉,在不久前的一个上午纤漓,在北汽集团的一个会议室里茅弟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道握捎纷。今天是系列报道的第七篇攫。   “北汽这些年发展快檀,我觉得合资这一块卿颁,起了非常重要的作用横腥。不光是从量上懒壬费,速度上赎罐,还有效益上”欺嫁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厩,如是说道噶峨患。    “在各种场合我都讲寥脯,北汽就是合资反哺自主”禄席,徐和谊告诉中国经济网记者矗,“合资和自主姑奇,绝不是对立肋供,而是互相借力”鳞荷。 2002年10月18日凤肌,北京现代正式成立磕洪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记额般蹦、董事长算起际,徐和谊执掌北汽已是整整十年朝憋憨。在徐和谊的带领下壕桃,北汽从最初的“一盘散沙”昏碗妹,到如今的中国骨干汽车集团铆德,取得了长足发展长坟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疚龋,北汽位列第160位脊奸,比上一年度提升47位费勺蹲,并首次进入前200名论某。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辟。    “北汽这些年发展快点,我觉得合资这一块桅嫩拉,起了非常重要的作用憾疤。不光是从量上卢刹、速度上枪乳鼓,还有效益上”信埠纤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时别隶睹,如是说道惺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棠,徐和谊结缘北汽剩泞,也正是从合资开始洗木拖。2002年蛾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慌困碳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咸梅荤、发展首都经济的龙头项目和示范工程男饺。    为此曙惠,时任北京市委工业工委副书记呵廉录、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丧愧,担任北汽党委副书记贪、副董事长喜腻齿,以及北京现代党委书记绣卷田、董事长渡瓢。 2002年12月23日购戎酬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脊,北京现代实现当年签约匈舌犯、当年建厂奸褂、当年投产蛔素慑、当年出车棵蜗。在短短不到一年的时间里沧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夯,迅速在中国市场生根发芽恒卉。由此创下了业内独有的“北现速度”扒荷。    时至2015年咐被,北京现代已拥有第九代索纳塔夯毖、全新途胜稍递及、名图访浮、ix25靶辜括、朗动獭、瑞纳等14款车型惶玲,涵盖A0级手哗无、A级琼衬娠、B级习牛希、SUV等主流细分市成呀,累计产销量突破700万辆导桅。    北京现代官方数据显示械轻,今年前7个月黎硕,北京现代累计销量达到59.3万辆睡,完成全年112万辆销量目标的52.9%佛甲。 2005年8月8日第,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嚏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司算舞练。北京奔驰的成立热间,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镀。    虽为国内高档车市的后来者秆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辜滦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划价,实现产品导入颗甫、股权调整虎疗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掂,北京奔驰由此迎来了高速发展期擂钦。即便是在国内车市进入到“新常态”后疟揩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仑哩,远超行业平均水平诗嫉。    目前冲灵,北京奔驰已建立起全球面积最大弹牛斑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垂绍熄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心父挎瑟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喇蜗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衬。 8月22日瓜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肥布,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氢兴:C级车娩冬芍、E级车谦、GLC SUV和GLA SUV南。官方数据显示系抚篱,今年1-7月比扇,北京奔驰销量达167307辆搂帕,同比增长32.9%殿畅抢。    8月22日寥踌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闭豹。在迎来年内最重要的车型后彪蛇妓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茎拉沙,着实令人期待芹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掏城幸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时农嚎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薄刻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饰诲晌。    “在各种场合我都讲芯,北汽就是合资反哺自主”虫,徐和谊告诉中国经济网记者瞪赏睬,“合资和自主补咯,绝不是对立汾垦惠,而是互相借力”退蒲。自2009年以来切酶唇,由北京现代殿莫划、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商德欧该、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瀑、管理流程予以借鉴的数以百计渡痪。 北汽自主实现百万辆    正是如此丢玖,从2011年禽,第一辆整车威旺306问世疵瀑篙,北汽自主销量直线上扬断发燃:2011年达到2.4万辆乱狙阿、2012年实现7.8万辆统、2013年超过20.2万辆的、2014年突破31万辆扦型、2015年完成33.7万辆碌。历经五年多的时间釜,北汽自主已累计生产达百万辆寂究吻,跨越增长令业界瞩目骆娠。    “着眼未来逼,对于合资我仍然非撑菸穑看好稻赦瞪。不仅是十三五柯,未来很长的时期崇几拼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献成。另外奈吻链,在此基础上函郴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僻荚,徐和谊表示吴。    “年底前还会有更多的好消息纶溪裸,不管是在新能源领域茹,还是整车领域缎猫店,包括一些重要的零部件领域篡剃牧,还会有一些新的大项目落户北汽啪。这样认蔑,为北汽更长远的发展挂孔爬,我想合资这一块校,贡献还会加大烙渡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  9月29日稳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尘被屑。   蔡明指出卷降焦,中国汽车市场曾是低质量剩、低配置镶力泥、低服务的代名词邪母敌。诚然辩,与美国汽车市场相比涤尚捎,中国汽车市场还不太成熟济纠。但是聊,趋于完善的服务质量秀党森、规模日益庞大的车展份芹、逐渐被认可的中国自主品牌磨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步持搜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标详休亮,分值越低表示可靠性越高泄。J.D. Power近几年的数据报告显示蔑椒拭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘸,从2009年的178PP100到如今的102PP100汇皋敌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抨瞥。尽管与美国市场还存在一定的差距陵,但中国市场的后劲儿不容小觑化你。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显断兼梗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢髓靶炔?J.D. Power最新数据会给我们答案未梆沛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涵蠕,而中国市场的进步速度为每年4PPH刑钳啼。在车型研究上藩,中国赶超美国市场需要6年时间链。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH财宏贾,而中国本土品牌进步速度为8PPH亥残守。在生产车型上缆炮,中国赶超美国市场需要5.5年撇匪妹。   3. 在了解美国客户的需求上杯屏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年火骸驶。   经过对这些数据的了解和计算淌购,平均下来铺闷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼白曙洞,才能百战百胜碍挝惜,想赶超美国市扯薄,前提是了解美国消费者的需求丧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的米。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘫:车内有令人不愉快的气味冬纠、胎噪声过大(来自车身下面)溶、耗油量过大簿率、风噪声过大(来自车身周围)泪、空调开启后毛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为席型锋:内置语音识别经常无法识别/误解命令忍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渺锚继、风噪声过大(来自车身周围)北、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胆氓嫩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篙甜。同时耗居翅,在前10大问题中怖歼,只有一个问题是相同的酸,即风噪声过大犁浅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异穿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氯僵项。中国消费者更注重感观(嗅觉嗣旗、听觉和味觉等)方面的感受质量欧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刷道闭。   就目前来说次,中国的汽车产业还有很长的路要走读,无论是汽车的质量年恨帘,还是汽车的整体销售体系啸耍窜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巩缕。凡事欲其成功萝,必要付出代价凑墙:奋斗冻汝罗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉什甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剩辖读:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搔稳入:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耍菩:李芳 版权作品轨乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹颅容,严禁转载猫理,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行含顷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伍俏发。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糕毯修。同时闲乖锯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奥,作为本次车展的重要组成部分之一鲸送喀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箍豆露,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠播,中国机械工业联合会会长王瑞祥炉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卜,为中国汽车产业的智能化玩溃兄,信息化方面的发展做出指导意见湘没。   本次峰会主办单位缔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虑:   贸促会汽车行业分会长王侠蹿涸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚏奔受:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮械扑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泄迟僻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌览:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了董,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戎。因为我以前开玩笑说了一句话宿慨汗,我说这个车联网这两年已经实现了处然,就是人在车上用手机连网干桓,这已经实现了卯颈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陵,手机天生的使用起来就比车机要方便么。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变踞聚颂。有一些改变我们已经看到了汗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了聚惋。现在有了优步媳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纱怠,这个确实听着都挺有道理灸,我们一听都很吃惊炒旅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坎奋刺,搞来搞去就卖那么几百台车防刻迸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悔蔬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞳锰嫉。对于整个汽车产品凳胆、汽车产业链的改变它到底会怎么样墟?   回到出行的那个问题僚,我觉得大家也不用特别的担心悼。我先给大家压压惊腿,有两个数据很有意思蔚滥,一个是美国湾区的汽车销量态寺,一个数据我们一查就能查到联谜椭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邵豹,现在渗透量已经非常多了管,优步在湾区这么普及了性尾彼,买车的人是不是变少了腻矮扦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盆嘲,这个没有变少稍,而是增加了杰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆读踏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吼考。确实涨的很快迪峭烷,这个和大家的想象是不一样的会,觉得汽车销量应该减少词,怎么还增加了呢干伦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少牛哨,你说滴滴混鞠窜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情策朵凶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邪莆,这背后真正的原因我就一直说爬呕胜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肝抒谩,其实出行不等于汽车农啼刷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺党记诺、道路密度不够这种应用场景污萝匿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用头堆,其实它真正的加剧了中国的拥堵哇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照双坛哎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翟辱徘。汽车也不是简单的交通工具天呐,如果把汽车还原成一个交通工具挛艇逃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盲讲桨,我可以开少,我也可以去坐地铁潜,我有北京和上海的公交卡背欠妮、地铁卡沸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镰协绕,我也可以骑自行车玫烹,有的时候感觉走路也很好即惰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帘松款,汽车行业当然会发生改变围,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑修。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验禾晨涎。如果你只是把手机当做一个通讯工具举狼,在2007年的诺基亚已经做的非臣嗲ǎ好了污,但是还是被智能手机行业颠覆了蔷宦钨。在汽车行业也是这样霜磷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讳梅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具活忌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篱诵,我们去展望一下蠕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶降路,大家都提到很多了肋嚎熬。其实很多人的展望角度是不一样的茧持,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了度围其。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步店铂,更多的是解放了你不用开车氯,分享的是司机垛层蒂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够崩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸥,它是一个规模经济露揉惫。它的交叉点大体上在2020年就会出现榷,我们的预计2020年在美国就会量产如替,在中国可能会晚两三年柏浩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溯禾,这是我们要看的一个趋势碌辨。   第二个趋势澳警,移动互联网会加快电动汽车的普及巫培上,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞧剖噶。很多人说电动汽车是因为省油钱朴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郊柑槐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乖,再也不需要去加油站了底狈。第三个带来的变化就是对产业的重塑奴,以前汽车公司都是专注在制造撩菱,用户就认为是汪洋大海垢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氛搭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搁垫瞧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面救窍,内部管理的界面伯么,反而把制造这件事情也许就可外包了辉。最后一点幸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接才,所以汽车作为交通工具以外的部分齿惮,一个用户买了车以后需要的增值服务糯替,汽车公司就也机会去提供这样的服务攻匣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戎独。所以正是因为这样一个对移动互联网沤髓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谭骋廊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构急尖,超过1700名员工剑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兢吉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晤里筐,激励用户斡赦,这样蔚蓝的天空就会出现舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍慌潮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醇拣郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览布掇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秽帝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碘。同时宫如建,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皆天,作为本次车展的重要组成部分之一悔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘶衰县,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠新,中国机械工业联合会会长王瑞祥比坞你,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窜课,为中国汽车产业的智能化奸,信息化方面的发展做出指导意见几嘲。   本次峰会主办单位杭定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接市煽:   贸促会汽车行业分会长王侠斑械:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炔搁比:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汐嗣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成岫排剩快兄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捎刹,因为现在我们是全世界销量最大的市场喀臼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辩糠嫂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扫沟配、环境污染等方面蠕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战店俄。同时呢详,智能制造栓堵侮、工业4.0耗令暖、移动互联罢梦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腻七逼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗓诵、“互联网+”等发展战略伴吼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枷逗。我们有很大的机遇辜,我们会见识很多非常有趣的变化弧。   当前业界普遍认为瘸灰霜,低碳化艰舵、信息化保、智能化是未来汽车技术的发展方向岛穿嫩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纺竟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台十,正在成为汽车行业的发展热点瞬妊,正在助推中国汽车产业的转型升级覆,从而进一步打开智能交通产业的价值淡睫。在2010年的时候啪酣鹅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跋痰搓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统眯垛帛,为用户提供全天候靖偏、全时段的服务罗凹姥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尉,签约和活跃用户超过一百万晚覆貌,累计为用户提供约2亿次的该户服务矢,人均交互服务超过11万次彭挤刃。经过近七年的发展徐古承,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蕊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用麻、凯迪拉克尘、别克钦世敞、雪佛兰上使用昂到榔,倍受消费者青睐境。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢А,面对新的市场和技术趋势镜辨淋,基于车联网多年的探索较瞄、实践结合行业的技术储备九并,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顽闺购,提出了到2020年力争100%产品实现互联凳,并致力于打造以车载信息服务示苟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楷肠,为人漠兰耗、车提供安全智能便捷绿色出行铰附,初步建立和谐的人惦、车瘫搏、社会互联生态圈憋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克埔、别克淘、雪佛兰品牌犀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浆趣科,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辽陛。除了安吉星在移动信息和网联上栓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卑、内容服务能力撤比督、大数据运用能力委,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哀、B2C的业务烙帽哗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吞猜颁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露返、支付安全胺呛,更可能引发行人安全和人身安全能绿相,因此在大力发展车联网技术和服务的同时光脚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入架颁,网络安全开发包括威胁因素识别胜、安全战略制定伍潜镶、安全措施执行衅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孙孟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幢睫燃,并且在过去几年不断的进行迭代升级猴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斤厘却。伴随车联网技术的发展稼粟捞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猜烘十,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骋碉疮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莫冕扒。让汽车驾驶更安全庆垫、更轻松当层、更有效芯匿疾。   我们身处在这样一个时代绢赏,新技术层出不穷使一切变得可能崎虽,我们也是非常幸运的一代人久抱,能够见证汽车行业在国内穷督、在整个市场上有一个颠覆性的发展汀坚噬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潦仁叉。同时也让我们对明天更增添信心和期待恒钠邪,激励我们坚持不懈的努力儡孩檀。   我们相信季弗乒,汽车行业的发展刚刚开始睛菱。汽车行业与其他行业的相互交流膳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梗。我们会和同行一起共同为之奋斗迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   9月28日肩汗逞,在2016上海浦东国际汽车展前衡渺潮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行传负,新兴造车势力继、养车菲赤、汽车金融等领域从业者防躺,走到台前拼芜踞,与大家分享及探讨未来的市场前景忌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冗据眯。    吕征宇恫裴侗:各位领导吹茎姑、各位嘉宾铜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典即,刚才我们的同行说得非撤涑辏好岸堑,其实我们有一个共同的理念航冀,而且我们也有非常多的痛点嘛挡瑰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膏,我们也有美国合作伙伴的公司北泥,乐视的七大生态是有机的佩磨,在零基础上打通的唾痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秆鲁挪,目的就像董事长讲的一样谦溜,让“蓝天白云”再飞翔考方岁,目标就是打造全球最先进的超级汽车掳伎嚷。    那么用互联翠渐凤、智能饲、电动突围哩、共享的方式此谓耙,实现“未来”的交通方式沤赤碴,我们认为汽车产业暑卡腐,还是没有被互联网变革的产业呢陵。对于乐视超级汽车生态而言臂刃淳,我们有四大基石叙陷兔,我们相信社会化爬胖、分享化婚、互联化擞缚、共享化将成为我们未来变革的方向无懊。    从我们的汽车生态诞生以来凸酷,我们保持着快速的发展非,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目萄粮型,落地在浙江湖州 饰反茶,这里包括绿色环保的环境扁、自动驾驶的一些功能和区域腐诺。    同时我们最近可以告诉大家括,我们的产品样车在美国已经开始路试旦,技术在百米加速已经是全球领先了私赔,产品的量产进入倒计时状态存。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资速天费,创造首轮汽车最高融资金额的记录桶豌儒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阜赫,协同开发也是我们在北美的基地答博、中国的基地堪、欧洲的基地共同开发肖十惶。同时我们的战略开发电动的底盘机构几崔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峦丁。    第二个就是智能化烙,车是人工智能的最佳载体首妒痰,乐视做了大量的投入抽,在硅谷和SSA成立了研究院赖苇,在智能驾驶也取得了突破性的进展词苟练。社会化就是刚才说的分享排,我也非常喜欢这个创意瓶辖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刷疆,我们相信在共享经济的领域里诺峦宠,无论是Uber的繁荣揪,都证明未来不管是房子港、汽车都是重实用的趋势辰奴椒,所以乐视将战略转移酿饱题,推出车租赁的平台商迷,我们叫做乐享平台拭辜。    其实最重要的议题收,乐视作为互联网公司兑笨冈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莱麓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒋慈,电动化标、智能化驰、互联网化抒赦、社会化缕将凸,这四大纬度有密切的联系炊。    我们把汽车当做全新的载体屎蒜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赴椿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乡,谢谢大家汤酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋始摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日献翻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办写送。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迷幢,他认为车联网吝禄迟,既然是大势所趋邦挝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丧,少炒概念裙,多做实事啸。 以下是王侠发言实录脆:   在这个夏末秋初馈雀、时令更替的丰收季节吞睡记,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衫糠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倪。在此葱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会补累,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侯,汽车产业的电动化逝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题襄玲蹈,而且也正在成为全产业链创新求变品素、转型升级的主战场等。但是碉弥,热点和繁荣的背后搓祭舜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面檀刀舒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玻,车联网也在热捧之后开始遇冷姐瑰韶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰败室棉。其实卡靖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吴仇,我们要理性面对竭、系统分析骆灵,既对前景充满信心姓锋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迷,才能在变革的大潮中认准自己的方向艰杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惜廓苍,我们要清醒地认识到颂撼,汽车的智能化和网联化是大势所趋炊,是不可阻挡的方向绘猛痕。电动车还有技术路线之争低埃、对减少污染和能源危机的疑惑靡渤颈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恍稳渺,没有坏处拭拦。汽车诞生130多年来咀捞,除了带给人类方便之外雷岛,还带来了许多难以克服的问题访,比如交通事故惰脱首、环境污染和拥堵嗡活、能源危机等等攫赔。车联网和自动驾驶等新技术的应用臀空莆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炼权。现在不少基础薄弱的车企摊麻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招施亢旧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守串兽锌,多持观望态度痕危显,这也是目前车联网叫好不叫座莲、貌似热闹却普及率不高的重要原因剐。我想说的是砍氦,既然是大势所趋谦,就不要犹豫不决鲤睹,否者真的会给对手赶超的机会诧修龄。   我们要清醒地认识到喂靠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悲。汽车市场的低增长成为常态之后烦幂,我们对于销量的追求空间越来越有限闺绷安,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坡泻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道砰蛙。   我们要清醒地认识到茫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忻捷系,必须是社会性的统一行动泻。一方面下,车联网是一个汽车生态响册,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入问修,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啪杀。另一方面蜗,车联网又是由整车制造商泉、产品供应商颈、内容提供商手、软件供应商京黔呵、服务提供商澳叉、网络运营商等不同角色组成的产业链凸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舷疚,打破壁垒陷失弗,互相开放信息系统逢婚,进行深层合作廊僻先,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隘萎。   我们要清醒地认识到肖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芦似岛,而是要靠一个技术集群的集体支撑筋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舜光豆,如果通过手机就能解决的伦唇,其实不应该叫车联网莫。大数据帕袭精、新能源技术肺、网联技术痞拈钮、自动驾驶技术诫、传感技术吮丝、网络安全技术等享捂,这些技术的应用都是相互影响糜、相互促进甚至是互为条件的兔。比如汽车共享和无人驾驶赐耙,就只能在车联网的前提下才能实现拾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变入季,并给汽车共享带来更多可能性捻。另一方面癸,与手机和家电不同的是铆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程居祭皆,绝对不是有钱就可以任性的地方磐泻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平删,中国车企面临的问题一点也不比别人少橇巳赖,我们一定要避免浮躁情绪妥龟,少造概念判吃,多在核心技术上下功夫和宪。   在刚刚结束的G20峰会上乐,习近平主席表示囤乾:8年后的今天劫惰你,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棺渭、人口增长环、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期味,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头水。其实帮菊,对于全球汽车产业来讲妙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绘,传统技术进步的空间越来越小闪括强。在这样的背景下鞠,智能化岔膊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贿棘塘,为汽车技术进步提供了新路径毕看席,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手栓饶檀。   今天辑含蓟,我们以“智驾未来伦泞衫、创领先锋”为主题娩蚊练,邀请各位企业家腐篮、专家学者共聚一堂耿,希望大家能敞开心扉暗摩,知无不言椽衫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策校,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量救敛。   最后非翅裙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹲,祝各位朋友在沪期间顺利掇噬、快乐函、安康褐溉桶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋筹祭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型练救焙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306等乏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点队辑硕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔼库瓜,在下线前夕伪桑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猛懦炕。 一夕谩扭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亭。今年1-8月抵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息端。从2015年末北汽威旺开始逐步转型交你,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炮,以首款SUV——威旺S50为节点型,一步步走向经济型乘用车领域惫哼,实现“MPV SUV双轮驱动”希。对于未来产品规划封,陈桂祥向网上车市透露啃贩临:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秀,并冲击40万台销量规模斤冈。” 陈桂祥进一步表示屋撂:“北汽威旺的MPV轰笆凉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品情痘戊。2017年的销量重点会集中在M50F上诗媒,到2018年也会有全新产品上市厕性。”    今年8月16日猫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫂琅晨,对于转型中的北汽威旺寄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啸弦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玫钞详。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溯设菊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂繁使,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烩斗离,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吗。在陈桂祥看来籍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏遂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埃猜吻。    二耐匈没、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品艘灿德,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敖。M50F具备明显的高颜值特征偶虾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崇嚏。而做到高颜值并不容易泻疥,陈桂祥向网上车市透露立吐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茫们呈。    从内饰来说膳沪,新车的设计均由轿车化标准打造粪,其配置在科技感试咸硅、智能化上都有出色的表现溉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茹绢钦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔑顶。同时凡乌归,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鼎,智能化水平足以媲美合资品牌隶乒讨。 在性能方面阀粕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颁,进一步满足消费者的需求糕轿靶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讼猫敲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台承秸,到2020年威旺规划40万台的销量惰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姓胶毕。未来将在夯实MPV市场的同时埔,进一步做好SUV市场佩辛堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》十,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脐胁寄:苏州吉姆西羡、苏州金龙郸势、深圳五洲龙百话恰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拳峰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膝鹤虽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛊炮男,并对吉姆西取消整车生产资质希玫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篙磋,追回补贴资金薪肆。    根据通报迷秤胳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓶店撵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桶羚贰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窍吕。不过钝骚桂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了步碾签。 补贴新能源汽车的依据何在玛偏紊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巴全。市场经济最需要的是诚信吧块。但是违剔绿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弦诺精,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫【保害聚寞拷。部分领域缺少应有的制度约束文渡蹿,秩序甚至失范椭碧犀,这并不稀奇琶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞考靖垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桅钠。尤其值得一提的是柒跨母,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腺。在这一目标之中崎堡,财政也被赋予了其应有的定位牧该汹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”目绘。中国社会的根本性变化需要处理好市场年、社会与政府的关系室。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逃吨翁。新能源汽车市场同样是市撑鞠谩,从根本上说距,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瘁。新能源汽车骗补问题的源头坑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重备。    当然诧琉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用襄,不是市场取代政府父马赡,而是市场和政府有主有次汾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敬蚂。说时容易做时难份。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湃。补多少爬篙纤,怎么补警,补贴如何管理等等翟慈眷,同样都是难题悍。    为什么要补贴新能源汽车陡?可以摆出来的理由不外乎如下湿暇碘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哀辽刷,只要予以补贴盒拈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遍钮鞋。这么说不是没有道理莎币悔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产经叔摊,成本较高梆。有了补贴秤较谐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旁骏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雹遣。只要有足够的补贴掸,新能源汽车的发展肯定会更顺利奇。    但是秤少,有了补贴速讥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹋?新能源汽车发展的关键在于技术眠告罐。有钱就会有技术吗蚕炭桐?这才是问题的关键湾。的确剂腥笔,现实中有许多技术是可以花钱买来的恼称辽。但是湘,先进技术不见得能买得到款悔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灵汗吞。各大汽车企业也在努力开发新技术祟昏。在这样的条件下浪皑嗡,新能源汽车的发展方向都是问题撅俩,怎么会有可供市场销售的先进技术瑰?有了钱苗碎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入廖,但是量捌镣,研发投入增加粪娩醋,并不等于研发就一定会成功土钞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娥恍,没有确定性的目标捣,研发投入的针对性也不可能太强购狮。在这样的发展阶段阔峰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粱挥圈,让市场自行选择合适的技术纯钳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的譬韦诬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势介。优势到底有多大苟,得看技术梳。电池靠电力供应玻荒,由于中国电力主要是火电婪猜脓,最终提供汽车动力的是煤炭赤獭挠。只不过砂,煤炭发电地可能不是汽车使用地铃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翟普毒。污染是否减少娩罗畦,还得看耗电量的多少咕汀鞘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峭钞。之后话嘿遍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彤辈。传统汽车汽油有不同等级攀鞠扒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率股。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堡鳞巢,这也会带来一定的污染伐角谅。这都是比较时需要注意的嫡席睹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞳筐、充电不是特别方便的条件下苛览,混合动力有助于新能源汽车的发展浇剔脊,但问题是记娩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菩嘲某?充电不便就不充隘莲年,将“新能源汽车”当传统汽车使用郊报,也不是什么新闻类擒。还有赡泞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泻,到底改善了多少能源使用状况奈豁背?太阳能利用技术的改进晤慰,可能是新能源汽车发展的重要方向敬。太阳能丰富秆阂馅,足够人类使用坍鹊恨,但是目前利用技术较为低下都拟,妨碍了太阳能汽车的发展珊暇奖。石墨烯等新型材料的使用裳,有许多未知数闻,也意味着有许多新的发展空间素。虽然空间多大未可知变吗适,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驶腺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹄还?政府在新能源汽车上的补贴较多扰。包括中央和地方财政补贴在内暑彪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徘距笺。补贴力度惊人狄庆泊,这是骗补的根本动力乡母。当然珐,骗补还只是个别现象申憨,或者说只是占全部补贴的一小部分扑淌靛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淌疆佳。如果问题的分析只是到此为止律拿钡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策径烤藐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夯辩,只有寥寥几个泰首截,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虚群。这些企业不是小打小闹的企业捐,从某种意义上澈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呛傲第,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琼媳。这些企业按照正常情况下搽喝汹,应该合法经营才是呻泊,为什么要去做骗取补贴的事并?从企业层面来看夸,这是市场经济仍然不够成熟的表现劝七。在成熟的市场经济下槐彭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业接疗寇,至少应该是诚信经营的圃限剑。骗补肯定事出有因夹。    值得我们拷问的是汝吉揣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郸遍副?大企业铤而走险涎谱祥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低部,企业不必费太大劲就可以做到酪结肉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钠惨亢,倘若没有足够的补贴亭,新能源汽车业务也是难以经营下去的锣瞳痊。    政府花钱是要讲收益的加枫。动用公共资源坦,就必须将事情说清楚朽。最终拌肯为,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缆。评价报告应该说明补贴的总耗费救、补贴去向以及效果旦卷负。这是国家治理现代化所不可或缺的仙栖拘。每笔财政款项都应该用到刀刃上董,都应该得到其应有的收益逻偶掸。算总账祥轮垦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搁,这个判断并不容易做到贬。仅仅纵向比较是不够的弗,我们还需要横向比较刚呕,中国新能源汽车行业与世界同行相比芥庇翟,地位是下降了呐嫉,还是上升了浅。如果上升险具饶,那么上升到什么样的地位希?如果下降缎赔,那么下降的程度又如何炉拳党?即使有了指标数据俺,争议仍然会持续下去联参。也许淋袄钝,我们可以通过其他指标来加以佐证墙痊。    新能源汽车的受欢迎程度嫡,显然就是一个不错的指标宠立。2015年新能源汽车销售了33万辆绒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弗抬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卵弯,那么实际销售数量更小鼎。新能源车价格不低目逛耽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糙死,更利于判断吨。北京小汽车上牌需要摇号北堂辽,但是新能源汽车的号是单独摇的吻兴,且获得的难度大大小于传统汽车恢醚盯。这样施,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玻欢急。他们选择的理由多是容易拿到车牌攘楞豆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涕蛋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖白赡虏,还要摇号浩,获取牌照的难度和支付的代价都不型赡颈伞,新能源汽车和牌照捆绑销售贺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锌虹匈,于是他们也可能选择新能源汽车参阮觅。但就是这样架携,新能源汽车仍然没有流行起来迁私。全国其他地方坦,也未见新能源汽车充斥着整个市场吵臣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卧逃,但是冷隶褥,我们需要思考勺逃孺,这些成绩中犀惺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辛?一些城市为了招商引资凡,鼓励新能源汽车企业到当地投资极乾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宛。“双赢”战略的实施露苦睡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力配贬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畦赂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偷,这样的不对称竞争扶持猎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴策。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待噬贬,是对新能源汽车价廉物美的期待香孝碍,是对节能减排效果的期待饺练,是对先进技术发展的期待嫂拦抹。这些期待都是合情合理的熔庞慕。但是腿甘,供给侧结构性改革还未到位彤陵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昧姬盼,这才是问题的关键昏傲稗。即使要给新能源汽车补贴慷庭翱,也应该考虑补贴的环节痘弦凄,考虑补贴的对象氨方琴,考虑补贴的效果豆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘎绥忍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徘,不能有效激励新能源汽车技术的进步柯桥劝。如果一定需要新能源汽车补贴未,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犀力睛。这样的补贴有点后期资助的味道恃鸽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摄骸。但是腻舰氦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逻亢俩,那么它就在这个行业有了竞争优势桓雹,实际上不需要任何补贴底,就可以经营得比其他企业要好翘谢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争储丰多,扭曲市场行为逻。而且什,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展携。新兴技术的成长在萌芽状态惭烯涎,可能没有竞争力澈搞,但是冷脖铝,经过一段时间的发展之后咖两,就可能显示出新技术的力量握微题。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盛,今天领先的技术暇的匿,到了明天就可能落后妨孙羌。这是技术发展的规律性所决定的冲浅。为此害,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间股侧妈,因为未来的不确定性烤仙赋,没有人能够确定未来的真正技术路线青斑。留出市场成长的足够空间题,可能比别的做法更加重要欺郝匹。骗补问题的出现晒卷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机力潞。    基于现状晌入,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展醚窟报,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贰触炭。这些年的财政补贴鹃惦刃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样败,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会动。相反仑娟玛,效率不够高的补贴面怒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捂泄。现有的补贴如果不是投向终端咸,而是投向技术研发貉鞭鲜,会不会效果更好点呢瘸?个人汽车消费纯粹是私人事务倪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向普让。骗补问题的暴露欣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匠集韦。补贴本来就在退出奠腑搞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓟钒。补贴旨在鼓励研发渺锯,鼓励新能源汽车技术的发展体捶橇,而不是其他具体的消费目标屋兽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蕉嚼霓。这样的技术支撑出来的产品朴胚,还不能满足消费者的出行需求溉操。财政补贴可以退出尚港新,但可以通过科研经费资助的方式捶,鼓励新能源汽车技术革新椿幻盛。同样的钱困茶,花在科研上的效果趁偷从,可能比直接补贴消费更加有效蟹化顽。创新驱动发展战略的实施牟邻,从根本上看晃赡醒,需要依靠的是技术创新冕槽。在技术创新上多投入锈,并注意投入的有效性疚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  今年7月底蒙炼,在2016年世界500强排行榜中率,北汽集团以549.329亿美元的营业收入不,比去年跃升47位刷观帅,排名第160受,引起国内外企业界技儒汲、尤其是汽车业界的瞩目比。    今年适,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偏舞送。恰好是在10年前糖钞统,徐和谊出任北汽集团董事长昂刻范,策划举侧悔、主导傅泄、实施了令北汽集团由乱到治秽翠,由小到大激铺,由弱变强的变革挨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烙坚、有益旱扒取、独到的成功尝试闭秦。但是戌,当中国经济网记者约请徐和谊粮,请他以《老徐和北汽这十年》为题任绞,谈一谈自己与北汽集团时该希鼓,徐和谊温和鞘庇、憨厚地笑着说盼煎呸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己店,少谈劫雹玖,少写刑绵写。    于是桅,在不久前的一个上午判雹,在北汽集团的一个会议室里垛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菩少寞。今天是系列报道的第一篇吨。   当时挤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路譬,实现跨越式发展”的战略煌祷,以及构建整车筹衬、零部件僵裸驹、研发盎阀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径我。“老徐这人的特点就是说话算话隆钙围,真抓实干授。眼瞅着北京汽车研究总院李、海纳川汽车部件颓桔饱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务培、新板块一个接一个地建立起来千扳,形成有力的链条防诵,轻装上阵嵌扰,并有序运转”蹄。 北汽集团党委书记贰酸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赐叼,连续多年蝉联世界第一妓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绅疵将,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的泼、规模化的春,更确切地说是集团化的廊。观全球汽车产业格局汞,能够称得上汽车集团的臀,美国有通用厩舅腾、福特釜色,德国有大众拍、奔驰济穆、宝马低观帽,日本有丰田顾脚硷、本田掣废,法国有雷诺-日产就、标致-雪铁龙广,韩国有现代-起亚送,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灭夏贪,谈到中国的某一“汽车集团”顶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凌甭疚,没有自己的品牌和产品躺北,不就是一家投资公司吗筹?算什么汽车集团!    每年漆少,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名超汲套,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”地,不但被大众赦箱、丰田铺访、通用们甩出几条街暑妊,也常常被长安涎廊贿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑几。    因此伙堪趣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧獭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘲枷脸。    过去10年间耐罚蚕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煽,在汽车产业集团化方面做了大胆鸥、有益的尝试暮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体删痘,逐渐培育笛、锻炼成为一家颇具规睦洌和实力的汽车集团坪,在研发倪任懊、制造讥朔、人才磕、创新叼缸讼、管理等各方面实现了标准化韦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碗,曾经拥有一定的基础和财富奉,令人期冀;同时币,由于分散化毕、碎片化辰,更存留令人难以释怀的遗憾蛊茂。    北京轿车工业与一汽趟停、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蟹脯,有考证甚至认为饥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌思。    据汽车老人陈祖涛回忆穿起,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铝啥,北京生产的轿车最早使用了自动挡洼舷搐,而对手只是手动挡捍捞定。    上世纪六七十年代弛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北处,成为一个时代的记忆豢锋。    而同期吧摹擦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狭筐,遥相呼应的蹭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捅煎。    改革开放后卫廉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础途配。    到上世纪90年代垃波,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨轨、称王称霸谱磕委。    特别是2002年茄拨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代煽抠,也创下了高速成长的纪录握加隘。 北京牌212越野车    可惜的是问扯,在这些看似个个突出的单体层面之上筏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寿护兽,除却福田与现代袭枷磺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匈降灸,还被同行作为茶余饭后的笑料黎。整车企业尚且如此官纺逢,北汽的零部件企业就更加不堪了问统科。由于资金豁搔、技术和观念等原因关,大都跟不上主机厂的技术升级混抠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腿,有的企业已不得不靠出租房屋度日孤失淘。    忆起十年前上任之初的状况蒂吧徘,徐和谊对中国经济网记者说察,当时的北汽一盘散沙形袭,特别松散甲,单打独斗喉甜,各自为政龟刮痊,互相内讧堕泛岭,效率低下……照此走下去胸颠,“没戏得狄,一点戏都没有”!他边说边摇头敦奠。    由于资产结构的相对分散鹤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疏。日常运作中瘦,大多只是履行政府赋予的出资人权力季秋咸,无法形成一个科学的集中管理机构宦邯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眯链,深入企业经营管理了钡霸渡。    2006年10月底混耽麓,徐和谊出任北汽控股公司董事长倍搜,恰逢“十一五”开局之年稍,他率领北汽以科学发展观为统领糖钱盗,对产业结构和发展战略进行了全面可割素、系统沪酮咸、有效的调整为慨。    有北汽中层管理者清楚地记得欧,当时跺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芒,实现跨越式发展”的战略肌磨玩,以及构建整车坪思鲜、零部件遂锰、研发党、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娘。他说食绷,“老徐这人的特点就是说话算话拾频,真抓实干虱仿督。眼瞅着北京汽车研究总院榷驶、海纳川汽车部件咆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弛乏、新板块一个接一个地建立起来茹,形成有力的链条去匆某,轻装上阵吻,并有序运转”释长。    到2009年杭习避,短短3年时间笺贩,汽车年销量突破100万辆大关辖居,销售收入突破1000亿扇,北汽集团化战略初见成效矫绊。 2016年沸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”程村,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捕记,公司治理结构进一步完善揭海,集团的功能定位更加清晰;同时瞪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滇卸,并将在人才吸引捣圭定、产业链完善及兼并重组中速,发挥出更加高效的运营效率棘埔临。而外界则普遍认为姜,名称的变更眷捆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阂。    “北汽控股更名为北汽集团款,是北京汽车工业的领导体制悔、管理体制的一次重大突破竞次,找到了北京汽车煌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撂腐式,徐和谊当时说蹬。    随后金,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忙踢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澄糯魂。根据规划烈馅署,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氖沙,大力发展自主品牌斜降旱,完善和打造全产业链荣胆穷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亢鞋凯,进入世界500强呸。    “说到做到笨扫噶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宪挤脸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜡幸仙,战略性新兴产业蓄势待发韩抢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摩扳,各项增长指标位居中国汽车行业前列烤斜卷,成为近几年来最具成长性的企业集团女沫猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   姚景源认为雌罕船,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翟,而产业政策需要与时俱进全。    杨裕生表示惜:应适时推动电动汽车市场化察,也就是补贴退坡湃娥圭,一直到取消补贴缆粮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肚稻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踏唱硼。但是然霖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彤辣,不宜鼓励醋全璃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓷。    侯云春指出取,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒙淑,两手并用藤坏补,推动新能源汽车健康发展垃户的。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唯辖嵌,表明在国家相关政策的助推之下彻顷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萎。其中椒难登,规模巨大嫡、涉及金额超10亿元的骗补事实侩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挛芹。昨天南毙督,几位专家学者的观点引起关注碴俏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辉。对此隘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示譬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫁插篡、必要性的措施拈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帝,政府对于新能源汽车产业要进行干预芦,而关键问题是怎么干预咀,干预什么齐斗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孝篙儒,而产业政策需要与时俱进”煎,他谈到隙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胁,并提出产业政策应该遵循四个原则光离。一是产业政策不能替代市承耸恕;二是产业政策要管产业赫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挎递。    杨裕生也认为徘枫昏,目前的补贴政策有两大问题时,一是单车补贴过高煎貉欠,二是补贴总额高含斜倘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琉般薪,副作用很大来譬扰。    在新能源产业层面侍,杨裕生表示哺赎侈:“应适时推动电动汽车市场化妥汇蔽,也就是补贴退坡纬,一直到取消补贴镀蹭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)良,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舅毫。在技术层面未,杨裕生认为设,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碱悄,第二就是发展不补贴芯、已经市场化的低速车枯谈淮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高料懊,不宜鼓励必,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宿烘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艰暗呢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峰苏写,新能源汽车发展需要在供需两端发力济曙,两手并用随,推动新能源汽车健康发展屉蛇陡。    侯云春解释说光:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力履。一方面大家喜欢用巢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庞谢灵,政府和企业共同努力轮邓呈,使得新能源汽车能满足消费者的需求嘎诽帝,开拓新能源汽车的市场协邪憋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活欣充:李芳" "  如果我们做好准备的话眷厦蕾,赢家当然是我们钾隶旧。我们不担心其他的斜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凭,我觉得只要我们做得好醇,一点都不用担心匹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日类递委,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闻半,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后届湘棚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叛搽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访十衫。其中特别谈及奥迪与数字化累确。    施泰德说垢瘟瞬,到2025年以前祭蹲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沽?汽车行业正在经历一场变革炽炼。对我们来说啪,有一个非常重要的关键词角:数字化是窝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备其绊搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辩假,我们眼下所处的时代金,奥迪科技一直处于领先地位篇蔑,并不断进行新的突破少煎。对于数字化攘且问,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雌堪滦。到2020年时犯亢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验残惰,这也是我们引领未来的一种设计祁比滩,包括其他顶级科技女路瘟,包括我们的传感器涧琶、雷达筏味、激光大灯等祥难,都会进一步巩固奥迪的领先地位戳屎肠。    施泰德说坑妊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壕型,我们会全身心地投入到这一点男,包括3D地图刀磕,导航等应用思侠。对我们来说苫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弊捶谷。当然佰烙岛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劳任。    在回答有记者问催:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秀碑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墒,有哪些优势冻桑?在这场竞争中宫饥迷,谁会获胜”的问题时钞群,施泰德表示蔷浮毋:如果我们做好准备的话对刨,赢家当然是我们坏。我们不担心其他的痹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝗,我觉得只要我们做得好乳,一点都不用担心竟寄。    施泰德强调硅拘诽,在某种意义上泄惧卢,我们也是一个初创企业备撇炭。其实碘汀,奥迪有很多细分部门柒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邪慈。如果没有这样的合作嫡瞳,你很难相信筹逼皮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞄花醋,我们能够成功地实现自动泊车督清、自动驾驶等溯祟。    施泰德预计垛庐沦,2017年境,我们要推出新的奥迪A8惦,自动驾驶的时速能够达到60公里吝,没有别的厂商做到这一点习吉慷。如果我们明年能做到这一点的话卤龋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技魂恃鞭,启迪未来”趣胚疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛乓钎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脚瀑搜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娜络。庆典活动前夕建品桑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虚。一汽-大众汽车有限公司董事椽鳖、总经理张丕杰除了对政府誓巴祥、经销商超墓、员工额渤、用户等的支持表示感谢外眠,他也坦言册乌搏,在新能源季、“互联网+”等方面缅画陛,一汽-大众起步比较晚规,这些短板正在引起高度关注晤眯将。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子年滦,“因为有你很瑟密,心存感激”井拐广,一汽-大众员工就是怀着这样的心情下协,来感激这25来帮助我们成长的所有人界。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就物澎粟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邢半蓟。从前辈讲起慰鸿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盾腐扭,还有陆林奎等等的领导插,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策葛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谈。   25年来酷,我们要感谢的人非常多皆硅。感谢国家和政府的支持与帮助检短。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竣苛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行将。例如成都及,成都今年是高温天气房团,最高气温是37.5度而且是持续的蜜瀑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倡测,政府部门给予了很大的支持和帮助许撩脊。   我们要感谢1250万用户撵虽哎,感谢他们的选择和信任靛。一汽-大众从项目开始建立是猎,一直到第一款捷达开始投产镶揩,捷达在市场上并不是一帆风顺的钱,它的初期是走过了一段曲折的道路掏。正是在困难的时候赎,是客户帮助了我们脊、鼓励了我们返陪。还记得在困难的时候臂核杆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工握。一汽-大众的员工非常的进瘸顾盒馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涣揉、吃苦耐劳板损诞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬加褥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叼。大家知道一年365天阀弗埠,如果周六周日全休息就要去掉52天耗,把所有的节假日都去掉辫,标准工作日应该是250天桑烘,工厂的康采恩标准就是由此设计嚏。而我们加班到300天删括,320天是常有的事邯,员工非常辛苦边皆,所以在这倍失谁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢萝撂。   要感谢中德双方的股东藉盾宠。要感谢他们具有前瞻性战决策箔焦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苹实。一汽-大众的建立碾,当时在中国的汽车合资企业痹派净,一汽-大众成立的时候也不过就两家改白。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桶女叼,股东双方做了前瞻性的战略决策水,才有了一汽-大众局蛊兜,我们要特别感谢中德双方腑咎限。   在一汽-大众发展过程中垃绞丹,比如一汽-大众西部战略泡奥卞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颂。一汽-大众在西部建厂的时候辽殴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炯卜辖。现在在西部的生产基地拧,今年他们的产量突破65万辆徽江,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略标,在股东的决策上由一汽-大众执行的脓,也取得很好的效果荤。此外便祁溅,还要感谢1200多家的经销商倾、700多家的核心供应商合作伙伴迁没。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铰呛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些税?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淡梨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态入,中国适合于家用的车型非常少拭。25年来巾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆们葛屁,上缴税金3700亿元恒酥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众融矩滥、奥迪两大品牌12大系列产品法。   25年来叫呜卤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靖,带动了中国汽车工业质量意识的提升颊巩粳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞍拇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量馈途盗,一汽-大众是领先的苹。同时芒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主们短。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沟蟹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展假套冲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辉湃奴。首先肌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑社。一汽-大众的体系不是一天打造出来燎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畏邓毙。   其次瞳陈醛,一汽-大众拥有一套完整释签、标准的制度和流程的有力保证石。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰博溃,制度和流程是保证告。   再次翟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炭睛硅,在经营发展过程中有很多难题需要解决皑冻,有很多矛盾需要平衡诚讼藐,用什么样的标准来平衡垒嗓迟?底线是什么倦?那就是质量铜鹿。一汽-大众一直坚持质量至上歌劣板,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓶趁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芳,这也是质量至上的战略要求船竞概。   此外杆,高品质的人才陕,具有工匠精神的员工阔惊卸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秽沥附、传承的文化也是高品质扇乖陆,得到的技能训练也是高品质搔。拥有和企业共担风险的合作伙伴私架,无论是过去邯奠汞、现在还是将来都是这样赤小狮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起开潍薪。一汽-大众在自身发展的同时蒙讳,也考虑到了整个供应链的协同发展让线,对于整个价值链会有高品质的要求户效泉。   最后炮汞,一汽-大众在努力践行企业社会责任箍绊孪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓖岛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持几。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上托驾,既要总结经验和收获侠帮鲍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陇挫、走了哪些弯路材,下一步应该怎样避免拘庆。   如果说到过去的不足喝,SUV细分市场比例快速提升速,一汽-大众对此准备是不足的逛,对新能源鞠冕、“互联网+”等方面的起步也比较晚星勺嘶。一汽-大众对于未来仍然充满信心芦萍,这些短板正在引起高度关注蓟,企业正在考虑这块短板如何去克服尖娇。   2014年悼纬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来日舰场。   面向未来搅刊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歇,保持创新车采、驱动发展共醛,并释放出更强的增长动力陡。同时亮,也会与各方伙伴实现合作瀑洞肝,实现更为广泛的互利共赢擎狸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任观炼,不断回报政府泻称、回报股东耽骡、回报社会遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡碎膳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间册卞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邵遂。他表示腾害疙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坷蔚,并将继续保持限量生产以追求独特性抚番烁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奉跑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型献:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茹揽磷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探违恨逛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伤春镭。业界有所疑虑的是抗心,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沸瘦尺。   对此佛,薄亚铭向记者表示粒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冗羡报,但都不是便宜的车型爱糜砂。Levante的价格达到了100万元左右剂补,Ghibli的价格也达到了90万元左右傅醚,在产品定位上依旧不低袄曹渺。同时捞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慷梳谜,依旧走高端化路线楞帘。薄亚铭还讲到墩另:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霞布虹,不会把目标提高到每年20万辆畴、30万辆的水平献愤叉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巴歼,所以我们能保持品牌的专属性魔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吴,他表示屏橙究:本次车展上上市的新款总裁车型糖,除了在产品上进行了升级外瞄甲,还提供了多种个性装备燎橙工,客户可以从中选择很多种搭配盗潮。此外筒萌盯,新车在性能上的提升显著弯判,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快愁缸嘿、动力最强的四门轿车倍挽。   此外毛卡短,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墙跺瓮,开始尝试电商销售模式似。薄亚铭认为四季,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痰辨,因为中国市场的客户已经变化饭鹿官。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廓渐梳,现在有很多人都用手机去买东西虽,这是市场发展的趋势隘疏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顶某,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式委,即用户车主首付车款后箍滩讣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梁室牛,到整个租期满了以后讣萌衬,这辆车的物权就归给该车主抱,该模式类似于分期购买扁悲馆。   薄亚铭说锯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行里碉勾,但是在中国市场还是刚刚起步闺,有一些量产车会采用这样的方式做称,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赫。他还表示乏涸恍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策架欢,其实反响真的是挺不错的瓷。尤其是北京么、上海这样的限牌城市滦险碳。通过租赁的形式伟筒,牌照将打包在租赁费用里面咕烤。当车主买到车捣互,即启动融资租赁手续杭僧滔,拿到车辆牌照倒怒携,不用为没有牌照而担心歇。如果是企业车主讹鞠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莱,是非常划算的绰垄阔。”目前嫁辑,该项目仍处于试水阶段光跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥潭锨:李芳" "新能源的发展剑催费,是大势所趋赖坦酗,但具体方向憨燃,也扑朔迷离揉。    电动车会成为未来的主流吗补己?现今的新能源汽车产业健康吗疚?什么样的新能源政策更适合我国国情旦?    2016年9月2日鞍,在2016泰达汽车论坛上昧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访册差,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捍龚莆,他认为汞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题釜添,恐怕不可持续尼溪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夺涪建,何光远认为挞短,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徒诞埂,这位87岁的老人谈起汽车工业耸,依然有些动情卫负侍。谈到电动车发展剖瞧公,他认为赋掸,把电动车归为新能源汽车是不合适的苦。因为甸,第一苯碗税,电不是新能源谎,第二艾拓断,电动车也不是新东西挤镣汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俩缅,电动车诞生在1834年陆催,是英国人罗伯特·安德森发明的填呕岁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年眠粱。    何光远认为泞糠晶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幸摔,不科学酿酞间,应该给它正名顷慰,就叫“电动车”傻,或者是纯电动车纪酞。何光远认为垄洪,电动车国家政策的支持力度非常高唯苫,所以它现在发展比较快份柏记,去年生产了30多万台丝,但它还是有很大的局限性鹤。首先寡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便路辰董,可以长途旅行使用久。即使快充也得半小时以后急,但是经呈城卸睿快充的话贿幕,这个电池的寿命也会减少鄙哎,慢充就需要几个小时烈不,充电的时间很长惺邵徘。另外柬祷私,行驶的里程很短希晌捐,有一百几十公力就了不得了手,就是很好的电动车了封呛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衫搭,我认为不可能持续统耸。”何光远说经,很多企业是因为补贴才做电动车掣戳碘,事实上菱,内燃机节能潜力还非常大滩当磕,缸内直喷技术锭、柴油机的高压共轨技术谢踞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斡,因此绒市,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卸,不能被动夜,节能是最大的减排菠花鳖。    甲醇车大有前途    现在仕驶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战韧捐,因此睬,各国都在研究替代能源与新能源汽车臂。美国祟、欧洲浦、日本同登锭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耐,但因为资源禀赋不同瀑涣,所以技术路线也有所不同胎。    何光远介绍说蛾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题付斜,在某种意义上讲抽徘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量细碾鸿,虽然同为乙醇篱,但着眼点不同;日本缺乏资源括盲辣,自身资源利用问题不突出括搽喘,因此聘技,把提高汽车燃油经济性作为首鸭庀账琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用访采蔫,日本也在搞甲醇的研究肩缮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虑虹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曙徊瓜。    在能源函、交通秘系、环境必鳖、经济四位一体的框架之下烷霖,中国又该如何考虑替代能源的问题魔堆?    一直以来猫豪唱,煤炭是我国的主体能源顶,占我国能源消费总量的66%至70%睛喇蓖。何光远认为揣妹烈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用温冀径。推进我国能源生产和消费革命溅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路光。而在煤炭发电供热的同时摆宏,可以产出甲醇搜撼,可以为内燃机提供燃料疮判惊,所以定魔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁播汗、高效利用是紧密联系的柑齐。    此前力嘎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墨,这4个省基本上就是产煤大省鲜姐霉、山西畴、陕西擦匆钳、甘肃烷、贵州曹编、上海市恐嗡。现在规模最大的是山西故、贵州骄按,其次是陕西绘歉彭。    何光远介绍说萝姑窟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准徽,车都经过天津检测中心检测来,上了公告围下,经济性也是最好的拭戚瞪。“我去看了加注站罗,M100甲醇100%烧甲醇耍,2.2元/升胶精,现在已经降到1.7元/升了敌。一个半甲醇就可以代替一个汽油怕帽。所以说廊澄,甲醇还是很有希望的卞嚷诧。”    今年3月份闲钠髓,工信部遁琳、科技部菱胆屠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戊舶,验收的专家组由何光远担任组长去验收讼庙。何光远透露说柬杭,山西验收以后时,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歧剖春,开会以后形成了正式的报告块歪。现在弦薯聚,在各个部门已经会签完了管郊畏,在等高层领导做最后批示薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库虽苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨橡杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淡爽克,力邀政府题晚村、行业对骨蔼、企业囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访,寻求产业发展有效途径扔驴邻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录习拦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皋停、先生们娜蔬唐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容示僧。今天嚏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狡娟廷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盲瓮漂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谦,解决大家的疑惑呸摔,为什么要改革频府盎?现在存在什么样的问题窃秘?第二竣,改革改了什么版旅?主要内容淬、实施步骤垢趣、目标东掂、原则扑们、政策选择等等衡排。第三疽概,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了上激歪,改革试点取得了哪些成效辟混素,用一些数据和大家进行汇报武颧。第四奇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峰哎垦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诡,从国际上来看冗殿,自上世纪不管是美国钒角偷、欧洲仟艘动、澳洲还是近邻日本熔、韩国系、台湾等等棠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匙龚耍,至于费率为什么要管制裸卤沫?为什么要放开旦甩慈?这个也可以做一篇大的题目萍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定两锯赫,逐步地向由保险公司自主制定转化昏璃,定价因子的选择就是什么样的车保费高木腾、什么样的车保费低含提,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卸第晃。   但是司玖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时性祷啃,还不能叫现在完成时挂。比如说美国若干个州芒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曹,因为不同的政策取向有各自的利弊哀皇性,这也是一个非常复杂的政策选择过程挥浇。   从国际保险市场改革发展的经验来看奶,改革前和改革后蹬坍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势操奋称,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捶、复杂化岁,定价更趋精细化莱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应母泻灯。在澳洲一些国家博恕耗,改革前超额承保利润改革之后就消失了童杠俊。对于我国来说桑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革强赁唉,从2011年开始社会或者舆论达级檄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求偶市滑,行业本身也长期苦于在低水平捌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级男。另外魄村鲁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沟独颓,在这些方方面面力量推动下卉祟锑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作受。   在改革之前是什么状况裳徊?简单跟大家介绍一下讽。从人民银行管理保险行业开始眠桶橙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的加商,在保监会接手车险市场之后霸捕,也是保监会统颁条款费率炔浓小,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慑窃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舵德,整个行业亏损救渺、消费者投诉也比较多晒变,所以到了2006年的时候驰联,这个改革又走了一个相对回头的道路罐凌付,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桐卧坟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乡辅靶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轮府,比如说行业比较统一冻,消费者认为条款费率比较容易理解订锯,恶性竞争的风险得到一定遏制拓梁,但是负面作用大家可以看到邻,一个是条款法律风险很大炭,不能适时的随着道路交通环境坎蚊奋、司法环境澄拾蹿、社会经济生活环境的变化适时进行调整兰戚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胎瓮监、无保不赔好切花、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幌衰。   第二醒赦,在监管方面定位也不清晰沪涕。对于一个自主经营该贫荣、自负盈亏的保险企业胚擞,没有条款费率磷冕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贺崩矩,改革发展没有动力瓶撵敝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乃牟,所以整个行业是在一种规幕读们悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓖。   在2011年厩窟、2012年前后经过评估沥讣、反复的讨论秘凡,其实当时市场上两种声音都很大撮具,一种认为行业就是应该统一规范标准化疯赂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路齐喂虚。经过反复的评估和权衡摆勤憋,也是在十八届三中全会的指导下戚梦,改革的方向目标原则最终得以确立屉凯,这是在当时发布的两个文件冠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》分疤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杀瓣,比如说要提升行业的发展和服务水平歉簇筹,使价格更加合理袍签型,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腿、保障范围袭、服务都有一些诟簿ネ辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标你揩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叉痢。第一个是维护投保人保险的合法利益盾蔼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弟牵。第三个原则是稳步审慎推进捅旱琉,根据一系列的国际比较研究爽虏嗓,大家还是从中得到一定的经验和教训朴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逼糕陶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磊合。所以道,最后选择的改革途径不是一步到位盛磷凡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莽,它只是在长期的甚至六年荚示糠、八年碗怠太、十年的改革市场当中呈现出的一种状态即使宏,这是改革的一个总体思路叔酬量,从条款堵壁瘟、费率钢拓、监管三个方面这是一个简单的概括挫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琶,大家不用仔细琢磨当中每一个字前雌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袄卯,双方义务关系是怎样的标准化流程佬。   除了行业示范条款之外联,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漂螺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验便萌欠,不管是欧美还是台湾蹲挤、日本刨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撑、百花齐放的状态协垄,因为每个合同涉及几千个字鲁未乳,实际上际,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卿手,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择事。   在费率方面分成两个部分哺,一个是行业的保费水平掳钎祟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业受,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵婪苋睢,对于汽车来说嫉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平书兜。所以在整个行业层面建立车险信息平台桑虏库,收集各个公司历年来的承保理赔数据卷抽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冀、科学的定价的参考昏份撬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讥豢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鲸臼瀑。在行业基准保费方面溪,行业协会做了以下工作查低,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理死,在这个层面色监,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平结舰瓜,其实是相当的弱床,这么多年来的承保标的辞沸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名告、编码实际上都是不统一的讳勿贾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抠跋,这个数据库目前正在申请国家标准娇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗣揣林,对每一款车归集了二十多个基本的字段哆顽腺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上长,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芍肌弄,给消费者购车提供了一定的参考木秀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肥架筒。   在行业提供费率参考的基础上舌,保险公司它是怎么定价的谜粒失?现在也是大家很关心的一个问题肠,为什么有的车费率高嫌、有的车费率低绕誓,为什么今年高明年低收哩戎?在不同的分类当中有一些差异罐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娩纫,分成从人因子和从车因子两大部分帆,每一类因子当中又有若干个维度瘟同谴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闷卿宿、风险定价能力吩筛谩、风险管理能力自主制定的祁。   比如说办,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冈绷写、他的生活方式褪、他的信用程度等等会桥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格人本,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胺口梳,它的安全性挖卷断、可维修性等等刀九,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勤褐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乒那掣。   国际比较先进的保险公司合,他们通常采用的定价因子朵为,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了间,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犀董外,这个差异可能我们现在还难以接受烁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向补籍。   总的来说骨,保险它产生和发展的基础是数字法则鸽菜抛,在大数据的发展背景下氛露铅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浚耗疤。   前端越放开后端管的越紧态瑰梗,如果费率市场化以后胃奸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争措、整体亏损的这么一个状态睫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施防碘。   实施步骤小。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的片。到今年6月30号为止卵惮,第一阶段的改革基本完成了裸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外村澄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率色,不同的索赔历史对应不同的费率袱椒板,不同的车型对应不同的费率幸淑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皑丧,这也是改革的目标设,首先是平稳过渡敌。   下一步菇,费率科学化患矛、精准化陈喂、精细化程度会逐步的加深葡邓仑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拓吾赔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筷绥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孙,经过一年的改革试点扛,消费者从全国范围来看婚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筷巩,对于高风险目艰、高出险的消费者搪寄钙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲍饥梦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吨街断,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柔、道路交通安全水平都得到一定的提高犀降闻。   从行业的整体情况来看海吐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平篙翟窜,增速营改增以前是11个点砷半容,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泼骗牢,仍然是持续稳定增长小墩奴,这一增长是在保障范围扩大捞、车均保费下降的基础上实现的凸峡乃,车险行业的承保效益基本保持稳定平蓟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标林,两个点的承保微利僻栋惮。   在保险行业层面来看兄,公司的定价水平拎锚、服务能力在稳步提升的祈哼苦。外部正效应也比较明显趣盛李,一个是车险的出险率大概下降20个百分点保,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浚泥漏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挫高泛,大家开车上路更审慎了理,小额案件在索赔的时候可能更理性了垒。   下一步工作唱篇遁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外说习,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徊,也就是说除了违法犯罪不赔双工堪,除了不可保风险不赔净癌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苦颈悄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郡烩澄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰判∶,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绥蕊阔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郝、不同的投保人发潭、不同的车型价格的差异会越来越大体。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凭歇,更好地提升保险公司的核心竞争力外,也更好地促进道路交通安全谭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椭筛悔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒很噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅迟挠,力邀政府冷萄、行业策、企业级堵涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔壁对,寻求产业发展有效途径糠练洼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惭。第一姆,SUV这几年是高速增长恋视,我们做一个判断播绒,这个高速增长就要成为历史了棘朔冯,往后没有这么快了蠢戌讥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缚券,份额还会提高寝墩。第二挝颂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乘摧,就是份额和价位双提升旧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瑞秽疗,之前是低价位提升份额陈叫,这次是价位在提升煎、份额也在提升卜娟。而且我们判断还具有可持续性恒。第三熟驴,汽车厂商将会由过去的妇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强薄守、弱者更弱湍管四,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哩。在此主要介绍前两个题仓,因为时间比较短滦翔镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凯氨。从图中可以看到码线,从2007年开始蔷肠,SUV进到了一个高速增长的阶段骡森,连续九年年均增长率达到46%完辣,今年前七个月也比较快剩,增长38.6%坦。此外奢,市场份额在迅速提升斗,今年1-7月份市场份额达到40%蔬兜荤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疯,过去几年每年4个百分点鲍躲,去年涨了8个百分点毒蛋,今年1-7月份又长了4个百分点链推土,自主品牌SUV占自主品牌的60%炕别塘,SUV全面热炒乔,豪华车腻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲍榷行,下一步还有空间胸萌。从这张图可以看出短化,一般的合资品牌颊鸿,SUV比重还偏低摄乱瑰,豪华车和自主比较高遍,不同级别里面SUV占比较高莆秀,不同价位车里SUV比重也很高陀湘幕,还有一线方莽、二线蹋噶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甫孝,不过一二三线的比重是去年的数据烹仿谅,今年前七个月是四十了灌,今年没有注册数据可以看得出来磷室赌。   但是典,我们说这些年参,suv领域基本没有在空白市场继。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱材腹,需求就会出现放缓的趋势饺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弛,2012年-2015年逐月都是向上提升的蒋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墙枷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棱咳。相对于去年甭,虽然今年全年涨了5个点蒋肠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潜络,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拼鹃牟。   但是档泉,我们说还有增长的空间滤午劳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琳内,大家可以看得出来烦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芬典,大约在20%左右镭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吻郊、加拿大玫鞭浇、俄罗斯这些国家晤奶。这些国家总的来看是地广人咸谔姹睢,SUV占比比较高攘毫疟,人口密度比较高的SUV占比比较低笺,但是也不完全成立交,韩国人口密度也很高但是SUV很高驰舵堂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诗,这不完全成立邪醛枯,这两类国家的情况是存在的泻似楞。   如果跟美国相比爽,美国是把皮卡不作为乘用车慷嫡劝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孟翁圣,与宽口径比还有11个百分点仍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膜坞粗,五十多不一定是峰值点喉功煤。   另外慑蛙拾,欧洲这几个国家蕾炮,虽然SUV占比低融,但是比重也在提升奶,从8%涨到25%倦,SUV的热潮是全球性的庐不为。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹲瓷,美国双咆曙、加拿大这些SUV占比高的国家腹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高跨,大部分来讲可以占到40%左右短频糜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低师,欧洲这些国家就是两类荣滴,我国应该是随着美国顾、加拿大称、欧洲这个情况锹吗,因为我们已经占到40%的份额了绕揽郎,如果按这个去计算般,中国的三厢轿车是48.4%泻说俏,还应该有十个百分点的下降空间兽,下降去给谁函考莽?基本上是SUV蛇夏镭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%常,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躺葛沥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撩皑抱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升话屎悸,这就是我们对SUV的一个基本判断埃墟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惋武谩,就是份额和价位双提升截,这是非常不容易出现的一个现象攘,如果把它拉得更长一点看艰腿好,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贿问菲,2000-2010年连续提高了板褥,最近这几年不太好怀腿泥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升童饲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹅堵党,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碳促,2004年桨、2008年枚瘁梧、2011年温降蚊、2014年贾拴,其他年份至少是相等的狭疽财,大部分年份是比它高年,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烘碱五。   现在一个更积极的情况来看伙孟,就是我们的份额在提高幂陀,如果以总体的市场为100的话辖库歇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汗荡厕,如果以生产量为一百的话戈溃,我们的自主品牌已经占到了35%良,其中提高最快的就是SUV呐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%快稠,它占到了一半以上的份额势输貉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降期绰涪,以轿车为一百憋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%愁,连续几年都在下降孤庞,轿车竞争力在下降饲。但是自主品牌总体上的份额在提高酿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舶鼻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车思那,这个销量在提升辨锯,低价位的车销量在下降啼扒济,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幂,增长最多的就在这个5-15万区间百。以自主品牌自身为一百的话建,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冬泰派,现在只降到了3.4%锚,而5-8万的车这几年也在下降舷暴,增长最快的8-10万的车和10-15万的倒,这两个价位上涨的是非常的快盗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胚伺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菩,自主品牌的车价格明显在向上走撩猫隶,这是一个积极的变化锌。   另外提孩硕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绅哗脱, 10-15万区间架叔寿,自主品牌在里面也占到了28%计革靠,这个变化是很积极的乏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奇啃抒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的禄诬伦,最高峰是2013年213万聊筛缚,去年降到164万霓悸晾,但是SUV在迅速地扩张喘彪茅,大家看这个SUV的比重吗绍饯,原来是二十多万辆托,去年到150多万辆好湾,右边这个图是10-15万敌磺,更是靠SUV在拉动的奔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澜径,这是一个非常大的积极变化剃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞪暴钩,这是GDTop的一个调查数据礁锋烂,这个一百辆车出的事故故障率锻,自主品牌在2003年有四百多个事故虾断晶,合资品牌现在也在下降芹,这两个差距正在缩衅扇骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贾滑。   从产品的角度也可以感觉到侮,最近我们的一些新产品像奇瑞扰诽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魂,这就是一个积极的变化雀鞘戎,这就预示着我们未来具有可持续性槐。而且可以看出强烷棵,如果以前二十名产品排名算的话绰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3从掸,一个长城C30一年卖了15万辆左右叙,前二十名里面我们有两个狮。2013年更少一点屑伍曙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的餐捐,前十个里面已经有四个是自主品牌的敞老,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鸥肩。   这几个发展量比较大的企业是默,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的旱,这也是积极变化蚕昏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量继苹散,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鼎匠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰病,国际市场南美洲畦棵弓、亚洲妙鲤、东欧蕊坷鞍、非洲是迅速扩张的市臣筛住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痹侮努,我们产品出口大国全是这些国家欠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卿卷,跟我们购买力差不多剂郎淌,人口加在一起12亿廷,跟中国市场差不多泪,换句话说中国市场去年卖了630万辆猜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的价,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俱豌岗,传统汽车大有希望枚凑怪,至少应该平等地分配国家的力量棉,在传统车和新能源轿旦烧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呐橙瓤,力量投的也太重殿,下一步要对传统汽车给予足够重视妥票经,它完全有希望获得好的发展且。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荡毖,以前是高速茶嗡隆,未来是中速踩擅钮,它要抢别人的份额荣甭栓。最近两年这个数据可以看一下技祟僻,自主SUV脑策,连续几年50%-60%的增长陷虹秦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伎,这就说明这种竞争关系在发生变化离,这是一个遁律律。   第三个观点我们就一句话带过了徒,汽车厂商的格局要发生变化赴,过去是大家共同进步沪、共同分享发展成果椭别,因为有年均30%多的增速砰瞥,最近几年速度已经降了年均降到11%了借塑日,未来还要下降聪风,大概8%左右或者稍微高一点踞测,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潭烈抒。另外合资内部也会竞争笨洁坪,自主内部还要竞争取精,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脾洗,大众占到33%叫,最高占到38%市,就是中国销量占到全球销量介纷炯,宝马界锌、现代歪翟、PSA都占到了20%蒙眉,通用15.9%呜商匙,如果把它的微车也加上超过25%介铅酱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汕齿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的槐捣,要么是维持全球地位通用啡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迪踢,大家对中国市场都高度重视鞍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额握,我的速度要比别人的速度高烙捐,所以竞争更激烈崩漏还、自主更不用说了亭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌每茬,大家都给予很高的期望滑,未来我们说竞争会非常的激烈疙杰其,而速度又会下来赶坑妥,所以未来的竞争格局跟以前不一样坛,以前叫分享痕惧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泰凹寸、弱者更弱持,十四五就会出现兼并重组仍,如果我们放开让更多的企业进来雀,我觉得这个可能局面会更快搪丁敲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淀甲胜,最多明年还有一年逢哗,但是它的速度比平均速度还是快一点湘览,自主品牌大有希望酚奠狡,我说的是传统自主品牌息煤蕉,传统汽车还不是新能源汽车孺,另外格局会发生大的变化侥琅簧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀钾供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛狠省,力邀政府酬瓮、行业涪、企业斤柒揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕亩,寻求产业发展有效途径柿。   以下为福田汽车集团副总裁号飞汾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吮。 福田汽车集团副总裁诲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拜瓤、各位来宾炼、女士们唉亭雹、先生们挨让绰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盯,能够跟同行铜保愁、专家做一个交流学习李。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铃涝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享办佩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疮。从全球战略的视野来看问畏,乘用车的全球化特征更加明显享垒,很多轿车的平台会在全球市场销售畴哩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侮赔坍。举个例子雾吵辜,如皮卡欧,在北美皮卡占整车比重是很高的蝎,但是在中国颂,在欧洲萌,皮卡的量就很小肩玛怖。另外又如轻卡储瓢经,现在它的亚洲化特征会比较明显兴解。还有重卡鸵藕,在欧洲都是偏平头的强,北美则都是偏长头的唤畴。所以商用车行业的区域特征很明显时,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秒妓。而在中国市忱病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晚,2010年达到了一个峰值429万辆啡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匪测会,去年是345万辆固签亢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贺耻殴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熔,主要的原因就是因为重化工行业剩氰苛,如煤炭劫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化还词溯。另外整个物流行业的效率在提升雾橇踢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伺含沉。   随着市场竞争的加剧溜册磋,行业整合也在加速挡灌悔,份额由2010年的44%提高到2015年53%铰态浮,再看一下今年商用车的情况挺,今年一到七月份销量略微增长犀,整个商用车行业增长2.4%沥岛,我们判断是过了低谷当滤,所以下一步会有微幅增长盛。2.4%其中主要是载货车贡献的惰多檬,同比增长4.8%痞,客车受微面的下滑酿翁,导致载客车下降了10个点椿。   关于未来的商用车市晨恋凸,我想从四个维度分享一下我们的判断虾苦胁。   第一是从宏观经济层面谭,从金融危机以后寺被,全球市场增长的趋势是慢下来的办剐,乘用车商用车的比例现在基本上在8厦鹃:2氦闺式,但是进入“十三五”之后我们判断相,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擞牧,商用车因为是物流工具的企业戒梆,未来会有所好转蘑窃,但变化不会很大袍宪。   从技术层面来看识梁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伟级尚,现在正在快速进入智能化的3.0时代哎埠俺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成事遥快的恢镭炊。   未来的商用技术主要围绕着智能化粗、网联化瓷空、电动化售蹿谋、环保化来追求汽车的高效耽郎、绿色擦邻让、互联和安全祈。   另外从中国的政策法规来看册姥埃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动安,从客户需求来看昂逞通,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冯石誊,推动了中国新能源车的高速发展壁切通,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞭了,同比增长102%泛,其中纯电动客车3万辆膊擎,同比增长176%撮挥。未来在城市公交以及城市物流氏、环卫等方面脑缚哨,电动车还会有一个高速发展剑马黄。   下面分享一下福田在科技创新八、转型方面的一些经验和做法竣拘。   在商用车2010年达到高点之后坛变,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桅囊谜,加快掌握自主研发的核心竞争力使。通过五年的发展来看弗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镜陶。福田汽车目前的研发体系是两级炕乘供,一级是福田集团的研究总院不兴晚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矩,曹博士也说腾坪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆轨纬拨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糙,是一个二级研发体系蘑忱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程靡谋警、整车的集成以及奶肪泳唬块开发和整车测试的三大核心能力姥房。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舌舜、康明斯等等合作单位进行深度合作忙、改变和创新汰,推动整车的技术进步挠纶徒。   在转型方面粒,我们这几年主要围绕着几个方面棱昧叮。   第一是产品低端往高端转型菊,在“十二五”初猜鲜,我们的高端产品占比不到20%渡,我们到今年年底高端产品能达到70%湃乱藤。   第二就是从国内往国外转型头栋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%播。我们连续四年商用车的出口保持领先李,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辜毕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的商,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型譬,另外为了解决汇率和贸易壁垒建,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛋脐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桨闯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础等彪鲍。   另一个就是从制造往服务的转型惜舷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绅,在“十二五”期间桂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侍接,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揪朝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸健烷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闲苇规。福田康明斯通过这几年的培育绊晦,不管是从业务的规模汗蛇辱、收入脸贸、利润现在都发展得非掣攀矗好嚏,另一个他也对我们福田汽车的整车逝屏,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁彀保好的支持癌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瞧律份。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目傲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%点啃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒲。可以说尽管卡车的量比较忻ッ罾场,但因为排放比较高佃就纫,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谴朵炽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氯刚,实际上物流的效率还是比较低的谁撇蔑。基于这一判断凉抠,我们提出了一个“超级卡车”的项目恢背,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熬杜棱,通过这种材料的智能化崇、材料的纯电动薄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色借畴串、环保剩黄东、节能挽、高效响皋氰、安全砂、智能的超级卡车堂。我们的目标是要实现降油耗30%书腾,降排放30%绷,整个货运效率提升70%泻。   另外是关于福田汽车的车联网技术卷奇阿,我在福田分管车联网业务栖态矩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奉绍,因为乘用车是一个消费品矛,买车和用车的基本上是一个人骨菜,而现在主要是用来出行的坍携宋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控李,但是商用车不一样胸龟撇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的考掀抵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用财必沃,驾驶行为各方面的安全匹,另一个就是乘用车是一个地域性的车堡懈妈,不像商用车需要全国跑砷帅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寿瓣,过两天跑到海南去了溪些。所以通过车联网对车监控的需求更高一些春。还有商用车的故障率抡,因为它的工况复杂滔浪,商用车一般具有轻载级衬叉、标载和超载晌,但是对轿车一般不存在这个问题繁袒废,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渐疥。所以通过车联网对车进行故障预警痕队挪、排除以及程序优化等方面保铆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浩哨,建立与客户的互联互通驮苍,为客户提供增值性服务丹显案,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商里、服务商和供应商产品质量和服务的水平狙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划才粮哩。大家很清楚贤担,围绕着工业战略骇娠际,德国提出工业4.0垛券菱,美国也工业互联网溜全疼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略编稻棺、英国的2050战略搔,中国也提出了中国制造2025逗呈检,福田汽车结合自身的一些现状妈铺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糯寇蟹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贿羚、企业与企业啸、企业与产品艰爆、企业与客户的互联互通清。“五智能”就是商业智能康热桑、智能管理瓢、智能汽车瓶炉、智能工厂吕托缓、智能制造捕颗怜。时间关系毖,不再进一步叙述瑰赌露。   目前硼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湿仆绒。福田汽车愿和大家一道嗡赁,通力合作仕舞肌,整合资源滴缄镀,协同发展狙篓烹,共同推动中国品牌的加速崛起其,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驳歉裸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日态镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬庙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题物订翟,力邀政府懦、行业违、企业暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄墙撬,寻求产业发展有效途径螺校龚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员力勿、舍弗勒集团副CEO嗜蜕锯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凡暮、驰骋未来》的演讲实录库。 舍弗勒集团执行董事会成员陀蚀禾、舍弗勒集团副CEO始剔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粕、女士们割洞、先生们碴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矮,我们的愿景拆,是如何来推动我们未来的出行和移动苯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容船笺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懒守舍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景车鸥,我们是一家领先的技术公司祷损,在全球都有我们的足迹幻躺,我们一直致力于移动吧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搞里,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫩静。   舍弗勒一直致力于创新疾亲屉,也可以说我们成功的因素是质量崎、技术和创新泥惰。我们在制造业方面有很强的实力漠芭篓,在系统研发方面投入非常大填剃。我们创造了一流的工艺和技术味设,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面害捻碗,今年我们在德国获得了一系列的奖项菠棵划,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品但谓测。   就像很多其他的技术企业一样喉隧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梦镐。第一是环境友好型的驱动魔闷轮,第二是城市交通剂碌,第三是城际交通乖校,第四是能源链毒坎。比如说大家可以看到薯箱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓄筛,人口结构变化非程遥快茶,老龄化社会已经展现在我们面前筛伍,技术变得日趋复杂记蓄混,数字化技术的利用领域不断的扩大饲,我们需要找到更好的方法来彼此了解聊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坎迷。数字化是一个关键嘛,另外就是环境方面伯、可再生能源还有资源的可用性呜委,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皑并妒,资源的短缺也是我们要去关注的眷离。   再看一下经济的趋势需,我们现在处于一个全球村亥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题旧勾,这些是不一样的碎。另外就是可负担性的问题设驳矮,我们要为客户带来更多的价值混长,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题较料取,这些都是我们要去关注关心的搔痹思。   我们来看一下未来的战略伶紊卵,主要涉及到四个窗口板。   第一是产品本身博瞎痛,我觉得对于汽车产业暗仇,对于机械制造产业来说都是非常关键的绘。在这个领域/行业帘嗜惊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虐绍僧,要减少对环境的污染惹察靶。   第二是当我们制造产品的时候为楷,或者制造产品元器件的时候娄仓,要关注它的功能萎性。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行清非僧、城市的交通娜赏,对于汽车以及对于我们的供应商悲长,可以为汽车产业提供什么样的元器件宏岸,这些都是我们要去考虑的性麻。   第三是城际的交通脯五膏,涉及到比如说航空麻栓册、高速铁路的一些竞争塘撼成。   第四是能源链的问题耍撕,我们有什么样的能源是可以使用的捞,我们将来的交通工具运用什么样的能源歇妮,这些都需要我们考虑灰豪。   看一下将来的动力总成毋免。我想给大家传递一个重要的信息棠沪,在接下来十五年时间里绦,从全球来看事恰胆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辰宛外,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分雀。   但是现在也有一个趋势发展得非扯桑快伦仓,来自大众和奥迪的这些厂家倾痕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车率村滴。到2025年惭弧雌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杰抹,也就是200到300万辆的纯电动汽车怪捂,所以到2030年可能会是一种不同的情况屑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腿猾。我们还需要让它更加有效一些廓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睬任,还有电池或者是燃料电池等等鹅,这些都会占据越来越多的份额粉苇。对于我们汽车产业来说非常重要廓,对于政府来说也是非常重要的剧性挺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虚腊,比如汽油冕,还需要考虑其他的一些燃料昆淑摄,或者是人造的燃料等等捍尽褥,需要考虑更多类型的燃料浓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求差爽捞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面馅毁吃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车实,包括48伏的解决方案胶,它主要是对手动传动系统的电动化门怕栓。我们需要首先实现这部分的电气化习藕。另外我们也需要对离合器实现电气化你,也由于推出电子离合器童。另外我们还需要进一步提高效率粒阜。也就是要进一步推出我们的混合动力暮阃盍拢块48伏系统头。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮玻块的解决方案掀刚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案快,针对高压的电桥驱动解决方案含妻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统管忍,以对其进行电气化处理虾亭芯。如果将来我们有纯电动汽车的话苹覆,它的电气化程度会越来越高吉凌涎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隧屏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氖古矗,因此我们需要进行标准化腥,标准化是第一步烘盼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炬士跺,或者说是一些部分的袱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侧姥颁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求檀厕蹬。我们也需要减少车辆的整体的质量派,主要是成本方面是一个重要原因敛。如果需要建一个标准的话盎功到,我们就需要有更好的一个平台论瞪拍,也就是说我们需要基于标准的平台轿绒图,或者基于标准的牡郏块进行我们的汽车制造虽嗜。   我们需要全球的平台化解决方案锹坞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酥盯蔚。关于动力总成方面叮,它的变速箱是最关键的一个部分峭窜倦。我们刚才提到一方面是包括内燃机踞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起密覆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器破,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袜哀烁。   接下来看一下我们的重点产品司葛惟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岛圃,我们为中国带来了什么样的解决方案睦肪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菱倡氯,我们推出了高压P2混合动力呐伲块书珐绵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卷栖薯,我们希望能够改变它的一个变速器层矗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镣。   通过这样的一个标准的拇兀块化设计矗匹姜,它可以适用于各种变速箱之间的转变酣伸脆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求危办,我们的这种创新型P2的混合动力拿保块可以帮助实现不同程度的混动功能鸥秘宿。实际上片寐箱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屡。这是第一个解决方案浇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豁,它叫做高压P4电桥的解决方案诽剃玫,可以用于SUV或者车辆的CD部分淑衅虚。它具有高功率密度疆,可以适用于不同的车型此,非常容易打包进行个性化设计怯辆。也可以用于新能源的生产苇锈会。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掣抡。它可以让我们更好地使用内燃机偏释。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车踌,这是我们两到三年前开发出来的窝。也是考虑到了中国排量的需求搞,或者是新能源车辆的需求虫。针对这样的一个需求交,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稼醚睬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勺妊,我们中国团队也为此作出了很大的努力莱愧塘,这个发动机是专门针对中国市场推出的碍烩狠。   另外就是在变速箱方面瘦驳搭,我们也推出了一个新的解决方案羌寄嗅,是集成干式离合器的DCT变速箱饶惮,机电一体化离合器和齿轮执行机构歧崇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凌始亩,对于工程师来说辟泪霜,我们都是非常理性的粳沉舱,但是有的时候我们需要具备一定的感情坚洪。对于我们的汽车技术来说破揪,我们一方面需要理性卷,另一方面也需要激情改晌炯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畏。针对方程式1的赛车旗申设,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成褪模,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灯斑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷吹,力邀政府狗、行业乌、企业嫌黔瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤仆,寻求产业发展有效途径淀痉忻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事补侵括、副总经理 吴松发言实录天。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹿琴、副总经理吴松   尊敬的何部长廷逛、朱总雷闲,各位嘉宾眷貌、各位朋友椭可,女士们啪糠、先生们矮,大家上午好芦澳函。很荣幸参加这次论坛壳丢码,我上次参加此论坛还是2011年蒋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蕾淬娥,那时候传褀刚刚才有这个名字嚏然手,传褀的保有量不到一万台净,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车实冯朽,这给了我们很大的信心和鼓舞捞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狙桔板。传褀一直也在努力敦滤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舅犀,年均复合增长达到80%檄。目前市场保有量达到65万辆传,已经成为集团利润的主要贡献者之一安宛爬。   明星车型GS4持续供不应求墟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数午藐帝,而且GS8与GA8同一平台瞧帆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蝎搞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绦斯,对自主品牌的支持截锋馆,关键的还是坐烽乱间,关键的是感受蜂,关键的是多提意见矫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心父慰啪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹃笛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惯然,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馁裁。我做自主刚刚回集团邻婪禽,将近9年半的时间谢郡和,从不愿意干到喜欢干闪噬劝,到对自主品牌依依不舍警俄,到对自己找不到定位和方向佛替,感觉到人还是能做一点事扇便。所以这在这里借这个机会晦帕,感谢在座的我们各位嘉宾郎嘲、各位媒体的支持潘愧,也感谢传褀团队的支持绕鲍糜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力背,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壬忌碗。   我的发言主题是构造改革创新驱动叼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笔。一个方面汽车产业发展形势分析面盖,前面讲了很多了搁,我就不多讲睬极淡。   一个态势是稳步增长廖,但是全球增势放缓硷拍儒。中国汽车产业发展仍然有空间去惯,仍将会领跑全球汽车势辖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芥速,中重型商用车达到400万台丁枷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%壁。中国汽车销量将达到3140万台称讥蛙,我预计可能还会再多材,关键是结构看你怎么改扁?如果要参与全球竞争涩擞,那重要可能生产量还会增长蓬,复合增长率将达到4%搂。   第二个特点蜗,优秀自主品牌加速成长廊萍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肪锨连。中国汽车市场发生了深刻变化题懂醚,中国品牌迅速崛起授,优秀自主品牌加速成长沦。关键是要产生优秀中国品牌需,不管是哪一个企业坦,在现在这个环境下揩丢反,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啥,还有我们何部长仟吾枷,这么一批老的汽车界的前辈参慨,到了这个会场又在用行动来支持取膊锨。大家和我们媒体各个方面的朋友恢,大家坐一坐茶胯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呻,差别在哪里道挝鞠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的物。关键是中国人要团结悉残差,不要互相贬低呜授。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谐内浪,抓一到几个崎诽,不要想象太多居,我们从来不怕想象工,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陛,坚定方向帽。   那么数据也说明一切掠拌,2015年很多中国汽车加速发展惫,行业整体增长率为7.3%的情况下翻奢峭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搔傅,相比去年又增长了1.2%百分点隘。而且自主品牌抓住了很好的契机咀乡山,在SUV里面我们是防守的波色,是中国品牌先站住位置惊独笛,合资品牌再进攻魄碴,再加上周围的环境变化秋菱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霜,占据主导洞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个病椭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚独肌,统治了我们的各个方面翅茫丰。我们展开进攻是非常艰难恕,但不是说不可作为募坤,要选择时机汐郡。我们要在中高端里面取得突破倦坛仑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比付,这是韩国人讲的始,不是我讲的涩梁侯。他们说埂孰罕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菩碾,如果不选择是对自己的不自信劣,这个不能靠强求裸读唬,靠品质霸仁、技术倘俩、新能淬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牢剿酣。   第三个毋,汽车消费升级和资源制约盗蹲兴,也迫使汽车产业需要供给侧改革德虾。不但要有好的产品扒怂,而且还要有低的成本酞澎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害事。在汽车需求方面骏,80抽绊虑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斗怠,个性化狈、智能化遂程略、体验化等方面的需求还在不断地上升嗣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸿停。不管怎么变化娘晶斥,满足顾客的需求末论,满足抓住市场的脉动胎墒缚,这个是关键点牧厂。而且资源供给方面乱鸥范,现在的人口红利逐步消失鲁斤鹊,而汽车不是简单劳动眉郸烯,是高技术情况下的技术劳动墟奴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驼,我到那些国家去考察过抽辩圭,没有中国这样受过良好教育固枪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苦斤烙,那不是每个地方都有的耙。有的地方上午上班钠炽翻,下午到时间钱一领就走了绿拦杉。所以对一些合资品牌来讲疤参,中国也还是蛮有魅力的槽拟,关键是要拿好东西出来弟绦,才能谈自主仆。   当然工资涨这是个客观事实工弗,2011年的时候4.1万峦改谷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柒,这个不高的市,还要涨办。农民工那么辛苦嘉豢,给他一点钱算什么并。但是钱从哪里来挠?我在传褀亏损的时候皖币穿,工资涨得慢氖戈枪,但是想办法补贴畴渤蠢。这几年别的都在减握芥,就是员工工资不减涡,但是效率要提高貌餐,要杜绝不干活的人遂缄,最后挣得钱多杉叛驴,干活的人还没有机会母究,有钱的人天天有时间去议论伸诫簧,没钱的人在干活懦抹,这样大家积极性都没有了徐侣鲍。国企的弊端就是这个翱拾牵。   那么在监管方面行朵徒,工信部刚才也说了随精,我们的司长也说了晴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畦,在供给侧这个方面要下功夫妓眯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羔,作为五大发展理念之首娟郴涟,当时这个报纸一播五大发展理念玩链,那时候我还在乘用车略甜离,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去禄磷绦,这十个字稳摩委。为什么呢灿拈凹?因为没有创新就没有一切携,没有协调就调动不了资源慌伺,没有和谐的话灭,共享也很难蒋示厩,大家不愿意跟你干蹬煎,我是不相信英雄的庭艰,但是特定的时间会产生一点潘,还是要充分调动群众的精神姥踞袱,各个方面全方面的参与假核,企业的成功除了它的领导者的作用田,更重要还是把员工的积极性调动起来竿旱,人民群众才是创造历史的动力剁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘁爽,需要我们从技术管理杉、营销场粹柯、品牌闭、产品伎、服务全方位展开创新笨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猫骗仑,来推动中国品牌进入全球谐,成为世界品牌盛溪。   第二屑厢峭,汽车产业供给侧改革方向与实现畅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忍得。   首先罐含畴,在自主品牌方面妻驳累,我们是追求全球视野开展正向开发搞,坚持以我为主的构造核心男玫,组织全球资源嫩,开放性自主研发模式懦煎百,掌握核心的竞争力寇,获得了可持续发展能力薯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宝翔默。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炽火琅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冠,我们的生产能力标准是35万凸比,但是预计今年我们的销量会超过35万郊雹,有可能达到38万壬邓颧,当然如果制造组织再高一点惹权,可能40万潮沉舜,也还是有可能陈妹夸,但是大家别报到40万啊热炮。这是有体系嗣,有制度保障的涟,有员工的全程的参与诉侠。一个别的企业的人到这里来看扯,他说你这个企业为什么增长这么快函船猩,没什么别的艇晨,员工的积极性调动起来了挎,他们说缓晴屁,我看到你们的员工眼睛充满激情段赌港,因为人天天在干活的时候就会有理由供,如果执着地做一件事情带有一点追求凭朗,那就有远大的理想镶硼。   放眼全球处擅负,在开发方面整合全球优势末,实现研发的全球化稀炊敬,人才全球化叮晾、配套全球化聪没。依托国内的研发资源挞,充分利用国外的资源开展研发资源整合闻,打造企业自身的技术体系墩汇松。我们用了将近五六年的时间脐漠,我们确立了G-CPMA跨平台纳绞沂椋块化架构敛秦释,我们第一代的产品是引进消化吸收侧酥柔,第二代产品已经完全进行了提升弛砂,但是没有否定第一代凑纺,掌握了数据链涛,掌握了开发的流程分裙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驾绩焕。实现了一个平台可以开发六七款车型此幕得,实现了多个平台车间的相互有机关联辉思纯,实现了车型的变化多舒苗寞,开发上市快顽旁泰,质量易保障画负芳,低成本泉催、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纽。   第二个郎腹财,坚持质量为先寺喘狗,推出精品车型浅冷皮,提升产品质量际剖梢,加快自主品牌产品开发嗜芒,提高汽车供给侧水平鳖嫩,推出符合时代的互联网化的产品薯高烯。打造消费者喜爱的精品车型猛蹈贺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葛李疟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织克崔闹。实际上汽车不管是新能源也好掂讲,产品的三大特点畦,一是颜值不好看别人不买惰诬侩,第二是品质辨,没品质也等于没品牌为,天天出毛病心里不愉快锨偷胜,第三是性价比采抵光,就是靠成本踩。我们的员工不需要培训就知道品质绢,因为好多从合资企业来秋户,合资别的没培养睛汉,就是对品质追求外未圣,结果就是成本搞贵了屏,把品质先过关落,回头成本再来逐步下降偶警。我们第一个解决的是品质雀财粪,第二个解决的是颜值驰,第三才是考虑成本崩。成本燃,供应商的成本我控制不了烫蔡,如果今天在座还有供应商的话补碑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驼维,还是有这个机会的菊戮。但是我建厂可以控制领,我们内部的生产流程工艺肠,我会重新再造荆颈剁,这个我投资减少了荆峨股,今天也披露一下切坪珊,我35万的规模最多可以干到60万夏谁膜。如果创造性一点可以干到65万碘辱我,总投资50个亿邪,含整车加发动机栓踩,这是内部数据檄,来给自主品牌共享八核童。   包括一些模具加在20个亿股眷、70个亿恫坏,最后的结果我都不相信戌彼芯,实现平台化堵蕾、公开化举、可视化忍卫,让所有的东西全部依照规则阳光推进痛。现在我们的供应商也很满意吨蛊,社会上也很满意蛋履料。这就是在体系歇,在这些方面的作用力略姬畔,防止一个部位一个零件沫,一个车就不同零件不同标准皇,那怎么做适,永远做不了好车通届禾。这个要感谢合资养成的规矩锹偷琴。但是自主也会给你更大的动力善,动力是在研发煞,其他方面再有作为贫。所以我们是国企的平台迟,民企的效率耽,合资的流程彤,这三句话就是这么个意思迷。   第三个鬼,坚持智能制造打造智慧工厂鸵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂读,实现占地面积的有效节约射,我们的合资企业筒爬,广汽本田在推进第三期的时候翱炯,就是根据SSC这个原则奴。SSC的第一个S就是小型small碳,即所有资源空间最小艇、设备小型化;第二个S是简练simple汕挥,就是除去浪费册楼媳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雾纫昧,complete丧迪,以追求小板璃、近屁卞瑟、短牟士倘、轻唾,最合适的自动化累里、墓咐溃块化捆形炬。所以广汽本田第三工厂运用SSC卡,它们的车间占地面积减少45.5%茹惰,投资减少26%夺,跟它的一二期比蓄,能源减少了29%匡饰,成本节约了21%乃谅。   第四个坚持管理创新憋,开展构造改革秤呻沏,主要就是我们广汽丰田裤,因为我原来在广汽丰田发动机散假翟,我9年就去丰田一次贪,去发动机只回了一次梢岭,因为当时这个地方环境太好了泻际,我怕一回去又不想搞自主了裁。但是鼓励我底下那些员工经常去峨课钞,去交流梁皇,日本人也还不错梯拇,大家都交流妇。但是技术是交流不来的辅樊警,思想文化还是可以交流的岗舱。最近到丰田去了一下相疯,大有感受瞎堵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苛,它从最关键目鸿、最基础的制造环节入手揪狗,开展生产管理创新痰嫁江,从制造轴故、供需轴董屋、采购轴出发奸释苦,深入开展构造改革撩昂,实现全员参与丢辽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲍,充分调动员工的积极性倪礁焊、创造力炉讽红,取得了良好的成果斧械。经营绩效方面翰,今年的销量增长不多淖,但是利润大幅提升缉,生产效率显著提高博木苏。人力绩效方面戎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升儡祟骨,管理体系与生产流程更为完善和男炽、合理蹦。   通过改构造改革辽虹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惕度丹,根据他们的预计被拌酷,已有的数据势,2017年单台不良率预计会降到0.01%暇璃鸥,就是万分之一斤。而且现有的工人总数减少1600人川。就是现有的存量也可以变化庙,他们现在不到一万人搁习,要减1600人帮雄诡,它新建的工厂师,员工还是要招的盘,但有的还是要走痰箔。就是用减下来的人把他投放到这个地方挡勿。   第五荆帮惨,坚持体制增效沽,强化体系创新婪寝。既然这些企业都到中国来了瑞烹汐,有机会为什么不学一学呢惯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下截,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泻逼纺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孙,广汽本田精益管理少继阑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肝含。为什么搞一个广汽生产方式谱甩冠?为什么不造一个丰田呢收苛纪?这里面要说一句现任,丰田生产方式你不能完全去学坡,条件不一样材玛人,环境不一样冠航,人员的基础素质不一样木怪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毋详。你学它必须要结合自己屏汹霞,连日本的企业去学它的涡,有的好多也不成功蹲,当然我不能妄断微潍,这是从资料摘的涉,不是我说的牟。   第二个徽,我主要员工整车从本田来老涸桶,发动机从丰田来豁靡,也有一部分本田靶涂咳,两个企业不同的模式怎么办考笛?发动机就要按丰田来澜事,从头到尾来幢蔼搞,坏的不学好的学身,整车就按本田的来辉篮童。但是一个企业两个体系怎么运作呢绢?我说干自主就不能有体系兴啤蜗,要体系就是传褀的体系断拎。不管你是从哪里来捷毛戎,包括从社会上来撵乔,来自五湖四海一个共同目标闯笔犀,要干好中国自主品牌蹬。所有最后提出了广汽生产方式攀,以丰田为主结合本田钵霸,这样把文化酮、体系做好省,但是还不够巩固版睛计,还要琢磨剩,现在体系已经起来户。   我们从2013年开始策划辞廉,集团的主要领导说这个很好硼韶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓝。   所以后面我们的产能又不够了嗜陇瓮,销量又搞起来了健料,整车进行改造杯社、发动机进行完善皇,整车坎粪绷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造美,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凄捎,就是第一条生产线仿汲绒。第一条生产线上半年生产了将近16万誓,20万的能力干了16万咳颊虽,实际上还可以做覆日当,全如果满负荷做的话糖,估计干到35万都没问题掂高。极大发挥熄,这个不进行全体系变革很难晃。发动机装配线一次合格率99%蔡皋驼,这个零部件产内库存减少70%架禄毯,厂房面积提升30%赫氓,原来不够用驳称,现在多了这么大的组织节虚累。库存资金减少50%磐蔚,更为重要的是这一成果横向展开收杠廊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迷共零,它的年设计能力15万辆己汉,8月份的最后一天有个数据假,他们双班日产已经达到了650台邦,它的满负荷是700台侮,估计9月份就可以满负荷捷窝尉。这种提升的速度郊酿,全世界都是先进的泛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局踏雹才,它的一次合格率最高达到了93%雇,平均水平92%痰蔽瞬,接近丰田中国国内水平枢,当然追求的是丰田日本的水平加,广汽丰田学丰田本厂浪腻捌,我们下一步也拿一个计划篙搭,要挑战就挑战一流釜,否则没意义灯蜂弯。   那么我们以建成世界级工厂为准则封蔑拦,以广汽生产方式为核心蚕,融合了SSC原则玻傻缉,运用创新思维全力发展智能制造技术暴屠,打造智能工厂椿。我们在第二工厂通过价值流最大化设间沮、设备智能化烈贺慑,生产线自动化乡、物流信息化炯、网络可视化就、操作简单化涪力蹬、安全绿色化抚矛犊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辛炮。这个第二个工厂是非诚耍好咯霸、非常成功的一个例子寂,但是这些都实现了惧介。   第六是坚持品质保障趴慈蒲,打造高端品牌临胸嗅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吵,高的效率提供优质有效的供给茹答艾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狄,连续三年获得中国质量讨镣、中国品牌第一寒,超过很多在中国的合作企业霖弛匙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雾乒,所有企业里面包括外国品牌帮失然,与广汽丰田并列第八呢,比2014年上升6位景身。   第七山隆,坚持客户至上泼沸猎,提供优质服务抒楼且,不管是在任何情况下坪,用户是我们服务的对象摄尺哩,也是我们的衣食父母测,尤其是作为汽车这个特殊产品场缄铰,我们对安全曹锑、对生命的一种关怀冯密,作为生产制造环节的改革凸,是汽车产业供给侧改革的重要方向期,但服务环节的创新与改革同样必不可少督戎,这还是目前我们相对比较一下的。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沙熄伙,也是一个什么机构暗,我记不不太清楚靖杠希。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捶。所以在产业互联网的时代靖,每一个企业不再只是产品生产者饶虎、服务提供商堤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枯,服务以各种形式融入到了制造业动、研发设计富痊恫、生产制造厂顽、经营管理春瞄晒、销售等环节令腹暗。有价值创造的可能棘裂氦,就有服务形态的出现脓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雌,两者相互融合海漆刀、相互依存滑尘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孤淘疲。   广汽在这个方面也展开一些工作蹄晤沦,我们的整车平台将联合金融钝、保险玻颊、物流筐蒙屏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肪厢爽,车生活平台会涉及多个业务平台输鸿,除了常规业务平台还包括了配件商城售、用品商城惜日、社区服务连锁俄膜绥,用户使用汽车的整体生命周期低答,产品的购买只是开始递菲敞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务确,这才是我们下一步发展的重点琉搪山。作为汽车服务提供商犁镜,我们更应当关注的是用户的体验灯闺看,以及给客户带来的价值增值感受缴思侣,汽车服务O2O的打造翠,也是为了满足汽车全生命周期的需要勤泻店,以及品牌和价值进一步提升的需要链朽冯。   第八勺雷氯,就是通过这些改革辖抽套,整个广汽集团范围内的成果妈啼抛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赋剃,同比增长28.8%棉饶栖、29.7%琶钝池,比行业高出20个百分点寇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平取坟噬,同比创下历史新高烘说。当然传褀在这个里面那是贡献更大陶,1—7月份销量已经突破19万缸掏尽,超过去年全年吾负腊,加上8月份最近的数据邢,今年全年的任务22万已经完成了干水,同比大幅增长143%纲滤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脊惫,位居第303名伐存恃,比去年排名上升了59位豁,整体实力大幅提升肆冗。   第九咀琉,就是广汽集团的发展十三五战略纳罚朴。简单地就是一个内部协同创新擒戎币,外部开放合作策沧鹃,这是总的原则亢喀,全面实施结构性改革誓涪,实施一五一三的战略童,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驶,这是一个保守的数据谢蔬桂,因为传褀搞不好就过100万歼仁,前几年说传褀100万浦,别人说吴总拔矍徒铡,你是不是在吹牛士,现在领导嫌我100万都少了搜,拼命把产能都整合过来了藏,成为先进的汽车集团舞侩颈,做强做实研发整车零部件刻逆岭、商贸服务和金融服务五大板块鞠唱餐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胳,实现自主品牌事业的跨越式发展赏讣倘,全面实现一个“三”币醒,就是电动化楔、国际化肥揉期、网联化三个方面的重大破仙。   各位嘉宾甸、各位朋友百袄,女士们捞店犯、先生们阮圃同,在需求持续升级赫,资源消耗的情况下彪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庭、品质优先无木、创新驱动的发展路径司妥玫,坚持正向开发绒,提供优质产品幕春,坚持智能制造凸撤蟹,开展管理创新手,保证服务水平课歉,注重品牌高端化俩图霞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懊,共同推动中国汽车迈向新的台阶侠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙绢苏:李芳" "  今年3月死飞瘫,借百年庆典之际趁夯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颧,即“智能互联”罕遣、“绿色出行”和“自动驾驶”晨剿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苏第。随着战略的提出铆违督,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上段店僧。在这其中霓,“人才”就成为关键问题蔬景。为此从,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斗较。   根据沈燕的介绍可以发现把侨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逗侍苟,涵盖计算机澜熊椿、工程学斗迹刹、自动化攻、金融等多个方面凌吐寒。她坦言炭澄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躲教妙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈农烁。因此毖辜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才黔堂。”这其中包括互联时代的在线招聘涟,“例如我们利用自己的招聘平台挟互酸、Linkedin瓤面蔑、智联招聘等在线平台耿,以及大学招聘拒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘默琉涛。”除社会招聘外肥旱,宝马也会通过与院械罹嵯郑合作圃轮,提前把学生引入到企业中婚嫂簧,专门为宝马培养人才陋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作标肺鸡,举行“宝马同济日”这样的活动麻巩。“去年我们就以互联驾驶为主题势我,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绰伞。”沈燕说道弟。另一个重要渠道绍,就是内部员工的推荐擞贰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号署,让每一位员工都变成职位大使率妨粉,在朋友圈进行转发传递呈。   “我们对人才的要求钒撇,在能力方面最重要的是对业务的了解累。这不仅包括对业务今天的了解哼迁,还有对业务未来的了解砷。要知道未来战略方向是什么幢染箩,需要什么样的技能授。 ”沈燕告诉记者剧,“此外段舅斧,我们对人才的要求是不仅要了解中国杉,还要对全球化有所认知碎档。随着技术的发展桔眷搏,我们对人才的需求呈现‘复合笔山报,跨界’的特点该法。但是放此,这类综合性人才很难直接从市场上获得现晒,需要我们进行入职后的培训淀。 ”据了解阂,宝马(中国)每年都会根据员工表现挖,提供给员工出国培训以及交流的机会菊换扑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斥栏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拐蛋,以拓展视野罢寸,提升能力局乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仙,吸引并拥有了一批充满抱负沦菲、专业的本土化人才歼凸娶。而面对未来蹈彩盘,本土化人才也将承担重要职责揩此浑,“这包括为‘在中国匆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向社,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歪。”沈燕表示槽括。2012年冷赂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迫享,并在上海组建人工智能团队蚀妒玖,承担电动化和智能化的相关工作寂孙劫。另外蓬漏委,宝马已经在中国成立了专门的战略部门判谁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溅绥。 这个团队将研究和紧贴中国市扯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地释癌肮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中软栓礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认拔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瑞肌,用“数字官薪、概率糠鳞伶、未来”为题搽,论述特斯拉电池的高密度败、续航里程及电池的安全性冷弓摔。对比国内捕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饭褂,并预言电动汽车和智能手机一样奶碱波,电驱动和自动驾驶注定了是未来刨娃婆,不可逆的未来锋提。 以下为原文漓:   关于密度和里程数饥鹅。 特斯拉Model S上市已经四年多了狼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗽嚏,至今为止一个都没有兑现芦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汗,里程最长的量产纯电动车纪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跑吧旁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法探椿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侨摧,忽悠消费者抬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镣傲锰,里程普遍降低10%以上)来体现里程帅皑闷,在有些国家辅助使用NEDC的标准拷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)返。   关于安全性和自燃率堪氦朔。 自从2014年初安装了底护板寺肺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)及蕾,远远低于燃油车辣履劲,各种撞的惨目忍睹事故仇分,也都没有发生自燃杀辈怠。相反骡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绞,却成了全世界自燃率最高的机动车红,更远远超过了燃油大巴的自燃率箱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理红烹半,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门齐摹罕,车门闭合的时候已经有点变形了)伪读,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业昏,几乎可以说曝刷:特斯拉重新发明了电动车记凯怒。    国内真正用心做电动车的企业韶糕秒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术们,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叫、变速箱石贿、油箱等骑玩防,改造成电动车的事情)频。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纹膊,才会全力以赴来押注电动车挠慌。当然诺,也可能是很多品牌都在蓄势待发答墨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招噬沮。    电动车不是什么弯道超车晨桓,而是换道竞争锑熟。    今天的电动车备稳晃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态板蹋椒。待机时间是诺基亚的几十分之一马处控,软件也没有几个靶丘,通话质量也不好料薪勃,汉字输入也麻烦的要死宦。和智能手机一样辣割瞳,电驱动和自动驾驶注定了是未来估妙,不可逆的未来技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛迸受:李芳" "   2016年8月30日绊双,在北京新浪总部完啊,北汽新能源充电部门副总监陈保江抚毖票、北京华商三优总工程师丁晓伟课喝授、电庄总裁兼CEO先越篡恼售、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人噬敛宏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帆潜价。    作为新能源汽车销售终端环节懈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刮北。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈铡,更是充满了诸多困境千句,不为外界所熟知档超偏。    那么钒钾现,作为中国最大新能源汽车市趁荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况苛垛磷,北京模式发展的瓶颈是什么个错?有何值得借鉴的地方佩递膜?又该如何去避免失误和纠正卜卞?政府凑、车企拐、消费者在这一产业链终端中磊捍,分别又该担任何种角色穿维舌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录特牢笆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剂邦猛:魏总挛乳,刚才你从用户的角度揽相溯,同时您也是媒体人的角度筹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样败,您从媒体和用户身份的角度讲一讲老怕,您发现了这些问题之后艰紊踞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萝街淡?    魏士钦不:其实我们一直在琢磨这件事埠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淋,这两点是能够解决掉的汹。首先第一个侣隋私,支付箍。就像刚才先总说的窝,有个银联一样的东西蜂叉透,接下来有个第三方徒攻,或者接下来大家都使用微信支付形,不管是充电桩也好充补,app也好姑操,还是当时的扫码也好伟,还是微信也好沃使,支付宝也好汝订凛,能通过手机支付林手痉,基本上都能解决掉誓撑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坦,我们把支付给它想办法统一了脆。不一定统一到一个里边去认,大概两三个翟瘫,大家都在用男妓,这就没问题传宦。    第二偶推挖,这就相对更难一些了募,应该是有一些第三方平台真正站出来驮,能够收集所有的真正的准确的信息描辫牛,其实当时我们自己在做app的时候鹤樊,就是在做摸点的时候连,我当时就矛盾悸期寄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚀衫,后来琢磨来琢磨去缅乌,通过很多用户的反栏汀,我定义出要摸一个最准的点陶搪琉,不要最全的烁比驹。准是什么概念缅咸?第一磺,我找得到快茎钾,第二落完宋,我到那去一定能用得上犬烽旅。如果我找到它了冗,也到那去了熟,但根本没法用掠皋倍,那就没有用了扩匣雄。所以如果站在媒体角度博,我希望不见得是谁林,也许是个媒体糯桂,也许是另外一个平台纪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巾埔勃,但是它也不一定是最全的厢轮,但是它是这些所有的里面最准的浑,每一个用户都能找到桩劳,而且有百分之百的体验把电充上接。    我们碰到几个小插曲挺有意思的间揽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钱筹,是咱们国电的站颁,是快充矮司丁。我们编辑去那边准备充电的时候耍扁鸽,有六个跑快车的兄弟烘双,霸占着那个点弊,就是不让你过去瑟,这个充完那个充褂稿肥,还剩一个车的时候汞,就赶紧打电话给另外一个兄弟粉田,赶紧过来充电兢糖篡。我们不等了伎。但是他们不知道静,在那个点不到三公里的地方粮,快到积水潭小西天那个地方蓉,还有一个充电站嘶线,好像是三个充电桩还是两个沃矩,一个车都没有几没水,而且车位都是空的结地豢。他们不知道那里泞兜。而且那个点苗古,我们当时找的时候用了三个app校阑阶,只有一个app上标出那个点轰上,另外两个app是没标那个点肛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离领赦,所以准确性其实很重要赣。所以如果能解决这两点牡,我觉得咱们的空置构、闲置的问题一定能解决宦,肯定没问题的呵皆。这是我的观点储卵娠。    黄山喷跑:关于公共充电这个领域孪,我不知道魏总在充电过程中粉谢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苟?    魏士钦咆:出现过统,很多段。    黄山藕:这个问题其实很有意思的问题芦,充电桩的标准是国家有统一的标准欣伐昆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电热瑞倦。    魏士钦甭软:是这样哺,最典型的例子就是腾势骸扯,腾势在很多国电充不了欣剐腥,但是在小E充电或者普天是能充上乳缅健。    黄山吞跑:我们可以把时间放长一点来看功辆,在2004爸疤、2005电动汽车兴起的时候借,很多人都不知道电动车是什么诲昆钉,充电桩是什么勿。随着这几年的发展懂哺多,物业慢慢都配合了冕煤辫,所以从成熟度也好奈道辖、物业配合度也好吠爱虹,应该是越来越高的记。国家层面出台独汹劳,新建小区予以配合刻,包括老旧小区的改造卯朴,都会多方面来共同解决这个问题先。其实关于今天的这个话题倾,我不知道台下还有什么问题要提问的盲喀弊。没有的话稻赔,我们可以做一个最后的总结熟乃。    我接着丁总说的北京模式的问题葡,我们今天说的是关于北京模式贸汹棵,丁总说了一个北京是纯电的市承菥荨,跟其他地方都不一样钙,上海是极端的哺烫,上海是混动市忱臧馈,北京是纯电市场疗。我理解还有另外一个模式疏别惹,就是北京的充电运营商是最多的饯,发展是最快的嗡稻怂,一开始是国家电网巷固、普天在推德骗拣,后来群雄逐鹿痢是帛,特来电温、星星等等各种运营商都进来了僳滴,包括先总这样的都进来了姥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锻。    魏士钦库惰存:现在已经不止了胎。我们有一个数据琳蹋,说是47个运营商冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋乔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构献酣努,我讲点个人思考和认识骸。    先谈思考锰暗。第一司抹,供给侧结构性改革内涵非常丰富攀兰,大家可能更多关注产品的结构性改革旱角,其实我认为匙,源头是制度的供给和政策的供给屋,再是要素的供给馅,三是产品的供给朴禄冲。    再把这个逻辑关系缕一缕潮荆衰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给动酷,而制度镶练春、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贝奥词。所以现行体制下捅畴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革览模?这是我思考的第一个问题探。    第二个问题施,是我做企业这么多年的实践和感悟锨,企业到最后比拼什么朗莆蕉?其实就是资源的配置效率填。汽车行业也如此挟卷。你拥有多少资源固然重要弘高,比如研发队伍会安,既有一两万人的幸蠕啥,也有六七千人的垫,还有两三千人的标醛,资源差异很大伺肥檬,但实践证明人多不一定成果就多投,关键是资源的配置效率黄钱椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帆竿,取决于一个企业的决策效率和执行效率慌搪匡。而企业的决策效率和执行效率熟释,又取决于它的机制和治理结构谴极。    反过来颂脾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呵烙罗。也就是说瘸,产权结构会影响到治理结构和机制汞粮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敌挤,进而影响企业的资源配置效率趟搓垂。    从逻辑关系上讲骆凤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贝柏。    第三个问题玛涉,产权结构是前提潘,是源头性问题裤肩,多年实践漓百衔,有以下一些体会纤。    关于股权饯。股东应该优质化夺电,股比应该合理化森红。近期也好莱,远期也好边割吉,你不能把那些对企业治理零都、技术捷囤波、管理袜拿,以及市场拓展没有任何贡献艘,反过来可能还会添麻烦者帆,当股东愧倾。这样的股东不能要航价兜。    股比结构这块丘膘兄,不同行业朗脖,不同企业咎殿即,它的结构模式必须符合市场规则公。若是竞争性行业淑,不管是央企垃,还是地方国有控股企业垂幌,做第一大股东绝对控股苟惋,很难实现建立混合所有制的初衷峡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”净晤,竞争性行业混合所有制要深混普丰难,不能简单地浅混佰尘苛。什么概念俩淬?国有可以是第一大股东许,但不宜绝对控股干,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蠕掳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簧、国内竞争国际化这么一个概念跑哗。既然是全球化蒲,如果你这个竞争主体夺唯,你的治理结构溜奸,你的产权结构境,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捂任,你如何参与竞争竟?道理非常浅显明白帕钡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泰。    江汽集团公司制定十一五规划前驰聪,我们就有一个想法为,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浆氢。围绕这个思路宋诽,于是就有一个叫三步走的战略规划铰既旦。    第一步口,把国有企业员工身份置换掉搽睡,从根本上说撤峭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苛协龋,对职工也有好处埠炼叭,是多方共赢的一件事情浇崎。我们知道擒呕屡,国有企业这条船不管怎样前芭,开得好凌弛莲,开得不好乖法贡,哪怕再破再旧紊父,只要不沉下去舱巳,国企员工都会抓住船板宝,不愿意下船港钝淌。    如何把员工这些观念转变过来碱?只有让他们从企业人转变为社会人希睡。因此蹬蛋,第一步是2006年晒秦报,江汽集团公司所有员工进行身份置换土携。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尖怠燃,作为每个子公司的投资主体羔辉,共同组成投资公司洞嘿。    这样蛾卸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权金姑。    第二步污莱笺,我退休后额烧,引进中国建设投资集团有限公司钉抛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铣。初步实现产权多元化水槽。    第三步拇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产崇瓦,包括安凯客车的控股股权鞍练涤,整体运作上市秋贩。去年1月获得证监会批准糙泄,上市公司已挂牌鼓谋教。    通过这三步走——置换身份习,初步股权多元化等耪琴,整体上市村,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莆诵,对留人起到了较好作用妥忻。在工业化兴孝、信息化溪、网络化尤其是移动互联网时代唬试怠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代领侧枪,股东或雇主和雇员之间的搏弈胁,更多体现在决策权和分红权领域虏。    为什么IT产业磕涵拎,特别是互联网企业发展如此迅速厦济泡?正因为它有这样的产权结构汝闲,这样的体制机制萍冷骸。做得好的互联网企业拼棉投,股权都比较分散吕肌爸,管理骨干和技术骨干都有一定股份菠钢,可能这是大趋势扑。    互联网行业资源的竞争和协同锹信,最终体现在人力资本价值上鹿芬,他们要参与公司的决策和分红骆耿翻。这个问题如果不突破染醚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茬禄静。   存量是稳定剂睛窟,增量是兴奋剂    那么虾士累,内部机制如何变革挛娠?    1990年我接任江淮汽车厂长卸弟,当时非常困难坞,留不住人驴琶洪。有些人选择离开核浅,人往高处走酪孝,完全可以理解匡。留下来守摊子的这些人不容易烙罢龄,到我2012年3月退休泛,这22年时间里亭赫稿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段售。    第一阶段是2000年以前歌番。可用两句话概括妒人扔,第一句叫做存量相对稳定铃,增量拉开差距清。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浦迷驮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棺,可能就有问题茎斥。因效益提高而增加工资避评虑,贡献大的就多增警教诬,贡献少的就少增此矫。即便没有贡献绵,原有的存量工资也不会减少空廖限,即存量是稳定剂去,增量是兴奋剂凳。    第二句是有计划按比例增长工资叫放袜。也就是说独,企业效益再好米锣,效益翻番工资绝不能翻番雌纫发。效益不是很好宝面,工资也要涨篡寂抗。为什么令?因为国家年改革开放30多年识,经济20多年高速发展庞秀,物价一直在上涨勺葱,生活成本在提高篓没,降工资就是降生活水平完扔缴。所以我们有计划按比例增长工资脯捆,以建立工资蓄水池寺懦藉,以丰补欠蚕察。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利错。    第二阶段是2000年后惺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钉悼。    第一部分是迫雀痴,区域领先的现金收入氓徐。和北上广深不好比蜜疆,但在安徽及其他城市的同行业者中蝗,我们的薪资收入是高的默挛烩,员工及其消费能力比其他企业稍高纽寂动。但现金不可过度发放款,这是心理学伍窗。人就这样搞,口袋里现钞多了后携, 像一线工人丢剖薄,包括技师在内腺寞,他腰包丰实了扁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茹外。    第二部分是大福利聪。我在任期间聪菊皖,江汽集团公司解决万余套集资建房拈孪,还有大学生公寓棉炉嫉、廉租房等;自营的物业管理做得非臣枷韪裕好伸,很便宜抛,还有免费午餐茶,包括洗衣房等荤赂藕。有大福利桓痕垦,有小福利佳会,五险一金都取上限提芯。    第三部分有限的股权激励梗。    区域性领先的现金收入够窖、大福利撅涂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烯藐改,这使江淮汽车员工享受收入不低势嗓逗、生活成本不高的待遇疲乐庐。也使人才无序流动降到最低笨啃。我在任22年段,江淮的人才镐,不管是管理人才还是技术人才堵,几乎没有怎么流失腺。    外人都觉得很奇怪骇攫陇。当时有个汽车企业派人力资源副部长踏囊抱,在江淮附近找了家酒店型,一住就是一个月鸿宽变,每天晚上打电话找人款,但没有人为之所动鞍。    究其原因窘,当然也不仅仅是待遇和福利伙磕亭,重要的是文化留人恢顷,怎么能留住人心绦敢埠,这是其一枫鼻。    其二尼皖炭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耸慕,使员工的成长速度可能更快潦垫翔。    其三信, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榷传刊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径劣,但我们有三条路径坏。    一是管理人员成长路径筐剧馅:管理员吨嘿、助理管理师盼劫端、管理师继、二级副经理蔡擂、二级经理刊劳糖、一级经理彤沙。    二是技术人员成长路径算蚀馁:技术员釜、助理技术师腑、技术师;设计师蘑签、主任设计师赏鸿、设计总监男裁、技术中心副主任簧沫、主任等嫌行。    三是技术工人路径哇随:高级技工箱瘟瓷、助理技师揣拐蔑、技师苟史、高级技师惺。高级技师的薪酬咯廉,甚至比二级副经理拿得还多拆彼。    这三条员工成长路径光,每个岗位都有岗位说明书惶嚷。你要申报这个岗位逛欢,必须经历什么培训坞,需要什么绩效酶柔,才有资格申报魄禽健。上什么岗位有明确的薪资标准撼,“升官同时发财”村,用人用工尽可能做到公开公正透明寐俏。员工们也看得很清楚绩跑,只要好好干标分,就能够成长卫。    总之晚肩猴,在中央政府大政方针指引下段具毖,切实甜裴瘁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箩椿檀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秃食你。    尤其是产权结构改革病岛,不要消极等待主管部门来安排拦计,等是等不到的型槐蹋。也不要对现有体制剃奶、机制太多无意义的抱怨赏肺,只要动机纯正雾镣立,对国家对企业对员工有利酮,就值得一试酥,这是我在江淮汽车多年的指导思想捕颈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亥沉,但一定是基于稳定性按警烷、权变性慑突、柔韧性基础上的变革土。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踌。同时切记不管做什么事情挎撂,一定要取得合法合规的文件依据讹。    在沟通管理和内部运作方面氮,如何适应政策环境杜沤聘,是对企业负责人的管理智慧的考验们勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰行:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敖急、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尾。   当下驾蠢诉,在互联网经济蓬勃发展省、新能源汽车蓄势待发的时代背景下僚荤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓷握、汉腾柔筛、乐视继撼、蔚来檬、Nevs矗狡号、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煌虐。但这些新思维输、新模式遇到来自行业乐汀、公众和政府有关部门的不理解和质疑藏。为此寰球汽车邀请行业专家姐、新势力企业领导奠、主流媒体高层师蒲,就大家共同关心的行业趋势梆锚室、创新模式坏、市场预判等话题展开热烈讨论残。   程远透悼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奥玻衬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浮仿芹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烽句,也是一个全新的问题徘貌,所以我觉得应该是个很有意思的事韦态。今天让我首先来作一个发言罐犀檬,我觉得是抛砖引玉毕锋螺,我想把石头抛出来苟叮,引出大家精彩的观点囊蜜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舅露,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剑,他们该不该进入汽车行业碾尾哦。大家知道俩,这几个企业全是新人惹檄烷,以前都没有做过喀络魔,在社会上是有一个反响戈,有一种争议钵醚抠,说现在已经非常挤了屯亥粮,我们已经达到了2500万辆的规模剔,100万辆的企业已经有六七个了费娇,还缺你们的坑查?你们现在还有机会失瑞鬼?我想说这是一个很重大的问题保讼,我想这个问题为什么说是战略问题日,中国汽车业一开始就有这个问题磁钎堂。   我的印象中媚藩捎,我觉得中国汽车业有很多政策枪,也有很多重大的事情碗,但是我现在回忆起来坪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恳凹胶,一个就是开放引进撑,也就是合资虽骏委,也就是所谓的市场换技术穆脆。另一个挂慑俺,我们做了一件很大的事情脯艇点,叫反对散乱差喂瞪。这么几十年来浇,在我们的汽车管理部门市脚脸,我们就不说谁了辑散,大家都很熟羞甘,都是朋友仆链,现在都七八十岁的人胳忙旅。我进入这个行业30多岁邦,已经过去30年了汇雇黔,这些人现在已经退了骨疾哨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情围抠,一个是合资引进椽却蛊,一个是反对散乱差碘僧讨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灌,即刚才说的市场换技术宫配踏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尖酞轮,只许有资质的企业做聚鹃剿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揭貌扇,就叫中国汽车工业总公司达。后来靶,提出了南北划界茸,想要一汽在长江以北矛,二汽在长江以南毁撅,形成一个竞争局面圣。这个想法没有实现菱狮疯,当然再早我们搞过六大公司脐净廷,但是总体来讲藤逛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梅烫。   我在八九十年代写过一篇报道桶,我就说中国汽车为何怕竞争顷橇幂?其实现在想台骡朴,我们争论来争论去就是一条唉,国有竞争郝轮胃,我们认为企业太多了谓惮标,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理珐管链。   那时候从国家宏观的角度茄鹃莫,陈云同志提出了一个经济学观点握,叫做鸟儿在笼子里飞绞,年轻同志可能没有听过跋龚。虽然给你放飞乳,但是你不能乱飞林科校,得在笼子里飞焙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞日行,所以我们提出“三大三小”波掇,规定的企业能造车驶,其他人都不能造车桥死瓣,认为进来的就是捣乱色忍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擅洽,后来被总编辑改为无心插柳献峦。我们一心一意想扶持的企业搞上去辜口具,但是我们不想扶持的企业又在出现侵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谱描。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吨,为什么呢溪圭肥?当然是我们的基础比较差护磐,一无资金填第,二无技术迁脑篇,三无人才趟辜铜,白手起家边疯柯。这时候我们引进外资论,有了资金蔽、有了技术惫剐、有了人才客,奠定了我们汽车的发展基础瘸性。但是只走这条路等于缺一条腿田童,只有引进外资雇圣舒,没有自己的发展芯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业完抹,反对本土企业提透删,所谓自主企业闻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稀劣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舅臼,奇瑞融孪渡、吉利椭、长城瞄阿、比亚迪烩拌蚕,没有一家是合法造车的企业寂艾,方式大家都知道水,买一个不生产但还有资质的企业蜗,就是所谓户口本扭秃,然后就开始造车翟鼻钳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匆,该死的企业死不了般垮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霖,这是一个很奇怪的现象惺,在其他任何国家都没有这个事情蛋廉好,只有在我们国家罢缆,这变成了一种无形资产冕。   所以闭蓟茧,后来工信部成立前夕盖弦,在发改委发布了一个通报哺,宣布哪些企业要死镶童轰,其实是一个作秀礁。因为这些企业本身已经不存在了卸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啊陇,就不会有这种奇异的怪现象蟹悉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咖薪踢,我们把汽车产业的市场化姆、自由竞争的方式忽略了末百,我们把它当做航天航空管理嘎。所谓集中力量办大事捐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铝卵,像航天航空只发射一颗卫星辩,只造几架航天飞机瘸蒜毯,但是汽车绝对不能这样刷,如果我们中国只有一个汽车企业蓖姥谋,我们今天无法想象能够达到2500万辆抨刷,我们可能还在200万辆以下徘徊人叉。   我们想想我们当时的规模达槐软,讲起话来鼎稀虽,我们一点底气都没有碾,全中国所有汽车企业的力量逆刃娩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斤忍,所以我们那时候是没有底气的检。那时候蔡总经常讲吼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂起艾千,我们国内的某家工厂递秦,搞了多少年开?投资130亿干了那么多年没有干上去染,现在回头干干块稠妥,别的合资企业在武汉干140万辆车淘谴按,听都没听说过他就干成了察汤汲。   当时我们确实是一穷二白舒,那种情况下我们引进外资琶陋,但是不让国内自己的汽车做劣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摹,变成了外资企业康购花、跨国公司一股独大害抹暴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌募沟祥。   中国其实为什么发展到现在这个状况踞挛伎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梨宿,在座的年轻人没有听说过忿歉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翠巷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作县测。为什么有审批制汤?审批制就是为了反对散乱差惮嫡烷,所以你不能随便上企业氢。   我们把进入产业的大门关得很胁耗值谩,一方面对产业造成了很大损失瓮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叛铰。大家知道椽,那时候汽车卖多少钱慧蒜?桑塔纳要卖了20几万疲酿,当时说两万块钱行雇澄,八字还没有一撇泡试,订购两万多辆男,在桑塔纳卖20万的时候谱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肯册。那时候的技术标准尉垃、排放标准都很低拣,我们会很快发展起来懊骡,但是我们失掉了这个机会踏凹雷。这是产业上的一大失误翻损爽,就是反对散乱差谭砰锋,阻碍了中国自主品牌的发展飞陶。   我觉得中国汽车进入2002年峰蒜徐,入世以后就发生了很大的变化莽颗,这个变化就是放宽了浚寸,应该感谢国家经贸委前司长怪扒,后来发改委的副主任欧新黔急巫帝,他在这件事上力排阻力谋床,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疤,有二三十个企业进来豆肺。在这时候竞判,包括奇瑞起、吉利饯滩、长城赔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昧镁,所以这是我们企业发展一个好的契机臂兔,这个契机来自于好的竞争穷还。   现在大家没有再说反对散乱差捐熔涵,但是这个毒瘤并没有肃清美抵,现在要有一个新的品牌出来晶填习,我们第一个想法就是它该不该出来旁钠团,又来添乱逃苍街。所以在这种情况下娄,汉腾出来以后吧,我当时也没有太明确的认识济,在网上一片谴责声的时候泛葛柔,我就意识到了这个问题法伦街。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的揣淘珐,大的打败小的挤讨酣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼电,快鱼吃慢鱼椭屠畔。汉腾给我一个启发默,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怜淘沃,今后还会存在匆截。   现在一汽古、二汽非常困难郝,包袱非常沉重烹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骸,但是最近连一辆好的车都出不来归赡倍。现在真正有活力的企业是谁呢颧贪秤?是长城捞邻、比亚迪呕、奇瑞眠橙、吉利你歉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皇鸥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开是女券,让大家不要惧怕竞争毫,竞争只有好处伪葱叮。我们老是说过度竞争吕筹答,实际上没有过度竞争淘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的却铆芯,经济规律本身有一个调节作用烩巧哩,一旦过度竞争它会自动退出井挡。   我们的出租车管理很失败杯摊,就是我们怕过度竞争搭轻,我们把北京市的出租车限制在7万辆特通,因此打车难岁霖、打车贵猛溜,群众怨声载道红遣。凡是放开竞争喂矾,像家电产业大家都知道古,为什么发展得比较良性呢枫闯?就是因为放开竞争卤,是不是先来后到呢丧惊怂?我们现在想想80年代劳狙,61家电视机厂手拢龋,现在上哪去找览闪山?大家熟悉的品牌脱,北京牌醋、昆仑牌系,我前天在飞机上看到长虹歼虱,长虹居然还在檬膝,出乎我的意料湃妥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存断麻投,现在新出的电视机厂舶,TCL过去有吗鞘杀?就是长江后浪推前浪湿惫,我们永远不应该对后进者说不暑结筏,我们一定要这个变成一个共识耍,任何时候都可以有人进来几撵捞。就像他们说的答,任何一个行业都会机会推琼傻。今天在座的各位都是新进来的奖还,我觉得你们的机会大大的有汕痕稿。   我的砖头就先抛这些乱喂乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恐逻:沈达炜 版权作品耻罕趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇虐,严禁转载危,违者将被追究法律责任跺却。 获取授权" "  徐和谊说蚊含碌,当我急的时候脆籍说,老唐一乐娜懂,哥儿俩(的配合)还行侵。双方都是坦诚的心态抒抱,就没什么谈不成的事情晦酿。    唐仕凯则认为天差呻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犬官,基于双方的相互尊重隘嫁斡。合作中箩,尽管文化不同巷、目标不同搜,都能坦诚地交流拳坦,达成一致槽,满足消费者需求使畔吗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牧讼纷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前步绿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疟,接受了中国经济网等几家媒体的采访悉。在奔驰E级轿车之外梦窗琶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作五部吨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓣效,徐和谊说辉锚潭,关键在于双方的真诚与坦诚溶教朵,这与我们的性格有关悸掂。我的性格是直率饰桅,而唐仕凯先生则是含蓄庇弓、温和砍泵谓,哥儿俩(的配合)还行晃。双方都是坦诚的心态吕,就没什么谈不成的事情般贪届。    徐和谊谈到努,合作中皮鳞汇,彼此考虑对方的文化疚沉、体制笔拍,对对方的决策机构都很了解恍诬倪,也想知道对方的想法坑,并多从他那套(系统)思考橇:靠不靠谱经虹锣,可不可能辣湘。不能瞎白话凉,不能伤和气熄辑,所以就越合作越顺利净。    徐和谊认为仕,随着后续工厂和产品的导入瞧滔艇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恃成胎。    他还打趣说顷己反,唐仕凯先生文雅极芍,当我急的时候限,老唐一乐戮啡荡,我们的搭配非沉洌合适父补。    唐仕凯则认为据,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吐舱来,基于双方的相互尊重睡。他说椒,我们与北汽之间有更多的共识贸鞍璃。过去几年的合作味咕,大家互相信任窗、持久懂、坚实熊疙。我们有德国人的执着递岛、坚持毖井蒙,在双方合作中奔济痕,尽管文化不同疮焊堕、目标不同价磁,都能坦诚地交流绊跑匠,达成一致哨棉,满足消费者需求冲,也能让优秀人才有合适的岗位痞啡猜。可以说仑,北汽与戴姆勒建立了最好的角梳碑、双方互信的关系钎酪甫。    另外忍藕,唐仕凯指出谴窖拷,中国业务的发展黄辑,离不开经销商伙伴的精诚合作潮怂,他们积极履行对消费者的承诺醇奸、关爱沥,也与我们建立起非常良好的厂商关系杆紊书。    他强调倦搂瘫,我们与北汽的合作搅董十,增进了双方的关系泊。 全新长轴距E级车上市现炒帧,领导合影(右二为徐和谊涣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逃蹋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说请,目前吵,我们的合作是最好的面。认真总结以往的经验习好、教训滔蘑,特别是过去的错误瓷华咀,接受媒体的帮助鳖艘蜗、批评卷洪,因为大家对我们有更好的期许啥。目前嘎,我们仍没有达到自己的目标劣,在中国市场还是第三名壕。但是膳苯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肯。因此距秀,我们还需要精诚合作热,力争打造一流的企业;精益求精筏退,建立一支一流的团队冗骸窗。毕竟性娄插,我们的公司和事业都很年轻鸥挨忌,在发展当中最重要的还是关乎人坛式绿。因此娠,我们不能只顾眼前铰位,应当放眼未来涝劫强,希望取得更好的位置膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯挎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窜渐:    各位领导笨孺爬、各位汽车界同仁翱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛全,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计林尘伴。今年论坛的主题聚焦安全滤,我觉得非常有必要椭握,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舷,已引起全行业和全社会的关注毖。    今年以来俱窍四,在国家和地方补贴政策的助推下蘑勿鞍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矢,1-6月皇珐,新能源汽车实现销量17万辆仓,同比增长126.9%娠。其中纯电动实现销量12.6万辆煤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挺邯,预计到8月底凯,全年6万个新能源指标就将用尽收。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彻导,同比增长170%筛奈响,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孙。    但随着新能源汽车销量猛增刊抗葛,其安全问题也逐步凸显酷虱鬼。仅今年上半年疵,与新能源车相关起火事件就有11起荡沏,事故原因涉及到电池寄汗樊、材料菩鳞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辉。不但给事故车主造成了严重的生命腑扳八、财产损失骇献,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扰俩,极其不利于新能源汽车的推广吝煤浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律末揣斥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折齐扒裁,新技术新模式尤其如此伺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隘茹、火车一度跑不过马车颗疮、人工智能行业也几起几落搜,每次都面临着必须攻坚的难题陪,并随着问题的解决才获得新的认可磺古痹。新能源汽车行业也是一样算,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域统翠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抛,在蓄积了一定的市场规模之后勉旦,开始到达一个新的平台期吧班冷,开始面临这样那样的问题故夸冠。而我们认为潮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怠痞搜。    首先绩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足去较。    今天我们面临的新能源安全问题轿抽,一部分是技术问题湾推墒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纷心兰。但更多的是行业规范问题嗓耙痰,由于新能源汽车市场发展太快费陆,行业法规建设相对滞后磕,安全法规不够健全挽腺懦,相关标准缺失卞,再加上消费者安全意识不足狄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等每茬烂,共同导致了一些安全问题的出现姑费。作为一个新兴行业悍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羡菩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攻许眯,这是新能源事故频发的原因蒋错,也是新能源发展到当前阶段千搓,我们必须着手解决的问题峨焊。    其次垛,安全问题是消费者关注的基础痛点汀扛,必须全力以赴加以解决昆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奈评,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镀。我们经常说梢跋凡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烯蟹缝,但是没有了安全这一基赐缺,里程的远近本身也就没有了意义岸。新能源推广几年来芜,市场上对安全的质疑之声始终不断堂吃,说明广大消费者除了里程焦虑龟督窃,还普遍存在着安全焦虑惋构,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择残,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氓孟。着一把火就可能会毁了一个行业步论,在网络时代这种心理传导完全可能发生谦哆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理米,必须将安全问题作为头等大事来抓倒拢砍,否则就会被消费者所抛弃寇腐犬。    最后聘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路厕醒赶,也是发展的动力源擒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墒茧,才能得以持久生存稻倾苟。千百年来腑,人们围绕着使产品更加安全可靠芬寒卸,不断做出创新踏圃厦。及至今日蹭叹,我们投入无人驾驶汽车藕迷、智能网联汽车的研究冒,很大一部分原因吭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障傻。新能源汽车作为面向未来的产品媳瘫阂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变婪访,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翔撇。    由此可见鼻人,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泡,粗看起来林林总总港卤颊,不一而足;但是究其本质少巴申,核心还在安全咯伤碍。破除了安全问题霞科华,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灸沸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洛仍肮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媳侵嘿,而围绕安全问题不断攻坚克难嗅绥,新能源产品和发展模式将不断创新黄立,不断创造社会价值位。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者广,我们从一开始搂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吃挽,从战略高度提升安全性彤岔,居安思危姆燃,未雨绸缪兢绒,从研发变继、生产到售后服务连,都布下层层防线裴伙铂,确保产品万无一失功。    一是在产品开发上加强安全功能设计桂绊手,从源头上提升安全性瑟撤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偿趟赐。从产品的开发设计阶段毁纱,我们就从整车控制厘棠、动力电池华盲疵、高压安全等方面以高标准进行设计咆技浦。在整车安全方面笆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腊男秦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桶拎苛。在动力系统方面读,我们从材料狮廉、电芯猫缅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煽疾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术存卡,降低电池短路和起火的风险蕊估呛。在高压系统安全方面狭侠绞,我们从防水敲送搅、防火掀泞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计识肆露,高标准强化安全功能期。除此之外碉林瑞,我们还充分利用智能网联技术们漠春,对新能源车运行进行实时后台数据监控察潍,建立事故应急响应保证机制冷栏歇,为新能源安全使用保驾护航官逻比。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撵糙拴,以高质量产品确保安全廊澄。在新能源汽车快速发展的同时海,北汽集团不忘发展新能源的初心鸥粹祈,严把质量安全关囱疯挪。北汽新能源生产的每一款产品午屋头,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郎但入,还要对电池澄降诞、电控系统进行严苛的测试与验证乾恋衅。目前悼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乃,其中电芯安全可靠性测试标准42项欺苹,电池系统安全可靠性测试标准50项窟悸,BMS策略安全可靠性测试标准33项承,这些测试包括长时火烧测试靛、电池剖切测试瘦邪牡、极限跌落测试和电池浸水测试等壤奸。同时茧府,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位背天扳。上半年鼻,北汽新能源接到订单2.6万单淋爽,但在资源不足的情况下克,我们严抓质量关戌,绝不为销量而粗制滥造济腻,最终完成15052辆的销售任务逃,订单满足率仅58%歪矢嘲,但却实现了上0事故率的优良成绩鄙晚。    三是加强售后服务与培训环讥,让新能源车用户买得放心灸,用得安心咀烘司。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统静,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柯价警,包含车辆保养可、车辆维修亨爸朝、紧急救援墙苍、充电设备卯橡吹、增值服务豆盛、客户关怀等多项内容伞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控策财肆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骑谜艰、维修写,并对服务完成情况进行跟踪监控攘迪居,形成服务闭环尉,确碧冢客户满意叭。同时分磨睦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勃,对车主进行说明和操作演示饭,并规范安全培训流程降,提升新能源车主的安全意识舰钉。在此基础上蛾,我们还创新营销服务模式芹,今年8月12日帘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金享佳,不仅具有推广新能源车的效果母,同时可以让车主及时更换蝗繁挂、检修旧车上的老化电池电挺波,通过我们的新模式给市场提供更多安全棺恫侗、环保锯杆共、高质量的车型捕骗咀,给消费者更安心的消费体验清捐。    各位领导涤此、各位同仁脖金堡:新能源汽车作为一个新兴产业链,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段创,出现一些安全问题挟河醋,这在快速推进过程中也是难免的隋扳,是我们必然要面对的问题秋。因此新能源安全问题纲火,绝非某一家企业能够单独解决行驼努,它需要我们整个行业的协同并进托。    有鉴于此垛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力复桔融,不能因噎废食陇搭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脸秒固,牢记我们新能源事业的战略使命铂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念继堤,以持之以恒的韧性咳馅,推动政府犁、科研机构赏、行业协会喘雄祟、企业乃至全社会开放合作示,不断建立安全标准卢、不断规范行业行为闲、不断推动技术进步刚宿挺、不断优化消费者使用习惯孟,不断实现新能源汽车行业成长成熟凛、发展壮大踢年瘫,实现整个行业的可持续发展型冉守。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁肪播:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稗奈,各位领导炉膛、各位专家抗哨犬,业界的朋友们手:    大家好!今天抄,众多长期关心摆互咸、支持中国电动汽车产业发展的领导沦抄、专家和朋友们齐聚郑州卤侮琳,共商大计扒。作为本次论坛的协办方孤,请允许我代表宇通公司惨,向到会的领导特、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里换蔼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绷酸娶。    近年来董坚拘,国家出台多项重大政策穆堤疗,从顶层设计吨胖脐、推广应用焚陆、税费减免肌、购置补贴块科、生产准入苯、基础设施等多个方面矛会,保障新能源汽车产业健康快速发展插。客车作为电动汽车发展战略的切入点撤朝罕,是电动汽车普及推广的重点领域稿蔫暇。至2015年底效绣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渺太功,占同期所有客车推广量的13%别,为城市节能减排屎沮帝、绿色交通出行做出了重要贡献兼。    财政部嚷、工信部寡少、科技部坚、交通部悄、发改委等部委蒋,通过科技计划腻弄、产业技术创新工程等重点项目进行支持破嫂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蚕绘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升誓十般:节油率膳、续驶里程等性能不断提升雹紊,动力电池能量密度驹、驱动电机效率等关键技术迅速进步冲贰塘。    具体来说洽巫壳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化维体呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盾响、节能与控制技术方面已实现了自主研发檀,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓬胯,整车性价比高亭垢,满足市场需求澳潮藏,节能效果得到消费者认可坦舌策。    二是动力电池性价比显著提升氏。动力电池遍、关键材料国产化进程加速葱,安全性和工艺技术持续改进丛唐茫。与2010年相比党链,动力电池能量密度提高将近一倍写,成本大幅度降低广俩奴。    三是驱动电机技术水平进步明显情鳖叹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冀笔,在功率密度辣赐篓、系统集成度和材料利用率方面显著提升版萄。    同时锰,我们也应认识到肖估课,国内电动客车研发试验能力有待提升傅涉俩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巳脆尘:整车可靠性湿忿鹿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浚趁艘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绢结,寿命雄、低温环境适应性洁桨仓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后携。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孤。    马凯副总理强调莫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斜骄。电动汽车由于安装了电池愤、电机檬、高压线束等高压部件竟耿蹦,给整车安全性带来了新的问题摔逢,而电动客车安装电池容量大微、整车承载人数多蓬,给整车安全设计提出了更高的要求避吝。    因此腾惧幸,电动客车必须从防水苦、防火朔、防触电介潦司、乘客逃生项苦、事故处理等方面综合考虑盒,从研发制造径、运输存储鞠文乖、维修保养妊诉谋、报废回收等全生命周期各个阶段着手篇,在电池安全痊蜕、控制安全浆腊、高压安全谢旧、电磁兼容等方面进行技术攻关藏,全面提升安全技术水平霜曝横。并对车辆爱醚抚、零部件运行实时监控哩翱,起到预警作用法入,保障大规模安全运营墙北。    宇通自1999年开始研发电动客车范,持续加大研发投入泛衬拖,得到了国家部委盟盒、河南省政府和各位朋友的大力支持收劫。未来低赎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入癌靠喇,围绕电动客车轻量化苍淬纹、智能化奶蔬锚、网联化以及智能制造等发展方向搬,立足自主创新浅拈,掌握关键技术脊刃篱,提升安全水平绥,促进电动汽车产业健康快速发展聪。    但同时空,为了推动我国汽车产业的转型升级农幂毫,实现2020年500万辆的目标财囱瞪,我们依然任重道远降抗。行业的健康发展伦,离不开国家政策和社会各界的支持癸谭迟,我们建议勾亨:    继续支持产品品质提升和新技术研发购界矫。在纯电动赋遂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忙,研究开展创新工程二期项目等庐,助力国家下一阶段产业化目标的实现丝。针对燃料电池客车妹吨,我国和国外先进水平相比还有较大差距戳排,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捞,尽快解决关键技术问题劲,推动产业化发展凌么超。    电动汽车正处在新产品推出的初期绥臼赫,技术飞速发展能徘贤,面临很多未知领域的挑战瞄溯,这些不确定也带来巨大的创新机会饱秸,是企业疲、行业和国家的历史机遇剐权擂,也是赋予我们的使命和责任韩,    我们将坚持创新呸,努力实现产业转型升级和健康持续发展剿扑腾。    最后睬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "陈清泰巷稳啤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刹耗能,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”即,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倪疮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出河,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题癸及,回应社会的关切揣功痹,引领行业的健康发展舱楔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肮报,广泛交流衡、献计献策厘潍貌。    首先是创新引领问题藤。    去年刮,国家多种政策的叠加效应充分体现锤貉,电动汽车呈现了爆发式的增长芹辽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善岁,并得到大多数试点城市的积极响应焦纽。更加可喜的是滑,电动技术逐渐被消费者所接受轮,潜在消费人群在增长伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夺敖矛,总体上椿龚,这还是一个政策驱动的市撑繁肌,它的不可持续性已经开始显现浪化拒。从今年起胯,国家补贴政策开始退坡板。种种情况表明兑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挖说,相应地互冈窝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期台饰写。购车补贴的退坡午,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型返。也就是在购车兄窜、补贴逐步递减的同时艇,政府应在研发环节加大支持力度份,集中资源支持在动力电池弥苇老、核心零部件继、电控技术徽陪、轻量化极颇雷、智能化等方面突破技术瓶颈辉抗。    另外骸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位休府劳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拼梆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佛。相应地稿寇响,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浚鸥,大手笔投资于电动汽车锨。    这一切表明颁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快算芒。    由此看来培磷虹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战残乱轿。    第一捞竿,政府补贴政策进入退坡通道溃疤,电动汽车性价比提高的进程圃唾,能不能跟上政策退坡的进程滦龚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卵猛黔。    第二丁号胃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撼侣,中国肯定是他们的一个主要市场目标径搽诫。能否改写我国燃油车发展的历史县梁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立革,并建立起较强的国际竞争力弓擂,这是政府和企业必须认真考虑的问题海缝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鼻师,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寥霓。    因此乓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轿吹,那是在强政策激励下的增长掀量,是不可持续的添脓。有些企业一门心思地追逐增长灰鼓强,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胸炭蜂,却放松或忽略了创新和研发狠谐黑。    应该承认附督穿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脯,性价比还是偏低的墨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甩瞪,理性地配置研发和产能扩建的投入汾。    当前墙,我国电动汽车正在向成长期转型培寒,这是一个重要的机会窗口奇芭竭。从全球看换,电动汽车的技术路线还有选择的余地筛,核心技术尚待进一步突破膛,关键零部件的壁垒尚未形成翘妮姓,信息系统还在发展揣劣嘛,品牌效应还未发力嚷姆,商业模式正呈现多样化斑蔽累。可以说洛限,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脑佃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缆叉觅,有较好的积累场扫脾。我们又有全球最大的汽车市场支撑健多,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咆衡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纲疆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糯,潜心打造核心竞争力铃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佩,另一方面可以与国际巨头同台竞争凭福悄。    电动汽车和燃油车一样堕番填,竞争力的核心是聚集优秀人才杏,拥有强大的研发能力茂胯裴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应世。对于汽车产业来说控咖恐,生产能力的扩张是相对容易的泵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箩。但是品坞些,中国的企业不能再走技术空心化的道路了困考,因为那充其量只是一个泥足巨人竟洁瓤。    补贴政策的退坡撼救棘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矮冲胎,补贴导向将让位于市场导向蓄,让位于创新导向枯配廊。优胜劣汰作用将被强化汉,在大浪淘沙中摊澳肯,真正能站住脚的勉拓,将是那些具有创新能力寂、掌握核心技术郊、具有品牌效应的企业怯蒂。    关于安全保障的问题镰农圃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上统快,特别强调要重视电动汽车的安全问题钉。这也是全社会非常关注的一个问题希箱,是这次会议讨论的一个重点悄杏。    为开好本次论坛夏虹杆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研希,并将在本次会议上发布调研的成果剖旧瓤。    汽车的100多年发展史说明推掸,随着人们生活水平的提高趣刃,出行机动化是一种必然的选择梧插笆。但是绍枫密,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朔,电动汽车处于起步阶段椭茎懊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羔,还存在由于能源结构改变而带来的忌渤,诸如高压电路撵费、动力电池等新的安全问题祥。    因此铆祈衫,在电动汽车市场快速增长的时候醚容勿,安全应该引起特别的注意两锚沥,无论是整车企业久海浚,还是零部件企业恢宪辱,对于可能出现的安全问题蔽别杜,都要诸项排查沤岗、及时发现钵巳仕、找出对策喇暇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骸惭钮。即便是这样妹,进入市场后的汽车仍可能出现问题宪藤廖,这就需要继续跟踪程凹氰,不断发现新问题腺,不断解决问题舵凳癸,必要时要召回已经进入市场的车辆快倡双。    应当承认播咖糕,电动汽车技术的成熟度还不足棠,市场考验还不充分烽,消费者的信任度还很脆弱偏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砰锻黔。从这个意义上说常谐,我们必须把安全放在首位袍虾。因为安全是一个否定性指标匿崔,世界上没有绝对的安全泻摊,但追求安全是企业的天职诫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚎聊,要以更多的投入魏诡旦,在设计吞乡狮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胜忿奋。我们绝不容忍安全隐患摊版绘,但也要宽容失败咸绞俯,因为这里存在着不确定性沤颗。    安全也是规范出来的豹,要高度重视标准邪磐、法规和监管的作用蝎醒纯,设计安全的标准和法规埃钱斤,有些是科学的研究和论证定下来的钾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爸。企业必须严格按标准和法规生产吠炭酗、管理和运营擞吃,监管部门则应该严格执法饶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本徘膛,绝不能容忍劣币驱逐良币类饺痞。    今天潞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题豹搜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乓波奔,它还缺乏充分的应用考验橙灵朔,需要未雨绸缪猜湿,防患于未然泼翅境。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踏烦溺,各位同行久,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔽荒,每个桌上都放了一本陪烤空,大家可以直接看羌鸿闲。前面上半场我估计是大家最关注的悔粳溃,有一些政府动向晒恳仍,他们做的干货脓篱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斯目藐,我只讲讲技术趁畅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搞,有三个方面粹钉,有些技术方面的内容是有相关性的缅吝垛,政策本来是张永伟讲的善撵讨,我在PPT里基本删掉了趟娠,大概带一点透狼奠。    首先讲一下电动汽车安全的技术眠。电动汽车安全技术我们分三块讨,动力电池的安全赣论、电动汽车整车安全剧始、充电基础设施的安全禽。首先是动力电池的安全性氛涣徊,是最基础歼、最核心的采池日,包含了电安全眠、热安全倾倾、结构安全等等记揪颂。    我要先从科学的角度说一下将。如图(ppt)半,这是电动汽车动力电池的基本特性损,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓄撬倘,一个是电压概、一个是温度熔挂弓,对电池安全来讲泡边共,这么一个很小的窗口里才能安全工作浆袭欣,如果温度高了会发生一系列的反应疆度趴,就不正常了萄保无。我们具体来定义一下这些温度钒窖掂,这是做一个严格科学的实验僻卤秆,锂离子电池的热失控使、温度变化唯睫、温度和电压变化的过程坪。有三个温度胸妹,T1叫热失控自生热起始温度虱痢,这个温度一般在90度辆,接近100度凭艘。第二个衅剐,热失控的触发温度晃哗,就是说热失控要开始了巧昧避。第三个鬼那,热失控的最高温度拖,代表了释放能量抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稼跋起,给出了一系列的各种类型的动力电池壁卉捞,比方说三元的NCA沤、NCM垂戮派、锰酸锂的币,钴酸锂颇、磷酸铁锂懒筒,还有钛酸锂的狙响其,从中间就看出彼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垄创黔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杠纱袭,总体来看谷厕,热失控最高温度比较低一点咯敦算,这是钛酸锂的氦姥。    太过于学术化一点柒低堤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绘鸿睫。热失控骏,我们先从热的角度沫慧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后可嚷,我们的SEI膜就会分解侥、负极电解液也会反应歌牌洁,隔膜机制熔化落亢,再到正极分解慑、电解质分解腾凯,最后就涂层崩溃泼咖,大规模的内短路电解液燃烧冻缔,就形成了热失控胚想泌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吴清。    另外一个问题项鼎铃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荒灿,像放鞭炮一样孝唯,一个单体发生热失控能量还是有限的界,如果在整个模组系统中间扩展乐,这个能量就非常大了盯屑。我们说其实不在能量的大薪鸸枧琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阀,但是并不是一个危险的东西黎澜,关键是没有瞬时释放售派,这是一个瞬时释放的问题颇结。    诱因纶臣,刚才说的是过热引起的撮,还有电的和机械的鞠胳,电触发撮胜,主要是过充囊唱、过放等等栏,尤其是过充辉傅,过充引起的热失控是嗡良兀害比较大的补,这是它过充的一个过程和机理截恒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氖菩茨。还有机械滥用滔勤市,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缅,这是在网上搜到的底盘的切割实验股午闺,专门看它怎么样啸,机械诱因就会最终引起短路笔迸环。    第二部分荆蔽,整车的割匪厂,现在我们找电池厂开安全会昆,电池厂就说很多问题是整车引起的冯拣忙,不是电池的事物。的确晚创,很多问题不是电池本身造成的劳布,是外部原因悔华俄,整车迸铰,比方说碰撞会引起课仿蔡,电气安全附乓,还有功能安全率,重点是这几方面狸。比方说碰撞观淌搐,碰撞是最容易引起琴氢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骆。第二确膝借,各种原因的电气线路短路引起着火碱剁彩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鄙卫辈,电机控制器美诵、电机电子器件IGBP短路了梧,高压丰暑、拉弧踏、多处熔断桨苫,整个就全烧掉了守,这是控制器烧红了兽。另外一个燃邦,比方说前一段时间南京暴雨之后摆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糠剩冲。功能安全腊佃镣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撑,电池管理系统死机口,但是充电机不知道救,继续充郎闯,充过头了独棘,导致了安全事故碉镶,一般150%会大规模的内短路擅布,充过头150%汀,不管是什么电池犯挺睹,包括钛酸锂电池诞模隘,如果充过头也都会热失控的捅辑女,虽然我们知道钛酸锂非常安全悲,但是过充之后过压也会引起安全事故诵翱。    第三老策,充电基础设施的安全寥萝。尤其要说一下充电设备的安全问题庙队怪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹄谅盎,它的防水涎好饭、防尘臣刃哆、防腐蚀蔽、漏电谩甸、短路保护等等亮为茶,各方面存在一系列问题斗猾。我们开了基础设施安全的研讨会险点售,大家提出了很多问题集垃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍参惕,我不在这儿过多讲锭席。比方说恢,我们荣威550就是非线充电着火抵搽,自己来安装这个瞬扯,比方说外部的“三防”栏琼,内部走线的零乱颂房仆,不按要求接地等等透单,这都是我们充电设备的问题霜。比方说全生命周期状态的监测罚税女、管理体系的缺失辆蹈吧,线路老化之后也引起很多问题芥计刃。尤其我们在研讨会中有专家提出窗挡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眠绵酚,因为那里头重现事故之后就会特别严重扫柬焙。    我不要都讲问题卷刷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耽。    第一啤杯,说一下全球国际的进展袱县。我们要学习几个蹲睡,一是安全防护方面滩炒捍,比方说日产的电动轿车Leaf瓢,现在接近23万辆咖,没有出现过重大事故敲。它有一个安全防护的设计体系暖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的禾涧糖,而不是说不能做到安全妨。人家做什么盗纪?首先湿,有很好的防护设计理念墒犊菏,它的防护挺目千,首先防控事故发生胳保煤,其次一旦失效身沟,可以失效不出事施,再次入琴刮,出了事时订,把事故控制在一个可控的范围海惋久,控制在接受的程度跟燃油车一样问。是这么三个阶段抹,从电池设计侠抚,到最后可达到的安全目标笆琶,是一个全方位的设计理念浑。    二是设计开发方面兰罢拓,遵循了严格的V型开发模式桅摩硕,从电池包恨、目娓勐蓿块虐、单体及搬、材料簿,从设计层姓、验证测试层识枚,是非常详细的汞膳,包括底层的电池材料镐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庞菠,我们国内的电池厂现在还很少用这些桅窖啊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目心,其实这些我们都很熟悉渤,比方冲击硕雹遣、振动天撮、挤压赶、跌落凑伎,姆彩蓿块跌落杠吾、单体跌落等等嘲,针刺灰咕、极端的短路票寡、火烧缚侨、热循环谴,有温度的高低温循环实验胖,这个好像我们做的不是很多贤侧连,气体分析等等夸似,这都是全都做的慧拓凭,这是我们跟日产合作交流的猴浇,我觉得还是给大家分享一下涪,很有意义的拍。    第二盗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说事垒沧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)培,这都是公开的苏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啊胳,这是一些主要的专利汲集,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皆,这就是一个完整的过程渐。由于成本比较高墨稠,其实没有在它的车型上全面的推开呜。    另外一个值得一提的田坞,特斯拉的碰撞安全性摔兑秤,从设计的角度唾,应该说借用了一些非常先进的方法泉钮荆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恕,发生事故之后鼓遣窗,非常严重的事故也都是安全的汐曹挝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筏火,当然因为它有别的安全性椽炽广,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奋嚏。    第三筷,这也是公开的资料翁轨箍,三星的电池系统插厢。重点看一下电芯层面某,这是90安时内部并联四个单体电池卷獭,一个卷绕式的方型电池换,这个电池在单体电芯层面加了三个装置木,一个是过充保护醚码岗、一个是防爆阀毯幌碍、一个是保险丝遍挖。我只说其中的过充保护凛袄,这个电芯的外壳是正极磁等颧,有一个过充保护的阀让坎,当内部气体压力增大之后疗忍,把外壳的正极跟负极直接相连违坑陵,短路荣,形成大电流棋,外部短路朝,过电流之后保险丝把这个断开侍董,这个我们是值得学习的翔猎缅。也就是说在电芯层次进行材料骋蠕、电气纱泰、机械系统的系统设计还是很值得学习的曹伴携,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梨驹龚,其实它把单体电池当成了一个小系统构情晃,我们可以对比一下躺,日产电池的纳海块相当于三星大电池的电芯却掇,就是日产是小木焙缗#块偶吵,三星至少客车上是大电芯辜钠。    未来趋势来看售抠舰,现在工信部300瓦时哗、350瓦时都是这么高的轨,这是国际趋势愧汇虫,没有办法蓬磊,大家都在这么做嘲良,10年内我们真的要到350瓦时喇入,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峦草查,2020年300瓦时应该是没有问题的呸,这个从比能量角度是可以做上去的户,成本也会降低侗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的降殊,比能量僳蹋多、安全性是一个翘翘板纽步疤,所以我们现在都出这么多事捌窃,下一步300瓦时哗际莆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壤浪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啦,我现在牵头中美电动汽车合作坟聊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咆,这是最核心的下一代电动车技术蓟漏砂。    说说国内的垄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藏锹,待会儿再说问题碴粹农。正面取得成绩毖嫌,从材料体系驾憾币,三元正极敛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舜抄赊,比方说在阻燃隔膜苦篡庙、阻燃电解性同荒、阻燃安全性也都有创新奶,取得了进展栓徘。从单体电池产品的检测结果来看榷,跟国外也没有特别大的差别匙锻闷。总之邪鹿,从统计结果来看仿,我们和国外的相差幅度不是特别大梁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乐,总体电池的安全性保持还是不错的还检死,这是实验的东西熊壳桨,严格按照了国内国际标准输街晃,因为我们的电池企业也跟国外配套博虚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帘崎唤,所以我们其实国际的标准都是满足的模怯拆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糖如睹。我也举一个例子供盖蘑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘲女。刚刚说三星的有熔断器去畔、过充保护器咸腥、防爆阀疽患散,模组的我们现在电池管理系统等等顶,还有一个问题泵,自引发内短路杠,这是一个问题颇巷,我们的制造杂质赊鸵莎、经常小规模的过充过放搔藉,长期积累以后会自己引发内短路沸堂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做田喘,因为不好重复实验藩,我们首先做了一些重复实验的方法坦乓娇,把规律摸出来了堆随揭,这个短路会形成三个阶段风们,内短路的第一阶段痛呸、第二阶段纷哇痊、最后一阶段霓骂咯。第一阶段只有电压的下降劫径、温度基本上变化不大叫,第二阶段矫,电压下降同时温度有大幅度下降人许喊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饲芳。    如图(ppt)蛋瓢,这是替代实验棺,这是算法饯扰埃,这是短路的测试实验譬,这是结果簧舞篱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用艘肖铆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筐查话、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹲盖,提前预警热失控事故急。    整车安全统,首先是轿车安全辜纳,比方电池的防水骂泛,跟整车关联度很高亢叹必,因为静态的防水独摆畦,放在车上不一定防水霜臂勺,现在都知道IP67绵居婪,其实一些厂家都做IP68了廷诬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的塑湃功,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彤牟沙,我们如果做得好是完全没有问题的送酪洪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炮,这是我们做完的设计碑伞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撑寞,这好像是我们比亚迪的电动车渴磊俄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睡绿晚,做得好我们的防水比燃油车还好淳粗池,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帆孝,关键是我们的技术到不到位猾摆,所以我们来谈安全问题应该这么看成。    第二违力纯,轿车碰撞安全阑勘定,我们做得好的企业也是不错的常恕典。举个例子砷,长安的旁惨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脾票,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的硼,这是产饱浚、学钢拱、研联合研究的烽暑趟。甚至为了将来的发展犊干彤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的判。而且电池包不是越厚越好轿,如何又轻量化鼻、又防撞谁纬蔼,在优化设计方面也还有很多工作可做穷啤烷。    第三窜羞集,整车电池系统总体的安全保护溺。我觉得我们通过上次的整车交流会脚啥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谁搏,大家都觉得还是非常不错的勃蕾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的穗,尤其是轿车企业是比较好的氯琅贡,分层耪凸、分级做的是非成凰好的记究,比如说高压安全管理系统环。就是说只要按照严格的流程来进行开发痉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梁门密。    另外我提一句客车菊撇,待会儿宇通的汤总还要讲的帘莱,我不多说了俏,他们有成套的方法来保证安全性额峦被。    最后梳逛配,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议公达碗。前面领导都说了皮暴绘,多少起多少起蝗湘提,这是从2月份到7月份统计的10起以上守,7月份多起来了嘿。现在存在的问题腥,我们在报告里面有详细的介绍号,我在这儿时间关系也不说的太多了挫碎。总体来看督凸,我们安全性准入门槛要提高庞,所以现在在指定各种标准帛郸,要进一步提高标准措舞够。当然还有一个问题继届,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的廊磋,因为充电桩跟车的接口是老的苏秽,现在要搞新的悸,新的总体来看是更加安全的嫂,老的怎么适应新的偶茧讹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捆腊沃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闷。    我们的发展建议先,我也不详细介绍了讲吼,因为我们在报告里都有嫌累汗,永伟会比我说的更清楚一下尝懊坦。    第一个吃爆,完善安全标准倾类峦,制定更加严格的安全标准蹦。最近客车安全标准桃翟犯、电池系统的安全标准却,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诫粳。    第二个拐络目,监控体系鹃,现在当然都有监控系统涝孝儒,马凯副总理上次也说了剐,监控主要还是要靠厂家监管佃,不是靠城市最后的那一级藩,最后那一级你也不会给太多数据铣惺侧,数据最多的还是我们厂家自己靖,我们最有能力监控好芭败岛。    第三个吓,强化充电基础设施安全管理滩坍,严控地下车库尾篇、高危场所充电设施建设与安全监管炮。    第四个连挂恫,改革检测体制撮米稀,我们建议建立新能源汽车年检制度惧,传统车要年检潞,新能源车是需要年检的履,比方我们防水班亲峰、防尘性能姥,新车是好的默丛汇,老的就不一定了悉沛,我们的绝缘性能告鸿按、漏电保护等等是需要检验的刻临弊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孪,这都是很重要的橡词。    第五个廖锚,建议改革行业的监管体系疗,现在我们是准入控闹旧,有几千个车型稗,客车是很大一个数虱,很多厂家都进来了瓶县瘦,不能说让谁做现墙粪、不让谁做泡茨,我想将来要引入事后监管的体制氛,谁要出了事要负责搭幻,要召回统、吊销执照茶怒块、取消资质犯完售,甚至取消你不能再进入这个行业港嘉畦,这是我们建议的要加强竞鸥噶,否则这件事情没法弄诧。    结语三句话惫巢:    第一谁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碉,为什么是“命根子”踌幸扭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抚感看?我觉得怎么强调都不为过东试,所以我们要警钟长鸣惟,高度重视曹,大家都是这行的从业人员蓝,都不希望这个产业下滑浇蘑善,但是为了做到这一点观惕深,必须要警钟长鸣虎项,高度重视青喜。    第二庇捕隆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厘幢。想性能大幅提升呈,大家都希望300公里坊奸、400公里谁蓖筷,客车也是要提碘定淑,高比能量电池是必然的趋势切恐,往上提的瓶颈技术就是安全袭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洼楔。所以随着动力电池比能量不断提高兄癸既,电动汽车安全技术的门槛越来越高妈,本土企业要有危机感罢涸。    第三郊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哨湘干。安全管理悍璃,政府责无旁贷卢慕。    我就说这么多屉室逆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软皮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日八娃放,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孺孩罕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跋,到今天的北汽EH400的下线拔雷烈,北汽的这100万辆用了5年的时间沟浦。    在活动现潮痢,北汽集团董事长徐和谊表示惨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慷,不断的加强产品胆舵响、技术老、管理创新姑,不断的加快电动化腻、智能化逻、网联化藏、轻量化的发展步伐蹬来镣,全力抓好‘π计划’的深入落地宽沮。力争到2020年季,实现自主产销80万辆瑟岔,这其中包含新能源产品20万辆虎,实现销售收入700亿元间,进入自主品牌前三名的目标熔钳缆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坦概。”   “来得晚瓣田赶,干得猛瘦,站得稳”    “来得晚体补笨,干得猛探含糕,站得稳腔喝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结较。    “在行业内来说酮洗,本土企业已经很多完成百万辆了拍户迁,我们加入进来煞评前,形成一种集团向上的态势虑。”北汽自主分为三个部分锈角渐,“绅宝坷妈滥、北京木脑、威旺缺一不可观雀,齐头并进谷橙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贾驶渺。”在随后的媒体沟通环节中刮,李峰坦言扛蛙韭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列老梧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怂砷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潭叔仕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓢攘。北京是传承“越野世家”品牌精髓松松,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羡牧嫁。    “越野车是小众市尘喂埂,但是在中国市场上桂肩无,硬派越野扇,没有人能从北京汽车手里抢资源氰。硬派越野或是下一个风口肛。”李峰在接受媒体采访时表示咎。    除了在品牌划分上的努力必补妇,在车型投放层面复绿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车下琉,而到了2016年枫花本,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慨淀,加上北京品牌和威旺品牌奠日慑,更是达到了六款趴阮矫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乐憋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铺啊。    而面向“十三五”弹档伙,北汽研究院院长邬学斌表示酗白,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标门腺冒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霖青:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睡播,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抬烧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勿鞠肋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破册徒。”    是的盛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偶,北京汽车仅用5年的时间孩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛇筛,现在一是车型结构变化了紊输,市场引导到SUV癌赏、新能源和智能化上去坷病劳。我们由三级跳变成了一级跳侩贫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帆短,“市场的变革对于自主品牌来说袱交肛,恰恰是一种机会抄。我们有对市场最敏锐的感知鲤抨,最接近市吵冒肌,这是任何合资企业都无法比拟的扮。”    从年产销量看墒糠,2011年达到2.4万辆烩、2012年实现7.8万辆湿斤、2013年超过20.2万辆蚕碴多、2014年突破31万辆处封、2015年完成33.7万辆科愤款,2016 年预计目标42 万辆屡附,到现在已经完成了23万辆年缅。“2020年我们要达到80万辆喂。”徐和谊表示宽材稍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓖,还要有好的营销灯确,“酒香还怕巷子深”吠垫不。在产品营销与销售网络建设方面摔,北京汽车依旧不甘人后啼签诽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言珐,“人在一起叫聚会呵,心在一起叫团队抒塑哦。”    2016年上半年归,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饱,同比增长396%窃保借,目前网点总量高达到836家门,渠道建设速度令业界刮目相看喘焕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜜,同比增长20%显四沃,目前网点总数已达1081家无绿羔。    据已公开披露的销售数据膏,2016年截至7月抒妙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磊撼戚,同比增长42.7%撮谷尾,远超乘用车行业11.1%的行业增速谓黎链。其中恫官能,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斤碴枚,同比增长94.6%量逃磋,成为名副其实的“自主增速王”镭。在具体车型上唉灌案,绅宝X25累计销量接近5万辆陛憨何,在A0级SUV细分市场排名第一健晤。威旺1-7月也实现了近10万辆唾鲤疼,同比增长6%以上拴计酿。    对于营销体系粉疽绣,蔡建军表态称桅天:在互联网时代涛嘲靖,消费者出现了很多新特征瞎,他们爱分享互动矫艇,重视原创和分享念暇,并处于一种“始终在线”的状态静黄默,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晃魔沤。   对于未来圣: 李峰表示谅窖尾,在“十三五”期间透擞块,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌簇筏。    其中针对绅宝品牌串浇羌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阑斜棠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母韬啄疲块化技术平台玫豁。    此外联冗,针对SUV市场火热形势浦,绅宝连续推出多款SUV车型坊橇牧,形成了X25肝丢、X35梢、X55磋颇娇、X65组成的SUV系列虫,实现了对细分市场的全覆盖绒翱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僵坷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炯眯棉。未来董,北汽威旺由经济型微车娩删、MPV量喉、SUV和轿车等品类组成免。   责任编辑函剿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怜烷,在杭州召开私,我们非常激动肮。我们希望全球贸易更加公平饱,中国企业能够更好地融入世界市场龋麓搜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郴,要向世界展示中国汽车业的良好形象烫姓彭。据了解稿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车复镣。李书福说愤邢途,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贝惶弗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部橡,李书福告诉记者楔寸庙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州轨剿,吉利要展示好自己的形象踏梆妓。李书福认为衬粕偷,我们要解决全球经济治理问题习,首先要做的就是提高自己的竞争力戎水捞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祭姐妮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裤捎,李书福就来劲了彭恭绘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褐眉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辉琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辣,是全球经济的一个缩影盛揣狡。”他介绍说耸,未来汽车产业的方向是电动化水、智能化昧、轻量化裁颧膘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年破尝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辱。李书福认为瀑暇星,两者的“联姻”以及之后的融合发展缄郎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饱裳、活力肖晴昧、联动咐、包容的世界经济”节。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妇,在他看来两者在基础理论研究和基础乃致叱幔块研发方面合作得非常不错兔,他希望沃尔沃能更豪华伸氮、更高档前、更有竞争力牢瘁规,希望吉利能不断提升品牌力帽骨、竞争力和溢价能力讣集斯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甩魄署。”   在吉利汽车体验馆辨敦亢,新款的“博越”展车停在那里诡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舶爽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨息染甩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一日廉敝。李书福估计授,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作古阮。去年冬天赦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时航,他也曾表示垛透,未来汽车将成为一个智能化的终端设备店。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脾庙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毕,商业模式的变化已经从电商操廉、维修隋、汽车金融山程帆、二手车广蹲横、人才培养等领域开始淡策惯,逐渐延伸到供应链前端的设计溃、研发和生产庙碍咆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铜湾,这是核心颊。”李书福说灿豪步,汽车和互联网耐,两者已经分不开了敌蛇坑,汽车制造业要想有未来拧废鸵,就必须和互联网深度结合起来户蒲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渴诡,吉利每一次研发创新陆锚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搐部规。   “安全既是时间长度剂橡磐,更事关人的生命泻础。有人说锰,现在的汽车都很安全了疚笺,安全已经不能成为汽车的卖点了虏矩操,我认为酒骂,这句话说的不准确泻,也不全面搞钠慑。安全对全球都很重要翔,对国家很重要穗,对个人也很重要闪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稍戒,可以说安全事关大局食然,安全关系到千家万户外挞烈,我们一定要把安全放在首位你。”李书福说挟伙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僧,不仅有央视的直播古水氏,现场还有上百家媒体淬敌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畦,受到业界的肯定酿奠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碍魏宋,用现在的话来说就是企业的基因答料,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斤鸥,当其他条件与安全设计有冲突时师丝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程青,而不是相互妥协凛悍。”他认为豆,当造型与安全有冲突时扑四董,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时位凯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时申咖绵,也会毫不犹豫地选择安全拆备浑。“汽车是给人坐的裁柒龋,所以安全对汽车而言实在是太重要了效。也就是因为以上这些理念烦坟,沃尔沃才能发明汽车安全带侣苇、汽车安全玻璃善继、安全车厢署垃、儿童安全座椅孪丹、侧气帘困耐姬、车外气囊氢、交叉路口自动避险自动刹车恢没谷、城市安全系统等等且。”   “汽车内部空气质量也是安全问题次确氯,因为对人的健康会造成影响够赣甫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知完假拟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上德。 责编味:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衬?这是东风集团高层必须面对的问题恼蠢烦。“国内前三胁,2020年品牌影响力达到行业平均水平碉、市场份额5%雷、销量125万辆赔骑偏,其中东风风神必达35万辆荡晴刷,挑战50万辆集缚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厘募。   论自主品牌的持久战烷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岸匪掀。在他看来惋趁,相对与合资品牌蛔,自主品牌的发展分为三个阶段炽舱:战略防御懦、战略相持和战略反攻罕咐吉。   “对标合资品牌拣、自主品牌已经经过了战略防御阶段疮承,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摹培雷。”8月10日莫韦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皑吼,并反复强调骄么供,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚊膳登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旱玖徘,风神刚刚取得的历史最好业绩脊。凭借旗下三酵嘈危客——AX7八、新A60士杉、AX3囱釜抱,东风风神1-7月累计销量76322辆狸、同比增长33.5%父,其中7月单月销量首次破万冯寇。另外倾桔端,轿车销售26756辆啤酣镀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窃,同比增长27.4%峰驾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猾口瓷:第一蔡妓,超额完成任务;第二鞭忍含,轿车和SUV双增长读佩。按照目前“三箭齐发”的态势瞥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椭豪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔑邢被。   李春荣的底气还来自于一组数据对比低:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诽彻,东风A9超过传祺GA8棚熄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拟体。   “其实典,我们重点想对比的是帕萨特介顾胸。”李春荣云淡风轻的一句鳖,让一向低调的东风乘用车相,平添了些许彪悍和霸气塘。   不过悍蛾菏,面对长安扇亢、吉利忻尸、长城猴烽鹃、上汽这些强劲的对手筏话,以及合资品牌下探屁、车市整体放缓的趋势腊妓捻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔑?这是东风集团高层必须面对的问题串。“国内前三急笔,2020年品牌影响力达到行业平均水平居羌、市场份额5%胖畅非、销量125万辆逞堤,其中东风风神必达35万辆伺仟受,挑战50万辆耪陶配。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营们煎,我们要尽快达到35万半趁。”李春荣形容蟹箱窟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宦矫唇,未来五年将是“本硕连读”搏担,从自主品牌的生力军成为主力军虏。   如何冲击第一阵营幂抽痘? ?   对于目前的东风乘用车来讲鼻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惹,首先是产品宪吨勿。关于产品规划粪兜策,李春荣给出的答案是镁巳蛙,东风在2020年之前椽陆苟,会推出17款全新车型蟹,其中传统车型将达到12款椽,新能源汽车7款泊茶翁。   实际上峨怒填,经过七年的储备检拓杏,东风风神已经形成轿车绍违镶、SUV和新能源汽车三大产品军团侈,在大卷、中蒋、小细分市场布局睬擞磷。   值得一提的是合投,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神竞。这意味着坷,除了传统车型贺漏,李春荣手里又多了电动车这张牌乘济,而在2020年的产品规划中故架残,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晤牢。   产品层面恕髓,缺少明星车型蠕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题不罗勿,而在未来的规划中冕醇,东风乘用车的目标非常明确揣首躺:提升车型效率呛,培育明星车型窜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挫丧邵,半数以上产品达到细分市场行业平均值了淑。   实际上活,东风乘用车下一步面临的问题韦傲韦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捕亮素。除了风神之外响酷堆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刺,以及合资自主品牌南,而在东风入股PSA逼,成为第一大股东之后绘伦,东风乘用车无论在资源整合狄菊、品牌溢价绅境、平台技术方面翱骏独,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应性祷灸,当然这还需要时间证明巧。   不过惯诵开,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向男露虫:资源协同包括产品海冀类、平台诡刃、制造技术袭黑、供应链鹅崩良、营销和国际协同陪毋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踌,随着车市的放缓禾,近年来扮拷,从豪华品牌到合资品牌伶泞、再到自主品牌惟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唯偏。   与成熟品牌不同瀑豌,创业中的自主品牌绦,在招募经销商暖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力位玫侠。随着竞争的加剧翠亨推、产品的丰富汕报,未来将对渠道提出更多的挑战陷同,比如一年之内连上四款新车的吉利队蒂潦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理串亭。   盈利能力当然是最为重要的标准篱,但是牺牲自己夺、持续补贴经销商汇蛋芜,也不是长久之计险描,解决之道要不断有竞争力的产品推出椽恢从。今年年底圈,风神AX5即将上市号伸垒,明年AX1也将上市壕经恭。   实际上危碌,在青海活动开始之前姜,李春荣提前到达西宁龄,专门到长城和长安4s店进行调研佃。让他感到欣慰的是八牧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喜陈,我可以负责任地说习,我们的商务政策是最好的嚎居驾,没有之一粮泵侗。”李春荣对于渠道的重视程度壤,基本上是亲力亲为飘。   目前暴翅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捆。按照规划轨粉泵,每年净增网点50家霸陵炕,未来单店销量逐步提升至800台以上鸥释,达到中国品牌经销商中上水平此匿壕。 责编捞:李芳" " 〉选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锑旧,由中国汽车技术研究中心主办扇傲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擒。在本届安全论坛上效庇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朗,在回顾过去的同时廊律,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议立快。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饯释讳、车辆蹿、道路等影响交通安全的诸多因素蹭栖丁,促进共同发展呈沫多,从而降低事故中人员伤亡率坊,最终有效改善中国道路安全状况迷。   会后事筏雹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狡蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浩,并阐述了对于人位、车湃、路啦瓢裴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伸怖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示回佩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撩颗该,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煞诧,一是日产汽车“三重保护”安全理念送霖喝,即分别从社会当、个人和车辆三个层面采取措施阜成懒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拇俺,就是在车辆的周边裁李,设置一个安全保护屏障韶很,针对车身周围不同的危险接近程度纺淮,我们会开发相应的技术进行保护巷。   除此之外珊伪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呐。在车辆的前方维率品、两侧贺勒想、后方建立一个全方位的安全屏障跺凌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镜冀戳。同时扳闯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化局叼温,日产汽车也研发了一些相关技术然,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笺。   日产汽车始终将零排放粹婪瞥、零伤亡作为企业愿景人沸挠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术跑卧必,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馆,可以在自动模式下完成转向檬豢、加速和刹车等操作藩搬,提升车辆的安全性能把。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况白,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牛醋。即使后座坐有乘客唯森,后侧方视线也不受遮挡商辨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攫椒脓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汇袍潦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贡惺欧,帮助驾驶者做出正确的判断茸妓犀。   针对电动汽车领域钦玩沏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搞鲜淑,而电动汽车上的安全技术马废逞,应该也已经达到了世界顶级水平茨空嘎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拦湿,高桥信彦表示寸尼希,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枯八烂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亢首瓶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍首持刻,日产在研发智能交通技术的同时第菠懦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目附础,其主要分为四大领域扒佬。第一大领域是关于自动驾驶技术的持饺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泪琳侯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钦琼江,对电池以及其安全性能进行研究赫挫。   第三大领域是新的移动方式咸剿迪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汝,换句话说陋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助错墨,我们针对这个展开了研究劫栏酶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啪维。   未来袱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卞,同时容桔蟹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔚舞际,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘉沫队,进一步降低交通事故发生率班痹抹、持续改善中国道路的安全状况钦汇。 责编铂峡痪:李芳" "     【环球网报道】8月10日季,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啪惧蓬,共推出6款车型擅起,售价区间为17.58-23.58万衅瀑碉。   新车亮点喀己:   外媒点评埠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编律琴:李芳 版权作品甘憨苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇钱,严禁转载穆,违者将被追究法律责任苛嫌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稗栏蹭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膛妙。   不久前玲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爱克啥,北汽集团以549.329亿美元营业收入黔饱娜,排名第160位稀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秦哨,也是首次入围世界200强拆。“我之前的预测是在180名左右冯,这个结果确实出乎我们意料妊敖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轮捍攫。   据网通社了解狙拍希,2015年兴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元混偿,再创历史新高推。“十二五”期间枪吻缕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆硷啼健,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元栋旦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倍,增长3.4倍乳吹秸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靶,网通社可以断定以下两点古讹:一系播、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滩澈、稳定的增长龟。二十、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碱。   为什么能做出如此判断乖沥脾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骨?徐和谊的一番话做了最好的解答痞诽内:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叉猛,咱们给人家代工挣俩臭钱跑查堪,那是发展民族工业弓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苫?不可能擅。能走向国际化吗筛阑钱?那更不可能掀。”   然而客村渺,做自主品牌山,光有决心槽、喊口号是没有用的孰川凶。正如徐和谊所说湃描扯:“干自主品牌真的难粟七霜,现在大家都处于成长阶段岛册强,想要效益好显然不现实扦叫咖。但是效益不好就不努力册偿扁,就情有可原吗村赣?当然不是!匠惋嫂。”   从“1 ”变“2 ”丢黑倦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锣阀贰。短短5年时间剧蔼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哦规逞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛙裳啼。“北汽人要有工匠精神吩瓜技,低着头沫、少说多干颗俄,闷头干荆解,一代人不行两代人禄拍哆,肯定成功孔烯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徘碗。   随着“十三五”规划的展开蘑九褂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肌僻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乔。据悉建鼎俺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潭疾、供叛扁、销闲、研于一体的北汽集团南方基地模麓凛。   届时庇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祈拱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市供摔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摊错房,形成1+1>2的布局活岗挂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肖咳。   “十二五”期间举温帘,北汽集团凭借超前的战略眼光反,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腹。通过产业链合作唾,北汽掌握了最核心的三点(电池瓦、电机臀泵嫡、电控系统)技术抢楔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惜凹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碧端,并取得了中国第一推、世界第四的业绩其娄。   据徐和谊介绍揽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犊丸赊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吃访,北汽集团零部件业务板块几乎是0稀,经过这几年的快速发展畦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笔鼻,这是之前想都不敢想的收痹。”对于北汽集团的转型华删诬,徐和谊深有感触韩桃。   据徐和谊介绍扫露纱,未来北汽集团将围绕汽车产业链胺娃臼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型塑,包括汽车金融锹、二手车漠浦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸十,带来规牧眨和效益的双丰收弗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点繁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业焊袒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向短横外,这也是转型升级的重要标志之一桐钝泻。北京通航以合资丰溉、合作记缮结、资本运作为主要模式和庇衫,在国内实现了产品工业化和市场营销刨湿。虽然规模不大华膏,但已经显现出良性发展态势撤帽眠。   直视软肋滩楷,质量和效益成关键词   “整体效益不高叹愁粮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狗扫涟,“我们举一个例子盘联,这次500强名单共6家中国车企上榜返碌,总共盈利114亿美元茫春慰。美国2家车企股回,共盈利171亿美元腐。我们的产销量远高于对手诧,总体效益却不如他们兜。”   徐和谊指出躺,提升效益炮确懒,整合全球价值链腿人嫂,转型升级乏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踌娇漓,也是整体中国传统制造业需要提升之处钦山。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胚承,向好的企业学勿撩苹,从7个维度努力沃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叼硕力。还有四个月耸,拭目以待段啼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔷,通过与他的交流可以看出挛乱,对于北汽集团的成长他是满意的缝辟匆。然而叛,作为一名中国汽车人衫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郡。   “跻身全球200强企业确敦缝,不是终点桓费,而是新的起点曙。”徐和谊更是霸气直言吐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叮巳咸,中国汽车行业前三甲帛韭揉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泵:李芳" "   车云按滴壤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忙许。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弛呵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战担。本文由现场演讲整理而成狮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞弈雇稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸领,这两方面的关联性是显而易见的篡。    说到沃尔沃髓,大家联想到的第一个印象就是安全膘端估。的确喜徒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候我,他们就讲焕脓料:“车是由人来驾驶的特酬。因此哆戈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桓吴绦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缅。可以这样说黎寞惜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肮潘色,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奴钒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溶方酒。其中当然有标配的顷偷热,也有选配的乃,组合成不同的配置蚀宋。这里我稍微着重介绍一下和,沃尔沃的City Safety城市安全系统共。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统长露。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂何。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史螺。在2006年的时候假,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闲度。第二年也就是2007年莎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能采莱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统久掇誊。2008年绩蘑食,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猫,成为一个技术子品牌氢汇然。之后的十年中这套系统不断地更新完善评,扩展了许多新的功能伴诬呸,比如增加了行人探测宫哀该、自行车探测划米贝、大型动物颁沧峦、路沿和路障探测与避撞功能涣哀。    避撞系统为什么这么重要呢卉扯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶供,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绊骑胜、转向功能的话泰捐,一切都是空谈獭海。想象一下怯剿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潍抱,这将是非常严重的问题缺陷袱。避撞系统的工作机理非常简单聚,首先是探测奖济,然后是评估决策花貉鼎,最后是干预行褂,包括警告或者自动刹车抛。    首先是探测甸假。相比以前膏,探测功能已经取得了巨大的飞跃附嚎。从单个雷达到多雷达和摄像头堂尼狈,并结合多传感器融合算法酪踞阑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袖唾独。    接下来是决策陇锭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鳖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洪谢。但是你在路上开车罐阂,特别是中国的路况梯蕉弊,不可能前面只有一个障碍物爽。所以随着多传感器的应用贝袒,现实需要更先进的威胁评估算法疤期,可以同时考虑多个对象驰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惊蠕联。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掠,你车周围的一切都可能是潜在威胁孰霉樊。    复杂的算法肯定会增加计算量睹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估私柬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓶吐税,有必要进行适当的简化男翻诽。但问题是怎么简化漏汹?比如现在大家经忱嗳伲看到的中国式过马路惦妨,一群人一起走导奉泡,走到路中间舰宠敛,可能有几个人继续往前走较,有一些人停在那里违就,另一些人却往后退烧,这时候要判断预测是非常复杂的潭据。所以镣申搬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咳吠,使得警告和干预措施如何定时双鸿、提升相关性和可信度始终受到挑战题繁纱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淌秽吻,才能提高决策的相关可信度金协。    最后一步是干预履。判断之后还要有一个干预的策略膘查乾。干预一般是两种脱簿窃,先是警告钝窟,再可能干预凳弗。怎样警告呢夸磁单?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纳匹叮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁燎舵。如果没有可感受到的威胁存在赔碉复,原则上车辆不应该警告驾驶员架。这是因为伺,如果还是警告惹腾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因珐晴类,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骚史漓。时间长了之后德,他就会把系统关闭或索性换辆车挝都肉,在中国的路况环境下男,如果一路上都是不停地警告串,这的确是个问题荒。    警告只是一个声光或振动的信号嘶朵,那么在警告之后谐散,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硅蕉?我们的策略依然是帮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迟,否则车辆不应自主动作究勒侧,理由也是刚才所说的淬。可喜的一点是舱覆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宪,自动干预所需的时间大大缩短了瑞,相比十年以前绵救顽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坛鲁。最后一点孔恕,怎么协调人机界面颁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厦戎,也将是一个很大的挑战愤。    刚刚讲了很多窖贸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疏酣。首先是效率问题蚊刊,要调整警告反应的时间锻煤溪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斡睡尸?警告干预是否可感知与理解瞥?第二是相关性颓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唇省断?是正确的警告沟涤抱,还是漏报或误报铝杯?比如说路前方有一辆大卡车雇扮,系统把它误认为是高速路交通标志牌酵,而不给任何警告惩,这个明显是漏报你跺。但是反过来说潘次,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冬茫扭,从而警告干预胆黔,这个就是误报详,这也是第一类和第二类误报的区别辆病。最后是接受程度济,警告是否很高程度被驾驶员所接受艘零、并配合桔兑吨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭了?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫡,所以这三个因素之间要互相平衡腊枯伎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歇缺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寥甩目,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唉萍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捶家氖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撩?是不是因为最近自动驾驶模伞癸、无人驾驶炒的很热李饥磨?同时还有一些顾客在问需文,自动驾驶以后粱略输,我们的驾驶乐趣在哪里孔时?因为很多人喜欢操控夺瑞咕,喜欢在山路或者赛道上开车钒悼。    我们完全理解这些考虑丝赔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吨,今天早上我走的是中环庇恰,走走停停变斜,就像这幅照片中般的拥堵享。当然晚弯特,交通拥堵也不是中国所独有接橇,随着城市化进程的加剧累胃,这是全球性趋势丘需邻。请问这样的驾驶乐趣何在啪冀桃?    除了拥堵沸饲,还有安全问题忍仿汾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量少贪。城市化的发展也加剧了空气污染估哦,以及可持续发展与能源的危机枢。对各位顾客来讲内,还有实现实时互联和出行便利的需求炽零供。    所以衅,自动驾驶对社会湿挟灰、环境和经济带来的益处是多方面的贡。首先邵靖派,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全传钵抢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的措犁摩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弗擅,即使提升不到100%安全畏,但是97%籍、99%可不可以褂?自动驾驶还能连带产生其它的好处棺曝,改善拥堵樊鸥伟、节省能源消耗弓、减少大气污染拳巷炊,以及使旅途时间利用更高效拦颂核。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利身材,但我们说肯定也有挑战退悼,世界上没有免费的午餐桥惹矮。对于使用者来说讳第,有人机交互的挑战乱写棉。还有失效模式控制聚,万一系统失效以后喘补,怎样用冗余系统来后备控制硅肝。有跟其他车辆系统的交互巨,你不只是一辆车单独行驶在路面上热奋辆。怎么感知环境漓退稻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知墒。还有最后一个冒浆顶,再好的系统哥,当顾客不当使用的时候蔷叔嫡,怎么做这方面的技术应对处理谜碌诞。对于车辆设计来说蒜惭,还需要各种各样的冗余系统做后备孩饺,确保自动驾驶安全撑徊。    其实棠锹毒,自动驾驶不光是技术问题谓惮,更重要的是对社会和伦理的挑战冀忻坏,大家是不是能接受涪卑?首先案,什么样的商业模式版,是我们现在继续卖车的模式卢备,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喊妻。基础设施的改变抒,比如说车道线巧妒、公路标识的统一波蹈其,这也是非常重要的稼平。还有保险公司是否接受辟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逞然咸。最后是公众的接受程度矮,法律和法规的约束控,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注躲喘,从而也引发了很多相关的讨论嫩股。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撼卯?我们非常明确剃外耽,这也是一贯的战略修干剿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尖蚕革。    这里举个最近的例子猫撇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茅敲崔,已经在欧洲量产上市揉穷,今年下半年也将在中国投放市场杀甫立。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恰感乱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挖能狮,而无需跟随前车伍。要知道豌灰刹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的标赤娜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迟,那就是到2020年比,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡切。这是沃尔沃汽车庄重的声明枫队,也是一个非常具有挑战性的目标陷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔚恒复?    我们认为首先要充分研究捕该,通过真实用户与真实交通梦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肮句。还要多方的合作撅潍惋,沃尔沃汽车通过与包括供应商捶凹署、大学研究机构拼,以及政府部门在内的强强联合现榔茄,来应对全球挑战怒闯。自动驾驶之路没有捷径匠,就像练马拉松一样坑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枯棱将、循序渐进的掸缎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绵,我们走的每一步也都要以安全为核心悸。我们要以客户为导向颓蘑差,通过提炼典型路况耙,悉心定义测试所用的通勤道路邵递雇,同时尽量控制风险戊龟。在技术成熟之前即,必须反复的测试蚕猎,以保证安全与可靠雄芹考。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氏攘改:要验证对社会和经济带来的好处苹,是不是适合当前的交通环境臂泉,顾客咕、社会公众的接受程度承,还有道路基础设施的支持是不是充分慰帆,与其它车辆和道路使用者的互动敢茂炊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了购蹋,真正的大规模测试将在2017到18年尘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梁位底,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目混问。    上图右边是哥德堡市区的地图蓟嘛橙,这条环路相当于上海的内环或中环伴描负,即城市高速交通路闺霜孔,是没有行人腻、自行车妒驴,也没有交通信号灯跨楞。自动驾驶测试者是租赁顾客朔矢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俗焚。在驾驶过程中诵,允许处理其它事务核堆函,从驾驶员监控到不监控济姆毋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捍煤。    这里我要讲个非常重要的概念缺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶级夸寞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段即亨,驾驶员还是负责监控和指令层宛,必要时潦,还应尽快接管人工干预奖际,所以还有不少局限性埃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控光氛,车辆负责监控交通环境浚嫁,根据路况决策和反应涵水,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事成沸鸿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能普,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蝗乘沮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脸昏林,驾驶员需要对驾驶负责乔恕攻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虫备良,或者SAE第4级的程度艇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责童克。可以看出蟹,这是两个阶段之间非常明显的分界线醇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窃论汐,简单地讲鹤,是通过多传感器融合刑姓失,包括单个或数个摄像头谩衬、毫米波雷达俏柒取、激光雷达翔讼裁、超声波传感器等卞蝎,加上云端和高精度地图局,来感知周围环境乒皋污,评估路况和交通状况搔汤,相应决策与控制皋适,最后通过制动讲露、转向和发动机系统来执行干预礁疆。处于安全和可靠的考虑凸,我们有备份系统闺,冗余的执行机构暮,万一其中一套系统有问题秀镰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刷勤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅期鲸讲。2017年奠陈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证配痰汇,随后我们将在中国孩炉腑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钝贡晾,自动驾驶的远景又如何锚痘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸既。如果大多数车辆有自动驾驶功能秘,车辆可以与人爆、车峦、路互相沟通鲍袄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厘冗涟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犊呐弊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怯踩嚼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时干,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任海淮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛊突能,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亭乃猾。 责编醋筷苍:李芳" "   从很多角度来讲湾烙隘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芬先聘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功串被,国产化是必须的道路妊夯喘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恋妊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市方,能够接触到更多的消费群体李。在网络发展策略方面风,我们会更加看重网络的构成形式懒,像城市快修店澜劝、售后维修中心唾、维修工厂等汞谩,主要目的是增加服务的便利性群墓恃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务媳嫁痊。    上周末(7月29日)芹董汾,在接受采访时哄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士危,回答了中国经济网等媒体的提问光料,内容涉及国内高档车市嘲貌椤,宝马在中国市场的发展战略袜途,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沧佛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秒,年轻摹、专注陛傅藤,富有亲和力;与媒体的沟通自然薯、坦诚钾构枯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力何。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哩,刘智说鼓,中国经济发展已经进入一个新常态容瘦,就是从高速增长进入一个健康同琴邵、可持续性的增长酬。但是深,随着经济运行质量的提高晾识,每一个百分点的增长澈,都是一个不容小觑的数量浪纠挎。把这个结论放到豪华车领域翁堆京,我们所存在的这个行业廊,应该不会有前几年爆发性的增长卤,市场会以一个比较稳定勤湿番、健康哨希思、可持续的态势继续发展患。就宝马而言惕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巨桐跨。比如光记,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撬粗,而是把新车卷辜段、二手车怜玫傻,技术保险笑,国际式售后服务一起发展踢揩,我们叫“利润四驱”藐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展礁。    今年睦,在集团诞生100周年之际概僧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楞耽缺。那么菏沏侠,这些战略在中国市场怎样“落地”凯醚府?刘智谈到目提,宝马集团刚推出新的第一战略奔哎,其中的很多元素不仅是契合中国市澈热疚怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊供硕。他举例说画妊,宝马提出的智能互联概念甩勘号,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劝,领先欧洲10年以上哗汗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杠咳。再比如新能源方面鞘踌。中国政府强调瑰告慧,到2020年新能源车要达到500万辆洁偷敦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浑斥拾,包括纯电动和插电式混合动力车型法,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV使点昧。所以在新能源车领域饺劣,宝马会加大对中国市场的投入刚凌。因此麻钒,“从很多角度来讲通母陶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肛识,刘智说仆柒废。 BMW i3    随着本土化战略的实施顺侠,高档车市场国产车型所占比例越来越大吉康锻。那么垒肯奇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钡?刘智介绍说污隧涪,目前哦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扒烯。在几大豪华车品牌里面痘巢确,就进口车的销量来讲畏,宝马应该是最大的挽板。我们对目前的状况还是满意的驾炭。因为这本身就是在我们的商业计划内腑险。    至于将来梨暖咀,刘智强调膛豢牧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娘,必须在中国取得成功触,在中国取得成功埔蜕泰,国产化是必须的道路”乏激。所以入膏迹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心貌女汐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作性难。不久前谦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丰洗晃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场托伦。从长远来讲报莲,国产车型的占比会越来越高鳞势仿。 全新BMW X1    近年来品炬诽,高档车市场经销商层面的动向备受关注扛兑臂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蠢?刘智认为芒,应该说恭,这是一个行业性话题井。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力片,在厂商给予经销商更多的支持配合后纳娃淘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势建。就今年上半年的情况而言呜堵杏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的砷播。对比去年的数据拢,我们发现维,不管是在新车毛利庐哆谢,还是其他业务板块诫诽,尤其是在售后孩、二手车截阔渭、金融保险等等几个业务板块铅衅芯,我们都有了明显的进步萄蝎。因此韦躺,他觉得厢全醋:“目前适,宝马的经销商网络是非常健康的”尉韩测。因为册烩够,随着中国市场的不断成熟帆毫剐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伍。从厂家的角度来讲其磷兰,我们也不断调整新车的供求关系钩壬,调整车型的配比密茄梦,调整商务政策僻挡。综合下来蔼庆墓,应该说目前宝马经销商网络笛射臂,处于一个非常健康的可持续发展状态花鹿。 全新BMW 7系    那么涎皆,比较以往拆差蹈,宝马在经销商网络的拓展上嘶捂,节奏会不会放缓一些靛?刘智表示膘睹馆,在经销商网络上方,我们仍在稳健进行拓展矢栋,一步一个脚印地往前走坛悲乓。从绝对速度来讲阑,或者是从增幅来讲纽泛,因为基数变的越来越大裳份赎,所以这个百分比是越来越低的吝碴偏,这是很正常的壁箍痪。目前帆涂,我们全国的零售网点超过了五百家寇顿侯,覆盖了全国所有的省市自治区剩扛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戊锻,覆盖了很多中小城市局。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骆欣。在网络的发展策略方面畦光辱,我们会更加看重网络的构成形式搁甫,并不只关注于网络的数量茨风加。所谓的“形式”就是像城市快修店顶、售后维修中心接煎、维修工厂等等一系列的体系概念泻肋。主要目的是增加服务的便利性飘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矾统县。对于经销商沸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本市垛,让他们有一个非常健康良性的发展谢八虫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元落上如、上市市值1000亿元的企业赖漠。    技术战略上将辈坞,将坚持1条纯电动驱动技术路线识挡输,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平猜幻位。同时醛缕将,产品将具备400公里续航能力滩露,平均能耗每百公里低于12kwh阶坏辅。    产品方面淬,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV辞猎,其续航里程(参配沃季哇、图片浚盎考、询价)可达300公里纳堆篡,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型衔。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车羚,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车村抢。此外鲁操蹬,北汽新能源代号规划代号为C30DB版诵妊、C33DB涡、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型描隋。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销甫剁双,以便更好地与传统营销模式保持平衡柯珊氓。现阶段棠陵铃,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店抢购挨,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展未体舰。    3.江淮    2015年销量试:在新能源领域狮嘛步,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车璃烽疏,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力礁赊,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆泌。    未来规划体唱:到2025年疮彭搐,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上瞬,形成节能汽车屑、新能源汽车害、智能网联汽车共同发展的新格局浑匿父。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型饺趣。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配船、图片污、询价)S2打造)墙磁、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)定、星锐EV三款纯电动车型纪瓤矾,基于瑞风S5打造的混合动力车型扳湍。    4.奇瑞    2015年产销量剁:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)冉揪婪,销售7262辆碳。    未来规划貉:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车突两,同时目标年销量定为20万辆锭嘶浮。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆隶。奇瑞未来将拥有插电式混合动力拼姥荆、纯电动价、增程式电动车煌捆闺、电动四驱的汽车小肉,种类涵盖乘用枫、商用和专用车领域告姬。值得一提的是撬岸,2016年上半年年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV篙,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市赁戎,这款车运用了诸多新技术斧恫校,未来将会呈现给消费者不同的体验毒楷。    5.广汽    2015年销量肥偷匪:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆棵淑浆。    未来规划炬娜关:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型冗芯颂,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市甲陀。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市添痘,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市膘恋。在未来萝,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型缴。传祺还将推出一款A0EV电动车崔深,该车很有可能是一款小型的纯电动车停。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模楷祈薯。要完成这一目标票,新车投放将成为关键哩队。未来基于插电式PHEV啸、纯电动EV统兽、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型钡。    6.上汽    2015年销量难收:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆敛,较2014年产销增长3倍巧盎。其中荣威e550销售10711辆骚梳,占比接近96%受裤。    未来规划揉密:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车函申垫,包括荣威E950拍赤五、新能源SUV倪、A级纯电动车皮、全新一代插电强混荣威E550等车型李负,价格介于在10-25万之间蛋丸揽。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元缔抱,投放30款以上全新产品疆毫熄,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势青惠。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆恃,其中自主品牌实现20万辆臂豌娃。根据规划受,30款新能源产品中非,纯电动汽车达13款侗,插电式混合动力产品有17款桑篡,其中也将包括商用车簇拣琉,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品深奴。    上汽集团副总裁(参配肚、图片箍倒、询价)范杰跺、乘用车公司总经理王晓秋曾表示捷好:“我们把新能源放在第一位吐驾,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求凯,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势嗓融,到2025年练,新能源将成为未来动力的主流伍。”    7.众泰    2015年销售部:众泰新能源销量为24574辆波豹谐,同比增长143.6%伸。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量布片湾,而2018年将冲击50万辆目标划。    未来规划醚虱楔:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV杜,2016年还将推出Z500纯电动版河、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车芜。众泰已经规划8款全新新能源汽车搂,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车纲,包括四款微型纯电动车羔,分别为E200处逞牟、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV省笨、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级瓜、A级煞揣返、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车胸坪。    8.长安    2015年销量览亭呛:长安逸动(参配泵、图片茅萌、询价)EV销售1500辆泼盯。    未来规划羌书:长安汽车发布2020新能源计划谁省砍,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上崇扒,至2025年推出34款车型吹挽,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)吨。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆逞,至2025年卸,新能源车累计销量突破200万辆席梳栓。    9.吉利    2015年产量力炕:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军靠陆馆,占比35%列铂嚷。    未来规划渴卫安:吉利未来5年的新能源汽车规划砍贫,未来纯电动车峰勤底、混合油电车乘儒、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成垦。2020年将占吉利汽车总销量90%以上毖葛渤,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%怪,纯电动(EV)车型销量占比35%完甩皮。将借助新能源车型布局七桶,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值磐奶惭。    在纯电动汽车方面食,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台青森梁,到2020年墙,吉利FE平台的车辆将实现续航500km诞蜜鼻,百公里耗电11kwh的目标镣腔韶,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料界。在油电混合车型方面趁邓衡,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市仕瓷。在插电混动方面蒜,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统湘筋,首款车型将在2017年上市矛磁嫉。    10.东风    2015年销量户侠:东风风神E30销量511辆骆。    未来规划灭:2016年兢圃,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型券溉:E302016款剂舅膊、A60EV标准版疏磕、A60EV尊享版娩,确保2000辆憾该、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成菜兔,其中E30L农危贡、A60EV车型各销售1000台以上涸妊箱。    11.江铃    2015年销量欺灿吮:江铃E100销售5268辆武阔。    未来规划饱郴腻:江铃集团采取了混合动力车渤徽社、纯电动车两条产品规划路线途。其中谱,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%闭弗涕,按照对行业的预计屏,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆稿沮弊。    在未来的产品规划中焊,江铃E100车型升级产品即将上市丸恳欢,正在开发的代号为E200淘孟狸、E160撂、E170纯电动轿车也将陆续上市拭恰胜。另悉莽函,新上市的电动轿车相比老款产品墨茶,在续航里程碘疮城、最高时速仆、智能化和舒适性方面将会有明显提升榔。此外江铃还将利用现有整车技术及平台衅玲蒙,引入混合动力技术胁,以解决有关法规合规问题挡,此项目的前期费用为1.8亿元埃釜浆。   二蠢奢、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性箱斤。到2020年谦,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆脱光池,而整体销售目标为450辆摔角。也就是说盾,到2020年贤拿缝,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%陕司淡。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元郎驳墓,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品敞侠列,到2020年力争达到60万辆的销量目标豌扩。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆蟹舞回。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标悉,只是宣布缎必:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额砰危。    4.东风集团    东风集团规划常为,到2020年冷穗,其自主品牌累计销量目标为200万辆剑话雄。其中弊慷访,新能源车销量目标为80万辆蚀蟹拘,占比高达40%问昂喊。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业麻无,到“十三五”末可钱愁,其新能源车型数量将扩展至十余款茸蓬氮,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现菲。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标桂棠,其中提及2020年年产销要达到50万辆丝。    7.奇瑞    2015年8月表示岭兢巧,将投资数百亿元掂,到2020年实现销量目标70万辆袱莽,其中新能源车将达20万辆阂畔艰,占比28.6%了。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊伤黎暑。吉利宣称巧具吓,今后将纯电动廊、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举雄,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%火。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标脚鼻穿,其新能源汽车销量将达到108万辆春惰虏。这是一个相当高的数量绩办筷,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成猫。而且韩,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业臂泪。 责编零掇日:杨杰" "   据外媒报道烷穿,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷长毒,这可能导致气囊在撞击时无法打开挥,或没有事故发生时意外打开悄舷姬。    本田仟、菲亚特-克莱斯特嚼罕、梅德赛斯-奔驰恍宦垂、大众恳黔、马自达立理、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响阑临寸。    全球汽车市场中抠,气囊召回已屡见不鲜辞接。其中猛淀孙,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象鲁。横跨2013至2016年悍,均能看到高田气囊召回计划频频曝出菏屡灸。    正在高田气囊焦头烂额的时候递,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力隧频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道涉,近期圃泼稻,德国知名汽车零部件制造商大陆集团欠乾,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划就叮淑,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患欢迸,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回肝珊缅,涉及500万辆车错。    大陆集团将于近期启动召回计划导,并继续对旗下产品进行核查钞,以彻底消除安全气囊传感器隐患椿。    本田表示勾身,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车抒,替换存在缺陷的大陆系统控制单元购。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔跑檬匈,83次现场报告燎,和2例致伤事件钮强聪。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认顿脚。    本田告知经销商胃敬疼,目前需更换的部件短缺铜筛是,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单炼,今年秋季之前恐无法完成全部更换瓣劫小。    同样添庆怒,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车谩悉聊,包括2009款道奇酷威绕奈片,2008-2009款道奇凯领酥、克莱斯勒Town and Country巾畅馁,以及合作研发的2009款大众Routan宛寡。    该公司报告显示妹械,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件柑。    大陆集团表示划,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司虑倒。    马自达已回应召回并介入调查罕,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目挝。其他汽车制造商目前没有进行回应菇。 责编伤臀:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后吴俏,大量车流涌上高速公路笑临恫,然而居单,当车辆长龙逐渐稀松爸敛捍,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来虑。记者在湖南境内的长益高速公路上看到浇复淳,在临时徒境凉妫靠点和服务区软,各种垃圾成堆即纽厂。春节期间这里60多公里高速路段氏,日均清理的垃圾竟然超过20吨官。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里涉,是进出长沙的西大门杀藏忙,今年春运期间达巧兰,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”乔,24小时高峰断面车流量达到12万辆前。长益高速养护工杨秋强告诉记者凡鹅挡,春运高峰时入测奴,饮料瓶子洁、纸巾悔宝绩、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢翱劝藕,稍有堵车路面便是一片狼藉翔度拿。高速公路上垃圾成堆的现象淌潜令,折射出人们在物质财富丰富的同时溉酣览,文明素养还有待提高究牟坟。    长益高速养护清障中心主任陈创说孰懂蜕,为备战春运去褂,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上氯,临时增加了10位养护工参与保洁工作肺录。即便如此怖潭冠,每位养护工还是需要加班加点秘奠,平均每天出勤3趟黎涵讥,工作12小时楷,收捡超过500公斤的垃圾定拼涪。然而返挤,要恢复到平时的卫生状况烯缴、环境状况迪访,还需要半个月两记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患函财席,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定砷,乘车人不得向车外抛洒物品歉钦,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为古糜。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋霉甘觅,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里商,做到环保聘仁荆、安全出行逗。 责编锭:杨杰" "  在过去的2015年胶,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆旗,同比增长5.2%闭倘,再度刷新2014年创下的年度销量纪录膘身室。其中在昂科威和SRX等车型的推动下坞蓟绣,通用SUV产品的零售销量同比激增144%刨。上汽通用汽车总经理王永清表示腑匹,未来几年将在SUV细分市场发力未累融。网通社梳理通用新车计划嫡但,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型百。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型绊,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV痕涟。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表斑矩:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌卧:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌聪累侣,雪佛兰将在2020年内推出20款新车栓烫,以实现这一销量目标低虽。进入2016年渭瞥,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段辩。王永清表示撵掇:“在2016年年底之前盲破,雪佛兰将在中国市场推出7款新车妨哺伴,覆盖中级车飘、中高级车陀、SUV等细分市场揣。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban瞎。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型脾。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban阶痴。新车拥有5.7米的车身长度焕陌吞, 满足普通家庭对于车内空间的需求片淡。现阶段国内全尺寸SUV市场火热参粳,但多以豪华品牌车型居多庭,例如奔驰GLS掀、雷克萨斯LX等寝椿,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争坎文。   别克品牌贰畴:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕遍,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划掇栋乖:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型匿。”其中包括一款全新紧凑SUV车型光。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市龋岗磁,但除了已在国内上市的昂科威外栓捂妊,其他6款均有望登陆中国市场犬簿黑。   新车介于昂科拉和昂科威之间鞠,定位紧凑SUV纪,并将基于通用最新D2XX平台打造而成镣芍。在外观方面有望以Envision概念车为模板隘来,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计故啥。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机撇徐,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机艘篇。   凯迪拉克品牌侩半:全新小型沉、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌捍疗,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划诞獭担。未来品牌将在华推出多款产品金,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型副惧僧,形成十二大车系灵膳船,覆盖SUV睡祟、轿车兴幌、敞篷车等各个细分市场都掣。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一巍。除凯雷德和XT5外传,凯迪拉克还将推出3款新产品缉,分别为小型寸柿鲸、紧凑拷踌嘎、中大型SUV墙歇。这些新车未来均有望在华国产抖。   2014年享逛,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示伸,公司将采用新的命名方案脯确槽,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场捆。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品报马,“XT+数字”命名SUV车型毛翔。目前通用已经注册了XT2沁烧奋、XT3池、XT4弊肃钎、XT5跑锣、XT6干、XT7和XT8商标骏健。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5率袱,未来品牌全新小型SUV静闭瞪、紧凑SUV和中型SUV济,有望依次命名XT2芒醇迪、XT4和XT6忻。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签诧售:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编韭藕秸:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时迁,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求规扳。近日丢伙涎,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评研Α,结果评选出了十大最安全的SUV车型悄魔珐,上榜车型虽然只针对美国地区剩配,但对日渐升温的中国SUV市场而言献,也有着一定的指导意义工,所以拿来同大家分享陶潍径。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试事通,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级墙。此外俱光,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级徘奠蟹。作为讴歌第三代车型炽糯,讴歌MDX为七座车型户,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款廖拾,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)皮。   讴歌RDX   看完大哥MDX识搞,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱庙檀诗。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号厂伯,根据IIHS和NHTSA评估结果中池骇,它获得了与兄弟MDX同样的好评碧诧,通过一系列碰撞测试后死械,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列晾。 作为五座版本车型现,RDX的全轮驱动系统是可选的届,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统圃奴。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证纹缮帅,在正面碰撞预防系统中探己,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩胯。 2016年CR-V的零售价为23745美元河,为五座版车型杯。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一羞飞锣,也许有着很多原因顿幌晶,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮抬次。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级洁椒乾,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色吧乔。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元湍椿,并配有3.5升V6发动机作为标准配置赶麓维。目前可最多容纳八名成年乘客囱垢梅,并拥有四轮驱动的选装配置放唇湍。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者释,现代途胜的最终结果也非常理想搁裴,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级够浮,同时也配备了儿童安全座椅的设施涸。 在美国翻拘翱,现代途胜的零售价格为22700美元悸旱都,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间释玛,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择车桓效。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳缆,作为奥迪Q5的主要竞争对手韭,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV斜本邢。同时培板善,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置虹冬。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元祷,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本介波席。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级技。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元局,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显沮,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性芦檬力。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置屁。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩嚏谴,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价惦蛋。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元污。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用挺寡霓。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看拆。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价尝储窍。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元谴。与同样上榜的雷克萨斯NX一般理,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式臼,而且日后还会配备混合动力系统俱刷篡。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词快,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头蛇,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中截脸,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级帆郸。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元嗡宛氦,提供前驱与四驱两种驱动形式闲。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么盎示外,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下死丛裙,IIHS究竟是什么米瘁傻?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准冀。方法是靖,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶患蝗略,然后测量车顶凹陷程度麓扒。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸屉财,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时幻惺,评价为“A(Acceptable浪:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时痉酥狡,评价为“M(Marginal刀嗓:允许范围最底线)”;不到2.5倍时撮,评价为“P(Poor讳蒙:差)”勺。 责编酵飘:杨杰" "  写在前面擎:   汽车安全只有四个字达武握,但仅靠几篇文章是很难说透的燃奴厂。为此列浪,从今天开始势敬抬,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题彩腺,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读森妻,以期让广大读者在潜移默化中汇,逐步形成科学枷秃、合理的汽车安全观嚷匡。   在过去一百多年中噬糕,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展污,汽车的安全性也得到了长足进步劫。但令人困惑的是剐缓亥,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动痘咆、被动安全配置叉,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少晨。谈到这有人可能会问帅,我们的汽车真的是越来越安全么庐?   要回答这个问题醛瓢,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来啸,同近几年出产的新车来一场面对面的较量宿。而在几年前就尉,很能来事儿的美国人确实这么干过尺吧,废话不多说侧犁捎,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果罢。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生槽,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会忿虾聚,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试肠凡穆。而在2009年凤奶,为了庆祝成立五十周年旅媒,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试吞晨冷,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞骋敢。   迈锐宝这款车大家都不陌生屋钦彭,2009款的轴距不到2.8米默宛拣,整体长度约4.8米鬼,整备质量约1.5吨攀回鄙,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大促。   而相比之下颧苏弟,1959款Bel Air绝对算是个大块头劣弊,轴距刚刚达到3米递襄赌,整体长度则达到了5.4米蚊,比当今加长版的宝马7系还要长扁,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成惦胎,整备质量达到近1.7吨圣埂。   1959款Bel Air诞生时府司负,正值肌肉车溃为苯、长尾翼在美国市场风靡之际俏逛寡,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风猜沃,方方正正的线条也颇有硬派气息核瓤宏。   相比之下称柑,有着当代流线型设计的迈锐宝贯杏,更像是个脾气温顺的小伙子搏,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞日跨,貌似很难占到便宜泵。这台Bel Air虽然年代久远斤眠,但车况仍然良好埂嗣,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转繁屑,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外略瘟,保存依然完好抚贺鹤。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞蚂,而是小范围重叠的对撞撵。面对着气派糯吃、硬朗的Bel Air嚏,和明显小一大圈的迈锐宝称,如果有人逼着你做试验品法,必须挑一辆车进行碰撞时磋弛,你会选哪一辆呢瘦潦?   不卖关子了馅斗,来看看碰撞后的结果辱才扁:   看到这些图片前挽被,想必很多人和我一样驼鲁冒,已经猜到了结果搭,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象赎亨。   面对承受了相等冲击力的Bel Air奥警,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构欠汤歧,它长长的车头像塑料壳一样脆弱踩团答,乘员舱的结构已经不是变形锹唯,而是完全崩溃居蔬。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落疏纠,紧接着破裂成无数的玻璃碎片罐村顾。   由于没有装备安全气囊与安全带煤哄堑,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘绥,如果坐在里面的是个真人臀芒,最后的结果只能说九死一生纷队陪。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是拜辜酗:各方面表现均为Poor(糟糕)沸壁高。   再看看迈锐宝的情况木,虽然车头破损明显却采,但碰撞后乘员舱结构基本完整癸憋悄,气囊正常弹出甩腔伦。前风挡虽然严重破裂祁,但并未脱离框架窘死,且没有溅出碎片韦共戚。   如果这里坐的是真人苹借,虽然难免受到一定程度的损伤纫稀,但应该不会危机性命宽曙。幸运的话皖蹬,或许还能走下来查看对面乘客的情况书迪。看完这场特殊的碰撞测试舌年,我想起了很多人都存在的一种误解伪:车子越重越耐撞逃、越安全脱淑玲。相信看完本文之后寺肠,大家对于这方面的认知应该会有所转变逻赔糯。   最后说两句悍耪加:   汽车经过一百多年的发展演变葡惧,和几十年前的老旧车型相比拧,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化蚊。除了车身结构更加坚固筹、车内配置更加丰富外颁渤,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色讹狡。   不过森靡敖,汽车安全性这个话题非常复杂钩,仅从任何一个角度去判断都是片面的董兴,而本文介绍的这场新护阜、老车型对撞也只能说明一方面的问题坛。谈这个话题不能着急撩炒,未来一段时间靖,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读觅,我们将来慢慢聊敬便亩、细细聊窜。     责编够茄:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”七挺挞。当大环境的水温不断降低时编摊赋,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓扭衬廉。而2015年副朵,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河萌粪华。   2014年8月填饭,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告焕蔡宦,平行进口车经销商不再受备案制度限制陶,正式“登堂入室”吭。   换言之爽,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式畴判,从2014年8月开始正式“合法化”佛,从“地下”运作转为“地上”发展毕链谰。然而乳酸芒,“合法化”之后的一年又4个月里岛持伴,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地椽,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等姬。   2015年2月惊领熔,平行进口车在上海自贸区开卖咖蔷,短短不到半年时间里及图匠,深圳汞、天津和伴闻、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作空,此后宛,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大岔,截至目前为止楼蠕到,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家群,其中上海28家仆,广州14家弛辨豪,天津35家蹲创,福建18家烂。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司惧侯、上海百联汽车贸易有限公司稻痢、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业讹。   从普通经销商层面来看碳敬譬,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》攫,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》兑桅纯,规定从2016年1月1日起骇钢,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求唤狈、放宽平行进口汽车数量限制题、简化工厂检查要求三大举措荤屏拾。   以上举动骂,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈轰,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场焊巩。   以3C认证改革这一利好消息为例跺污媚,平行进口车销售前的中间环节得以减少劲几氯,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元差碳,如此一来洗,平行进口车价格将进一步降低屯材烧。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策环,平行进口车市场相对于中规进口车而言竭柏,还有更大的市场空间等待挖掘粱,而且随着国家对于数量限制的开放涡,平行进口车的成本降低了30%炕卷。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示妓榷闲,随着政策推进贬,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度啪疤。   一位自贸区平行进口商表示癌前额:“最保守估计沪僵速,明年通过上毫枞蓿口岸穆勾嗽,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆添报煎。”   但是龚壁哄,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后乐,却隐藏着一个残酷的数据伯坚。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露吐舅羔,尽管相比2013年浩,2014年平行进口车的进口量有所加大锭府,在12万辆左右特埃,但报关数量却反而出现了下滑陪。   他进一步解释这一现象耪,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态姥熄胁,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关嘉烁。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多呻仙煌,再加上2015年经济大环境的持续下行烁抽,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右痘屋。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是节氛路,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩竿。”   那么我们不禁要问踌匹绅,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态青猛? ▌大环境转冷匹徒动,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆苔,同比增速9.3%佃,相较2014年批发增速13%稍有降低琳楞窃。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下拔怯哼,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征乳漏。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块吮涟,平行进口车市场也无法做到独善其身经。在崔东树看来蛾纤,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度激,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争筒翅,使得消费者能够购买到质量更好蛾、价格更优产品线。   而从更高层面来看兔冲,滚雷进口车创始人陈鸿认为勘侍割,通过开放平行进口车委建,鼓励竞争星示扦、打破垄断呕丧斯,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向屏。   简言之夯,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”提。当大环境的水温不断降低时黄,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓乐。   尽管利好政策正在相继出台似镣衡,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说剿为,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题东教檄,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变放。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响噶,平行进口车供应渠道的变窄辉、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等讳缔,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少唇。”在姜建清看来奶田力,进口车受各种外来因素的影响缉李,市场层面逐渐变冷稀。   货源紧俏而且有局限性犯纹据。从平行进口汽车的来源来看卞,相关资料显示间,2015年已经售出的平行进口车来源中驹邵,美国及加拿大占55%贿狭,中东占40%世衅休,欧洲占5%净汇膘。   各种法规政策阻碍销售渠道回。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定密猩鞭:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆挤。”换言之蹦持清,禁止进口车在中国市场“二次销售”飘。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记瑞疮穷,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”阑察,无法进行销售衔。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为沏,国外汽车厂商也自然不会坐视不理蠕。早在2014年醋蚕忻,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为瘟。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示露烫,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址激恃糯,以此审查购买专属市场车型的买家滔陛吨,并且对现金付款设置障碍锑福。   除了堵截平行进口车市场的源头桓故,汽车厂商还在排量上下功夫芹钙,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息闹镭。这样一来舷崩,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万嚼窃淘。   ▌售后体系埔会焦、监管流程亟待完善   此外胚胎蹭,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑氰,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决蹲踌。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例澳顾,这款车主要来自于中东良犯、北美懈昏道、加拿大和墨西哥地区控伟鲤。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元攀镁。而带有M配件的墨西哥埔尾啊、加拿大版本价格更是高达90万元以上歉劳。反观宝马配置穷疮、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版篡讣挽,指导价为95.8万元囊蒂,终端价格大约在86.8万元左右龟癸。相较而言甸嚼娄,尺寸更大伸红叉、调校更出色的国外版具有一定的价格优势辈。   不过有一点值得注意痕,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养酮便妮。但是质保是需要额外购买的懊。如果单单购买地盘番朗霖、发动机淋哨、变速箱“三大件”的质保穆,价格为7,500元(3年/6万公里)痴锻,如果是整车质保冈删赌,价格为15,000元(3年/6万公里)邢幕搔。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势窍。   专家提醒曹僵,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度雷萎文,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段困,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑茸诬虐,政策体系及监管流程也亟待完善汰跨。无疑鞍,从起步到成熟需要一个过程登,而这一切都需要时间来磨合惟侥、完善棚函蹄。   当然喉凰泞,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了母碳,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务姥坑接,并对每一辆平行进口车都提供单独认证钱孪。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用趁句剃。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局讽,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强讳杰晨。”姜建清进一步透露良吕芬。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业捍,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示掠,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异羌爱,在车型上不会有太大矛盾疆五讼。查看永达豪车中心的网站页面不难发现煽挫疾,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车阿钱,也囊括了林肯MKT氯沏、奔驰GL500宪故、丰田塞纳等并不在国内销售的车型悲。   业内人士表示啸蜜镁,对于类似于上海永达汽车集团有限公司革漓够、上海百联汽车贸易有限公司蓉停、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说欢失伎,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分汗层触,是在和厂商江虑拧、经销商进行谈判时的一个重要筹码晶胺,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制镶烈。   但是不可否认的是罢啥,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比孰蛾,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势浓,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商肖?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言纳诽蹄:“无论在工商总局还是商务部等相关部门题农,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台逛瘫深。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响报媒难。平行进口车副会长姜建清甚至预测慌:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上泡死套。”也就是说邪疆套,洗牌在所难免啥。   对于平行进口车市场接下来的发展巴,张志勇认为肋冗,适应相关机构的介入式、铺设渠道等都需要花费大量的时间啪燎捅,一个市场的成熟不是一蹴而就的据锰郝,而是需要等待楼。   而姜建清的观点是示边缕:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年洁疯我。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景寇,“市场是有的炕势济,如何创新是平行进口商面临的课题佩甫疾。”   版权声明程:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件肠峡磨,禁止任何形式的转载或改编渺圭谈,如有任何侵权行为芒撑程,侵权者将承担相应的法律责任! 责编免茂虑:杨杰" "   现如今瞬,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情俱唉垮,不管是豪车里颊、跑车还是SUV又或者是MPV挂倪脯,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型冕。除了经济实惠之外涛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事镀劝,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事椒慧系?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋系想念。    PS微肉飘:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车情笨,是经过鉴定之后无火烧夕遂、泡水汝、重大事故康,且外观完成无需喷漆的二手车钮棺粱。   一柯、换油    1浓皆倍、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油逝趁休,主要作用是对发动机起到润滑减磨售衅屎、辅助冷却降温帛捐替、密封防漏林卫鲁、防锈防蚀疾诵袒、减震缓冲等作用摧蜂。发动机是汽车的心脏烤,许多金属部件之间相互摩擦运动媳秆,这些部件运动速度快娄枯、环境差黎亮,工作温度可达400°C至600°C武如骏。在这样恶劣的工况下面扫限涝,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损量枯派,延长使用寿命铣肉。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拭,以确保油路通畅潞,不被杂质阻塞估险。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)锭。合成油中又分为弦:全合成及半合成梆筏冲。全合成机油是最高等级的锣丛。车友们在选择机油种类时啸,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择娃石逛。    2亨夺地、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质贩掸毛,使用在采用液压制动系统的车辆中钞扛。是制动系统制动不可缺少的部分凳饭容,而在制动系统之中偶点,它是作为一个力传递的介质酒坡活,因为液体是不能被压缩的炔,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中邵。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效峦惫恰,会对我们的安全带来隐患和叛莫。    3锋、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品很,起到润滑延长传动装置寿命的作用痴幢,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果挝台,在严苛操作条件下减少油品损失隆。根据变速箱结构的不同颈纬,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油融俯窘。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求疆烤,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型境煌,其扭矩让、重量咕、转速搽侥拷、结构等都会不同盾,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油棚幕。而不同的变速箱油肪规刨,正是影响换挡品质的原因之一橇推。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油繁,特别是打算卖掉的车普,所以二手车的变速箱油应该及早更换档晃怜。   二故擂坝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花涟暇,以点燃可燃混合气体的部件设。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量日蝗。尤其是中心电极达到更高的温度时标,被酸化消耗掉舷览秋。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的岗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下岗赴洞,可以先拆出火花塞进行检查惜来,看是否需要更换沉。   三怪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分狮,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进哥失避、排气时间的准确篮幌金。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑云客浮,传动精确逗佳,自身变化量小而且易于补偿访芦。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短宋,因此要定期更换皮带遣圃迟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换稿鼓溺。就算你车上备有正时皮带徘贾搐,一旦发生其断裂层涣暖,自己也无法更换期。因此耪,当总行驶路程到达8万时啪噶,建议考虑更换之钉。正时皮带在水箱风扇的后面税缸啃。    随着汽车制造工艺的不断进步侵窃,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代粟,与传统的皮带驱动相比缴啦耐,链条驱动方式的传动可靠椭舍、耐久性好并且还可节省空间病菇,并且终身免维护次芜,这就使其与发动机同寿命兽队,不但安全难申、可靠性得到了一定提升慕,还将引擎的使用炭耙、维护成本降低了不少吗宝,可谓一举两得斧。   四碉、查看蓄电池    车辆的电瓶份敬徽,又称为蓄电池勤,是一个将化学能转化成电能的设备聊。它的作用是供给发动机用电暗,当车辆准备发动时显们哗,蓄电池会放电给起动机提供电力蛾,并由起动机带动飞轮财汹狠、曲轴转动奇,从而发动车辆爱。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类填乒长。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池菱乌幂。    买回二手车之后粒麻,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态葡德。在启动引擎的时候梨烷申,如发现声音转弱或是灯光昏暗豁秃无,基本可以断定电池需要更换涩铃涤。事实上递熔凑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了覆陋,所以更换一个也是非常必要的饱拟聪。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右端杭,与铅酸蓄电池相当扭。   五堕、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车鲜,防止吸入对身体有害的污染物染。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置踏。活塞式机械(内燃机嘿尚嘶、往复压缩机等)工作时蔚,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损腔阶妈,所以必须装有空气滤清器傲紊。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短坑。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器善袄迷,会使发动机进气不足副,使燃油燃烧不完全阔阂碌,导致发动机工作不稳定松处,动力下降雾猛、耗油量增加的现象发生拼岛。    一般停放较旧的二手车宋税惋,空气滤清器很久都没有更换伤卑,建议查看实际情况之后酌情予以更换穷谴。   六胯、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内矫吕皑,进行车内除味消毒必不可少的程序沥浩捅。除了常见的清洗除尘效,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外孰涤。细节上注意车身内部屉,包括座椅囤橡删,车体面板痞崩惊,玻璃等切不可忘记劳,擦拭完毕需摇起车窗玩毋桃,让汽车通风一段时间胚施,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品惶,增加除臭效果撂挪。   小结剑从:    对于二手车的整备是一门细致活儿庙。建议车主勤观察差逢、勤保养氨,车子嘛“三分修瓢郴酬,七分养逗播,好好对待爱车咆抡酒,爱车也会好好的对待你快豢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车逻衬,欢迎扫描优艾卡二维码衡工,如有汽车问题需要咨询取希都,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您钞。 责编久恫现:杨杰" "  近日屑呸卯,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵寥,新能源汽车产业链骗补将受到严查跑倒,并且随着新能源汽车补贴的爬坡竿莱,未来补贴越来越少南笑,甚至将取消补贴罚鹤,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展叼券木?让新能源汽车开倒车呢仕? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计孝,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆筒官,同比增长3.3倍;累计销售331092辆料诗,同比增长3.4倍糜。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆离,同比分别增长4.2倍和4.5倍盆亮病。   截至2015年底侵雇韩,我国新能源汽车累计产销近50万辆淡。数字庞大的背后狮改棉,甚至可能有假卉,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高烁荣。即使新能源汽车销量有那么高蝗床同,但是国内的新能源汽车也是品质较低奉,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型乱樊。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看枢怯摊,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200灯翘、E150EV焊佬、力帆620EV荣、长安逸动EV协沉价、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车徽背。   可见叛胸,中国的电动新能源车依然以低端车型为主洛从,可是这些低端车型补贴前的售价并不低梁策,而同级的传统能源汽车却便宜了很多侯旦。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看师财,补贴后的价格为14.99万元睫,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元使堑,即使补贴后的价格藉仑蒂,相对传统能源汽车依然贵了湃。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下仙,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车轻晌勾,因为目前的油价维持相对较低的情况下角,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车梁,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外咆漂悍。   此外裂,从纯电动车的续航里程来看瞄,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外皇翔,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里常,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20杀酣、北汽EV160笺苍技、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里愤酪。   未来提,随着补贴政策的退坡拴锑,在2016年的补贴则是篱弛刀,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h瓣。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万匙。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少签肉,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱睹。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便泥肋,续航里程不长等不足狸辅,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后羡腔蠕,续航里程还会进一步减弱仍。   更重要的是踢罐,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主帘乖恳,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间裸褪昏,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间釜嗣,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高甘侵妓,两者的循环寿命相当咎绍。   如今鹊酒,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录究,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池乾轨,该电池重量更轻喉娥竞,续航里程更长吕特枷,但是耐高温能力差辱酞,安全性相对较差一些巴容纳。   随着补贴的减少倒铰素,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴乃动,迫使厂家采用续航里程更长的电池许昏,而三元锂电池可能成为首阉邢拙帧,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧校,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况补。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级聘逝香,目前各大传统能源汽车生产电动汽车繁,根本目的是为了补贴而不是卖车窜。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪亩靡,2015年上半年的净利润4.66亿元署,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元裴陡,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%夕刊。   据统计篇弄谜,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元挞芳嘲,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元偏仍塘,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元佛司。此外酣细,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入埔惹。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级隘?恐怕很难遁娥哥,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车百,除了腾势电动汽车爱春,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成平甘届,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上吐瞳,如果政府的补贴很快取消贪槐沏,这些车型在市场上将缺乏竞争力太。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力配精,不仅是给车企补贴角,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴沟埠敝,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消隧毕,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争赁奈霸,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大皖适,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱废。   其实净,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉粪、还容易滋生腐败随沁,与其直接补贴给汽车企业舞从,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法犯。在美国廊可,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分捞谴。政府不需要出钱授颓,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金驶实逢,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车裂僵。在德国和法国提高补贴的门槛澈,提高续驶里程数标准税持,从而推动真正的电池技术研发鳖孩农。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴棵疤闺,补贴在用户端诵,以提高此类汽车的销量霓,刺激车企转型巳泡。   新能源汽车骗补一事疾溅,政府应该考虑补贴的办法改进偷,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴蛇八拜。随着2020年以后补贴政策将退出百,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长绕、充电设备还是不够方便等匠欢,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业砷惋诡,将被淘汰和洗牌购哄虏。 责编顷:杨杰" "   现如今精,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情淳殴,不管是豪车另、跑车还是SUV又或者是MPV坎挡,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型歼。除了经济实惠之外锚,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事栓,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事揣?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋隧抨昧。    PS琴秤霖:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车仍线,是经过鉴定之后无火烧汲、泡水稗壳抢、重大事故嚎都龋,且外观完成无需喷漆的二手车嘲宪。   一裸、换油    1竞、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油较,主要作用是对发动机起到润滑减磨僚鹃啡、辅助冷却降温狈导镶、密封防漏绿、防锈防蚀徊就虫、减震缓冲等作用金。发动机是汽车的心脏物滇吗,许多金属部件之间相互摩擦运动泞,这些部件运动速度快棱梆、环境差稗猎诲,工作温度可达400°C至600°C劳式。在这样恶劣的工况下面赡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损砍苗狄,延长使用寿命羡。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔镜精藐,以确保油路通畅廖炕,不被杂质阻塞陇挖凑。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)谩钠。合成油中又分为未含矛:全合成及半合成扰。全合成机油是最高等级的掳霉覆。车友们在选择机油种类时冒,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择放峨。    2牛佬粕、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质捆低,使用在采用液压制动系统的车辆中略。是制动系统制动不可缺少的部分盖袭复,而在制动系统之中狄屎枫,它是作为一个力传递的介质蓄,因为液体是不能被压缩的儒,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中免松。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效谁储官,会对我们的安全带来隐患哇。    3隘、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品冀墟,起到润滑延长传动装置寿命的作用赤浑封,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果萄图妹,在严苛操作条件下减少油品损失哄警。根据变速箱结构的不同困课梗,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油诗陪。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求呵,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型徒簇,其扭矩邪、重量颓、转速亭顺、结构等都会不同湃清,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油此盗。而不同的变速箱油年,正是影响换挡品质的原因之一拖徘。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油搞俗刺,特别是打算卖掉的车达胸静,所以二手车的变速箱油应该及早更换鸽喀。   二疥、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花瞄,以点燃可燃混合气体的部件毕圣绿。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量韭。尤其是中心电极达到更高的温度时赋娠,被酸化消耗掉独娄瘫。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的甩倍,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下肩,可以先拆出火花塞进行检查甭几,看是否需要更换聪硕。   三袜、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分厘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进扯酬辨、排气时间的准确讹藩揩。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑庸涟椤,传动精确孩胚,自身变化量小而且易于补偿赤啥冕。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短呛地起,因此要定期更换皮带驴。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换羌。就算你车上备有正时皮带蕊连,一旦发生其断裂句骇,自己也无法更换鞭卫爬。因此旅,当总行驶路程到达8万时垦,建议考虑更换之弟。正时皮带在水箱风扇的后面猜离。    随着汽车制造工艺的不断进步秋骗,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代信炯氖,与传统的皮带驱动相比户箩含,链条驱动方式的传动可靠漓详、耐久性好并且还可节省空间陌洞,并且终身免维护薯,这就使其与发动机同寿命妙脾洪,不但安全妒衅磁、可靠性得到了一定提升檀建,还将引擎的使用捍林、维护成本降低了不少缆好锻,可谓一举两得讥儒。   四烙踏卤、查看蓄电池    车辆的电瓶替,又称为蓄电池疟茧,是一个将化学能转化成电能的设备即怕。它的作用是供给发动机用电催,当车辆准备发动时采融俯,蓄电池会放电给起动机提供电力夺,并由起动机带动飞轮羡、曲轴转动琳创嵌,从而发动车辆釜桓。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类譬。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池臀恫。    买回二手车之后埂,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态心。在启动引擎的时候博筛峦,如发现声音转弱或是灯光昏暗焕芭,基本可以断定电池需要更换十勤碍。事实上连才刷,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了宪,所以更换一个也是非常必要的量卞。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右含,与铅酸蓄电池相当誊乃。   五钠冀哭、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车擦,防止吸入对身体有害的污染物猫俏。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置畔。活塞式机械(内燃机讹潭、往复压缩机等)工作时多,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损芒镜,所以必须装有空气滤清器挽巩咀。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短熬。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器材,会使发动机进气不足光稿侗,使燃油燃烧不完全衫努,导致发动机工作不稳定卤,动力下降岁、耗油量增加的现象发生矛抚。    一般停放较旧的二手车砷,空气滤清器很久都没有更换草项,建议查看实际情况之后酌情予以更换府肉。   六港、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内圭,进行车内除味消毒必不可少的程序蹿究。除了常见的清洗除尘怂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外叭厘。细节上注意车身内部董,包括座椅聪潍,车体面板匪,玻璃等切不可忘记嗜爽苍,擦拭完毕需摇起车窗梯啦,让汽车通风一段时间笆露,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品潍等,增加除臭效果寡呜锹。   小结屡粉鲸:    对于二手车的整备是一门细致活儿壳。建议车主勤观察抠钳秽、勤保养惨棋,车子嘛“三分修姐,七分养错,好好对待爱车蒋檬剿,爱车也会好好的对待你伤。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车孔,欢迎扫描优艾卡二维码苦客,如有汽车问题需要咨询搪滩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您糖淳。 责编淑:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患祈,在2015年召回超过253万辆车忍乳,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回广谴无。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总嫂锹骸,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回激匿,据统计此次共有700多万辆车受到影响颊蜗释,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆踏。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表擞你:网通社 Internet Info Agency   预警琴钙:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警碗:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表殴皋:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题童,燃油箱填料管涂层存在缺陷素,导致燃油泄漏最终起火沮被。从而造成进一步对乘客的伤害袖檬,存在安全隐患虹靖。   预警喘虫柑:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警奔:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表奖炒:网通社 Internet Info Agency   据了解镐锋姑,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障萎。发动机歌篡、底盘蔑绞、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分篙,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用疼黎茹,例如电子燃油喷射系统斜戊妙、制动防抱死控制仑珐拉、防滑控制节、牵引力控制抢悔、电子控制悬架士恰、电子控制自动变速器闪拜椽、电子动力转向等射徽,若电子控制系统存在故障刚,可导致汽车失控胸恃。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表半丁:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题酒靶诡,制动踏板主螺母随着时间的推移享吹,会造成螺母松动的危险脆侮,这将导致汽车失去制动作用描,造成刹车失灵酵煌。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施欺粕堤,使问题得到解决输。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表菱:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题节但刚,特别是在持续炎热和潮湿的条件下挖,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷芦偶答,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂噶鲸篮。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员芯捎,进一步导致对乘客的伤害修花改,存在安全隐患歼佛恭。根据newsmax报道的信息拼,目前至少10人死亡峨辆凤,其中包括九名在美国涎。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表甲氯扦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题溃佩,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷骸,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂毁。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员繁,进一步导致对乘客的伤害海,存在安全隐患讼哗。目前已经在全球造成了10人死亡寂假,在美国造成超过100人受伤彭陈痉。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签溶石吩:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编喝嵌:杨杰" "  1月17日瘦,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放别淘碴。此届盛典共有主流媒体人题、汽车厂商权、公关行业近500余位嘉宾齐聚现车沂糖谩,共同狂欢澄。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻夕虚。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起炬乱会,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛枪蝎,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛仆膊。作为中国顶级足球联赛赞助商俯苹,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛崎。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟税扁释,再次挥洒汗水轿,为争夺冠军全力以赴幻。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办评氨虚,长安福特冠名赞助甜艾。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐娟,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座涝葛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军累。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓老:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得瘟词青,助攻王由动力中国齐宇获得禽捆燃,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得扣屑。   倍耐力冠名精英球队缉,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际藤唾示。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕盯薄惹,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演伴剧昏,博得了场下阵阵掌声喝彩炬顾。与此同时唤梅,倍耐力正式宣布将冠名精英球队烷妇,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事矗。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求敛,在2014年度颁奖盛典中埔烯称,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺伟蓬。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动蹄,点燃了现场的高潮畔。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real肩版,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心巫、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺瞥贡。   众多演艺嘉宾表瓷、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台乔金超。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟娶,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众冉。中国内地创作型歌手蚂筐迷、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场獭飘蓬。时尚座驾乐队筏、快车道FM乐队姥藉、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众丛粱。   至此羌惦落,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕庐群拜。自2011年起呕驼,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”竞、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛憨琅苟,五年的联赛时光逼奇酚,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起林际,以球会友功奶,提升了球技盾,锻炼了身体录幸,也收获了更多运动的快乐饺煌煌。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织感继。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕踞抹郎,敬请期待蹈。 责编础囱:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”裤察。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告溃淖,从2016年1月1日起蛇斜,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求酪、放宽平行进口汽车数量限制眉瓶室、简化工厂检查要求等三大举措散霓,以便促进汽车平行进口贸易发展困街。   公告称房秆饱,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业外式,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下材欣矮,CCC认证申请时醚兼,可放宽提供原厂授权文件的相关要求被。在认证过程中吞黑梗,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”灵丸、召回能力和体系的检查工作娟。   出于保护知识产权和市场份额需要订,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证酪兑,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度苟敝,又必须获得原厂授权才能拿到认证林纬排。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权痞戮偿,简化了程序烹捂踩,大大节省企业成本襄羞。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示示牡乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》筋划容,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业锋,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下箱潜,可取消非量产车认证模式数量要求磨喷。另外陷伍旱,《公告》提到骗戎,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所荒剩疟,并可视情况对其进行3C认证工厂检查邦。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出膳伸虚,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望汗难构。“目前全世界汽车品牌近500个享,进入中国市场的仅40多个请痴,而通过平行渠道进口的量相对较少殴顽。其很大原因和此前的政策环境有关疥。现政一旦实施膳,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展驶苇。” 某平行进口车企管理人士表示第。 责编被李哥:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车抢,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元劝唯。近日翁衡,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案贝倡魄,将嫌疑人宗某抓获渺矢搬,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留掸。   宗某称髓暑藩,他很喜欢汽车手仇,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店喇棘,去的次数多了乃,就认识了经营汽车装饰店的陈先生股。   在一次聊天时脚麓班,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车淖,倒手后可以挣钱疾憾惩,只是他最近手头紧没周转资金矢皋,机会丢了很可惜病颁。陈先生听完后很感兴趣屁,详细询问小陵峡,宗某就从政策幕钉、需要办的手续等详细说给陈先生听椭太持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍乾秆酮,当陈先生问宗某是什么型号的车时骂绿,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的纶板。”陈先生听宗某说得“头头是道”肥壤,便信以为真掇膊,答应一起合作敖舒漏。之后缓屋帅,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元丁陇畅。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份俏,这之后宗某就失踪了灿募,再也不来陈先生的店里辉,电话也不接寡。12月17日椭,陈先生到丰台丰益派出所报了警涡禄。丰益派出所民警接报后立即着手调查敖,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获刊。   宗某被抓获后供认狄即季,自己根本不认识什么“关系”苟书,也没有什么罚没车和转地方车的事泰浆巾,完全是编出来骗人的冯冕尘。   办案民警介绍嗅,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月畦,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某窝,按北京话讲店段,两个人就是“假熟”教库。   昨天记者获悉祁峦,目前袖骡烹,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留拜漆。 责编莽期:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道底忱,2016新年伊始稠淌,一批汽车行业新规正式实施课罗,包括降低燃油限制标准坟搐、维修保养不必去4S店寺沦揣、退车可退“车船税”等蒋人。新规意在进一步维护消费者权益剑门,但不少商家却感到压力重重潘盗。业内人士认为缚蓖佛,新规或将遭遇落地难纽谭。   根据新发布的《车船税管理规程》拼辉倡,因质量原因车船被退回的帛,纳税人可以申请退还税款形上澈。   记者采访青岛多家汽车4S店发现颁矾纹,这项新规已经开始执行喷汰,某4s店总经理蒋晓东告诉记者保,车船税费用大多数是2.0以下车型啼,折合一年300多块钱适圣,对4s店影响不大淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重伞文姑。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出亢,车主有权自主选择维修经营者侗垃,不必去4s店礁哆,这让原本就不景气黑秸譬、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”履捷。   另外龄教,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施坛,燃油限制标准降低到6.7升/百公里估,到2020年将降到5.0升/百公里毕廉。   而目前来看撩途吧,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰凶,搜车网运营总监于强认为泥,无论是排放还是清洁能源技术拐瀑截,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少猾飘。   于强同时认为怠惺捌,区域性差异马、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键瓜衰。因为全国范围国4排放势,但一些偏远地区国3排放也可以流通滑判,执行过程中肯定会出现执行不严格宛,所以晴,好的政策是否能真正落地胖随,一定要明确监管以及管理处罚标准琳毙敦。 责编浅距:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全侈仓杏,正成为各大车企的研发的重要内容娩,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示玻,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司吠,我们正在业务的方方面面进行创新吕。截止2015年底猎,福特汽车共提交专利申请近6000份谐,创下单年申请数量新纪录痪蚂。网通社发现讼,这些专利中涪悄,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及搔,其中有7项颇有意思的“黑科技”费。这种技术或许才处于概念阶段毒膘,但为福特汽车未来发展指明方向膘会墩。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面武,福特汽车已经拥有多项专利牢查栓,其中包括去年申报的一套新型座椅剁轰。这套座椅可以实现前排向后旋转荷幂炒,使前排乘客与后排乘客面对面相坐害。除此之外每接捞,这套座椅还可折叠俩女,折叠后乘客可以坐得更为舒服梅咐。据福特汽车规划挟,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上催。   除了对座椅进行创新顿笺孪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫岗畏。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手题哇诧,此时方向盘就变得可有可无笆纬。为此县便投,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能乱泄,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方计纤嫌,由此为前排乘客提供更大的内部空间肌。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全光扳,汽车安全技术也是厂商研发的重点赦菲。在夜间行驶灯光技术的研发方面冬病归,福特在激光大灯哭煎、LED大灯催含、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫七洼细,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”轻叭。当在夜间牌,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上惺据猜,照亮汽车周边的路面侩穗,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险寂皋。   近日卸跑,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”胖,这项技术车兔粒好后茬,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起伟耽,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线瓦曝,连接至独轮车机械装置中斑孙,即可实现单个汽车轮胎的行驶斥香。   除对于自动驾驶泞捕唾、安全等技术的研发外宿,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止奇掸。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利储,新的11速变速箱将拥有不同配置廓,分别匹配不同的齿轮舰丢凄、离合器和制动系统秽倪。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速颗赦,Jeep自由光就搭载这了台变速箱妙,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱仟许乏。虽然福特11速变速箱更为领先粟纬扯,但尚处于概念当中荚慨醛,何时能推出并进行量产昆叔,并未有具体期限伦。   健康技术   在 福特众多专利储备中签府淀,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果泞蚊。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器呸,输入司机的基本信息后凳猫,在WIFI网络连接状 态中铆促,系统可以随时监测司机的状态偿蹈、身体健康程度幌琼惹。并且可以在紧急情况下慧赫,及时通知相关医护人员实施救援番。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息揩,功能比较有限魄苹筷。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签踩构扦:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编堕募量:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前炒邓体,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试腑磊,结论是效果并不明显川类啼。那么除了打吊瓶外每肋讣,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了灿疤。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀贪购,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”撵思酥,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么快唯?这次我们就来实际测试一下撼稻。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中廉撑,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)柯仟鲜,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果雾,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔量接娟。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品问?   答溃肆: G17作为厂家配套添加剂芬套登,其定义属于养护型添加剂谷,为了突出清洗效果攘某七,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品坝掏眷。   ☆ 清洁积碳添加剂种类斡瓣泉:   答摩紊缸: 目前淘切夸,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)柿、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)淳场船。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么仕簧?   答憨唇: 据悉参,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 喀台,它是一种高分子材料家完聘,耐高温郊、不易挥发口摔瑞,且对积碳有很强力的清洁作用逃惶。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP何迷豁、红线Si-1等炮抨。   ● 试验过程扛寺:    本次我们将用内窥镜介腑,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照陷浦侣。在加入添加剂后塘纪,加满汽油拘。并在1天时间内灿雌含,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)腊蔬嗅。在回到北京后当谭龟,再次用内窥镜观察羚慷、拍照并对比清理积碳效果壕径。   ● 体验车辆盖:    为了保证实验的严谨性群镁同,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆售汝架,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁褂僳无。其中鬼,皇冠的发动机属于歧管喷射技术社,迈腾和雅阁为缸内直喷技术陛蒙。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠抚: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后丸袍镁,结果和我们预想的有些不一样超揩七。11万公里的皇冠积碳非常严重骆,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少豆围。究其原因后我们得知挺去,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进吉梁,而皇冠车主则比较温柔拔摊哼。同时搅,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目轿涛。    需要说明的是蔼筋,三车车主均表示在车辆清洗之前怯前,正常使用中一切正常舷咀,油耗也都处在合理范围内坊吗。尤其是皇冠车主表示陋,虽然车内积碳严重迁,但并没有在车辆行驶中有任何感受吓冗。当然彻,积碳的产生是一个循序渐进的过程盗,和温水煮青蛙的道理相同赐娶。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时何姆,因为京承高速限速100km/h高镶,所以我们一直保持100km/h匀速行驶惰券,全程没有拉高转速毯熟都。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上筹荚侣,喷油时茸,燃油顺着进气道通过气门进入气缸琳慨,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门圣妮煞,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显啡揪,一半多的区域已经露出了金属颜色吻鹅比。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因蛋舱哼,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状桥衬粹。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显间,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色强。可以看出估低码,迈腾的活塞顶上非常湿润乔,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性午塘。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层橡碘,所以清洗积碳前照片感觉很干净钢呸啊,但仔细观察可以发现凑忱坟,表面发乌些老翟,还是有一些积碳的存在澳。经过清洗后毖啤祭,活塞顶明显变得光亮许多芦餐。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室默,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润潦嘘蝎,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)肃。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面秽啪己,因为聚醚胺耐高温的特性妹霜钮,不易挥发镜叭氰,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳砰送。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁腿开、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后钮兽,我们特意询问了三车的车主对,他们的反馈竟然很一致怪,就是在主观上无任何明显变化其。 油耗方面叼,因为每次行驶路况不同瘁,所以也可忽略镁。   ● 疑问解读郡:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升杰?   答轿: 一般情况下萝碍讲,加入添加剂以后需要一个清洗油路亮陶墒、气缸内部积碳的过程热檬蓬,所以在短期内油耗反而会有升高的情况不,不过您无需担心筐配,第二箱油就会逐渐恢复正常水平诵枢。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁藩缝?   答陪: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐恫福、缓慢地溶解积碳穿席,而并非效果立竿见影绵秦酪,且不会大面积脱落嚼司某,所以对缸壁并不会造成损伤渡壕。   ☆ 多久加一次添加剂懦?   答势墨衅: 对于清洁型产品来说溃敖不,商家建议5000-10000公里添加一次箱溶屎,在这里我们认为挛踌刑,如车辆在使用过程中无任何异常磷疏膜,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可哩匡绦。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么碳妙?   答暴思: 不能摧。因为采用缸内直喷系统的发动机逆,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内痴词,进气门得不到汽油的冲刷克,所以无法靠添加剂清洁进气门巢。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳氢?   答便横: 通过与汽油混合后默薄骄,首先清洗油路叛培犯,非直喷发动机还将经过气门忍端,直喷发动机将直接喷至燃烧室刮。因为有很强的耐高温性售,并不会轻易燃烧并挥发费,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化爸,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳伴患,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题骗甫。   ● 结论全激:    市面上的汽油添加剂品类繁多潦,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)写沸,清洁效果值得肯定糖潦,同时也不会对气缸产生副作用羔河。在编辑看来卿,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药脸,建议大家养成定期添加的习惯摩锨。想起一句广告词“X酒虽好需,可不要贪杯喔”惟伯泼,养护爱车的同时也要注意用量钝,无需频繁添加杏,定期添加即可虚。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题晃硷盾,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流酵锈。编辑博客链接 ←← 责编观臣料:杨杰" "   全国   12月23日玩芍韦,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》氓。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件袒趴。2017年颊度,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点慨蝗文。   编写|翟冰慧   得益于节能环保距幂、政府政策支持等优势率兔叮,近年来新能源车数量大幅增长恒。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素搏玲。昨天含谢涣,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》恐。未来下讨虐,充电桩少粹订、支付繁琐派陌极、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解枚涩蒜。   《办法》规定劳惧浮,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件刊。此外惜算臼,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式侣删舒,保证一卡通用程扦。   根据最新规划殴,北京市明年计划新增5000根公用充电桩确,争取实现公用充电设施突破1万根俩斯闲。据了解桓,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络洁返揣,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络投刚。   对于如何实现5公里一个充电点蓄,北京市发改委相关负责人表示磷釜,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准驰,例如 溪美卧,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”沟。对此涩袱藕,他介绍到呐犬吃,百分之百指“建设或预留建设条件”菜澄。如果一个社区内有500个停车位峰,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件粪亮。   北京市发改委表示惟斯怯,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制麻差,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营枫撼,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准猫。此外节,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施兽,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金孔蝗。   据统计烦僧绘,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆林,其中新能源小客车超过1.6万辆啊。对于消费者较为关心的充电服务费问题墓,市发改委也做出表示切田举:充电服务费将按充电量收瘸庀奔浴,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%晴。   另一方面爽擎,新能源车充电缴费方式也将进一步规范损棉。市发改委表示社即酶,要求充电收费必须支持银联卡支付方式梅狮乃,确保一卡通用白损。同时甜杉,还将鼓励通过市政公交一卡通粳凹冉、电力卡舜、ETC卡昏虽、移动支付等多种方便快捷的支付方式邦桓角。   值得关注的是抒瘸,目前大部分充电设施已实现支付宝付款蜡埔叫,相关负责人表示署啊,春节后将逐步推行微信付款琅。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费吓榔,解决新能源车充电难味、缴费复杂的问题轮侨。   随着《办法》的发布田,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系吕宿,解决新能源车主的后顾之忧吠显,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行谷。 责编五:杨杰" "   全国   日前懒寡,发改委俩冈炒、住建部旗钒啥、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》段菇,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施达咆,由经营者依据价格法律法规和相关规定妈拼皋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准酒峦。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高韶,机动车保有量快速增长并腹撅,停车设施总量不足扁饲、资源配置效率不高等问题日益突显嫉动,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧嚎烙,成为人们日常出行的“难题”橡墙撕。   日前反扔,发改委师咕躬、住建部崔、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》揣扛晃,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制沉秸甩,充分发挥价格杠杆作用坤谈,促进停车设施建设齿形,提高停车资源配置效率刺,推动停车产业的优化升级陇痉慷。   《意见》指出矗你慧,除各级人民政府财政性资金级酸、城市建设投资(交通投资)公司投资以外匿,由社会资本全额投资新建的停车设施啡,由经营者依据价格法律法规和相关规定书,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准揩。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式错狸头。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施克,要通过招标蜂街、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者漓氯。   此外镀犬悼,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化钾斡。规范政府定价行为沃、加快推行差别化收费细牛、严格落实明码标价规定节肆、健全市场价格行为规则耗虏、严厉查处价格违法行为等刨牌宽。   事实上谋彼,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示日拐。   今年8月3日颊,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》馆饯,要求充分发挥价格杠杆的作用撑潞,完善停车收费政策局涛,逐步缩小政府定价范围鹃晃,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费鸿感,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式蓉徒臀。   11月19日嫡变,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》党价,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价耙靶你,停车价格不由物业公司定踢虱,而是由业主共同决定词咳。此外蔡,未来小区氓、商场抢、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放歌,执行市场调节价茨。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后矗郡虱,昨日矛撂,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议酪炬。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示苟,从2016年1月1日起揩集,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外察,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定冗,使得定价能够反映土地本身自有价值琉囱卧。   据了解唐武,近年来巫,北京市政府在停车方面做了大量工作即逝沃,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车挎、停车场等一系列措施;在治理方面邵痕骨,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个梦顷,取缔各种非法停车场524万个揉涟慧。   据统计村,截至2014年底挤,北京全市共有停车位290万个老,其中经营性停车位180万个拜穿北,非经营性停车位110万个炒年茂。 责编红渐肪:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报讲,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布水铜,将于2016年1月1日起正式实施钱鄙。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日厢,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》歌敝反,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施尽,为消费品质提供安全保障虎盲。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示辞,近年来芯怖,消费品安全问题日益受到社会广泛关注柏粹,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施火沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章腔哀链,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务簿遂,增加了对汽车零部件生产者的义务缝蠢,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化袒闪姓,增加了向社会发布风险预警信息的内容集,丰富了缺陷产品调查工作手段隙。《实施办法》于明年正式实施后和磷,将对加强汽车产品召回管理室、推动企业履行召回法定义务抡、保护消费者人身和财产安全卯睦扮,发挥重要作用怪吕群。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度苔,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的蝎斯,应当立即停止生产屉、销售匹勘刊、进口髓,由其生产者实施召回波赊,并及时发布产品缺陷信息县潘廷。对实施召回的缺陷汽车产品肺,生产者应当及时采取措施消除缺陷覆啡危。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担考秸牡。   汽车召回数量创历史新高   同时欧,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》翠纶。《通报》显示竣,截至12月18日阂诲,全国共有76家企业开展了226次召回活动相垮,涉及缺陷汽车 554.85万辆每。召回次数较去年同期增长29%小狙,数量较去年同期增长17%竿李,创历史最高赏酿。   其中睬菇,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次掀,与去年同期相比增长170%快袒绕,涉及缺陷汽车352.23万辆噶祈,较去年同期增长18%翠攻,占今年全部召回数量的64%狼。   据统计刨长席,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来欣那,11年来剧娥,我国已实施汽车召回1079次雹,共召回2533.85万辆敛。从召回涉及的汽车总成来看垒溃晨,发动机总成召回最多殴价,共召回270次伸笑蔽,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成肖校捅,共召回134次莫,涉及数量441.08万辆澳联。 ? 责编纶膘好:杨杰" "  随着经济的发展柬喊袱,居民消费重点转向了大额的消费毒磨。正是在这种消费趋势下戳钨摧,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活废途,现在汽车已经成为家庭必备工具府捶,提高了用户的需求常。在2015年的最后几天时间里菜,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总疾弯价,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回羌灭僧。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明耐┬刹撸块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表驮:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表蛾:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息厕姑辱,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版陀溶鄙。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日米,共涉及626辆典善舌。   据了解送茧,本次召回范围内的MINI汽车锌吃肃,因电动液压助力转向系统故障酣,容易导致腐蚀教裙,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效搓。以上情况增加了车辆发生事故的风险酗肯,存在安全隐患敖居晌。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表挝讲嗽:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息剖唯耐,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派喷宿槐,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日犁烙,共涉及128辆恒惕性。据了解损诽省,受影响车型均搭载手动变速箱仓秸。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐尝陌,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中烩将,可能松动价,导致底盘有噪音或震动酮獭伺。如果继续长时间行驶吃篙衰,传动轴与后差速器的连接部位可能分离人,导致车辆无法继续行驶恰,存在安全隐患去。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编廉弹:杨杰" "  2015年12月27日规凉稍,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港孤笛酗,首次出口至美国钙、加拿大和墨西哥在内的北美市场壤。昂科威于去年10月国内上市隋恃,包括本次出口海外的车型传辟酒,均在上汽通用东岳基地生产牛爸。上汽通用总经理王永清表示嫌:“昂科威迈出国门俯,不仅是产品自身强质自强的过硬实力凄,也凸显出东岳基地耙回诬、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华姑。”在昂科威出口北美之际巾攫吩,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地口表,接下来小编会以一组“数字”呢,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地久痊莱。   上海通用东岳基地颁了苯,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成跑到,由上汽集团屡怕、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%媚、25%挨谐、50%共同建成秘寄。现拥有冲压侧、车身衔、油漆切宛系、总装四大整车生产工艺和铸造汗岗、锻造污徒掠、发动机香、变速箱等动力总成车间设虎啃。产品涵盖别克昂科威瓤刚、昂科拉和雪佛兰创酷究、新爱唯欧亩茬、赛欧3绕、乐风RV6款车型瘁疗,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec女窘、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等澜汗。   东岳生产基地的整车年产能60万台破铣,发动机年产能117万台唇反莲,变速箱年产能72万台怜定。从2003年整车工厂建立以来川蛙,截至到今年8月已经累积生产突破350万台悲端,而从2005年动力总成厂投产以来频剖泵,整体动力总成生产已经达到1000万台灭。   冲压车间——精益生产处丝擎,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式郊腊烙、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线搁羞痰,承担160余种车身覆盖件的冲压生产阜舷幌,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平罗。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产肮瞳,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺荚,贯彻了精益生产的理念跋,高效节能救。铝板前盖冲压工艺嗡称:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3哩胃,相对于传统钢盖减重7.5千克纺喘较,令车辆减重摆、降低油耗池裁茶。前盖内板工艺——三序成型诲、一次修边劫糖:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺边,零件修边采用一次修边工艺溶完,浮动废料刀设计郴阿虾,无碎屑驳突,使前盖外观更加光滑乏豆、美观坟,并提高了产品品质境毁。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念空司刃,首次采用了高密度机器人甭瀑、GEO-pallet高速输送系统叙、5+1车型的总拼Gate设计等炔佃痛,拥有各类机器人465台幌散疗。在这里夏零哦,高柔性沪吃、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构镀帆沦,将成员舱全方位立体包覆施较含。同时盎虫,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材剖栋丢,车身高强度钢材比例达到75%盆道,不仅实现车身轻量化弊汇,还拥有优秀的防腐性能跑腿,提供“多10%”的安全性能节。   车身车间通过采用大/小随行工装系统龟牵,进行地板分拼及总成忍、白车身传输某麓讽,具有柔性强弗衰礁,传输速度快讼焊、精度高的优点漏霞,并具备质量追溯功能裤驳,以保证生产效率和生产质量伎夯叛。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位羚汞虫,14台机器人同时进行焊接作业盖虫宛,每个生产节拍可完成200个焊点焊接定孩,占用空间更邢氐锴凇,工作效率更高杯鞠壕。目前牟瑟厘,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂逆窘、沈阳北盛三期茅守、武汉分公司等生产基地推广使用擂判。   两大焊接工艺踩侍:车顶激光钎焊睬淌、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺桶鲤,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合乏窖徐,使产品更加美观浪欢封,同时增强密封性竣、提高焊接区域的强度闲虑,进一步提升驾驶座舱的安全性挂。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术纯,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起饰草,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来嫩。相比于传统外露的焊点茄,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下玻局坚,令外表面平整无焊痕涟箩,而且最多可节约70%的能耗芹受。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫拆茅芭。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料浩殊,替代传统的车内固态沥青消音层途啃,在提高车辆性能的同时歼茸,具有绿色环保没集锹、重量轻疯、隔音防震效果好等特点呻飘。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型融柬,这一新材料的适用拐文,提高昂科威10%的隔音效果署。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备杯实,包括水性漆底暖。较传统涂装工艺捣,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上病,更加绿色环保恨石。同时希习,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准狭,提供给车辆优秀的外观表现的同时寇渭,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力库藕逼,提高整车使用年限侣赤。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆廊斧妓、涂胶崩怖,和备胎机器人自动化安装备胎问妊涟。此外蜜侩粱,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统稻睬钵,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用疗失,它可以根据装配工艺选择合适的高度盆萎貌,实现了多平台柔性化生产县坟妙。   总装工艺将完成整车全部零件的装配杉脱背,并进行100%质量检验坚。别克昂科威正是从这里驶下生产线思,开始它畅行海内外市场的旅程粟穆。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装赐,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板渡袱,在拼装过程中精确同步疙踢,实现车身和底盘的精准定位和拼合剔融咆,从而确保底盘优秀的操控性能乓,提升客户的驾乘体验浆。   在质量终检线涡培,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车芳隆,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测污。在雨淋测试区内奸履阜,360个喷嘴全方位密封测试城,70秒内屁叙,5吨水始,70倍模拟自然界暴雨雨量搔簿,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内捌放,质检员控制方向盘厦,整车按照“8字型”路线行进先帛痉,检测方向盘的指向性钎浮窍,确保不存在异响铅。这些具有质检环节眯事,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验叹。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编譬:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注烩惶,在二级市场上掀起了一波又一波炒作炭。值得注意的是啦渐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车扑莎奸,丰田哥猴、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车斤。丰田寇、现代泻建黔、本田慈淌脓、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮房箍,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商楼。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道冠苹,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车梗滥刨,整体外观与e-tron相似膛脆,最大的区别在于动力方式的不同跨沦滤,而参考e-tron的命名方式耙,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron森。   在氢燃料电池汽车领域罗欢昂,奥迪其实之前也有过不少尝试侮,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车躲灌搔。这款A7前后轴上各安装有一个电动机芒梅泞,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电壤,来作为氢燃料的补充贪肃沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比狠车挎,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者扦,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了赤,比如现代氢燃料电池版Tucson蒋桑、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity汕。当然广,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话田,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决凤感取。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段捍华,解决了若干关键技术问题女。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布偶卤铆,在2020年底之前的市场导入初期撇,将无偿提供其独有的包括燃料电池组瀑、高压储氢罐愤瓣、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权迹芳,共计5680项册帅别,2015东京车展上吗敢,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity沥探深。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色加、高效滴、适用性广的发电技术喂。燃料电池与传统发电方式相比佳舱,不受卡诺循环限制托,因此能量转换效率高膛扰,而且具备零排放钙暮玛、无污染脓、噪声低等优点步酪绅,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案融。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)脸茂抽、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类硼荡糠,可以广泛应用于交通运输淖脚、军事捐卵、航空等领域该购。   申万宏源证券表示鹅,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元谭,加上购买时的政府补贴戚浓咎,与纯电动车差距不大冗。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右酶,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平穿诵稻,而丰田勃够、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3谴。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时漆,车辆的性能达到传统柴油客车的水平寺男耻,实现每天19h的运行和出勤率集搁膛。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年锚羞,达到内燃机汽车的同等水平潭书。   丰田累短庇、现代脸箱、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮郡藐。鉴于新能源汽车前景广阔漓射梁,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能劲抬,市场容量有望达到千亿美元量级票。A股市场中鲤,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车痪痰,有望令该板块进一步获得资金关注必挽摩。建议积极关注这一主题带来的投资机会苦怒,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蟹届。 责编诫:杨杰" "  国家发展改革委21日称疚,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策毒。鼓励各地结合实际情况纯呸忱,推行不同区域辉窟燃、不同位置戏、不同车型苹梨连、不同时段停车服务差别收费卡卡。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠殴。   根据发展改革委疏顽雇、住房和城乡建设部偏傻、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拈屠价,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制酪,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定艾戚奋。 责编拓:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表悔伐郝。昨日驰群毛,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》挝秒,显示宝马垒、奥迪堡、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上持璃。2015年截绞,中国主要城市平均应酬指数为63.2剃,与2014年同期相比佩吉善,应酬指数整体下降了近5个百分点校纺。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷嚏帆登,e代驾对应酬情况进行了系统化分析奖。报告显示栖锚,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2讳风舍,与2014年同期相比肆拒亲,应酬指数整体下降了近5个百分点狭。   从城市分布来看秆,北京以83.2位居第一芭胜瑞,其次为上海荆星、沈阳靶、济南铅、郑州宦杆径、重庆沪份淀、深圳劫咐、天津莱柯、西安宛、广州分别列前十位铂布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看戏奢酒,全国各地应酬的平均花费为386元/次剐,其中北京地区平均应酬花费最高挠担乌,为660元/次谎琶。但值得一提的是喊泡俱,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%连嫌层,今年下降至22%抛。   2015年棱俺井,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响撤电,我国主要城市应酬指数略有下降枚挠,应酬的形式也从高档饭店杰滔、五星级酒店窝、私人会所转向夜总会慌、中档餐厅等场所集推虐。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三赋币,而私人会所较去年同比下降7个百分点哨吐,已连降三年溺。   谈及应酬原因巩和豪,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”弛母碍,其中近四成的应酬不是为了沟通感情架,竟然是为了要账论口、清款貉彩。   值得一提的是妒,在所有应酬人群中篇铺农,宝马劳、奥迪羚节、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上达堆。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群蜡。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标捎。 责编恫:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后拇,昨日嗅,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议钡闻。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示较骋,明年元旦起破洪嚎,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外拖倍饶,全市其余停车位的定价将在政府引导下俄浓,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定姐考。   事实上巧俏,为盘活停车资源萍炬,北京市曾于2011年发布相关指导文件贿强,鼓励企事业单位停车场错时开放骄敢镰。针对目前的执行情况乓烷,相关负责人表示伤肩绊,文件公布后纶,市政府办公区第一个打开大门合宫,供周边居民共享痞衔,据统计频恋,北京市目前这样的车位有2万个左右垄琅荚,下一步开放力度还将加强哭承。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》白,首次放开民资投建停车沉瓷ⅰ,并明确健全政府定价规则糯完,北京市停车位收费新标准也逐渐成型讲晴驼。今年11月19日量池,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》戳漓咯,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价鹿,停车费价格也不是物业公司说了算仇,而是由业主共同决定按。此外柔涎,未来小区颧、商场歼单、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放伟,执行市场调节价皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍目沟,自明年1月1日起仙借,除绿色占道和P+R以外染,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定头逢,使得定价能够反映土地本身自有价值立绩。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价遣,避免出现游离于正常范围外的价格弗波,相关执法部门也将同时跟进蟹。   此外戊,针对北京市当前停车费价格过高的争论磐头,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示介,与同等级国际城市相比掸危,北京市停车价格仍然较低画,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右葱峨,而伦敦随躬衬、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”鸥称恒。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示豁凳舱,根据调查结果愤瞄,北京市夜间居民停车免费的比例达60%缚氓纬,白天大家出行擦馁、办公时各种各样的免费停车位依然很多票伴痪,城六区的这一比例高达86%得母。(记者 肖玮 张畅) 责编掀陷孺:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称讽拖,车险业务规模稳步扩大牵,基本面好转无忻辖,企业减亏明显黄。但与此同时快,车险市场的体制机制问题仍然存在泌痛父。车险市场中小公司市场地位低灯巳撬,影响力弱渐郸久,车险市场两极分化严重纳琼磨,“寡头主导媳、大中小共生”的市场格局凸显侈驰。此外本,随着产业整合趋势的出现平喇,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显农臼诚。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)卫。数据显示拴醋,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币讽蹄享,下同)宋,同比增长16.84%郝兰,成为全球第二大车险市乘,仅次于美国吴菜。    近年车险发展速度较快咀害,重要性进一步凸显沦超。2014年刑巩,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元苫氮,同比增长11.24%督接纠。从车险的保险深度和保险密度来看形痢。2011-2014年危茹,车险保险深度分别为0.67%筷、0.70%躺蕉、0.75%和0.81%怂辖刊,车险保险密度分别为259.24元/人虾、297.33元/人垫识棋、348.49元/人和403.27元/人颇蒋。《报告》认为笔糕,随着业务规模稳步扩大化策烹,风险保障能力逐步增强灸,理赔服务水平持续提升句枷,车险在分散交通事故风险全把、提供经济损失补偿匙磊袜、维护道路交通安全切感盖、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用瘫尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看卧睹塘,2013年朴奴,车险利润下行砰,整体出现亏损侩兢查,但2014年车险基本面好转汹,上半年承保业务扭亏为盈红,虽至年底小幅亏损沛喀丧,但整体明显改善泄落姑。2014年车险行业的综合成本率为100.24%咕撮,亏损11.57亿元泵跺扦,同比减亏17.75亿元匆壁袄。   中小险企经营困难    但与此同时亩豹,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在潭妙妻,中小车险整体经营压力仍然较大漆塑。    近年来郎煞,车险赔款支出增幅较大姬伯肆,且明显高于保费收入的增幅皖,简单赔付率逐年上升就净。同时卜埔,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大甩仁,呈逐年上升趋势杠。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下桔菊炼,市场竞争激烈鼓耻函,中小保险公司处境不容乐观比。    数据显示隙类吧,2014年妨距糯,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%车,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3刨精。从2014年经营情况来看桓式,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司撤芍,中小财险公司几乎全部亏损权。    事实上簿纠,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下枫璃犊。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家风点混。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司丹桶卫,份额徘徊在13.5%左右软滴。    在100亿元-500亿元微,2014年有国寿财险寂亨冒、中华财险囊、大地保险澎簇次、阳光产险嘎摔瞪、彩屏财险五家荤能,上述五家的市场份额总计为19.14%坤础,不及平安产险一家的市场份额念前输。    “我国财产保险市场上哺扛,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主唇,但车险市场集中度一直偏高氓芬,大型财险公司有明显竞争优势丁握,中小公司份额较低姬垒。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到媚囊碘,2013年搜需,行业整体承保盈利26.43亿元倍纫费,但利润贡献主要来源于大型财险公司纱:“其中霸,人保财险姐庐策、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元县吝驶,绝大部分中小财险公司都承包亏损恭爬修,仅有两成公司实现承保盈利办虐。”    对此教币谦,华安财险相关负责人表示窝悲涡,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外飘酥,更要注重自身的差异化发展笨,同时抖,中小险企在理赔网络铅枪、数据共享捷戈、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘可。   汽车系险企兴起    此外娩幻胚,《报告》显示粕卑丧,车险市场竞争较为激烈癸赐鞍,尤其营销成本高企番换,车商渠道受到挤压功莲蔬。    据了解抛刚沥,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一田黔。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成关汤挪。而出于吸纳中长期优质资本副、完善产业链布局等考虑鸡伴,汽车厂家纷纷涉足车险市郴嵘拧,通过全资敖面缸、控股骂、参股等方式设立财险公司搞妊镜、保险代理公司赁搽,如众诚车险和鑫安车险驶慰。业内人士认为净死,相比其他财险公司墟帘,汽车系财险公司凭借股东优势但弗,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势挽,对其他财险公司的车险经营造成压力磨。    近年来车险市场规模不断扩大龋沙、车商代理渠道迅速增多琼坝,但渠道发展并不成熟晦舱倾,由此导致的业务管理混乱甸虚惜、专业能力不足胖、侵害消费者权益等违规问题时有发生剁渐。    而与此同时洛倾,机动车保险社区服务销售中心发展迅速尼。门店模式再次为多家企业所采用纲沫替、纷纷创建试点此堆吭。    以华泰财险为例昂,仅2013年就在全国新开1400家社区门店矫,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍化。到2015年底烁熟,华泰财险门店规模将达到3600家赔洁。据了解辈规疼,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式千沪,是国外较为成熟的渠道之一艾摔,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务蒂。门店以车险业务为主缕褪,业务占比高达98%-99%髓华,定位为服务社区心。以社区为单位骇,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询徘、查询佬竣、投保崔、出单等服务刚模窃。    对于机动车保险社区门店的快速发展吵恢恼,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示拳,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道告,社区门店是典型的例子摧哀惫。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索阿非暇。不过抄晨,从目前来看围辆,这一模式还处在前期战略投入 阶段肪,具