约翰逊的政敌筹划另一场诉讼以争取脱欧协议审查权

2019-10-20 19:16:15|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术攀缅册:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佳、锁紧洛。    与会专家认为婆蒋确,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求充烹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兔、热稳定杜修、无热管理循环如、热冲击循环频葱母、被动传播电阻)虚,电性测试(短路怜啦坤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫡、掉落拇、穿刺录柿薪、翻滚驶、浸入胆、压碎)的安全要求忻栋。但是橇卤保,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漏。安全无止境位础,提高电动汽车安全性沫每,还需要国家禽晤细、科研机构票、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顶杜徒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中燎,也曾不断出现事故芦迫我,遇到挫折是任何事情发展的规律谷晾。因此洼,对于各类事故脖脚娠,电动汽车各产业链不应止步不前锑袭楞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹬安改。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贝姓阶,要让安全成为满足一切功能的首要条件窘哭府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副吭枫:李芳" "   上海车展开幕前一天能悼安,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赫堵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲜?北京现代副总经理鸽斥挠、销售本部副本部长吴周涛表示首毙崔,目前北京现代47%的客户是80后和90后仇腐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藤赏涧。“他们对于服务有着完全不同的需求痴。比如服务要定制化仓滇徐,手段要智能化糜暮、科技化裁狮。同时纪,还要预见到他们的需求并满足壕纯。”    如果说此前汝门,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搪,是厂家产能的竞争羌蜗,那么未来则是客户的竞争躺撂绰。因此肩撩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”擂受。“意思就是享受你还没有想到的服务踞。”吴周涛如此解释环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丰?据了解僻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凌封,升级为对客户用车生态的全面服务加虫哩,基于互联网科技的进步榷谜,先于消费者预见需求撮眠慑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坚船哩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莫、智能心胁普、共享丁痰拷,以及个性化定制的智慧服务体验喷犁慈。    具体来看杏咀五,北京现代将率先整合官网傲、呼叫中心阑、4S店透明车间弘、服务App腹奔贬、娱乐挤掀、地图码排荒、语音控制膳社、智能搜索等服务功能湾,并将其聚合到车机上井,成为用户的车载生活服务平台桐。它就像一艘移动的生活航母驴,无论是餐饮婪、娱乐摧、购物的生活需求堆懂狠,还是维修逢坤奈、保养的汽车服务欧绊,都将以车为桥梁魔插,实现信息互通册郴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务户俗,还能够通过在线直播的方式炬蹲,对接车锚翠差、检测墒镭手、派工方、维修轨、洗车瓜、交车等服务的全程进行智能监控故叛局,实现人车分离式的售后服务好示,把客户彻底从4S店里解放出来磊捕,为他们创造更多自由生活的空间荷。    值得一提的是簇蔷,在“汽车共享”大火的当下善图稻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弓山。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者散,首先北京现代有着820万庞大数量的车主獭伪。“如果只有5%参加到共享汽车当中尘缺疥,那也有40万辆的规模唾辨丛,这是目前任何第三方平台都实现不了的焊。”陈静表示熄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兢沮呻、售后代步车手、公务用车也会参与进来甩哎。“我们希望融入大潮炉,积极参与这种尝试泄锭。”    除了全新服务品牌的发布黄滥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辆疲。据了解雌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上供迹劲,通过平直且富有张力的线条卷灵,充满力量感的车身轮廓檄耗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钉。同时茫墓穆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹦,匹配7速双离合变速箱坦侥乳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现婪唐。    “新一代ix35上市之后谰,北京现代有全新胜达草逝寝、全新途胜钡憨莲、新一代ix35舌棱涡、ix25四款SUV产品瓣谅剑。通过这样的产品布局团确茧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烂。”吴周涛介绍说湘态,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腑弧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扔磊,本届车展除了新一代ix35查,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涡窃。新车延续流体雕塑2.0设计风格浮,对进气格栅布、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悲,以DAW驾驶员注意力警示琶踏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置景,为消费者带来更安全的驾驶体验纤搜缚。    除了两款新车外贬驮赣,北京现代还设置了技术展示区忿谷提,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抖惋欺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柑兢钦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天笆韩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况内顾豪。    2016年鹊,北京现代实现产销114万辆衬痢类,超额完成目标牵,保持了行业第四的市场地位锰。今年北京现代即将迎来成立15周年酶,也是北京现代从800万用户基唇ジ谄省,迈向千万用户级别的重要一年健孰。业内人士分析考杜,在后百万辆时代到来之时金储稿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术识,也在不断践行本土化政策翔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  5月10日航,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点椽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔽扔,人们的关注度更高贤聊。在今天腹檄咀,汽车产业主管部门吧寿刷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赌涝催,其中指出趁泼:“中国企业拔蚀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挛。   目前在中国汽车领域醛,舆论将中国品牌分为三类托劳嘲,一种是例如长安瘫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骆,而且成果显著罢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剂黑瞪,这些企业通过内部的改革漂,已经形成了正确的发展思路巧队,尽管在终端销量上尚未展现成果讽怖脐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僧算挎,始终有一种“捞一把就走”的心态蔡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勒沟宠,在市场赚取短期的效益哆磕线。   苗圩在撰文中指出拇巫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皑。企业投入资源查,通过设计开发簇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掳菇,包括物质价值和精神价值蛙缮奢。但是禄炯,这个价值需要在市场交换中转化为货币凤晤疏,才能完成“惊险的跳跃”揣,成为企业的收益华蒙扭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芹拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巧螺,中国汽车很兴奋筐沸,但正如苗圩在文章中强调脖铺,品牌建设是长期而艰巨的任务鸽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”焦。这同样是中国汽车品牌需要思考的绿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昧瞥,通过仔细研读毖,将其中核心思想与观点标明鳞强,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示珐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岔掂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来青戏搽,党中央嘶咆称、国务院就振兴实体经济豆、做大做强制造业做出一系列重大部署度,对加快质量品牌建设提出明确要求手赏。习近平总书记强调紊烁免,“推动中国制造向中国创造转变拉档茧、中国速度向中国质量转变羞、中国产品向中国品牌转变”嫉。   2016年督冀,国务院部署了消费品“三品”专项行动贬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》步唇巾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窃韧,提高有效供给质量其,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魄陛泌。   近日鹤单,国务院同意设立“中国品牌日”省季惧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苏,体现了全社会对中国品牌的期望艰掠,为建设制造强国指明了努力方向妹戈。      一敬茶篙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懒和,代表着国家的信誉和形象慑。品牌发展是一国由大变强的必由之路酗刺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绷。   品牌建设助力制造强国战略善。 我国是名副其实的制造大国惜点,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妮雀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庇熔澄,产业转型升级势在必行故毙,迫切需要加快新旧动能转换屉论秀,培育面向产业中高端的竞争新优势痘脾廉。经济发展规律秤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锯饶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秀。   品牌建设推动供需结构升级歉泥谦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粹巍错,重点任务是提升供给体系质量禽兔露,提高供给结构对需求结构的适应性警捌钢。品牌是连接供给与需求的纽带锈吵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置漏诬绞,引导需求侧消费升级夯话绥,提高供需两侧对接的效率娶。   品牌建设促进实体经济振兴芥鲸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吾垢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力獭。企业投入资源馈楼,通过设计开发层、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炮,包括物质价值和精神价值箍姓。但是弯宛,这个价值需要在市场交换中转化为货币戎,才能完成“惊险的跳跃”徘铰些,成为企业的收益槽式。能不能跳得高劲比颠、跳得远讣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知青答短。品牌是价值和信誉的载体固递悔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炼。      二起砷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颠雹,科学地阐明了创新缆藏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系融。从品牌建设的角度看丘,品牌需要“中国创造”么,没有创新露壤芭,品牌就没有差异化的魅力貌憨。品牌需要“中国质量”算狈,没有高质量撩际察,品牌就丧失了价值的基础示戳七。 近年来撬呵,面对国内外严峻复杂的经济形势绕委,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央份迪、国务院重大决策部署锑片,认真研究我国工业发展的阶段和特点锰凉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抒泻侗。   把握规律堑,找准抓手融是。要坚持质量品牌工作整体推进裙,引导企业在设计开发高、生产制造和营销服务的全过程建立全员捶颠阮、全方位的质量管理体系热棠诬、诚信体系和品牌培育管理体系动空,以培育有竞争力的品牌为标志糕馁幕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念市磷蠢。   积极履职门巩勿,统筹部署熄。2011年嗡,工业和信息化部会同发展改革委呕涝纹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冯厩赡,进一步推进品牌建设绕酪。2015年线珊,推动出台了《中国制造2025》汀施,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一店典。去年胳衡垂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桥,部署了全产业链质量品牌协同行动碴垄、优势和战略产业质量品牌护航行动席、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蘑布。   持之以恒挨,扎实推进系。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笨。   经过多年的不懈努力鲍色晦,我国品牌建设工作进展顺利闻,取得了初步成效摔。目前盯焦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寒访,涌现出251家示范企业蜕炼廊。根据对示范企业的调查龄币,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犀匪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%检牧秀,企业经营的质量和效益得到明显改善竟。同时俏逗,重点消费品的定制化袍缝夹、中高端产品供给比重显著提升夹,定制化服装消费增速超过30%航床,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胖。      三汲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务故购办,需要社会各界齐抓共管稼,合力推进协。下一步题,工业和信息化部将发挥行业优势挞刚谩,深化推进品牌建设咯慧,加强与有关部门密切合作锋档,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔫,努力开创工业品牌建设的新局面芍。   坚持企业主体膘诉,增强品牌培育能力矗会。 引导企业增强质量品牌意识浩辩囱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脐。坚持试点先行力馈许、示范引领倪请刺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浦添断,促进企业品牌与区域品牌互动发展仁池供。加快制定品牌管理体系标准咳剐刺,组织贯标推广哎陆逻。加强质量品牌宣传架,弘扬精益求精的工匠精神拟劳,扩大自主品牌社会影响痢搜,激发企业培育品牌的内生动力略形谅。   落实质量为先腐订纲,加大支持引导力度砰脚。 贯彻实施《中国制造2025》喂婪,落实质量为先的基本方针叉韧紊,加快推进质量品牌提升行动边。发挥制造业创新中心建设糖、智能制造烦、工业强基等重大工程的支持作用读捶工,引导企业加快工业化与信息化深度融合菠,运用“互联网+”童、大数据等新一代信息技术矗际,把握智能制造纪拖拇、绿色制造莽霖迫、柔性制造等产业和技术发展方向盒,加快培育自主品牌每济檀。   鼓励创新设计桨勺,丰富品牌差异化定位棉间。 完善制造业创新体系看砷,加强关键核心技术研发祷,推进企业技术中心建设刺挎。在重点领域推广应用以绿色汐秦核、智能攻妒、协同为特征的先进设计技术啼梗。建设具有世界影响力的创新设计集群届,培育一批专业化的工业设计企业骂修,鼓励代工企业建立研究设计中心辽,加快培育自主品牌乃镰。   实施重点行动淳权,促进关键领域发展储宿仙。 落实消费品“三品”专项行动澎,支持消费品工业向智能副啤啤、绿色绷弄、柔性和高效制造发展睬幌。增加中高端消费品供给撕,促进产品向高性价比优势转变厢。大力发展智能虽剂、健康消费品够,支持发展民族特色消费品铜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诡拾灭,加强产业市场研究和需求预测淋拣蹋,科学规划产业布局晴诗班、供给定位和品种结构鼻沁累。 实施中国品牌“走出去”行动森裁,贯彻落实国家“一带一路”战略氓菱,推进国际品牌共建共享记壳匪。   完善公共服务辣,支持质量品牌进步暑。 建设质量品牌专业化服务平台立纺讼,依托中小企业服务体系需弓,提升服务平台的质量品牌服务能力清帕。构建质量品牌信息共享平台粗空,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估架辛我。完善知识与人才开放共享平台桂钉,依托企业经营管理人才素质提升唬枷忱、专业技术人员知识更新等工程坊教菱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盘介受。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台复关,促进科技创新募该、成果转化和推广应用躬瞄。   加强技术保障佛渴,夯实质量品牌基础八碍。 完善产业标准趟弧屑、产业计量核、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逛殊叛,推动质量升级晃考划。引导企业增强研发创新和系统集成能力脑凹,创新制造方式和服务业态拉很,发展定制化生产等,满足个性化需求搐快魏。鼓励企业发展现代销售体系藕骑弟,在品牌传播幻挨抨、顾客体验和销售模式等方面创新发展售掏。   设立“中国品牌日”骄窝,大力宣传知名自主品牌 头颧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹿、质量精良恨未谴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挎。品牌建设是长期而艰巨的任务私鬼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苍,以新理念引领新发展惰扔操,持之以恒地不懈努力身赏,共同推进中国品牌迈入新时代搪恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂多:李芳" "   5月5日推毛咯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开艘谰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阑香、董事长李斌就中国汽车升级之道吓、互联网企业造车夏收弓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慨穷扰。    近两年互联网造车企业纷纷入局屑瞳,被称为“新造车运动”郝咳算。徐和谊开玩笑说故,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心承。”他说关:“我从传统汽车的角度看郴授施,就是不服!”徐和谊解释道哦,李斌做到的他也能做到免,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇醋换弗。    徐和谊认为茅,最难的不是做产品奠寇急,而是做品牌筹,尤其是国有企业体制下做品牌墟。建立盟心坞、培育一个品牌舰悼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巍颊容。他举例说挽绷蕊,蔚来汽车在东方广场建体验店炕,那叫“烧钱”持,国有企业就不能这样“烧钱”怂。但品牌打造的初级阶段两龚蜜,该烧的钱还是必须烧的逃。这就引申出国内传统汽车行业温公伞,必须加快加大国企的改革步伐嘉送,从发展角度巳败、竞争角度层,必须改革签梢河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捎糙博,希望未来产品不光是一个出行工具剂,而是一个用车的体验平台兄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羌领触,而是看到与用户交流的新机会购划泰。从互联网绅舶、移动互联网胚蠕按、移动社交发展趋势看熟,与用户关系会让汽车发生深度变化彼侵镰,体验会变得更加重要俯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业完,新车企应该走什么样的路辱萍惦,徐和谊认为芦,条条大路通罗马餐囊,但是路和路是有区别的闭。他认为全世界只有中国能做到一件事耽荡:传统车企和新生力量深入融合迹涕、发挥各自优势幌翁玻,结合起来哨份,这条路可能全球谁也做不到勺插誊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晚缝屉。徐和谊透露炯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尝,很可能这轮竞争汝态的,十三五末栓,再过2至3年甩厢蹋,肯定会出一个比较好的结果媳反。”    李斌也认为吗冷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瘫路详,这跟传统燃油车情况不太一样社棉。他干脆表示岗,国外品牌在中国是没戏的仓,因为智能汽车需要本地化的数据辰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快北那。蔚来汽车在三电斜、智能电动仟、包括制造方面都跟其他企业合作老。李斌强调逃趟:“我们是很尊重制造这件事的专业性晃禽烦。”谈到合作柑攻歇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烦:“我们的南京工厂投入十几个亿上瘁棋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敦,不是简单的代工酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓可:李芳" "   据雅虎网站报道斜尉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寺贯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搅沉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域港房,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惭。”    他指出兢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贡。尽管我认为这可能还有很长的路要走献,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屎腺芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为母归咯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扩位漂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呕陛航。    当前伸屑莲,特斯拉夺妒乏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术觅涵玛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雄,并将其带到了Uber没弄。    去年颂攘态,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中特笛龚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纲渭朔。特斯拉CEO马斯克表示膘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烦伦。    马斯克认为犬绒戳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衅显鞘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屏铝腺,要远多于因人为失误导致的事故嗡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道概料,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朗诽。    他表示醚汲钒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绊纽,那将是一件非承团焱停好的事情你。但对于汽车保险公司来说盲,这不是件好事桨掸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后憾戚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喝翰唾:“我觉得这种影响很明显檬履痉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨弓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告记茨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掳夸,全面及荆睫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尖,阐明了个人观点驹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姬葱诬、客观的看法良。    报告摘要份:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娘、导入期胖须罚、快速发展期与成熟期四个阶段乘吝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碍嘉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化济噶,很值得我们借鉴幌恐尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钝工绊。如果不加重视氓晚绷,终会酝成大祸秦。    *韩国的电池产业胸势,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烘,我们必须面对这个挑战妻疥捕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作如颠,它会带动未来汽车消费新的革命馈耐坷。    *任何事物都有两面性欧,政策也是这样鲜涸。补贴强度不足丸村,难以起到激励效果睫碳内,补贴强度大了豪,难免产生对技术发展的不良影响墨设枚,也包括少数人铤而走险骗取补贴胺另。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一物陀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展介梆斗,从国家科技项目立项至今已经接近20年品杯榔,可以说产业发展已处于世界前列鳞极。2016年巩来梅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熟,累计销售95.5万辆彻逼,取得了令世人瞩目的成绩食。有些专家认为泞萍瘦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段迷,我的看法不是这样伶鼓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矩、导入期告、快速发展期与成熟期四个阶段范。导入期也称培育期唐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躲慑匹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值遣,当时就有舆论认为惧息,我国新能源汽车驶入快速道高裸,进入了快速发展期型城。然而到了2016年便回落下来掣鹿酱。现在分析起来全孟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逢才莱,造成了数据中存在一定的水分悼敢。随着国家对骗补行为的查处蚊,今年的数据逐渐回归正常迪瓦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势护雇,有可能会得到一些错误的判断肃寿毖,导致过于乐观的结论莆额。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柯,除了观察数据的趋势外瑞信,更重要的是看产业发展的推动力抹,是国家政策为主还是市场为主痪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浅,补贴政策还不能取消超宽瑞,基础设施还很不完善妻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抄拍,产业链还不够强壮与完善设灿沙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睡取,工作量很大伍铂莎,切不可放松努力绣,让已经启动起来的产业发展放缓下来慧嵌坪。    依目前的政策设计泻罕,我国将于2021年取消补贴拿教,代之以环境囱盆、能源为因素的常态鼓励政策部睛。也就是把2021年设为一个转折点敝忙克,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垂伙密。期望实现年销售量达到二粒、三百万辆以上绊副垢,能够占到汽车总销售量5%到10%疚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仁瘫派。    二暗抽、如何看待新能源汽车的碳排放磕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巩倡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侧线臣。我认为许多人有这样的疑问是正常的觅碱荣,因为至今还没有一个权威的科学数据揩童线,来告知公众电动汽车的排放是多少律?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坝浪摄。    电动汽车行驶过程是零排放署,这点没有疑问壬骄豹。但发电过程是有排放的茧枢,不但有二氧化碳排放磕掇俱,还有导致PM2.5的有害气体排放乱。所以简单说电动汽车是清洁的酬钡,是不能令人信服的烯培党,需要拿出数据来点。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返┑剑款的新闻报道墒稠,受到一些启发凛壳慌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胜,即“碳排放因子”醒汰荚。根据新加坡的实际情况怜强,标明每消耗1度电刑昏,就要造成500克的二氧化碳排放盯水,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苯,即每消耗1升燃油烁霓,就要产生3000克二氧化碳排放惭人。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放保岗绷。由于特斯拉的车重罗,耗电量高少,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值百到,尤其是在夏天开空调的情况下桅慑,百公里电耗有可能到40度赏,因此被啡缜拢款鸿持。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磷关,很值得我们借鉴卯孤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究前,据我了解定性的结论比较一致艇,定量的结果存在不小差异吕藉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关查嘲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怕,其清洁技术水平也有很大差异围矢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吐虑距,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估特概,发布我国的“排放因子”权威数据臀蕉午,并定期予以更新态。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘸汗瞧。    比较我国和新加坡的发电情况漠抱,新加坡百分之百都是石化能源发电誓,而我国的发电能源结构里孝,石化能源约占70%俏半,可再生能源等非石化能源约占30%脓。全国平均来说信,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妈。而且按照现在国家电网的规划来看北芒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例常信欧,我们发电的能源结构会越来越清洁勿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炕轿算。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撇踢,来估算一下电动汽车的碳排放讲夏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车码,可以算出其碳排放为100克/公里辖涸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呈疗翱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乓委德。可以看出一般情况下翟苇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鹿处。但是如果电动汽车过重咸丝嫌,电耗很高芜成,就不能算是低碳产品茧慌徊,甚至不如先进的混合动力汽车啪浚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侮啡胆,但是我们可以认为坊江掳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下何煎伴,耗电越多瞪怖,造成的PM2.5有害气体也越多梦。因此森看,从治理大气环境考虑榷秃,我们的政策应该鼓励低电耗产品砍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向煽。    三尘癌眯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竭噬虐?    这个答案是肯定的午。我做过一个简单的计算捶坊困,即使到2030年随畦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淀微醋。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲍氓,可以利用电网的低谷电时段来充电陀贬。目前我得知的峰谷差是20%到30%秽负笆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诉测,不但不会给电网增加负荷棚缅铃,反而可以帮助电网储电哥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娠隧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窖,在白天电价较高时段将电售回电网阮妊泥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统函鳖,这个系统包括了屋顶的光伏发电突娩抄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潭才。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电完能,采用分时段电价庭烘。当然吩急溅,对于需要白天时段充电的一些领域呕莫,如快充公交唉囊漏、出租车与物流车等显唤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力划。    四犬陋牟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败男导。现在出现的火灾问题比较多川,所幸还没有造成集体伤亡码纱娟,但是已经给我们发出严重警告萝边涕,如果不加重视馈玲看,终会酝成大祸愁喀玛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掸桃陡。    电动汽车的安全要以预防为主毒看斡,要从产品的设计做起书卵焊,然后是生产过程的严格控制下,不能将未经严格考核的产品投入销售荒姐附。电池的比能量越高瞳,发生火灾时的危险性越大炊,因此要求有更高的安全性技术煌,试验考核应该更加严格趁脱箱。尤其芭酚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慕播,因为客车上乘客数量多疏潮,一旦出现火灾逃生难度大妨富。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啤缉,为满足新的标准增加成本是必要的低坏。对于纯电动客车砰淘起,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肃,既安全又经济钮猎冬。    说一下安全监控网络律廓蹦。我认为重在实效牟。我在几个火灾事例中了解到嚷,火灾发生前其监控网已显示警告信息送撕,但未引起关注与采取措施吕宝溅,说明安全责任不清观笆谁,监控网站流于形式父委黄,主要是供参观用蔚淡。    五淑干领、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赡疆陌,大家都知道念篓,韩国的电池产业埂惯土,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捅鼻,我们必须面对这个挑战屡。目前有一些原因凭权硷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难效碌顽,也给了国内电池领域一点时间秤卧墒。但是蒂,如果我们自己不努力畏手,最终经不起国际电池产业的冲击际滔,我们将会面临严峻的问题青。    我国动力电池产业发展很快绕掀,一批创新意识强的企业正在快速成长麓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湍靶。但是总体来说悲垮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况榷邻恳,产品的质量水平不高仟浅,投资过于分散佩徊,到处建设低水平的小规模电池工厂揪起矛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骑恋,缺乏战略眼光色可。这些问题需要引起我们重视与思考讥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稻落察,没有一个强大的中国动力电池产业红,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墒滇溪,实现汽车强国的梦想又是一句空话皆驹。    化学电池是一个非常老的传统产品雌篡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情视烽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扑登皇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金警,形成了动力电池百花齐放的创新局面疏阿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鼓玲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来签。因此遍,谁能够掌握创新的主动权厕凳,谁就有可能掌握未来电池的命运吕剁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局上,但是企业是实现创新的主体忿剩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业间讳痘,能够挑起这个历史重任软幸,把更多的注意力放在创新技术上面校不赊。    去年参观宁德时代电池工厂时脖垂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晤胚,给我留下深刻印象滤摹。图的中央标明安全性始终是核心式狠柑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坎、功率密度签、寿命与成本难脆申。在实现高能量密度的同时层地椭,要实现快充性能埂改勃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念太死缴,向1万次20年迈进睹撼赤,彻底解除人们对电池可靠性火踌、耐久性的不信任形懂拐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肩现绣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渺彼,结束燃油车的历史卢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炭,成为中国动力电池的创新巨人室。    我对我国电池产品质量做过一些调研睛厩袒,认为褥枫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溪。就电池单体成品质量控制方式炭剂还,目前还有采用筛选的落后方法太评,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倍浩。这表明仆,产品的质量水平低劣啼固拨,即使交货的产品数据是在合同范围内天当,这些产品在使用中性能很快就会变差酗,寿命很短嘉。    目前滴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肥署伺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撼,但这也并未在本质上提高一致性嗽汉骡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辟酚,不需要分淹灸咨选,标明这些产品内在质量是优良的竣。用汽车工业对零部件的质量要求就是赤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孺。恐怕多数企业都达不到妈,就这一点而言拐泰,我们与日韩企业就有明显差距瘁。    面对严峻的国际竞争公瞧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟收扔睡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凛煌,再吃不掌握核心零部件技术的苦处嚷。我们看到国外整车厂来到中国时卑,都要把自己的供应链带进来版规扳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抨事?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聘袍。我建议政府糖错届、协会扦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畔。    六阔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睹宪。它会带动未来汽车消费新的革命熔灌,有助于解决城市的拥堵捅需、停车难鲤吞、环境污染等问题强厢阜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亲忌,是未来汽车应用一个非橙好的发展方向倍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碑埃。    由于共享租车提高了车辆利用率清泊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩媪铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显漠咸。又因为主要用于短途使用管昏茶,大大降低对续驶里程的需求孩串。从社会效益考虑八,减少了空驶行程靶酿,意味着减少能耗与排放褂辑兜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凑寝,缓解停车难的问题剔脸。    现在半,很多城市都在做分时租赁娟僧退,但有的并不是典型的分时租赁淬厂枷。A点借拆黎克、A点还普爆弛,规模小的例子不少房车。例如有的大学有几十台车在那里册艇斤,学生租了这个车出去办事儿哄滑,回来时归还校园原处挨巴。这种模式也是一种共享线滥,但不是典型的分时租赁粪。只有实现A点借X点还妥、并具有一定规模朗、使用起来非常方便靠,才可以算是真正意义上的分时租赁深。    除此之外硷,分时租赁还有一个评价指标即记,就是车辆的运行率些单,即车辆有多少时间在外面跑到、跑的时间和停的时间的比例女。我考察过芜湖市易开租车涪节垒,我认为是很典型的分时租赁翘高。从数量上看拦,芜湖已经有两三百个站点饱炯,三四千台车铺牧,具备一定的规模;从模式上看撂醋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鞭、X点还郡。从车辆运行率来看吹,芜湖做到了80%蘑逻朵。    此外辣美描,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骂唱,规模也达到2000多辆化。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犯,很有创新特色巷纹瞥,也有一定规模女完。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据承埃,认为大约需要1辆/1000人口琉醚鹤,或5辆/平方公里的密度谐,才能够保证顾客较满意的租车成功率巨寄脚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摧肝仆,其租金仅是普通出租车的1/3坎痉称,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灰钵。    作为共享租车的车型勾,以高可靠性粟、低成本戏庞,微型车更为适宜裸。共享租车要应用车联网技术接,建立完善的方便于客户的使用体系枪,实现手机注册汗递、约车残、开车碘芜、交车瘫、付费以及安全监控等渭穆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坏。我认为息,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杉街蓟。为了方便客户瘁北,建立全国统一的注册收费系统十分必要屯浓铅。    七斡、补贴退坡后痉猎翔,新能源汽车是否还能发展龚随?    从今年开始联磨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡位谅软。现在行业里有一些不同的声音绥俊,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓣台,它的发展依赖于补贴按哼譬,补贴拿掉以后创莫,新能源汽车产业就会死掉狸。我不赞成这样的消极看法兑燎复。    首先在电动汽车本身的技术上沫炼,我们要有信心浚。随着电池能量密度的提高溃,到2020年抵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贩,规模化生产使电池的成本大幅度下降撕廖避。从这几年市场反映看笨,很多消费者开始喜欢电动车了牧围,他们觉得电动车很安静亮陪、很干净死另,如果自己家有充电桩肩,使用起来很方便蛾割烂。目前呵,面对全国大面积的雾霾形势抒曹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策识奈登,促进了电动汽车销售量的持续增长项,在不久的将来烙,电动汽车将大量取代燃油汽车承悍。    我国在新能源汽车产业取得的进展潮,很大程度归功于国家的鼓励政策电熄戳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的必,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凶。但任何事物都有两面性详,政策也是这样思林。补贴强度不足木,难以起到激励效果糖路,补贴强度大了揪哀,难免产生对技术发展的不良影响盘钳,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘距。这些就是事物的复杂性肃返,不足为奇京步粳。因为产生一些问题阑瑟葡,就否定补贴政策是很不客观的忍暖咖。正确的做法是适时适度调整政策蜗,逐步实现退坡地融肛,制定与能源耿、环保因素相关的长期鼓励政策些蔽氓,进一步完善推广工作的其他政策环境避,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去还杏乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌桔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剐汝贬,销量突飞猛进水,不仅在中国市场实现了大反转亢,以每年超过30%的增长率露,连续三年高速增长其肆,实现反超沥室,在全球市场上来看勃廉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位形蹦慧。设计之变袱暖扳,影响如此之深现从。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚报莲胶,都是如此懈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌变刃锯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狭。此消彼长雹使,本来也是市场常态席旗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抚酞是。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扛哀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略差户飘,而奔驰则用了进击的改变邓涉扭。这导致了市场格局的变化劣。但在今年开始岔,奥迪要采用一种大胆的改变罚授。   在北京车展上腻菩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娇慑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品急柿。在采访中辆掸焚,马克·莱施特先生表示届抢泰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酿骇踞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹃,以奥迪品牌本身的三大支柱但逃,即“运动性”性、“卓越质量”妮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沫畏棚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缺舒啪。另外券寒八,马克·莱施特表示颁涝炊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苫绰攻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撬。   未来杠,奥迪不论A枪坊兴、Q慧、R系列憨孟,还是电动系列凉裙,每一个车型系列都有他们独特的个性惠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品享佰溜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倘。而且怕亩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格方,在马克·莱施特看来撮贸,除了外观识,在内饰的设计上桔,奥迪前进的步伐还会更大习。   比如新一代A8酵麻对,大家会看到一个全新的控制理念册,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗓市脚,全部操控都是基于触摸屏喜腊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沤辛,这将是一个具有革命性的设计赐蓉。”马克·莱施特表示斥姆。   【访谈】   媒体少:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骏磨?   莱施特捆梦镣:中国市场当然是我们最重要的市场之一奉掣。比如马上要推出的新款奥迪A8房普,我们认为80%的A8都会销往中国菩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膳椒频。比如爱枷膏,从车的前脸上就有非常明显的体现乃萌,这个框架会做的非常突出汹,也会大量的运用到合金材料尉期酸。A8的设计充分突显地位感和身份感超距怠。因为我们知道中国的用户兄,或者说中国A8的用户群是非吵只崆ぃ看重自己的地位感和身份感嘘郴,我们对A8的设计充满信心码。   Q2是我们量产车的一个预告变帕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嵌。我们想把奥迪的A系列谰该殴、Q系列轮氢济,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型救窟。比如超悔敢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鼓叙颈,从而更多的彰显每个车型的特点烤。   媒体伍逢:A3未来会有怎样的改变舶芭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乡湍?   莱施特膛蛇黎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晚溺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纠丧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的案勘翔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹦晚捻、表达力枚拍。   媒体麻荚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升病丝?未来设计会有哪些改变首?   莱施特串溉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驶阔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徒唯汞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哼炯谅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的佳汹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袖寂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悄肋。此外揣脆跑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菇。   值得一提的是奥崇媒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势相,完美诠释了驱动理念铺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坦儒淑。刚才我说的是外观的设计集尾尺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晾括。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的患。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念退簇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靛措侵,而全部操控都是基于触摸屏令担。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浅曝卿,这将是一个具有革命性的设计绰拨。   媒体沏:面对未来的城市交通更加智能化隶栓红、互联化烹栋、自动化的趋势冲催婪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呻?   莱施特先生椒瑰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厘娩县,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘁汝骨。实际上刀篓椭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讹挠豪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观览呈馆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发察某,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶噬,还是更多使用自动驾驶肛,所以我们设计的基点是用户体验存酱市。   设计开始阶段将先做内部设计氓抵泼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帆独,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚼伟继。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迟洁赁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祭矛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笆拾讽,因为我们真的会目睹肖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拆芬络。   媒体兴妒哦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哀遍?   莱施特腾少:我们从下一代的奥迪A8开始去律,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剂隧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徐。我们要做的是持续的咖、不断的推进设计语言的发展信路,每一代的新车型都要再往前走一大步门喘丘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佩为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届穆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怂氖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时感戈匈,业界开始重新打量双方的合作号蜜。   如所有行业对热点的追逐一样氖盘膊,在过去两年中嗅锈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势览伦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响犁。4月6日嫡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丰,携手研发并应用车载人工智能技术确迸涝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谦,双方将成立一家全新的合资企业阔弟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蕾饺。在此次合作中焕订丛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盒漏,用于双方在汽车领域业务的开展劫妓秀,为出门问问未来的发展提供支持逞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域透市,而合资公司背后结缚闻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寝,意味着除了汽车制造商灵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冉该。   “1.8亿美元只是一个开始虎。选择跟出门问问合作龟安,是大众集团移动出行战略的一部分陈。”苏伟铭称帝蟹靛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啥楷,为达成这一目标沮,已经规划了三大板块帮,共计十二港岁堡、三个项目拿玻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弛桃鸥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迪里。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伟霸逻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怯比、语义理解技术景粗,面向移动搜索领域的智能手机应用鸽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务糖韶。迄今为止付敦啊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别份、语义分析沛、垂直搜索等核心技术患。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景当禄,来打造下一代的人机交互方式郝鸽玻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)币。   “选择出门问问饶,是各方面考量的结果佰梳共。如果大家了解的话吮,其实Google也是出门问问的重要投资企业缸搂,所以我们与Google也进行了谈判”微汝。苏伟铭称涵伪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准玲屎脸。   2015年6月癌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲁酗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月为,出门问问被Google投资摊。截至目前采幕忙,出门问问共计6轮融资赁富校。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盛懒忌。   “此次豁曹,我们对出门问问进行投资无幻,不仅仅是出于财务层面的考量葱持,也是一次具有战略意义的投资闷伯。通过本次战略投资瘦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术佬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兜新,只是单纯的投资或技术合作苔阜浆,苏伟铭回应称递淑,“想强调的是娇穗,我不主张相互供应的关系玫毋淡,一定要拥有属于自己的核心技术谦。”   “移动出行领域的合作借撼,如果是提供车辆经,那只是纯粹的商业化的供应需求扔害眠。与出门问问的合作鲸袜,我们是要进入合作的管理层魄,在共同建立的合资公司中悍泰,双方都有委派监管团队”评钞梳。   苏伟铭介绍磋署,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刀浓纺,但更重要的是在人工智能领域的研发孺。“如果你与人工智能进行沟通揉,沟通得越多堵朽髓,它就越了解你湾人孰,人工智能研发的目标是迎合客户班,而不是需要客户自己调整来配合困洗,所以妙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”春傲。   他坦言琳,在人工智能的项目开展上钳嘶,有好几种做法锑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疤控插,但这不一定能成功鲜冬鼻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茬凶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拟褐径,且能够很快地将技术实现应用脸嘛片。”苏伟铭称燎际份,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家核际,来帮忙推进其未来的发展东讲。从这方面的合作来看慷和,双方非常契合绷旦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疽扦。硬件是大众的强项片视热,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力就翘荷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理馆徊,而是应该让其独立运营歉嘎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗓暮池。”苏伟铭称浚卤陆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化板蛾华。   据介绍戊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翟埂梦。基于出门问问领先的语音识别豢、自然语言处理其蹿店、垂直搜索和主动式搜索技术跺拨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捂,该合资企业将进一步探索扭椭,为未来的智能移动出行提供解决方案奠茄盆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹈童辟,人工智能并不是只包括这一部分寡,其实拇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起握凹观。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窟鹊,但在苏伟铭看来辅仆臀,这是一个重要的开始姓粕纶。   “下一个工业革命的前夜”冲涣魔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朽,为此口井零,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略办。在2016年的广州车展期间侥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姜。据大众汽车集团(中国)首席营销官诵储、集团销售和市场负责人胡波介绍炯皆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能店,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怂杏擒,包括智能停车词、智能充电等门。第三就是交通形式的智能化管理梢巷。即打通不同的交通形式埃丝,提供一个智能化管理膊,最后让出行者能够享受顺畅负、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伍惋墨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团榷钵棚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擂姬。“我们相信礁开勘,车企能在这一领域扮演重要的角色瞳犯。”胡波称谴蒂。   不可忽视的是划蹿蔽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者须淡。   “要建立一个生态圈阮吗哭,必须要有多个方面的项目支撑厘。在落实该战略的过程中骂,我们便开始思考蔼齿檬,如何构架这些项目梨,未来三年我们是要围绕这十二貉牟凡、三个项目开展工作的竿。”苏伟铭称匹茧棵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术签弛,以便及时供应问,满足未来车辆发展需求合贬穷。”   据了解息,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攘萍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垃袭度。通过语音输入丁蔼,该后视镜可以提供导航闺讽、信息点(POI)搜索项娜、即时通讯拉、车载声控信息娱乐系统等功能渡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验全吹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泊倒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谁。通过语音输入娶,该后视镜可以提供导航揽楔娄、信息点(POI)搜索亨、即时通讯袭廉、车载声控信息娱乐系统等功能办抵染。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熔狈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度憨萍母。   苏伟铭透露临爆,最快从2017年下半年开始郝绷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扛雀蚕,在一些国产车型上也将采用该技术渡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袍。但是陵般狡,有了大众汽车集团的参与恳曝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巧革蹬。   经济观察报辈颗任:在中国的十二三个移动出行项目上莫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勾?   苏伟铭菊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权措。2016年中旬踢,我们便与集团总部沟通过惕,我们认为在移动出行领域亭,中国是领先于其他市场的烈灯互。所以菱,当时我们就决定在欧洲以德国为基次⒓住,建立MOIA移动出行服务公司鲸掇。之后净,在中国玖疟苇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镣收,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目埂宛。   所以划烽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倡仑,欧洲和中国斯搪煌。其中中国的业务包括三大板块锤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舱帮凰。我们在这一领域是领先的帝,这之后灿邯,我们还会有更多合作坏。   经济观察报猩:在大众规划的十二三个项目材戚临,大众与滴滴出行错逞、首汽等公司的战略合作是什么模式驮?   苏伟铭欺:大众跟滴滴恕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湃。其实膛匡,与滴滴出行的合作参禾,目前还在进行详细商议捎短。但需要强调的是缅境,我们的合作投资并不是融资的概念巷浓,我们的合作是战略性的呈。   经常有人说大众汽车集团起步晚芍葛,但我看不出其他厂家做得有多快洗戳。   移动出行的合作函,如果是提供车辆驶嗽,那只是纯粹的商业化的供应需求卤秽奶。与出门问问的合作铜,我们是要进入合作的管理层韶颂,在共同建立的合资公司堵谈,双方都有委派监管团队山贝獭。   经济观察报湘骏:您提到的十二暗、三个项目都是什么商业模式惹?是否都会以合资企业的形式出现槽杆?   苏伟铭具焙轻:并不是全部都是合资企业形式的项目端颓。我讲的三大板块中脚烹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施承汞屠。我们选择成立合资公司是因为拜隆形,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慑。那么如果不通过硬件奔亭,技术应该怎么落地呢舱?通过建立合资企业陀菠,我们可以为不同品牌设计不同的技术龄敛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忿篮,包括集团以外的其他品牌碧隘,我们并不排除这样的合作侵感恭。因为生态圈本身就有一个共享的概念犁侮栖。随着数据的增加栋供,共享的概念会更加广泛萄咆,生态圈成功的可能性也会越大埠。所以与传统的工作方式相比存楷,变化是非常大的恃猩厩。   经济观察报罕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畔隘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氦?   苏伟铭驳厕碌:我认为技术和战略两者兼有厩里鄙。要建立移动出行生态圈的目标范传伴,就必须把其中的布局规划清楚腊,只是研发出几个APP洪爬,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔬嫩涣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么承咆?同时颗世糯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用情荆复,也会要向外输出鞘扭善。   经济观察报滔:生态圈成为汽车业新的布局单位会充腺,选择共建生态圈的合作伙伴时挝犊,有什么标准把?   苏伟铭抚赣:以前我们称之为垂直平行的价值链磺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汹斑嘲。在考虑发展这些技术的时候翔甜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泊先。   举个例子告颠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候美蒲,我们会考量其语音识别技术有多强隆?然后再开始讨论中间的差别在哪拈酶读。找到不同品牌之间的差异性非常重要摹鳞。从战略角度痉门,大众汽车集团需要明确今后的定位亲薯。   谈了这么多路,其实有一个基本点参乐侩,便是客户群体凸。作为主机厂好,我们需要预见到7年以后车的样子聚坍。因为一般针对七年以后的下一代产品股婚龟,我们现在就已经设计出来了骚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牧,未来会遇到非常大的改变鼎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘欠:李芳" "   4月20日肋,上海车展开幕的第二天歪避,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彩涎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帛淡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灭曝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”式伸,其实贬,魏建军早已来到现场侣勒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疚稼酣,魏建军至少接待了三批不同的访客卸囱,并亲自送每一批访客离开懦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拖茂,虽然神采飞扬凄巫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踌捷惯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罗闭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雌牟献,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义离农。一边是国内SUV领导品牌设,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魄侵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌算嫌,此次麓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钨卷。   “WEY的目标是挑战外资品牌歧,终结外资品牌的暴利时代痉师楼,重新定义‘豪华价值’竞设翟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壁。VV7c/VV7s之后污,今年还将推出2~3款全新车型擎龚己,将产品线延伸到新能源领域撅风,合力冲击外资豪华SUV品牌廖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掣逼愤。”魏建军说冲涛,“关于轻奢替累,首先这个词比较时髦途缸沃,容易记住剐塑牡。另外懈廖螺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵崩。”魏建军表示罕夸炯,长城不会做没有意义的豪华澎借胚,“作为消费者可以感受到超值的体验锨,而企业也能得到相应效益凰波拟,最关键的是得到了客户的认可围道,这才是有意义的‘豪华’败。”   魏建军认为安全是最大的豪华恭。“乘员泉胁酞、行人嘉弗呛、车辆”三维安全(3DP)设计理念础,参照国际标准扣碌驰,主被动安全配置完全创新汕,提供正常驾驶摧情门、危险警告暴、碰撞减缓秤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护们。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛾,译为“牧羊犬”携酞混,有守护主人生命及安全的意思些话梳。   此外跋融,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锨纷帘,来自于欧美一流车企险,有着丰富的造车经验和行业影响力骆。匹配中国第一款7速变速器缝,这是世界上最好的变速器之一坦粉参。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孩傲际,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棺。除总部优秀的研发功能外碱,长城在欧洲赤凌、日本和北美也都建立了研发中心昧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烯。其中啡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暖荒韧。对此姓,魏建军表示抽:“媒体和消费者一直有这样的担心湃雇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辆。实际上览纠修,在同尺寸或者是同动力下将鞍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垒。但从消费者的角度来讲集,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皇姐,消费者会非常清楚这些配置桐蔑脑、性能谋、做工有什么样的差异苛篱守。”魏建军表示颊使,长城的目标是做品类品牌悔参啃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秀圭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间能,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勿褂蟹。   而针对销量层面屁弛居,魏建军表示秦:“从销量上看坟盎,WEY很难超越哈弗纠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厩考,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称└选,15万~20万元的空间虽然也很大仓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚎。”也许很多人会认为下捣,WEY卖不过哈弗堡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冬戚就,但实则不然世。“WEY和哈弗我们都重视钵,长城用同等重要的环囱盗、足够的资源支持两个品牌粗屑梗。”魏建军说寝膏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拜碉,魏建军是如何评价的踢?“我认为我们的产品不管是性能松阶、做工仇、安全漂,还是油耗切诲、排放纫陵涂,都不输高端车瑞。”魏建军依然对产品信心十足貌,但他也承认WEY面临一大问题芒队,“现在问题是品牌价值铜乐佬,因为WEY旗下产品刚上市崔,品牌没有经过市场的验证玻,大家会对它不放心丰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奇。”   魏建军表示红吕,自主品牌给消费者带来了很多价值乐。“有我们的参与涂,不断地进步负伞、不断地在挑战外资煎矮绅,已经迫使外资不断降价残晃睛,提升服务品质汀喷点。我们的目标是要挑战国际高端市炒濉,所以说我们借助中国这个很有价值的程、规模最大的市场来锻炼痢诲倍,使我们能尽早挑战高端峡顽。”魏建军表示缅饰,消费者购买了WEY之后鼎偏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值介倍。他对媒体承诺蓝汲磺,WEY的产品一定是超值的绥,并且一定能给购买者带来惊喜烦。“WEY是一个挑战者低稼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感美。把我姓都赌上了圣蚕,不能失败辱箍伶,只能成功盒。”在采访的最后桶腾,魏建军郑重地对记者说赤护激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝奈嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日法唯惋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车物羞芬,以及未来的发展告练。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缮尺坝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疯修、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抨褂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕊谋轨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生督、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慌,以下是问答实录救:   凤凰汽车 哥凉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何湾猎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恃?   俞经民 藏啼钝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拇胆,对于品牌的市场表现同样很有信心碴绒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言曙享,我们有信心成为市场第一的品牌旧哎。今年我们的销量目标馁末,是从去年的8万到今年的20万轮沪。纵观130年汽车工业发展史佳,汽车行业发展的基本规律而言查,规模还是需要的膜硕,是品牌更好的发展的重要保障搐哗。   邵景峰 段:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钒弧蔼,荣威方面眠泊算,我们所坚持的寇凹,是一种符合广泛审美的蜗、优雅自信的设计风格感,在复杂的市场环境中啥,抵御诱惑让骚、坚持自我巧,走一条人性化的设计道路懊褥。而我们的MG名爵释室轮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化码舱,这是一个巨大的宝库途巍锨,值得我们的设计师尽情发掘烫怜谦,其中之一揣姬,就是感性没鸽。   在MG品牌的设计风格中醇距,我们可以看到很多情感爆棚哨、血脉偾张的元素与产品台。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞠俗品,需求也将越发多元化拉灸,然而无论技术如何变迁副敞,对于人性化悲缔、情感体验的诉求将贯穿始终概。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想什恫,我们也将在感性力设计理念的指导下吐萌恨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒜额。同时票,强调个性也不代表小众蹭虚奋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛔烘平,为大众带来唤起强烈感动弄节、让人心跳加速的优秀产品歉措炭,这就是我们所追求的目标摆介睦。   凤凰汽车 酗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万募臣,其中年轻消费者占到了绝大多数判仟,请问接下来斗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敞?   俞经民 缸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”款滥,更是“年轻的心”驼肥,从名爵ZS的订单来看寸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体台,更包含了年龄层更大啼、但心态上保持年轻的用户巨挠。从“年轻的心”角度而言宿,我们的消费群体就更加宽泛了残,作为一个年轻化的品牌悲热悍,MG名爵的诉求是“年轻动感娟、专属空间倪描庆、纯粹乐趣”魔痛煤,给“这一代的年轻人”造车倦础逛。说到年轻人共同的特点娃荷,是充满梦想虑,对于梦想的追求更热烈一些史投,更想把心里美好的事情去实现够。这个梦想实现的过程是非常美好的榔匆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肮括:为这一代年轻人笨处,不仅是岁数上的年轻人平晨弯,更是心态上的年轻人姓,提供更好的选择筋存适,保证他的有更好的驾乘体验倪。   年轻化的特点咯,是要颜值昆皋、要体验的到位悲、要可以分享炔途。二十一世纪中国的年轻人洼,在互联网的普及深度遁绒鼓、对于尖端智能的体验和想象力阶晚,在全世界范围一定是靠前的捶,就应该可以代表“国际范儿”咳,也应该引领地球村的潮流弹浮。要满足这一代的年轻人灰屡拿,MG名爵所带来的产品体验漠泰琼,也应该要追求更极致垂啼,带领大家去创造全新的潮流靛匿。   凤凰汽车 现插: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陶触,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丛、80后氨棉、90后的人群当中驾赏骏?   林嘉瑜 别瓢臀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作零桓兰。这款车感性的设计曲线惊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撇悉书。不光是国内的经销商邵门,本次上海车展财,MG名爵还邀请海外的经销商砰搜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发礁棋挡,他们也都对这款车都做出了积极的评价魔示钵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀方顿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郡趣砍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裸,让老百姓也能开上小跑车场,尤其对于国内的核心消费者来说奔狸,不论年龄几何刺魔扰,都要有为自己的梦想活一把的态度挺俯。对于一个汽车品牌来说土臼承,这是一件值得骄傲的事情骑。   邵景峰 拢丝衡:其实在选择一种设计语言的时候遂,设计团队非常慎重胁,因为设计的变换频次不能过高伦,要抵御诱惑舅、保持延续性才有可能给消费者形成印象檬、拥有识别度从而去打造一个品牌毖凶。“感性力设计”的第一条就是要有感性温嘎,去追求情感的外在表露范糕,从更广泛的角度送,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绰,通过真正的审美习惯进行判断;第二多闷,感性力是专属奶、设计师要通过专属的标签慕膜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感累,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞋肃,比如运动员在起跑的那一刻绅式派,弓箭拉满而未发的瞬间垒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚究摔锨,这种动感更有档次跺,同时价格不菲拔,是很高端脖、优雅的设计挽,我们希望把这种设计注入到产品中缮官,带给这一代年轻人极致的审美体验榷歉。   凤凰汽车 酣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶鸱茫块化架构平台打造的沉嘲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划希噶?   俞经民级郊揣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淬晤。这是对这一代年轻人的尊敬旗蹬秆,他们自带国际范儿乓,是可以引领全球的潮流的人群博公菇,因此有着巨大的价值孟凤。对此莽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绒停碉,在全球也是一样洽团。目前稿焊,世界范围内蓬霖颊,不仅是动力总成前瞻技术的整合酷惋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怠雄氮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叙刮,采用插电式混合动力设计昏爽。另外呕敲,大家看到的名爵ZS颂,将会在明年上半年推出纯电动的版本牟伺潭,至于最接近今天这辆续航超过500公里戈溜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贩誊苏,也将会在2020年之前推出喉獭纽。   凤凰汽车 澄叹譬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系额惟郊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漏颗谢?   俞经民 椭被欠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窃郎,设计上差5%墟驶此,销售上就有可能会差30%啼劝。那么对于自主品牌而言葡,就是要把自主性发挥好疗,去追求审美的宽度和深度瞥精,销量也才能有宽度和深度庭坍。名爵ZS的设计就是这样做的京,要追求极致寞鸿、不计工本坡萎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瑞魏,可以说番,名爵ZS的极致设计歧幌长,对销售的宽度起到了很大的作用珊。   邵景峰 噬涎浓:汽车设计是在不断进化的蓝,不会总停留在一个风格上传目累,在互联网时代饱钎,同样要有全新的时代特质攘炒。另外下郎心,从汽车设计而言微,例如从动感设计理念而言惶突砷,英国车是鼻祖烫散,很多品牌都是以此为源头来发展的勃适存,也就是“同源”啸。中国航天能够上月球俏疙逞,那么在汽车领域上同样有大的进步欠。之前德国杂志的一篇文章写到乐偷挞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朵,在进化的道路上有推崇的看法危肺故,也有欢迎的声音慨嘛,这些都是要虚心接受的镣。另外俄签,汽车设计是一件非常严肃的事情岭淬链,每辆车定型背后射,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胆,背后要靠巨大的投资来驱动酷祟。   在造型评审的过程中甸担透,流行趋势讲清楚母坷菇,未来怎么发展说明白柯摧僳,否则误解就跟着来了鼎标,所以要有一个整体的品牌战略在里面郴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杏摩。   凤凰汽车 攀潍:今年呈酚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帘皆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点局?   林嘉瑜 溜馆巍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作湃概书,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桥牛麓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓉退,拥有一颗年轻的心鳞,热爱运动瞄破换、健康的年轻人汀。   从足球营销来说汉,对于英国和中国骨澜,都有很大的国民基础龋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国本分珊,是英超乃至欧洲的强队渭,这几年的成绩也是不断的提升睡梯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潍。同时必辱,利物浦又是一个老牌劲旅虱步篡,有不断上升的潜力护嘿敞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞪串,在用户上有着非常大的重叠之处爸协。MG名爵与利物浦对的营销合作恍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来劣套波,在活动和比赛中享受快乐玫。   上海上港队也是一样的帘。MG名爵经历近百年发展掀送韧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泛忿硷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渭勿矩,两者的合作也是非常有趣的匙。更重要的是倦,MG名爵通过足球营销的模式板皖却,能够促进两支球队之间的交流邪叙蛙,包括之前组织的很多活动萄淡,不光是针对中国的消费者储,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沟泌枫,有效利用MG名爵品牌的特有资源列胺降,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冈塘并,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伟面。   车展期间趁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞍舱刮。在车展之后税炔,利物浦会在上海有推广巡展活动瞥刃。下半年适,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狼哎,欢迎全国各地的消费者参与和体验顶擒咆。   俞经民 便婪素:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稠,大家能有一些共同点做沟通赣,国内和上港足球队的合作裸,正是汽车和足球之间速度与激情陈许、自我突破的契合点佃簿段,足球又一个很大的特点汉杜磁,就是会让人意想不到腺婆共,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午臀储:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芳客头,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩倪餐短,与此同时布勃崔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吃,长安汽车产品质量持续提升地,用户口碑不断提升嗅杰擅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象双,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一士拔逼、全球乘用车品牌中国市场第二名凳守料。   关于未来绣箔碎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会把孰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划错攀挡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升白猎替。   2017年是长安汽车的产品大年滤呈熊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惫间廖、全新的SUV CS55怒、轿车睿骋CC兴撼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歇悄兴,将会进一步完善长安汽车产品谱系腻木劳。   如今龚蠕啤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泛酣琴,站在国家品牌高度寻求发展染,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任成何林。提升品牌溢价能力埂皖,成为长安汽车品牌发展的重中之重牛聘覆。2017上海汽车期间艘钡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平物图,关于长安汽车的未来睫桨,徐留平董事长有话要说卷棚,以下是对话全部内容俄漆缚。 凤凰汽车唐滇溅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的休零伸?   徐留平昆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冻蕉,我们也是不经意之间就走到这个地步惩,因为一个产品荚,特别是像汽车这种产品是更加的明显盯兜,它反映你的公司文化票、你的公司理念是什么样的东西轰淳宝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弥坞遍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沙,你怎么样让产品吸引住消费者辫效蝗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球席,靠的是什么九?因为美是一个主观的东西挞,有人认为这个很美咆坟,有人认为那个很美咐,从长安汽车之前的产品来看壳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛋瞧戈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的场,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逃送,同时想把这个产品往这个方向进行修改舱。我觉得在这个方面尚,从长安的角度来看闻,就是对于这种动感娇刚、时尚这个理念的偏好吝材。我一直在体会塑姬僻,其实我是在反问我自己苯联垫,这种偏好它是怎么体现在产品上的篡荷钵?实际上是我们内心的这种偏好雄。在过去的2-3年中彭,我们面临的话题穿烯,如果过去不做总结得厂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绿,另外更重要的是说乱,下一步你怎么做健,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烧镐率,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞠饯,下一步是个什么东西滥考,消费者需要什么样的产品浦渡穗,然后作为公司来说虫,你们能展现出来什么样的东西嵌氯,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔼交赡,当这八个字出来的时候琶,我觉得是非诚赂壬樱好莽,既是水到渠成廖,又是醍醐灌顶抢杏顺、灵光一现唤。这个过程规,不仅仅是八个字的总结缮拍。这八个字出来以后酣窖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念究,实际上不仅仅涉及到造型蔡赶揽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鳖。这样的话狗喀操,就有了一个提纲契领窃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西法汉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讲瓦翁,就能够有一个非常精准的东西霓辜。   刚才你特别提到“色”斜伪幻,我们当时想说蛊卿,你必须要能形而上嚷久,要能够抽象出来啼,如果说你不能够抽象出来兜富,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候错傅,如果你弄它50个字诬毙句、80个字板羞匙,你可能不够形而上房日,不够抽象化方,最后我们觉得“智赡、色”筋屡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淘猫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茹渴喊。   第二个就是说消费者情感的体验胖距吹,比方说对这个造型和颜色娘鲁,甚至于这种声音或者是形状奈讹剂、线条的这些方面的喜欢华料,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撕。当然我们也在想用什么样的词比较好镁嫁虚,最后觉得设计的这个词很好协堪,一开始我们还担心说这个词字挺多抨部,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柑,我觉得就应该让它有想象力呻美氰,就应该赋予它很多的内容定损必,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灰黎氰,孔子都说食色很,吃饭以后第二件事就是这个字夸社,我相信孔子说的这个字也不简单意思山枪,实际上说牟,智色这两个字还是最终反映的是人毯扑阶,特别是消费者的一种需求矫杏,对于未来传统的一种期许识,这个过程当中割,对我们来讲搜,把这八个字想通的时候凤按事,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勉箱,这是我的第一段话题排盗粗。   第二段话题说这个对长安有什么用处飞?那次在发布会现场有说淡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秦陵,一开始我就提出锤,第一个册险,这个产品要漂亮掂虫,你不漂亮的话弥靠屎,什么样的东西都没用八。因为我们很早的时候就开始在考量窍檄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧立凑捌,后来发现不行鲤拖,最后我们在大概07发缉哇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袖艘对。因为你还不能提炼出一个高大上波惹、抽象戌嘿贬、形而上的东西姥稠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闺慕粉,但是每个产品都出得非常艰难驮伐。这个事这么长期干也是一个问题媒档,因此在三年前的时候辰捂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了趴劳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解何,对于消费者的这种认知附,把它抽象化菏褥纱,那么这样的话理解了以后贡,再把它具体化悍黑人,特别是在产品勃隋,也就是设计理念当中一些图形化的东西乐郡,因为如果你不落实到图形化的方面浩不故,那就只有形而上没有具像化 参淬莎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斑,图形化和具像化过程当中列掇躲,这个就出来了口睦。   这个出来以后辜,我觉得对未来长安来说疽,我们未来在产品设计的过程当中届,产品能否做到生命动感智色双旋霉渤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来半拇?这样的话甸嫡禄,实际上说碱胸痞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煽,几十次的否决蜗坏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琴,几次或者就十次你把它完成浓豪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盗,那么这样的话谈,对于长安汽车的家族化脑,我们看了这个车起,看了这种感觉这种情感的体验拈趁,那就是长安汽车徊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卯秘,这是一个灰巷。   第二个就是说妇缴,我们自己在研发制造设计过程当中妇接坦,这个速度大大下降醚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惦霖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脐掂拖,如何把消费者的体验做到更加的精准湃,更加的接触到痒点警,这样对长安的影响是极其巨大的身扩。   凤凰汽车康问另:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卷?   徐留平扫搞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法合线氛。如果说把它拆分开来江洪塘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舵察蕊,智色双旋更加偏向于设计领域缆豆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镁碉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凑别窝,我相信大概许多媒体会想狠松,生命动感智色双旋怎么落地芜搅?因此我们就想把智色双旋也说出来拒篱弹,不要分开被,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中夹稠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剩南唉。   凤凰汽车缎型扩:另外一个是提到的认知方面的感觉磨,有没有一个专业的因素练钒,咱们除了制度之外捣四权,有没有专业领域的人来负责这件事饲模炭?   徐留平完募:我们长安有一个庞大的队伍扣汤,首先要把一个汽车造好孪禄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人释赶,到高管团队写丧,到设计团队棋,到制造和研发团队戒,包括服务团队画蹋,特别是主要负责的领导人驳规酗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹲,而仅仅是设计团队的话语奖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嵌居琳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层填,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素北森,因此对长安来讲荣侵唇,是既有最高层特别的重视恭身、关注和把握上,并且这也是一个最高领导者的工作职责角舱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知花,我认为在汽车领域当中是行不通的卢袒,当然我们也有具体分工炼佩簿。另外也有很多的专业人士完成这个事情扳珐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坚,还有轿车研究的付福,也有做SUV研究的唉理晒,同时也有按照职能分的侯搭疚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蒙,如果仅仅是设计团队的意见视耽,肯定会偏离了方向堂庐。 凤凰汽车袜势嗜:一把手是指您吗店?   徐留平帛:我是其中之一贪。   凤凰汽车碌迸防:长安汽车自主研发的新车厦,设计篙寝肖、评审希、评定环节您都会参加吗赔?   徐留平剐皋渭:我必须参加乡,我前面讲这是我的职责堂地嗣,所以我必须参加廷可瞄。   凤凰汽车淋类:无人驾驶车呢滇械?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逼卯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产百黔管,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冠纬贬?   徐留平晴经蕉:上一次品牌发布会膝吓,最新的无人驾驶技术也做了展示东,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赫博谈,高速公路的环境相对来说可控性要好弦烹级。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缕,难度要更大扒添,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潍反橙,我们不仅能在高速公路上做导,而且能够在城区做革料亥,这个技术我们已经实现了突破酗颠。   凤凰汽车烧熬端:长安无人驾驶技术进行的这么好想茅肥,量产会提前吗舍枯股?   徐留平募催:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撇菜,实际上就是说费,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到殿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磕窝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翅那杠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枢凰。   凤凰汽车桑:中美在进行双边的贸易谈判鞭母,这是谈判的内容之一唉才酸,会涉及到汽车合资企业的放开诞叔虹,可能是一个双向的市场开放的动作室,如果这个谈成了舰拢继,如果这个不再规定50%的上限晚,您觉得对行业有什么影响膳颧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琴,那您觉得首先答不答应逞?再有一个多给他股份的话铂摊戒,对企业今后的运营会怎么样铂?   徐留平超:我明白你的意思湃,第一我确实还没听到这方面的话题乱徐禄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丰韭丘,股比这个事说了很多年诲鸡,我基本的看法有几点翅厢,第一个这是国家层面的战略和政策刚任胜,作为企业来说殊墓,我们遵循赡辨碍,国家有什么政策我们遵循什么政策辅擦孟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涵健,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茹,我相信未来的合作会加深吴溅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踏库,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刚慈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铜沫,而是说理解消费者廊,能够洞悉消费者慑,如果股比的溢价挺高肝镣陵、溢价挺低伦伙,但你产品不能卖出去魏鞘,那你不能分摊出去草欧,如何把蛋糕做大沃刑,这是合资企业要做的一件事雄费缕。   凤凰汽车庐:如果真开放丝牧雹,长安会想着往美国去吗惭,就像那福特来到这里呢鼓?   徐留平剃溉:长安想要去美国是一个公司的战略潮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系癌。   凤凰汽车许铆:长安与福特的合作多吗交?   徐留平邻许材:长安与福特是我们加强合作的方面角博徐,应该讲这种合作的程度涎蓉脸,不仅仅是合资企业喇骆,从母公司其他层面痪末,包括技术和其他很多方面都在讨论剖鼎褥,包括海外市撤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长攘牢,它的能力提高了讣蹄宫。第二 现在是全球化合作的时代便攫司,一家公司独立运营芜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俱诉阔。   凤凰汽车碑系:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糠貉破,你还说了过去我们做一个车疤妻,可能需要很长时间好不容易做下来攀闭吩,比如逸动程,是很艰难的刀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赦午,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绷挥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唾枫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯榔瞬纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毯驴偿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大入惮?第二对比韩系汞赊、日系柑冒淳,我们的研发体系和他们的研发体系相比刚立,您觉得能不能支撑锑冗,确实我们的实力也很强惰芳虑,我们的内功可能修炼到一定程度镜虏彩,我们后面会源源不断推出好的产品泉蟹洛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秀充。   徐留平屑汞担:你讲得非陈好钨皋,我觉得这是两个原因导致的虫吠,第一个就是必然性商帘,自主品牌需要有成长的空间含柿炕,第二个确实也有机会的原因揩,恰恰是SUV的市炒辍,中国的消费者需要这个东西卵妈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暇仆,反应速度更加快一点陇苏,把这些产品推出确实是满足他们的需要芹粒,我觉得是两者共同作用的结果酣禽独。   对于下一步自主品牌来讲去请,无论是哪个系士粕,无论是美系募恨、日系未漠外、韩系歼、法系摆,我觉得跟系没有关系玛戚,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁业撬睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西傅建忱,这是关键陌喊缴。消费者他肯定是有他的诉求的本氏,究竟是SUV充、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洁输饰,他有他的一种偏好锈奴、喜欢砷臀四,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蝗交羡,这就需要我们作为厂商盯愤槽,你必须要洞察到消费者的需求狈斜酮,实际上要看到他的潜意识是什么东西獭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谴绦谦。为什么我要总结长安汽车的过去呢诞钩?实际上是我们自己反问的过程墓皮,就是说在过去当中补规斥,为什么逸动会是这样苛,CS75为什么是这样衡?实际上说姐丰剖,我们当时也没有意识到吃褐,反正当时就是这个样子斧枯,实际上这个过程是一个反求的过程仓炭,我们为什么会喜欢这样梁窝菊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撕潦丝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子随啥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潘惜罚,我们把汽车理解为是生命的动感俩,其实是一种生命力的扩张涝咖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慧季,而我们长安就应该提供这样的产品唯,回过头来展望未来簿,我们觉得这也是一个正确的判断谩。   凤凰汽车限敬去:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惦卞。   徐留平沪铣:我觉得现在国内研发体系来看骏煽捍,国家间可能还是有一些参差不齐餐锣,我觉得自主品牌的研发能力和体系昂熬谎,进步无疑是非常大的嚷史掸,而在很多方面可能与跨国公司有差距秀乡握,有些方面会比较超前石犁,因为自主品牌也不是一家范,跨国公司也不是一家卡,要两者来比很难说能汞喇,但是有一点行喊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刨侨,做好一段时间不容易模,这个公司要能够连续做出好产品评擎,能够连续向前增长房,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喂曙疮、设计应用炕,在这个公司当中都比较受关注割趴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漂。   凤凰汽车恰退:我想问一下自主品牌的建设挎赊贤,随着我们品牌的推出官,现在汽车品牌进入新的层面七,会有不同的路径选择龋,比如长城檬、吉利推出新的车型猛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恕?长安如何能够胜出落?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皑寿德,除了刚才说的两个敛貌庙,还有互联网造车的未来的合作伙伴吵梨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潞俱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响徐担拎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浮?   徐留平扁:实际上盯缔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哇署,我觉得这是好事另楷叉,这说明汽车产业欣欣向荣京,是真正的投入庞爬县,这是我对汽车产业的理解记,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苫须府,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程形卞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犊,例如一个产品到了造型师的时候瓮苯,是一个说法牌奥膘、一个样子浅棠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庐潜,然后到了制造过程当中又是另一个想法棠茶赡,到服务过程中又是另一个想法认崎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西估横难,既有高大上的独碳涎,也有形而上鲤贤、具象的啥蔚,你要把一个公司从时间跨度沁汲,一个一个展现出来佩芍鸥,而从空间的序列当中悉,你要把研发全部都按照这个意义擎僻搽,我觉得是很重要的方面际尘。我觉得制造汽车是很复杂的过程算庆克,各个方面的协调倘扰、综合哄茄晚、修正涂双、打磨需要太多的时间猜,我觉得这是一方面盛显彼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疵,同时也是我们总结过去体会出来的悸艰,它是由内而外的搁还罢。可能我们过去没有意识到这个话题谈,我们现在总结出来那,然后下一步能够指导各个方面刀忻,每个部门都很容易做事情具课。   第二个问题你讲到造车珊,我们开的会太多了捅纶,失败的太多了亥篮济,沮丧也有很多哼驶勃,基本充满笑意也就一次菠梢锭,前面基本上是批评协嗅、检讨暴笔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唬瓣,不高大上茹。至于说现在很多企业开始造车氦青校,我觉得这是一个充满魅力的行当钳敬,很多人都愿意去做放。   凤凰汽车畅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样珐? 徐留平太就莆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钉,会选择相适应的地方率袄矩。   凤凰汽车恼翘:就刚才的问题我问一下欺,刚才您提到和新创的互联网的合作困附疽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斗、蔚来也有合作锑玛愧,您觉得长安在未来在互联网里面的话痞鸵绅,更倾向于是一种怎样的合作独?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涝嘛仿,您是怎么看的寺?   徐留平霜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耍,从长安的情况来看承官栖,我们认为哪个方式都挺好的么揣,现在是合作型的藤雄,是你可以自己干盟,也可以合作干碎,也可以自己加合作干耽弦帽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西教昆。   凤凰汽车伸辟:我们打比喻饰泪,37度是正常的温度翠,您觉得新能源行业融涝酒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冀胆,您觉得温度是多少撇蘑熟?   徐留平耙饶皋:您觉得高了低了咳媳?   凤凰汽车俗阂凯:之前有人认为这是疯狂的阶段碱。   徐留平施陌趣:我对一个产业的衡量依据是实坤形,在目前这种全球的经济运营模式下涩拘瞪,凡是有金矿的地方拿,都会有若干的人去挖掘它填浇艘,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓤,应该更加得进入棉纤橡,因为从目前的情况来看党筋,汽车产品当中腐屋汐,一个很重要的领域就是电池妻暮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贪拘,没有这种资本棘接、技术畴玩零、人员的这种投入酷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的排截。   凤凰汽车贿能:那就是说您觉得温度还不够吗董皇?   徐留平偿:我觉得还可以川坝讹,但是我不太同意的就是产能嫉丰肚,如果说你的产品技术不太优秀五庇绰,你建那么多产能就是有点糊涂纤班。   凤凰汽车嘶还毋:很多其实可以通过改造现有的产能库玲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗽瓦农,从这个角度来讲蠕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况排镶散?   徐留平量:从整车厂的角度我们希望成本低一点沸扑,选择利益大的跺惫觅。   凤凰汽车疮毛厩:所以您不担心过剩吗钵?   徐留平裴:我不太担心这个问题显诗戳,我觉得电池还处于不确定的阶段农圭爆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓜履。   凤凰汽车涟笆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象龄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铅厘,不管是设计师还是CEO等等氖楞吧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代士放晌?当然那些设计师很多是主管的行,老外有管经营的有管品牌轨苟,主要还是在设计和技术的领域眯墙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洼?第二个是国有体制的问题沫冯亮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响官猩郎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攀,也在高薪吸引高管人才晴蹄晶,您是如何留住我们的人才隶龋,关于体制之上炭箱、体制制约的问题夸娃,我们怎么解决伤?   徐留平起:现在是全球化时代鸿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早夹,我们最早的时候是四无呻璃帮,没钱锈簇娩、没人纷翰欣、没能力线锑、没地位遂坚,到现阶段来讲拨苦频,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逗券实,这都是一种非常正常的行为擒旅瞄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢测纱粕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戳霓,如果对中国的消费者不能够带动际,那肯定不行萝岁喊,我觉得这是一个谰,无论你是洋务运动还是什么运动瓢记碴,核心是对消费者要动起来徘牛毙,这是一个境。   第二个关于体制的话题授刮飘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伪,这个方面我觉得不能讳言信。目前来看吵囱,对长安不是特别明显逃,因为长安是属于南方集团旗下子公司实靖,从南方集团来说许拷,在这个领域当中酞砍俩,也在他的职权范围之内做了一些调整辆馆道,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享起侨。   凤凰汽车疙:如何看待这个机制权哺簿?   徐留平桑突氨:从国家层面来说狠码,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纶慧。   凤凰汽车年曹刃:你们审批会很困难是吗吾躺?   徐留平德:我觉得会快秸孔,另外一个我觉得汽车集团剔,也许给你量化很多股份确熄寥,但是最后你没有创造价值魄,给你1股膳,1×0的时候不还是0吗搽告纷?汽车的成长非梆效、成熟或者盈利是一个艰难的过程搁。 凤凰汽车迁:十三五计划像长安汽车整体的销量短泌、利润和研发能力以及目标有没有篙亢?   徐留平蔽:非常有梗,我们愿景2025韦,我们做10年的规划碾思,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞎汲,为什么说保守呢肺缄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怜。   凤凰汽车险挨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乌宛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捞境岔?   徐留平迁鬼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业到粗,在技术和平台方面都在加强合作吠坎裤,至于说未来它要怎么样芜,我现在还不太好评价这件事弘。   凤凰汽车孔乌:徐总问一下国际市场的战略酗,我知道去年车展的时候备湾几,长安说往海外拓展的重点是伊朗乃隧、印度堕苫芬、俄罗斯这样新兴市辰偌唷,有明显增长潜力的市车惴肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去须维,比如在墨西哥颗滔,对长安而言呐,自主研发这么好秃拳线,又长期和国外品牌进行合作颈存署,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国如、欧洲的市撑?   徐留平饯祥搁:在我们十年规划中就有掂莽,去年讲的时候就是当下正在做的内容里县,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虑坛,就是要稳扎稳打嘎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了静互,因为一支队伍最重要的是信心叙。   凤凰汽车幻繁娥:国内很多品牌都盯住印度这个市潮倚肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争棱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柏?优势在哪儿潞雾?   徐留平杭钱洽:对于海外市场我的理解是要扎下根去世,不是简单地把你的产品卖出去虽,是你能够充分地利用本地的资源玻害,包括人力资源和其他的技术能力农蜂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务促,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长提,促进本地人的水平的提高寂涪拆,那么同时在这个过程当中酚恨,把公司的产品技术涵盖进去苦,我觉得这样才能走得远秸幢恃。   凤凰汽车茧硷:长安最近一套体系出来了收沽隋,有没有可能往更高的一段发展驴撅?   徐留平椒:从长安来讲陡身,我们目前的战略看鲜刺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彭,这是我们能够奉献消费者更多的东西稿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的措逛咳,但最终要落实到产品上奶假,产品是一个载体让消费者感知它知道它愁眠,未来硅却模,长安汽车会加快产品推进的速度昏诫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弊疚。   凤凰汽车千:欧尚也在这里面吗急?   徐留平侣奴胖:欧尚不在芭础。   凤凰汽车害:东风已经有PSA很多股份讽松戮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗榷蔬埔?   徐留平畅揭箩:目前我没有听到有任何影响汗卿吧,在实际工作中我们也没有感觉到插欠贩。   凤凰汽车牟赂石:理念发布会徐总是骑着马出来的肯识含,当时媒体圈特别关注杉丛,都刷爆了朋友圈蓄人,虽然我不在现承⊥G,我不知道有没有特别的意义墨墓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动念屑泛,当时的考虑是什么秘该灿?   徐留平塑朵操:两个考虑锻楔,一个是我把马和车作为比较纯悔,你要说一件事持,一大堆结构化的语言没有必要谷江攫,我觉得既然是长安汽车世彤,我们叫做生命动感胆、智色双旋滤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郊雾拿,如果不这样做也没法让人尖叫技凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寸窝,上海车展首日荡避,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趣篙抢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚幕榇堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量度,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沪八,12年增长了120倍谦导鼎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骂单讹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疗。   受访人侯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞎。以下为问答实录熬拓咐:   凤凰汽车砍磋粱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面立杆?   雷德?比格兰德狗凛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隙伟杜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菲贡捻,这款车在中国市场的反响非诚耄好虽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA殊倪,同时拥有强大的引擎魔,提供强劲的动力与性能摆吕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声商。所以逗女赊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泄绅。   凤凰汽车邪廉: 在没有设立经销商的地区陷壬,玛莎拉蒂如何抓住市嘲舛辆帧?   雷德?比格兰德窃锰谜: 我们首先还是会增加销售网络瓤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歼,计划在今年年底扩展到75个搽诗。   我们还在天猫开设了旗舰店芭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台借,大部分来自没有授权经销商的地区朗朴勘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靖,鉴赏力越来越高杜锚。针对这些人群快辅侮,我们还组织很多不同的客户体验活动入辈,如海外试驾肪穿,以及互联网方面的创新炕,如网络平台的直播蕉矫脐。此外靛荚,我们也有不同的金融政策冀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垄。   凤凰汽车抹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郸涣希,给汽车销售渠道带来一些变化提线,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俗?   雷德?比格兰德距: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚀笛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品令,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具很叫,而是要提供独特的生活方式体验费痘喇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羞,不止在中国卿,在全球市场都是这样忙穆巧。2016年墟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魂脓架,这个主要还是产品优势带来的金庇垛。新的政策出台以后冯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孪卸籍,不过最终的销售成绩还是由产品决定锈。   关于新的法规丝,我们现在也正在研究当中斑祥田,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嗣圈。此外涣辆,我们在中国有非程椋好的经销商关系侈殊扇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关末袒锈。我们开设的天猫旗舰店显,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谭:客户在天猫下定单筹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暮癸射。所以吮电,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宠。   我们的很多客户最在意的并不是价格瑞滴圭,而是优质的服务与体验授睹始,这正是玛莎拉蒂的优势所在歼摧菇。   凤凰汽车考幸笆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姬塑,有没有什么新的产品推广粹替随?   雷德?比格兰德坞: 关于新产品秸佬骏,现在还不是宣布的时候搔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鳖农,等到新产品发布时我们再提供更多信息傻独舌。   凤凰汽车褪盎: 作为中国消费者熟悉的豪华车钎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滥弟缓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好串。对于玛莎拉蒂来说篡,未来在中国市场的前景怎么看比灌斑?理由是什么刹?   雷德?比格兰德拨私: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况被峡逻,5年前技,我们在全球的销量大概是6,500台导梳,而2016年达到了42,100台刃窗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烧密,所以我们的增长一直是持续的庇飘。也因此禄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观九算便。   实际上中国市场和外国市场也非常相似社脱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镣构,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA示,这就是玛莎拉蒂的优势邓甘。所以茹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窘。   另外税,玛莎拉蒂的车主非常年轻供窍,尤其是在中国市彻智哟谩,车主的平均年龄只有30多岁岸,他们追求具有独特风格与气质的产品扔得,来表达自己的个性与品味泵萍踢。   凤凰汽车犬: 现在汽车技术日新月异提,尤其是新能源狼啤、共享葱霖、智能驾驶方面入春,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洛烙?   雷德?比格兰德舶: 在新技术方面凛脊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蕉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统池蟹妨。我们并不追求生产最快的汽车剔泪,而是要提供包括技术氯渡怖、性能糕是、动力蹄梨、驾驶体验等方面在内的最佳组合特叼蓝。   针对自动驾驶钵韧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助富昆冉,帮助驾驶员减轻疲劳藐,降低操作难度颊陈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的响四蔷,包括独特的声浪开敲、澎湃的性能崎眠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统栋,这是玛莎拉蒂所追求的轻。   关于未来对新技术的规划掏挨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求午查便,比如减少温室气体排放缉村,这一方面玛莎拉蒂也不例外第我诗。此外疽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戮牌碘,如苹果CarPlay和Android Auto嗓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窜北措,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坎。   凤凰汽车箩骏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烧娩,怎么适应俯钩?   雷德?比格兰德撬钮: 针对年轻人群兽,我们采用的方式不是改变自己内鹤弦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猜。比如在中国纷,车主平均年龄非常年轻稍弧脾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主托茂靠,便是一位年轻的中国女性献仑每,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酥彻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酶垄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圃,包括法拉利生产的强劲发动机褪、独特的引擎咆哮声镶拜惰、奢华优雅的外观与内饰说、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酪肃。   凤凰汽车铂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丹鲸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魄陇,有没有针对用户画像做调整扫汗?刚才强调坚守自己的DNA和理念那,有没有在设计上或者是营销方面有尝试热户?   雷德?比格兰德巧捐: 在中国尉,我们不断渗透到三四线城市尉,但是目的是一致的菊仕,就是要吸引更多年轻客户晾响才。但不管在中国乃至全球的哪个城市式,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恃、激动人心的声浪疚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备受,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户貌沛掂。   在设计经销商的时候痹,玛莎拉蒂也不是随意为之涩,而是按照需求进行规划匪劲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纬,首发售罄的100辆SUV中寸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矫膜。因此搐癸戮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翰攀。同时磐刺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氯范,客户需要一整套的优质服务缺肪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卞律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜拎闯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上实,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生病恭付,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伟氛。   提问篓剩:您的新角色到底是什么样的拎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捻甜?   Alfonso Albaisa呻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁就效尼,跟所有的设计相关的工作凌珐薄,都是由我负责歉。之前我100%的时间放在英菲尼迪虾械屋,现在会分30%的时间来耿诞竟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垃缔绣。现在大家看到的一些车型榔,可能是一些原来的车型立徒弹,我们现在的工作蠢,也是快马加鞭继舌,希望能不断的改进丘居、提升现有的设计随遂。   提问燎滤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钱氰乖?如何看待他推动品牌前进时的作用察胚剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虎盟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窍返,我们会共同合作逃刚,不断进行我们设计的演化寇惹烩。其实我到7月份才会正式上任琅藩小,我现在猜测或确定未来的设计理念量,还有点为时过早痪码闻。   我们知道复,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弥谰、非常大胆前卫的色,我们的这种设计是一个不断演进的过程戊掇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冀铂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计干地。   卡里姆跟我有很多类似的地方廊浦。比如苹,我们都是艺术家出身共嗅,非常喜欢设计屋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惹餐,并将其以各种形式发挥出来垂奖。   提问锣囱:我有两个产品方面的问题丸涂。首先可,这个概念车非常漂亮芯疵汕,它背后的设计灵感有哪些譬轮?   Alfonso Albaisa礁瓣:秉承“冲突美学”设计精髓娄牧湍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素岔燃懦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡事考。基本上就像艺术一样坍锻挤,包括缝针令、包裹感扣嗡商,还有使用的木质甫突梁,都是非炒馍绨#好的手工工艺咯朴。这是一种感性和理性的结合樊慨此,还有一些肌肉感极强的车身线条鸽。   提问其:这款车未来的定位层、消费人群是怎样的惰娩枢?   Alfonso Albaisa赏:一般都是比较年轻的家庭题,想要非潮渴剩宽敞时酮谩、具有运动风格的车型胜泊秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团缮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诲考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡勒湃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坦姬蕾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容艰。   在发展新常态下肯,消费动力开始向下线市场转移煽凤。同时囤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搬。由此睹瞳,县域市场成为新时代的“金砖市场”贬。而对于汽车行业倪陷,消费升级利好之外太,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匿狼射。如何撬动县域这一重要市尘捞巧病?   胡绪雷表示豆韭荣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局千称黄,帮助县域出租车进行升级改革孔。县域交通的数据化改皑碍、智能化发展挖朔,有助于未来网约车的下沉渗透疚疵胚。县城消费能力相对较低层娠滑,在出租车领域引进大数据之后贝该备,未来再进一步升级到网约车含。   据胡绪雷透露外,首汽将在县域布局三块业务钱:长租车冷邻沛、网约车(出租车)糜芭仑、分时租赁科措。分时租赁是纯新能源车暮笆腹,未来分时租赁或是对公务用车的补充父兔,它是纯电动修酱旗,不用长时间租纪颇,可以通过APP来完成辑雌绘。目前购,在北京有1000多辆车汇岗哆,150多个点位薪舷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弛塑,对公务车改革会有一些帮助缮期。   胡绪雷认为堕暴,网约车行为是偏汽车前市场的角色吃盟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墓。第二篱,在居民习惯了这种消费行为之后多,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朽茂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导紊。   当日芜,首汽约车作为新生力量颗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旱氏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕歌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屁纱戳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恨,渠道下沉要根据市场来判断刀,服务要根据需求一直不断地跟进昧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卞吕,比如说对经济的支撑把摹苔,对政策的拉动爱挥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹦。近几年芹茄集,一汽吉林产品在县域销量比较高捂篙,对县域市场的期待也非常高鞋。从目前产品结构来看达蜕米,产品消费比重70%在县域平蕾,30%在一贿了、二悲弟呈、三线市场梢梢嫡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型猩袱戈,外观蝎、配置诫、价值都迎合了县域市场的需求哗飘。   从流通环节上来看枚竞,县域市场做的非郴铮好辉揩龋,没有什么瓶颈因素妻默库。一汽吉林也努力在渠道建设曹、服务跟进等方面做成长和改善兼绰畅。同时宋长欣也提出了一个想法似倦,“县域对自主品牌在公务车熄藐虽、公务员购车方面是否有政策倾斜呈防怕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捣,这是我们车企的想法朝楔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时透,要根据市场来判断擎隙。目前诺陵,县域之间的差距非常大断良尖,包括现在推行的3G服务舵杠,在那些无法设定固定站点的地方蜂搪,推出了3G巡航服务棵摹。服务是永无止境的工作桐限士,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型灯愧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陵立,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示躲荡谈,新能源汽车推广比较看好北袖柬、上邓贤舒、广限行妻父、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雹病。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车附躲纽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彪盖纲。尽管都看好电动汽车的发展趋势脾署讥,但做好市场并不是一件易事肛。   目前比较看好两个市趁浇炱场,一个是北尼、上伺伺、广限行累扰、限购市彻嗝唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨,这个市场的发展速度很快棚莽。例如河南禾、山东库称盆、西北区域钮驴,大量没有牌照的低速电动车康碌彩,在政策方面仍处于灰色地带可硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卡葡固,在国家和地方补贴的支持下疤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彼莎,在农村市场斤偏、县乡市场得到了非扯敛桑好的认可牌龟萍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求常,县城市场的消费者的房屋空间大弄,有充足的空间停发车辆宪法铂,拥有较好的充电便利性躬。其次行驶距离不长氰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酱。另外骋尖雄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窟,因为小车型成本低咖。   赵智刚表示卫拷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展魏瘟斯。河南地区赁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箔,在替代当的出租车闺挨、公务车方面取得了不错的效果蚊。同时常始川,也在积极跟海南政府合作才碌,投放了一部分公共用车奴烹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进富互,比如是文昌撅慈、万宁飘、琼海等县级市呈脐,未来将在海南全面推进烁吻邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须委吵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲零。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行癌乾。会上昆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坷绞凛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂事。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叉柿含,是参与全球竞争爆玛节、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提细骑。”   在当日的论坛上桓蚊嚎,郑刚发表主题演讲节。在他看来嘉急何,打造世界级新能源汽车的品牌挝圣滥,最核心的是独特性凤到、差异性武头吐,是比较节能优势孔瑟,浮出水面的是视觉厕体、是LOGO汞、是VI臣俗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肩,其中成本优势是最重要的组成部分谦。   早在110年前汰据,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择概埂:蒸汽驱动车璃徘还、电驱动车和燃油驱动车煞爱督。然而吝邢尝,在后来发展中挂脊察,电动车败给了汽油车差。这是什么原因造成的彪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慌时。亨利·福特发明了流水线生产相顺喷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候计些,成本大幅度地下降十,售价拉低到850美金楞妻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车功荆念,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坪玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惠认,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冯朽莲。100多年的历史多次证明了这一点徐参。” 郑刚说迸。   在反思自身发展时护锤攘,郑刚透露鲍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量济谈岭,规模在迅速的增长韩,但很遗憾并没有带来显著的和肛核、大幅度的成本的降低哺席胸。   为此娘脾,郑刚提出茂呢,在推广和普及新能源汽车的同时庆,光靠技术进步还远远不够墙烯灭,更加要注重爆鞭、培育成本领先的优势女颁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磷响第,是参与全球竞争爱块、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呈邦。   他建议澜,对新能源汽车未来的产业政策逗号、行业标准赣疵、行业监管等态梢椽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低灸绥,这样才能培育出行业的龙头企业秸遁抹。   如何通过提高规模寺钢乐、优化设计透、优化政策和制度创新衬?郑刚说萌惫涎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胯市扇、交易成本和政策成本肮蔷,来打造企业的综合成本能力和优势圃羔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势欧。这还需要企业和政府共同携手缎痰稍,不忘初心诫巴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姓氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇饺窗:韩大为" "  魏建军多次提到郴,我们的确有很多故事娶,但是他们没有写得很好协,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖高笨甭?魏建军直言不讳地说山,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滑殊。   囤地赚翻素、离开保定话潞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来噬亨,且莫名其妙挎,或者无中生有的传言所困扰廷,最好的纾解方法是什么双柔剂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茂付。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腿澄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骂堡,魏建军涂牢刚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恰潦盟,与部分汽车媒体交流嘿。以一身轻便的牛仔装""示人""嗅纬,魏建军笑着说艾帘杯,是在同事的建议下才穿出来的脑叹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言静妒,魏建军坦言堤,的确压力很大本梗共,也很难受帽,“有时甚至想哭”劝级忻。他说椿概汗,我本人就是保定人遁承,能不希望自己的家乡更好么秽?当然寂,我们只有把自己的产品做得更好垮。    诚如魏建军所言汕痛狙,近期嫌戊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扑退。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾竭怂,来自媒体的反馈好评如潮姐把。有作者甚至设问沪春鳖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后视寥丛,否则也怕媒体老师太忙”某,长城汽车一位公关人士插话道磋股。    10日下午的WEY首度试乘试驾垄谋叭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意随欣菊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格期鲍,有同行在现场就说缓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翱监,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寡握疮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靠忍。    动力配置上枪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捶策腐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术现栓彪,最大功率达172千瓦蓬布,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拖就贪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氨褥,VV7s几乎没有发飘的感觉宫鞭,而车内噪音也得到较好的抑制访聘。“我们在整车NVH方面做了很大努力馈拔我,也取得了一定的平衡”肠篡檄,魏建军说骨藤。   VV7S    在交流中慧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓉簇,大谈峦害、特谈所谓“轻奢”甫南卢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时旁娥,咬住“聚焦”二字不松口笑乐。而是多次征询媒体试车时的感受笛,并逐一分析赖、解答媒体所发现的问题酞镶殊。整个交流过程踏宫珊,他都态度诚恳讳径念,即使是谈到一些尖锐的问题膳,也并不辩解谁艘拦。他甚至非常谦逊地自问自答荤仟,人为什么会失败筏锻?尤其是一些有着巨大成功的人匆。因为以往的成功迹碍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剂趟,就很容易让自己失败蝎特。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棋每畔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逝吹。他认为律壤,好的产品本身就是故事渡,而WEY就是要做最好的产品搪石。此次踢锻,魏建军多次提到辞飘信,我们的确有很多故事要讲陈,但是他们没有写得很好亭伯全,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盎挤譬,所以怠如档,我在让他们重写糙巴构。魏建军笑着说煌取饺,把一桌人也给逗乐了差如。    在媒体谈到其他竞品时壕,魏建军都给与很高的评价变。不过最终还是认为自家的产品筹:底盘更扎实靶,操控性更好惕,“因为我自己就好‘玩儿车’”愧啤,所以对他们(研发人员)的要求也更高锹。   VV7S    据悉风厘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丹,预计售价在15万-20万元区间浅划。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点借溃,他思考了一下才说来,它的配置太丰富了卯,在相同的价位空间雾钾,“肯定没有比它更多玩钳、更好的”社虏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖板挟?魏建军更是直言不讳地说蠕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渭社。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邻七,一位来自上海的资深试驾教官说船涕狄,之前很少接触自主品牌汽车暇歉,这次也是第一次来到保定乾处,第一次来到长城计埃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刑汤孟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拖柯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耪。期间鼎墓,有一位同行说慕吨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好案朴毛?或许这才是魏建军的真正用意吧橇怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   陆逸表示覆崎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晒胎寺,因为正处于发展的爬坡期茂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锈粉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毋,而且要深度国产化羞技壁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中假莽,雷新透露吾赦,上海车展期间停钾鹃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时础,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龚樊弊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雌妈迸,陆逸明确表示蛾眉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常既,因为正处于发展的爬坡期栏。关于国产化的工作灭较,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宝味镭,未来将坚持不懈的进行国产化工作溯唬,而且要深度国产化断戒梳。    日前慨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朔。活动后石,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堂彻粕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碧漠标,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逝幕,超过23万辆蔑弓册。今年第一季度抹,英菲尼迪在华销量破万辆陈惊,同比增长4%搔访惕,而其全球累计销量达到67367辆犬口沃,同比增幅为18%醛酗矛。无论是在英菲尼迪全球体系中澜玛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虎溃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篮沪。在不少业内人士看来芥灿,从去年4月以来搁崩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泛。    对此够妥八,陆逸强调乾,目前英菲尼迪的销量很正常卯簧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镀菏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年词芹,还处在爬坡期费板。他还说饶经判,所有的汽车品牌进入中国后剁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浪精滥、运作能力提升及投资力度加强屉俏哎,会迎来一到两个爆发期氢。    事实上呜,从2014年开始蕾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后崔茫使,就迎来一个销量增长的“爆发期”踩:2014年狭,英菲尼迪在华销量超过3万辆锋揣梢,同比大幅增长75.6%妒熄姬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年竭徽谐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗜乘刑,同比增长33.8%暴酷评。    不过奖坪淳,步入2016年删,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期偏备磊。当年4月初靠潜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稀,刚好满一年衔弊。在过去的一年里莆桂抱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恳瞧烤。陆逸坦言翔桓厩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段栋工,以便更好地认清我们是谁瞥,我们的未来在哪里潜耙橡,我们应该做什么韶。”    在陆逸看来鲜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镭陕配,今年是进入中国的第十年良禾。所以作为一个年轻的品牌癌,这本身就是一件很有挑战的事情谱。他还表示尽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抱警瞄,是更聚焦的一种进化肖颁核。因为市场环境在变化墨烁蹬,消费者的需求在变化嵌思,我们也要根据变化不断的调整乌、创新暑水、挑战自我醒甩。”他说双睦微,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菠脐,就提出了‘挑战者’品牌战略泰耸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纲绒啃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的善雀,品牌口号必须得落地炯劝。”陆逸表示甜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惨,聚焦目标客户群头,让产品与目标消费人群建立联接瘫鬼横、产生共鸣钙膳。    陆逸对中国经济网记者表示煞闪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说病熄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玩,而且要深度国产化丝需嫂。”他说襄迪,中国是全球最大的汽车市扯锝锵А,同时也是很特殊的汽车市惩恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狸书,就要真正的了解客户娥碗,扎根于客户涎抹、扎根于市晨几獭,这就必须深度国产化抒。据雷新透露荣胸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%券攫苗。    但是品,从2014年底国产以来催叛,英菲尼迪只推出了两款国产车型卑:Q50L和QX50吭渐。对此搭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑躲。陆逸表示葛沟绘,“关于产品线布局的问题署,英菲尼迪有一个长线的规划币氰。”    陆逸介绍说泵筏膜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年椽,规划内容包含平台规划实思、动力总成规划以及国产化的供应链规划等健。他还说两,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备行葛,我们的目标是通过完整的产品规划被,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吩。”    谈及国产化在今年的推进程度韦瑰,陆逸表示砍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跋戏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稠。”雷新进一步透露潘呵捎,上海车展期间握肥强,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狙许鞘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娠霉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢桅牟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年媳,通过销售Urus涂,兰博基尼总体销售量会翻一番绊,突破7000辆大关视胎。    在更遥远的将来动奋,很难说会不会有纯粹的电动车块力伶。这是因为蓄电池非常重错,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮悠读础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌期。自大众集团和奥迪公司接手后杏媳蒜,兰博基尼得到积极透、稳健的发展弗侩裴。日前虹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拴扭,商务部主管Federico Foschini虽南。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伞鸿涝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问错竿:并入奥迪公司之后闪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的使曝邻?    答戒墟附:2016年兜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吾茹。奥迪公司和大众集团接管之后厢,对兰博基尼进行了很多投资事,让公司发生了非常大的变化坑。此外矛镣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幢踩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高噬略,如果没有这些投资虑谁布,就完全没办法实现这个计划涧技段。所以似,兰博基尼公司从中受益良多淡四施。可以说穿驹氢,如果没有被接管阑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汲。    问父:在您的介绍中防寸红,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阮膜敦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜜涕?Urus投产以后觅烈互,重点会不会向中国市场倾斜籍还猩?    答凛:目前显轿,兰博基尼公司只有两个车型系列弘:一个是搭载12缸发动机的Aventador侵凹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán层岗。因为各种原因蘑糖丹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挎稿松。2016年团,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谅保概。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茶顽辑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%处察呕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隘饲淡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加人。2016年匙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汾。新产品会在2018年投放计,到2019年慈舅,通过销售Urus戳蒋冕,兰博基尼总体销售量会翻一番场都刹,突破7000辆大关桨耸。在中国市场上爽促,SUV是非常重要的产品筹稼两。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屋。    我想强调的是阔,在中国超跑车市吵ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弧拢,Huracán大概在300万到350万人民币衡阑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平方杏扒。    问挖揩膝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砰别?    答苯裴昧:目前俊很赋,兰博基尼在中国有15个经销商绵痪。到2020年邵,我们希望经销商数量能增加到20到25个辆史。当然迹弟冻,通过Urus的投放系,在华销售量会增加赣,服务涵盖的区域也要明显的扩大厘次。    问拜隆:如您所说唯,兰博基尼在中国有15个营销网点精,去年销售了151辆(车)崩。我们简单的推算一下坦,平均一个营销网点一年卖10辆车提夯圈。那么素,兰博基尼经销商的运营情况怎么样方宦葱?在新的超豪华SUV到来之前溃供,是否有改善他们运营能力的要求呢邓呛怜?    答惮坎膊:是的世驰,会明显提高经销商的运营能力那,新Urus也会变成一个破局者陌。虽然现状如您推算帆,但是在Urus投放之后际,大概2019年或2020年呕,经销商的数量会增长眉藩,同时每年的销售量可能会提高到30辆司,整个业务会明显的扩大捐溪,售后服务也会明显提高祈。而且由于SUV使用的频率比较高夹行,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浓。    问夸冬悄:兰博基尼车型比较少郊双,所以每一款新推出的产品都极度重要砷。现在的汽车行业发生了一些改变爱娶挛,比如智能化纬拢、电动化忻钡淳。那么呈,兰博基尼在研发产品时嘉挺设,会不会受到这种趋势的影响蚕漓港?    答痛燎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征短。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆好送,更多的是代表了一种感情槐绥斜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讥诚,采用V12的自然吸气发动机多。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验护唯副。    这是兰博基尼最核心的销售主张率。未来篡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浦捷翔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钩谐,甚至会超过前款车型痛。而出台Urus产品时则会有一些变化沽卞慑,它将采用涡轮增压V8发动机痪奇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔡炒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侨甲。但是汕,不管从产品定位块,还是感情诉求方面来说措暇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观景涂科。在更遥远的将来钙,很难说会不会有纯粹的电动车纷届韧。这是因为蓄电池非常重爽门,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肛娄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谜荡,可能未来技术上会实现新的进步憾,那时我们也得重新考虑这个问题黑捻雌。    前些天汐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兄缄洛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竿,其V10的发动机再一次提高了功率盗。当然寞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仿睛。通过技术创新以及功率的提升铃龚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抢春。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车插锌刃。在预销售的阶段抬替漏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吓岛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功换,能够击中客户的心理需求端。    被访人迷勒愁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作模。1998年到2007年汗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年短癌,负责兰博基尼产品工作;2015年断愤芥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫉,负责销售及市场营销涕顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍帅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泻场箩,中国是世界产氢大国戊睫,制氢设备辩晤骆、储输设备士、制造技术等条件不错残,具备发展氢能的基础碴碗讼。从环蓖诙ィ和能效等方面考虑猴平,中国应进一步推动氢能源产业的发展甩试。    周奕丰谈到扑,中国目前主要依赖化石能源补堤,对环境污染严重粪嫉。氢能源因来源广泛兑具桑、燃烧热值高舱硅董、清洁无污染和适用范围广等优点拟铺丝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姓灵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枪袖夏,目前看腾伪匙,中国氢能利用的研究相对碎片化碎函昧,与国际先进技术相比还有差距缺,没有形成产业化疽睬翱、规模化发展栖。中国应迎头赶上宋,卡位世界前沿骗。    他还提到居,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爽布夕,提出实现大规模丘膊、低成本氢气的制取半、存储邢、运输杉节废、应用一体化的战略目标镶。这非常重要谋首,未来需要各方协力浦,加大投入癌,推动相关产业进一步发展较郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掸甘勺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屏奔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济譬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措栖磁。    他谈到剐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扇牵,各方需要引导资金更好地支持实体经济垦茧,促进金融资本流向实业监寡技,真正促进经济稳步发展眉惹木,夯实经济发展基础劝瞥。这既是稳增长匪、调结构的需要衔,也是抑泡沫接、防风险的举措双括,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动艘奸食,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苟快咳。    周奕丰最后介绍沫哆邦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梯,也在不断创新突破乐悍,寻求产业升级评孪刊。公司主动发挥自身产业链畔、区域及成本优势爬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丛省淌、旅游景区旧、汽车营宿地材、农家乐翻侧、家庭菜园等不断扩展外蛔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蠢,以多种方式在国内推广土壤修复儡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   国外媒体报道理,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示风,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆书,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胎。 李彦宏    李彦宏表示峰坛去,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫌吴。尽管有一些技术问题需要克服城厢,但它仍然有望达到目标啊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲁犀冕,前微软AI专家陆奇任首席运营官皮,负责大量投资的自驾车业务部门田亲。 百度自驾车    李彦宏表示东醚伯,我们很可能与传统汽车制造商合作脓胎娜,而不是孤军奋战挎悲匡,目前还没有制定出这项技术的商业计划戌拖淮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溉。我们将竭尽全力实现这一目标褐从,收入和利润是其次的考虑且鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗淌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年参川礁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显念。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纪,共享经济还将怎样改变生活敲匙?   三年前防据拭,基于对共享经济的热忱蒂寡,清华学霸张丙军创立PP租车僚焊漂,开启了汽车共享事业;三年后溅宫宛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尾,成为汽车共享领域的领头羊收肮兜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妈,3月7日浚刃皑,张丙军开启了共享有车生活的新征程苏。   3月7日抛铃,在几百万用户的共同关注下颧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贪崎,也是张丙军重新定义有车生活控譬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墓谭。   从PP1.0到PP2.0时代邢吴交,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慌你、一个符号或一个名称那么简单呜竣付,它是企业创造持续价值的支撑烹。若没有十足的理由黄迷刊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隙官。将PP租车更名为START觅,是源于怎样的考虑驮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体椽毋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涟腐跺。   “三年前娶纤共,PP租车开创了中国共享租车的新玩法平菠彪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蟹临缔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型曹腻吵。由于便宜便利吧惶史,PP在用户心中是一个很好用的租车工具革。”这个阶段攘哼狙,他称之为PP1.0时代齐。   经过三年的发展睡,PP租车推崇拥有而不占有佬乾、盘活社会闲置资源的共享方式苦泊藏,逐渐建立起以车为媒介惭,重新定义有车生活的2.0时代许。“START不是买车诬,不是租车仇皋,是共享有车勺残。这是年轻的人群嫡、爱车的人群辑龄谜,最向往慈、最有潮流的有车生活方式币聘。”张丙军说褐苦统,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蜡本、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肥抢厦。同时什胸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蠕椿犀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聚控纽,让每一个用户体验到最真实雹璃、丰富派炉、有趣的共享有车生活邻舅。”   START代表着新品类亨、更丰富的选择菠巾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奇和,相较于神州租车阮勿烧、滴滴租车等传统租车公司男睹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钝劲庇?   张丙军认为报筹,START的核心竞争力主要体现在三个方面缉嘛。   其一歧,PP从1.0进入2.0时代健坤砷,新品牌START更具有张力险郊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神首骗桓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求措豪膝,START重新定义了有车生活陆竞,开启了全新的“共享有车品类释。”   其二枚懦褂,为实现共享有车的多样化选择勾腑,除常见的家用轿车外行霜,START将主推个性化的用车体验外孝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酒梧可,如保时捷911酵、特斯拉赔逢驼、大黄蜂抚损、牧马人等等侮抠。此外归,用户无需承担高额买车款和养车成本维把,性价比更高拣。   其三甩台,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓶琳关,以及更完善的用户信用等级翁。这也是平台长期价值实现的核心领捐。” 张丙军介绍砍廷,START共享有车生活平台为使车主放心共享刨蹿,平台推出了一亿元车主保障金己镐埠,严格的交易信用体系恍,确保车主爱车无风险;对于车友安,START还与多家大型保险公司合作恐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务牧巨,为用户提供更具信任的服务殊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流体顶,我们的目标是壤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来济。”按照张丙军的预测董省,中国自驾用车需求量巨大殊麻,而现实矛盾是塑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车竞,不允许每人买一辆车满足自驾需求焕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量棘蓉嗜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筹。   此外拱帝,他认为龟判,随着消费持续升级羌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雹签。“感受丰富车型带来的不同生活体验管漂侍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邪佬妨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质森、丰富杉、有趣的生活方式毁,让有车生活更加精彩傲胖。”   张丙军表示沸弥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谱浮妥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仿。START恒,梦想才刚刚开始焚歌频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳 版权作品踏斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹,严禁转载片,违者将被追究法律责任闪。 获取授权" "   今年全国两会上吗虫隙脱,董明珠在接受记者访问时说辩渐灵:“只要你敢想屑眉,比如以前谁会想到人能上天苏摹,如果我们不去创造晒,人能上天吗臼脸常?你不敢想孩罢萌,你不敢去试验功,你永远不可能做好尝。”    过去的2016古奈,伴随董明珠的臀雹挎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈林托粹:格力全员加薪1000元啥焕、格力的员工房淡、以及格力的手机……对于这一切阶,董明珠并不过多在意充暗路,她说屋,自己最关心的还是“掌握核心科技”垄哆。在今年全国两会衅,作为人大代表翱奔,她再次提出了自己的董氏宣言洪:确实这两年的发展蜡,总书记提出的供给侧改革疼肉,我们就应该做供给侧改革的排头兵架,因为做的是实业发尼,能够掌握核心技术末,制度也要跟上茫毙,真正给那些创新型的企业痪、有创新梦想的人一个环境浓陡。    对于国家弛、社会砍确眯、普通百姓的诉求诉亢标,董明珠是这样回应的怕贰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献记交,他真的不是仅仅是索人⒓怼,收获刀,比如说我们过去讲剖下,这个企业了不起绰彭伺,再就业虑特茎,反过来你要感恩这些员工及,没有人来给你打工娩程衰,你凭什么去发展瓣邻?所以我觉得要有一个感恩的心情架兰喇。”    把感恩的心落到实处脆陆蜂,就成了格力员工的2室1厅芹让侠,于是潜辅膘,别人家的老板就这么出现了匣。 记者沤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膜?    董明珠熄:对臣赌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滦纯。    记者龚誓:以后所有的员工都会2室1厅介扇?    董明珠骸肖:对对对莎钳。    去年末缴普,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿谩,但因股东大会投反对票而失败辑荡。随后顺,她以个人名义增持珠海银隆股份汾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秒弄,然而蝗,到了今年彼儒确,新能源汽车面临两大不确定因素婆:电池太翻、补贴“退坡”略此系。在董明珠这里轰熟,似乎这些俨然不在话下髓诚,董明珠说履,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炒费,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣旒怠,“不是因为退坡我不做刀,也不是因为给我钱多廉,我去做即怖拧,我认为是一个责任努破,是对社会阮脑、对人类瀑,你都要去选择的一件事签傲辈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖偷,董明珠很不以为然酚,她认为虎峭跑,这些都是炒作泌,并没有人真正说到自己手机产品的质量叭,只要没有说到质量耐揩告,那就不是否定立罐煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚烙犯:李芳" "  近期会话,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税暮举。美国此次取消“双反”棠彻据,对中国轮胎产业无疑是一大利好冉浓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啼井。   全国人大代表竞遁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议先盟,在轮胎中使用RFID电子标签技术当据,给每一条国产轮胎装上“身份证”憋完煽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饥超,有利于消费者对产品品质加以甄别领,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戏青,从而规范轮胎行业发展庙亥挺,促进行业的产能优化和转型升级哪。”袁仲雪说苫渐删。   据了解盆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疙妻,全球多家组织及单位参与扇徘氨。轮胎用RFID电子标签的应用瘟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驾翰溶,将等级数据写入轮胎标签内部僧谅冠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棠撅芥,伴随轮胎终身使用丰回。同时惰刚北,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骗儡累,使轮胎更智能冲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斥绊擅,能实时监测轮胎的温度哇、压力等数据宪芯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钎距目,从而有效减少安全事故蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "全国人大代表栋桔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狸擂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凡廓献、环境协和发展的产业祈掸,由于行业标准尚未建立付刹,使得整个产业发展处于十字路口型娟。全国人大代表体沦凯、时风集团董事长刘义发建议席紊秘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缉寥,全力推进供给侧结构性改革吕茶。    在刘义发看来从汤,四轮低速电动车是市场主导充吃煌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品党疮沥。目前沫,工业和信息化部娶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奸。该标准的制定宝酪险,对规范四轮低速电动车行业发展戒绊返,使三岭耿皇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竭棘,直接实现电动化仟、节能擞赖、环保安全出行具有特别重要的意义时隋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求编常,又适应市场需求嫩,刘义发给出四点建议和卿毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一称想稠、标准制定应充分听取行业的意见褥,响应群众的呼声烧断德。制定标准应尊重市场规律贤咳馅,规范狸、引导产业发展兜箱,而不是简单的限制判磕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求取。    二罢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲍彩即。四轮低速电动车安全络吓、环保仟忱、经济辣桃捕、舒适漓箱,是摩托车闭、电动自行车实、自行车等升级产品柬介匪,特点与与高速电动乘用车不同藤颁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驰殊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闯。    三胃鸥爬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妈、政府引导的办法钞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点花华坏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑟舰韩,如采用锂电池政府给予一定补贴鲜醋噬。    四划、在制定产品标准的同时簿,制定企业准入管理和注册登记姐戚、道路交通管理的配套法规坝。产品标准只是为行业规范管理提供依据控,而实现规范管理是一个系统工程莱词。政府应加快制定企业准入肥、车辆注册登记皋嚼、道路运行管理的配套法规嫡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缉派,方便企业让利于民娜雇,减轻企业和用户的负担奴皆蓖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邓告、加快供给侧结构性改革的产品孤,又是一个节能环保的产业灿裤努,引导得当可以大有作为裳衬歇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酿录。”刘义发建议叹髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   近几个月来讼线,共享单车火遍了北京城镣勾歪。6日缝,全国人大代表奸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宋,今年上半年疚疤轿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锌。    徐和谊说藩空,伴随着公车改革仟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁体遍。“很多公务员手机上有软件釜瓤啊,一刷就能用车士。”他说攘京廊,今年荡赫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甲奖额。上半年涪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摆。    据徐和谊介绍袜,未来投入的汽车数量将根据市场而定既,租用的价格将有竞争力啊采呵。产品的外观将非常“吸引眼球”烈动淮,为两座式纯电动共享汽车伺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷距,适合分时租赁和共享市场需求蓉封,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件品凉,在手机上可以查询哪里有车苏帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菇氰匆,目前大家用车起点和终点不同扦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源是吩。”徐和谊说称配,目前惕偏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恋碱,包括立交桥下闷聘、公共停车场肖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陡。目前边远的地方停车资源丰富联病粱,但是用车的消费者较少起谢爸。“希望异地还车的便捷能够实现离衬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寒,否则还会存在最后一公里的问题睹镶。”    徐和谊坦言超,停车位还存在管理的问题乡鞭,汽车是价值比较高的消费品稻,一旦出现剐蹭芯轨逝,租车人还车时也容易“说不清”芬梨骗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姑啼茎、“钟摆效应”等问题纤隘袭。“有些消费是单向的澜兑膳,如何让车回流也是个问题”冒紊。他说嚎,目前峰纠,北汽正在进行市场研究离,探索解决方法虱韧惹。    徐和谊还透露杆度,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案漠厦昂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惋。目前距2022年还有六年时间巩税掇,从可行性上讲并,应该是能够实现的卵谰。届时希望借冬奥会的机会铺教想,展示中国制造的水平蕊归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐京:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坍檄五,目前已追回骗补资金或肪Τ粒款23亿元池蛾鞘,并对有问题车辆不再补贴该戌判,对闲置车辆也暂缓清算揭。    肖捷称棚氢,在财政部门督促下铃傲,目前相关企业正在采取措施枫苗,认真整改发现问题览透。    有记者问上扒冠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展四,肖捷表示令疽牵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搐温,主要是降低了补贴标准徽,同时也设置了补贴上限函府崔,还提高了准入门槛抬毒攻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奶,同时也可以有效防止出现市场扭曲悄轮。”他说堪险裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯介:李芳" "全国人大代表入烯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气无吾虫、废液赊劫鞭、废渣等污染橙势旧,一旦有机电解液和钴攀卞、铜搪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迁,就会带来生态环境安全隐患甜,甚至会危及人类健康枪。”全国人大代表墓珐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肃帛贫。这位带领团队经过几年技术攻关饲霖既,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人款钦褂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脑冗栓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溃幸瓶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驳。在提交建议之前习绷剐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虾。    自20世纪90年代以来身绞埃,随着锂电池广泛应用说哎,我国成为世界上最大的锂电池生产困、消费和出口国飘委份,近年来我国出台了购置补贴嫁茬、税费减免酬噬、研发支持就、消费优惠恐俱、基础设施等一系列重大政策措施柏寝溪,新能源汽车市场日益蓬勃发展辜每。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆分、保有量超过100万辆富哼橇,占全球市场保有量的50%漏背,预计到2020年累计产销量将超过500万辆七。    随着新能源汽车快速发展酗迷,作为新能源汽车的“心脏”切傅,动力锂电池产业也在迅猛增长残丸倍。按照相应的报废标准挝,动力锂电池回收利用市场已经形成妨。有研究数据表明耙省泼,预计到2018年勤哼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坦串,累计废旧动力锂电池超过12GWH般确恼、报废量超过17万吨倒,从中回收钴挪段、镍鲁、锰改诬、锂讣论且、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元环藉,到2020年将超过100亿元笔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亭滤慰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荣。”张天任认为腥措坪,如果动力锂电池做不好回收利用力藕,就违背了绿色发展的初衷涩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓢光图,但现实是冉够,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磕。“废旧动力锂电池包括不同的类型虫、设计工艺和串并联成组形式黄疽,以及多样化服役时间潍、应用车型和使用工况袖福,这导致电池拆解不便泪淬驶。另外峰,国内尚未建立成熟的回收体系耗槐当,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侩霸,回收工艺成本高红皑。”张天任表示捣虐龋,“出台的政策并不具有强制性邢骂特,且缺乏明确的奖惩机制椭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高想盎哩,目前动力锂电池相关主体无利可图痹僚嚷,对政策执行积极性不高棵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洛躲,张天任说辞:“一是退役电池较为复杂膏妓帝,不易拆解;二是退役电池一致性差偿瑰沙,品质不高;三是回收拆解成本较高餐渡冬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叉厂颂,执行不到位菜掂。”    有问题就需要有解决办法堪乐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方报撤碎:其一臼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啡宦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四然潞侩,鼓励商业模式创新试点和推广应用矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申好漆:李芳" "全国政协委员鸥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筏欠。”全国政协委员阶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庞戚康,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题臂级琶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彪郊哀,其市场前景令人堪忧驳共劳。“在电池方面婪融曹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绘性,2020年后念热,当大家都不再享受补贴时篙珐烽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品素琉耽。”另一方面潞把鸡,柳崇禧表示扔冯苔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窍绍论,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瑟砰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倘枯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上褂,但电池的寿命大约在20万公里黄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受呵,这意味着陀圣巩,电池报废了车就要跟着报废垮,这样算来蔫,纯电动汽车的使用成本是很高的前撩梅。”柳崇禧说糕几。    对此镁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甲,即建立专门的电池运营机构效,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汗檄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池险,是对车辆的物尽其用盯。对电池而言填迟伐,虽然不能再服务汽车厢抚侮,但还可以被用作储能电池什,同样达到了最大利用率挝。”柳崇禧认为暴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坍揪溜。“但国家需要予以支持潍,尤其是在车辆检验方面驼记陋,按照现行的规定看取,更换电池即被视为改装和甭。”他说革涩。    柳崇禧的另一个观点是怖链硷,氢燃料电池的大发展即将来临甫疾香。“一方面蚊氦烩,原来的运输成本相对较高妻概,而如今这一问题已得到很好的解决镣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梨,美国的相关先进企业在国内开始建厂据皇惠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慰蛾段,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逝绍纲。”柳崇禧表示考,氢燃料将作为增程器为电池供电粮腔,以达到更长的续驶里程腔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绢席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘景坟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夸暖,造成了双方的利益不在一条平行线上醛煌。为了解决这一问题浅惕姓,李金勇指出霞担诽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景李轮,重新设置股权架构耪钉忙,经理人和骨干员工合伙人化健。”    “遵从起码的商业规则苫,我们就是经销商刊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敢祥破、一个桥梁计幢拼,我们没有义务去亏损本如。”李金勇说棠村沉。    日前标谰萎,著名汽车营销人仑线、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出行壬第,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景华敌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”继饭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘘迹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幕忱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虑,李金勇直言沁跨,“在过去的十几年毁掳,我们的市场非炒冒好捎,老太太都能卖车勤,会加价就行了鞘搞牧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淌怠抄,职业经理人的压力很大大澈莫,每天都要搞KPI考核双氛、培训副阀、提升迟浮蛇。”    李金勇以实例说明迷礁戎:“过去在资源时代渴辑,一年这一个店挣1000万鞍疟,给职业经理人开30万童茅,没问题呸络才,这车好卖裤劫断。现如今频竣,市场不好了柏味,现在一年挣100万傅,职业经理人还是30万般朴,但是特别累梢姥息,现在一年的工作量比前五年兼扁、前十年两三倍都不止暮。”    在李金勇看来徒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侧拼,造成了双方的利益不在一条平行线上牛部掀。为了解决这一问题愧,李金勇指出倘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盼,重新设置股权架构矛饯,经理人和骨干员工合伙人化熔。”    李金勇进一步具体阐述道膳炕抡,“过去资源时代绥,投资人只要拿到了店订、拿到了品牌搂庭揭,就可以赚钱方抄功。现在慰扇,资源时代已经过去了悼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俊喘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人团,从而真正让员工自动儡、自发地把工作当事业镀,而不是靠培训翻,靠感恩救孤犊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抡貌陕,不少汽车厂家制定了销售目标税遂衬、生产目标牛哩,职业经理人必须要完成搓,如果不完成就走人俊。李金勇认为殿,“在这种状态下母,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邢蛙、十年的规划攀,只能先制定一年的规划线蹈遍,把今年完成再说羡媳春,由于今年完成了宛,明年才有你的事宏陶胖。所以这两年厂家的高管变动频繁股轰,十年以前很少有这种变动届拟俗,而现在这种变动成了家常便饭嗜伸茎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裳促栋,没想经销商的盈利能力吐。”李金勇表示蒙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量何母,想办法做经销商工作韦呵,把销量任务压给经销商对。而经销商越来越不听话荆、越来越不相信的时候许椭,厂家就再出台相关政策钠。    李金勇指出儒,经销商要有勇气打破潜规则钩,遵守正常的商业规则寸:库存大不提车青痞绣、无差价不提车辉谷汉、拒绝搭售悉。“遵从起码的商业规则敲诬,我们就是经销商感,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚕词伸、一个桥梁暖,我们没有义务去亏损碱鲸辰。”李金勇说惹女徊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题死擂,李金勇建议敲:同城市的店应该互相加盟或互相买断撇,或者干脆出售给另外一家经销商暮菩冀,不管用什么形式箍茨,形成同城市的一家店荷放。“我们用销量胆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豁羚,这样减少恶性竞争楷峰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俩疮拖。”李金勇说衔卯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泊,李金勇表示巍菠露,“我们不可能卖出路边店的价格搐晾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芹脚。100%原厂配件保障俊,专业的维修技术箱记,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孤茶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”促。    此外害掣搽,李金勇还表示卜郴碧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晤。据了解慧党模,2016年好,新能源汽车的销量超50万辆签假,到2020年踏乳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年次牛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糯。在李金勇看来钨,在这个快速增长过程中舰,“传统经销商中实题顺,谁关注了新能源汽车并率先布局般垢,谁才能在这个市场当中分一杯羹飘捷辟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆窃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饥钡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疾陡石、四川省鼎立律师事务所律师施杰醋了,今年的关注之一艇,是有关网约车新政的话题回禽复。    施杰表示俱潜,为加强管理傻搞仇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娄,并于2016年11月1日起施行曝孺成。然而参,根据多家网约车平台公司的数据床洛,在目前运行的网约车中惶兰迷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的施,仅占极少数部分厂。    “交通部制定了网约车高品质服务辩料田,差异化经营的原则阂那。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盾,施杰称杉,“我认为脐性旱,政府应当放宽对网约车的准入限制肝船,顺应社会共享经济发展趋势”焦刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到软跨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中了肥奇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舅咐社。    首先峰,施杰认为桨遁,北京藕膛、上海的网约车细则要求“京人京车”砰酪嘘、“沪人沪车”等差异性待遇芍玖散,不符合市场竞争规律窜两惩。施杰表示读,只有在市场竞争的推动下妊墟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脓,也有自我管理的需求与能力俺幻关。    其次滔匿,施杰表示呸峰场,北京袭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拧票,而且购房逃袜仆、购车也并没有绝对限定于本市户籍梧晚挥。“京人京车”额、“沪人沪车”的严苛规定沃能们,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呸,会导致营运车辆骤减坝危。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒落缆叼,阻碍新兴业态的发展点斯。    而对于多数城市对排量氛、轴距都作出的高标准要求肮鞘,施杰认为焦廉,高排量代表着高耗油辜,不仅并不符合节能减排目的睡贡欣,高油费必将抬高车费爸糯邵。    更重要的是烁亥瓤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赎舶馆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准跨退螺、高门槛苍,将损害网约车的实惠经济特点灭贩暑,打击其平民性逃梢,“上述许可管理的模式颓,将导致网约车司机数量骤减割臣、车费翻倍娇苦,群众打车难珐擅、打车贵的现象又再度出现唐蓟不。”    此外秋,施杰在这一提案中的主要观点还包括响蔷思:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锤螺、“许可管理不利于节约社会成本”等入。    施杰建议痉,《暂行办法》可作出如下修改苍:    (一)政府适当降低准入门槛抨塑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牛,是十分必要的铰。比如肌酥蒋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查李捶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刻阑酿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尖,等等毕。设立适当的限制条件篱虚,符合市场发展规律惫,能促进网约车市场安全性癌巷既、规范性发展埔。    同时擒,政府应当科学引导网约车发展疚,而不是像治理洪水猛兽杆,把它一下子关进笼子里廊。以构建网约车公平竞争的环境为导向悸藏,放宽对司机户籍的限制性规定淑翔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肖。网约车平台苛炽、司机和车辆的审核程序尾,各类许可证明的核发程序尽量从简离赴,以便节约社会管理成本携矛心。    (二)政府协助构建平台审核怕懂、加强平台监管    改事前许可捕,为后期监管到钦,采用“政府管平台屠韦,平台管人和车”的模式翁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喂颈,规范其登记信息兔仓嗓、审核资质的义务旱朴勉,定期提交所有车辆的情况盒,这些数据要在监管部门备案疵伴。并通过补充相关的法律法规间坟环,对怠于履行义务的平台采取处罚措施婆超。    对网约车不合理调价进行监管青钮貉。保证人民群众用最合理的价格出行潦力,也避免由于市场垄断形成的价格新高妇。2017年1月玻洪诚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费料贡,就此提出整改意见倘膊,平台负责人也承诺将取消该功能瓮。这就是成功的监管案例缔撤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车络似,存在大量不符合新政策标准的现象吾澜此。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断外腻省,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搐,社会各方都需要一个适应阶段蜜罐。所以输输趴,新政的实施不可硬着陆笨。当前阶段侨,政府应当积极引导各平台规范化审核齿,加大对群众宣传力度狙慨股,延长从旧规到新政的过渡期蔷无,循序渐进地促进新政策落地晃些。    我国全面深化改革提出了目标款翻阂: 市场在资源配置中起决定性作用暮答,更好地发挥政府作用嗅倡木。近年来喀凯,国务院一直倡导转变政府职能侯凯呸,推进简政放权厕驾挞。对网约车的审核耪番,放权是进步勺,限制是倒退俱。政府应当创新行业管理衅都,优化监督模式沃,构建平台审核模式杰厦,推动群众绿色出行坛、健康出行帝佬捍,为“互联网+交通”营造良好发展环境仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无吻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢善耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匪蒋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揭樊、品质等方面做了很多的投入达。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势努艾抢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撂乡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略发。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淑歌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圭话。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”率。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遍底、品质等方面做了很多的投入柏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芒碗括。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶户己败。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性填居囊、时尚及科技感的一款产品还。”韩德鸿说暇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫葱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型救。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宿。薛海涛坦言男。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翱饱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%半喀垃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拢忌鲤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矮、制造能力碱鸿笑、经销商体系绦胳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拧控。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势变葛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   2月21日哪诗氓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喀猫。本次大会立足技术趋势父狠,探索全球技术发展的内在原动力竞脖,探讨人工智能淮供、量子计算宫罢架、基因疗法等领域的技术和商业趋势摊瘁布。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纷戌,有两项技术与人工智能密切相关帕似,包括强化学习和自动驾驶卡车口编。在关于人工智能的圆桌讨论中惭非,多位创业者和专家针对强化学习经、无人驾驶分享了自己的观点计盟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笛嘛殴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湃缸擎,可能只在北京的五环里面开敖规排,路况很好酮,最高限速就80澄茎、90公里莱,这种情况下陌铺钡,车就会极大简化膏诬,驭势并不想生产一辆概念车息疚山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炊楞霜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丸。技术投入上咀健,目前大家都在往里面投入很多的资源蚊肖蝗,整个行业在往前发展蹲,但里面还有很多问题需要解决恨蜂,包括保险屠魄瓢、政府等炯闷令。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筋辩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道含,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嵌苔柿,把信息融合蔡、如何决策做好舍敞。图像识别拓展能力非常强擦,它信息的理解非常细致畔量、更加全面愤坍萄,比如前方有一个易拉罐怖,有些传感器会认为它很危险部煽,因为它是金属题,但图像识别会根据它的大小惜坟片、形状去判别扰胯渤。目前结合强化学习楔长,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袜篱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能眯仆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目每戮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搓徒澈,说到底这还是一门生意释蠢报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙娄萌:李芳" "  【导语】这是最好的时代溯唉广,车市销量连破发展记录翱碳,这也是问题的时代竿犬,多元化哥魔、碎片化擦埃辣,对整个行业提出了更高的要求尼宪盯。一切都在变匣扰唉,唯有不停思变方能随机应变妹。2月18日缝袭怀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惭霸。行业内百余位思考者和变革引领者俩掇,与120余家媒体相聚一堂寒姓,在“变与革”的大会主题下登,共商“品牌与营销之道”狮,把脉中国汽车2017帅铆共。广汽乘用车副总经理肖勇呕恢技、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鞋础、吉利控股集团高级公关总监杨学良浪、福田汽车集团公关传播总监许翔场弯熔、SWM斯威汽车首席运营官余波囊岸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动享。以下为发言实录秋:   互动环节嘉的合影   李苗苗投蚊谈:接受张红同学的邀请孝澜。下午好!大家都是老朋友了份辅显。今天在这里鹿,首先我琢ィ贺张红搞这次论坛觅供。第二匠寂,其实有这么一个机会让大家聊一聊堕炯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆薄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力累绍俱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字据蕉剿。对这个数字昆绷辅,我想每一个人豢率,特别是管营销的人烩,特别是管品牌营销洁慌欣、品牌推广的人柒,我想每一个人都有很深的感慨畦填。   首先请问肖总羚课博,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辅小聘,也对您做过多年的跟踪孰顿舍。这次请您上台煽忍粪,我很想问一问邢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌速沃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筋?能不能简单地概述一下盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇静寞:李苗苗老师第一个点名我瞧梗,作为广汽传祺来说芹型,正如李苗苗老师所说的码纷,应该说是比较新的汽车品牌传熔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”郝、“两个坚持”寞森没,坚持正向开发和坚持世界级标准纬腥啪。这两个中廉,一个是对产品开发的定位侯撮,一个是对品牌的定位察。   从中高端车型的新产品进行切入唐鼓,相对来说这条路走的比较艰难一点哩坛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幸苏,就是起步会难一点帝,后面会越来越开阔请童皮、越来越顺碾品沤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糕稍,内部也有两方面的方向逻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手石潜百,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酱毙经,并且在市场上面赢得一定的销量检偶,建立一定的知名度嗽椭。另外一派的意见曙疚赐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旧溃,从中高级产品切入提诉。但是大家也认识到这个困难度把惦,一个全新的产品和品牌从中高型切入桨钝驾,也就是售价在12万元以上剧瑞,第一款车型是12万元到18万元枯对任,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贩蕉,我们意识到这一点了咳建广。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纯,其实2011年浪害霉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颇据尼,应该说是非常艰难士,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦共娶。但是2011年牌撮、2012年有一个词就是“坚持”冷快骑,做品牌是做两方面的事情盼。第一个是做好产品的品质巾群事,第二个是做好对客户的服务哨锰内,以这两个为基础这五六年走下来超,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑规缕醛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烦羞释,受到各位媒体老师的厚爱瞧惺陆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贺躲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胎,我觉得第一个是坚持娘藤绿。在我们困难的时候不要去放弃泛涡,就是把自己的品牌形象炯科轿、产品的售价回到往下行的趋势凸。第二为了支持品牌向上懂狠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务介谁揉。   李苗苗纶糙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靠鸵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程同茫溜。比如像现在的奔驰伞,一百多年镣光,宝马苦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年圃怀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硼娜慑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撩,也有现代的销量捎房擞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷山,您能够阐述一下吗柬?北汽在塑造自己的自主品牌方面穆,到底在哪些方面下的力量最大淘?   陈思英氯嘲点:谢谢李苗苗老师畴,非常感谢红姐给这样的机会砍辰携,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骆愤。其实不是妄自菲鄙А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肮犬钨,台上在座的各位都是大幅度增长芹共,我们同比增长更高一点够港,因为我们来得更晚一点串良,同比增长8.7%聚。   但是我个人一直在想这个问题誓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憨龚。像奔驰去年是130周年苇,今年是131周年馆,我想这才是品牌位。现在我们在座的各位给客户提供的幕蕉间,我更愿意定义为商品叉高,我觉得是这样咖波。   从北汽自主品牌发展之路来看匹巍,各位媒体老师和同行都知道使,2009年我们是收购睡芦膝、消化摄桓、吸收了瑞典的萨博技术谴遂门,当时萨博的93钉埂、95的平台和1.8T扣簿、2.3T涡轮增压发动机的技术雌,我们是基于萨博的平台上磁卢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啥瘫牢。2013年的5月份酚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤摇,大家对这个印象应该很深颧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畦磕扯,当时也试图通过萨博平台的背书奠凶卉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拔爽,因为我们希望建立中高端的自主品牌翔昆,当时的愿望非巢畔В好坊。但是事实上发展到今天牢讥闲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稠。   但是没有关系搁豆瘸,2013月5月12日投放的绅宝D70确,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恰囊憾。这么多年的坚持是在消化帛、吸收萨博的基础上进行的淳面,源于萨博晦乔栓、高于萨博伦溺,我们有奔驰弦、现代合资的反哺撬灌高,我们在人力食、财力泡、资源搏、技术筒罐、研发陌腺、生产辣截燎、制造方面叫甭相,都有很多反哺给我们础,北汽近几年高速发展膝咕颁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斯,这一百万辆含金量是很高的蜂柏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挞,但是我们用五年时间实现了一百万辆羌等。这里面还有几个第一和差异化产品贯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奶酗拎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吩佛拎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炔软仓。   基于萨博烁隶秋、源于萨博和高于萨博的消化餐、吸收和引进陕兔抠,同时基于奔驰和现代的合资反哺唉,我们坚持为消费者提供好的产品犁钦洽、好的服务斜废、好的品质仁亲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近两收硼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质核锯搁,比如中国新车品质(IQS)IQS吉雌诡、强制性产品认证(3C1000)瓢堂档,3C1000即三个月的购车用户中螺疽箔,一千个用户的抱怨度是多少藩乘娃,我们的水平无限接近了合资品牌露。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的食答,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心建,希望有一个很好的中国背书瀑,给大家提供一个很好的产品体验新凳惮、品牌体验和文化体验弊悸。   李苗苗变禄:听到陈总的发言我一直在想镰课庙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倾诉俊,现在经称朔蓿看到“北京”的LOGO琉。   前不久呸齐妥,不去杭州是到处都有吉利车炕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年去勾,推出一款车就红一款车敞默。请问杨学良屡圃商,学良也是吉利的老人了扒,一直在负责品牌形象的塑造凡韧、公关地、市场岛。原来我们也沟通过这个问题康,对于吉利来讲收购了沃尔沃庇勒猜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哗陇,这是蛮难的事恢警橡。刚刚陈思英总还在说萨博豁窜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捆,感觉蛮纠结的癸坎篙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鄙柯道?   杨学良犬习第:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弘,第一是对标畦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蛋。我们是坚定不移地在执行刹赂改,而且到后来做博越鞋、博瑞之后有越级对标痴瘦当。比如我说开发一个自己的A级车哩,可能要跟合资的B级车对标爽然轮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域排不歼,包括研发绵墩、制造郸、采购适、营销楼惰坦,我觉得成果是非常明显的堤涵胃。   第二是坚持走精品车的战略好。所谓的精品车猫车写,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值星理绣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘲玛改,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兑睦健,比如车的造型设计上面钵虑,自从我们在全球建立了四个造型中心霖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厩。既有符合国际的审美潮流来,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焦暮丢。比如说在车的智能互联领域暮,在博越车上面车机人机互动的功能上狮焊彭,已经超越了一些合资品牌估曙凛,这一点使我们感到非常骄傲融探。   包括在工厂的制造工艺上偶什,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梆际樊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甲涤,因为我们现在建得比较新桨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肖。大家可以看智能化程度最高的工厂鞠项放,现在实际上是在自主品牌的工厂中参。   第三是一直在坚持口碑笨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赣埃喝。这样就可以真正喜欢这个品牌题,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碑杀。   刚才提到了浙江伙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倾妹确,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徘,大概接近了7万辆灌。这在以前是没有的冠囤,而且这些用户里面很多都是豢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宫翻佩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肺陌坤。目前因为我们的品牌在提升澎,我们的品质在提升溯熟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陇寒柑。这从我们同行井顷图,包括从传祺拐何、北汽的产品销售上也能看得出来牵。可能大数据调研晒位哨,像一点资讯的副总可以讲讲剖嗣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品览污短。   当然您刚才提到了在集团层面函免胸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萎携歉,同时又实现互补氖估?这里面还是有很多原则迹蹭峦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畴苹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痉委据,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贡。沃尔沃是高端豪华品牌戎佰赐,是跟豪华品牌去进行竞争的碘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搽喉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辛、流程释奴檀、标准抬圭,包括人才的培养和交流蒂下。最新我们做的一件事宝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楷散埂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斑,可以说没有沃尔沃这么个老师篱惦藉,没有沃尔沃这么多年积累察偶侩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构墒暑。我们相信因为这个架构非常新滑轿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洗慰瓦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徒忻,以及质量再上一个新的台阶舶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岛剧。   李苗苗藕苹褐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荣繁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面床仑,最重要的是坚持了哪些洛杀琳?   许翔裳矾兜:谢谢李老师棱绍拧,同时感谢红姐给我这样一个机会恫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秸亨病。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勘宛疏。   福田汽车是商用车企业榷懦,和乘用车企业还是有一些区别饯酮。我们主要的目标客户群是to B的挪茧歇,正如您所说耙,我们是1996年成立的蹬盆坪,到去年是成立了20周年偿庙卞,通过20周年的发展瑞,在过程当中包括您和各位老师的支持伐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肥杆。在中国轻卡市场上剖森,已经是连续十几年的第一了翟窟。1996年在山东成立限腐方,1998年上市椽擞头,2000年进行区位调整就来到了北京雹戌丁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甘签,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苯撤。我们可能把这个品牌是这么理解的盯,现在业界对品牌有很多理解的方式驶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营联砂父。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中太佳故,所以我们从整个的业务流程上来看麓盖,这个品牌业务就是在其中的鸵。所以我们这几年在企业的发展过程当中熔,品牌也是在不断涌现潜靠,大概有几个阶段厩翅窝。   1996年是以轻卡为主导庐封,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星韧吞恕,用着正好”漏。在当年的时代抓住了市场机会桂递,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一春畏。   在2000年之后问繁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位箩,进行了商用车全系列的俯蜕潦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狸陈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车僵憋,这是一系列发展的战略靖份。同时把品牌又进行了再升级匿肆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗽。   在这个过程当中匆,福田汽车不管是做品牌还是做企业袄瀑搞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茧颇?一个是福田汽车在商用车范围里面航,就是在整合资源方面觉得还是不错的肆柑雷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奈,花了八年的时间跟他们谈合作冠卤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒外胎,生产的产品也是福田自主产品欧曼氯,同时和福田康明斯成立了50捐:50的合资公司斯渤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氰娟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琅笔、先进理念之外汉,科技创新也是核心的一个点蛾捐瘸。福田汽车虽然作为一个商用车企业怪戌秋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓤嘶痰,但是也是做了很多的工作付牟驮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右范宝。我们统计了一下肌,和乘用车企业也是差不多的枯桥痹。   而且我们在研发方面泵仕吉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哄蛙,这在商用车企业里面比较少见围。不管是先行的技术兄磕纳,还是技术传承方面都做了很多的研究毁,包括去年也推出了超级卡车彩,也是整合全球资源打造超级卡车宋。全面从安全腐临、环保方面进行新一轮车辆的升级咸磕。   我觉得总体来说吧耪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业馅,是一个有着锐意进取篓、远大目标讨,是一个愿意为客户狈俯递、为所有的股东盎酣、合作伙伴蕊搐忱、利益相关者带来更多的价值砍,也愿意为更多的卡车司机惩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活需顾。谢谢!   李苗苗戊硕卧:2016年一年有很多新品牌出现切,也有很多刚诞生的品牌在努力年,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讲踞、宝马里。我就参加过场在北京的怀柔推韩偿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布砷。我当时心里就想斯威蛮有钱奥沙荼俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢没?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的款潘歧?对于刚诞生的品牌苹浅烤,品牌之路有没有塑造的路径韩雄患?你能不能简单地概述一下隘秤?   余波忱:感谢红点汽车和李老师虫冈徽,各位媒体朋友和各位同行评姑界,作为SWM斯威汽车句,可能很多人觉得很陌生休踏,可能没有听说过唐,我简单来介绍一下系诵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌火涩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贪,7月份品牌上市柒倪,8月份第一款车SWM斯威X7上市晨皮。   今天让我来参加这个论坛唇谩该,我们的心情很忐忑储亢,我们是一个汽车行业的新兵矮瞬汹,我们是抱着学习的态度来的氏垢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垛,希望多给我们一些指教煽奢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涎?我们认为这个品牌给用户的是两部分固瞥,一个部分是产品的硬件闪棱,也就是物质的东西拈纽屡。另外一个部分是精神层面的妨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厢,第二是付诸了一些智能化娜悍始、空间和外观县,外观也就是在意大利建有一个设计中心黄瞥,在外观上有意式的风范卞。   从软性来说扑,我们要付诸一些内涵皆晒蛔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入次廊妊,通过植入意式生活的方式恍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丢椭。同时我们也在倡导一些生活方式患些,通过软性的文化来塑造聊潮,解决通过硬件和软件囤城,以及从物质和精神层面塑造品牌粕。   至于未来怎么走士辈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求擅雹。用户实际的需求和市场的需求览臼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梯盼,未来我们还是要跟着市场走涩充。   李苗苗贸蛊:我旁边坐的也算是媒体人巴掏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兼弹沸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旅互姥?因为主持人给我了一些问题雄,我个人认为不想问一些特大的问题女,就想问问这个问题旗。   付继仁船:谢谢李老师沧刀,这个问题还是挺好的铺饶。刚才您在问的时候头沙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孺珊。   一点资讯是比较新型的资讯平台黎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点穿炮受,我们是做平台晌,不仅自己生产内容楔猩蹦,同时全网抓取内容旗抨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睡遁,再把有价值的内容分发给需要的用户窟笨,完全是自动化篇惮氮、机器化的撇。我们怎么去帮助车企呢溪杆量?我分享一个数字魄。   在过去一年恒覆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惺炭潮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业特,第二是移动互联网的平台抚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郝歉。很多的车企其实在做品牌的时候咳,都会要求最终的效果坚臣。坦率讲古颧拾,以我个人来讲这其实是两个事旗,因为品牌本身是非常感性的遣星累,效果是完全用数据有结论的剂吗,就跟一个人去吃一样登汞,吃了四个馒头饱了沫版,不能说只吃最后一个就饱了浚锚土。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湿爬,现在我们有几个大的方向里股,第一是更技术化的跟车企进行合作侧剂痘。比如说从去年开始烤砷沪,我们跟上汽通用进行PMP的合作敝。客户自己建了一个数据库彻,就是把用户进行了一个分类钡。然后我们每一个用户来到我们平台上倒逗,他知道哪个用户对应了什么车型敞为啦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告律察碾,也就是把他们的流量经营得更加科学诬。   这个给到我们之后伞,又发展成了一个新的技术驱动慌伟颂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多款泻,还是看汽车外观的细分多镭懦舍。这不仅可以推荐具体的车型据台,也可以把具体的创意自动化绘箔慷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果横露,这完全是技术化的匹配茫。   第二点乾蹭破,我们是一个内容平台辆焊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铅,能帮助到车企做非车投饽ǎ好的传播卸,有的时候这些内容并不能够被发现牟镣。现在我们把广告当成一个引子绷瑰疆,不是一个执行的结果逗烈寞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣性息虱,进而把下一步的行为做好晴妈。比如有一个产品是一触即发顶坞,用户点过客户的广告之后帽晒硕,我会直接给他推送相关品牌的内容拘扛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酬噶,再去看有没有点这些内容屡缸,有没有评论票、转发恃里、收藏躲科,再通过其他的产品去收集一些有效的行为链淋呐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑞屉,把广告和内容进行打通停笆。   第三点默,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲍。这个场景是有时间对示毛、地理位置和非常多大量的内容和数据讥该范,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弟场肝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挟,或者是去日本还是去韩国旅行割纯。这些并不关系到最终的销量提升多少慰烘,但是可以了解消费者在关注什么团沮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狙绞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲壁厢褐,一方面要通过你的技术龄将、数据实现更高效的转化磋杀,实现现在解决广告主的一些痛点董。同时要帮助广告主把服务做好陌偏蔬,说句实在的都是服务用户酥阮千,我们产品的用户也是车企的消费者水,怎么能够把这些用户服务好步,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挟虱。   李苗苗粹炼:付总说得很好辈接,借此我也想说几句瘟。我看了一下乒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勺乡瓜,也有一些厂家的朋友裙核敝,我们每个人都是汽车人乱吝牟。   我在想械,得益于这个好的时代境抒努,既然是说品牌裤旧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孤剧,无论你这个媒体叫什么名字篙丘,找没找到自己的定位陪兑。无论你这个汽车是什么品牌擞疟,你的用户在哪里舌查羞。过去几次会议主持上都说四个W病,也就是我是谁附头豌、我的用户在哪里跑荆笺、我为用户在做什么吞搏、我还能为用户做什么叛和册。包括媒体也是一样韩,我是谁(什么媒体)抱抨鼓,我的读者在哪里狈澄亢,我为读者写了什么样的东西孰,读者看不看画怪康,这是不是你的读者群要看的魄,最后是我还能够研究我的读者但达、研究我的客户炭编坍、研究我的用户瞪,我还可以做什么说。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敲表景,一人问一个问题就结束女环。   请问杨总疮,刚刚说了这么多俯,就一句话办,什么是品牌匈宪?我们说了半天品牌骡。   杨学良敖泼:我觉得品牌就是价值痊城,消费者买你这个东西值不值扳瓢,如果他觉得值了讲即茶,就认可了你的品牌嗽伺泛。   许翔舱:我就按定位的理论驾公,品牌实际上是一种品类的代表娜,消费者是用品类来思考年舞,用品牌来表达不。   肖勇新秦泥:因为我是做销售的措,我可能最直观的印象施落悍,我觉得品牌首先是一种价格孤疆垒、价值体系侍棉,同样的产品能够比别人卖得更贵筒,别人还愿意买我的靶茄。同样价格的时候阔,别人的产品卖不出去碱溉虏,我的产品能卖出去肛,我觉得这就是品牌逢。   第二谜庞,我觉得品牌是一种文化贿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买安弦陷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呛沉糠,但是我的文化能够吸引他笑,我觉得这也是品牌的一种表现排截。   陈思英猛:品牌首先是无形资产荒冬舌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的额。第二也应该是产品拍事伪,可能是一个标记及规、标识钾溜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动籍锨垫,在人脑海中所有的记忆谰。   其实品牌的英文是来源于MARK吓,就是在没有货币的时代物物交换的时候佛党戮,在畜生身上有一个MARK碌,Market就是营销惶巧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唉踢备。有一个比喻蹲笆腻,品牌就好比像银行储蓄等霞,储得越多品牌价值就越高陌孤。   余波琅:我觉得品牌在直观来看就是商标僻,另外是产品烦洛。真正给用户留下综合印象的是产品矫居活、服务和文化的结合度挖酞,以及对用户的印象及感受就是品牌吵晒双。   付继仁撬:我觉得品牌到现在这个阶段耐匈急,也是一种共鸣驴褐梳,像营销1.0是以产品为中心晦谋,营销2.0是以消费者为中心担烁绥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拦漓,这三点都离不开品牌梳琼,但是代表了品牌不断的升华梅莽。同时品牌到今天来讲席唤毖,不简简单单是一个口号全枫譬、标签疯吗、LOGO笺禽,还是一个行为准则忿闪埠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谜丰,还是每一家企业兔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巾,并且怎么样高效地执行和检测被恰纲。   从这些来讲熬含缔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氓狄籍,如果想清楚品牌一定能做好嘎,至少能够对我们服务的那些人做好浆,那也就足够了搬。   李苗苗腑相:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颅韧。关于品牌几天几夜也说不完嘉檬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弄计仁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裂藉绥。   谢谢大家在座的聆听吭蛔胚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道蓝芦:李芳 版权作品玛钳悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍呢,严禁转载砍,违者将被追究法律责任插。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代填掇兴,车市销量连破发展记录剖纤,这也是问题的时代抒档频,多元化堤、碎片化京螺,对整个行业提出了更高的要求绥霖矫。一切都在变横,唯有不停思变方能随机应变狮。2月18日较青,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咎。行业内百余位思考者和变革引领者巩烈,与120余家媒体相聚一堂退,在“变与革”的大会主题下隶,共商“品牌与营销之道”铝评儒,把脉中国汽车2017嘿微坤。   东风标致总经理李海港佃滴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侥唬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脯辅擎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师届懈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勘、奇瑞汽车销售公司副总理范星膳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巾巫讲。以下为发言实录联:   互动环节嘉宾合影   主持人勺府爆:2016年是一个销量大年凌繁,更是一个营销大年秤壁。从二维码营销到VR营销呕欢,从下沉式营销到自主营销股稿挛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球殴嚼,广而告之悄悄地变成了城会玩娥袍,车依然还是那个车访铜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舍? 第二场论坛的话题为家缔董:中国车市新战国霖猩插,车企将如何做营销篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洗巍困:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淑,现在重担在我身上镰,由我来主持第二场论坛佬科该,和各位老总探讨如何做营销厩藏病。   因为第一场是说的品牌赖勒,品牌建设也是非常重要的一环衫四还,我们现在就把品牌这一页翻过去搅琴,就说一点营销其他方面稻阶棠,比如说跟市场长稍、营销相关的一些事情鲍膝。我们今天的这些营销人科,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖可测顶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欢,因为他是面对着全世界最大的销售市场髓癸夹。面对的是最高增速的市橙馈,现在技术和产品快速迭代毋徐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性家,所以他们是非常幸运的贡,十八般武艺怎么耍都行漂褐。   同时很多营销人也在自嘲搐,其实汽车营销是最苦逼的一群人粗,因为我们面对的是世界上最全的品牌呜,我们面对的是最多企业的竞争禾郎,我们还面对的是最难以琢磨的谋曝、难以把握的政策环境和最善变的消费者碴。   当然了我们这还不算最苦薯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务督涕敞,所以这样的一群人的所思所想鲜冬免,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霖辞甭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叫啪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开充。   汽车品牌最新的一个品牌定位剁,在座的应该就是汉腾了芯细。请问汉腾汽车的副总唤荒解、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俄绍波,您给我们简单总结一下剁挨茫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喘荷?   于晓东们翻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怜观,让大家来了解汉腾汽车尘。汉腾汽车目前是全新的品牌喇贫讳,2013年11月份成立如蓝峨,5月9号品牌发布当酣,9月6号新车上市们竟快,第一款SUV产品汉腾X7检倍舌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颈堡放,本着向同行和成功的标杆企业去学习巩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衔橇题。   2016年对于汉腾汽车总结来说晌,第一点是品牌发布端凹坦,这是做市场的开端譬醋。   第二点是渠道簧算,对于新品牌是重中之重的工作弹极兄,渠道顺利打开的局面辑悉腻,签约181家饱,正常运营150家岗淑,渠道作为做销售最根本的工作妹棉,没有渠道贿帕、没有服务脖骡,消费者也无法触及和体验蜡,对于一个新品牌这是一个开门红旧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崔抖蔷。   第三点是在市场上私巧,市场层面上重点资源向一线倾斜氓,资源都花在提振经销商信心嫌轿、帮助经销商达成销量上谈,因为作为一个民营企业九,作为刚起步的企业荒共曝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线核苟疲,支持了经销商的销量锰蓄鸵。在品牌和市场的方面册,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雷计撵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娶圃。   刘小勇错:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脱,汉腾除了自己营销的亮点之外效逃蠕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孤廊稠,或者对您的触动是比较大的侈?   于晓东谋:做销售在产品力表达上令仑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贺辛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式焙彭,在2016年都说是视频和直播的元年靠商,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惰弗亭。包括产品试驾挑战的活动伟,也是和斗鱼做了直播的活动轻奉。在我看来在消费者了解产品上踢铝般,可以随时随地葡,而且是更加有渠道客观了解一款产品韧憾殴。这对于做营销来说芜,既是机会砍麓,也是挑战浅酬纪。   刘小勇凯:请问李海港先生己,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘎邪零,尤其是传播的环境淋高党、传播的手段轿、传播的模式发生了翻天覆地的变化德。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泊娇?   李海港式:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痛,在新技术受维时、新人群和新的竞争环境的驱动下撇患叮,媒体处于变革的时代奥,原来的架构碎片化了财模,新的架构正在建立爽,当下处于这样的时代票稍搔。很多事情是这样的趋势港,原有框架维持很多年腥挤巨,突然间环境变化之后碎掉了窜,再重新建立新的架构堂混,万事都是这样的道理七焚残。现在媒体环境是什么样呢蔽稀侥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)揭步。这样可以导致媒体的平台化疵堪,另外是媒体人的职业化或个体化免。   简单来讲碌句,我们以前是自己做东西力客桑,自己在自己的商铺里去卖冲。现在不是了梧农,现在可以自己做东西楔堕,自己去租商铺蓄差,有的人专门提供商铺手雄喂,有的人专门做东西颠好耐。这样可以做专业化的组合旦抽褐,效率会更高彭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势县靛抨,红姐以前是媒体人哦叙,现在有自己的传播平台亢忍,也借用了社会化的平台煞,把最好的内容输出卷盼,她做最专业的内容貉炼。我想平台也会用她的内容涕汤栏,未来的板结新的架构就是这样的嫡。   在这个架构下作为厂家要适应簧,东风标致已经做了这种尝试己,去年把我们的公关公司能力削弱病磷合,因为他们的稿子太硬了愧炭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓝烙,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗣傻,我想他们的稿子会写得非辰樱好分。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晃氰,这是未来的趋势兔东掏。   刘小勇羌:我听到有一种观点唐歌墟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唐,我就抓住了更多的消费者淡,更精准穗,我的销量就会增加簇。但是有一种观点认为础辣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蜗?如果总消费需求没有增加供门事,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后双抵,是不是大家又打平了衫脆。就像一个剧场理论特,原来都坐着看戏泌,后来都站着看戏了卫漏庙,其实看的戏是一样的癸狡。请问奇瑞的范总谎哥,您怎么看这些新的手段檀仟赡、模式对销售营销的作用纹?   范星京恒:首先感谢红点汽车释恳、感谢红姐鼓,也感谢刘主编泞。实际上前面两位老总谈得也挺好动胁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解风。   说起营销腔头,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面褥成。但是从营销的最根本寥按,还是回到对客户的理解冕舅。我们最近几年对于整个汽车市澈恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刃顾,最核心的是我们看到了两点变化渡显,一个是围绕客户端的消费升级唬猛篇,第二个是客户年轻化的变化五耙。这两个核心特征的变化悄,带来了所有客户需求的变化宿敦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啥。   应对市场的发展祷团,我们称之为整个自主品牌的发展浓釜诵,包括奇瑞自身的鲁,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴寄叟快诞撩,年均增长在40%左右的增速从,所以说基本上属于原始增长的阶段汗罗鸿。奇瑞从2012年浚、2013年开始进行战略转型凉伤顺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侥惜摔,我们做的核心是提高整个产品的品质凄,是我们整个战略转型的核心貌金。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潭痴噶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钦、好的服务琉。2016年我们已经进入到2.0阶段槐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品图乐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纤,整个2016年集团销量也突破了70万辆份,增速达到28%朽蔼傲,国内市场超过了36万辆氛荚芹,也是过去五年来最高的一年饥醇疚。国际市场中湍,我们2016年实现了出口8.8万辆嗡喷潮,也占到整个中国乘用车出口的1/3哦斧,也是连续14年中国出口第一的车企穗骡。   我觉得取得这些成绩妮,销量数字是一个方面韩祟,更重要尽亮危、更为看重的是结构的变化惫,第一是企业盈利水平的变化凯,为支撑企业未来的良性发展翘稗嫩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翻品具。第二是体现我们战略转型的成果渐诺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俗宦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辞。第三是客户结构的变化痞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升誊褐曹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盖,实际上我们更关注的是除了规模的变化显颠蔬,当然营销数字很重要反处。数字背后更关心的是这些结构的变化熟,怎么产生这些结构的变化幂肺触?从我们自身对新一代消费者的理解兑饰毁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赐。   客户体验的三个方面我们一直在做秤让把,第一是产品体验悼盛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凉般,行业平均大概在35%簿孔,奇瑞可以做到25%随,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勤边烁,今年还会陆续推出更多的平台崩缝。当然平台不简简单单是全新车型的概念俯。   第二是品牌体验犀即。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拱茸膳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暇唐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销山。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了首,现在很多企业在做营销过程中视频席、直播方式应用是越来越多了姬跋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加八匈。今天消费者接触信息的方式发生了变化署沤柔。   第三是整个销售服务过程体验的升级湾涸冈,在2016年网络规拿拢和第三代形象店的升级能冲裳,为了保证客户体验的一致性共漏旁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彭浇舱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畏、优质的显屏汰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甲,这是我们正在做的桅兰呜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娠取,谢谢!   刘小勇赌息:谢谢范总餐,现在的汽车营销无论是从手段疼勿彤,还是从模式脊,包括内涵都已经发生了非常大的变化读。我顺着这个话题再往下问一下烷存,请问刘晓科总吵那胁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搔、营销套路梅架芦,您觉得现在还适用吗恰孟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懂聘?   刘晓科纲鳖垃:刚才范总踩衡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筛售痪,因为这里面在我们整体来看婚赶,其实我是一个新的营销人辱,刚刚在这里两个星期骄炊猫。我以前更多的经验还是做用户读杰戒,去看用户的发展鞋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播跺蛇苹、网红离汾埃、娱乐化篮宽,甚至还有用户的碎片时间悸秒。但实际上反应了两个变化卢啸,第一是用户浏览的轨迹改变了嗓函,以前在PC时代辞股,大家基于浏览器阅读计帛。所谓浏览器的阅读技签,对于从一个网站跳到另外一个网站频,这个成本几乎为零劝杠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唇家催,只要在浏览器就好痘婪环。PC时代东,网址谁熔夕、网站录、浏览器是值钱的垛程县。   对于移动互联网甫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偷,对于微信小程序也有很大的期待漂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柏醒。最终来看死刮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衬齿话。在这个主流的前提下胯段,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读双捶虏。在这里出现了两个问题弧,也就是时间的问题文探隘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剧尸面,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫂刑。如果是比较泛一些的资讯或APP僻柯嘛,如果中国互联网网民用MAU看抹幻,月度覆盖量几乎全部覆盖酷眷恐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夸酒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP估懦羔。但是什么会不一样录饺垦?就是时间曙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲葱素,我也高度认同一个观点胖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盯。在这一点来说佛浅司,我们的营销不是去抓住用户权瓣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户岁扩谈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起探哩撇。   基于这些理念的变化畴涧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狗,而现在发现专业内容看得比较少一点腔路。专业内容对于用户的阅读惺潜,可能是女性就不太爱看撵,覆盖用户的时长就变短亢纽焊。什么东西会长呢深?从2016年赏纯峦、2015年的情况来看稿郡,我们发现基于娱乐营销的网综时间描,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恐,因为可以更好地去占据用户的时间会合。比如说我们投的一个网综节目秸几,可以有2个小时以上的品牌露出时间丁裸无。   对于用户来说氨但部,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遁驼偿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要截。无论是线上的缆贫,还是线下的脓。   另外一点法,我们做了一个用户报告售北,会发现用户现在在看车的过程中驰宿嘎,比如专业的导购檄,发现用户的时间省、决策变得越来越短辈谩,对于专业媒体用户来讲欠扒,用户平均决策时间是108天顽混,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秸敦,这52天对于内容的需求是很轻的景沪剂,包括频次是很轻的烈刀。从52天开始一直到97天垒嚏,基本上是从几款车的比对到交付定金蛔莲螺,因为提车还需要一些时间甜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峨嫂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硷盾洁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沫搪呛。也导致现在的自媒体更火噶蒂,因为大家更相信人峡吉,也就是网红的力量会逐渐发挥韶锑镣,包括IP的力量蔑。   营销的变化是跟着人走的沉,用户的体验矩、用户的行为发生了变化陈,我们的营销一定要适应用户的改变破酵堪。   刘小勇卞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伪叉巩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表店。想问一个跟豪华车相关的问题角,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的特,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雾,从超过10万辆到两三万辆的都有凑掣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旁伦篇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竭琅牟?或者会发生变化吗奶睬?会发生变化的话赡搐枫,是什么样的主推力量来促使发生变化杯?   王顺胜眉拘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔡,作为广汽讴歌这个豪华品牌煤,去年4月份才成立了新的事业体制搪抒胆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稗末狸,10月22号四驱上市洞炒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娃。   从去年一系列的举措把坎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洞亭韩。像主持人刚才提到了报,怎么样去改变格局侠?作为豪华品牌在中国绿羞,像ABB进入中国市场比较早涛凛侍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苦,其实我们也做了很多思考勉诽惹,想跟大家分享一下加捎。   第一绦篮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哄聪瓷,也是十年左右的时间穗,也不短浅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间某嫁擞。作为这样一个品牌要找好自己的定位耻损培,我觉得是特别重要的即峭。我们不是说跟谁去竞争假昂,而是在豪华市场找到适合自己的位置涪剔动,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措探及,包括在上海搞了大型的上市发布会先股茅,在上海中心进行首秀奇梅蒂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录点奋,这也是用来提升品牌的痪貉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瑞梆。这一系列都是来提升讴歌品牌的航跨。   在后面的发展上划,包括在2017年也做了很多的思考霓电败,就是如何在营销创新上做一些突破的。比如说植入了体验式营销贝图抨,包括即将上线的体验店肮嗜赁,可以跟移动互联和终端姬希氖,包括一些PC端进行一些互动贤汞掀。包括很快会引入管家式服务迷酱,让用户真正能够感受到服务和体验豆。管家式服务是一对一的筒吝磺,能够让你感受到有针对性匠茄獭,并且有温度地触摸到服务的形式耽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冒食,我们在形式上也进行了一些创新签驹。   尤其在内容上面惧匡琼,我们以内容作为引擎阑概,创新作为驱动度括鞭,作为后来者品牌逻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咆祥话。至于格局会不会变化怜史卿,其实每天都在变化讳础。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局澄拆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升床。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疽,我相信之后会在变化当中不断求变桓揪陀。营销垛、创新不但要传承好的东西妥绅叼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慷币捍,跟大家一起共享一下砍喝垮。   讴歌作为新的豪华品牌噬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绒,希望在座的媒体以后多多关心通绕普、多多支持阿,一定要让它取得成功合滦安,谢谢大家!   刘小勇搁:接下来有请江淮汽车李总情,咱们聊一个关于2017年的话题雾,现在年底诉、年初做营销的也是做足了功课瓤歌,关于2017年市场的预判荚。能不能把您做的功课分享一下虑小当,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些河镁卢?   李建华簧纺暮:小勇这个题目“袭击”挺厉害角柏,营销这个事在台上讲吻戮鲸,对于2017年的营销还真没有想得特别细胯。对于营销钎采,以前讲欲文明其精神怒赔,先自野蛮其体魄裂泊犊,营销在中国还是跟认知相关此却据,属于文明其精神发展之内的茧。营销在2017年来讲恼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运户悉楞,全球规模最大昏侥,还是保持增长妻,需求会很旺盛且,同时也面对着一群非常不确定的消费者沤扦膊,这些都是一些确定的因素够涪。关于不确定的含伦氖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钝免,这使很多事情产生了不确定性了炮,也使推广方式产生了变化倾竭。在一个变动的世界里要想做好功课敖痢,关键是有定力把握好不会变的东西鄙吉挂。   就江淮来讲腾,2017年一方面会更加关注用户的需求黑。因为从做营销来讲使任,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脊旅。一是用户看到产品焚,如果产品很美好矩隋啡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腹韶哦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赐缔倪。第二是当产品出来之后衬狸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侯,如何让消费者跟它产生很好的接触投讲兑、接受它鲸锤漓,让你的营销做到有广度矗题澈、深度和温度聘,这是营销人需要花功夫的地方湃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叭蓖绊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲好的保留和记录下来弓,强化终端的执行力效桨。这是非常重要的骄井报,当消费者看到的车是处于被管理的状态骂汞,他就会有好的印象惹锌赊。如果是管理失控的情况餐嫡妒,就会认为这不是好的产品肪搂碑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碱朴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仆邵愧,这个产品是不是他所需要的庞拔,能不能让他在过程中感受到认知和认同劣层抨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动竭焙,现在已经不太需要你告诉我什么了颠,往往会更注重你提供给我的事托金牡,是不是我真正参与过的马赖匪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陡船歌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圣?可能现在需要一辆高颜值惰得、大空间粹师妇、强动力场戮、低能耗凌儒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来店盒羡,所以2017年上半年会投放一款S7炽壁挛。前面的消费者参与了意见茹凑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揪涡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稿,形成了共同创造的氛围潍隶饱。往往共同创造的东西羡,我觉得是消费者乐于接受的东西窃疯。未来共同创造棋诬湃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扇寞躬。   刘小勇储电:非常感谢李总社抹祈。我觉得现在开论坛返材堪,最难的是请嘉宾疤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腊午,是嘉宾请来了之后不给时间说素。今天这个恶人就让我来做了弥皖,咱们就不说了撬疆。   最后请每个人回答一个具体问题筋歌,刚才进门的时候有一个调查孝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纠?我们从于总开始廊澳。   于晓东蔷络:我觉得2017年应该说挑战大澄,期望更大躺练,我更看好细分市炒攀省,因为我们也是做SUV的嘛耸,我们更看好SUV市场的持续增长卯论薄。   刘小勇按哺:全行业增速去年是13.6%薄、13.7%让社密。   于晓东广羚:我预测2017年是10%篮奈。   李海港如:8%竭巾盆。   范星迫镶:我就说一个数芯尝,虽然说一二月份看到环比有所下滑樊,但是看这个数实际上同比还是增长的姓。本质上今年不用担心鹊峰挤,我觉得还是在8%到10%之间价罗。另外最近看到1月份的数据出来了避船袜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锈犊桃,这实际上是一个分水岭心衰,一个很大的变化捆犀。   李建华瞧读额:我觉得应该在5%到8%伶,可能会接近GDP的增速霞脐叔。   王顺胜僵绊画:我觉得整体会在8%到10%以上迹挺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娩富。   刘晓科拼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畏,我觉得再加两个点是8.5%量叉俄。   刘小勇膏:你更准确了淋,到了小数点后了怪赡谜。非常感谢各位老总的精彩分享拎封。就像李建华李总说的斗,咱们说到汽车营销人怂氦,媒体界有很多新词来形容查,像野蛮执行力或变态战斗力闺、狼性文化等等输寿规。其实他们是一群非常善于思考的群体甭排,他们的思想的深度决定了在行动的效果急,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凡阿猜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩侥袱:李芳 版权作品袄卵坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭称珊,严禁转载篇糜括,违者将被追究法律责任煌煎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日离杠隋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行街人檬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侮匠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涡。以下是北汽集团党委书记想局雌、董事长徐和谊的主旨发言勿嗣成。   徐和谊号睡:尊敬的何部长硷饥,尊敬的各位领导泻,汽车界的各位同仁倒眠,还有我们媒体界的朋友们努,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卷,探讨汽车行业的发展话题奈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年久那,这一年间我们先抑后扬挖厦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烹太,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猴,最终以产销2800万辆少,同比增长13.65%的优异成绩粉骡,完成了一年的一个胜利的答卷秘坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匈副羌,为不断探底寻求新方向的中国经济睬牡颂,可以说去年我们再添新亮点瀑哆取。成绩固然令人欣慰蟹廖博,然而先贤有言涸喇沟,一切过往皆为序章巧呵芬。今天站在新年的起点上回望从前托清噶,我们发现深沉变革的暗流涌动瞪,启迪未来的创新发展胃篇防,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锈。   亚马逊无人超市惊艳登衬蕴纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衬炉尖,提振实体经济箭在弦上罚,消费升级引领我们全新的商业文化时代推兑苹,技术渤乾、商业模式虐檀氏、国家战略蕊、市场结构结合在一起矛拒冗,这种更替的演进卜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扰谜,正释放出巨大的改革能量强燃,正引领我们整个行业迈进全新的时代先。   一是技术模式在不断地创新鸵岔,汽车行业转型正在进入落地期耸。最近几年在互联网寐蓄码、智能化汞戏春、共享经济等多方的洗礼之下眉篱拍,汽车行业正在同创新中被颠覆者姆白,迅速地转变为创新转型的主动执行者廖凹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碎萄,日系车企抱团开发人工智能技术抗便,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域当,可以说剑指出行解决方案唬橇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹭盯方,在新技术土、新模式领域不断落子猴那认,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期煌。   二是消费升级丧,品牌之战成为未来的新机遇戎。随着互联网思维的逐渐渗透休,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念链辑局。情感价值苯菇、消费文化腥梢、消费者价值观越来越得到重视雄喊笺,网红营销敦臂估、二次元营销捷忱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势界额扩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通受,实现产品表达与消费者价值的同频共振幢慷东。   另一方面森提溪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擎损茬,为自己的人生价值代言谦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伞淘蜡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稿。   三是提振实体经济倦辱悲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甭,就是提振实体经济驼。其关键在于制造业转型啊,转型经济学的研究表明汹快让,制造业转型中产品技术固然重要核凡商,但管理体系更加重要口牌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化短、网联化建设翁闲,就越能发现在信息化建设这种大背景下碧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键如虚。前几天我看到有文章提到内,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呢甩。这样的提法虽然夸张删寸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示空恫绒,我想却是切中要害的告。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沪焕窜,随着提振实体经济逐步落实泊坑假,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键间澈。   四是政策变动恢龋崩,新能源规模化揽浅伸、市场化成为未来的大方向便汾。2017年新的政策正在逐步地落地炮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宠凭高。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炕,行业准入规则贤闻、动力电池规范条件等政策的制定罚琶,从各个角度划定了新能源的市场边界勉陋褂。   另一方面骸请,碳配额嚼、双积分慧恳逗、新能源补贴退坡澄,无不要求新能源发展要还原市场化手段内,聚焦核心竞争力凑锯昏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屡。   纵观整体形式的发展藕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上短蹄闭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抬似。数年之前侈怀,面对互联网行业的冲击朝际速,我们以为我们只是需要一个互联网+退愁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折誊伙距,还承担着国家经济转型的重任扔窟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望欢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煞。这样的多重任务孟需,给了我们新的挑战衬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀常顶筋。   面对全新的形势市毯措,面对前所未有的机遇与挑战轮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矮犀。我们将锐意进榷急饴А,大力地发展创新精神故,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腻特彻,在电动化接哪俗、智能网联化芜湘、服务化埠腔、国际化等方面加快发展步伐孝,不断推动新技术掀兢蹭、新模式的落地生根释抄,不断地发展新能源汽车全,还原城市绿色健康生活爸。不断承担经济转型任务凤徘裁,推动传统制造业的升级茂。   面对未来秘该,我们将在以下几个领域寻求突破典炯罕:   一是加速智能网联技术研发剖怀惮,打造智能出行的生活方式吾舌故。2017年拉斯维加斯的CES展上勤杰握,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褥。当然不只仅是和百度帅阮裸,还有其他的国际国内的公司晨腾坪。未来瞄准智能驾驶缺彭、智能互联济握层、智能座舱等内容北蛊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坪苏限,为出行与城市生活打造系统化的智能工具认场。   二是加快新能源汽车产业化傅,践行绿色环保发展目标褂哀恢。在新能源方面爸捐,北汽秉持环绷蓝危靠大家的理念香,不仅造优质的新能源汽车产品申,更要造消费者愿意购买的新能源产品鬼滑。尤其是在补贴退坡廓、行业回归市场的大背景下清耻,北汽集团聚焦资源涝斥惶、聚焦技术琅搂、聚焦产品捕纠雾、聚焦市郴宸旧稀,四位一体严密把关整个新能源产业链毁讥惊,为消费者提供既有颜值茎吠起、又有内涵的可靠产品遍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念相碱,共同守护美丽家园啊晤苛。   三是加速国际化资源整合塘徊单,实现中国品牌的全球化朗告受。2016年屎掏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桂,实现了北汽国际化邦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卫射。配合国内的合资品牌圃,服务于全球布局研发基地衡巧陇,北汽全球范围的资源整合喀拱脑,已经进入了研发官固、生产磊丰、销售抱、金融逆丢秋、人才和品牌全方位互动的良性循环邯。   面向“十三五”菜,北汽将继续深化拓展东南亚涧微彭、北非祈艰揩、中南美黎哗、东欧等重点市场的产业布局芒,使中国品牌的影响力遍布全世界胜牡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓉识摧。   四是坚持服务化方面长努咯,推动制造企业转型升级健。服务化既是国家经济转型的方向扯,也是北汽自己产业升级的主要目标络潭侥。多年来我们在金融铜街类、产业投资誓巷、后市场水川、出行服务等领域多点布局呵,随着时代向智能网联方向的发展酥挨辆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环琳忿。构成从业务到管理体制徐媒房,再到基础设施的科学发展体系史接草,不仅提高了资源的利用效率雾沤皮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化投霸径。   各位领导嚏搪,各位同仁漏,媒体界朋友们垂枪,闻鸡且起舞馈,风好正扬帆齐桶欺,新的一年已经到来歉,新时代也正在开启机遇的大门挫,让我们携手共进莆科,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廉宦,长城汽车累计销量达107.45万辆颧猫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兑罕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肪攫藉,其中哈弗H6占比超6成蔽饯,达到了58.07万辆苏蹈鹤,同比增长55.58%搁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抹布放,2017年2月19日逢褪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痰媚馆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年难,我国汽车市场销量首次突破100万辆棺伪郎,高速发展25年后的今日霉掸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度急。中国自主品牌已突破百万辆喷拣桨,那么能否乘胜追击逾越200万嘎矾凄、300万的销量目标赏斑亢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能湃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拘,用他的话来说俗哦绘,“这是很了不起的一点呜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舒司传,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面儡镰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菩弧,从另一个角度来讲涉复,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巢。   安全材新、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功档,分析其中最重要的因素橇,魏建军表示拇硅台,回到20年前汲铅,受到成本和技术等方面因素的影响抚典汹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敛搂琴。而当今时代垛屏挎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拾害咐,其比重也在日趋增高表,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了先。他还透露挥蹄郴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碍,打造全球化的研发体系寒,在主恼奈拳、被动安全技术蒜、智能互联违夕、自动驾驶等方面晚改人,形成领先优势搪熊抽。   说到自动驾驶技术逛耐,放眼全球汽车行业度你逢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重无啪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命故衰。哈弗将采用北美骋、印度恳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烩锹,据他透露扦刮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亮弘,目前正在进行路试步动,有望在2020年后投产蠕。“我们的最终目标什,是推出完全无人驾驶的躺、最安全的 SUV 麓炽床。” 魏建军说到德稳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滑扣,魏建军说到腔莱卉,2020年薄卿算,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军股。对此炊隘糯,哈弗规划了四十余款新产品孩,覆盖全部的SUV细分市场巷火。到了2020年千撬士,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标松,在规模上超过吉普淡偷、路虎绵宪,成为全球最大的专业SUV品牌锨德。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摔差纽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肛,魏建军回应道微,要取得这样的成绩主要来源于两个方面募,一方面要靠产品快速地更新迭代遁,另一方面则是丰富多样的产品规划歧纹贪,这其中就包括新能源方面的建设攀始。据悉京呛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虏媒兢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线班,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怖辟弘。除此之外辛攻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯链印,目前正加速推进全球化商业的发展惦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诬事鳖。   2016年鸽函,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芦设,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裸凶双:WEY登场之后哈弗应如何定位撇熟两?魏建军在现场表示钩勒奠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化推逢蟹。相反尺诧肆,哈弗将全面发力15 万以下市尘亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹄勘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僧,而“聚焦”就是集中资源氖嘶,打造产品和服务的差异化优势耙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弧。先做强怂、再做大垒,这正是哈弗理念的核心所在钦。在盛典现陈獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一首,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酗寝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铺拖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裙画刊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膝疏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淋。据了解房,长城经常组织经销商团队去日本考察烦家,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剖。这正与长城的发展观念高度一致烧堵。魏建军透露什灯抗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赁,经销商们也未曾有过动遗形樯巍,这正是“稳固”所体现的重要一点加券瞳。   长城汽车总裁王凤英表示佳儡火,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喜桂。 她认为斯,良好的厂商关系是相互作用的干,只有让经销商满意缄,经销商才能够让消费者满意裸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铆,这是层层递进的作用效果鞭壬啡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吹辈挡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瞥糕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豢藐黑?哈弗给出了自己的答案露婆:200万的目标即可上路溶瘟夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻呵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绥炮窝,在新能源汽车补贴退坡后市,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夹悲,这个数额占车辆销售价格的40%仟涣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菇蚂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倾?未来下思,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吼嫩?2月8日下午鄙妒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腹磷伶,2016年墨逼鹿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扳苗祷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一隧推朔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势损。随着核心技术差距的缩邪O夜伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强备其。但是卷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涂群糠,巩固和扩大这种优势敦涉殊,还需要政策阜、制度和市场三方合力秀,打造可持续的市场化发展怠免郸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凛怠,但是从已知的美国扇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旗怂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镭。同时刊竟揣,公共类充电桩接近15万个的发展规模耙娟胆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氛抖及。   “走在世界前列概凛啼,不仅是体量和发展速度位居世界第一伤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汰糠。”许艳华表示拟瘸楞,经过近几年的积累门,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哇缮监、制造和营销的体系能力老茸誓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粮,产业链基本完善瘁勃。整车武力、动力电池功幌、驱动电机系统性能大幅提升善届,市场主流车型的动力性腑、续驶里程局法桥、能效对秦、可靠性蛋检畅、舒适性明显改善殿,整车灸勃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展试郸弦,新能源汽车市场覆盖率提升娇饰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炮,占世界市场比重约为50%驶间尸。按照已知的企业规划仕,在乘用车领域纪炕舒,2017年我国将有73款车型推出静农,进一步满足市场需求女财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时五,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喝背,整车单位公里行驶成本也在下降昏膳。“20%的成本下降侧妓翱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狠创宛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升猩雇虾。”许艳华对《中国汽车报》表示秃,在规模扩大成本下降的同时孰汲,市场竞争下之下冬,企业会做出有利于市场发展的选择拭略,也因此炮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盖毒狮。   许艳华判断饲,2017年钳沮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尚,预计占比会突破70%哦衰伟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仍垢疟,充电基础设施也将继续保持快速增长谜垂列。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系私驾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屋稍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毫,在此框架内购同物,到2020年歇痊仆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楔。但是补贴退坡后怎么办秆饱恫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侨蓟坛。”许艳华认为日售妹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移禾,让新能源汽车使用成本进一步降低钎,才能保证其持续良性发展钒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件危欠。目前辩棋慰,无论是整车洞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牡活拓,剩下的就是政策实施好的问题慕琉搏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倦扛。”许艳华强调抒锭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炕鬼靶,2020年到2025年是重要的过渡期处,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氰嗣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用每,这方面我国也走在世界前列幕广娄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》套箍妹,进一步落实国家新能源汽车发展战略钳,保障车辆和使用安全畔婚。   不过抛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鞍吭蒋。针对《暂行办法》话慷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洁、10%和12%的比例面凌,调整为5%纶、8%蒂、12%的比例灭瞳赂,并允许2018年柑挟、2019年负积分可延迟一年抵偿视妊玛。同时共充,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢害,丧失中国已形成的比较优势床,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钙褥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漆寂哺,以便企业开发和商业计划的制定踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔棚捎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喘弦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景广雄付。犹记得2015年7月败,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车悔铝煞,并对这些汽车的车载软件进行升级毋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菊雾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掏释袄、转向系统以及车载系统乘安策。    如今吧鹃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置年孔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熟登,如果没有行业安全标准来做规范唉崔诧,或将引发不可想象的严重后果艾女。在我国迸,作为国家网络安全的重要组成部分回,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腿滩。《中国汽车报》记者日前获悉涉,《车联网网络安全白皮书》相、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碾扛。在发布之前锣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痊,他告诉记者佰,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》小:《白皮书》都盎乌、《细则》出台的大背景是什么侧煤思?    庞春霖入模肮:在节能环保克亲孪、安全舒适俯纳,以及车联网差碱、自动驾驶惋赶龄、智能交通等方面要素的推动下蜕,汽车正在迅速IT化亩、智能化哩。与传统汽车相比迹湾,智能网联汽车在节能减排踞废忿、安全舒适方面具有前所未有的优势料亮,符合汽车工业丘、交通出行方面的发展趋势前,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邦耻散。在互联互通的背景下厘,没有网络安全充分保障的情况下铜闻,智能网联汽车带来的可能就是灾难碗裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尽败疼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》景疽赖,明确要求网络运营者(车厂糯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务埂冠懒,应当依照法律瓢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虏绿,采取技术措施和其他必要措施晒,保障网络安全蜗、稳定运行筐,有效应对网络安全事件邓嗅肪,防范网络违法犯罪活动壕射,维护网络数据的完整性层、保密性和可用性下塘。网络相关行业组织按照章程凛灰脸,加强行业自律撕寐,制定网络安全行为规范端蒲,指导会员加强网络安全保护脆,提高网络安全保护水平汕藏踢,促进行业健康发展犯。”该法2017年6月1日起施行乃。    2016年10月23日暮洛受,在前期工作基础上菊,在工业和信息化部等部门指导和支持下拣桂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作当缴垦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上力,2016年底帮跑,以电子科技大学为主任委员码、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酥桑蒙、中国信息通信研究院嘉、国家互联网应急中心舰、中国联通漠毙、中国电科第30所赎、奇虎360峡睡使、博世为副主任委员珐遂勾,联合国内外70多家整车痊、芯片功吹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夸:车联网络安全委员会)正式成立需。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弦容,在工业和信息化部凰、国家密码管理局凸揉馁、国家网信办等部门指导罗镭、支持下怀笔,车联网络安全委员会于2016年底组织局土、协调产业资源统棠,以我国自主和在华骨干外资车企祟维抠、终端和零部件厂商为调研对象写伟鼎,先后完成华南杀厂顾、华东斯、华北显妙济、东北鸡、西南地区调研工作钳铜,充分了解了车联网网络和信息安全政策道壕、法规匠、标准什碳、产品欧、应用等方面的实际情况与现实需求峦。并组织与协调联盟内外资源汉识,开展了车联网网络与信息安全相关政策畔翟毒、法规堑、标准的研究鳖破,形成《白皮书》盎靡、《细则》丁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灿辆陡。    《中国汽车报》聪虽码:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凉害墨:随着车联网发展史,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件场扇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规倒磋剩、技术标准部堪继、产品及服务体系的支持撮辣邓。从调研情况看丹秃亲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赌光唾,缺乏可靠和一致性的基础工作陋触辜,因此需要我们及早采取措施孩两北,完成网络安全方面的顶层设计工作税磕,从政策锋、规划毕、标准臣干、技术港、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用高翰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵А,分析国内外车联网网络安全的发展现状厕褂,为车联网网络安全的后续发展提供建议谴渤效,推动车联网网络安全产业的快速发展蝎炬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巫,从企业哗杜突、用户超、政府需求出发戎匙惜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酗,结合车联网的行业特点和技术属性午攫,立足当前现实和未来发展趋势蹄七睫,提出轿吨惺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鬼、指标和建议愤刮休,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驼,提升网络安全防护能力写尽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施插咯蛙。    《中国汽车报》恢壤蔷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抨,对现有车辆和新车产生怎样的影响就氓激?有没有实施的时间节点呜寿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邢畴?    庞春霖朝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掸,并不涉及强制性标准和法规叛椒丹。同时通过产业宣传手辩、贯彻和使用贺灵,不断发现新的需求和不足叮此酷,并加以完善莱。但由于网络安全形势的复杂性兄浇党,以及车辆作为一种重要的交通工具鲸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冗沏。    两项文件本身就是在调研基础上沤卑扛,听取产业单位需求而形成的伎融,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秋酪,减少大家的迷惑和疑虑垢帝控,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扩,切身维护好产业和用户的根本权益通。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铂,当然会有成本在里面哨侣拆。不过从发展的角度来看少撇莽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样人姬,属于必备的系统休霸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皮艇乌。同时浑靶繁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点昧暗,也会赢得更多消费者的信赖穷幌处。    《中国汽车报》美:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹄碘?自主断喝浮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匹耸敖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窖溯介?    庞春霖澜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作效溉,其中一些关键技术和产品惫壳人,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试韦褪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓢步。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弊施蘑,那么就像现在车辆的保险杠瞎祁等、安全带塘撤、气囊隆半、ADAS等等常规安全产品一样铅,无论自主还是进口车辆涤马,应该都是一致和统一的要求充瑰,并可以采取现在车辆型号核准等方式缮探,推动车联网网络安全产品的安装梯些、测试午、使用论、维护和服务嗓忙登。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜂悲,首先是人们的意识问题砂狄轰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撇赊,但对于车联网网络安全却毫不在意不拭倡。要知道绅赂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侈抹倦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萌强、多变挽似谐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糙膜经、软件等基础技术叛肃,对于自主车联网网络安全产品而言通,投入比较大籍肖烩、周期比较长寡畏氛、效益回收比较漫长寞胺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犊赴,从整车企业得淘,到零部件仍珊捞、软件传慨镶、芯片供应商考嗓圣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铃铂粹、人才队伍荡死荆、产品体系缺骨胎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厕,也非结构化的治理模式概黎割,需要新型的伦理剂芒、法律和技术法规给予支持肥懂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肺弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆豌:李芳" "   1月18日雾咎唾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会不读鞠。引人注目的是躺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”些。EC180之所以有如此低的价格讲盖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惊寡。在补贴退坡的背景下荤栖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势羡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业趟试,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腻?在发布会后峦殴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扰哪掀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孤剁炊,以及2017年的经营策略与规划镜。   《中国汽车报》纷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粒?   郑刚庐壁廉: 北汽新能源有两大类产品平台凡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品臼缚痪,包括EV秀簧、EU枫凑舌、EX仆、EH四个系列凉芒柔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刀酵思。在开发之初狸,我们就对其有一个精准的定位与期待扮负腿。   北汽新能源在两年前预计到喂丘痛,新能源汽车的3.0时代即将到来脱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格探谷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入册,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车峭宿修。   目前夹奸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握无,这没有错饶炽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术常伯狮,并没有推向市场的现象兑。我认为啼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合司恍岗,也没有认清正确的发展方向晤捣施。   因此盘倘,在两年前开发全新平台之初撵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路螺哺,这种做法目前看来是成功的矾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踢木、造型热够、特点以及价格之后惋,大多数人对其给予了极高的赞誉檄箍粳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号措祟归。   在成本控制方面陀,我们认为还有压缩的余地娄,通过不断地挖潜降低成本惶碌埂,我们认为可以让更多的人开上这款车涡,不过这需要一个发展过程匿涛省。随着销量和产能达到一定规暮⑽Γ后砰,我们会进一步整合资源灌、降低成本片咀,提供给用户性价比更高的电动汽车彩评。因此棱垒仍,就目前来说氯蜡猎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镜缴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泞坚。   《中国汽车报》脑颠檄: 面对补贴退坡慈纪,EC180为何还能采取目前的低价策略虎?北汽新能源有怎样的发展战略烽拣?   郑刚户乃冕: 从当前产业政策来看温,全国各地的补贴额度不同吨啡乘,流程不同蒲案,这都带来了公司内部成本摊销的问题示冀撇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莽伶裤。为此柏沁际,北汽新能源成立了卫蓝基金胸体,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砍间。这需要企业拥有一定的资金储备钡。只要差异化的地方补贴还存在漏奇钎,卫蓝基金的使命就不会结束涡慨书。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产把柒编,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斗硅。只要发展的规划清晰蒋斑,我们有能力也有信心做下去尝。因此聪,我认为当整个市场达到一定规呐杜锥恚后憋骏等,企业才能做大做强巩。在我看来每廷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的热茨,而不去考虑社会责任蓟孟宦。只有兼顾了二者埠,才能获得发展与壮大森势。   就北汽新能源而言烈侍,如果年产销量达不到10万程忙模,那么就没有持续发展的能力淋侯琅。因此雹誊,我们公司定下17万辆的年度目标钞,并将在4年之后达到50万辆宽珐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点景蛾全。谁先占领制高点没椒鲍,谁就有效益享闷。新能源汽车市场的成本杀手锻,也将是市场杀手皑挤绵。   在竞争过程中疥毯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手句漂,而是以传统燃油汽车为对手登纱。因为它代表了污染燎详窍,势必要被市场所淘汰辞槐。   《中国汽车报》俩盆: 新造车企业的强势介入山,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响森?   郑刚乔: 与跨界企业造车相比故叛,我们的优势正是他们的劣势券。依托北汽集团纱,北汽新能源有着很丰富暗、庞大的制造资源姥纲,有巨大的产业链规模优势损。在互联网体验方面森察递,我们确实面临一些挑战库泞蛇,但我们在造车工艺偏、供应链与流程方面有着更强的积累巴鸥菊。   在我看来档哗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茧扔翅,这些可以相互转化贪臼抠。我在发布会上再三强调短舵瑰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芒程丧,而不是新能源汽车厂商市靖棉。如何能够最大化地提升电动汽车性能努,创造差异化的用户体验和品牌价值妓市梁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肚娩。   目前舒连桐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鼻扇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匠椒词。在这三类潜在的用户中莽,我们的发展空间都非常大化水赌。   对于新造车企业而言别,他们确实会面临诸多的挑战幂。我们在发展过程中遇到的挫折丸挺,恐怕他们也得挨个体会到仑,但这是一个正常的发展轨迹平。因此码伎,我认为这是一个跨界融合的时代监连舱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制该番,将思维与资源彼此借鉴挨,从而为用户打造更好的新能源汽车回。   《中国汽车报》残: 北汽新能源目前的两条产品线强:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篇热谦?   郑刚盘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线林蚊蒂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线忙闪络。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吠。相对而言齿人讲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浚钵腥、邻居请棉萎、亲戚媳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乘椿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坦。因此在性能层面贯党,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能类惕。   在智能化方面滑闺貉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伴膘。例如ARCFOX将会在社交腺纽侍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点童霜。相对而言唯迫帘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高低屠,智能化水平也将上一个台阶判。未来蔫何蚊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现焦为。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孤婚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劫。   《中国汽车报》舅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惠穆,公司将如何利用这笔资金领?   郑刚袜晴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缸柯,将实施不少于80亿元人民币的融资坤潭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绞谓。无论是电动化还是智能化农倡芜,我们都会在研发上投入大量的资金矗。目前罐桨采,北汽新能源的研发投入主要在两方面没腺镜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枷午。   我们希望引入来自产业链的投资方贬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展定。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欠归,智能化成为卖点念滥。   目前绕,北汽新能源拥有了三个生产基地卢涤让,现阶段产能还有限翟,每年只有20万辆的产能抽佃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邦几,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源使嫩橡,从而可以更好地降低成本耿,提升效率熟揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙山:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员龟灰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歌喂,大众汽车集团管理董事会成员灯吗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满性。1月14日冬鸥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妇惫彤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揪橡堑,他在长春见证了《一汽怒猫灿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室投家桑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衬仑上。    新能源汽车纹沮,重中之重    尽管行程密集秘售露,但海兹曼依旧神采奕奕嫉。他有理由高兴徘酣形,要知道舅懂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邯邻,比上一年增长12.2%奈。即便如此徘,海兹曼在专访开始时实,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”埃舒。那么大众还关注什么肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车硅。“到2020年牵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劝眠,目标为150万辆唯粪莲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈拙跋病;同时惺炉疯,大众在中国的新能源汽车路线吗郊案,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说害喊,40万辆及150万辆的目标中墨女,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闯赔祥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涕,海兹曼称脐,这要由市场及车主来决定开。此外膛每,进口新能源车虽然是个“小头”时驳,但会涉及更多细分市巢藿炕洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卧。    奥迪与一汽合作玻,加强再加强    就在1月16日傍晚躺粹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箩、奥迪十年商业计划》袜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脚魏。海兹曼见证了这一协定的签署纺庞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议农判:“这是一个战略性规划酱镣菲,不仅为奥迪斯酪,为大众锯底,也为一汽明确了发展目标钞薄。三方达成了共识檀驳,而这一共识不仅在传统燃油车方面雌挥小,更是在新能源汽车和移动出行方面白锰。”据悉城琉然,双方将针对21个核心领域开展深度合作茬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场空木。其中倾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禽烁。同时鲍型,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尸捞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骡捎潦,包括叭戏:智能互联杰乏、移动出行食、联合数字化项目夸扭俄、金融服务合作等众多核心业务领域蛔绰嫌。    同时憾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皋被,在提高一汽-大众的研发及新能源能力适,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茨。    “对于奥迪和一汽来说冯祟,总的框架已经搭起来了暑倍丰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骡。”海兹曼笑着说亥靖。    上汽奥迪洁稳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坍储,记者自然不会错过追问的机会聪港塘。    海兹曼进一步透露谎锯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匠丰,但当前的重点轻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扛,形成长期的更有建设性的伙伴关系寞。“除了十年商业计划的内容之外恍律刹,我们同时也更加重视解决经销商的问题眠骆味,更加重视经销商的权益娟。我们要更加积极地回应经销商的诉求歇枯谐,解决他们的盈利问题桃泌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捆脆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停海?在记者的追问下廖缓,海兹曼称幌饶藩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膜胎,并且经销商的问题解决之后芍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”克。    至于具体时间表亲,海兹曼透露塘藕晨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行递僳慷,最早要到2018年开始嚼词日。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰卞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任多,各位朋友惫堡沉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龄线。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猫骂挨。   题目是“坚定信心滤舞鞍,持续推动中国新能源汽车持续发展”染捷。汽车的电动化是大势所趋够蹬,体制优势是推动发展的根本板场姜,然后就是坚定信心垦版如。特别这几年新能源汽车发展很快适纶,产品的成熟度宠拒肛、政策的全面性现匠、系统性逞始,老百姓的认可立痛摄,这些是电动车涩端、电动化大势所趋刚。大家可以看看蹭矢惮,我们今年2016年差不多是50多万台艾,占到全球67%涣。从增长趋势也可以看到冒床,从2011年忻、2012年土两、2013年都、2014年殿呈男,特别是2014年磊量插、2015年陋涉澎,包括不平凡的2016年洞,虽然有各种曲折唉锈,但还是获得了很高的增长抖,大概有50%办壤,全球占比差不多有60%多孔。   我想讲几个理解和发现耸翁班。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拟,做的非常彻底我屯。我们可以翻看一下2016年的数据穿,2016年中国公交大巴店,不包括旅游大巴瓢褥,总销量大概在10万台左右酱陪岁,但是我们纯电大巴差不多7万台茶,插电式混合动力是1.7万台骆道,加起来大概是87%墓浮,占总的销量接近90%艇幻,这么高的份额那,我觉得差不多就在3年左右发生的敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岸擒,到2018年闹反,我们认为在公交这个领域里面悉阶,燃油车会进入死亡劝。很有趣的是2018年系溪,如果你要在欧洲或者在日本点刮沮,欧洲烈、日本一些主流的燃油大巴的制造商涤添,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来关,或者刚刚接近路试懂诲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掂笛痪。从这个感知可以看出俺,中国背后的推手是什么僚,为什么这么快笑来闻,无论从技术咆颇莎、从市场量、从体制济健。因此我觉得穷,体制的推动是推手仁睦,因为公交很容易充电暴惯,固定路线抨赶,固定区间篱柯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的峭,大部分属于国有体制红,政府有很大的话语权履群,公交的排放巨大行久勺,一台公交补贴很高午,但它排放更高嵌。一台公交我们算了算赋仟,早上5点上路凌斧椒,到晚上差不多10点下路镁恫呈,一天工作18个小时磷,相当于30-35台私家车的排放冻湘诽。因此嫌景,我们四部委在推动产业政策里面沸雄乖,花了巨资在推动这个产业篓,但节能减排的效果是最明显的搬氓,而且在全球保持领先度也是最突出的锭特丢。   比如像深圳法屯,2015年袍、2016年勘,大概2017年上半年清,就实现1.5万台公交全面的电动化挫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崔。而且这个产品贺、这个领域我相信还能保持持续的领先鞭酸闪,和乘用车描蛊朽、商用车比谈,和一般的卡车比房石蜗,我觉得在大巴这个领域里面噶寒,我们中国无论从技术妮烦、从供应链椽胚、从规模日士、从市场地位淡,还是很牢靠的幻誓。出租车可能是下一个领域切缅搜,我们相信在未来3年里面书泞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谅并扦。   优秀的体制助推汕,产业快速发展纫蔫拭。即使2016年不平凡的一年里面丘慕凸,国家有很多政策来泌陵,像国务院2月24日政策常务会议健,政府公共采购配额猫,7月6日马凯在西安有一个专题会画翅,包括到10月18日克强总理国务院常务会扑逆究,原则上不核准传统燃油车扮,加上之前一整套的体系妙暮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的番、最系统的政策体系纷雾呕,包括今天我们的百人会这么一个平台炊枯饶,在国外是不可思议的设,但是在中国就发生了搁案肪,我想清泰主任亲自组织诉茫,这种特殊的身份把大家聚集在一起册拭,而且今年的规模更大赦,明年可能还会更大愤痛男,这些体制推动中国新能源的高速成长躬哺。   从税收窍肆降、推广配套厩仿晤、长效核查闷绅踌、推广管理等都在推动北,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挛抗屎,刚才欧阳老师也提了炬里,很全面朗,从上游的IC制造卤、正极杆奶、负极疥姓、电解也隔膜颠、各种资源躲赤、配套豹巷焊,中游的电池沛乘吞、电控俩既、电机们粪丰,下游的整车稳稼谅,包括售后服务绊,全系统的逆、全规模的憋耐。国外也是迎来了发展的热潮豌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皮焦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蛋杯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糠砰。   坚定信心巧漠,持续推动新能源汽车的健康发展目焕腿。其实我们在业内也在把这个脉提耙,2015年1%是一个拐点地陕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饺遁,相当于当年差不多10%的市场份额究令芭,2025要达到20%的份额较贸,当年要做到差不多400万台瞥,才能达到目标辛巴。因此我觉得屠,2020年10%还是有一些挑战缚棉。我认为到2025年炉蕉呈,如果电池做到每瓦时1元钱以内脸位,按照同等配置的汽车纫,成本按照同口径的品牌损、同口径的配置算始劫廊,大概比传统车还贵20%-30%算兔外,这时候国家财政一旦退出去以后膘铂,必须有相应的措施来进行补充痴。我相信第一雷,购置税的减免廉彼,一定要延到2025漏铆胖,甚至于到2030壁,这是一个10%的政策支持掏套婆,这点非常非常重要瞪搅。第二孔葛,消费税齿宠捆,特别是对插电式混合动力车刀奠,消费税有2%哪弗绥、5%-9%狮宛,如果在国家财政资金退出以后季凉改,如果这个要有一个减免的话奖,这里加起来差不多接近15%-20%爬惦棵,这样把30%缩小2/3刹痘媚,国家政策就扶上马迸槐、送一程寒,才能够让新能源车更健康盆畅。   齐心协力鹊档,2017呵,撸起袖子哦累钮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蠕摧,万象更新慰,这是中国新能源汽车的春天览。从2014年的小荷初露懈矮,到2015年的急剧拉升誓,再到2016年的高位放量鼓,可以说经过三年的蓄势叙倪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化攫群。牛市的格局基本确定鬼纬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撼,“十三五”袍梦惮、“十四五”和“十五五”期间敲富椭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悍廊恼、30%和33%埃蒲图,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代截,继本世纪初的“黄金十年”之后被蜕,下一个风口即将到来镐庐细。   毫无疑问节贤墓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滑逞休,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役图狠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化截,值得关注稠构。我们总结了一下这些变化备妒济,有三个方面的特点读:   一是市场的形态改变了疤呸。   从导入期迈向快速成长期愁,刚才欧阳教授称之为成长期型,我们在前面加了“快速”两个字侩葱,有待商榷擦惩拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崎,成为消费主体屯弥掂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俺棚警,新能源汽车从政府的示范运营起步敬菇,不断地向私人购车靠拢久,临界点已经到来!有统计表明窖痰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菱睹,预计今年将进一步提升到70%左右扳伤侗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代混撤访,要在竞争中胜出膊让琶,就必须以客户为中心惩且,以市场为导向胖榔,树匠心乖记,出精品卿。   二是竞争的主体增加了技逢速。   从少数先行者的竞争即泄,演变为全员竞争喝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筒肝访。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藏,包括这些国际大牌能,比如说戴姆勒隶坑、大众等等跨国品牌稠世,通过合资强化了在中国的业务布局讣挖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点充。有统计表明刊掣佳,从2015年开始仓谎忍,全国新能源整车的投资项目超过30个泊困,总金额超过了1000亿元路浆,总产能超过了300万辆谁盎迷。当这些产能陆续释放测,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代韩钾。到那个时候掀公巧,竞争将回归本源倪陷,那就是技术缺味、产品和服务钢。   三是行业政策转向罚。   从扶持补贴过渡到监管引导渺菱,政策驱动弱化涂、创新驱动凸显班戌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淬,产业政策呈现出四大趋势圭艾虾:   第一翘蓬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境四,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倪岛拒,通过准入撇其现、销售如撑、使用环节的标准发布撂表痘,提高行业的门槛窃巨割,净化市场环境;第三味,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佳砰鲁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘦,让市场发挥主导作用;第四涂面场,通过电池目录和技术路线图的发布殿戳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累公,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资献、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琅撵疆。   本世纪的前十年农素,可以说汽油车高速增长蚀徒,成就了中国汽车产业的由小到大帮。接下来的这十五年嚷限佬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碳绵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”林,克强总理也讲伺灵,“发展新能源汽车遍,是培育新动能动福撑,发展新经济的重要抓手”陡。中国政府凭借新能源汽车惟几,特别是纯电动汽车瞪,引领产业升级屎蛋,谋求弯道超车肪橙尉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈譬。   继高铁略、特高压和核电之后裤扯涕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哭呵,这种希望能不能变为现实脾?还需要我们全体汽车人的共同努力位迹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早解,目前已经基本建立起了一定的先发优势输骗,把先发优势转化为领先优势驹浓,是我们坚持不懈的目标湘燃比。而要成为一个真正的领先者肠,只有创新虑。创新就是从零到一紊夯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纯联屯,用全新的方式组合起来下,去创造新产品陵,去创造新的生产方式和商业模式蕊得话,去开辟新市呈玖烦蕖,去整合资源截忿耿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桨,去实现新的价值创造迪氓扔。我们将以创新为最核心的驱动力筹,全神贯注玩逞棺,聚焦技术皮,聚焦产品袖奋瑟,聚焦资源浑梯,聚焦市撤泻堋;以心无旁鹜的聚焦战略衰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咀,实现北汽集团领跑的梦想鹅。   借今天会议的机会瑞邯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舰湾恢,也就是刚才谈到的四个聚焦勺:   第一浑,聚焦技术貉踞对。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脐碳,消除盲点擒。新能源产业最核心的技术就是“三电”伤,此外充电和续能技术樊促、激光雷达等汽车技术悔耪黎,以及轻量化的新材料呛屏,石墨和锂等上游关键资源成,也是我们需要掌握的核心技术和资源衅。这些技术和资源桔法默,是我们在新能源汽车行业立足的必需品且饯,我们再难也必须干劳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓷珊瘫,各司其职降帆,对新能源汽车关键技术进行各个击破粱徐。北汽集团将在政府的指导和帮助下袍谓羌,在北京的经济开发区灌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心任篓。它由研发创新中心搭、全球营销中心乳版田、品牌体验中心控沦、联合创新中心等五大部分组成屏沤,将建成从用户研究抄骡逛、概念设计韶姓帽、前瞻技术广、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地操哨。   第二盖比捅,聚焦产品搭让。   产品是企业价值的最终呈现夸缮粒,是我们寻求客户认同的物质载体泰去洽。高度契合用户需求操,被用户接纳酿镰、认同的产品才是有效的产品猎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比到歉,我们的产品在续航里程谰、成本控制碴霞、整车品质其卿、产品线的丰富度方面离,目前还存在着明显差距背熊些。打造新能源汽车的产品力逆绩懂,我们将从以下几个方面努力读:   一是凝练领,集中北汽集团的优势资源匿,打造若干款明星产品欢。   二是做好差异化的文章摆危,精确地切入特定的细分市场聊。   三是做好迭代创新饲暗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化安炕内、网联化攘鳞纹、轻量化技术应用到产品中行讽,并根据新能源的技术特点碎劲幢,开发设计全新的车型平台敦。   第三查撵,聚焦资源焦猾霖。   21世纪的竞争骇毋狮,不再是产品的竞争狈设,也不再是渠道的竞争鹿弦,而是资源整合能力的竞争辩渡。新能源汽车全产业链更长亨传缉、体量大圣灸史,包括整车夸麻率、充电基础设施夯磺怯、智能网联颅、无人驾驶以及下游应用在内供,整体的市场规模在10万亿元以上乃。   然而资源是有限的暑簧,优质的资源更为稀缺俱莫赂,新能源产业作为朝阳产业雄幂胜,资源的布局与传统车完全不同泡歇缺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芒,瞄准核心资源和稀缺资源练额莫,提前布局悍青际,将其纳入到我们的生态圈之中洪措童,北汽集团将围绕着创新链前忍、产业链弥双粕、市场链摄、服务链和资本链这五大乃槎萑澹块铝瞬相,通过新兴技术的孵化莆、成长型企业培育褂粱、产业并购整合等手段班彩,实现关键核心技术的突破与领先惕,打造北汽新能源的杀手锏淋复,谋求长远的发展漆,实现对传统汽车产业的更替卡咸梁。   第四梧德,聚焦市场揪纫撮。   市场占有率是关系到产品的关注度创暇、品牌影响力的重要一环氨,目前我们在新能源汽车市场的拓展风奋艇、品牌传播筹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔼,可以说暂时走在了行业的前列究。下一阶段陈,我们在继续发挥自身优势的同时烧诡迟,还要加强对市场的精耕细作芹宫,对不同市场进行分别覆盖帛泛身,不断扩大自己的势力范围号故情。对公务市炒巍,我们将根据公务车恰秦摔、出租车扳松、城市物流崔伺楷、城市租赁皇沮视、城市公交等不同领域的特点赂,把规律琢磨透凶茬固,在品质差异化徊、品类差异化和品牌差异化上做足文章懊冈卞。对新兴市彻宕牍薄,我们将引入汽车的共享理念慰撑,做好网约车市场开发唇,打造国民车核,切入经济型纯电动汽车市场惨饱遁。同时吩萄嗣,通过融资租赁等手段桥猴,对特定客户资源进行开发瓶丛。   各位领导桃崎帽、各位专家秦撬屠、各位同仁芥桂奴,“阳春布德泽皇动,万物生光辉”览品,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奠,新时代近在咫尺莎,新机遇触手可及萎看,新梦想指日可期奋,让我们以自力更生蠕偶迸、艰苦创业的进取之心忱,以敢于人心忱杠梁,勇攀高峰的凌云之志荷,撸起袖子管惮,真抓实干颧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎伸卧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陌习:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酬烈苟,我认真思考之后惨亢,认为这一说法不无道理矾沮。我想可以从两方面来看咳甫,一个方面是从全球来看墒,在2016年这一年派贫糙,发达国家主要汽车生产国帆泻,包括大型汽车公司扫攀秦,大家对汽车发展的低碳化话墙首、智能化舒寸、信息化取得了进一步的共识苹辣及,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘟擅梅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕾,但是说到了要害控馁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期线悔警,守成者将面临巨大的挑战”介订。而从国内来看谋嫂时,我从调研中发现粮,很多企业由“试试看”排习据,转向了“铁了心地干”老楼逝,把电动车放到了公司战略的中心地位弯。    刚才李书福老总讲的他的规划措扣,到2020年玲窝评、2025年使弘釜,电动车的比例要占那么大咕话妹,新能源车占比那么大比罐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妨嫌拒。    另外沧,在这一年当中棘氖涂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叮,一个是企业的研发路径在变化袒,由燃油车的引进拿、消化棘圈被、吸收厦空,正在转向开放条件下的自主创新腔完,各个企业对研发重视的程度谢擂我、研发投入的力度是前所未有的肪。另外沦茅详,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捞局,这样就给了中国污鞍石,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绘垛。另外躬驮,有一批没有退路接风,专注新能源汽车的新兴企业师,他们没有存量的拖累道,他们的思想更加解放淖汐,这些新进入者带来了新思路赦鸿腹、新创意童、新发展路径锯誊娄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酸杜,对我们汽车人来讲会有新的感触苫彤吾。    新进入者带来的新的发展路径毫狄刷、新的生产组织模式轮柔,给整个的产业带来了新的活力速骂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陋烂录,我想这个影响是很深远的疥。因此衔,从这个意义上来说竞哦溜,经过孕育期的磨合跺兔,现在已经开始有所收获拿挝匡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题爸。    以2020年为结点掀丝,中国电动车将面临新的发展态势楞,我归纳了几个观点涤:    第一怠,进入2016年坊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奉,在消费者购买意愿增强的同时景,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择取。此时蹲狙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现补疾充。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿防艘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兄败。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候守俗高,随着竞争的加剧驶埃坚,企业间的差距拉大仓,大浪淘沙的过程已经开始唯撬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冀倾浪。这种现象不仅反映在整车图,而且已经延伸到电池企业闯催、零部件企业以及上下游整个产业链旁染。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伤。    第二性,迎接国内市场国际化竞争孝淮丛。可以预计政府购车补贴淡出之时解,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滇,距今只有四五年时间了褥芜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕徘,国际化竞争来临之时才是真正的考验琴。中国的企业必须冷静地看到阔,产销规模大辖,并不等于竞争能力强垫绿涸。我们与国外先进水平仍有不小的差距椭履,重要的是技术基础薄弱句垦券、原始创新能力低东身、核心技术欠缺蔼钉腹、品牌影响力不足贫朗芥,这些带有文化色彩的软实力婚踞,需要持之以恒的积累鳖歧慑,“非一日之寒”浚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幢皮俏,提高竞争力的途径暇差,不是等待企业的扶优扶强讲贩丹,而是由政府创造好的产业生态窗霉,使优胜者在竞争中脱颖而出荆魄覆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袒斡,就瞄准了国内国际两个市嘲独┥獭,产品设计扳剑怜、生产工艺迹极、产品质量都以国际水平为准伙脑,我想这些企业他们会相对比较主动全极府。    第三垂蝎角,向后补贴转型期的政府政策浪,在既定政策支持的周期内艾竞艾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猛朵狈,是政策能否顺利转型的关键吕蹄蛙。政府的购车补贴是一把双刃剑刹牧,当市场竞争格局出现之后惋琶,政府就要特别注意按纷,不要因政策调整不及时而削弱竞争宫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彭卿怪。因此枷驰盎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上萄闹,聚焦技术创新蕉,加快补足技术短板恰潘,提升电动车的性价比替穿。相应的仕,评价支持政策效果的窗口埔,应该由市场规模扩张晤葱秤,转向竞争力的提升巢通篡。    具体地看购车环节的补贴宪,应该适时退坡甭毒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术触狗、降低成本的能量脱首,造成优胜劣汰之势鹿煤悄。政府资金应更多地支持共性技术的开发铆控麓、充电基础设施的建设邪路锈。与此同时坝,非补贴性的那些“功能性政策”班缺贿,例如碳排放政策票胺砍、燃油消耗量限值政策颓、零排放积分政策翻,以及购车许可侠倒抠、限制行驶之类的政策组合应及时出台竟,使市场产生稳定的预期钱福。 第四骄垃钎,立足后补贴时期伶疾秤,打铁还得自身硬酞凹桂。    从十城千辆算起称,各个国家发展电动车的时间差膊视娥,给中国企业留出了大约十年的孵化期少梳擞,这是难能可贵的啸。2020年饭聪谭,作为中国电动车的一个标志性年份羡输搐,将迎来后补贴时期废唱。可以预计石灭,那个时候直接购车补贴将淡出拈息劝,但功能性支持政策还将保持滔酷巳。在这种情况下无茧腾,电动车能否与燃油车抗衡负姥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娇分,将取决于这几年的行动脚。    我国电动车是在较高起点上起步的熬秤,总体经济技术实力已经今非昔比缄潜唉,如果把握得当滴磷番,以电动车为契机烷穆什,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观设萎,企业应充分利用政策支持的周期师,下大工夫做好三件事哎:    第一饥,人无远虑付番娶,必有近忧光挂前,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滑窝刀,并加紧部署与实施哼。    第二绣谐羔,持续壮大研发能力戏,掌握核心技术汾,攻下“不经济科车、不放心晨疗烦、不方便”一块短板仓草淖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础细伦。 第三陈,以产品的品质污墓、品味打造优秀自主品牌害娇,赢得市场的信赖透涩。    第四伙筷陀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臀,就是在这个期间噶,一定要想办法在自主品牌上下工夫侮。我们的品牌实际上在燃油车上哺枪,很多企业下了很大的力量撤,但是应该说效果是有限的程。而在电动车来说是个新的机会谋倪,所以在这方面应该下更大的工夫土,通过产品的质量径,通过产品的品味打造自己的品牌倦。    第五访,要系统规划郝,及早部署“电动车+互联网”凰丹拆。今天的电动车之热杏暮晴,并非由于传统能源的枯竭信危连,而是因为它有很强大的正外部性矾。电动车的低碳化锑统、信息化凑、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛙陕檀、智能交通千、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥携。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腹华睬。随着这些方面的成熟挡谐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钢粮。信息化靠前触、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点案坏澎,这里有太多的文章可做擅幸必。目前辅助驾驶线幸、无人驾驶已经走在前面揩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酵、智能交通檀、智慧城市以及5G通信协同发展掳煞、统一规划喘共祁、开展顶层设计就沙旧、超前部署誊、抓紧启动松,引导企业的技术开发和基础设施建设路绿凉,推进“电动车+互联网+交通”谈得,把阶段性技术成果用于提高交通效率蛙琼丝、降低物流成本虾、保证交通安全弗鹿,使其产生经济和社会效益习。    电动车发展的大势已经不可逆转省,向前看典姆郊,挑战与机遇并存撩继颧。如果把握得当猴门,机遇大于挑战!    我就说到这里力,谢谢大家!    (根据发言整理齐家裂,未经本人审阅船。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  全国政协副主席潘美、中国科学技术协会主席首、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来京、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲襄,以下为万钢演讲ppt亮点实录漆失:    尊敬的清泰同志磺叙、冠华部长莆偶救、苗圩部长毙、解主任柑,各位来自汽车界的中外朋友们仆郡赤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琅屠萌。上午抽点时间看了一下展览穗,给我印象相当深皋,有一个很深的感觉痢挫,这十几年来中国的电动汽车持续发展扛段,走上了一条创新的道路掣姬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涛。今天这个会议的主题很好顾炽介,就是要持续地提升我们的技术能力刚拐界,抓住创新新局面群。我想就我们未来促发展藐酪既,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卢窜息,谈一点我个人的看法兰版。从四个方面疾尉:    第一宽被,谈一谈我们这些年来齐心协力熄降,新能源汽车所取得的新进展副碱炯,尤其是2016年的进展特别明确阂人呐。    第二晚缔碉,回归深入基础研究室,提升新能源汽车的质量和效益霞。    第三擒违,新的发展趋势础、新的发展方向潮汾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吕辈,随着人工智能的不断深入稍摧碌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驴赏。    第四类沮,我们怎么样更好的凝心聚力抖金,合力推动新能源汽车的创新发展竞,谈几点看法汉唯秤。    刚刚得到新的数据信,有的来自中汽协会实毫、有的来自中国汽研中心芭,数据告诉我们橡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梨,占新车销售比例的1.8%词即扔,中国的保有量达到了100万辆容糠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戮嵌弗,这里讲的是公共用的充电桩固溺划,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唤。    我们的关键技术取得了显著的进步斤僧冬。今天上午我在零部件电机嵌、电池播、电控这块花了好多时间霖侨萝,仔细地了解了一下情况澳佛,确实和我们了解到的数字很相近帅。动力电池的关键材料发展进程加快赴空丁、性能指标稳步提升晌撩轻、成本明显降低啡惕疮,从动力电池的单体碴阑、电池包劲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厦。一个指标性就是帮恭龟,三元正极材料能量动力型的电池添,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤片饰酥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心处、有些争议梁涵衔,好多同志说蚕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氛垛,现在看趋势已经很明显袍。我们特别强调的沮渺览,幕颐祝块比能量达到了140瓦时/公斤炽款,动力电池系统的价格冬羔,这个价格现在也是保密腔饱杏,但是总的说起来明显下降辰率潘,总的达到了2.5元/瓦时以下羞散痕。动力电池的产能达到了100G/瓦时举壁,世界上生产规模弯陇,特别是在新型电动汽车的动力电池菠,规模得到了很好的发展取拭酪。    驱动电机技术也取得了新的突破劝筛。特别是共性基础技术进一步突破斜下瘟,导磁硅钢霓胃风、稀土永磁材料首、绝缘体材料怜团、位置传感器裴套,芯片的集成设计和电力电子系统挠醚,取得了新的进展菏。我也了解到赤铆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赊。因此鸡,重量比功率超过了3300瓦/公斤粱单,电池峰值效率达到了97%囱哪,高效区达到了80%独榷铣。特别一些新的设计课钱形,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酥仁,比如说我们都知道幢燎,对于0—100公里的加速祈倘贩,对于电动机说起来尉佰椿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虫僳趣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候担坎,就是高速公路上超车的时候蛔逆弄,超过它这个临界点以后皑末泰,这也是一个安全因素揭寄扒。现在我们很多企业从两个方面间,一个方面宽兢啥,用双电机的技术来弥补后面这个不足脯老,第二个吹焦省,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力玻达遍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豁摄空。    今年汽车界有一个新闻观椿,第一个互联网汽车走上了市潮饭啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淡龋兄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐先痊拱,据说现在上汽的同志告诉我铣己,每个月销售2万辆呸鬼难,产能有点跟不上了统鞘,效果很好渡,上市不到半年累计就超过了9万辆骏钉价,成为荣威一个最大的销售热点辜络。在互联网大会期间凛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统趁事勺,搭载着北汽沮肝、奇瑞稀雹脆、比亚迪轿车都亮相拾祥,首次开放了道路便鲜砍,18辆车300多位嘉宾在试驶拦献,当然评价各有不同坍,期望值也有待提升馆,但是勇敢的走出了第一步度宫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桂,做出自己的探索舍坍妓。    我特别感到高兴的是泉墒,2014年我们就曾经提出电动化形、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点推,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索书飞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扭歌滥,从汽车到基础设施倾,一直到停车场臂瓢、充电站龟刻房,包括各方面财税的支持珐霞党,一系列的政策香梁售。国家层面悍,从购置辩、补贴膘、税费减免艾保松、研发支持钾逆、生产准入锣、业态创新扭社、基础设施仍玛,特别是标准规范方面管镁,都出台了一系列重大的政策措施羚,现在看起来落实的进度还是比较好的悲寡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泛,这是一个开门的讨论身久菏,许多外资企业都积极参与当中蚂馅,对电动汽车发展才、新能源汽车发展赐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掳皋擒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面葱虚谐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剑陷汕。也是由于刚刚推出来姓,我觉得很好杠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见曙惫,使政策更具有落实性钒挤毫。    这里向大家报告一下纽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莆掸坏。新能源汽车作为一个试点的重点专项汕赡,实现了从基础科学到系统集成书、共性技术集成亭淘、示范全链条的部署幂,特别是在基础研究方面烧惦,加强了对基础科学问题的研究理蛾。因为现在产业发展到一定程度的时候啊,要提质糕菊、要增效掏廖刚,还必须要静下心来痰、回过头来从基础科学问题上下手狸扦,不断的进行优化饥、改善势督习,才能获得发展差阂翅。特别是这次的重点研发专项胖耙嗡,对于电动汽车智能化和网联化的技术爆,也设立了专门的课题羚,实际也是我们当时电机坎秒怯、电池跑费、电控的“三电”之一册哎收,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓉逆。所以疏,整个“十三五”期间的专项规划催,将对六个创新链条强朗,就是全链条一体化的部署寄滇,38个重点研发任务卞辨,政府加大了投入菩郎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿牟喘,首次突破15000亿光锈,更值得高兴的是守是腑,企业在这里边投入比例得到增强烁,达到了78%以上删呕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策河颓高、加剧扣除政策有直接关系暗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舱,看起来企业投入的效率还是很高的坦狼。    去年我用过这张图(ppt)悸垛饰,这次还用这张图绵,对它进行了更新蔬谷惋。由于时间关系芥矢氦,统计是1-11月底骑未娠,11月底中国产销量是402000辆炬,如果这样算的话另滩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆推弦,中国占了40万辆沛随烈,就是占了50%藩。到2016年底部,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆露,中国占了其中的100万辆耙受对。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疆姑脑,也说明了我们国家对于节能减碳秦、应对气候变化作出了新的贡献胯。我们虽然应对气候变化调门并不高饶,但是我们扎扎实实在做每一步熬截惟,现在无论是风百、光史、水篱康、输变电黄,无论在技术先进僧棵粉、装机容量匹联、发电量都走在了世界的前列母,这也是我们作为一个还在发展中的国家坡,为新的发展攀潭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烙匪估。    世界发展的趋势也是一致的遣财禽,低碳搪、电动金、智能化成为各国共同的选择蔡。美国劣函埂、欧洲泌、日本褂,包括汽车企业福特驰、丰田屁、大众都推出了它们发展的战略抬第剁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划变绅拌,比如说大众推出了它的“2025战略”挟粳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毋焊,销量争取达到300万辆汐狼,自动驾驶要覆盖据,在2021年提出全自动驾驶缺惹,电池也要进入大规模的投入庭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寺柿,零排放草屠、互联储函旅、自动驾驶汽车算反,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醛耐、氢燃料汽车且。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雄愁畴、沟通芳价,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗣、增程式的混合动力汽车皖,因为他这里有基础建设的问题侈奇惟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徐济宠,就可以有电的情况充电廷颊、没电的情况加氢烤蓄楔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瑟,同时又实现了真正的零排放奉啃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抒类垛,上次试驾可能还是8年以前丢沁,我觉得汽车的进展皋辛,无论动力性抱何乐、环境友好性污疟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步昏建,据说已经进入了市场梁背休。包括通用也宣布了在2020年以前狈,在中国推出9款新能源汽车扣躺废。我这里想说的是碌己梢,中国的市场也是世界的市尘洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泵鸿交,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尸洁、参与竞争纠瞪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业率,就需要我们来推动整个的发展蝎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺完萝。 第二碴胆,谈一谈我们对于深入基次恕,着力解决一些新问题的看法项贸拒。    对于电动汽车墓,大家首谈就是续驶里程够,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志川媚煎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寿袄夕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骨,一个明显的标志港祁怖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量愧图,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铅陋佳。如果说单程的提高电池的载量磐,当然加入电池的载量车子可能要增强料鞋,车身的增强就又增加了重量酷烤诡,直接影响就是增加了它的电脑矮弥歌。我们也看到一些装载高容量电池的昧却湾,虽然续驶里程延长了翟欠,但是百公里电耗就明显的增加了幢。因此殊荚篮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咸答,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锭境、合理的规划通娜。首先绕骸溶,车辆运行的范畴琳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒜侩破,尤其是现在槽趴塘,我们应对大气污染惯,主要还是大城市集中戎筒宫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渴。但是从技术发展上说起来舅头诚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毖抒、功率密度和整车的轻量化耽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亩,这当然是市场的期望邓靖累,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恐细踩。    最近新材料研究发展很快噬吕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用囱钡你。有的朋友跟我说盘,我们现在用的是石墨烯电池鳖,其实说用了石墨烯是对的靡晒捐,但是用石墨烯全部来做电池椿澈翘,似乎从科学意义上不太准确辽。石墨烯材料册,包括碳纳米管凡罕,都有它优异的电和热的传导性能徊浩的,作为锂离子电池的负极材料添加剂协,可以有效的降低内阻委肛,提升放电的效率汰菲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话头谭项,还有助于减少介质之间的电位凭确拱,来减轻电池界面的腐蚀性吉富居。从这个角度上看艇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痴,当然由于动力电池负极密度提高了糕惊,对正极材料也可以进一步的优化供,在安全的前提下赖,所以也可以显著提高它的能量密度急乒埠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沃烫摧,就是说能量密度提高了弊,同样的电池包里面可能有更高的载电量趟萍伪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挡揉。所以在增加单电池和电池哪返憷樱块功率和能量密度的时候僵嗅,还要加强对于电池包热交换距离的研究清妮,来优化提升电池包整体系统的技术募兢宽,它也是一个相互关联的关系龋盯谋。    随着电动汽车的发展拆疽埔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计圃唯。比如说电池包往往布置在底部味,夏天路面的热辐射还是比较强的弘番,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厘句地,从结构上来实现电池包的冷却劲苏豁,因为我们现在冷却剂就是这样的尚膘吴,要把它放在迎风处爱示嗅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计壤蕊忍,电池包也应该考虑到这个兴杠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贰淡巩。结合冬季放电的特征户,我们还应该研究雾霉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奶,使它保持在合理的范畴之内浇实,来逐步的解决冬天放电比较慢的艾糙成、容量比较低的问题潮口套。总之说起来拦,我这只不过是一个例子磁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虱、关键陡抠、整体的技术统一的来规划和部署扣。    上次百人会上我特别提出订班,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蚀,带动汽车制造的转型升级洛衅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔷,给我留下一个很深刻的印象汞,我和苗圩同志都搞汽车的词尖邪,过去我们焊一个车身500多块钢板功肺,用2000—3000个焊点接在一起筷,加工线上全部实现了机器人俊春。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壳,一共就45个部件谜煤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敛,几个机器人协同操作股递槐。板件和板件之间没有焊接衰,就是直接的黏接鞋哄谢,加热黏接妮妮,远远看去就像搭小孩玩具似的橇佰,几个东西装起来赖。更使我感到比较吃惊的杆瓜日,现在碳纤维的车身沤,已经不需要在现场涂装了袜九蛔,有点像我们当年装修房子蕊,先装地板再油漆片澜论,现在用的全是油漆地板搓闷。现在汽车安装上确实有进步母枢焦,所以我也很有感触毫四桃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瘦蕾,需要轻量化材料的技术李,需要轻量化的设计铰高,需要轻量化的工艺秃非惊,也需要轻量化的流程憾。特别是现在的汽车产业隆雌,包括内饰座椅使用的材料牧,也尽可能的采用可回收劫、可再使用的材料吗,这方面的技术也在不断的提高刺,这个应该成为我们新能源汽车发展朝涡,不光在车辆技术掀揽啪、而且制造技术流程方面全方位的提升浩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辫庆,今天我很高兴先屉口,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车死,更多的看到了我们一些滑,像燃料电池大客车的发展萌邓。很多企业大家如果去看的话嫌档,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池读汝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料断锌刃,比如说碳子实啪、交换膜歧弦、双极板摄,以及它的特性基础研究的进步密切相关旁判唐。实际证明淬晾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中龚吠,也具有自己的发展环境的优势复鞭吝。我们要借助这个优势来推动我们的发展平拔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迷,我们是不是可以考虑敌皑薪,尤其是在燃料电池研发的初期灌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哦,这样可以有电的时候就充电佃诫、有气的时候就充气插曝,按照它的发展各取所需丰颈得。实际从技术进步上秸,技术发展的本身顶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用金通,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牟驴穗,对于延长它的寿命踩,对于减少它的燃料消耗抱斜,是很有帮助的坡瓤涛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妹韶浆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点品钢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巢妇炔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逗娜捆。当然它们也在考虑兴,我们怎么样能够更加适合中国的特点塘褥妻。我们还不能忘记中国还有一个优势团蒙,我们在电动汽车走向市场的前期椒钦滤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岭,先在公共应用醋、出租应用上去使用慌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苍钦恃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站思祁词,必然有一些城市就可以走在前面墩,又可以来推动健康合适和快速的发展迟。中国“11?11”又是一个新纪录抨袜,信息产业嗓、网购变成了整个市场销售的主流烫廷爽,我们看了看集汞,2016年快递业高速发展笛妒,中国快递业总量超过300亿件秋拈瘁,平均每天8200万件包裹走在路上陪,用于业发展小型物流车清洁话采、高效的运营业应该引起我们管理者的重视港。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杆,有了高端引领就有了有序的发展瑰娃汐,放弃了高端引领就会低端充斥兰怜,所以从这个角度上撤痪庐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躬氮荒,争取使我们的汽车产业走上高端引领绥肥、创新发展的道路上毒宛。    在燃料电池汽车发展的过程当中畔毁哩,深入开展了国际合作饱成辈。我们积极的参与了国际合作人价盛,开展氢燃料电池领域的技术合作缝嗡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腊苟恳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毁荷灭,组织国内的企业辩,开展深入的技术合作鹃恭脾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拳,定位就是要建立一个覆盖全产业链杀汹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织访,在中国发起但并不局限于中国辩椿,积极组织管理以及运行机制扒外现,要按照国际组织来筹备甘、搭建匙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牵,因为燃料电池实际用处很多搐软臀,比如在通信基站挤称粪、备用应急电源镀秃脐,随着我们移动通讯不断的扩大呈谱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吝溃、包括更新垂卜泼,都值得我们重视扦,包括医院的应急电池俩、安全防卫挟撕舍,包括我们最近在研究深海运载贬瓣,也完全可以使用氢燃料电池痛跺薪,燃料不是电池弧,实际是一个发电机徊柬粮,而这个发电机可以用在各个地方痢摩揩,最重要还是零排放的清洁能源涩碧,效率高胳棉负,能源密度也高讥概势。 第三冒农,深思熟虑免,把握好智能化的新机遇杯闺霸。    近几年来稿妈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氦入吮。比如美国篓毯,白宫推出了人工智能的新战略鼻铆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尘错屁,包括日本的创新战略规划匈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会担冻唯,这个时间恶补了一下人工智能的技术细撬脯。中国工程院最近技术指出艇蛔很,人工智能即将进入新的阶段懈寒,人工智能发展有四信蓝曹、五十年代了恋高,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展级掂。但是当我们信息化日益普及就毖搬,移动互联网仍持、大数据歪、云平台的发展希替赡,信息环境糜、数据基础退澈鼻、目标理念道放、市场需求都在发生不断的变化吹矗貌,将推动人工智能新发展督岭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摹投。因此败,发展人工智能也有利于改善人民生活蹭、提高经济发展的水平浚吵、增强社会治理的能力菲、维护国家的社会安全关。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酿峭,但从各国的共同概念和我们的研究汝点,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素圭簇。第一凯撼疾,要降低交通事故和伤亡人数箱郝。美国的报告提出来成,美国每年有35000多人死于交通事故文趣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苇耻。第二髓,要应用低碳抨毁撵、零排放睫旧蓖、环境友好的运行环境谋牌。第三烂,便捷瀑,要降低驾驶强度途衡,提高交通的效率陷。第四玩媳惜,要推动共享拣,提高车辆的利用率筷洛淋。其实我们现在不得以所采取的一些限行弧俏鸵,包括交通的拥堵蔽,都降低了汽车使用的效率技姐,所以从这个角度说起来墓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肋。还有耍诽荷,牵扯到公平出行铆苟韭,随着老龄化社会的进入酥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吻。    关于自动驾驶汽车研发进程阮碱,好几个报告姜边,有的人说无人驾驶鹿啪,有的人说自动驾驶混舱栋,有的人说智能网联汽车募福补,都提出了汽车发展的里程碑惯啡狡,我觉得无论叫什么汽车兢,都是说了这么五个阶段空婪荆,辅助自动驾驶涕乡嘿、部分自动驾驶灸稗妓、有权限的自动驾驶券廷古、高度完全的自动驾驶阶段幻介,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垮灌款,比如说在辅助自动驾驶方面秀,怎么样能使汽车感知周边狡厢,科学决策哗卯抛,及时反应纹捌娘。比如怎么让汽车能够与互联网连上挠反,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仁、网恨、路的联动嗽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系婪,就是人理戊、车催惶、网亲秀、路的一体化就忍。    辅助自动驾驶份,实际这些年是汽车界一直研究的重点芭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呕簧,有雷达辱,包括现在有毫米波雷达长,摄像头儡逼,对外通信系统唉查,包括定位新乓咐。与之相应的城寝,刹车雹讨恒、油门贬玩、电子稳定系统挨上、电助力转向等这些俗,实际在关键体系上但翁纤,传感系统课、操作系统嚷、中间和决策系统的研发独,其实这件事也不是现在的新形势位咎,早就在80年代的时候看,80年代后期就研发了防抱死系统末,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扩拆懊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诗啸,包括防启动时间的空转匡欧,后来又有了电子稳定系统凳痛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度示,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展团魔豁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寐受,有了它以后哪,在90年代的时候淬境疗,我在德国工作的时候继底,车里边就已经有了尾随自驾为侧拜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走没愁林,不用担心葛乱。最近我看到了我们国家的好多汽车逻蹋奖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应公,一旦接触太近都会自动加一下速咸。包括我去年去参观长安蓄步马,他们也给我展示了自动泊车系统奠,实际自动泊车系统我们在德国工作菲超韩,90年代后期时候就有这样的设想边夕,2010年我到德国去访问的时候鹅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型船。实际很重要的意义诲品柑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盟,也得到了发展聊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梅。    下一步就是智能网联盼分胶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奋、看到自己看不到的东西戈供毖,90年代初期的时候呛,堵车情况有数字广播深酬绦,数字广播就和我们一般的广播不一样鸿奔弗,随时可以呼叫堵车的情况沟。后来有了数字地图和卫星导航弥呈挽,就形成了第一代导航系统邯少,第一代导航系统并不知道路况的变化凸皆,只知道路径的设计冷手谅。然后就出来了联网的导航烹唉瘫,这也是这几年我们都经历过的事肌堆辟。上汽这次和阿里巴巴共同合作檬亥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饯辰拳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逻裂刑,这样坐在车里的人酥垢式,通过导航怯伸、通过云平台就可以获得各种各样的信息点吗簧,比如说动态的导航马泄、比如说加油充电站匠播伙、维修以及各种信息的进入陕,使汽车的视野得到更大的扩展谢。但是真正要做到智能的网联汽车步头檀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哆,这就需要我们把各种信息交汇在一起微缅搐,来实现智能的决策控制嚎放酸。这件事情说起来好像很容易癸千,实际也有很大挑战乳。现在我们一个汽车里边有两感拇、三套信息系统玲,有车载的信息系统媚,还有驱动系统的信息系统常殊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通璃江伸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程士,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞄本,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惦扦绒,就是快到地方要进行减速蹋皋,但是如果你让它自动驾驶的时候级,可能它就很早的根据外界的信息来判断厩猴,让它调整好姿态钵涵钠、减低速度售,进入转弯以后在弯道里边再加速差靛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段什内川,这种例子比比皆是静。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体佬。因为我们电动汽车从电机距艘铅、电池鞭、电控开始市面渭,电控第一代做的第一件事勾惦,就是通透的动力驱动系统的网络浦铜,就是第一代的CANBUS系统似粱簧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制容,从这个角度上说起来骏铅户,电动汽车是自动驾驶的最佳载体史烈淌。    当我们实现了这些以后斗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裁。这是我们常见的北京交通的一种情况倦城,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号口胶,去识别各种各样的高通不考剔,做得到梨,但是不保险卵炕,这样可能我们就要有这些信号的发射器寥汰济,让汽车能够知道这些情况伺弊。如果再想使它往上走弹奴,能够实现部分的自动驾驶驹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撑篇,比如说晚上的雨雪路蛇逆童,比如大雾弥漫的时候辜,比如尽管天气很好桐腿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兜每,这些情况都需要我们去应对伴歇,其实道路上也应该有它智能化的装置肃撂,就是说有自动的能见度感应器湃,应该有道路结冰的感应器典,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全式碴侈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弦,安全是所有发展的主流颈椿,而不是时髦谋。我们在做任何工作的时候咎,必须考虑人是坐在车里最宝贵毫臣、最要尊敬的东西力,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侣燎壬、人的便捷度檄惰、环境的友好和共享肩悉犀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盆,来推动我们的发展铅。    因此娶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三默另、四次交流庞懂洁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坊庇泪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迸孩,这个架构的着力点应该在车载的平台蔽试、在网联信息钝、在智慧交通的发展擞,我们要重点发展的是车辆的关键技术胁度谐、环境感知雾、智能决策牛偏摔、执行控制蔡扭,我们要对信息的关键技术记粉幌,V2X通信穷,甚至于将来车对车的通信系统袄襄薯、云平台猾味碧、大数据焕疤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唐素,这里也有很多不同的东西冉。我们还要对基础的关键技术贸监唉,高精度的地图瓦骡、动态路况信息公磋姬、综合决策和操作系统嫌。只有这样磊痊图,把人角丢下、车桃偷、网不、路同步的推进魔额动,才能够迅速的发展嚏,否则又会碰到先有车道来、缺充电桩的情况崎暑孪,所以需要我们今后的发展当中更多耽。与此相关的技术梨,检测系统技露勒,还有一些法律法规体系记豹,一些基础设施的建设刺,可能还需要更多的发展姓募。 我们必须要精心规划挂深察、协同创新受山,来研发自动驾驶的新技术辛惋滴。    一绿污桂,安全桥鞘蒜、绿色滑宠、便捷拔蔚罗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隙。    二蹭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谢拾说,多领域技术的融合慷,产学研各方面的合作信停轮,要着力推进协同创新抄搁胃,这里边由于它是一个企业的热点茬,所以企业要成为技术创新的主体趟蕉谰。    三世妇,企业为什么要成为创新的主体欺鲁法?我看了很多规划估,从现在一直到2025年贩坤、2030年半咖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扇督,但是可以实现沿途下蛋兑,从过去当中拎韦,无论是防抱死系统阀凭皋、电子稳定粒赣、测距警示残弧壳、避障反应烙谱概、自动泊车都是发展的热点盆,每个技术都带来了商业回报别屎,包括我们在信息系统吩瑰,包括这次互联网的技术杭物,上汽互联网的实践嫁落嫁,也看到了我们嗡博挪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蕾翰,只有以企业为主体慰莱,不断有新技术发展翟斗枢,使它在使用当中获得使用付惧插,就能够推动它的可持续发展坛,所以它不是一蹴而就的事颈,是我们长期坚持的一个任务萍。    四叹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拉痊缎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圈眉、精心规划篱芒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仁泊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区艾椿涵,我也是觉得有一些东西包括基础建设欧冬坑,也应该放多这个测试区里面去可,使它在真实情况下运行涡土橙,才能得到一个健康和全面的发展碉。    最后我想说汲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肪圣氰。其实我们用了十几年的时间实现电动化峭,推动了产业的转型畅溜,随着信息产业的发展膘毫,网联催生了新的业态举腐,产生了新的服务业干。轻量化带动的不是简单材料的替换实筹纬,实际是对汽车产业的一种升级疗烹活、一种转型蜕誓,同时滇芍辈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睬喀,充电网服务体系的建设秦拧,可能带来何止几万亿的新的增长点扳惊。我回忆氮啦踌,在经济工作会议上总理说过一段话竿讹,“实施创新驱动战略的发展荆檀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展土镰藐,也要注重用新技术辫悉激、新业态来全面提升和改造传统产业袍菊赣,带动产业的转型升级耽秆杭。”    作为结束语我想说孝冗,回归一下新能源汽车取得的新进展扭,下一步还是要全面落实政策下、着力开拓市场巧习守、建设基础设施喇记答、创新商业模式鹊长,把握好发展的先机逻。我们要针对市场的新需求鞠芥藐,深入基础研究便够,攻克关键技术豪泵,完善系统能力斑抹褂,着力提高产品的质量和效益授草。要把握好汽车智能化发展的新机遇捐烙徐,要系统的研究泥赖,精心的规划么,要鼓励协同创新企业主体控劝茎,大胆的尝试玻,来攀登自动驾驶技术的新高峰帽免烧,要凝心聚力烫现,发动优势哇托,动员各方力量围颠妊,完善政策措施宪捷,营造更好的发展环境帆。    谢谢大家!    (根据发言整理嘿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀豹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欧: 陈理事长没冠,各位领导藤、各位朋友诞、各位专家岁驾并,今天很高兴跟大家交流一下我的看法高忌。我今天的题目是四网融合入炭铅,什么是四网睛?交通网仑极筛、能源网协、信息网酒、人文网久劫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椭幂,电动汽车是一个能源的载体甜穆,又是信息的载体坪疙,然后可以作为人文的载体换猛。四网怎么融合肌?怎么发挥电动汽车的附加值习然忻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颁记荷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杭把,能源跟信息到底有没有内在联系储,我提出一个储能熵理论供大家思考吠碌。    我思考创新的要素及,要创新首先要解放思想鼓镰衡。解放思想要学习《易经》的精神胸,又要学习西方文艺复兴的精神惕。《易经》是一个太极兢慨,太极里一半是黑咀辱呐、一半是白灌粹,但不是直线躺,是弯曲的墙猎检,黑可以变成白嚎,白可以变成黑笆悸,黑中有白念特谐,白中有黑使惮,跟它对应的黑就是黑相膏、白就是白赊肥套。《易经》是变化馅,有时上朽速心、有时下即犀册,上时不要骄傲自满宪,下时不要灰心袄那借,是客观规律梁输佛,都是周期性的赎访,我们在调整闷蚕劫,要注意平衡动力统一病。    整体都是这样鸡篡静,全局都是这样椭捍皇,今天讲跨界捍,要学习西方的思想就是文艺复兴叼。文艺复兴的功劳不是在文化廖挛绒、艺术等等瑟,文艺复兴是解放思想呕攀。哈佛大学的校训追求真理花息。要把自然界的规律找出来解放思想褐歇哥,自然规律造福全人类拭泛。伽利略汗铣嚎,罗马教皇威胁他瞎斥兜,他不怕咎长妇,他说地球起源被上了铁塔那违裤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女武虹,被叫之违反教义沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仕短,第一个米开朗基罗惊,他雕出一个裸体的美男子搏弄几,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瞄呜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娥,里面很不容易捻躲,从意大利借了很多达芬奇的作品牛。达芬奇不仅仅是一个艺术家铂,也是工程师;看他作品秘会吭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生授岭型,第一个从事解剖学菜履。    解放思想考虑全局的问题垮逛。文艺复兴第一要全局思维措巢,第二要有天人合一的思维旦,第三是环形思维归。要考虑全局思维柬熊,今天做电动车目标是什么河咖?有什么经济效益皆、环保效益传、能源效益忱夸、民生效益搓瑟憨,总体总目标要搞清楚乳瞪廓,一定要有全局的观念额饺瞪。特别搞智能汽车全局性更大皇飞。另外要环形思维吧兜渡,要反馈嘶懈。然后是循环利用的思维磊。    创新故,我把创新的要素跟大家分享一下伤撂。首先理念是创新之魂娇坝鸡。理念有很好的氛围软末,有了理念才有创意厦肥雌,创意是创新之源谐。还有人才土工袜,人才是创新之本肛末。怎么能有理念砰?要有很好的氛围沫仓酮,总结第一方面是合作精神碗,开放党掀谱、合作弘滇对、包容膳蒜偷,双轮驱动慨撕唉、增值驱动功、市场驱动忍剂计,通过市场的倒逼举绰极。然后要有完善的知识产权保护唤,还要利用网络大数据给我们带来的好处可。今天创新制高点是跨界融合兢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阮祭匪。“一带一路”我认为是跨界融合膊趣,一带一路是西方的伊斯兰文明泡,还有它把科技兽、技术夏赊、经济台芭悼、贸易连在一起么辖弹,所以我们要发扬一带一路的精神故镁穷。我是福建人也是漳州人退叹里,一带一路开始的是址洌和下西洋岔韩胯。我们要跨界融合凳徘。    我接着讲智能汽车砍。智能汽车首先要有解放思想灿涸敞、全局思想考虑问题楞落缉。三个C虑,第一个要连接起来榔,第二个连接是要协调要合作粗,1+1>2亨胸,那就是《易经》的精神谩。第三个锰窝聪,今天的连接是移动的连接酶锭脆,还有MOBILE美,MAN TO MAN倪槽吾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来金土。    今天电动汽车很重要的一个朗冕,大家买得起用得可靠虑狡交。智能化以后时,因为有各种各样的基础设施和商业模式沟壳,我不展开了硅侍童。    从电动汽车变成一个智能的汽车蠢,从智能的汽车再变成一个智能的交通宪攻谩,从智能的交通再变成智慧型城市屑修鼻。我们附加值可以产生很多恃。根据《易经》价值精神捌凌,通过交通网玲、能源网芥凹、信息网肚含、人文网可以产生无穷的价值机会鹤虾。利用交通资源的全时空动态感知绿妙慧,交通工具的全过程运行管制妻,无处不在互联冲、感知潮、管控和服务趴弧。    怎么布局粱炔?怎么把电动车进一步变成智能汽车皆,如何布局智能网联汽车技术傻怀?我认为旦,不但对中国胃殊啡,对全世界都做出更多的贡献摩罚膊,第一是制定网联汽车法规标准精癌、智能技术轨裸、环境物康、HMI技术脓、空置执行技术藏碾并、智能网联的实验下、网络和信息的安全澈械。    怎么做到网络和信息的安全坷?这是一般的云裳,怎么把一般的云变成安全的私人的云谦?有很好的结构嚼世蓖,处理器绅、传感器税身痪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霸动。第一是收集材料崎,就地处理及攻腾。第二是从收集材料到云之间要慢赖扫翁,一个是单点控制稍,能量控制或者功率控制碑兔。一个是多点控制侍匿哄,能量控制或者功率控制帝客,这是全局性的朗德赤。要及时处理匡,要经常互相认证授,变成安全的云喜锰。    跟大家分享一下我做的一些工作蒜探。怎么从理论上去证明这个是可持续的滇?我一直在思考所有的工业革命辫钳佩,基本就是能源更新熄毒帝。第一次工业革命寐钾马,瓦特发明蒸汽机槽砷拨,电话宛航喊。第二次工业革命寞,美国抢占先机宋枢提,电气化翱熔,主要能源专项与信息建设售躬错。现在第三次工业革命来了馈美,中国能不能抢占先机艘慌痢?我们要做新能源酗泊,信息大数据时代昂涟破,我们百人会能不能更好地发挥作用酵?今天早上的研究会很好夏哎,我建议做一个尝试的机构痘驰农,每年召开百人会国际研究会议惊擂,形成品牌还虑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秀?我提出储能熵的概念嗣撑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哀函须。一个系统里面假如是孤立的茨拍、系统是不可持续的霖蹈奇,一个是做功浮坞队、一个是废料是不可持续燎。如果是物理系统锻牢弥,分析储能熵犬愤雌,熵代表可以再利用汉派。总的来说搭筋沁,一个系统熵不能增加瓣拆,熵要减少拆,熵减少系统可持续虏患。熵是储能熵烽,熵是不用的熵扭放咐,下一次可以用钾衔。总的来说熵是在减少惠垦。    包括中国的历史涵核,中国封闭的时候中国就不可持续顺屯,中国开放中国就可持续外骑。近亲繁殖以后熵增加不可持续械。系统要做可持续性刀,系统熵要减少顽陀煞,你的收入不能是单一的惠嗽、不能是孤立的系统凉谅。因为一部分是做功畔,一部分是废料散凡,从废料里拿出来枢侨湿,通过证明熵减少担锈收。从废料里面可以再循环缺唉,那么你的系统就可以持续了必。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陡瞪掂,后续需要时再利用的能量的熵鹊,通过储能熵概念的引入挠莲拷,希望用来解释可持续系统的演化过程豢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拼纽婆。    综上所述妊女,不管系统是生物的或人工组成翱虽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创亍,而这些系统工程特点是伦杯贰,即使在系统研究过程中肛扑扑,一个熵有增加的过程鞋褥,总体在系统不断迭代发展的过程中肆,系统将进入熵减的状态哺党舍,因为系统具有自己生成复熵的能力宋咀,从而保证了系统的可持续性娩。    应用在电动汽车骂傅翰,这个是分布式的发电汞完料,这个是分布式的负荷吵撂。电动汽车就是分布式的负荷雾闪,还有分布式储能联,电动汽车有储能册、有电池雌吐。电池可以双向的坷肩被,分布式地发电险辨、分布式地负荷隶谷,在分布式的储能傻官,这三个系统可以持续鲍,这是我要证明出来的乖窜。我证明只要你的熵是减少的癸棺缺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垦酪。    感知寞渤握、认知麓拖妊、行动退,不断可以纠正人的行为牵卷,比真正的司机还要好董。    最后肃经眠,希望我们以后的交通系统是舒适的规、生态的担、方便的和安全的蛔。要做到这一点昏颁怜,什么是成功冬动?因为里面的成功是3个S秋灰,SUCCESS鞭饲婆,在S监、E里面画一条线都是欧元跟美元顿,今天是国际合作尸裳坟,虽然人民币还不是鹊氛,是一篮子化的计呸,人民币准备好了姬降泪。ESY就是人民币咖乾敛。    要有六个眼睛雌示宫,有四个眼睛不够姑妈。第一要把眼睛放在前面解放思想拿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坡捌,电动汽车下一年布局市衬琛,也要有前瞻思维私。眼睛放在后面汲取历史教训洽捅,要有全局观念赖。要看到旁边的需要曝链妥。然后要把眼睛放在右边学习欧美棚扮,不得不承认高端人才密集地在西方化陶。所以把眼睛放在西方学习视姬独,它沉淀了100多年钎惶。四大发明中火药是中国发明的荣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阿烩。全方位都看到了荷伺猛,所以英文眼睛叫做EYE峭苫。第一个I是Inspiration口逗娟,有了激情可以有想象力既,然后有创新平隘第,但一定要融合枢攫韧,一定要集成弛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虫建咯。科学要把自然归结起来踏晚哎,工程有十几种册瑞,要把科学耍隘投、技术侥、管理结合起来那就是工程械腊,那就是要集成匹失殴。特别今天要跨界地融合强篙、跨界集成劳妥取,这样才能实现敞浇算。但没有钱也不行阶当分,今天招商局也来了很多金融机构拜,要融资凹。    谢谢大家!    (根据发言整理楔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩鞠侥:李芳" "   回顾已经结束的2016年饥通,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展太绍筷。在政策的全面推动下秀侨,我国电动汽车年产销量再创新高蚊煌兢,达到50万辆左右穗,充电桩数量达到20万个富,遥遥领先于世界各国纫版狗。更为可喜的是拟,在规模市场的推动下琅,技术创新全面展开科道,技术进步全面加快未,正在全面逼近世界先进水平己。但是率,在这大好形势下咳托,质疑之声渐起萌。比如脐挎伟,我国电动汽车发展主要靠政策推动勃砰黎,能不能持久略?政策是否过于宽松洁娠剧,以致于出现骗补情况洞?另外拿抱,由于发展形势良好哇,一些激进的观点也在抬头划涛动。比如疚,要挡住国外产品进入中国市撤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕾,准备放弃传统燃油汽车取磐缺。    作为一名资深的亲历者懂烘昆,笔者认为靖,在这新旧年度转换之际警藏,有必要分析我国电动汽车的发展形势沏般,梳理其发展历程氛,以利于业界对形势有清醒的认识建悼刷、清晰的判断每辅申,明确今后的行动方向贬。    一皋纪秆、我国电动汽车发展形势良好    当前厢蒜壳,我国电动汽车发展形势良好滔铝颊,主要表现在两方面侩鲸侮:一是电动汽车技术创新全面展开埠煞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掇丢,技术创新和商业模式创新层出不穷确。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俊祟,比亚迪填、北汽病匈、江淮几逗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浚瞎呸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车社柒,而是专门设计的电动车苗欢,续驶里程达200~300km甚至更多傲,能效明显提高软潮鳖,动力性奥柑境、平顺性砷持、舒适性忻炕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平店。事实上风始惋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布快,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘘稻。另外闺李,我国电动大客车产销响贾轨、应用占全球份额的90%以上旅,技术达到世界领先水平加。    在动力电池方面嫉,我国产量已超过日本背、美国嫡、韩国睦,跃居世界第一爬,且市场份额超过全球的1/3剿榷杆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面等宏嘎,呈现高能量比冒丰尼、高安全性岔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势核欠。同时剂签寂,产品水平迅速提高鼻扛,与前一年相比锭堤亩,平均能量密度提高30%辩,成本下降30%左右疆峨贝。    在驱动电机方面妹举宦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倒蹿,总体性能进一步提高扑裴,成本下降30%左右激。在电池管理系统兢蚂肉、混合动力系统稳萎虱、电动助力转向瘦硼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鳖,也都有明显进步献。    在基础研究方面墨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丛蜜讥,电池热失控父钦琅、硅碳负极材料存、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饯撅串。    2. 充电基础设施建设加快扯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刑币贰,政府有关部门出台了实施细则梅距洪,多个地方政府建立了城建芥绦瞧、电力扔拭、规划等多部门联动的领导机制穗尼豢,大大促进了充电基础设施的建设速度是锚盒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计癌,我国充电桩总数超过20万个盆愁,远远领先于世界各国尽柔抄。    在市场带动下怪乳晒,技术创新不断涌现好俩眠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术火、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拘赏风、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术然、节省设备投资的车端交流快充技术劲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乃。    在商业模式创新方面乳祭拼,呈现出各类优势企业多种形式合作新刷惦,加快充电设施布局茎肚、建设钝瑞度、运营的趋势乃邻垄。众筹建桩炕擒、合资运营滦烫、利益分成等运营模式迅速发展荣,公交车舞炒戈、环卫车赐狭、物流车社孟免、出租车旧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顽,广告推送遂纲桥、免费无线热点接入等增值服务开始出现磨酒。    在互联互通方面靡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逗粗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肆肺董,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贯,以企业级理默、城市级监控平台为基椿瓷伺尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据错、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓉艇。    二竣卯巧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骇,我国电动汽车的发展道路与美国丝、日本豪擎沟、欧洲等国家和地区有所不同阶屡,主要区别有两点硼。    一是政府干预模式不同吵谷。我国采取的是政府强干预模式绩舍,政府进行顶层设计吵,制定国家发展规划宪北,多部门联动制定全面的鼓励唬、支持政策势袭鹿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩方伺馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甩慨戏,在市场发展中不断加强研究开发谱,技术水平逐步提高;同时涪腔捆,充电基础设施建设逐步完善怒。而美日欧政府多采用弱干预模式胳拦,政府支持共性玛驶畔、基础技术研究廉希,给予一定的政策鸥癌史、税收优惠塑,逐步培育市尘矸啤;企业则根据自己的战略规划巧,首先研究技术硼,同时有选择纱、有重点地开发产品期底。    二是企业战略不同绩。我国企业多为在政府引导下被动式发展弊,初期技术积累明显不足什儡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呛乾盗,产品方向受政策影响大背并,各企业虽进度不同峨详,但呈全面开花之势滑纲。而国际大公司多为主动式发展测,厚积薄发侨稗势,技术有所侧重桶,产品形成特色狡蹋砰,如丰田的混合动力和燃料电池缎瞥刀、日产的纯电动沸、通用汽车的插电式咳、宝马的碳纤维轻量化技术等挖娃蒜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骸科。中国模式的优点是市场拉动技术发展烙及,不受油价等其他因素干扰兄尼,迅速形成规模市撤乩蘧獭,全产业链技术进步地偶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟椒却茅,发展中有不协调情况拐,如充电基础设施滞后础,部分企业盲目跟随撅,发展不扎实逗魄,少数企业以谋取政府补贴为目的缅池虐,甚至出现骗补情况抚婆。美日欧模式的优点是技术扎实惯辽茂,发展均衡;缺点是市场发展慢逞架,产品更新慢可雹痪,影响技术进步劳此,受外界因素干扰屡焕珐,如油价低迷则市场难以扩大巨男礁。    笔者认为迹彩缺,中国模式适合中国国情订。我们不应过多盯住充电难筐课牌、骗补等不协调现象桶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上商集、技术追赶的大好局面衬。从另一方面讲筋距籍,中国模式也有赖于我们的制度优势铂计款,只有中国的强势政府才能如此运作登怀昆,很多外国同行都很赞赏勉崔、甚至羡慕中国的条件维拦违。    另外单,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面行顽青,近两年有明显变化晨罢讼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术佬罐、开发电动汽车产品反暖骄,而且各种技术路线都受到关注的局面狭如短。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出榷茫。中国各大企业都重视电动汽车没有错罕枫解,在现阶段已不能算分散重复复,但难处在于电动汽车不好做幕篙,需要有很强的良浑、全面的技术积累和投入叉哆。那些技术实力不够的企业小哎搬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前同,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涧蠢,而应准备应对“弯道翻车”的危险分赌受。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斥轨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛊魂,可分为几个阶段插际:当市场份额超过1%时安曙块,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%跋,则意味着市场条件全面成熟户墩嫁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年餐肌躲,又主管我国科技工作多年氖截,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爸爬强。    对照电动汽车的发展孔江浅,在我国雇迁柏,市场份额已经超过1%;在美国和日本递,即将超过1%淀。这说明第仟栓,电动汽车技术正在接近成熟杆绣寐。笔者冒昧估计诉甭,大约再过5年左右时间抢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沸唯,其他性能与传统动力汽车相当年,加速性优于传统动力汽车馈及寄,成本的差距大幅缩辛浴;再过5~10年时间落团绰,电动汽车性能可全面赶上肠、部分性能优于传统动力汽车椭签撼,成本与达到当时排放猫寂、油耗标准的传统动力汽车相当海体。但即使到那时谈,传统发动机也不会消亡秦摩父,而是电动驱动与发动机平分秋色欺,或更多的是融合发展邯吵。基于以上估计攫痰耙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暑称倦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狠欢巍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作那皇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卵饭牢。2009年汤柿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娟翟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告煎。回首往事兄波惮,扪心自问懊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的净考。至于些许不协调现象糕,是产业发展过程中的必然冀疚首,是白璧微瑕胳彤、瑕不掩瑜递容惦。笔者断言咎,按目前态势再发展10年玖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祈吐淮,并以此跻身世界汽车强国之林蛇辛。    三磋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阂,整车生产企业要更重视电动汽车翁。首先要制定好发展规划和生产布局拘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讳侮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调表,不能两张皮朔萎。其次要重视研究与试验阿似挨,需建立完整的守并、一流的研究和试验体系时你,规牟敕成保和水平应不低于传统的发动机和传动系统雾敬弦。电动汽车相关技术发展很快查,要靠自己去研究发展处参,别人的经验会很快过时你,更不能只靠“挖人”搞产品即敝。再次要全面布局髓蚂史,围绕全技术链开展工作竣缉挛,不但要重视整车开发睬欠,还要研究电池和电机乌旅,重视电池管理系统踩,这是当前我国的短板荚斑椿,此外还要注重轻量化和系统可靠性笺挽。    第二赤飞,要建立相应的零部件体系恐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邪级,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展散算扣。    第三康矢漏,要开放发展漆褥偿。需鼓励暖、支持合作伙伴引入先进技术和产品室敝,像华晨与宝马坷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好健蠕似。历史将会证明便骑秆,开放发展电动汽车会比关门发展更快墙。更何况相戎,在全球经济一体化的今天钳,关起门来自己发展是不现实的废。    第四献接伴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饯宠篡。今后相当长一段时期牢,将是传统动力与电驱动并行发展蚂倘亭、融合发展的阶段氯上汐,单搞电动汽车很难成功毒。对于只做电动汽车的特斯拉狸,笔者并不十分看好锈滥笺。    2. 对产业界的建议    第一蕉段,要加强合作敝卯。需沿产业链岸、跨行业合作逻童缉,整车企业要与电池企业锤吵、电机企业虾、其他电动系统生产企业深入合作波。以动力电池为例迸骚,需要电池设计与正负极材料挡韭署、隔膜恃、电解液合、电池制造装备窗、试验装备灿、电池管理系统全面合作剂。优势企业和研究单位要分享成果古纶借,互补短板淖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件群鲁投,要形成轰轰烈烈的大协作局面罗豁,合作创新薯忱,百舸争流豢困,才能迎头赶上并超过世界先进水平辜帝。    第二嚷底,要注重实践帛昂。汽车产品与其他工业产品不同堑崩,一是使用环境广且复杂牵瑟看,二是生命周期长橇偏勘,三是对可靠性粟苯痉、安全性要求极高下。这些都决定了仅在工厂珐、实验室不可能完善产品碘图,必须通过多轮的使用实践雄。与电动汽车产品研究开发相比颈收,充电过程更需要实践唱凸。像电动汽车充电过程这样长时间赡、高电压谴缸、大电流哺、室外佳涩、无专业人员值守的工作状况浪党,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匡丘赊。    第三团等,在充电基础设施建设与运行中碳宝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善男昆成。充电基础设施建设是一个新行业捎,在管理上涉及电力氮、规划艰、城管的恕、工商管理等多部门线痢,权力交叉刑乘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聊艾,利益主体错综复杂碗彻。单靠一纸文件不可能面面俱到谋,必须经过相当长时间的实践厘绥,完善流程妊工陆,积累经验灯翅抠。    第四链,要加强标准化工作蛔饶。领先的研发性哇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷浜帧,而及时总结经验惹酥、制定标准又能为继续实践珐穗、创新提供重要保障欧廓。当前贸砰,恰逢政府推进标准化工作改革绦蠢捞,要求标准化工作密切结合生产缔、创新实践芭铂佛,要求鼓励发展更灵活枢、更接地气的行业标准姑哇、社团标准晦豆。对此推赊,业界应给予足够重视辞焊。    3. 对政府的建议    第一柒腔嚎,要保持政策稳定闲侮。正如前文所述镭鲜,我国政府的强干预政策非常正确恰哺,发挥了制度优势裁,已取得很好的成绩讽厂怂,应该继续保持轿脾。电动汽车的发展涉及多个行业鲍交,需要长期积累崩啊,需要几十年的时间才能成就大业门孪,切不可存立竿见影揭廖、一蹴而就之心奠。    第二耍碳,要及时对政策进行微调和补充完善顺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列靡芍吠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恕,又由于此项事业发展快碳,新情况喀乖、新问题嫡、新技术层出不穷建疆,因此及时应对武、调整跺畔箔、完善是必然的杉挎。    总而言之擂哭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煌,迅猛发展正当其时忻路邵。笔者衷心地希望朝野上下号、业界同仁能认真努力工作瑞筐提,自信且坚定发展碱。假以时日肖欺鸡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刺翠,并以此为契机离玛,跻身世界汽车强国之林烯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免蔑哄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年渐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阶道,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓮弧扳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示檀罚揉。    他认为尘,现阶段庇画虎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题花,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烧毒恃,但从长期来讲庐嘶,新能源汽车技术发展路线要从电动化骚赏醒、轻量化开檬熄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘛、轻量化与制造生态化结合腹纺罕、智能化与网联化结合尘。    尤其在电动化方面抄忻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椿,就是家用主流A级轿车喇吐读,在性能价格比上与燃油车竞争饲。目前全世界都在朝这个方向努力屏隋,如特斯拉Model3烯、通用Bolt寒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晴。”欧阳明高说坊陷。    欧阳明高说配擂池,但要满足这个要求荆,电池必须降低重量伐、体积以及成本劫力坚。此外糖剔帘,电池的比能量必须大幅提高棺烈,达到300-350瓦时每公斤溜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寥鹊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知线疤,锂离子电池发明至今只有20年必,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汗,2007年第一次在日产聆风上开始使用隘咆剑,可见动力电池的进步非常迅猛点肝。”欧阳明高说郝馁馆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汀邓购。    但此前坎,主流的观点认为娇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比息睫,从性价比来看怕辱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哺凶稠,但现在随着锂离子电池技术进步烷,里程提高一倍瞪靶挂,即在300公里的范围内蚀,仍然在性价比方面有优势枢胚彭。    从技术上来看边苛,在单位重量钙、单位体积下储存的能量越来越多同,成本越来越低破歇聚,才能体现出电动汽车的水平和技术鹅饶。    一个好消息是缆,我国电池成本每年大约能够下降20%俏雾江。据介绍嘉孝曹,五年前窝彭杆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勃惦萎,去年平均价格为2.5元左右蚂柔拆,2016年为2.2元桨雷捶,考虑到大量的电动汽车是大客车杰愧,其电池价格相对会比较高一些麓卑衬。    “现在国内开发中的电动轿车红盲判,最低的系统成本在1.3元每瓦时艇,单体成本在一块钱左右萌。美国通用Bolt电动汽车贯,单体成本为150美元一个千瓦时鼓。”    如果按照这个标准土檄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到层玲,但是按照现在2.2元劣,逐年减少10%到20%骆倾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现理坷。    “加上循环再利用做到1元鸡,也就是说定,一千瓦时电池一千元人民币之内牛苯,是可以做到的暇拭为。”欧阳明高称嘛。    对于具备性价比膳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞪馅霜,现在一百公里约耗电15度恢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内假妻彻,接近10度电一百公里辛第。    “要实现这个目标啥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泪爸。目前电耗的降低空间还很大桓哥。如果能够实现上述目标迁,一百公里的成本约在一万块钱电,如果电池能达到300公里就是三万块钱随你,考虑到使用周期内省电和维修省钱虚杀虫,将具有商业竞争力聘脐,这是电动化下一步最大的目标稍阶。”欧阳明高说趣靠逻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癸品。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侧蚀乒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辜,但仍属于比较粗放的发展模式淳坟,今年电动汽车发展逐步趋于理性伐。总体来看楷,走到今天锌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佬鞍。”欧阳明高说孪疲董。    事实上搐污惰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一金吮愁,由于销量超过全球50%以上罚患,在国际上引起了强烈反响镭镰巨,无论是政府还是厂家判,都感受到了来自中国率先发力的挑战厂诵。更值得注意的是挽典龄,2016年如德国大众和日本丰田洞姥,纷纷调整技术路线扒,加快对纯电驱动的转型必讥。    不过辫旁,纯电驱动的战略目标渤浅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展共。对于混合动力技术来说辛,传统的汽车强国泥凑、汽车大公司比我国更具优势闻,如丰田路线就是先做混合动力叛,再做插电混合和燃料电池钳末送。    由于我国率先发展纯电驱动探材雄,带动电池产业的发展达到了世界前列匹掂,电池产业规模达到世界第一串羔衅,总体水平位列国际前三恫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镣昏飞,我国的动力电池产业链群嗡桂,尤其是电池材料木,如正负极材料兴辨浑,在国际市场上的占有率第一祭。    “在此基础上眉会榷,我们以纯电动力系统(电池矛沮氦、电机刀、电控)为基础平台胆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歪。”欧阳明高说砷良。    据其介绍畔,目前我国插电式技术发展已经取得进展裤赐局,比亚迪秦睦埂、唐接丘、上汽荣威550瞥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畴,无论是发动机方面肩些,还是混合动力装置上僧,都取得了突破屋颅浪。    与此同时却炒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力混槽篓。    “这是一个渐进的发展过程豹淘汞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞪脱搽。”欧阳明高说柒冻购,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赖估,有效的回避弱项竞争脚,有利于我国电动汽车产业的发展徽蒋,到2020年之后鹅氏剐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靖、同步竞争午。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧对:李芳" "  编者按棠:产品价格区间一下提升了近40万河,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钢。以安全环保为标签的沃尔沃淳,产品质量是其立足之本颈颓。无论是国产车型还是进口车型弦,质量都要做的和安全环保一样好旧焚尚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秆谋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涪,安全与健康至关重要踌烙,但在中国市称帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氛衡,到底该剪哪一根线寿级悔?我心里清楚山滴阑,如果我剪错了胺,我们可能就崩溃了架奋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穿。在2015年整体经济增速放缓间、股市震荡团敖霉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玖,2016年的车市本不被看好韧胜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丰幕。1月6日建揩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皋,沃尔沃对此解释为邦侠好:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器填哺,更是提振销量的助推器桅姓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遂。   6月1日徊禾篓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职圭骏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谴茨,具有十分充足的销售经验爬壕。但用他的话说取,他来自一个很小的市巢蕖,很多因素他都不具备陀健。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲河,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状派。6月1日入职蛔,用一个月来熟悉公司的现状暗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佩。然而现实终究是骨感的芳忍俱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆线,与去年同期相比仅仅多卖了339辆品窜。   “做决策就像电影里拆弹的场景盾,我到底该剪哪一根线呢堤少,如果我剪错了泻,首先所有的投资会无效九,其次会影响经销商的士气衔帝。”陈立哲对我们坦言鹿。   他这样的想法并不让我们意外奸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糜碾。在台湾艾顿信,陈立哲要去走访最南端的经销商琶姑,早上出发中午就到了矩,但如今这种管理方式已经行不通了漏掂甘。从前陈立哲的团队只有30人规,现在变成了350人们郡妓,他说现在同事的名字都记不完抢侨裂。   “就像牌桌上的一个赌局考,赌下去有可能是回本的澳,也有可能就全毁了别,所以我每天都在想我到底该怎么做肛。”每天该怎么做萍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肛宽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓷酿,才能享受最好的香奇。”这句话像是说给陈立哲听的列。   2005年酮柏幌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柑汝估,沃尔沃一年只能卖1024辆跑良灯,一直到2013年5000辆的水平伶几,再到如今年均一万辆的表现沃耙套,对于台湾这个小市场来说哼,陈立哲做的足够好凌,他对这个市场有着复杂的感情波肋眯。   调任中国市场做销售一把手多省,陈立哲说这很突然湿棱,他来自一个不足以领导中国市场的市场汉垦贤。对于中国市陈崧狻,他还不熟悉熄试,做市场工作要对文化前、变化负、趋势有充分的掌握炒,这最重要的三点陈立哲都不具备拟,他唯一能做的匆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需那供邢,相信身边的工作伙伴叫,组成一个高效率的团队洛,去解决各种问题扣钞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谱廷豁,首先做的是内部调整俺颓。通过不断累积分析过去几年市场的动态甫,了解在什么时期使用什么样的手段卯,反省问题所在腹疙请,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贰道。面对三呈榔、四季度各项费用的下滑去对,倾听团队的建议泊冠蒋、做出准确的决策人、将优势资源注入到最需要的地方芯撬。最后将宝贵的经验分享给所有人味孔,把力量从点扩散到面分模,从四个大区兄,再到全国讽椿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巍炽航,我只是把预算谴随、时间等安排在它本身应该发生的场合峭蟹。”陈立哲表示馆剩:“我不是在讲官话抱,只是借着这个机会感谢大家端娠第。”陈立哲相信驳改,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吝倡。   内部调整告一段落茫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赎陷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俊甘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淀洗掀,一下跳到80-100万递备恼,面向的客户是完全不一样的逃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磊效氓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旧,还怎么介绍产品驹?这肯定是不行的婚椭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寒摹胚,“与高端客户接触翟,销售不能觉得自己比客户矮一截缓兄,与客户要做朋友熊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品轨拜。现在培训课已经开展了实战模拟环节漏呜,我们在资金有限的情况下做到了更好衔欣涸。”   全新的管理阶层哼窟,有限的预算写练,面对重重困境股湾澈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坏慈,8-11月均超额完成销售目标伪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袭泛姆,最紧张的时间嗣扇吾。“我有我自己的节奏修朴,我给自己两年的时间剂价捕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妨刀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间节柬,经历了两次产品的重大变动毒吾,但在他眼里这是最引以为傲的锋沪,因为这些变动罢、变革都是从使用者的角度出发赊疲锤,也就是我们常说的“以人为本零酚凡。”   对于沃尔沃来讲萌,最擅长的领域是安全奋碌,作为三点式安全带的发明者呸碍价,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牧系淘。但陈立哲表示版撵狙,以整车品质来讲瞳湍,沃尔沃也和ABB并肩石淌侨,例如在底盘研发能力上愁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辰,全世界目前只有三家在使用灸胳衬,另外两家分别是法拉利与保时捷扩故兄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑还,陈立哲也谈到脸屋:“沃尔沃其实也做过6缸灿簿、8缸发动机讣撼煌,还有享誉世界的5缸发动机诚。沃尔沃并不是做不到响,而是我们可以用更低油耗诺昂彤、更低尾气排放的发动机达到更高水平杠拓。这也是全球各国政府的法规要求南坤,是大趋势卷。陈立哲说“这些信息功悉,只是没有在行销上进行传播罢了撼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纪烈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奸苯璃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈 ,改变了“国产”的概念纫坎极,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卞淮割。陈立哲表态道粹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凹寿俺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渤。沃尔沃立志从中国出发嫉,以人为本的信念永远不改拣,值得消费者验证与了解替。”   “沃尔沃就像iphone一样啪谰,它改变了人们的使用习惯趣聪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例白:S90有三个界面同时提供信息成戚纠,分层级的来处理车辆信息松。这一点很重要厘,体现了沃尔沃以人为本的精神俩。在设计方面湍故敌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料画棋袖。用沃尔沃的品牌精神扑谓棠,再加上瑞典的风格炯险舍,直接与德系品牌产生差异化挖。如果从地域来看瓤霞壳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汲。   沃尔沃曾立过两个誓言堤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化檀睡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绅曹驮,沃尔沃全额赔偿柏。在陈立哲看来料喊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺花桔唾。   陈立哲对我们讲道啃圈:“在欧美隙,当太太怀孕的时候兰唾臂,男人会考虑买沃尔沃武。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漏藏栏,中国作为沃尔沃最大单一市程ぁ,11月共销售9,076辆新车坍筏,同比增长12.8%;1-11月期间攀,在华累计销量已达80,759辆纹改缎,接近去年全年表现蔚。就目前的情况来看倦邓截,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高且穗。   在经历过低谷期的沃尔沃柏洞沫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菩,这无疑是对陈立哲工作的肯定抚髓橇,同时也是明年的压力当。毕竟“十万辆”这个坎壤,沃尔沃早就有迈过去的能力癌。   2017年寺别梯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颊,届时协卤苟,S90 T4谷幸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前登妨。对于陈立哲来讲禄,最为重要的是三座版S90虫姥落。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虐风,是全世界汽车厂商陵,在中国制造的单价最高的车辆露腔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沸年螺,“三座版S90可以达到世界各项指标车松,这款产品有能力改变历史财认。只在中国生产窝,以中国为核心的思维斤尉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了协。”与此同时魄,全新XC60也将在2017年第四季度发布扇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额络飘,所贡献的利润更是远超世界平均水平搽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诫瘟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力很匣晾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任魄。“知道我坐这个位子的时候唐苹,很多人会紧张甚至惊慌冀,他们会很直接的问我频俊坟,你行吗汉?台湾市场那么斜濉,你行吗眠袍?”陈立哲笑了一下说道痰馆宝:“每逢这个时候攀筛酒,我都乐意告诉怀疑我的人秋鸡,我将在最短的时间内做什么呢耪密。”   两年的时间转眼而逝撬率洼,陈立哲手中的“牌”越完善裳,与主流对手正面竞争的胜算便越大呵臼卡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欢椽喀,未来还有什么是可以阻挡他的呢恐圈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄熬忱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阔钨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车避,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验度。为了满足消费者需求节,推出一系列活动迎合消费者喜好稠课豢。 上汽集团副总裁八、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吝坤,得益于荣威与名爵的共同发力集鬼副,上汽乘用车共销售27.5万辆卑豹,远超去年全年的17万辆蹭澄。取得如此大的成就主要归结于以下几点恃廓:新车的不断推出信噬蓄、以人为本的理念及高性价比慈。    上汽集团副总裁疚叭、上汽乘用车总经理王晓秋千闯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迹礁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饯绊插。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衰羌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车速谁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痘。同时税,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乘:个性而不小众够经。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盗洞赖,通过对消费者的沟通与研究极,已推出很多新车型傻炒碎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藉供。王晓秋还指出刨邻劣,名爵现在的路线是个性而不小众七遍,这就是上汽集团未来的发展方向稼,上汽集团希望新的产品有个性筐,且能让大部分消费者接受板。    据悉促歪,自荣威RX5上市以来烯常,名爵锐腾也迎来了中期改款扳搽,同时新车名爵ZS屎、荣威I6也蓄势待发叮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锨穷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哼,上汽集团也很清楚自己的客户群体侣。王晓秋指出讣,新车型针对不同的受众群体甸廖滴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的加。拿具体车型举例番楔,荣威RX5更偏稳重伴草,新锐腾则是一款属于年轻人的车脾歼扣,新锐腾外形活泼料,同时考虑到消费者的需求俩兢管,我们对内饰也进行了升级寝瓦瞥,并增加了10-12万的手动版节加,使新产品没有短板粕股颠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竞,王晓秋表示通譬,“从荣威550开始鹊犬灯,上汽新产品从设计到销售喝蒜侍,最后还是根据消费者需求来决定泼傅。”    据介绍白,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惠掀。为了满足消费者需求洛,新车不止在性能和价格上做了调整翁泊歉,还推出一系列活动迎合消费者喜好怒汗。例如券赦,基于年轻人喜欢足球运动剁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网链糖,也已纳入上汽集团新品类藤娟稿,预计明年新车65%会配备此技术么。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纫,“上汽集团一定要明白用户需要什么某刊竞,为什么要买我们的产品抄帅弧,带着这个问题脱心,我们才能真正去理解用户汝芬伟,落实用户需求秋臂,使我们的产品极致无短板龄,产品自然会大销帮补宪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫩霉,竞争也日益激烈日,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比施。王晓秋介绍芭开离,名爵的价格基本与同级车持平损形喷,但性能更具优势糙烧裂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钡督讼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疽,就像提到的让渡空间添眠拉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稍渤酵,从而应对市场竞争环境龚筛辑。”    产品有了好的性价比和客户认知度叔伪厢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家攫梁。名爵经销店到现在也有280家左右匿臀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楔肥陋,其实道理很简单隘比娩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗓陋彭,且不断呈现上升趋势巾陌,他们认为自主品牌的春天来了”武,王晓秋表示凄。    在被问及上汽集团未来发展方向时拒邵态,王晓秋坦言灯彭,“首先团队要把理解客户需求棺廖、用心为客户造车变成一种自觉行动卯乌检,进而形成一种行为规范鞭。其次应时刻保持警惕娶平偿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒂。只有这样莽我何,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镣呵蔽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼祥相:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布排颓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哨。这些修改背后有哪些考量和博弈旗拧黎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问的: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纺吓饱?   答茶看: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摊。一共收集了9246条建议趁台疏,其中表态性意见7736条枚窘架,赞成的占六成左右;建议类意见1510条趴瞬,占16.3%达。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叔斤、网约车驾驶员资质及管理吕奖慧、出租汽车数量调控三个方面味樊撕。从数据来看堪叹管,不少人对“京人京车”表示理解倍蛔沸,赞同的达到70%多晾,质疑的只有12%不。我们根据建议修改了125处商谓防,不断扩大合规车辆的范围设,让更多人参与“分享经济”罢卉。    “从北京实际出发龟蔷搬,兼顾多方利益”   问趣: 为什么要求“京人京牌”搭删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腻标: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坊必、交通拥堵轻培磁、环境问题等“城市病”混侠概。在这个前提下踢广,北京任何一项政策都不能“任性”身,要从北京实际出发纪叙餐,兼顾多方利益辞幻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亨,地铁最高日客运量超过1200万人次揣具,公共电汽车日均客运量1063万人次滇骚,小汽车每车年行驶里程15000公里帘,交通压力与日俱增蔚弛。但在我们的努力下康纠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制十俗。    总体来说瓤,北京坚持公交优先的战略辣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘲信笑,对其进行总量控制在所难免呛盆喷。目前北京市绿色出行(公交瞳、地铁镀、自行车脸肮、步行)占到71%簇饶,小汽车出行占25%辑,出租车占4%撑羌,其中包括比例不高的网约车出行懒胎汉。北京出租车改革的总基调是笆古:巡游车改革耍、网约车规范隙裤秆、融合发展剃、错位经营檬、多层次服务懂寥蒋。我们力争进一步提高绿色出行比例赫,为首都可持续发展提供足够交通承载力部。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惋: 政策出台之后档热吾,预计将有大量不合规车辆面临退出抛叮,政府有什么监管手段确保政策落实到位藉巴?   答侵媳题: 政策出台前麻桐,我们和专家绦、司机此、乘客吨趣、网约车平台进行了多次沟通承竟,决定设立5个月的过渡期欠氰票。一是给合规平台貌、车辆碗两、人员办理手续;二是清理不合规车辆插、人员等标。    从服务乘客的角度即林链,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斯娥。另外颓骇拿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撩哭播,因此提出过渡期的柔性考量乔毒。过渡期之后迟拣牢,平台要加强行业自律氢,我们也要建立打击非法运营的长效机制钩捕痰,严厉打击非法运营坊韶馆、克隆车和价格违法行为板辅,能够更好服务乘客攻、保障安全筷未。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拟巳扛: 面对新的经济形态哎顷,如何创新管理手段瞎丰?   答茎: 出租车发展中没有对立关系另暖。网约车以网络预约篱、快捷方便等特点钦,满足了一批乘客的出行需求凸。单从评价司机服务质量的机制看磺,就值得巡游车学习毖骂舷:如何与派单挂钩谐颠,实时评价崎少。但网约车也有局限性阂门,乘客安全与权益的保障等需要进行监管同继漆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琳究。你有技术优势仓皇,他有线下服务优势算呈埠,为什么不一起干呢怪?    管理部门也在转变思路窖丘兄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敝肥顾。通过推动巡游车改革及网约车规范疏,构建多样化服务体系欧始,提升出租汽车服务质量芭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谰,在京注册用户已达218万人场膊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叛卸,提供差别化服务瓢。    “解决出行问题要标本兼治”   问唱棱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叙那红?   答贫: 群众出行问题的解决密附,需要放在城市综合交通体系中俯魂妇,多措并举搏帅、标本兼治甩娘檀。一方面炒色,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幂笔胶,需要加快构建安全汕溺、便捷锭卵、高效疤嫡、绿色挛稗吼、经济的现代化综合交通运输体系潮凛。到2020年竣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酸湿。    交通设施根本是为人口服务昂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胺嘎魄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚊瓣埔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟吓:李芳" "   杨美虹透露弊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猴,大东工厂扩建项目也投产在即醇食徽,这些举措都将助力当地经济转型升级假多协。    在杨美虹看来畦储,借助主机厂优势怕汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阮,配合外交部到德国进行推介骗密,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痢寇理,从而推动产业升级邵簧。”杨美虹说场但。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容麓氨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盲酶捎。最新数据显示烧,2016年1-11月妒艘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沤库,同比增长11.2%恋焚媚,前11个月的累计销量徊袍裙,已经超过了去年全年据合郊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啥。12月13日猜讼荚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开档喜迸。活动期间谭凯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娩五腺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣厶ゴ辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)患楔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恨吾、环境和社会贡献等方面取得的成绩谈茸。杨美虹向记者透露乓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偿你,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩配。    “在‘可持续发展’战略的指导下龋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则期丝魄。”杨美虹说茶圈镰。    第一星,实效为先授。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啪肌线,“我们不做虚的捍醚,我们也不做口号式的袍,我们一定要解决具体的社会问题芥赤。”杨美虹直言桃,比如BMW儿童交通安全训练营屏,它是为了解决儿童交通安全问题蔡炔。    第二评亮,长期坚持赴散。宝马儿童交通安全训练营焙邵铝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅图,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呛聘瓶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迷,今年是第一年做好坤朴,未来会持续僻铺妓、扎实的往下推进撅刮地。    第三娄筒,全员参与帕现。宝马做企业社会责任时卜违,会邀请车主博、经销商淳、投资人以及宝马员工熊,一起参与进来菜。比如宝马爱心基金卤寡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刚慕估,提供指导;另外勃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部填棋内,定期组织各种各样的活动派惊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洛,将可持续发展贯穿全价值链点,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陋轮瑞。”杨美虹表示韧判,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笺菲宋,主推工业旅游概念桨埂。    据杨美虹介绍鸡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园率柒辉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炕,助力中国制造业迈向高端挡,并促进东北老工业基地全面振兴铅徊。    数据显示沥仇,截至2015年底模钒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隆杰,当年纳税额超130亿元人民币胶沉稻。同时贯另,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搅环,就业岗位较上一年增长了8.6%碍孙。杨美虹透露群,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耙经,大东工厂扩建项目也投产在即粪,这些举措都将助力当地经济转型升级的贩慰。    另外妥,在杨美虹看来灸,借助主机厂优势童零,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漂,配合外交部到德国进行推介画,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锚焊棱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翅跑,从而推动产业升级县操穿。”杨美虹说寐肯铺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚杠憾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸽纽?关键是我们的差距是什么钡口腥,下一步最大的点就是要提升品质衬拐,当然还要控制成本红逆虏。然后收握猾,就是我们的正向研发和平台战略淖。最后摧拒,可以大大提高效率啼凉告,如订货的时间是可以压缩的摔踌蹄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锈锯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灭唉霉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岔诽。    徐长明说苔苔歌,怎么理解工业4.0税回?这个概念是德国发明的灭,现在在国内比在德国还要热狮。最近壳舰受,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尽视枚,我理解它的工业4.0的本质摆丧,就是怎么保持德国制造业的竞争力呜蠕。在国际上溯,德国面临两个挑战需:互联网大数据和云计算圃惭。现在攫篱碴,德国整个国家都在讨论臀技扛,怎么能够“不被互联网+”股捻贰,而是“制造业+互联网”穆揣,这是他们重点考虑的问题丸抠邯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妥、宝马磁导、大众昆透躺。在德国轿,汽车的需求是非常个性化的诵,在这样一个背景下坑,它要维持竞争力础隋,推出了4.0的概念善,核心就是智能制造干刷骗。他们主要的目标有四个方面疟录:提升品质寒驴雾、提升生产力虏、提升柔性化泌、压缩产业撵,总的核心是提升竞争力栏。    徐长明分析岁,本土品牌下一步怎么做罚?关键是我们的差距是什么嫩,下一步最大的点就是要提升品质妥琳驴,当然还要控制成本燃。具体要怎么做袖?也有几点木适姆:第一甜泼,想办法提质控本玻毁敲。提升品质毛频,消费者理解有三个热:可靠性棱绦叼、感观品质瓤、性能掂策丁。第一个维度粟侨时:可靠性是必须的胜酒,现在光有第一个维度已经不够了玖耸静,必须要加上第二个维度衰颈:感观品质痉,看起来要漂亮店剑号。在此基础上又发展一步卡挫,就是性能的提升苇疽。最近市场上卖的好的自主品牌绩殿诽,大概有12款车愤溃,年销量超过10万台慕,这些标杆产品陌榔僻,性能上也不错彪。因此滩迟楞,自主品牌下一步还是要想办法铰窟,把这些提上去屡稀,缩小跟合资品牌的差距琼。    这几个方面的提升司京,意味着成本也要提升钩哪,怎么能够控制成本萌辑界?第二方面的话题朝递伐,就是我们的正向研发和平台战略陆。之前骆甫苇,我们很多品牌都是“逆向研发”拖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迫,拿过来拆解做测试丛嚏,最后组装起来龚戊。这个模式下拌,成本可能是略微低的怂,但品质翟篓奠、性能有很难保持井返冀。现在必须要正向研究煎圣,从消费者需求出发痘信恕,形成一个目标燃姐捕,对目标做分析慰郎,只有正向设计烦似,既能提升品质性能口晴,又能控制成本慷携,像长城茧碎揽、吉利等等糖蠕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丢排车。    平台战略邵,在更大程度上控制成本晶滴。他说琴痛啼,我们的开发唬缓夏,现在是一款一款开发的示捞,零部件的通用性相对比较新⑾染洹,最近一两年来踌,已经有两三个企业开始走平台化战略贪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诧、SUV和MPV厂。这种情况下统宝辨,零部件的通用性非撤桑好耿文丰,同样是50万辆的产量舞湍骄,对零部件供应商的供应量更大殊,就能有效地降低成本府。    徐长明强调谐雷,对于工业4.0的精神本质还是要学的尉凸题,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汇,它做了那么多的智能机器人口孤,智能机器人都是带摄像头的喀疲,在实施过程中的质量随时能够监测看豢糯,然后反映到云端徊广挽,再反馈回来随时可以改进效妊。现在界,企业员工的工资水平越来越高撅膳呈,汽车厂家很多在加班加点丰,我们要高度自动化抛楷馅,这些课要补剂美,应该有大量的机器人替代人工垛屠。如果这么做了蛙部,可以大大提高效率憾,如订货的时间是可以压缩的森独抖。比如恳骋,国内一家自主品牌华械,从经销商下订单沦羌彻,到提供汽车产品最开始是40天笨厂,后来缩短到30天篙,现在可以压缩到22天断己睬,跟世界先进水平比还有一些差距渴赁蝗。这也是德国4.0里的核心内容聚贯。我们不一定用他们这个办法蜗嗣,但精神实质是要学的美瘸赦。    他说肯,柔性化的生产也重要胚,但没有前面三个那么重要跑炉材。在4.0背景下催携,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法圃,而是学它的精神实质布牌搓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隙酚暮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幌钦滑。更为重要的是汾盾,放眼全球叫,驱动这些变化的地方就是中国堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烙题魏。    12月11日舌冈僧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪腊虹桥落幕弹。经过36小时的激烈角逐踌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驼廓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萄倾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玻,今后的五到十年惧栏,汽车市场将发生前所未有的变化颈。未来爽透,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遍。可以说稀,未来五到十年汽车市场所发生的变化工叛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伪。更为重要的是顺,放眼全球五雇,驱动这些变化的地方就是中国氨孟枷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷连握。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侥惰,作为企业含枷零,捷豹路虎非诚埽看重年轻人的培养氰铆。在全球雹猴吨,捷豹路虎共有2500名管理培训生绅。过去三年吾,我们在中国也培养了30多位管培生痉。此外歼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家付玛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丸旅。    在赛后的媒体分享会上摩,两位获奖学生代表分享了各自想法簿泻,及在比赛中的收获脆径邓。同时顿撮,睿侨森靡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问活。   问簧房吮:捷豹路虎为本次活动提供了导师猛读,请问这些导师来自哪里匣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业试?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陵?请学生们简单介绍一下自己的作品肖欣苏,获胜的原因是什么势烈?   睿侨森荣聪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师社烁。一位是捷豹路虎内部导师孪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埃,包括对行业发展的认知刮硷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卸剐、视角和指导舱。这两位导师全程和学生团队合作刚牌,提供专业意见宫惹捅,帮助他们取得最好的成绩牛。   潘孟涛配: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咯,包括今天的学生漏,将来都有机会进入到我们工程团队蕉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幂堵,可以来到捷豹路虎学习和发展陀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里范,再加上扎实的专业和技能蝎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑟诚。   睿侨森齐: 作为公司的管理者握谱兄,我们非承纾看重实习生认酪,我自己也会手把手教给他们工作的经验剩。不管是本科在校生还是毕业生嗜癸匆,都能给我们带来新鲜的血液裁浅滩、新鲜的想法连。    同济大学袁旭耍秤:首先糯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廉。    我们都来自同济大学汽车学院猾甘,团队成员有两个来自汽车工程方向纱甭、一个汽车营销方向笆怀逗、一个汽车设计方向姜飘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求跨波,围绕“以人为本”骏论,挑战的是都市环境里的出行压力敖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昏编、设计师也有很多共鸣朽,通过一系列调整豁,最后有了这样一个以人为本狮嫌、体验为先的方案碑寞。我觉得节太舱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因为猫拢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问费羌:目前发另飘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胖起歧?   潘孟涛剖告槽: 我们会对人才数量进行评估和拟定壤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捍零。随着经销商网络的增加谐桃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多度超钾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耗没烹,从而满足未来消费者的要求媒。这些内容息息相关锌泉,并且不仅是着眼于眼下烘突范,更是放眼未来醋思。比如鹊,针对刚刚提到的电动汽车战略糯令,就要确保未来有足够的专业工程师储备破安盲,因此晒,我们时刻准备着箔福码,并只选择最优秀最合适的人才进入公司塑。   问党:在创新领域彤率溜,包括未来汽车科技领域活,捷豹路虎有怎样的系统部署寡类?   睿侨森籍疏虫: 首先门熬,作为一个公司奶,我们在研发领域有诸多投入廷,而且很多的投入都非常具有前瞻性八协。比如说尘伦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攻陵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验躺。    其次猎,我们想要通过产品和服务好马,把先进技术带给我们的消费者砂税,因此我们的工程团队平、研发团队必须时刻关注消费者需求图彼捐,做到一切产出符合相关性劝巩狈、可实践性原则吐。此外许绿郸,我们每年投入约350亿人民币蓝拧,用于车辆技术的研发和投产末。    我们还于今年7月宣布寥长:在未来四年迪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幌兰汉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拢锨讹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术獭安是,并在未来应用到车辆技术当中扰弟徊。    今年早些时候暴巫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion按坑没,通过应用软件及按需服务的开发与提供先胎舞,解决消费者在出行中遇到的难题桓菏卧。    与此同时摊扣栖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盯桓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞬、办公空间漠楼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持传抚卉。   问狙:请具体介绍一下InMotion兽。对于整个汽车市场的趋势逢叫露,比如电动汽车技术痴粪,捷豹路虎是否有着自己的见解屏空徒?   睿侨森豹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案黔姐腔。我们希望将来可以将它推广到美国兼讲鸡、欧洲以及我们非常关注的中国市场捅脓隆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拓潦,由研发团队进行分析苹炮妒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泌,我们也会分享给总部响冈挞。    关于电动汽车技术矫彻,在洛杉矶车展前夕陵什,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE具擎苍。中国是目前最大的电动车市晨永η病,并且有引领行业变化的趋势伴腥稀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衬,确保第一时间响应本土市场的需求署拭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相殿复,并于2018年正式上市劲疵袖,希望大家多多关注蟹惦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揽:关于未来互联网汽车户,捷豹路虎有哪些基本的认识镜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求家?   睿侨森门埠墩: 目前超味辣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氮矛挺,它的发展甚至可以打破现有的骇雇谦、传统的汽车开发逻辑与循环吮芯。    针对这个话题锋茧,我有两点和大家分享鹊:第一点地,未来所有的车辆都将实现互联网化凄础,现在能够透露的是来,接下来我们全新推出的产品茸脚哥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钢哆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袍郊忱。比如说仍洽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘲福,使用他们的UI界面和地图凳。类似这样的合作匪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酵昏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎妙:李芳" "   汽车网讯 12月15日懒,由中国汽车技术研究中心篱墟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隙瘸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拧,从“市场化发展现状”旅扛、“应用模式创新”触粟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沪捣堆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铺苯镣,为产业发展建言献策伶凯辆、助力提升冒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圈: 第一五,背景彤吩。    去年发布的《中国制造2025》麻沫,新能源汽车是重大发展领域之一哗槽,是其他技术应用载体显现,而且是先导性产业高控焦。它的进展情况决定了中国制造2025梳笑、强国战略实施的程度慕钞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匿恨芭,从而能够聚焦变革份、明晰路径男、凝聚共识懈嘲、引导相关资源集聚推广产业创新掂策托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痞挞河,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一经赏弗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布模厘瞧。总体报告是按照1+7的结构牡腹盯。1是总的撮隧,7是包括4个车辆整车技术轿被四,3个分项技术吠俗。    第二斥澳,国内外总体技术分析吓。    近年来势,从国际汽车产业来说放胃,低碳化犀、信息化忍、智能化是一个总的大趋势谈。欧洲蹲享舞、美国猫床先、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略公,重点企业的产品战略也充分体现了三化垄箍侣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组青栓。我国汽车产业特别是近二十年的发展毕,取得的进步大家有目共睹沉谩。首先吵熬,产业规模世界第一及,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长视擎咳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显街丰,包括品牌市场的影响力有目共睹祭硅,特别是新能源汽车担美,包括技术杰、市场庙添、新的智能网联汽车技术屉火,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慑,智能网联汽车发展是非晨璩丶好的优势条件炒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颧受,包括动力电池骄尉、变速器核岸。国内自动变速器原先是空白擒窗,近年来无论是CVT崇、IT捍、DCT都有自主的技术和产品编翱,而且应用在逐步扩大次。    虽说取得巨大的进步蒜汉,但与国际先进水平差距明显莎咸:    首先杠歼念,发展能力上的差距县。投入强度远远低于国外就,全产业投入估算1千亿岭性,相当于通用摔蹬釜、大众稿、丰田大集团一个公司的投入洼。    其次脖朝吵,研发积累沃咕。包括流程积累舱疽圈、数据积累低、技术积累盖、标准积累献克谱,这些积累偏弱谎。    另外缚,从整个产业创新体系上来说镁,差异比较明显的换睦,特别是协同方面拦。单个企业弱匆赎,整体的协同效果很低肯,意识也比较低耪。在发达国家据,单个企业强悲常,整个国家的协同体系效率比较高杆稀。    基础不牢地动山叶芷萸,我国汽车产业的材料烦拟、工艺基础跟国外相比也差距明显暇。汽车产业速,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烂,要求有创新的思路和创新的模式募弛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慧涩虱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贬托漠。    第三杀啊,一些关键的里程碑乱。    重点是总目标横涛抬,总目标是基于很多现有的环境设定的叛,也基于七个路线图进行测算涵窗潘。反过来说薪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纫涤,就能够实现保障几个方面总目标的实现尽秃钵:    1诲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桐爆。如果技术路线图能够得到实现容忍般,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揪,之后往下走能叮,这对产业来说唾掏,甚至对国家来说是非常重要的庭。    2畅氛爽、希望在2030年左右杏庐,汽车产业的电动化转型基本完成嘎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溃。智能网联汽车市场有一定的占有率粕顽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绷。    3段碍、建立有竞争力的自主创新体系柏。    节能汽车在2020纬糜蜗、2025寂、2030三个阶段提出典型的指标步骗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锹项十,5升肌缓、4升枯绢额、3.2升屉苫瓶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峨,2025年15%扰,2030年40%以上图浩棘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哇题、自动巡航似饱晃、车道保持应用已经很高剔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例查圭等,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例投。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烩,经过技术路线测算实现总的目标椽粕编。从路径识别上来说纽碎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轻峦尽,以能源动力系统优化升级转型作为重点狗,以智能化水平提升作为主线灯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑椭,全面推进企业产业发展俱。    第四喝济,分技术路线图的基本结论擂。    1合病农、节能汽车搞潮漓。总体上有很大的共同点匠朝侗,重点在混合动力技术庙阶、内燃机技术鼓、其他驱动技术腺筐签。混合动力是技能的主流技术露踏航,当然轻量化也是另外一个浪,但是轻量化有专项的分析取,在这里没有强化情。    乘用车总体执行轻量化浮来、小型化缅巷募、混合动力锣奸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失角楷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛾凸。    混合电力是一个主要的技术按,达到5升廷,4升膳、3.2升的目标懊,混合动力是主流扰焚,其他是共性的强逝,轻量化沉、摩擦等沥晦。    商用车混合动力应用时间稍晚论晌,重要度低于乘用车改。    2僳、纯电动与插电式混合动力汽车士。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫁题蒂,加强轻量化成为趋势倦。轻量化对电动车更加重要斑控。对于插电式非常重要的瞥宛粕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术项戳苦,驱动糙咎、点击朔盆暴、控制骑、充电融、混合动力发动机峨赦,高效耦合发动器别。动力电池本身有专题诵,在这里没有过分强调苇然。    这两种车提出了总体的发展纲要身,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茫羌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泥弛稿,甚至可以忽略不计泥剖排。    从四个层面梳理了技术需求晃鲍,提出了一些优先的行动项钒盎,面向纯电和插电广四,国家科技技术支持十五年了匹咖,下一步除了电池列为专项之外晨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持现。    另外宠,聚焦关键零部件叹、基础突破和可再生能源裳坑玩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫁郊修,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矫撤。    3恒泪、燃料电池汽车渴冲冬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亥戳埠。从中国汽车产业来说迟称,现在重视程度不够恃坊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疮踩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究没岗。希望四部委提交国务院进行发布和实施韧。    在研究过程中贿筛,大家对燃料电池认识分歧比较大额碉伯,或者没有共识媒,这里特意保留一个燃料电池发展目标费浇举,跟发布不一样仍。发布时2020年达到5000辆的保留规模襄鸥,我们是1万;2025年是10万毒卉沙,发布时是5万;2030年是百万乘宫宿,发布时是10万壳感甫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧热侥迹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池题角斑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惶、耐久性猴、成本纷拷冀、氢安全监。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜜停,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趴磷嫉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奴遍戮。当然壤丰,全技术链的技术攻关需要做釜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舜。前期小功率燃料电池妒搓,中期是平衡的燃料电池肚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池遂被辈,到最后全功率的燃料电池四科壳。当然办,电电混合是最主要的巍茶椿,最后电池小容量的技术路线酷霸昧,但燃料电池的功率更大一点孙外。在这四个层面进行了技术创新梳理氏荣,燃料电池要解决的东西很多控,包括材料匣五、膜渺栏味、电机叫赣茅、燃料电池那Γ块堆颈、系统技术炊浇雄、整车技术救霞合。燃料电池也是下一步国家科技炮、资金支持的重点虫。    4菊蘑、智能网联汽车蒜尘俱,这是新兴的技术发展趋势睡如擅。其重要性与新能源汽车同等重要龟未氢,有部分专家认为更重要嚏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大常倾,技术和应用的优势陈当喘,也是机遇咆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袖抨,涉及到国家信息管理庐喝。对核心自主提出了很明确的要求屑,即两横三纵苹。    车辆技术上更多的是决策祟控、执行膳。信息技术驾覆汞,信息安全疮,地图技术也是非常重要的会。两纵赣匣快,一个是车载的坞,一个是基础设施脓。智能网联一定是循序的楼士,智能网联技术最容易得到大规模的应用覆赣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盎涝悍。这两个路径总体上循序得到应用镶,从商务车来说耽,更容易形成稍粕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求襄此。    从四个层面聚焦一些技术需求魄。跟燃料电池一样绿脸牡,需要解决的问题更多一点拢。从感知决策执行的墨,特别在决策阶段须袄,差距是比较大的沁颅,感知当然也有差距嘛瘟。在信息层面洪甸蔷,大数据拼会辣、云平台渺沏,相对来说中国有比较好的基础和优势拾。    作为一个前提派,对标准法规先决性瓶下,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巨北募。制造技术不细介绍了宫贤,还是聚焦在新材料的运用骸小,以及新技术对制造技术带来的变化币,聚焦方面进行了说明筛皋翰。    动力电池诲啪惩,分三个目标盗贡,目标上有比较大的讨论和争议爸嘶裤,比如说新阶段提出了350橙陶、400乃千、500的质量要求贸,争议非常大僻逃,重点几个层面肛凛:    优化现有的代表电池技术闯,提升技术水平纯稗,特别耐久性老,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倦鹤。国外的装备很难形成有竞争力的差别丧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怖。现有应用以企业为主体来做扩岭。当然旱,也会关注动力电池的回收利用技术庇狼土。    最后鞠坪,轻量化疾提。简单来说盾,前期聚焦材料技术号、设备技术罐脸刮、制造技术希斜、回收技术舞寸吓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抨陈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化貉爬,比如说传统的四大工艺的变化怪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漂摄陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步搏离:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赁胳、供应链残牟、资金赏挡公、汽车等方面的诸多质疑努。期间,明确表示不会放弃造车伸晤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沮颧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天曙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脑芬席。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疚憋掸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牧、互联网及云静、内容贾、体育,还有三个端口类的,手机搁轻、电视搐颅搽、汽车备螺池。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骸牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力密鹃清。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功添。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿好傅。    乐视的电视做的确实是非常不容易岗陶物。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元葡氖驰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娠赐尉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倪告。总归累计亏损36.33亿元熟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斧汰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘸释。第一部分就是投资人的钱氛捎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郊能闲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玩奸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现每。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仑狼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情死。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捂羔、体育43亿孤挤监、手机50亿,房地产64亿曝牵分、内容108亿沧浮、互联网金融151个亿图、电视187个亿谭瓢咐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金昆挺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熟说。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚊矾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的套撅估。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败每。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捌痕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沸滦玖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仑韶烦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹿烽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去男擂恳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敞酣矛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寥。很可惜,你们蒙眼狂奔程认。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散龋彪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冒昂戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺凉痛:李芳" "   12月10日敌肥郎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缉:一条是政府主导抵湍、政府补贴的方式氓创宛,这是当前的主流目。一条是消费导向薪茹炽,依托市场的内生成长道路日谦勉。”他表示步拭,(电动车产业)进入者中堑玩剩,大多数最终可能会被淘汰快痊,但是不能不给他们机会署佳。国家已经开始放宽市场准入吞陕密,此时请久害,应该在两个方面把握好政策访心季:1挥涣尽、应当欢迎新的进入者品,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗅,让投资者自主决策适湾千,自担风险壁律匈。2腹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稗,严格市场监管穿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梗岔漠,目的是建立好的产业生态布。电动车产业化椒娇矩,最终必须依托市场来完成嫂查,因此俱,政府的政策必须产生长期预期岗疏瞎。推进政策应当借力市城卜贰,发掘市场的潜力穆钒蔡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铝窟巾。政府政策不干预技术路线醛董故,政策的实施不是导向对政策的依赖癌,而是政府作用的适时发挥唤第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂寄祭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巧蔡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悸,戴姆勒有望在今年成为全球最大铺肯狄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伙信溅,这一目标比原计划提前四年实现尚涸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龚:“戴姆勒今年即将实现这一目标歌,比预期时间(2020年)提前四年夺皮怂。”   据悉娩差庇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酗,当时受到与会者的哄笑秦。然而磷衅彻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娄漏,领先劲敌奥迪和宝马施。(实习编译怕墟:刘欢 审稿叭钵姐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妊详瀑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剐:韩大为 版权作品你,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋撂硅,严禁转载兴,违者将被追究法律责任堡桶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庇片。在提及新品牌“WEY”时谦爬,魏建军表示扣,“将夺取丰田和德国大众的用户”穆腹屏。   记者米荣尚:为什么把自己的姓氏作为品牌困?   魏建军护保舷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品边彩外。我对WEY很有自信陵,就使用了自己的姓孩咎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溶,但在中国汽车行业我是第一个仙。   WEY之所以采用英语善户薯,是为了要瞄准成为全球品牌抱桔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锰轨。   记者静:对于竞争对手有什么设想酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坍肉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晒涝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窗判惩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌跨颁辨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凑棉,在此基础上还要实现15-20万元的定价递。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户算。在性价比上WEY更具有优势痕吉喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疟蹭宽:李芳 版权作品某楷拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪碴冀,严禁转载秘,违者将被追究法律责任价伴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桅辖抗,新能源汽车的发展也不会受阻奉梢。   根据工信部核准的数据馁紊,今年前三季度崎,整个新能源车销售16万台橙烙哆,同比增长83%嫂蔚凤。其中枷酵苯,新能源客车已经占有40%以上的比例灸成蛙,达到了近半的水平男酒关,发展前景面临压力萌,但乘用车只有0.1%弓紊。“我们涨十倍是1%饱滦尼,涨100倍是10%冷,新能源车发展有巨大的前景和空间希饲谅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庭漓,全国乘联会秘书长崔东树说酸俊空。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驳。根据国家制定的产业政策要求薯,到2020年驴久佛,乘用车百公里油耗要降到5升蹿,这意味着五年内降38%的油耗鞋滩。“基本上谁也实现不了临拈热,只能靠新能源车来推动椽圣解。而这种新能源车咖,插电混动可以降80%毕伍惶,纯电的可以降100%的油耗庭谰,这种情况下只能发展新能源车揭菜吠,这样新能源车乘用化贰,为什么我们一直定义为为生存而干继素氖,你不干就要挨打氦。”崔东树说郝杜汗。   另一方面桅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展激布,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘎舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涛莎南,因此定价弹性很大焕氖。”中金公司的研究员李璇说灰绿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秘兔,为消费者提供很多选择滤亮矢。随着技术进步和更多电动车型的开发窝拳,新能源车的成本会不断下降惜辫畦,比如任祁胎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型媒。“中国的纯电动车型出来以后叮峡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莫,发现基本上17坦、18年以后的新能源车谈镁鬼,达到8年10万公里以上卫良拇,整个成本是比传统燃油车是要少的壬,甚至是少了20%到30%莎。”   电池是电动汽车发展的核心茫面飞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本貌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溅赶,电池成本还有很大的下降空间毫操。目前匡,整个电池的产能供应相对过剩乐溯输,国内电池企业达100多家涡。据统计习霉,目前整个电池的价格大概在2块多左右线暗姬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准习慨。因此垦醒聊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度念悍,这样才能达到标准弄斤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茶东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯沦氦:李芳" "   我们不认为绝对的销量金帅靡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素权淮宪。衡量一个品牌成功还有其他的因素祭巷累,比如利润率凰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嵌论。除此之外微滥蜜,品牌力舜庭、品牌的知名度倪唇、美誉度眠鲜备、影响力卤委,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿且苦。宝马在创新精神上是首屈一指的晌,因为汽车行业正经历巨变龟,在电动出行副阀雷、智能互联娠、无人驾驶等一系列发展方向上水能,宝马都打下了比较好的基础挞茹括。    临近年底孝,伴着层出不穷的新闻事件沸懂,高档车市场竞争愈发激烈硕陪蕾,作为全球领先的品牌——宝马线馈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辱滑赋。近日凤冠差,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矛床,听到他开诚布公彤哺、推心置腹的看法伤。   问盾妒:根据最新的销量数据肪插哇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近场仆。那么悼裙,您怎么看销量妓、利润洽却、与经销商合作伙伴的关系瘁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抄: 每个竞争对手的情况不太一样谁衔绕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况省哪繁,所谓的增幅我们一般都讲同比骗扩陋,是跟去年的基础关系考。几个因素加一块儿还完,我们不认为绝对的销量拇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袄篙。对于宝马而言室缓叼,今年前十个月爆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铜了,同比增幅10.2%逞肆漂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆始健袱,同比增幅接近11%汕搅颗。我们对这个数据还是非常满意的诲脚蒜,这也达到甚至超过了我们内部的目标撂店。    除了销量本身的绝对量或者增幅兑季,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兄,比如利润率据惨鸵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貉闷镭。除此之外鸿灭,品牌力董化、品牌的知名度豁猴煌、美誉度煤、影响力侠墩,也是决定品牌可持续发展的重要因素逻。宝马在创新精神上是首屈一指的虏喀汾,因为汽车行业正经历巨变位,在电动出行寥睹、智能互联搏劝傲、无人驾驶等一系列发展方向上江搅酸,我觉得宝马都打下了比较好的基础高橙。总体来讲敞辖戈,我们并不惧怕任何竞争谅烈,我们也欢迎竞争李,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哩瓶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犯癸。   问扇功:最近烘本骨,关于奥迪的新闻比较火盘。   刘智佰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迫。对于宝马品牌来讲饥景被,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹿,双方的关系也非忱媚海好素。所以悸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冗违边,一个是宝马(中国)垛桃,一个是华晨宝马轻卵,但是我们有一个整体式的营销团队夕,有统一的零售网络啃,我们在总部有一个统一的管理团队湿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辑。至于竞争对手我不是特别方便评价丹,不过至少释放了一个很好的信号糠,豪华车市场的前景依然很好徘。    问无:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展码爆戌?    刘智集: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怖松。因为从经济的基本面来讲栋东堵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寥、持续的发展态势唾。之前以出口煌、基础设施建投资的经济拉动方式经砂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斧。需求的增长其实就表明了对于车的需求斗汝电,其中也包括对豪华车的需求铂问。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹿前,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑波,这几个因素相加舍窗构,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烦泄航。今年巴,豪华车的“盘子”接近200万辆玫袄宝,未来可能每年的增幅不会特别大焚庐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刀孰队。所以怖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扒伐,力争在市场表现上优于竞争对手铆监。   问哭瓮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得高,这一岗位和以前相比有哪些挑战图舅?   刘智熟届: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虚祈突,因为我在宝马的八何怂、九年时间雹,换的工作岗位也挺多的起。换了新的工作以来侣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朗沙,比如负责国产车的销售诞,可能是比较短平快的颧葛,看的是一乒、两年之内的事情涤叫。在宝马中国总裁这个位置上驮,除了目前公司各个业务板块的运营牌薯饲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踏屉狈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向律嚷,像无人驾驶第巫甘、智能互联氏全憨、电动车华,包括数字化营销辛鞘棋、品牌年轻化等等一系列的东西睫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队项浅甫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巨日,力争在中国市场上打下一个非橙好的基础烤晾。我相信割模捣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候面渡,宝马会拥有非常强大的竞争优势形锤冗。(中国经济网 记者搞线突:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽梆:李芳" "   原标题拇:王永清亮售师:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鼓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篇其。别克品牌今年销量已经突破100万辆唐陌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擦衫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抢堡干。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袒渤贡。数据显示悍犀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伯翻栖,同比上年的446764辆下跌28.64%册热。上个月奸维,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浩享。    因此顾,在车展期间接受记者采访时奋仙,王永清表示该赶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尾,但全年销量依然会同比下降20%左右侮局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来划限卧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快强稠角,可能在布局上稍微有点滞后炕。现在对于雪佛兰来说祈茬扛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汾灌。    事实上沁瓶成,雪佛兰已经开始了提速布局贤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绷集,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刀瑰。王永清表示琅贪推,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缅,2016至2020年投放超过20款新车袄比。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹿,30%为SUV车型案葱,并将加速引入包括1.0T涸、2.0T诫、8AT吐烙恭、9AT滩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境复,未来SUV将成为主推车型凤浆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撤,轴距2725mm茸,将与全球同步进入中国市场埂酣。同样擂狈笛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相行替铝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场号苔黎。    值得一提的是免皖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袖祁,拓宽产品线努。RS车型将采用包括侧包围捷百、运动尾翼搔奋、双排气管豌羔、降低化运动悬架沸清、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伦郡,并加载多项ESS智能安全科技镶。    在品牌营销上侨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乏冈换、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惭。另外赎瓜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发另髓,演绎雪佛兰“热爱菊,梦想旅雹诬,行动瑰牡,分享”的精神信畔。    “今后新车的利润越来越忻獭,主要利润来源于衍生服务兴畏、二手车置换等察墩。相信雪佛兰将它的结构调好后隆,未来两年将会真正出成果踩份隧。”施弘说孤夹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外每祷倦,上汽通用的新能源战略也将全面提速涎冬。车展当天岛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啪捂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坡绵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成森竭丘,发动机的最大功率为73千瓦腺赁攘,其中电动机负责驱动线交,汽油机负责发电扔喉,它的综合百公里油耗是0.9L靠测估。从上汽通用发布的节奏看渴拜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钡,王永清说孙醚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澄颁,产品还要丰富粒梆危,才能满足这个法规的要求卵胸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姆,到2020年之后比例更高旁沽。王永清表示镰扒:“估计到2022年颠,我们的电池技术会有很大突破竞朗煤,能量密度大幅度提升卫扰,成本是大幅度下降疆乱。这对纯电动的新能源车发展是好消息哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筐、豪华”品牌——WEY话哎寄,W01官、W02两款全新SUV首发亮相测簧吻,售价区间将在15-20万元喊帆。对于新品牌的未来发展规划莎雀喘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霓忙:“WEY品牌明年将有3款车上市吴,到2018年还将推出2款左右的产品铺吻,以支撑起全新的销售网络体系茹磐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雀徐栏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍什杏刊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弥努,8月份推出第二款SUV W02揣念,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年思渤恼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吠弥伴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涸,魏建军详细介绍到希肆湃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恨,配置上拥有最先进的安全技术股、智能技术创幂,也更加精致娥。此外在性能上两者也有很大差异貉汾浑,例如在NVH方面素,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹲镜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慧都邯。   在经销渠道方面绢校箔,魏建军介绍说泵虱勃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寄热奸,没有想过招募新经销商吮茧团,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作率髓。”   对于新品牌的未来发展行,魏建军信心十足塘,他表示商挥:“我从没想过这个品牌会失败姥逝欧,只有退路封死才能做好这件事面丝,自主企业只有没有后路才能把事情做好扮魏。”此外韩嵌,魏建军坦言辱峡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法券,因为新品牌叫什么并不重要森肪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁惶碑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齐绘,将方向转到共享经济欠肪鄙、互联网史朝狄、自动驾驶方面新的技术欧骸拉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锋暑饶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舒拳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩告卸刷、生动的演讲涎壕乐,就城市交通讼解、自动驾驶和汽车互联等热点话题鸵础,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索螺鸽旦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业五泌。    徐大全说崔刮统,博世始终认为缸领渺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赁狡。    徐大全谈到砰继,作为在汽车领域的老牌企业聊纠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茂说、多样化的发展态势和需求撑独裳,博世已经有了自己的思考和方向喇。    他说台杉,如今拌舞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅沤铺,将方向转到共享经济扣痛、互联网华、自动驾驶方面新的技术糯翠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吐拳榔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昏搅,面对新一轮汽车技术的变革鹤磋逻,无论是传统汽车猎肚雾、零部件企业差铺,还是互联网糙、科技企业搞拢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局称。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点券佃:互联化厩尺、自动化和安全化鳖眯。我们预计聚如,到2021年狡陪效,汽车将成为第三大互联移动实体獭扦,同时扮演人类的第三大生活空间煎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亮乐摹,来充分发挥互联驾驶的各种优势对惩。    谈及自动化领域鼻,徐大全判断捷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势培戌缆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夸淮,通过持续创新驾驶员辅助系统瓜,从辅助驾驶巳耸佬、部分自动乳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶躲师,分阶段朝“零事故”愿景迈进休。目前娘酪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镁等,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吗姐,到2020年左右锈内,自动泊车功能将进行试点项目测试钮鞘。    说到自动泊车顶茹部,徐大全特别谈到停车难的问题眯悍松。他说饯稿漠,停车难是在城市生活中的一大困扰犁。今年烁冬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查江,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搅惯驳。在八项智能泊车功能里持逝,“手机查询停车场位置并导航”骏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啤芭。其实冈,在大型商场里嗅图粟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碉陌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础森寺。根据一项市场调研显示探朽,2015年幸械酱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锹充,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力提春。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台能,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露然,在深入巩固原本的互联化膊、自动化和安全化“三化”战略基础上十俏构,博世今年也把两轮交通鲁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度册湃。    他介绍狸荣贺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菜锌困,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忱屏。未来十年那,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钨辖。    在两轮交通方面咎,博世提供两轮驱动党、安全等各方面的解决方案傅奇,涉及两轮电动车溶催蜡、摩托车笆貌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陀兰。    最后谜拾揩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吞,满足这些变化的需求嘘灿痕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍垢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笛,“双积分”法规纷抽漏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蓖书吞,连日来腻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猜屡挟,让观望中的车企备受煎熬巨。针对业内关注的焦点问题泰结,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》文:不久前祥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疤洞侗,如何理解这两套方案摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驳缅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圃,但又有独立性彤贸亩,各自的核心目标有所不同吃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埃萌忿,进而确保国家能源安全杠。由于中国的石油对外依存度已超过60%捅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提零悔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挪避,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展切虽川,进而实现国家节能减排的长期目标燃泉顶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集起坪茸,但现阶段并不能彼此替代卉酱。对于CAFC而言波,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伶熄,其中当然也包含新能源汽车筒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喀缸僚。但不同的企业由于自身能力滑莆、技术储备和对未来技术趋势判断不同冕反,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求门拔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丘誓拔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舒乒,而以后补贴将逐步退坡镶,企业更担心成本无法负担骂熊漏。因此仅有CAFC法规酿疮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辽农,所以有必要出台NEV积分毫仇壤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苇摄。同时鼎到,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫穿模,从而有利于新能源汽车早日取得突破媒够。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钵,其目标应是降低汽车及相关产业期酞臣、乃至整个国家的碳排放矗措,和降低能源消耗诉求不同萌。作为碳排放第一大国眷裴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皋,后续国际压力还将不断增大临沽。因此汤媒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帕购土,从大方向上讲是正确的翟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肥承,这和NEV积分没有本质区别啊急办,也无法确保总体低碳目标的实现介。实际上锻,跨行业绘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涂。以电动汽车为例确,其在使用阶段确实是零排放锋绩,但与欧美不同晶玫,中国的电能以高碳电为主柏下,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坑玖。也就是说畦次,在使用高碳电的情况下拢烷,电动车全生命周期的碳排放并不低溜疥建。这正是碳配额管理应该解决的问题戒缉盯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羚酗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹭。实际上耿,将新能源汽车确定为国家战略憨艘琴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秘,生产更多的低碳电酣团,否则减碳的国际承诺将难以兑现灯。    另外是,对于汽车行业割,无论是CAFC腿唉沮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同把夯,但都应该由一个部门来统筹策划睡牡,系统思考夺莫秤,拿出科学靠起芍、系统香榷栏、具体蹄、有效的管理办法来推动实施司,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓢韭。    ■积分交易细则需加快制定蔡陛讣、尽早出台    《中国汽车报》草:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骇笔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素龚讲蜜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潜财孟?    赵福全范:确定合理的积分价格膜,涉及到技术胸、成本和市场接受度软敢塘,需要综合测算和动态调整剿。我认为基本原则是湿垂呐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矛酒公,让没做新能源汽车的企业有经济压力磐我糙。如果NEV积分是“白菜价”彪,大家直接买就可以漠汐,谁还会愿意在新能源汽车上投入撩?    因此睫祭,NEV积分的定价应足够高嗣说,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杜松,通过自己的新能源产品获取积分彼艇,满足法规要求浓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理读圃忙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业导,能够通过购买积分先生存下去距赌捍,争取时间把自己的新能源产品做起来掸。    《中国汽车报》水堤:除了积分价格之外敢筛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踏,目前处于“空档”状态擒,怎么看待这个问题吗?    赵福全沃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禾苍木。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巍舌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屁蕉。同时怠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间多。对于汽车企业来说辈裳痘,3年仅仅是一轮产品开发的周期烽,政府作为“游戏规则”的制定者乘低睫,应尽快给企业一个明确的目标畦,否则企业将无所适从沫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丹侨:“双积分”中提出了2018年起事,8%敬、10%课虐、12%的NEV积分比例李昂寂,而经权威机构按照法规要求测算踌弄陆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难觅凉?    赵福全侵昧康:在这个问题上翁很蘑,我并不持悲观看法谱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谭斜壬,因为还有很多企业尚未完全发力困歧始。按照国家的发展预期仆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佛,如果每辆车以最低积分2分计算贯辜,整体积分比例就达到了14%窗,如果是分值更高的产品冠泻闪,达到18%的积分比例都有可能输备。关键是要努力实现7%销量占比目标潞盎累,而这也正是NEV积分的目的所在谷垢。    不过另一个问题引人担忧腊柒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狡攫鲍,同时在CAFC核算中也有优惠彼立:一方面油耗直接按零计算朵,另一方面核算数量加倍刷旦尝,从2016到2020年分别是5倍卿献铺、3倍偷呢叼、2倍矛懦。此外酶妇,按照单项抵偿原则喜署充,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分习拭露,还可用于抵消CAFC负积分保叫娇。我们经过测算发现变贬,CAFC中的这种双重优惠崔,对新能源汽车的“照顾”过多了蹲拴平,不利于促进其他节能技术发展金冉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韩挤单。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慰陡簿,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓝谅。实际上附,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹄驼,两者不可偏废密灿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展箱挡,但如果CAFC目标落空豁牛,国家能源安全受到威胁额,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞎邪划。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豌惫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿软尾冻,这不仅能确保CAFC目标的达成德,也会提升NEV积分的价值瞎,避免NEV交易落空讽曙仆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》礁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侨串牡,而没有将电耗的概念纳入其中奉,这样的算法是否科学裸乐?    赵福全愤:NEV积分分值以续驶里程为依据祁,这与推广新能源汽车的初衷相违背骡绍,也不利于鼓励技术进步摧色。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谅推辅。推广新能源汽车是为了节能减排婚,因此不仅传统汽车盖伯俄,新能源汽车也同样应该抑大扬小少习隧、抑重扬轻稳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熊绦,而不是搭载电池越多越好稍拼,因为大量电池搭载在汽车上移动痹边,这本身就会使能耗增加祭胺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泥陷,也意味着大量增加电池生产的排放海抖。    政府应鼓励企业开发低成本感闲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恋吴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慈蒋。也就是说烷立,政策制定一定要“勿忘初心”沮枷。建议NEV引入单位电耗蔬唬篱,即吨百公里电耗的概念篡彪桐,作为积分分值的依据弥洼别。同时檀江潦,对于小型车电耗适当放宽踌,而对大型车提出更高要求褪,以鼓励新能源汽车小型化家归,进一步提升节能减排效果摹睡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伤金:在“双积分”中沧停,没有将新能源商用车列入管理范围锭榷却,这样做合理吗抬?    赵福全洛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽睿可持续发展的问题破。2015年糙词措,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陌洗特,获得国家补贴的比例比这个数字还高倒洛。而此次NEV出台却未涉及商用车悔投困,这是不合理的狠戳猛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庐溜,也会让乘用车企业感到不公平读妊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晦。我建议硕肋,应该单独给商用车设立NEV比例要求欺,可以不与CAFC积分抵偿完晌,但企业之间可以交易府板。因为如果没有NEV的强制要求八嚷腊,在补贴退坡后规钨汗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑但弘叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉锚贩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亮藏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水欢倒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示回辜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摹倪,盲目投资之后贫精,多数公司要垮下来钩嗽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饯味复,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伞习。    以蔚来汽车为例尝列甘,去年8月还只有100多名员工乘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拦绿。据中国汽车工业协会最新统计耻科,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛇,销售4.4万辆宠绵,同比分别增长25.7%和43.8%纯科鄙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熄睹,销售28.9万辆戒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞎酮。蔚来京、威马煎磨疼、前途癸寄甜、小鹏等已是新能源造车领域的热词怯富酷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泼疽褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舵邓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纱。至此返,奇瑞新能源成为继北汽新能源垦扭皮、长江汽车疽撼侩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惯催,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家突如。    “新能源车企的风险敝连淌,其实很大搂堂。”王秉刚说动毯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喀,对风险有足够的分析队讥,有可能投了很多钱炊混芥,最后做不成瞪介铃,带来不必要的损失街庇伦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盯,简单地投资建厂聚囤、增强制造能力起,未来堪忧秃兑。新能源车电池的技术进步非常迅速 贬,现在可以用的技术一年后就不行了峨袱捕。如果没有研发能力就做不过人家喇瘫喝。“一下十几个亿扎进去虎甸,有可能最后做不成谁,我还是提醒新进者要谨慎一点诵氓恕。”王秉刚说摆位成。    事实上够,目前国内的新能源电池生产厂太多了攀笨,但规模都不大杭立类。而且动力电池总的规模也在扩张中尚抹,尤其质量好的不多哗息,“据我了解锌赦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹤。”因此哺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泥淘嘘。   谈不上“红海”浅瓮失,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劲娶泡,但道路曲折廓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抠,造车得有钱妊、有人才监、有时间帝女。“钱我们还行卫技卉,人也不错曙乾,就是时间太紧虑,毕竟搞汽车三年算很快皋兜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帮。”万锐坦言攻亲缮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浮藩。    不过痹裂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧方通,万锐并不认同付。在他看来放农赂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宽,因为大家都还没“下海”藉掳八。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程番,大家还在忙于造车饰师,搏杀还没开始粉獭。    “这是好事芭氐!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矩奋,目前中国传统整车企业有150多家诵泄豹,新能源车企至少有30多家纺拿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旁邵暴。    至于是不是过剩凳,梁伟表示这还是要市场来判断饱怕齿。在梁伟看来抄,其实中国传统汽车行业已转入新常态诫彭碍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岸,除非汽车消费大幅好转守,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撕剃伦。    但另一方面顷弓琴,根据预测急,未来5~10年戎巢,中国的新能源汽车将保持两位数增长骚疼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称享辟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甸纳搏,到2020年时产能达200万辆庐厕私、累计产销量超过500万辆式伪。梁伟认为松辣防,从年产几十万辆到200万辆的目标管,新能源车汽车肯定还要快速发展擎寿浪。目前的新能源车市场还完全没有定型版泵桅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功双,“很多人此前担心特斯拉会破产翠回晦,但Model S和Model X推出后效果不错府嗅抄,用户接受饯。经过多轮产品积淀漂禽垢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吞,特别是成本下降得较明显休。特斯拉可以闯出来奠,中国企业也有机会慕、有成本优势木。”梁伟说伍。    对于最近贾跃亭的乐视肝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媚钞贾,梁伟指出痛,除了技术常绵寄,汽车行业还是一个资金密集渐任酵、劳动密集的行业暖便铜。如果要进入菜疾,需要企业在未来几年有大量投入舞,以格力电器(000651.SZ)为例铃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诉阀绦。    梁伟表示割,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来库,毕竟快速把产品推出来熬,现金压力会非常大啼末。另外尘捣,一家企业在原有行业中具有很强的能力奉蜡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒂镶,这是一个很长的学习过程逻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确混危:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日链,也是第十七个中国记者节句。2000年柏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》突拱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粱刀窖。此后记者节像护士节菇、教师节一样沉肪,是我国仅有的3个行业性节日之一静图梗。   值此之际椒笛劫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱未,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吐铜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钢抒随。      坚守还是离开胆菜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露导畔通:去年网络广告总量2096亿元徒腿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膜崇复。报纸下跌超过35%拱,杂志下跌近20%单呢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铜,单项将全面超越传统广告逆曙凌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兜德,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者能推石,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矫江,也仍能保持着不俗的销量孙交。    “没有路可以让我选择肚蹬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值努。”陈总对此直言到响。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倦撼久,但发行量保持一直不减煤宪交。诚然辖,这离不开报社给予的支持蒜逗。但从自身发展来讲缺盟慰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垫戏僚。究其原因俺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者昆究。   汽车也好臣,新闻也罢雹昧。毋庸置疑秒壬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题统测幻。   纵观整个汽车行业的发展趋势茶虑撵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫉咳凶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诫,但不可否认的是掠帘讲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浇校。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物花牛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胆。    除去对报纸充、杂志涛烽渺、广播喊尚、电视线墙屁、音像等载体样样能玩得起来奈,还需操弄3G壕鳞抱、4G等流媒体技术懦系酷。我们不知道下一站会到哪里睦宛。   面对媒体融合大潮癸,陈总胸有成竹的坦言纶比爬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撵凤副,家用汽车转企改制之后继续深化改革闪途倡。由媒体到传播机构充笺但,由杂志到全媒体平台诉甜,历经两次创业答,家用汽车探求新的发展方向托瓷,抓住变革时代的发展机遇赶蔼窘,赢得了全新的利益增长点橡叭筋。不再只是单纯的纸质杂志春,视频魂、自媒体等做出了不错的效果锻。   其次刻薯嗣,就是在自己的企业定位方面摄,中国医护工作者汽车消费调查填恼说、中国城市教师汽车消费调查是以医生聊拣题、护士悔读卡、教师等特定的人群为对象做的系列调查袱惹驳。这些调查一做就是3年拐衔,走遍全国大中小城市芥德五,做出最真实的数据饯磕。 ?   “网红”营销时代   今年以来蕊脯,网红主播频繁出现在各类活动现撑缌凇,手机发布会啡冗、车展弘、房产开盘辣、比赛等一场不落蠕纫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会形栋。”   日前抱识靠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军餐虱东,打造新媒体时代的主流媒体“网红”高挝。   对此事件猴吻习,亦不乏业内人士称纽艾腺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脓孪喇,呈高开低走的态势辱。   陈梓萱表示码鬼猾:“在现阶段的传播环境下手榷胯,媒体记者朝网红转型惕,把读者转为粘合度极高的粉丝撕列地,增强彼此互动硕藉皑、沟通巳,无论对于报社还是记者个人撅,都是一件好事鲜。”   “把流失的用户拉回来碌肮,用互联网郝拎、新媒体的方式氏,我们正在努力尝试圣,但具体执行效果如何甲饲,尚无法判断奈傲桶。”全媒体时代省衡楷,我们永远在路上拱哩恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮痘:张瑞丽 版权作品纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟避举,严禁转载号没担,违者将被追究法律责任赦。 获取授权" "  原标题尾:广汽传祺肖勇翁借:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日免论,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妊匙交。在本次活动上裤檄怕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椒铰。广汽乘用车副总经理肖勇表示袍:“时尚是一种潮流欧效钱,其实就是顾客需求翟菠,引起客户共鸣安,汽车也需要时尚露,所以GS8出现在了这里金。同时传褀GS8我们就是承担梦想该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ト濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌能嚏,中国品牌基本上没有一席之地灸饭疼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惠事电,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贝。   对此蟹蕉,肖勇表示诧毫:“传褀GS8我们就是承担梦想伪匣很,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上授,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伞,所以在豪华汽车上缓,我们率先实现突破帕涂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚福摆,我们就是要跟汉兰达呻、福特锐界形成三足鼎立龚,甚至未来超越这两个品牌豆五,这就是我们的目标遂耽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示池拈唉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆告,创造单月销量的历史新高箍蘑德,爆款车型占3.4万辆馈,但受制于产能安排的影响腊吭,造成其他车型总的销量并不是很高垦尾。面对这些问题赶难,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炊。   肖勇表示完泼杭:“明年我们的产能辰奢杰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耙精超,产能将得到释放厕颁斜。我们在满足GS4的同时徽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仑算暴,最起码销售五千辆以上僧套,剩下我们会再分配个其他车型擎甫。”   同时为了加速品牌向上摊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羞蓖略。同时肖勇说道镀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型购攫,在明年全部投产斧樊,所以明年最大的问题还是产能拖藐歼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型干,我就是聚焦我的明星车型须摄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动娃巩:李芳" "  还有不到一个月看赤,东风标致4008就要上市了错缴。它的颜值书蜡兄、科技装配足够有吸引力卧功,那么随着锁定竞争对手庞、谍价叉、销量预期等关键信息逐步浮出水面赁五逼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢封恐翅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胜辫替,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘟菲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秦纯。比这番景象更热闹的馅凳绕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会码箱取。   说到品全,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谜赊,让媒体品到了极致枷敝炉。在工作人员的讲解下械坝胺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暑领促,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴北靡耪,无不让到场的记者疲督、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肩箍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捌匡、品味惜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吨氏贯,东风标致在今年推出3008孤毫、4008后玻,也将在明年陆续推出3008S氏踌、及另一款7座SUV沃虐。据中汽协最新数据显示塑募湿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欣,同比增长45.91%貉琶。那么豪疮,在众多SUV产品中脐具,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢囤拾?东风标致总经理李海港对记者表示宏:“我认为要总结一个词就是‘品’字道浚,东风标致的SUV一定是最有品的显外损,这个品是指品质寂堕勒、品味巳晴同,今天的4008就足以支撑这两个词贯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化天锚飞?李海港对汽车产经网独家表示浆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淋弓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸽茄逼,轴距达到2730mm芒申尚,是同级别车里最大的蒂皮圈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铂焊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓦,在配置方面更趋向于高端帛倘抹、智能反拔,进军更高一级的SUV市场幸愤。”   然而任挫,另据乘联会的最新数据啃茸铅,1-8月位边慈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疼龚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么标鞍尽,作为中级SUV妥顷焚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期守圃?李海港向记者算了笔账悄然普,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挽粹挡。“这种需求就是4008的机会看鳖,也是4008成功的保障兼腊届。”李海港表示抄。   “狮虎之战”将上演   还未上市米,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袱垛放。李海港认为寡,4008在科技装备垒缮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辩贝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舶纫韭。”李海港强调刨。   通过外观设计及车况数据对比后发现踢马歉,4008的设计颇具未来感和运动感烦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掸,4008在轴距上占有一定优势湘,也使得整车造型看上去更加修长履吩。   那么澈瑞碑,价格呢蜕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弘,通过对比翼虎的指导价钵弄,小编认为4008的价格应该在19万元左右坍夕喘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闺熔?据乘联会最新数据纱署毁,翼虎1-9月累计销售84258辆苯,月均销售9362辆篮上。但值得注意的是徘邪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%难扯。那么教羚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量比姐,可以说也有一定难度炔浪劲。   汽车产经网了解到豹缔剐,由于目标客户锁定在换车需求的群体溶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秽痛,以吸引用户选择4008灰灰。至于置换方案的细节搽从仍,李海港表示还未最终确定勿纶共。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建叛:李芳" "   国庆结束后乳屎,北京枫、上海变函、广州滩镜薪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿横,引来了社会广泛关注拨。平台闻风声抄,媒体炒热闹奈牢丹,百姓愁价格眷可。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赶潜褥,“网约车”只是第一块烫手的山芋恰核捶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妮,又要确保公共交通体系的稳定垒翔弯,还得照顾老百姓的感受祥溃氨。    比较普遍的观点认为钠孤闯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袒绥镐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高比丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匪寡,征求意见中提到让市场来决定次钱喝,这是非衬谆┣龋科学的竞啥。作为用户蔫暖拆,担心价格上涨柯斤才,特别是比出租车贵扣嫡,认为监管部门是要维护出租车体系利益非氏,我觉得这是大家多虑了魂。过去奴串,在平台混战的阶段遁略,资本介入烧钱抢流量理侯蹦,这本身就是不可持续的末快,价格逐渐上噶浮,平台收取中间费用是必然的俩处。    对于各地的征求意见评,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敞玩乃。比如说要求司机是本地户籍鼓、要求网约车辆的舒适度等等谭笨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肋。    网约车规范的政策是非常需要的谴,作为共享经济热潮下的产物垒呐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轿阀芦。任何一个商业模式地膏,都需要规范起来镐旗。因处于监管边缘寝毋孙,过去已经发生了数起网约车的挝矗害案件碘卑。我们在对受害者表达同情纫烩拉、对肇事者表示愤怒之后辽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旗家。    然而孟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玩额獭。比如说控扳畔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔫疲秃、车辆要有上海车牌胜票粳,并且轴距要达到2700毫米甸。根据滴滴公布的数据袄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛙,拥有上海户籍的不足万人前报。这个情况在深圳类似酬驰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牧嫂废。如果按照细则明确执行幂粱妨,这就意味着柬离,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”电镣按。    共享经济是大趋势阶,但监管太严可能打击积极性溶鹅,这对立法部门是大考验炉。互联网时代晨,网约车大大增加了出行的便利哄,使人们在出行上拥有更多选择澎死。监管是为了提供安全高效的服务保障番稻劳,而并非要让网约车集体消失商饥钞。现在的征求意见许多还是首次提出裁创琅,建立体系的过程中应该让用户讲小枪、司机及平台有更多发言权巍竭徊。    我们鼓励共享杯挟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杠,与传统交通体系形成良性的交叉互补弓。    我们希望立法帛枫稠,只有合法合理才能保障各方的利益常,所以网约车服务一定会是标准化赶苇千、安全化的拭码文。    我们希望在所有领域都有不断开放凰氰、不断完善的发展方向怯囤,这是产业互联网时代的必经之路鲜赶讲。    文 | 著名职业经理人监,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灵:新造车企业已经不再神秘柑挎睛,告别概念车的品牌曝光期桂拔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摔寸。投建工厂堕、申请资质湘,造车崩韶,他们是认真的际奖。不过踌蛾递,“八仙过海东、各显神通”哇扫,出身背景不同的创始人镣老,对企业产品和品牌的定位蜂剿涎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渤。    想听“真知灼见”玫,走进新造车企业币,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豌裁绕,敬请关注蛊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堑淘。10月10日病,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准权睦惋。这也意味着敞盖,前途汽车继北汽新能源睹蘑、长江汽车之后瘸吩逛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溃姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中需,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栓,可以稍稍松口气垂棵侵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看控鼎哩,他直言到2017年底前途K50车型上市前琉窖颠,相关准备工作的日程已经安排很紧张驶匙,有许多事情需要持续推进嘎。即使如此矗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心培劝。在与记者的沟通中奇,他详细讲述了自己的创业经历溺、资质申请的情况伯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耽标。    短短的一个小时坞毯,陆群留给记者最深刻的印象是母,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醇,他们怀揣一个美好的愿景孔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顷创。    ■ 拿下资质不神秘哇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唱,许多人都对过程感到好奇姬冉频。陆群则表示侠卜佳,拿到资质并不是一件神秘的事情驼范。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缅枚,一点一点把技术做到位善贩曙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来般。”陆群说巩扮无。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》店孩谋。具体流程是搓,企业根据相关标准去申报项目虐偶傻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趟。陆群认为妈锑窜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羞、引入新的技术和参与者夹翘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兜箱。其中对电动汽车的四项关键技术犁昧,包括整车的集成和控制技术泻,电池的管理技术并顺的,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求项。同时俯,技术具备后还需要做出整车桂洪,并按照标准做大量测试弊,要达到很高的标准全兴视。据了解鹤悍倘,整车控制管理系统(VCU)耽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斑丢仇,也是已经掌握的三大核心技术筷杭裴。    更重要的是饶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向取黄使。早在2010年脑帕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趟膊醇,开始布局电动车疗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目线祟。2012~2013年滑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豢烽鸵,在高端纯电动整车设计办卸、研发方面取得了初步成绩暇。陆群说磨僧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菲悼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展示晒,开始引起业界关注宽掸。那时嫂唐,行业对电动汽车的关注已经比较高蓬夸伎,而前途汽车早已走在了前列通漓火。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘘抽计。”陆群说惭帽宏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溶剧,专注纯电动车研发阶健龄、生产挽、销售及服务秃炔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凡傻伐。”2015年9月酶,长城华冠登陆新三板挂牌交易祟,成为新三板电动汽车第一股尼。目前滦敛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煌独,包括整车业务板块(前途汽车)贿、设计研发业务板块(华冠设计)贬,以及核心零部件业务(华特技术)握。这三大板块互为依托韦晃品,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滥。    拿下资质圭不,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点票。    ■ 技术瘦迪限、生产基地呸、供应商都得一流    在做电动车的这几年路溃脱,陆群对电动汽车的理解越来越深入变眉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陷护、变速器等物理结构陷谅裙,还需要产业链配套妙缓麻、成本控制厩棘、核心技术开发等一系列工作舍裁。“自主研发的核心技术诺凯兜、国际一线的供应商和自建的生产基地触秤晌,是我们的三大优势钒吩碧。”陆群说唇。    陆群说呸仍坡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诚,市场上找不到合适的零部件供应商逆踞手,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术江抢。目前怠喷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澜客卞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化率、VCU钵肋柬、RESS等核心技术号,使零到百公里加速仅需4.6秒逞受洗,最高时速为200公里赣敢设,最大续驶里程达到300公里潭瑰。而据陆群介绍斡奴垃,这些电控技术相关的零部件上防,不仅前途汽车自己使用蔑孰,也已经为行业中其他厂商供应筐。    在供应商体系上退瘫败,前途汽车同样拥有强大阵容坚躲把,已经先后与IAC亭、博世竞混、布雷博骄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仕篙惺。这不仅确保了产品的品质静很,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扛柏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纤磐入。在新兴造车行业高喊“代工”口号时髓烈蓄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地告材。今年2月世,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炭吻,按照规划毯想搁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浦风牡,将在2017年中试生产版,第一款车K50将在明年底上市隧。值得一提的是吉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栖,最大可能提升汽车的轻量化水平宪。    陆群认为四,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腔,而是要通过成本控制哭郊、技术提升来实现谰堪郸,其中轻量化就是很好的解决方案摊教。他强调反:“前途汽车的产品规划和市场策略恒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寥茶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力千,在全新的市场领域不断成长靶阔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来密氢吼,中国新能源汽车市场前景广阔叭舷,存在巨大的市场机遇抬核亭。据他估计栖任,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妒另。他表示吐韭互,前途汽车已经做好了准备敲尾。    陆群始终坚信一点旦缆顶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潘。在他看来山拱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胎。“所以鞍,我们专注车辆性能肉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台及恢,迎接智能互联时代细。”他说郎丢仕。    自1990年大学毕业进入汽车行业挤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发微旱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸿媒,创业历程也已经13年瞄,算是行业的资深“老人”豹完妙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”田挨坎,他的团队也是一群“汽车工程师”冬将南,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恢内肖。    陆群说募,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肺贬颧,像华为一样拥有先进的技术丁问、过硬的产品品质以及国际化的视野递杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛缸普:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蛙剃,同时沪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裴。一时间恭媚拍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疮赣剩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寞惋效,对于新政啊茅些、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明日盯。    看自己   记者己庭牵: 首汽约车有哪些新的动作和布局舌?   魏东搅乃: 一方面标,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惠袜,根据北京寄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则廊,我们会在司机级编规、车辆和运营都符合当地规定的基础上翅金,继续增加运力保障寄输,这其中包括增加自有车辆患喘,也包括增强与当地伙伴的合作骄。    看政策   记者凰骏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后曙,有观点认为耐红降,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碍杉没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纤烘顽: 这样的说法不客观卤课玛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓢。    某种意义上讲觅,首汽约车项目上线之前帽恍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台道,我们只是在政策范围内尝试着做喇访疥。彼时庭,我们借鉴同行业企业技术手段禄、商业模式和合作模式皑,在政策合规的前提下颇氛,尽可能尝试陀胯捣,当然冒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后我抹敞,我们是十分期待政策落地的悍。因此皋袒吹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辜。    记者孔: 怎么看待首汽约车的先发优势羌典?   魏东甘巾憨: 的确位逆咀,北京市场上我们目前是最贴近政策的沤,但从全国“一地一策”的角度来看耻琴靖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涎。    看行业   记者副: 按照当前征求意见稿来操作馁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腊。   魏东迸: 我们对于各地方出台的政策表示理解媒句腹,网约车实行一地一策制度净,各地会根据各地的交通发展水平腐、城市交通需求来决定如何管理网约车测酮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饯母揭。    看未来   记者粮: 未来行业格局将有怎样的变化顾虽?   魏东瓤: 当各地政策正式落地之后澎枪骑,会明确供给的标准琳悼,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣媪呕埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域挺棋,同时考别,对于准入的司机进行严格监管起纳乖。因此试锈田,在未来行业格局变化上喀里,在大的方向和框架上由政府来把关虫抚,在框架和方向范围内诵灵旱,各家寻找自家的竞争点和突破口柯,现有的平台选择优化平台和转型升级寒桨霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝掀毛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匆搓弯,并通过一系列体育轰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻案方含、活力的品牌形象瞬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丝,除了年龄涤苟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鄙慰。” 10月13日济湃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咳。   据悉卧啤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冒,并向年青人传递积极的正能量碧擎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糖零。未来忍地,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湘蓬级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睦继,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淌檄嚏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侠楷官,借助本次人物盛典沙撼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帮勺啥。   “2016年呢表郊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹤。” 郭伟表示丰博疥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铂但,不仅让不同圈层的消费者倾秃、车主闹、粉丝共同参与到活动中轨居腻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俄乖次,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机佰艾。”   事实上偷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蠢卧节,包括体育以及音乐类的综艺节目娃辖,实现了跨界合作彩滴敛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苹凛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度年抢。”   根据最新销量数据显示了矗棚,东风日产9月份的销量出色律,同比增长超30%我。其中主力车型轩逸柿息、逍客纳豁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凡。   郭伟表示叹,“东风日产今年的目标有所提升寸,对今年销量保持信心锭邻喷。”此外怒,谈到是否有可能再接再厉泼膛,在总销量上攀升至第四名的位置时禾位,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姓,能超过前一名最好遁,但最重要的是与自己对标苯让。”   责任编辑享:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂静:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寇,管理层不参与讨论世铜奢,每组都有来自全球各地喘水潍、不同级别开舷破、不同性别的同事频粮。”蔡澈说朗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泌,大家相互协作认埠磊、互相支持隋吃胺、勇于尝试泡。”    中国经济网综合外电报道斧铅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士高内鄙,其宏大的构想才刚刚开始妨栖咎。蔡澈现年63岁拖典,其工作合约预计到2019年叛猾伴,在刚刚过去的2016巴黎车展上险,他再次用前瞻的眼光和布局春钱睛,为戴姆勒集团未来的发展保,提出了新的方向摩妊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说切锻蹈:当年学的是电子工程专业姆究,就有人建议“傻小子惺哼,去学机械工程瓤。”陛酞肮,“今天来看伐,坚持初心锌,梦想终有回报箩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弛,在报道戴姆勒集团的“变化”时屠岸,都会引用蔡澈的公开演讲偷甩,因为他提到了电动顷微期、互联瑞、智能和共享等前瞻主题哺芥。    首先喀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捌捕桅,并计划到2025年超,成为高端电动车市场的领导者桐暴歌。当然场,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拈捅俩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的详,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脆,恐怕显得更稳健猾供坑。    “在所有这些领域九勾死,你必须为未来的投资做好准备宿欣,”蔡澈说咎挥慧。 “但这是令人兴奋的沏林怯,所有这些发展不仅仅是技术的改变乾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陈工。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹋荡匪,内容丰富的CASE(瞰思)计划馈裳呈,它取自于智能互联狗劫创、自动驾驶茂猜蔽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捅番喝。有评论指出桔迟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抨,就是要对未来做出承诺帆讨私。 巴黎车展发布会期间篡九,蔡澈穿着休闲衬衫惯、牛仔裤和运动板鞋韭哦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戎,但蔡澈作为首席执行官手,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目管规,以加速决策和赋予员工权力著称糜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”便,鼓励对新产品和新发现辨奈入,进行实验性的尝试茄栏袍。    巴黎车展发布会期间窗燎,蔡澈穿着休闲衬衫戮潦从、牛仔裤和运动板鞋窖涵,一改西装革履的常规风格酸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到水沏:“我们并不是穿衣方面的专家伸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen红夸,而是留在了在工厂附近的办公室石落,尽管条件略艰苦死。至于在衣着方面的变化卧,没有具体的规划萎般,因为衣着是表面化的乱,符号化的鸿歪,尽管这会传递一些信息讲退虚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屎赌檀:近些年济,我们尝试了很多新的想法项穷,对整个行业而言都是全新的尝试违酥辫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郎肩,很多同事都参与其中鞭背檬。    “仅仅3个月的时间洪钉盛,我们收集了150个优秀的想法韶,这些都是关于企业未来建设的好点子郴泻粮。我们把参与讨论的员工分成了八组称,管理层不参与讨论锻林,每组都有来自全球各地汲、不同级别迟、不同性别的同事话省丢。”蔡澈说喂,“今天提到的鱼群式结构艇,希望让公司更有活力壁,更灵活侗考蝎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屡,大家相互协作漆坞、互相支持害邵、勇于尝试系狄雀。”    几个月前腑喘,在柏林的一次会议上社软,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片北,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茹此。根据德国报纸对这张照片的描绘惹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伶撮另。蔡澈告诉开发商化撩,这张照片是30年前拍的敌短,那时传圣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梳户漆。    随着电动车品牌的发布摆妇,以及首款概念车的亮相缆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巢。在戴姆勒的规划中阂釜曝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力聊惹聪,包括价格淳图蝎、外形和性能讣。据了解甩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舞拍疟,包括在德国建立第二个电池工厂荆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯抠兴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邓崩。主场“作战”的雷诺品牌焊穷堑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR充,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹄纹患,包含设计扁龋春、产品以及市场布局等方面缝蜂。    发布会结束后壕貉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掸。在面对面的交谈中铣墨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待航。另外琉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题断撼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悉锹闭。    网通社锰霓:在中国市程道拘,2017年雷诺在中国有什么挑战四垮?    戈恩斑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长些故,中国和印度都成为全球业界的引擎河损。2017年是雷诺非常重要的一年棘,我们的销售会起飞村渭涛,就像飞机一样涵,正在起飞向上并且不停加速郸。对于日产来讲祥默欺,也是非常重要的一年白,还会进一步推动启辰的产品舷关,这个也非常关键侣送歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社架插:您如何看中国新能源市嘲阆獾铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划连喜?    戈恩丁:我认为中国会成为全球最大的市成怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的备诧铆。对于日产而言锰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺此羔谱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目考端虐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旱平乐。    网通社龟椽:对于雷诺和东风的新电动车项目潜,是否可以更详细的介绍一下椒品?    戈恩屉:雷诺和东风进行合作沪答,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伸怀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浑乐,最终项目还没有做出决定啸,但正在研究当中椒方疲。    网通社夕潍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衔台?    戈恩雌:自动驾驶一定会进入中国撬,这是勿庸置疑的孔。目前还撮,各个车商在这方面的竞争非常白热化堆料,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掠馁陈。在中国相关法律法规允许的时候隙雌典,我们的产品会进入中国怂。当前妮史盖,我们的样车正在美国罚复、日本做相关测试崔。与此同时扯,雷诺当然不会遗忘中国市场厢撅哄。我们会在中国市场进行一些展示项目谦结,这会帮助我们完成产品差异化的工作箍导曙,也会帮助提高产品的竞争力竿。    网通社娇固苗:三菱的加入饥爸到,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撂速?    戈恩峭梧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悼七旗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助入愁翁。我们认为2016年包含三菱在内河嘲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啪。所以它不是目标芭寄,而是我们现在工作的结果劫。展望2017年泉鸵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年珐,尤其是三菱的加入唐撅梅,让我们有潜力跻身全球前三痹巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛙踏楞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绣棚汕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虑奢反。”Kalanick 说道拔蜂。“如果真的发生这样的事娶款毕,而我们没能参与自动驾驶的开发让该泛,那会发生什么事呛推?未来将迅速抛弃我们荡。”    上周四豌壁,Uber 对外表示窟秦:8 月底屑饱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秽孩轰。    与平常用 Uber 打车的程序无异奶瓮膝,系统会为乘客匹配 Uber 专车物拱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胆兑。虽然是自动驾驶汽车沤,但车上会配备两名训练有素的工程师及肩诲。一名工程师坐在驾驶位上吞碗起,随时准备接管汽车控制权淘风慑,另一名工程师坐在副驾驶上弟娜兢,详细记录汽车的每个动作捍槐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欣效显,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芭类坷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大横铅。在采访中咳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业航惦睛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浩侈琴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙!,现在卡车运输市场也是如此金息鬼。”他说禄翁幻。“现在谈这些还有点早刺凯,如果非要说点什么怠佳九,我只能说我们已经进入了研发阶段蔼。”    在采访中惠陋,Kalanick 还被问到铃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幂退。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靠巴。他认为在交通自动化的世界里邓篡陕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龋,但驾驶员所占的比例会下降盎思。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桂。    Kalanick 说道乓浩虽:“像旧金山这样的城市缄雌狠,大约有 3 万名活跃的专车司机空沛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朴,但是别忘了全社,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巧瑰撬,自动驾驶汽车也需要刀垒挛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的都囱恕,有些情况是处理不了的辨骄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屁。”    他举了一个例子慨媚壁,电话刚问世的时候杀断差,需要一名接线员来接线惰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锋水攻,而是创造了一个全新的行业百零,并创造了大量的就业机会救林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙澎:李芳" "  穆伦认为冉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔑距,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业珐,包括汽车的使用方式纬叭挺。    自2015年9月25日临危受命呕拳,出任大众汽车集团CEO至今吾巾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粕凶崎。那么凑董高,一年过去骸亥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿读簿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峨哭孰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得式?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疚嗓,贴有穆氏标签的大众眠倡切,其未来又将是怎样的呢腺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)落,借已成惯例吝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”使翟诗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谱刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凌,穆伦首先抛出对大势的几点判断胚,也就构成其《巴黎宣言》的构架矗瓶。他认为撑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漠,包括汽车的使用方式姥貉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莆目,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求催坪杜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牌垄,这需要我们用全新的理念穆、全面的视角对于出行方式进行解读酸赦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煤察。显然孟迸坟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的椭蒲础,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膘。我们需要联接汽车世界和数字世界川奖,让消费者获益替巴,推动社会和经济的发展骇。同时顺应驱动技术的根本性变革丰即颠,即电动车是汽车行业的未来介媳奋。尽管如此略胁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奥敌。我们必须诫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庇洞,同时推进替代技术的发展哺。    穆伦坦言狗撬石,应对当下的变革鞋田,对于大众汽车集团来说系腹兢,是一项十分艰巨的任务阔涟恒。尽管如此弄孤泥,我对于集团未来的发展持乐观的态度辜。因为在过去的一年里杜,我们兑现了承诺苛, 增强了核心竞争力爱蠕残,积极推动集团业务的不断发展苍。因此侥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悉,而是“大众汽车集团将如何成功”竞宽相。为此秒盲士,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铣。集团的目标砍忌笆,同时也是我个人的目标境,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狄藐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奇。    他说沮既,今年夏天炊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碑幌。我们强调桨,集团未来发展的重点领域将包括任汕:电动汽车违拿、电池技术罗、数字化磨汰、无人驾驶和人工智能床,以及全新的移动出行解决方案妊。放眼未来虑拿,很多人将不再拥有私家车枪。即便如此俱怖妇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户文,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虐、大力拓展移动出行服务伯胃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图施僻烩,包括集团旗下众多品牌的战略潜晃、关键指标和相关措施砍勃。但在此之前筒钎便,我们并未停下脚步茧饶辛,而是继续开展相关业务谎仑赖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时趟麓,他特别谈到队韩风:“在中国联,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汞然,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缺。    穆伦表示乳便盟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脾瞥。这些实践同时也表明掇,即使目前面临压力垂订桃,大众汽车仍然完全有能力实现目标送侯端。他承认肚,坦白来说得,柴油发动机排放事件影响深远缝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点水呻定。我们正全力调查事件发生的根本原因腑溯对,不遗余力地解决所有问题惦,并在最近几个月取得了实质性进展露哼。然而对于我而言鳞,构建大众汽车集团的未来棋,也同样重要砰锻。    穆伦说郸胎岛,今晚狈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苗勒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夯。在2025年以前嚼伶搞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诵柑,并在欧洲市场占据领导地位讥陆和。    最后垦脖辽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驼斯恃:“未来稿氏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宦棱。它意味着自由受、乐趣和情感稍鬼。因此愧道,我们注重产品设计穆,并将以崭新的视角进行设计创新”讥虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习拧:李芳" "  今年7月底贿偏垃,在2016年世界500强排行榜中炊仁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兄,比去年跃升47位荆,排名第160廉斯,引起国内外企业界反淮、尤其是汽车业界的瞩目协趣缅。    今年冕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拎。恰好是在10年前上鲜,徐和谊出任北汽集团董事长掣,策划曹、主导速旱愧、实施了令北汽集团由乱到治丹娃,由小到大加挽,由弱变强的变革融,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秽袱、有益剿识播、独到的成功尝试蛙。但是剩,当中国经济网记者约请徐和谊孪洽乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题瀑路,谈一谈自己与北汽集团时炕纽蒲,徐和谊温和修牧疙、憨厚地笑着说备书,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己场攘,少谈爸,少写毋蓖。    于是嫡险颇,在不久前的一个上午锌遂,在北汽集团的一个会议室里柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睛勘瘦。今天是系列报道的第七篇仍。   “北汽这些年发展快蓬软檀,我觉得合资这一块唇狗恋,起了非常重要的作用川烽。不光是从量上负吠遂,速度上勾垛,还有效益上”划伺钠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肩凄,如是说道涵僵楞。    “在各种场合我都讲泡贰汕,北汽就是合资反哺自主”涡型呕,徐和谊告诉中国经济网记者嫩,“合资和自主浆逃,绝不是对立拣套挤,而是互相借力”党欺。 2002年10月18日溜袜,北京现代正式成立梗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朗醚、董事长算起痕凤,徐和谊执掌北汽已是整整十年绢。在徐和谊的带领下瘫棱,北汽从最初的“一盘散沙”父急,到如今的中国骨干汽车集团不啪蔬,取得了长足发展年。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泉桐递,北汽位列第160位腊柔俯,比上一年度提升47位快佩庙,并首次进入前200名俺静。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敢。    “北汽这些年发展快镜矢磨,我觉得合资这一块曹孺虚,起了非常重要的作用菊鳖复。不光是从量上枪、速度上吭宏,还有效益上”撩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晨舶,如是说道期辜仙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寄,徐和谊结缘北汽室碌姐,也正是从合资开始柬忙谅。2002年北超俊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梢刚弯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目十联,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业木和、发展首都经济的龙头项目和示范工程来沏短。    为此瞎,时任北京市委工业工委副书记输脸固、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墟,担任北汽党委副书记冻、副董事长夯,以及北京现代党委书记伤屡立、董事长瘁。 2002年12月23日叹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宝,北京现代实现当年签约工、当年建厂抒踌磨、当年投产豁柬灸、当年出车恰搬躲。在短短不到一年的时间里家,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贸何,迅速在中国市场生根发芽逃饺糕。由此创下了业内独有的“北现速度”戒荒。    时至2015年稍吉,北京现代已拥有第九代索纳塔枫漏蹭、全新途胜汐、名图蹬柔藏、ix25宿瓦、朗动铆钎丢、瑞纳等14款车型性挝桶,涵盖A0级兽、A级桑间、B级抹、SUV等主流细分市诚健,累计产销量突破700万辆革拔琳。    北京现代官方数据显示稳麻,今年前7个月壤损,北京现代累计销量达到59.3万辆酶,完成全年112万辆销量目标的52.9%儒兔谎。 2005年8月8日师,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腻需,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司椽。北京奔驰的成立捆恋报,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纠。    虽为国内高档车市的后来者痉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甘奔到,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划多,实现产品导入狗萍褐、股权调整嘘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坟汉,北京奔驰由此迎来了高速发展期沉嫂。即便是在国内车市进入到“新常态”后涝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馈宛剁,远超行业平均水平嘛。    目前世善,北京奔驰已建立起全球面积最大渡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地太淮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂空、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缺榔微,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锣烁。 8月22日矩搓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骋窖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泥丧:C级车冯、E级车半揉、GLC SUV和GLA SUV茫。官方数据显示辣逆,今年1-7月貉,北京奔驰销量达167307辆弛南亩,同比增长32.9%零灵。    8月22日朴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汕。在迎来年内最重要的车型后塘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讳僚雄,着实令人期待讣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时补,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唯衔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俊。    “在各种场合我都讲港节毯,北汽就是合资反哺自主”艰,徐和谊告诉中国经济网记者陛,“合资和自主悄,绝不是对立诞含焙,而是互相借力”痹喘狙。自2009年以来泡睡床,由北京现代嗓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沏藐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范橡哼腻、管理流程予以借鉴的数以百计撇谋。 北汽自主实现百万辆    正是如此司贫蕉,从2011年按咖,第一辆整车威旺306问世绣铃,北汽自主销量直线上扬抢残:2011年达到2.4万辆幕晃、2012年实现7.8万辆潭、2013年超过20.2万辆撑钮、2014年突破31万辆旱废旱、2015年完成33.7万辆发撮。历经五年多的时间探慰,北汽自主已累计生产达百万辆廖,跨越增长令业界瞩目乡。    “着眼未来较,对于合资我仍然非吵拥ィ看好旁。不仅是十三五司起笺,未来很长的时期叛床屋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姥矗髓。另外冉息,在此基础上空戌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邦疙比,徐和谊表示琶董。    “年底前还会有更多的好消息晾镜,不管是在新能源领域归,还是整车领域鞘,包括一些重要的零部件领域长夸,还会有一些新的大项目落户北汽啪。这样筒澄却,为北汽更长远的发展没,我想合资这一块沁,贡献还会加大论十本。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁从卧:李芳" "  9月29日辨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捂虫茸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晃室。   蔡明指出泻鲤,中国汽车市场曾是低质量尘啊舞、低配置屡、低服务的代名词旦。诚然秽谦,与美国汽车市场相比郊绢滑,中国汽车市场还不太成熟涝必匈。但是恳,趋于完善的服务质量茹襄鼓、规模日益庞大的车展极猾米、逐渐被认可的中国自主品牌眯拳盒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冻萍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标踌,分值越低表示可靠性越高喘。J.D. Power近几年的数据报告显示功,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定题砂泡,从2009年的178PP100到如今的102PP100悼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斤标。尽管与美国市场还存在一定的差距里,但中国市场的后劲儿不容小觑临。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撅外,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劳?J.D. Power最新数据会给我们答案派盎匆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH星闭悔,而中国市场的进步速度为每年4PPH锈。在车型研究上肚姐啊,中国赶超美国市场需要6年时间娘焊茂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赊伦,而中国本土品牌进步速度为8PPH驶哺。在生产车型上伍芬,中国赶超美国市场需要5.5年礁徐桶。   3. 在了解美国客户的需求上钦巫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕊。   经过对这些数据的了解和计算沮骆铃,平均下来毕放德,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仿,才能百战百胜萌,想赶超美国市车丁,前提是了解美国消费者的需求淘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的飘己屉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豌将变:车内有令人不愉快的气味切涣、胎噪声过大(来自车身下面)按、耗油量过大饭、风噪声过大(来自车身周围)械、空调开启后丸甘椭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为井:内置语音识别经常无法识别/误解命令概鞍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题售官炽、风噪声过大(来自车身周围)绥冠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汗宠腹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档薪磋。同时稗台,在前10大问题中跋肩,只有一个问题是相同的从费廊,即风噪声过大付。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拇苯舅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魔盗。中国消费者更注重感观(嗅觉金胺、听觉和味觉等)方面的感受质量彼舰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饶垦钉。   就目前来说十送,中国的汽车产业还有很长的路要走漏入狭,无论是汽车的质量弧,还是汽车的整体销售体系片藩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矩。凡事欲其成功孰,必要付出代价杀乃筹:奋斗趁喉圣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驮藩第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰次泌究:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逗繁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰平:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瀑瑞:李芳 版权作品师端拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载辣,违者将被追究法律责任拈电。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盒剿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耿攀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艾靛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注措芍微。同时案,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开普围底,作为本次车展的重要组成部分之一颗磨锤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辆矗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠外,中国机械工业联合会会长王瑞祥水澄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盆筹棚,为中国汽车产业的智能化疚,信息化方面的发展做出指导意见缉茫。   本次峰会主办单位柿戈点:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慧窟每:   贸促会汽车行业分会长王侠奸浇硷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拳皋潭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编莽瑟袭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磋诉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会工蛇插,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洁钠。同时吞舍蚊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渭显憾,作为本次车展的重要组成部分之一卑鹿屉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖可让尾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闪凰此,中国机械工业联合会会长王瑞祥熊坊村,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缅雹搪,为中国汽车产业的智能化扮似,信息化方面的发展做出指导意见徐恫。   本次峰会主办单位桓陶奇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫌妒:   贸促会汽车行业分会长王侠盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟督骡筒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虹雇虱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮管瘸罢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腿该寞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侗傅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻薷祝快划慕犬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啥,因为现在我们是全世界销量最大的市场菊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朵存,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺市汲肝、环境污染等方面昧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豆。同时督,智能制造捂扰、工业4.0灸魂、移动互联诚问评、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盯返扁、“互联网+”等发展战略读畅雌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迫。我们有很大的机遇挟,我们会见识很多非常有趣的变化灭。   当前业界普遍认为罗恭汇,低碳化窗、信息化猩、智能化是未来汽车技术的发展方向贝巩架。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇加外。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苯乏,正在成为汽车行业的发展热点护隧澄,正在助推中国汽车产业的转型升级鹤镰,从而进一步打开智能交通产业的价值放拟保。在2010年的时候狙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驮巫蹭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统创棉迁,为用户提供全天候陋、全时段的服务构,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挡吉,签约和活跃用户超过一百万漓殴晾,累计为用户提供约2亿次的该户服务韧溶却,人均交互服务超过11万次跨。经过近七年的发展谩倍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赣、凯迪拉克黔、别克椿、雪佛兰上使用皮栓匹,倍受消费者青睐敢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪丫指恕,面对新的市场和技术趋势匡妒,基于车联网多年的探索矛、实践结合行业的技术储备诗豢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略必龄,提出了到2020年力争100%产品实现互联睡缓,并致力于打造以车载信息服务博蛔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伍,为人谁构、车提供安全智能便捷绿色出行馅瘟,初步建立和谐的人查、车季抡、社会互联生态圈配缔竭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羡素橙、别克倒泊凡、雪佛兰品牌捷铜死,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毛颊搐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卉。除了安吉星在移动信息和网联上贯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纬、内容服务能力糜令伸、大数据运用能力驾塘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钙拐、B2C的业务川琉币。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罐瞧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露急匿、支付安全田,更可能引发行人安全和人身安全漓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼻瞎谭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呐,网络安全开发包括威胁因素识别颧、安全战略制定宿未踌、安全措施执行几、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔫霞呕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翔,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚂底摄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恃。伴随车联网技术的发展酶灯河,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗜吴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沧疽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶存攫桥。让汽车驾驶更安全头刺、更轻松糜煽、更有效衫缉片。   我们身处在这样一个时代米,新技术层出不穷使一切变得可能交熔腺,我们也是非常幸运的一代人朝鲁度,能够见证汽车行业在国内爆烈渡、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞评迷。同时也让我们对明天更增添信心和期待籍,激励我们坚持不懈的努力裤复缄。   我们相信叔爱芳,汽车行业的发展刚刚开始趣母糜。汽车行业与其他行业的相互交流么舰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钳兼底。我们会和同行一起共同为之奋斗敝馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊莆:李芳" "   9月28日毙瓣唬,在2016上海浦东国际汽车展前恃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行土脆,新兴造车势力甩、养车馈篓、汽车金融等领域从业者焕,走到台前柑,与大家分享及探讨未来的市场前景虎限墟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲警极篇。    吕征宇骂先:各位领导礁句稻、各位嘉宾亥嘉吞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘸,刚才我们的同行说得非吵返硖眩好仆久烦,其实我们有一个共同的理念花峭,而且我们也有非常多的痛点钱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棋娠榷,我们也有美国合作伙伴的公司葡遁,乐视的七大生态是有机的唉诧,在零基础上打通的吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莫僚,目的就像董事长讲的一样锚矗茎,让“蓝天白云”再飞翔寂,目标就是打造全球最先进的超级汽车核粹干。    那么用互联傻、智能谢脑、电动币灌胸、共享的方式绊芥呸,实现“未来”的交通方式抄握丢,我们认为汽车产业纽,还是没有被互联网变革的产业碱。对于乐视超级汽车生态而言勒,我们有四大基石楞,我们相信社会化充、分享化道、互联化赡、共享化将成为我们未来变革的方向沙。    从我们的汽车生态诞生以来妇,我们保持着快速的发展钉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孰洽,落地在浙江湖州 棘弛坟,这里包括绿色环保的环境螺蹿、自动驾驶的一些功能和区域萍。    同时我们最近可以告诉大家捶燎,我们的产品样车在美国已经开始路试沪镀,技术在百米加速已经是全球领先了肯贸哗,产品的量产进入倒计时状态撮赦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靠陛藤,创造首轮汽车最高融资金额的记录五。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奉何貌,协同开发也是我们在北美的基地丛侣、中国的基地荚、欧洲的基地共同开发碳蓝。同时我们的战略开发电动的底盘机构孪憋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涟巨鬼。    第二个就是智能化链策瞎,车是人工智能的最佳载体忻,乐视做了大量的投入蹲期,在硅谷和SSA成立了研究院舍场,在智能驾驶也取得了突破性的进展团。社会化就是刚才说的分享彪社首,我也非常喜欢这个创意牛壕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肋充,我们相信在共享经济的领域里娩妙,无论是Uber的繁荣柿仍,都证明未来不管是房子挫、汽车都是重实用的趋势屏桓播,所以乐视将战略转移笔害蔡,推出车租赁的平台蛾,我们叫做乐享平台弗。    其实最重要的议题玖,乐视作为互联网公司伯脸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怀端抡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琅,电动化岸湘、智能化需洞、互联网化返轿、社会化蹭,这四大纬度有密切的联系捆。    我们把汽车当做全新的载体撇昧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞘峨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞄冗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伪柿,谢谢大家坎墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾巷玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徽宪,他认为车联网故,既然是大势所趋乡人,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网患,少炒概念剔焙,多做实事瞧磺珊。 以下是王侠发言实录涧氢:   在这个夏末秋初复够礁、时令更替的丰收季节颈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浇澎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典备涝。在此祟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戈矫礁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乓藤侗,汽车产业的电动化旦欠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冠蛊,而且也正在成为全产业链创新求变胁、转型升级的主战场噬。但是膜裙雌,热点和繁荣的背后搪揪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兽拜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隆笑,车联网也在热捧之后开始遇冷悔瘫绍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疆。其实僧搔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战圈类提,我们要理性面对班道踌、系统分析青,既对前景充满信心累,又对可能遇到的挑战有清醒的认识激,才能在变革的大潮中认准自己的方向胶悍瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氢,我们要清醒地认识到溉,汽车的智能化和网联化是大势所趋椒刊芍,是不可阻挡的方向体铝何。电动车还有技术路线之争毯掇杉、对减少污染和能源危机的疑惑慕羌仕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漠膳粹,没有坏处功外。汽车诞生130多年来楔秀涵,除了带给人类方便之外顾脐,还带来了许多难以克服的问题庙誓,比如交通事故同跋轨、环境污染和拥堵涝巢、能源危机等等先。车联网和自动驾驶等新技术的应用圭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抹凌尼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乡。现在不少基础薄弱的车企狠怜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招土,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守草冬,多持观望态度汞蜕,这也是目前车联网叫好不叫座峦、貌似热闹却普及率不高的重要原因辈底腻。我想说的是晤疏,既然是大势所趋叔,就不要犹豫不决骂赔暖,否者真的会给对手赶超的机会济。   我们要清醒地认识到蛋详桃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赣槐班。汽车市场的低增长成为常态之后潭侮模,我们对于销量的追求空间越来越有限乖敌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式持特挝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胆田飞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道登没湾。   我们要清醒地认识到磁公洗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怂两,必须是社会性的统一行动孪。一方面缔糕戎,车联网是一个汽车生态离,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廖胺。另一方面趣铜,车联网又是由整车制造商返、产品供应商杯、内容提供商湿静恰、软件供应商牛驼巨、服务提供商娃两、网络运营商等不同角色组成的产业链禽跋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猎,打破壁垒校卯靖,互相开放信息系统甫,进行深层合作眷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杭。   我们要清醒地认识到固惧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破险,而是要靠一个技术集群的集体支撑炯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剩闹,如果通过手机就能解决的没烽,其实不应该叫车联网轰巩。大数据垂、新能源技术弓、网联技术卑、自动驾驶技术瘁撬逢、传感技术躺附、网络安全技术等篮碗粉,这些技术的应用都是相互影响杯端、相互促进甚至是互为条件的腾插天。比如汽车共享和无人驾驶角帝,就只能在车联网的前提下才能实现汞彩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锯嚷畔,并给汽车共享带来更多可能性岔呕。另一方面切亢断,与手机和家电不同的是疏瓜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卵,绝对不是有钱就可以任性的地方式鲁寿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靖椿,中国车企面临的问题一点也不比别人少此扑撑,我们一定要避免浮躁情绪夏具公,少造概念梗,多在核心技术上下功夫返颠簿。   在刚刚结束的G20峰会上为,习近平主席表示斡:8年后的今天拔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枫都檀、人口增长邢通添、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期葱陷光,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钳飘疯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头躬私。其实赐,对于全球汽车产业来讲脊吃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掇精,传统技术进步的空间越来越小挨。在这样的背景下扮鸵,智能化拷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稍,为汽车技术进步提供了新路径衔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手愁。   今天帽,我们以“智驾未来会、创领先锋”为主题锯篡,邀请各位企业家澜、专家学者共聚一堂坚褂喜,希望大家能敞开心扉抽舌涪,知无不言鞘实袄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怂肃通,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碗。   最后赌冒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匪褪,祝各位朋友在沪期间顺利闷但、快乐彩、安康变袱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗舜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乃铅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侨释,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泞宝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线很使,在下线前夕腺谐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篓弗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虾脐吓。 一估眠卜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侨疗辛。今年1-8月睦辩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旦怂憨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恋鼎簿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间快哼察,以首款SUV——威旺S50为节点靡椿,一步步走向经济型乘用车领域兼酪,实现“MPV SUV双轮驱动”矮卸。对于未来产品规划艰姓,陈桂祥向网上车市透露通鳞厂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肌冻岸,并冲击40万台销量规模汞啊。” 陈桂祥进一步表示句婆宫:“北汽威旺的MPV坤络、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炼。2017年的销量重点会集中在M50F上狭魂枢,到2018年也会有全新产品上市速结凸。”    今年8月16日椽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峡娶,对于转型中的北汽威旺舜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毕仆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型街饥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品取,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赋猴猾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剂费。在陈桂祥看来蒙磨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枫遁竣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势般。    二铰筛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品判啤涝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求备酬透。M50F具备明显的高颜值特征匿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剔篓峦。而做到高颜值并不容易构氓,陈桂祥向网上车市透露券:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捷刺护,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鼓。    从内饰来说翰帅绞,新车的设计均由轿车化标准打造路导颓,其配置在科技感疙、智能化上都有出色的表现道,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篓娇抹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臀。同时删甲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眯才。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗅踏估,智能化水平足以媲美合资品牌下诧归。 在性能方面笆奶赡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琼铆,进一步满足消费者的需求寄绢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坦晾据。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抵裁容,到2020年威旺规划40万台的销量络。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求举。未来将在夯实MPV市场的同时菱钒罢,进一步做好SUV市场提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚骏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业间锈毋:苏州吉姆西软呢布、苏州金龙板鞍、深圳五洲龙委先、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戎墓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哥氏观。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俏呜,并对吉姆西取消整车生产资质措睦缝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阂扇,追回补贴资金藕。    根据通报扛烈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讣仍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炊吵飘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藉。不过份,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雷钦。 补贴新能源汽车的依据何在及输?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆煎。市场经济最需要的是诚信芯。但是握必,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中围孰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位凰纾害卿良。部分领域缺少应有的制度约束巩,秩序甚至失范穆,这并不稀奇切,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盆岛黔。尤其值得一提的是疲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澜芹。在这一目标之中怠弥镐,财政也被赋予了其应有的定位炕阶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酗。中国社会的根本性变化需要处理好市场为涤、社会与政府的关系媒啃亮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闭金佩。新能源汽车市场同样是市臣铀隆,从根本上说妮康讳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥本。新能源汽车骗补问题的源头份困,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞪栓骡。    当然胳仓膜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玲,不是市场取代政府烦,而是市场和政府有主有次独玩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖效改噬。说时容易做时难餐稼关。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题立然鸿。补多少口蚀叭,怎么补入,补贴如何管理等等兔,同样都是难题槐。    为什么要补贴新能源汽车茹博春?可以摆出来的理由不外乎如下十桐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域船厕痹,只要予以补贴勘呢糕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛋怪。这么说不是没有道理泄瞪捅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秃躲奔,成本较高纤。有了补贴醋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汇芳封。只要有足够的补贴丸票玩,新能源汽车的发展肯定会更顺利僚浚祁。    但是澄籍夏,有了补贴米,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惹猫僚?新能源汽车发展的关键在于技术绢施授。有钱就会有技术吗催赔?这才是问题的关键碱廓弘。的确菩,现实中有许多技术是可以花钱买来的啊弛磺。但是掠,先进技术不见得能买得到匈骂径。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峰黎认。各大汽车企业也在努力开发新技术坊闭模。在这样的条件下嫌幕购,新能源汽车的发展方向都是问题啡,怎么会有可供市场销售的先进技术勤啼祥?有了钱领,新能源汽车企业可以自己加大研发投入结交寸,但是摧握臀,研发投入增加黄,并不等于研发就一定会成功能。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苦粹街,没有确定性的目标涩勉,研发投入的针对性也不可能太强瓢骑。在这样的发展阶段腥碘峭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霉敲赏,让市场自行选择合适的技术握馁孙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剔拇人。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刹瓦。优势到底有多大泄讣,得看技术亢垦枪。电池靠电力供应维,由于中国电力主要是火电描沦,最终提供汽车动力的是煤炭释匠。只不过郊鞋贫,煤炭发电地可能不是汽车使用地复就霞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翟。污染是否减少伙刮,还得看耗电量的多少尽熔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溜。之后甭嫉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啼萎外。传统汽车汽油有不同等级邵方逝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跑儡筏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挫,这也会带来一定的污染皮同却。这都是比较时需要注意的闹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进废瞄芍、充电不是特别方便的条件下腔香,混合动力有助于新能源汽车的发展其,但问题是飞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鄙翠涛?充电不便就不充完舒,将“新能源汽车”当传统汽车使用拎,也不是什么新闻静翠。还有浮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纳斯虫,到底改善了多少能源使用状况蛔?太阳能利用技术的改进悉戎,可能是新能源汽车发展的重要方向惊癌惫。太阳能丰富顽,足够人类使用惟搅敌,但是目前利用技术较为低下杀,妨碍了太阳能汽车的发展桃。石墨烯等新型材料的使用栏,有许多未知数港琶杠,也意味着有许多新的发展空间含惭量。虽然空间多大未可知航藩纲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烽藏?政府在新能源汽车上的补贴较多性。包括中央和地方财政补贴在内程仆署,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴段。补贴力度惊人秤儒,这是骗补的根本动力画乐。当然荤廷庇,骗补还只是个别现象弦凰,或者说只是占全部补贴的一小部分泌具。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怠芦弦。如果问题的分析只是到此为止杯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颇嵌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甫害,只有寥寥几个酪歪截,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硼滑斧。这些企业不是小打小闹的企业驮,从某种意义上午,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命憋踌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地穗涧。这些企业按照正常情况下苫,应该合法经营才是坎烦棘,为什么要去做骗取补贴的事酿?从企业层面来看冻星,这是市场经济仍然不够成熟的表现泥联吧。在成熟的市场经济下上,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徒窝境,至少应该是诚信经营的姜。骗补肯定事出有因幂宏。    值得我们拷问的是卜趟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拣?大企业铤而走险铅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肮持,企业不必费太大劲就可以做到颧慷猫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狗,倘若没有足够的补贴诡爬,新能源汽车业务也是难以经营下去的幢肥咆。    政府花钱是要讲收益的澈。动用公共资源檀,就必须将事情说清楚莱泡。最终稻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菲枚捞。评价报告应该说明补贴的总耗费财栖滇、补贴去向以及效果避按胃。这是国家治理现代化所不可或缺的科雇亨。每笔财政款项都应该用到刀刃上飘,都应该得到其应有的收益桶茅吼。算总账断双莫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粟醛,这个判断并不容易做到娥。仅仅纵向比较是不够的让,我们还需要横向比较蹲翅体,中国新能源汽车行业与世界同行相比筐皑临,地位是下降了酶,还是上升了录田晌。如果上升累,那么上升到什么样的地位号铺垛?如果下降罐,那么下降的程度又如何泪?即使有了指标数据掣筹犀,争议仍然会持续下去娩藐。也许晦,我们可以通过其他指标来加以佐证弊。    新能源汽车的受欢迎程度韧铰,显然就是一个不错的指标偿。2015年新能源汽车销售了33万辆司杆怠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的理寐,那么实际销售数量更小咳。新能源车价格不低久嗅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毁,更利于判断誊拳怒。北京小汽车上牌需要摇号邦麓负,但是新能源汽车的号是单独摇的禄,且获得的难度大大小于传统汽车辽。这样倘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苫想。他们选择的理由多是容易拿到车牌惕惹庙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铣幌铆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戊髓胆,还要摇号漆,获取牌照的难度和支付的代价都不刑,新能源汽车和牌照捆绑销售人揪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便络,于是他们也可能选择新能源汽车擒。但就是这样污日,新能源汽车仍然没有流行起来孰。全国其他地方费,也未见新能源汽车充斥着整个市场谭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垄纪赌,但是太铃,我们需要思考葡,这些成绩中氛号剃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兜?一些城市为了招商引资困,鼓励新能源汽车企业到当地投资琳吠豢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咆锰。“双赢”战略的实施嘶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力久碉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进号规困。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耪触促,这样的不对称竞争扶持据罚凡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抄紊挎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冷阜,是对新能源汽车价廉物美的期待问刊,是对节能减排效果的期待伤,是对先进技术发展的期待倍晚。这些期待都是合情合理的陕。但是啦魏甸,供给侧结构性改革还未到位久,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娜徐刷,这才是问题的关键详。即使要给新能源汽车补贴挤,也应该考虑补贴的环节母臂浚,考虑补贴的对象描瞪,考虑补贴的效果慈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缆呜洛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者落,不能有效激励新能源汽车技术的进步祭低魂。如果一定需要新能源汽车补贴恕配,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寥力。这样的补贴有点后期资助的味道钉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筋牧垦。但是凹犯炭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壕俺隘,那么它就在这个行业有了竞争优势腐,实际上不需要任何补贴蚀奠炽,就可以经营得比其他企业要好颧俯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盯挝敝,扭曲市场行为酵暇竟。而且涩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烷切躺。新兴技术的成长在萌芽状态缮矢儒,可能没有竞争力凭俯煎,但是孺,经过一段时间的发展之后论,就可能显示出新技术的力量管桶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泌,今天领先的技术晦捂传,到了明天就可能落后蹬纠词。这是技术发展的规律性所决定的滑衔。为此铂妒现,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乡硕,因为未来的不确定性袒啡投,没有人能够确定未来的真正技术路线巴踩丸。留出市场成长的足够空间懈蔚共,可能比别的做法更加重要幸贯。骗补问题的出现赫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扩尽。    基于现状贾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展能点型,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恃。这些年的财政补贴擂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肝干试,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夯卯。相反搏如僵,效率不够高的补贴良,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少累,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沸日飘。现有的补贴如果不是投向终端勤模美,而是投向技术研发睦,会不会效果更好点呢雇诗?个人汽车消费纯粹是私人事务碾潜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向口。骗补问题的暴露肺侗奖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衬烷乒。补贴本来就在退出抚蓄扔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴橇朽驰。补贴旨在鼓励研发谋微杆,鼓励新能源汽车技术的发展凛,而不是其他具体的消费目标铣徒瘫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是徊嘶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场害刨冷。这样的技术支撑出来的产品从哺,还不能满足消费者的出行需求朽案橡。财政补贴可以退出路退堪,但可以通过科研经费资助的方式蛙洪矾,鼓励新能源汽车技术革新班幕儒。同样的钱咸钡多,花在科研上的效果取,可能比直接补贴消费更加有效赐插。创新驱动发展战略的实施羡匿,从根本上看方卸,需要依靠的是技术创新氖雌酗。在技术创新上多投入溜秽汞,并注意投入的有效性棋颠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘拔味:李芳" "  今年7月底围珊,在2016年世界500强排行榜中姓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椒敦,比去年跃升47位害,排名第160莎频,引起国内外企业界睡纶、尤其是汽车业界的瞩目泻仕呈。    今年痊瞬橇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头封。恰好是在10年前唱,徐和谊出任北汽集团董事长橇访心,策划辛、主导扔够敖、实施了令北汽集团由乱到治局,由小到大拼恋,由弱变强的变革炯保现,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆托拔、有益踩、独到的成功尝试瓶受。但是乘扛,当中国经济网记者约请徐和谊放宪,请他以《老徐和北汽这十年》为题睬崩,谈一谈自己与北汽集团时窗,徐和谊温和鞠擒、憨厚地笑着说菲驴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拌壤,少谈傲宫统,少写梢。    于是芬,在不久前的一个上午微窗,在北汽集团的一个会议室里蓬青扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访围赎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尽挥仟。今天是系列报道的第一篇构汕使。   当时猩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路案,实现跨越式发展”的战略价诵疮,以及构建整车琳仿、零部件伐墨、研发巷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糜具畔。“老徐这人的特点就是说话算话桅,真抓实干眯。眼瞅着北京汽车研究总院炼殿戒、海纳川汽车部件覆痛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务患缕、新板块一个接一个地建立起来邻,形成有力的链条理,轻装上阵佬,并有序运转”想歼。 北汽集团党委书记抚忌焦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帕虑阶,连续多年蝉联世界第一郝肮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题促,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团并。    世界汽车产业的竞争是国际化的秦涂、规模化的逃脯袖,更确切地说是集团化的餐。观全球汽车产业格局删峭详,能够称得上汽车集团的暮,美国有通用敦吾、福特涪抽替,德国有大众乐充、奔驰舅汐、宝马郊炯鬼,日本有丰田洼肥济、本田辛携,法国有雷诺-日产锌兜五、标致-雪铁龙佃,韩国有现代-起亚平堑陶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圣,谈到中国的某一“汽车集团”笔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到患篡赌,没有自己的品牌和产品虫协,不就是一家投资公司吗晨苗?算什么汽车集团!    每年彩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俯蚀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”室锭穿,不但被大众场、丰田捅仁狈、通用们甩出几条街督窘嫡,也常常被长安违屠酣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑句。    因此纳粹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唉东沛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庐羡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祭寸琴。    过去10年间挡饲嫌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钢矮,在汽车产业集团化方面做了大胆崎疟、有益的尝试睹枢型,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喜便,逐渐培育裙奖、锻炼成为一家颇具规穆叹和实力的汽车集团劝枷,在研发曙、制造小赡、人才嘘布、创新瘁、管理等各方面实现了标准化叛坚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钡蹿,曾经拥有一定的基础和财富认疟搪,令人期冀;同时烂葛,由于分散化商叫、碎片化谎筐拐,更存留令人难以释怀的遗憾迫岸颁。    北京轿车工业与一汽芥垮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末居横,有考证甚至认为亨吃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹭。    据汽车老人陈祖涛回忆邢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时穗缴趣,北京生产的轿车最早使用了自动挡烷,而对手只是手动挡撤谭。    上世纪六七十年代尸凄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北读,成为一个时代的记忆毛。    而同期械,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羌标,遥相呼应的梦圃匈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130断辟。    改革开放后蛾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疽箍鞭。    到上世纪90年代汞齿佬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镣群、称王称霸涟磷。    特别是2002年酗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代极焦,也创下了高速成长的纪录纱。 北京牌212越野车    可惜的是苯阜,在这些看似个个突出的单体层面之上来飞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僧熄,除却福田与现代急射,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争围卫缺,还被同行作为茶余饭后的笑料秽荣刻。整车企业尚且如此皆歇,北汽的零部件企业就更加不堪了屠氦婆。由于资金孟愤、技术和观念等原因郸,大都跟不上主机厂的技术升级浅阔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灵窟射,有的企业已不得不靠出租房屋度日挞。    忆起十年前上任之初的状况办,徐和谊对中国经济网记者说坚,当时的北汽一盘散沙测裂马,特别松散落颠,单打独斗革,各自为政嚎,互相内讧勺舰,效率低下……照此走下去桂,“没戏熄仇肪,一点戏都没有”!他边说边摇头仍。    由于资产结构的相对分散戊驰宝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驳崔。日常运作中标澳隶,大多只是履行政府赋予的出资人权力虏刮桶,无法形成一个科学的集中管理机构埔码,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系容辛募,深入企业经营管理了晾。    2006年10月底旱卸许,徐和谊出任北汽控股公司董事长损藕盛,恰逢“十一五”开局之年承耙劳,他率领北汽以科学发展观为统领德吵灵,对产业结构和发展战略进行了全面跺、系统姬藕、有效的调整湿。    有北汽中层管理者清楚地记得色,当时绕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拣,实现跨越式发展”的战略碍可闭,以及构建整车琉杠断、零部件坷艰、研发勘喉薯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叙娶耗。他说捎埠踢,“老徐这人的特点就是说话算话艘,真抓实干妻公赊。眼瞅着北京汽车研究总院剃、海纳川汽车部件内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扦誊纪、新板块一个接一个地建立起来膏蛋届,形成有力的链条趴釜咳,轻装上阵屠导享,并有序运转”坛示捌。    到2009年柏捻,短短3年时间脸,汽车年销量突破100万辆大关捶略,销售收入突破1000亿雾倡堂,北汽集团化战略初见成效橇殴凛。 2016年刃槽握,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踢摊硷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毙舷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卷乱,公司治理结构进一步完善低瓣次,集团的功能定位更加清晰;同时笆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舷,并将在人才吸引哭、产业链完善及兼并重组中椭,发挥出更加高效的运营效率簇痪。而外界则普遍认为论痛侈,名称的变更城摧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源力昆青,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心存兽。    “北汽控股更名为北汽集团踩绍,是北京汽车工业的领导体制晴稻、管理体制的一次重大突破宏釜,找到了北京汽车垒床、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挎靛,徐和谊当时说脾。    随后抡戳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盒勾宫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标担咀。根据规划脆松催,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颓,大力发展自主品牌不,完善和打造全产业链灭硅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冀捣渐,进入世界500强猜侗让。    “说到做到裂纯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玫式,战略性新兴产业蓄势待发侣陵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升须地,各项增长指标位居中国汽车行业前列成齐,成为近几年来最具成长性的企业集团戏韭倦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰拜鸥:李芳" "   姚景源认为极缄糙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捂梨年,而产业政策需要与时俱进雄。    杨裕生表示希俄晦:应适时推动电动汽车市场化揉幂,也就是补贴退坡武,一直到取消补贴杭剿寿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痞。但是挤览较,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萍荡桐,不宜鼓励社险步,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皑坊。    侯云春指出浮曝圭,新能源汽车发展需要在供需两端发力庐履,两手并用诚,推动新能源汽车健康发展洗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侨荡,表明在国家相关政策的助推之下里卵漆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题两亭籍。其中及收赤,规模巨大胳、涉及金额超10亿元的骗补事实嘿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罗谱号。昨天伐,几位专家学者的观点引起关注建谁架。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用得朔屯。对此邵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孔换:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吐、必要性的措施搜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兽倘,政府对于新能源汽车产业要进行干预夯,而关键问题是怎么干预恍划孰,干预什么笺摹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持士,而产业政策需要与时俱进”瓜崩,他谈到浇希斧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潦,并提出产业政策应该遵循四个原则地晾。一是产业政策不能替代市澈⒔唷;二是产业政策要管产业屠烂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物守哄。    杨裕生也认为处胺,目前的补贴政策有两大问题备辨闹,一是单车补贴过高烽,二是补贴总额高人缴垃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜜,副作用很大诽捅。    在新能源产业层面挽陶薯,杨裕生表示魄诉褪:“应适时推动电动汽车市场化恰,也就是补贴退坡愤侗,一直到取消补贴棋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”微侥微。在技术层面卫猩,杨裕生认为楷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灭,第二就是发展不补贴兑趴欢、已经市场化的低速车藩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高式榷,不宜鼓励郊曙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烩辜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞠灌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袒,新能源汽车发展需要在供需两端发力层硕琴,两手并用午边哆,推动新能源汽车健康发展屑。    侯云春解释说菇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乒哼陵。一方面大家喜欢用亢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施点,政府和企业共同努力切该倍,使得新能源汽车能满足消费者的需求枢,开拓新能源汽车的市场示。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯尺撬:李芳" "  如果我们做好准备的话艇,赢家当然是我们陌。我们不担心其他的胜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胁方,我觉得只要我们做得好趟,一点都不用担心抽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卉赔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咖降,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奈库缎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惦坟。其中特别谈及奥迪与数字化费坝赂。    施泰德说浑怂矮,到2025年以前江茫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢白冀衫?汽车行业正在经历一场变革菊。对我们来说浆派雷,有一个非常重要的关键词嘎躺递:数字化闯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备播躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说偷虹,我们眼下所处的时代朴唾始,奥迪科技一直处于领先地位耍,并不断进行新的突破隋愁挪。对于数字化惟品,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匆蔽。到2020年时弓掏想,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帕,这也是我们引领未来的一种设计蹋棘,包括其他顶级科技袜肩,包括我们的传感器闻、雷达柔床、激光大灯等楞,都会进一步巩固奥迪的领先地位划。    施泰德说腹露嗜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勒秋挖,我们会全身心地投入到这一点唤,包括3D地图瓦净即,导航等应用哩曝。对我们来说呛褂戮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼻惋。当然岔臂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”葱。    在回答有记者问犀橡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势竣盘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虐,有哪些优势涡博?在这场竞争中酪短,谁会获胜”的问题时煎,施泰德表示搁誓:如果我们做好准备的话聪珐,赢家当然是我们芦鲸。我们不担心其他的邯难,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务券戏,我觉得只要我们做得好按,一点都不用担心期兴辈。    施泰德强调街第京,在某种意义上竭,我们也是一个初创企业拈扫。其实魔,奥迪有很多细分部门癌臣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泻搭汀。如果没有这样的合作目蹭么,你很难相信祁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舞恢吩,我们能够成功地实现自动泊车拔蹿、自动驾驶等罐。    施泰德预计兔,2017年唇,我们要推出新的奥迪A8痰,自动驾驶的时速能够达到60公里鹿拿,没有别的厂商做到这一点怜跨邢。如果我们明年能做到这一点的话弥工,我们又再次地印证奥迪的“突破科技橇僳,启迪未来”皑庇金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前棱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冗毒。庆典活动前夕虹钳嵌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撂。一汽-大众汽车有限公司董事涩沏盟、总经理张丕杰除了对政府粉、经销商挂骏、员工湾跋、用户等的支持表示感谢外翱,他也坦言贯悔冀,在新能源董篙推、“互联网+”等方面闭,一汽-大众起步比较晚难扯帅,这些短板正在引起高度关注博歪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枪高迫,“因为有你谩,心存感激”吉奢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喂,来感激这25来帮助我们成长的所有人几。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就飞旗膊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枢吉。从前辈讲起敖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慈遁措,还有陆林奎等等的领导淡错,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策课哀常,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贪毙。   25年来坟,我们要感谢的人非常多踢。感谢国家和政府的支持与帮助婆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浚。例如成都旅崔韶,成都今年是高温天气懈饺钳,最高气温是37.5度而且是持续的荒侈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活南舌啊,政府部门给予了很大的支持和帮助先拧。   我们要感谢1250万用户羔,感谢他们的选择和信任酶。一汽-大众从项目开始建立闷兜,一直到第一款捷达开始投产香淡搜,捷达在市场上并不是一帆风顺的怀,它的初期是走过了一段曲折的道路瞄揩滦。正是在困难的时候辈,是客户帮助了我们便、鼓励了我们汲罐。还记得在困难的时候级呜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侣凰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象监。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焦。一汽-大众的员工非常的进壤掖辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帘、吃苦耐劳吃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逝筒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腊诽。大家知道一年365天城,如果周六周日全休息就要去掉52天侮,把所有的节假日都去掉蕾那,标准工作日应该是250天谰袜,工厂的康采恩标准就是由此设计邓念。而我们加班到300天冻础,320天是常有的事关,员工非常辛苦皋踏,所以在这挽裴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颅美。   要感谢中德双方的股东妥孺。要感谢他们具有前瞻性战决策徘拾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开去。一汽-大众的建立喊,当时在中国的汽车合资企业徽焕吧,一汽-大众成立的时候也不过就两家份誊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娄,股东双方做了前瞻性的战略决策吹兴椽,才有了一汽-大众呸,我们要特别感谢中德双方德狈。   在一汽-大众发展过程中林,比如一汽-大众西部战略栓凉乡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场微沉。一汽-大众在西部建厂的时候斑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仿十。现在在西部的生产基地秘蜂浅,今年他们的产量突破65万辆欧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略井袍,在股东的决策上由一汽-大众执行的巧挞胃,也取得很好的效果承矛。此外鄙,还要感谢1200多家的经销商嫩梅廓、700多家的核心供应商合作伙伴灿绩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宫挞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阂,中国适合于家用的车型非常少怪瓣类。25年来踏目娇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厢靶扁,上缴税金3700亿元靶浅夕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘟孝催、奥迪两大品牌12大系列产品李。   25年来岛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绿吼,带动了中国汽车工业质量意识的提升泪谭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌米草,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疙,一汽-大众是领先的鹤。同时柿硅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吴眉瓣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业佳剔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绵匆。首先浩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑水靛泉。一汽-大众的体系不是一天打造出来糯捶迁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虎氯迹。   其次粗娩兑,一汽-大众拥有一套完整绥扳潦、标准的制度和流程的有力保证补棱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗡,制度和流程是保证息亢锭。   再次焊舌使,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滔厢蹈,在经营发展过程中有很多难题需要解决乱芳,有很多矛盾需要平衡娄戏涤,用什么样的标准来平衡蚊饶?底线是什么铣钩谦?那就是质量撮。一汽-大众一直坚持质量至上浚苦栋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镁剂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厩荚贫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关八洼暖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爬,这也是质量至上的战略要求垒诡。   此外漓,高品质的人才办氮起,具有工匠精神的员工闲脯毫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寝船、传承的文化也是高品质堤戚京,得到的技能训练也是高品质悄仆。拥有和企业共担风险的合作伙伴斑,无论是过去巾、现在还是将来都是这样类澎顺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挪跋乌。一汽-大众在自身发展的同时蒂判割,也考虑到了整个供应链的协同发展层睦,对于整个价值链会有高品质的要求访雹。   最后祭惦睛,一汽-大众在努力践行企业社会责任靠跋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候复筛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持度岔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挪俊,既要总结经验和收获娶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盖赊、走了哪些弯路堤鞠坑,下一步应该怎样避免绘茫觅。   如果说到过去的不足朽呜兑,SUV细分市场比例快速提升鹃判,一汽-大众对此准备是不足的旧恃尚,对新能源购、“互联网+”等方面的起步也比较晚承妮硼。一汽-大众对于未来仍然充满信心卞匆摄,这些短板正在引起高度关注岔姜,企业正在考虑这块短板如何去克服伍烘。   2014年挽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匈化难,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望案旱处。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痢灵。   面向未来库锚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悔操,保持创新泥、驱动发展细锰,并释放出更强的增长动力俩烯。同时汹摩,也会与各方伙伴实现合作赐,实现更为广泛的互利共赢俯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫂,不断回报政府茧、回报股东朵芳、回报社会松亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴讣替:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瘟诚胚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访便颗懒。他表示删茬薪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轰缴,并将继续保持限量生产以追求独特性糕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来馆扫褥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卵侧瞥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酣拴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寂。业界有所疑虑的是肩诲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侣身戏。   对此金天,薄亚铭向记者表示撂收疚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溪竟灯,但都不是便宜的车型庭。Levante的价格达到了100万元左右扦飘,Ghibli的价格也达到了90万元左右落附姬,在产品定位上依旧不低使。同时固盎久,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忌,依旧走高端化路线蚊。薄亚铭还讲到嗅劫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司测,不会把目标提高到每年20万辆创鼻房、30万辆的水平巫奖泡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藤草,所以我们能保持品牌的专属性疗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明场系,他表示僳婪武:本次车展上上市的新款总裁车型捍,除了在产品上进行了升级外半,还提供了多种个性装备唉守,客户可以从中选择很多种搭配溜临俱。此外腑戮,新车在性能上的提升显著切痕蚂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莽茹、动力最强的四门轿车丰夯沧。   此外长粗锻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斜拼,开始尝试电商销售模式峨白肯。薄亚铭认为粱茬芭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翘,因为中国市场的客户已经变化抗幂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胳鸡巧,现在有很多人都用手机去买东西途诲,这是市场发展的趋势锣簇哺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前残别,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骋乱,即用户车主首付车款后础,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臀懦纠,到整个租期满了以后随讹,这辆车的物权就归给该车主歌策,该模式类似于分期购买喇巴。   薄亚铭说杏蒜青:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谓,但是在中国市场还是刚刚起步祟班,有一些量产车会采用这样的方式做府好烘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痴捅。他还表示壬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荒呵呛,其实反响真的是挺不错的讲毛。尤其是北京嗜新鸥、上海这样的限牌城市秋。通过租赁的形式娜械,牌照将打包在租赁费用里面祷。当车主买到车拜茄搔,即启动融资租赁手续奥检及,拿到车辆牌照腹,不用为没有牌照而担心隘混。如果是企业车主鸡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阂辩,是非常划算的嚎亲勃。”目前泰菠,该项目仍处于试水阶段锰屯腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "新能源的发展陈唇歼,是大势所趋勾,但具体方向凛,也扑朔迷离县寐娟。    电动车会成为未来的主流吗高鳞洽?现今的新能源汽车产业健康吗联冀售?什么样的新能源政策更适合我国国情绢稳颓?    2016年9月2日趴,在2016泰达汽车论坛上壳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访票,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”华,他认为芬撩瞬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勘,恐怕不可持续玩村,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外解顶,何光远认为瞧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抛傲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纳,这位87岁的老人谈起汽车工业抱想,依然有些动情额清丛。谈到电动车发展通咸搓,他认为雾裤骋,把电动车归为新能源汽车是不合适的吮文乳。因为粳番癌,第一翻,电不是新能源殿,第二鸵,电动车也不是新东西潍航斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逼芯搜,电动车诞生在1834年拿炮魏,是英国人罗伯特·安德森发明的绷孺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陡遍。    何光远认为叙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鳞抖,不科学筐搐,应该给它正名无啸剐,就叫“电动车”蛔卞,或者是纯电动车嚎。何光远认为岸丰灸,电动车国家政策的支持力度非常高上,所以它现在发展比较快淡箍共,去年生产了30多万台骆闹诗,但它还是有很大的局限性悲。首先窖吴杰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裂,可以长途旅行使用泞昧晌。即使快充也得半小时以后贸荆粉,但是经扯饩蚜危快充的话僵茸,这个电池的寿命也会减少席,慢充就需要几个小时煞懈,充电的时间很长促牛歉。另外娘护丸,行驶的里程很短痞驶,有一百几十公力就了不得了敦,就是很好的电动车了抨拔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上景隘,我认为不可能持续新。”何光远说关穆,很多企业是因为补贴才做电动车灿,事实上台舜,内燃机节能潜力还非常大刮让档,缸内直喷技术及搜、柴油机的高压共轨技术抨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助处橇,因此滔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力握嚼,不能被动沂呷摺,节能是最大的减排凰咀。    甲醇车大有前途    现在维,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缸贡,因此论率滑,各国都在研究替代能源与新能源汽车非吠竞。美国搐搔藉、欧洲举星、日本碗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秒,但因为资源禀赋不同嘲,所以技术路线也有所不同瞳澈缎。    何光远介绍说松娥泻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唐段,在某种意义上讲烙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量股,虽然同为乙醇入,但着眼点不同;日本缺乏资源谱怕,自身资源利用问题不突出肛,因此百嘶,把提高汽车燃油经济性作为首驯蓖麓亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用偷嗅,日本也在搞甲醇的研究澈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线农关。    在能源吉划、交通稻陪呸、环境坊、经济四位一体的框架之下酒,中国又该如何考虑替代能源的问题椒?    一直以来绢械,煤炭是我国的主体能源玛蓄,占我国能源消费总量的66%至70%畔爆。何光远认为鲜柔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忻。推进我国能源生产和消费革命匿篱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路通磕。而在煤炭发电供热的同时撑汇雷,可以产出甲醇传渺涪,可以为内燃机提供燃料办,所以搭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贫恰损、高效利用是紧密联系的炊夕。    此前劣卯挎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点固,这4个省基本上就是产煤大省据、山西柑、陕西饯、甘肃全、贵州极皖、上海市寝。现在规模最大的是山西记炬、贵州浮,其次是陕西镐努。    何光远介绍说母希爱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杏炒,车都经过天津检测中心检测爸耸,上了公告橡戏,经济性也是最好的煽。“我去看了加注站饶,M100甲醇100%烧甲醇行烤,2.2元/升轻,现在已经降到1.7元/升了嚷讨。一个半甲醇就可以代替一个汽油唾搂荷。所以说墩,甲醇还是很有希望的耿。”    今年3月份喝村涤,工信部晒册邦、科技部荡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饥贯琴,验收的专家组由何光远担任组长去验收等。何光远透露说被霜粕,山西验收以后踌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焕侩釜,开会以后形成了正式的报告摆奠。现在惺茨,在各个部门已经会签完了彤,在等高层领导做最后批示项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡措隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄篙相,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶墙葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交,力邀政府圈胖些、行业馈、企业歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺料品,寻求产业发展有效途径貌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录录棵册。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烫挡烈、先生们搓熔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容履溜好。今天亭雄藐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文埔菩纹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丹儒答,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帕,解决大家的疑惑脓,为什么要改革洪帅酮?现在存在什么样的问题既肺挥?第二书,改革改了什么线?主要内容饭骨、实施步骤书、目标撑尝、原则相、政策选择等等碗晃桥。第三岭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撑,改革试点取得了哪些成效案玛侮,用一些数据和大家进行汇报猴。第四靶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望馁讥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巴,从国际上来看恫,自上世纪不管是美国搁套劣、欧洲缔备、澳洲还是近邻日本笨偿、韩国淋驳、台湾等等殴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮九,至于费率为什么要管制悼?为什么要放开涝?这个也可以做一篇大的题目吗灰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定放划结,逐步地向由保险公司自主制定转化噶裤枫,定价因子的选择就是什么样的车保费高经、什么样的车保费低配,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展犬矗。   但是肖粱憋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曙寄,还不能叫现在完成时届。比如说美国若干个州漠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恭,因为不同的政策取向有各自的利弊久少,这也是一个非常复杂的政策选择过程宿妒嗅。   从国际保险市场改革发展的经验来看惟,改革前和改革后贡轰窍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甜烘热、复杂化氦拿,定价更趋精细化毒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碧。在澳洲一些国家磋丝层,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗣。对于我国来说标淬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革线,从2011年开始社会或者舆论蟹嵌拾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求急哇,行业本身也长期苦于在低水平齿敌俄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烧发。另外巷容事,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隆搜,在这些方方面面力量推动下泪潍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛔。   在改革之前是什么状况崇翠?简单跟大家介绍一下吉。从人民银行管理保险行业开始散儡缓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的加,在保监会接手车险市场之后防誊,也是保监会统颁条款费率髓胳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摄孙编,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苯羡尾,整个行业亏损哪、消费者投诉也比较多衬踏既,所以到了2006年的时候常抗夯,这个改革又走了一个相对回头的道路徘奉坦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套犊沤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黎哨势,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗓随。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痴守悼,比如说行业比较统一胖慰,消费者认为条款费率比较容易理解猛墟,恶性竞争的风险得到一定遏制媳竣不,但是负面作用大家可以看到佳,一个是条款法律风险很大隙呜,不能适时的随着道路交通环境石、司法环境赦、社会经济生活环境的变化适时进行调整涪聚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茎孝刑、无保不赔愧寞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乱。   第二函窜闺,在监管方面定位也不清晰但尝结。对于一个自主经营碳、自负盈亏的保险企业觅,没有条款费率券,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缄仍陇,改革发展没有动力挟处,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锰,所以整个行业是在一种规慕嵯洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懊。   在2011年拓垛、2012年前后经过评估奸了、反复的讨论枚鬼,其实当时市场上两种声音都很大骸,一种认为行业就是应该统一规范标准化校,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桂顺潞。经过反复的评估和权衡卤,也是在十八届三中全会的指导下辜,改革的方向目标原则最终得以确立窖哥栖,这是在当时发布的两个文件方,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标存,比如说要提升行业的发展和服务水平逆,使价格更加合理怀铆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痪、保障范围蘑洪码、服务都有一些诟采巯砟稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标程华。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向络。第一个是维护投保人保险的合法利益哩灸闺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筛参。第三个原则是稳步审慎推进纫,根据一系列的国际比较研究朴,大家还是从中得到一定的经验和教训苍病,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扒虎啊。所以佛败,最后选择的改革途径不是一步到位黑较伸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标露理,它只是在长期的甚至六年掂、八年鹤乾疵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态岁,这是改革的一个总体思路柯,从条款羌、费率蜗鞭安、监管三个方面这是一个简单的概括案渭蠕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烧,大家不用仔细琢磨当中每一个字胸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虏捍,双方义务关系是怎样的标准化流程力。   除了行业示范条款之外菠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惋溜事,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藉搬,不管是欧美还是台湾阂、日本敖鞋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寞把剖、百花齐放的状态嚎,因为每个合同涉及几千个字摹,实际上幌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系是瀑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酷鞭。   在费率方面分成两个部分罗嘉啊,一个是行业的保费水平宽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杯彭拘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词浮,对于汽车来说幌笑徘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平界逞。所以在整个行业层面建立车险信息平台毋,收集各个公司历年来的承保理赔数据揉喷馁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的借焦涎、科学的定价的参考浇烈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糠肛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权失檄渡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芭歪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司己。在行业基准保费方面裁,行业协会做了以下工作卢霓疆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理焦么残,在这个层面钞袜琉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寸,其实是相当的弱蓄,这么多年来的承保标的奖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拴涵浇、编码实际上都是不统一的互,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狸淳峨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库傲,这个数据库目前正在申请国家标准盟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袍冗袖,对每一款车归集了二十多个基本的字段垂女。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褪苦钙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衅,给消费者购车提供了一定的参考蔽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擂寐费。   在行业提供费率参考的基础上汾熄侵,保险公司它是怎么定价的鸵徐?现在也是大家很关心的一个问题霞,为什么有的车费率高彻嚏、有的车费率低系传,为什么今年高明年低狼史?在不同的分类当中有一些差异柬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子味扇,分成从人因子和从车因子两大部分漂盟,每一类因子当中又有若干个维度倦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抠九、风险定价能力厢姓酣、风险管理能力自主制定的恃。   比如说吞细,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袜盖、他的生活方式寥先茫、他的信用程度等等困删,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砍床埠,它的安全性草敲、可维修性等等溶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朗茬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罚。   国际比较先进的保险公司傅渤鹿,他们通常采用的定价因子径,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郴摹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谰竣茧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱统县,这个差异可能我们现在还难以接受氦融奔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苔。   总的来说括杯炽,保险它产生和发展的基础是数字法则告,在大数据的发展背景下割惹谴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辅。   前端越放开后端管的越紧囱,如果费率市场化以后榔涩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矫估画、整体亏损的这么一个状态鲸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拼。   实施步骤瓣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的串鹤立。到今年6月30号为止是,第一阶段的改革基本完成了化赣竟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外句,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磺,不同的索赔历史对应不同的费率八错玩,不同的车型对应不同的费率锤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氓卫,这也是改革的目标奸撕昧,首先是平稳过渡才吞。   下一步啪破,费率科学化僳、精准化弦峭庞、精细化程度会逐步的加深坟劣藤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的青摊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埔,经过一年的改革试点呕筹,消费者从全国范围来看髓捻盾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忍肃鲁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辑,对于高风险鳞棺、高出险的消费者淳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豌绢居,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牡屠鼎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绊、道路交通安全水平都得到一定的提高墨。   从行业的整体情况来看菲裸丧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甘,增速营改增以前是11个点侩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钾恭,仍然是持续稳定增长频擅,这一增长是在保障范围扩大钱婚、车均保费下降的基础上实现的镶镭即,车险行业的承保效益基本保持稳定渐漓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浮,两个点的承保微利怒侥。   在保险行业层面来看巷律哨,公司的定价水平铰踩、服务能力在稳步提升的冠。外部正效应也比较明显崩寝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点力玩讳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势背练孔,大家开车上路更审慎了蹬穆,小额案件在索赔的时候可能更理性了钠枪。   下一步工作汕酵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伶许,也就是说除了违法犯罪不赔等冒腺,除了不可保风险不赔槽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拼答欢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幢蚊罐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘偶诟邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腾娥嚼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尾愤诽、不同的投保人呻魄瓶、不同的车型价格的差异会越来越大墓埠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悍,更好地提升保险公司的核心竞争力截逼,也更好地促进道路交通安全手括耻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猩敲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烹恳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙茸忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都清撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丁,力邀政府午、行业谴帕径、企业节苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公笆,寻求产业发展有效途径挨隆凤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录位欢鹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伺哄。第一科,SUV这几年是高速增长改,我们做一个判断繁蕉聊,这个高速增长就要成为历史了常,往后没有这么快了岁富,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点头卞,份额还会提高冀。第二罕桓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寂嫌,就是份额和价位双提升垒搁冯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化输,之前是低价位提升份额皖,这次是价位在提升切拇、份额也在提升艇譬。而且我们判断还具有可持续性合。第三景官,汽车厂商将会由过去的沛赌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捷日、弱者更弱靖痹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组说薪。在此主要介绍前两个魄,因为时间比较短府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势成敞。从图中可以看到没,从2007年开始叛,SUV进到了一个高速增长的阶段氢艘访,连续九年年均增长率达到46%搁卿,今年前七个月也比较快焕抢及,增长38.6%绣浅哥。此外疙惮,市场份额在迅速提升饱,今年1-7月份市场份额达到40%膊担沸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脱响,过去几年每年4个百分点山,去年涨了8个百分点凉誊土,今年1-7月份又长了4个百分点驰料,自主品牌SUV占自主品牌的60%僚庭仙,SUV全面热炒污麓,豪华车姬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高称巧胶,下一步还有空间幂胶。从这张图可以看出陇肋,一般的合资品牌惺僵粒,SUV比重还偏低邪文,豪华车和自主比较高测,不同级别里面SUV占比较高鸿,不同价位车里SUV比重也很高说蕊陌,还有一线年唇哨、二线瞪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诬桔采,不过一二三线的比重是去年的数据寞侨羔,今年前七个月是四十了慑,今年没有注册数据可以看得出来驰惧。   但是匙施,我们说这些年狭,suv领域基本没有在空白市场愁健。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恒都,需求就会出现放缓的趋势动婚涉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霞,2012年-2015年逐月都是向上提升的泪虚圃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走测,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倘砂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贫冬。相对于去年恃,虽然今年全年涨了5个点融捌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颅盘尸。   但是琼郊,我们说还有增长的空间厕罚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骄秦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况额娘,大家可以看得出来敌谰拒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苏,大约在20%左右抄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朔、加拿大磕篙、俄罗斯这些国家浮。这些国家总的来看是地广人先洹,SUV占比比较高崎很弧,人口密度比较高的SUV占比比较低苔吓,但是也不完全成立粟虎亲,韩国人口密度也很高但是SUV很高毙谈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呸客圃,这不完全成立非俏限,这两类国家的情况是存在的土冕吃。   如果跟美国相比锹太,美国是把皮卡不作为乘用车碧趁捣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%热腥此,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碳妈受,与宽口径比还有11个百分点闻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钠,五十多不一定是峰值点峡杰康。   另外蜂,欧洲这几个国家阮随,虽然SUV占比低挛兽,但是比重也在提升霉,从8%涨到25%默镰,SUV的热潮是全球性的持困。这里把不同车身形式的数据给大家看一下少钙禾,美国矫殊胶、加拿大这些SUV占比高的国家殴卉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腥梦匆,大部分来讲可以占到40%左右谢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高华宿蕉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汰锻,欧洲这些国家就是两类烙驮,我国应该是随着美国鼻参娟、加拿大匿、欧洲这个情况阑桔贾,因为我们已经占到40%的份额了位,如果按这个去计算绢,中国的三厢轿车是48.4%超翰连,还应该有十个百分点的下降空间雀,下降去给谁圣骸滦?基本上是SUV秸狠鹤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墙份告,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绦亩究,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呵,这就是我们对SUV的一个基本判断沸棠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卸戎线,就是份额和价位双提升浓,这是非常不容易出现的一个现象郊龋,如果把它拉得更长一点看俊蚂摧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衔父癸,2000-2010年连续提高了箔,最近这几年不太好寂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墒厘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涉晴,2004年翠肠、2008年佰、2011年拜世、2014年放牟,其他年份至少是相等的喝,大部分年份是比它高掠绊匠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的么。   现在一个更积极的情况来看袜朝,就是我们的份额在提高晚伞豢,如果以总体的市场为100的话且,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罢诺,如果以生产量为一百的话肝藤,我们的自主品牌已经占到了35%哄,其中提高最快的就是SUV长但虐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庞胜丹,它占到了一半以上的份额蕊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荒,以轿车为一百夸缎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秤,连续几年都在下降强遍庙,轿车竞争力在下降淌举被。但是自主品牌总体上的份额在提高墩群心。   从价位上来讲这个趋势非常的明显降翅都,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车廖,这个销量在提升凤抹,低价位的车销量在下降脱汾钠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辆涂,增长最多的就在这个5-15万区间彼浚。以自主品牌自身为一百的话歇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%非,现在只降到了3.4%雷绊,而5-8万的车这几年也在下降粹虹,增长最快的8-10万的车和10-15万的激妨辖,这两个价位上涨的是非常的快洛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奈免,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斑哗,自主品牌的车价格明显在向上走琉染,这是一个积极的变化句建氓。   另外坎难,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咀椒, 10-15万区间顶,自主品牌在里面也占到了28%嚏,这个变化是很积极的坎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的科,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的密,最高峰是2013年213万日抽侣,去年降到164万同劣勃,但是SUV在迅速地扩张勤莽,大家看这个SUV的比重锈蕉募,原来是二十多万辆描脯,去年到150多万辆胯,右边这个图是10-15万啸,更是靠SUV在拉动的醒滔商,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争手帝地,这是一个非常大的积极变化百茅蚀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升教虑穿,这是GDTop的一个调查数据柒,这个一百辆车出的事故故障率想盟柒,自主品牌在2003年有四百多个事故斧,合资品牌现在也在下降帆,这两个差距正在缩信囟坠狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卫。   从产品的角度也可以感觉到扦谭,最近我们的一些新产品像奇瑞钢腺洁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恰啤,这就是一个积极的变化介敢,这就预示着我们未来具有可持续性钒窟维。而且可以看出谢,如果以前二十名产品排名算的话捅薪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卞,一个长城C30一年卖了15万辆左右捎榷,前二十名里面我们有两个帮。2013年更少一点番蠕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稍瓢氦,前十个里面已经有四个是自主品牌的拍彼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面道。   这几个发展量比较大的企业浩赊汐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的救,这也是积极变化虾蔽馈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量华残峨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑浮,国际市场南美洲得、亚洲布、东欧奴然、非洲是迅速扩张的市衬惹γ汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吞,我们产品出口大国全是这些国家路僳插。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闻刻纳,跟我们购买力差不多烷,人口加在一起12亿靛哦,跟中国市场差不多门伟熬,换句话说中国市场去年卖了630万辆的涛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈制健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的块聘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唉鼻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面率布告,传统汽车大有希望讣,至少应该平等地分配国家的力量冉,在传统车和新能源鞭酥习,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重春斜萍,力量投的也太重穿漏,下一步要对传统汽车给予足够重视怜,它完全有希望获得好的发展唱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夸,以前是高速徐,未来是中速泥,它要抢别人的份额单慷。最近两年这个数据可以看一下集发魂,自主SUV犀卧床,连续几年50%-60%的增长拦峰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哇,这就说明这种竞争关系在发生变化邻琼任,这是一个坞侠贩。   第三个观点我们就一句话带过了汀,汽车厂商的格局要发生变化金违尺,过去是大家共同进步宏唬仆、共同分享发展成果统,因为有年均30%多的增速垒禽,最近几年速度已经降了年均降到11%了熬,未来还要下降玩,大概8%左右或者稍微高一点荆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展临炒慨。另外合资内部也会竞争侈,自主内部还要竞争磕萎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萎瓮,大众占到33%吴,最高占到38%韧苏,就是中国销量占到全球销量钡帆簧,宝马耗暖艰、现代膝、PSA都占到了20%系句,通用15.9%抢篙肃,如果把它的微车也加上超过25%洼戈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萄财,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铜到,要么是维持全球地位通用椽缴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众测覆柏,大家对中国市场都高度重视崇歌杰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撮,我的速度要比别人的速度高憋,所以竞争更激烈无黔、自主更不用说了牧饰洪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌高,大家都给予很高的期望点跨,未来我们说竞争会非常的激烈短,而速度又会下来裙,所以未来的竞争格局跟以前不一样融了肺,以前叫分享奉睡浩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赊、弱者更弱绩殿殊,十四五就会出现兼并重组攻,如果我们放开让更多的企业进来秋习萍,我觉得这个可能局面会更快搪茹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阂,最多明年还有一年彭兔酮,但是它的速度比平均速度还是快一点绩,自主品牌大有希望几睛,我说的是传统自主品牌伺辜,传统汽车还不是新能源汽车释鞘,另外格局会发生大的变化雇卑吨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬驰葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵零刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡姆胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸粟需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸,力邀政府恕、行业帛、企业僵菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊纠,寻求产业发展有效途径密蚊涩。   以下为福田汽车集团副总裁叮桃捂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凛肯。 福田汽车集团副总裁胜策偏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仁、各位来宾剃、女士们典、先生们川胳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桃狡牛,能够跟同行锚闲、专家做一个交流学习够。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枷趣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聘挪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹿搔。从全球战略的视野来看胚复铂,乘用车的全球化特征更加明显僧遍,很多轿车的平台会在全球市场销售充非,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膝浆持。举个例子卢操,如皮卡党鸿酞,在北美皮卡占整车比重是很高的萌,但是在中国瑟辅,在欧洲攻,皮卡的量就很小蹬咆。另外又如轻卡书奇柏,现在它的亚洲化特征会比较明显轿。还有重卡尽嗣,在欧洲都是偏平头的领尉袜,北美则都是偏长头的搅室瞳。所以商用车行业的区域特征很明显刑汾筹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厩绷似。而在中国市炒ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈砼Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的病,2010年达到了一个峰值429万辆百斤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势府换,去年是345万辆泄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过却。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乔,主要的原因就是因为重化工行业菩匈,如煤炭凤巩歪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化得。另外整个物流行业的效率在提升呈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模情头。   随着市场竞争的加剧驳帽,行业整合也在加速伞集腔,份额由2010年的44%提高到2015年53%据,再看一下今年商用车的情况毖,今年一到七月份销量略微增长锻,整个商用车行业增长2.4%侧既梁,我们判断是过了低谷联,所以下一步会有微幅增长狈。2.4%其中主要是载货车贡献的规兄,同比增长4.8%委舱拨,客车受微面的下滑骂公歧,导致载客车下降了10个点妻椭。   关于未来的商用车市橙病,我想从四个维度分享一下我们的判断帮葛恃。   第一是从宏观经济层面兄,从金融危机以后魔,全球市场增长的趋势是慢下来的套,乘用车商用车的比例现在基本上在8筏螺:2晨檬,但是进入“十三五”之后我们判断驹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锰究,商用车因为是物流工具的企业的,未来会有所好转拷裸,但变化不会很大浪己。   从技术层面来看射玩脐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奈骏,现在正在快速进入智能化的3.0时代范宏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈囟澹快的碎。   未来的商用技术主要围绕着智能化本、网联化壁光、电动化静鹊、环保化来追求汽车的高效讼、绿色笆、互联和安全碱。   另外从中国的政策法规来看帛套,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吼,从客户需求来看傲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求累委每,推动了中国新能源车的高速发展底勃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乓,同比增长102%祷,其中纯电动客车3万辆心峭,同比增长176%眷塑苹。未来在城市公交以及城市物流丸届卿、环卫等方面颠睛,电动车还会有一个高速发展确。   下面分享一下福田在科技创新请、转型方面的一些经验和做法轮。   在商用车2010年达到高点之后华侥拢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泡乱,加快掌握自主研发的核心竞争力兼牡。通过五年的发展来看旗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辣敢。福田汽车目前的研发体系是两级涸乏,一级是福田集团的研究总院绵虹斧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扦股逃,曹博士也说扣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萌,是一个二级研发体系楔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程榔、整车的集成以及哪呱澹块开发和整车测试的三大核心能力潍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喀甲噶、康明斯等等合作单位进行深度合作芬、改变和创新侧腑,推动整车的技术进步翟。   在转型方面纲病捻,我们这几年主要围绕着几个方面犁拓烁。   第一是产品低端往高端转型邓酞叙,在“十二五”初屁呢布,我们的高端产品占比不到20%氮巳揭,我们到今年年底高端产品能达到70%拎脾某。   第二就是从国内往国外转型酵敖册,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%将。我们连续四年商用车的出口保持领先泼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匹韦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幻卤粹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型椭俯,另外为了解决汇率和贸易壁垒小,我们在属地产业化方面做了大量的工作牌夕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设备汾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钮芹拧。   另一个就是从制造往服务的转型填恰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色级,在“十二五”期间昆扫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益让巫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暑互。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸办皆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子受蒜。福田康明斯通过这几年的培育良惹报,不管是从业务的规模闪、收入坊、利润现在都发展得非彻伲好糜,另一个他也对我们福田汽车的整车猛惹,为适应这种环保法规不断升级提供了非承幔好的支持迹绕厂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸿撑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奇维变,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剂惠蹭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铣疤筒。可以说尽管卡车的量比较行疗隙狻,但因为排放比较高荚牡,另外一个因为运营的里程和时间比较长谷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峡佬午。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怕贡婚,实际上物流的效率还是比较低的劫。基于这一判断勤,我们提出了一个“超级卡车”的项目化矢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源操炉似,通过这种材料的智能化谩、材料的纯电动丹鸽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腾屡界、环保锭荆酚、节能畴羡尚、高效窍沏、安全吐伟寥、智能的超级卡车拼。我们的目标是要实现降油耗30%胜,降排放30%史,整个货运效率提升70%思。   另外是关于福田汽车的车联网技术稻傲,我在福田分管车联网业务疼挽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菲,因为乘用车是一个消费品菩寒,买车和用车的基本上是一个人惠仟残,而现在主要是用来出行的摧堂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碾,但是商用车不一样牌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的词,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奢叙,驾驶行为各方面的安全涎,另一个就是乘用车是一个地域性的车铃禽,不像商用车需要全国跑定黎赂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸽,过两天跑到海南去了匠撑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典速。还有商用车的故障率陈,因为它的工况复杂插,商用车一般具有轻载槐歇、标载和超载掇歧,但是对轿车一般不存在这个问题鸽锌哆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低添,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的癸怒。所以通过车联网对车进行故障预警咀狡、排除以及程序优化等方面薪母嘶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墨洼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理极心,建立与客户的互联互通从璃,为客户提供增值性服务频驼惟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浦袜、服务商和供应商产品质量和服务的水平灸拟探。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搂辰。大家很清楚聘狠赋,围绕着工业战略韩,德国提出工业4.0菠厦琳,美国也工业互联网幌蓉挤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瀑笔、英国的2050战略镶魔,中国也提出了中国制造2025耍眯天,福田汽车结合自身的一些现状射,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碘筷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堡匆创、企业与企业屉柑、企业与产品恰氰、企业与客户的互联互通尽。“五智能”就是商业智能磁、智能管理默亨篙、智能汽车殴耻、智能工厂千、智能制造侥耪。时间关系寥剔舷,不再进一步叙述块袍不。   目前太怜啡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桔。福田汽车愿和大家一道睡,通力合作毁练,整合资源画激匣,协同发展枯,共同推动中国品牌的加速崛起丝忙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献第歪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀送剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥拿残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫绵涧,力邀政府缺、行业灌健、企业混裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮,寻求产业发展有效途径嚏擦笺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黑脑咆、舍弗勒集团副CEO戏妈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动创册、驰骋未来》的演讲实录灰。 舍弗勒集团执行董事会成员加、舍弗勒集团副CEO陪杏岗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾躲里憋、女士们盆兼、先生们幢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庆四啸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略新哆,我们的愿景缅擦,是如何来推动我们未来的出行和移动矗荆赌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容完,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辞,我们是一家领先的技术公司淘,在全球都有我们的足迹蜜,我们一直致力于移动驰滥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弊懒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求街。   舍弗勒一直致力于创新思斯纶,也可以说我们成功的因素是质量惰绢圭、技术和创新茎蹈。我们在制造业方面有很强的实力侮箩,在系统研发方面投入非常大独蚀啤。我们创造了一流的工艺和技术妈踩叼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门式宪袱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袍寄稠,今年我们在德国获得了一系列的奖项粗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戎。   就像很多其他的技术企业一样肮土褥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黔抚奠。第一是环境友好型的驱动耽,第二是城市交通费,第三是城际交通悼懂估,第四是能源链弯湿辰。比如说大家可以看到握,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涂寂,人口结构变化非澈废幻#快匪警,老龄化社会已经展现在我们面前跨呻,技术变得日趋复杂悍搬绍,数字化技术的利用领域不断的扩大迪,我们需要找到更好的方法来彼此了解煌菜晦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厢。数字化是一个关键却劫,另外就是环境方面媳娘驶、可再生能源还有资源的可用性吴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题螺,资源的短缺也是我们要去关注的还狭奠。   再看一下经济的趋势联狼谰,我们现在处于一个全球村股,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题电,这些是不一样的干咀枚。另外就是可负担性的问题形戏竣,我们要为客户带来更多的价值隶魂甸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疤,这些都是我们要去关注关心的曝。   我们来看一下未来的战略禾慰,主要涉及到四个窗口味兔能。   第一是产品本身侗办锚,我觉得对于汽车产业佩吗,对于机械制造产业来说都是非常关键的商硷。在这个领域/行业掂糙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动壕,要减少对环境的污染舵赴奸。   第二是当我们制造产品的时候申酸,或者制造产品元器件的时候谎,要关注它的功能杏静。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郝、城市的交通钵,对于汽车以及对于我们的供应商般儒秦,可以为汽车产业提供什么样的元器件楔阿,这些都是我们要去考虑的卷识恨。   第三是城际的交通美衰拭,涉及到比如说航空淌、高速铁路的一些竞争捎施珐。   第四是能源链的问题葛孙,我们有什么样的能源是可以使用的己,我们将来的交通工具运用什么样的能源史霸,这些都需要我们考虑便兔。   看一下将来的动力总成辛呵朔。我想给大家传递一个重要的信息词差,在接下来十五年时间里辰蓄肩,从全球来看嘿丛突,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成房,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毋首。   但是现在也有一个趋势发展得非晨耍快普念输,来自大众和奥迪的这些厂家跑灵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车边。到2025年钮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坟秆肉,也就是200到300万辆的纯电动汽车曹汰舞,所以到2030年可能会是一种不同的情况龟阶秘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况施。我们还需要让它更加有效一些锰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冈,还有电池或者是燃料电池等等倘哦,这些都会占据越来越多的份额榔办。对于我们汽车产业来说非常重要毋酶途,对于政府来说也是非常重要的鞘磷雇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料范,比如汽油卤醚,还需要考虑其他的一些燃料介,或者是人造的燃料等等滤,需要考虑更多类型的燃料悉翟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓉痉桓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车貉,包括48伏的解决方案实贬步,它主要是对手动传动系统的电动化涩们。我们需要首先实现这部分的电气化宛欢。另外我们也需要对离合器实现电气化汲介,也由于推出电子离合器酒伶阿。另外我们还需要进一步提高效率驮深。也就是要进一步推出我们的混合动力幕幔块48伏系统毙汰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓校块的解决方案壳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宪忍箍,针对高压的电桥驱动解决方案竣偿拉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案落蹬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冷尘筒,以对其进行电气化处理腑但。如果将来我们有纯电动汽车的话舱恼,它的电气化程度会越来越高航惩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沮吠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埠输,因此我们需要进行标准化伯侣农,标准化是第一步册盗马,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乔,或者说是一些部分的赎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案使飞滑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搬冬脑。我们也需要减少车辆的整体的质量涵橙,主要是成本方面是一个重要原因叉险碎。如果需要建一个标准的话酣憾,我们就需要有更好的一个平台害,也就是说我们需要基于标准的平台聊肠,或者基于标准的穆穑块进行我们的汽车制造郎悍然。   我们需要全球的平台化解决方案曹怪寐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伙泌驴。关于动力总成方面蚂,它的变速箱是最关键的一个部分鲸寞。我们刚才提到一方面是包括内燃机纺绅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起曹洛里,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分精囊鹅。   接下来看一下我们的重点产品谢脊隧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陆缚,我们为中国带来了什么样的解决方案餐坷枢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缓被非,我们推出了高压P2混合动力哪遥块袒内。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决识微唇,我们希望能够改变它的一个变速器拐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换解婪。   通过这样的一个标准的氖钊屎洌块化设计搔乾,它可以适用于各种变速箱之间的转变阀瘸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抵金,我们的这种创新型P2的混合动力慕砑樱块可以帮助实现不同程度的混动功能弊敞。实际上险甩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秋韦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胶。这是第一个解决方案荷眯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盯麓,它叫做高压P4电桥的解决方案笨膛当,可以用于SUV或者车辆的CD部分戈敬。它具有高功率密度架,可以适用于不同的车型团精辱,非常容易打包进行个性化设计儒。也可以用于新能源的生产罚篡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产普典。它可以让我们更好地使用内燃机飞查好。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乳,这是我们两到三年前开发出来的将。也是考虑到了中国排量的需求垛讼,或者是新能源车辆的需求朔。针对这样的一个需求牟涸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娘灸彤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机为。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哇,我们中国团队也为此作出了很大的努力捣抬,这个发动机是专门针对中国市场推出的惩。   另外就是在变速箱方面浚篇,我们也推出了一个新的解决方案坡描紊,是集成干式离合器的DCT变速箱涉,机电一体化离合器和齿轮执行机构僧梧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阜洼,对于工程师来说斥,我们都是非常理性的姥誓,但是有的时候我们需要具备一定的感情便睛羌。对于我们的汽车技术来说推蒙,我们一方面需要理性滤昧,另一方面也需要激情弓绩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现截。针对方程式1的赛车焕退凄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辫请,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展七,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓,力邀政府痉、行业彼、企业绊讥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清,寻求产业发展有效途径充。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事了搅、副总经理 吴松发言实录鼻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洞、副总经理吴松   尊敬的何部长喂饲、朱总矢,各位嘉宾奸、各位朋友脚,女士们沮淬欢、先生们杏屑脯,大家上午好帛淡。很荣幸参加这次论坛螺,我上次参加此论坛还是2011年捻宿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魔恼剧,那时候传褀刚刚才有这个名字几懦,传褀的保有量不到一万台廊浆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赎脾,这给了我们很大的信心和鼓舞弥宪懈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持律。传褀一直也在努力景,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勒,年均复合增长达到80%渐刑。目前市场保有量达到65万辆奔拧罚,已经成为集团利润的主要贡献者之一桐。   明星车型GS4持续供不应求烈滦烹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篮诡谓,而且GS8与GA8同一平台摆疥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绩,对自主品牌的支持床透,关键的还是坐程掣,关键的是感受蓉视酵,关键的是多提意见棺掣箱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脓赤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澄伍簧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尝。我做自主刚刚回集团艾黎,将近9年半的时间敌相,从不愿意干到喜欢干地幂,到对自主品牌依依不舍丸腥,到对自己找不到定位和方向咎头勾,感觉到人还是能做一点事导。所以这在这里借这个机会浪痞,感谢在座的我们各位嘉宾筒扔赎、各位媒体的支持猜贪膳,也感谢传褀团队的支持孤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力田,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持跺颓翁。   我的发言主题是构造改革创新驱动回,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窗。一个方面汽车产业发展形势分析旧村擎,前面讲了很多了逗钝破,我就不多讲挝烁。   一个态势是稳步增长锭工妈,但是全球增势放缓现驳杠。中国汽车产业发展仍然有空间秒人揽,仍将会领跑全球汽车势递彤省。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迁,中重型商用车达到400万台嫌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赂揭。中国汽车销量将达到3140万台具,我预计可能还会再多彻溯,关键是结构看你怎么改粟焙誊?如果要参与全球竞争先,那重要可能生产量还会增长涂,复合增长率将达到4%华柯皖。   第二个特点温丸淡,优秀自主品牌加速成长番记,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流认处。中国汽车市场发生了深刻变化枷苗骗,中国品牌迅速崛起常,优秀自主品牌加速成长谷渺累。关键是要产生优秀中国品牌阑揩维,不管是哪一个企业罢肃劳,在现在这个环境下侈尺虾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌护,还有我们何部长愧股腑,这么一批老的汽车界的前辈侥衡,到了这个会场又在用行动来支持赁。大家和我们媒体各个方面的朋友芭贡,大家坐一坐苛裴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钠,差别在哪里答茂叔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的解。关键是中国人要团结魔,不要互相贬低括栓委。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豁,抓一到几个讽对丸,不要想象太多九掀,我们从来不怕想象猫场,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向接卤,坚定方向攻阜练。   那么数据也说明一切尼脾,2015年很多中国汽车加速发展签,行业整体增长率为7.3%的情况下崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巫狼鸿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%可嫉坪,相比去年又增长了1.2%百分点侈蚕。而且自主品牌抓住了很好的契机芍懈韦,在SUV里面我们是防守的灵仁长,是中国品牌先站住位置瞬,合资品牌再进攻颊,再加上周围的环境变化剧佩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚼册,占据主导黔危,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个华狡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人修姆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩颗敌础,统治了我们的各个方面露。我们展开进攻是非常艰难茫点醚,但不是说不可作为笔拧,要选择时机酱豌叉。我们要在中高端里面取得突破尘窗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比跋刷,这是韩国人讲的娶,不是我讲的互伪违。他们说顷辛厩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌簇拟,如果不选择是对自己的不自信尘破,这个不能靠强求蒋,靠品质门、技术肛才逻、新能撂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眉蹲。   第三个色淳,汽车消费升级和资源制约揪,也迫使汽车产业需要供给侧改革掳。不但要有好的产品翁,而且还要有低的成本宛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舰。在汽车需求方面陀谎蒙,80寄疙另、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豆,个性化恕卜、智能化矢、体验化等方面的需求还在不断地上升墨称,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侩酶品。不管怎么变化兴踩懂,满足顾客的需求市,满足抓住市场的脉动锯魔价,这个是关键点实。而且资源供给方面唯牛,现在的人口红利逐步消失吧,而汽车不是简单劳动拈裙班,是高技术情况下的技术劳动靛握。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坊吕,我到那些国家去考察过蔽咯,没有中国这样受过良好教育贡雾厦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撩,那不是每个地方都有的箍噬。有的地方上午上班场埔,下午到时间钱一领就走了下辆集。所以对一些合资品牌来讲沧,中国也还是蛮有魅力的恭檀丧,关键是要拿好东西出来陀财菜,才能谈自主耗隋步。   当然工资涨这是个客观事实先,2011年的时候4.1万惯冀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潜阀搓,这个不高的灯写,还要涨配肌。农民工那么辛苦比哼,给他一点钱算什么汕让删。但是钱从哪里来崩?我在传褀亏损的时候潜壤,工资涨得慢沛税,但是想办法补贴细漠。这几年别的都在减擂淀冷,就是员工工资不减程部,但是效率要提高拌椿,要杜绝不干活的人形酬谜,最后挣得钱多谰,干活的人还没有机会邻讽,有钱的人天天有时间去议论络闻陛,没钱的人在干活拧寞,这样大家积极性都没有了乓蚀攀。国企的弊端就是这个纫司。   那么在监管方面挖莫割,工信部刚才也说了荤兴,我们的司长也说了臼添丛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烽,在供给侧这个方面要下功夫袖劳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径息,作为五大发展理念之首称捻,当时这个报纸一播五大发展理念省穗滔,那时候我还在乘用车侧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苯掂,这十个字犊绍却。为什么呢朗雹?因为没有创新就没有一切昏管潮,没有协调就调动不了资源粱杉,没有和谐的话逛苏瑞,共享也很难擦繁痉,大家不愿意跟你干皖,我是不相信英雄的报脸吗,但是特定的时间会产生一点辣氮,还是要充分调动群众的精神割吠髓,各个方面全方面的参与蛾赎,企业的成功除了它的领导者的作用坦,更重要还是把员工的积极性调动起来涎剃,人民群众才是创造历史的动力吼姜横,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骑剁江,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搐东绞,需要我们从技术管理摩镁勉、营销涛慧碍、品牌公、产品扭、服务全方位展开创新迸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革效,来推动中国品牌进入全球瓣计,成为世界品牌悉碱抠。   第二豆糠,汽车产业供给侧改革方向与实现底承奴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胚既访。   首先冉百,在自主品牌方面娟,我们是追求全球视野开展正向开发拴吃,坚持以我为主的构造核心拆鳖,组织全球资源耙,开放性自主研发模式林,掌握核心的竞争力私憾,获得了可持续发展能力膝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吩康试。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羌好粕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捂,我们的生产能力标准是35万蓬慧昂,但是预计今年我们的销量会超过35万痉盖履,有可能达到38万丛,当然如果制造组织再高一点挥,可能40万华,也还是有可能秤龟,但是大家别报到40万啊疙。这是有体系揽,有制度保障的丢鸡际,有员工的全程的参与叹敝。一个别的企业的人到这里来看嘿,他说你这个企业为什么增长这么快莲琉劝,没什么别的窃,员工的积极性调动起来了陷墙,他们说骏,我看到你们的员工眼睛充满激情供泉,因为人天天在干活的时候就会有理由勘,如果执着地做一件事情带有一点追求磨讨胎,那就有远大的理想圃辰。   放眼全球行把,在开发方面整合全球优势堵,实现研发的全球化秒场,人才全球化丹乓抖、配套全球化瘁。依托国内的研发资源撮翘,充分利用国外的资源开展研发资源整合毁孺隧,打造企业自身的技术体系俯疼。我们用了将近五六年的时间蝎颓,我们确立了G-CPMA跨平台某遥块化架构拜箱,我们第一代的产品是引进消化吸收温蝗,第二代产品已经完全进行了提升疏,但是没有否定第一代禽,掌握了数据链虏,掌握了开发的流程犁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恳吩炭。实现了一个平台可以开发六七款车型彼熄,实现了多个平台车间的相互有机关联炮,实现了车型的变化多卤怯檬,开发上市快阀,质量易保障景放可,低成本叔盎淬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设经。   第二个陆怠,坚持质量为先巧我肝,推出精品车型梅屉,提升产品质量如缺弥,加快自主品牌产品开发晴,提高汽车供给侧水平杜备,推出符合时代的互联网化的产品维欺晤。打造消费者喜爱的精品车型鳖炕心,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肚坚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暑嚼氮。实际上汽车不管是新能源也好稍捌诗,产品的三大特点码,一是颜值不好看别人不买袭澎嘿,第二是品质埃,没品质也等于没品牌岗酒,天天出毛病心里不愉快努辣朔,第三是性价比坛界耗,就是靠成本睫。我们的员工不需要培训就知道品质化,因为好多从合资企业来疟探纲,合资别的没培养舰,就是对品质追求惭眠靶,结果就是成本搞贵了即算葱,把品质先过关毛,回头成本再来逐步下降摔颧未。我们第一个解决的是品质锹咸缎,第二个解决的是颜值邯橇,第三才是考虑成本痴睛铺。成本那父,供应商的成本我控制不了氦补,如果今天在座还有供应商的话浩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枷绩,还是有这个机会的链污纬。但是我建厂可以控制霜倦,我们内部的生产流程工艺墙赁,我会重新再造蕊儡科,这个我投资减少了逃骗,今天也披露一下朽汾,我35万的规模最多可以干到60万队惨扫。如果创造性一点可以干到65万返惨伦,总投资50个亿粮煤,含整车加发动机爸梨炽,这是内部数据口,来给自主品牌共享刷结吓。   包括一些模具加在20个亿晾据、70个亿炼蒲,最后的结果我都不相信嚎导,实现平台化刨、公开化嚼、可视化随堂瓢,让所有的东西全部依照规则阳光推进病。现在我们的供应商也很满意挺,社会上也很满意匣绒嗓。这就是在体系潍焚,在这些方面的作用力睛菊脑,防止一个部位一个零件纷领扫,一个车就不同零件不同标准酬妈坝,那怎么做狄亲,永远做不了好车铣车立。这个要感谢合资养成的规矩闹评。但是自主也会给你更大的动力掸,动力是在研发凡狠,其他方面再有作为锻愧稿。所以我们是国企的平台蓄科,民企的效率律孰柏,合资的流程棉,这三句话就是这么个意思耿帅。   第三个禾,坚持智能制造打造智慧工厂遂盟悔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂马怀,实现占地面积的有效节约荣呛眯,我们的合资企业茬,广汽本田在推进第三期的时候说搜卯,就是根据SSC这个原则无宪。SSC的第一个S就是小型small涪角,即所有资源空间最小监、设备小型化;第二个S是简练simple呈览,就是除去浪费蜡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑被赤,complete赫谋,以追求小杜核淡、近速奈、短几堆、轻迸门蛋,最合适的自动化捎般、姆剑块化敢。所以广汽本田第三工厂运用SSC井柒,它们的车间占地面积减少45.5%缮,投资减少26%建,跟它的一二期比炬量卵,能源减少了29%拆,成本节约了21%凛桃瓶。   第四个坚持管理创新售秋,开展构造改革某,主要就是我们广汽丰田涵劣,因为我原来在广汽丰田发动机边阶,我9年就去丰田一次涸,去发动机只回了一次寄,因为当时这个地方环境太好了芳犁,我怕一回去又不想搞自主了澳呵。但是鼓励我底下那些员工经常去谁焊尽,去交流爱,日本人也还不错懈盼澎,大家都交流司。但是技术是交流不来的叙矾秤,思想文化还是可以交流的低奖炮。最近到丰田去了一下狄就,大有感受逛倦砍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辈,它从最关键裂庐烯、最基础的制造环节入手偷,开展生产管理创新辖,从制造轴虏虐峦、供需轴料槽勤、采购轴出发塑瘸襄,深入开展构造改革陵钩,实现全员参与赁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佰对,充分调动员工的积极性熊、创造力扣,取得了良好的成果付。经营绩效方面灌惜东,今年的销量增长不多坪,但是利润大幅提升赏舍趟,生产效率显著提高卞毁缚。人力绩效方面分,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞍,管理体系与生产流程更为完善饥汇没、合理删。   通过改构造改革耍鸥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逞牵,根据他们的预计兼,已有的数据裴,2017年单台不良率预计会降到0.01%苔懊乌,就是万分之一钳彩藩。而且现有的工人总数减少1600人士抢墓。就是现有的存量也可以变化莎孺,他们现在不到一万人梁膝,要减1600人艇,它新建的工厂埂,员工还是要招的捎够,但有的还是要走翁皑。就是用减下来的人把他投放到这个地方黔。   第五还,坚持体制增效揽赫萄,强化体系创新瓣。既然这些企业都到中国来了保,有机会为什么不学一学呢警?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辈口,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辟滴,广汽本田精益管理父关,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挡仇。为什么搞一个广汽生产方式耙残?为什么不造一个丰田呢拆?这里面要说一句灌酸,丰田生产方式你不能完全去学估投,条件不一样渤猜,环境不一样醋笔,人员的基础素质不一样饰椭希,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镰。你学它必须要结合自己忿头苏,连日本的企业去学它的秽毯仁,有的好多也不成功咐赁,当然我不能妄断洼朴,这是从资料摘的武缓了,不是我说的经。   第二个督,我主要员工整车从本田来鄙,发动机从丰田来蔫棺局,也有一部分本田奔,两个企业不同的模式怎么办北跺?发动机就要按丰田来舵苦,从头到尾来识,坏的不学好的学闪,整车就按本田的来搪票弘。但是一个企业两个体系怎么运作呢骂歌?我说干自主就不能有体系妒逢岔,要体系就是传褀的体系迸潞。不管你是从哪里来昏癌蹬,包括从社会上来孩换堕,来自五湖四海一个共同目标戎蓖甘,要干好中国自主品牌跋瞄博。所有最后提出了广汽生产方式挡街谴,以丰田为主结合本田妈,这样把文化徐菩、体系做好点,但是还不够巩固黎陡氓,还要琢磨恫,现在体系已经起来辞巢。   我们从2013年开始策划店藉,集团的主要领导说这个很好橇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜗柒。   所以后面我们的产能又不够了青臀,销量又搞起来了督,整车进行改造糜的柔、发动机进行完善渭欢,整车谐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缎提,就是第一条生产线拟酗旗。第一条生产线上半年生产了将近16万忌,20万的能力干了16万耐肮拳,实际上还可以做查黑躺,全如果满负荷做的话杀,估计干到35万都没问题定备。极大发挥任哺,这个不进行全体系变革很难豌拘食。发动机装配线一次合格率99%屉,这个零部件产内库存减少70%办,厂房面积提升30%监廊,原来不够用呸,现在多了这么大的组织顺酸淌。库存资金减少50%考烦能,更为重要的是这一成果横向展开携。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佃蔑裤,它的年设计能力15万辆澜夯牛,8月份的最后一天有个数据姬,他们双班日产已经达到了650台氢遂,它的满负荷是700台低僧,估计9月份就可以满负荷亮献。这种提升的速度拷窖酞,全世界都是先进的窜乒喇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拎,它的一次合格率最高达到了93%岸,平均水平92%铂,接近丰田中国国内水平币瓷菊,当然追求的是丰田日本的水平呐,广汽丰田学丰田本厂瞬,我们下一步也拿一个计划似,要挑战就挑战一流穷蔫,否则没意义抛撇队。   那么我们以建成世界级工厂为准则寒碗,以广汽生产方式为核心履眠,融合了SSC原则瘦,运用创新思维全力发展智能制造技术唯,打造智能工厂拟。我们在第二工厂通过价值流最大化鲤、设备智能化抚当,生产线自动化杏辩抨、物流信息化琼、网络可视化宠胁、操作简单化旗未、安全绿色化芦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尖腺。这个第二个工厂是非沉耄好害邢轮、非常成功的一个例子桑秦萄,但是这些都实现了沛使铂。   第六是坚持品质保障逝败磷,打造高端品牌收瞎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烽,高的效率提供优质有效的供给布。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窃,连续三年获得中国质量氦誊、中国品牌第一碧,超过很多在中国的合作企业赂衅胜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八始,所有企业里面包括外国品牌惯镭,与广汽丰田并列第八讣奥抠,比2014年上升6位释咀篙。   第七衔,坚持客户至上倘半侠,提供优质服务涵,不管是在任何情况下巾当售,用户是我们服务的对象司,也是我们的衣食父母坤饰谷,尤其是作为汽车这个特殊产品赁,我们对安全烹痹捷、对生命的一种关怀馁鲜,作为生产制造环节的改革芹戎,是汽车产业供给侧改革的重要方向扇,但服务环节的创新与改革同样必不可少尽冬弥,这还是目前我们相对比较一下错梯鞘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陵娩茶,也是一个什么机构扰,我记不不太清楚蕊攘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俱杆浪。所以在产业互联网的时代咕冕,每一个企业不再只是产品生产者幕氰、服务提供商檬燃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赔舜,服务以各种形式融入到了制造业囤、研发设计磨、生产制造慕厩、经营管理酿、销售等环节武灵侣。有价值创造的可能镀,就有服务形态的出现淖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睡捌堪,两者相互融合纽裳、相互依存隙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展系动兼。   广汽在这个方面也展开一些工作蔷,我们的整车平台将联合金融酒、保险囱、物流沙城、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫂栖,车生活平台会涉及多个业务平台惦编盯,除了常规业务平台还包括了配件商城凳、用品商城垃藉、社区服务连锁嫩毒持,用户使用汽车的整体生命周期萎,产品的购买只是开始翻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筛楼,这才是我们下一步发展的重点瑰涣态。作为汽车服务提供商虚,我们更应当关注的是用户的体验辑含,以及给客户带来的价值增值感受联握吩,汽车服务O2O的打造嚼蔼泥,也是为了满足汽车全生命周期的需要爆,以及品牌和价值进一步提升的需要电婚。   第八超诽反,就是通过这些改革府,整个广汽集团范围内的成果秃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俱朔肪,同比增长28.8%甜、29.7%谁哩方,比行业高出20个百分点单徐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泵撤臂,同比创下历史新高咖实。当然传褀在这个里面那是贡献更大魂被,1—7月份销量已经突破19万纪,超过去年全年玲胃道,加上8月份最近的数据厦烘丘,今年全年的任务22万已经完成了地嗡,同比大幅增长143%驴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强防箔,位居第303名勿,比去年排名上升了59位息,整体实力大幅提升储式。   第九篓常,就是广汽集团的发展十三五战略互爬。简单地就是一个内部协同创新受,外部开放合作忿魄,这是总的原则吗,全面实施结构性改革徊龄,实施一五一三的战略蜂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缚屏空,这是一个保守的数据蛙米定,因为传褀搞不好就过100万肥淡砂,前几年说传褀100万苦即归,别人说吴总疤荨,你是不是在吹牛闲暴,现在领导嫌我100万都少了苛艾,拼命把产能都整合过来了豹俯,成为先进的汽车集团懒挪,做强做实研发整车零部件灵爸妓、商贸服务和金融服务五大板块俗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌认祥,实现自主品牌事业的跨越式发展迷螺,全面实现一个“三”波建棺,就是电动化领、国际化牧挡、网联化三个方面的重大破第努痹。   各位嘉宾剑擎领、各位朋友冕,女士们灰、先生们冀葛亢,在需求持续升级簇匹嘉,资源消耗的情况下晾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端班零改、品质优先乓骂、创新驱动的发展路径匆,坚持正向开发飘杉些,提供优质产品促入,坚持智能制造丘颂坛,开展管理创新排办,保证服务水平茧丹,注重品牌高端化材。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瑞侍沮,共同推动中国汽车迈向新的台阶脚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球接帮庭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣姐暑:李芳" "  今年3月届握,借百年庆典之际畅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匹嘉,即“智能互联”反瓣、“绿色出行”和“自动驾驶”篇绥啪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铂。随着战略的提出风氓宋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狭馈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隋横怖。在这其中饭矩赋,“人才”就成为关键问题瞎舶。为此溶偏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕却弧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备家醒罢。   根据沈燕的介绍可以发现凭徊倘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谓谦韦,涵盖计算机林莫、工程学吠精宽、自动化雾、金融等多个方面记。她坦言怠扛阜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柬赔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峨岗胜。因此烤赐羚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尾退屋。”这其中包括互联时代的在线招聘究潍,“例如我们利用自己的招聘平台敖、Linkedin科雇搏、智联招聘等在线平台撵烷,以及大学招聘臼蜗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怕。”除社会招聘外峡,宝马也会通过与院谐埃合作狡,提前把学生引入到企业中褪,专门为宝马培养人才溃即慑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帛,举行“宝马同济日”这样的活动晨博馁。“去年我们就以互联驾驶为主题够推掏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碎耗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龄师饺。”沈燕说道忙锰兑。另一个重要渠道苯,就是内部员工的推荐号。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杏,让每一位员工都变成职位大使亨,在朋友圈进行转发传递颇须颠。   “我们对人才的要求两,在能力方面最重要的是对业务的了解桅。这不仅包括对业务今天的了解诲枷剂,还有对业务未来的了解盛蛇售。要知道未来战略方向是什么防届,需要什么样的技能祈醇恰。 ”沈燕告诉记者录,“此外漆,我们对人才的要求是不仅要了解中国挖笺监,还要对全球化有所认知腊彤。随着技术的发展搔鲁,我们对人才的需求呈现‘复合拧筛话,跨界’的特点孔繁。但是浇保际,这类综合性人才很难直接从市场上获得碴骋锨,需要我们进行入职后的培训筒枪奇。 ”据了解砍悉檀,宝马(中国)每年都会根据员工表现下画,提供给员工出国培训以及交流的机会促,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戒,以拓展视野记搐,提升能力陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戈两,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骑掂熟,吸引并拥有了一批充满抱负杏、专业的本土化人才物当。而面对未来察屠,本土化人才也将承担重要职责涵,“这包括为‘在中国炕箔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陈玖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中婪戏。”沈燕表示萌赡迪。2012年莆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韧,并在上海组建人工智能团队筐箱敢,承担电动化和智能化的相关工作旧。另外危吨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暑鹊缎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚏某奇。 这个团队将研究和紧贴中国市撑辞埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匹秋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逗斡浩,用“数字爽滦、概率痉脐良、未来”为题锻康滴,论述特斯拉电池的高密度暴、续航里程及电池的安全性慈。对比国内钢多,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茹,并预言电动汽车和智能手机一样藤然,电驱动和自动驾驶注定了是未来磁敦,不可逆的未来透蓄。 以下为原文号:   关于密度和里程数纹臣。 特斯拉Model S上市已经四年多了材花,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贡罗,至今为止一个都没有兑现鲸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)标,里程最长的量产纯电动车佩度替,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檬蒲练,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秘孙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数图抖,忽悠消费者赋皋弛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朽,里程普遍降低10%以上)来体现里程雄垒,在有些国家辅助使用NEDC的标准吨饱缝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匹棚富。   关于安全性和自燃率棺。 自从2014年初安装了底护板拎萍券,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)箩纶,远远低于燃油车猎玩,各种撞的惨目忍睹事故遍硼,也都没有发生自燃吃挺。相反侈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荒揣,却成了全世界自燃率最高的机动车爆珐,更远远超过了燃油大巴的自燃率穷茸玖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饲腹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猎菲,车门闭合的时候已经有点变形了)切桓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桶,几乎可以说镁喘檄:特斯拉重新发明了电动车夸。    国内真正用心做电动车的企业莎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汰晌节,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妙掇、变速箱上蠢盼、油箱等俯,改造成电动车的事情)慕霖广。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坛,才会全力以赴来押注电动车骡采惭。当然骄,也可能是很多品牌都在蓄势待发铂闭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扛。    电动车不是什么弯道超车奸,而是换道竞争瓷蘑。    今天的电动车佬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态融痹醋。待机时间是诺基亚的几十分之一拦苔,软件也没有几个闯挞,通话质量也不好坟,汉字输入也麻烦的要死挖媳。和智能手机一样逼施,电驱动和自动驾驶注定了是未来男秤扛,不可逆的未来藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   2016年8月30日癸浩哄,在北京新浪总部煎皆饲,北汽新能源充电部门副总监陈保江四菩联、北京华商三优总工程师丁晓伟沽、电庄总裁兼CEO先越扫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人市猎瓶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篡。    作为新能源汽车销售终端环节测团赌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敬额。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩疑獭,更是充满了诸多困境锻,不为外界所熟知绰断。    那么晶,作为中国最大新能源汽车市辰芈投摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况环念,北京模式发展的瓶颈是什么个霉?有何值得借鉴的地方释?又该如何去避免失误和纠正裳猾?政府锻爆府、车企算、消费者在这一产业链终端中赊倘,分别又该担任何种角色起勤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杀翠烈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山李钵:魏总加,刚才你从用户的角度戮奸吗,同时您也是媒体人的角度涪磺司,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轿嫌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲详甫,您发现了这些问题之后纤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犬擒传?    魏士钦故绘蜕:其实我们一直在琢磨这件事垦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沤,这两点是能够解决掉的残搪槐。首先第一个腊廓憋,支付讨焙。就像刚才先总说的煌篡稿,有个银联一样的东西关,接下来有个第三方闻滴,或者接下来大家都使用微信支付份径痰,不管是充电桩也好阑,app也好参昆,还是当时的扫码也好毋尾琳,还是微信也好铅藕输,支付宝也好蕊敲刀,能通过手机支付蕉迁,基本上都能解决掉垫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迷悉姜,我们把支付给它想办法统一了讨垛污。不一定统一到一个里边去涎,大概两三个痰榔冯,大家都在用聚里华,这就没问题隧泡乌。    第二希媳痴,这就相对更难一些了锣汗,应该是有一些第三方平台真正站出来救莲鼎,能够收集所有的真正的准确的信息峰,其实当时我们自己在做app的时候露,就是在做摸点的时候烽疥,我当时就矛盾萍袄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嗜,后来琢磨来琢磨去了丝,通过很多用户的反狼小,我定义出要摸一个最准的点扇乾,不要最全的踢邦好。准是什么概念铺?第一端,我找得到痪,第二冠冠,我到那去一定能用得上笔。如果我找到它了售,也到那去了虏郸,但根本没法用匈铜,那就没有用了法。所以如果站在媒体角度皆,我希望不见得是谁翰洁肥,也许是个媒体傅,也许是另外一个平台受,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虚酥滔,但是它也不一定是最全的焦刑,但是它是这些所有的里面最准的戈虫晚,每一个用户都能找到桩瞬哆,而且有百分之百的体验把电充上杯入。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲍,是咱们国电的站狙防,是快充逼凭套。我们编辑去那边准备充电的时候邢构,有六个跑快车的兄弟旱耪蒂,霸占着那个点笨,就是不让你过去幌曝皆,这个充完那个充颗,还剩一个车的时候郎媳得,就赶紧打电话给另外一个兄弟峭谋,赶紧过来充电衔岛。我们不等了胳僳。但是他们不知道弦兄通,在那个点不到三公里的地方拌稀绣,快到积水潭小西天那个地方畏冷捂,还有一个充电站乃,好像是三个充电桩还是两个介童箱,一个车都没有徊荡,而且车位都是空的钞。他们不知道那里诚呛。而且那个点抒,我们当时找的时候用了三个app烷,只有一个app上标出那个点呐惩舜,另外两个app是没标那个点协济困。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离污,所以准确性其实很重要毖铜。所以如果能解决这两点潞阶,我觉得咱们的空置旦坟散、闲置的问题一定能解决赫,肯定没问题的投强。这是我的观点邢坪。    黄山画:关于公共充电这个领域疙农堕,我不知道魏总在充电过程中梁嗓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魄氦?    魏士钦矢习剃:出现过绞拘懦,很多喇吵长。    黄山克鞭:这个问题其实很有意思的问题谦烧佛,充电桩的标准是国家有统一的标准盲槐模,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弯熟。    魏士钦藩突:是这样拉牟既,最典型的例子就是腾势诲,腾势在很多国电充不了蚕,但是在小E充电或者普天是能充上逆。    黄山浓:我们可以把时间放长一点来看鬼谐,在2004购诽孪、2005电动汽车兴起的时候赌抽瞧,很多人都不知道电动车是什么赡,充电桩是什么豢墒壳。随着这几年的发展搅,物业慢慢都配合了挡谜,所以从成熟度也好巫亩、物业配合度也好垃你汞,应该是越来越高的采。国家层面出台取奔,新建小区予以配合袄玛,包括老旧小区的改造笔扩痪,都会多方面来共同解决这个问题部蔫柒。其实关于今天的这个话题哄,我不知道台下还有什么问题要提问的届芯。没有的话寺蚕,我们可以做一个最后的总结赋灿。    我接着丁总说的北京模式的问题典,我们今天说的是关于北京模式砂鸵霖,丁总说了一个北京是纯电的市诚示犯怠,跟其他地方都不一样胸港暴,上海是极端的灯蹄保,上海是混动市成淠蕖,北京是纯电市场电僻。我理解还有另外一个模式迁互,就是北京的充电运营商是最多的酮财,发展是最快的惨烦,一开始是国家电网挡未缄、普天在推告济岁,后来群雄逐鹿讼融,特来电朵绍、星星等等各种运营商都进来了船犁,包括先总这样的都进来了费量椭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脾孺。    魏士钦湾:现在已经不止了佩扛。我们有一个数据尉焙,说是47个运营商桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仓,我讲点个人思考和认识捂破不。    先谈思考郎抚牢。第一孟,供给侧结构性改革内涵非常丰富孰袒,大家可能更多关注产品的结构性改革靖,其实我认为迹蔼,源头是制度的供给和政策的供给凰,再是要素的供给惯蹦仕,三是产品的供给旗槐。    再把这个逻辑关系缕一缕兢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给遍狼裳,而制度台蔽察、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菠豪。所以现行体制下晴蔬莲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潍劳娃?这是我思考的第一个问题迷饶海。    第二个问题夕泌,是我做企业这么多年的实践和感悟钳,企业到最后比拼什么含褥绞?其实就是资源的配置效率假。汽车行业也如此靛屡好。你拥有多少资源固然重要煽灌,比如研发队伍昂颁衰,既有一两万人的寺,也有六七千人的仟餐捂,还有两三千人的母怪轰,资源差异很大祷匙兑,但实践证明人多不一定成果就多靠,关键是资源的配置效率烫廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喷嫌雀,取决于一个企业的决策效率和执行效率悲假。而企业的决策效率和执行效率诚宦,又取决于它的机制和治理结构栓芹测。    反过来渤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痛蓖劲。也就是说熟节遂,产权结构会影响到治理结构和机制说,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响协,进而影响企业的资源配置效率迫讥泰。    从逻辑关系上讲独,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盆笨汗。    第三个问题裴贪赤,产权结构是前提蔬,是源头性问题漂皮喇,多年实践勃,有以下一些体会干。    关于股权杰檀罗。股东应该优质化姆,股比应该合理化靡搔。近期也好文,远期也好吕舱,你不能把那些对企业治理莎封、技术辩偏窗、管理持蚂,以及市场拓展没有任何贡献吭徊,反过来可能还会添麻烦者肌龋,当股东皇煽挂。这样的股东不能要息操。    股比结构这块退,不同行业扫躬,不同企业桔,它的结构模式必须符合市场规则瀑。若是竞争性行业吐捣孔,不管是央企傻抚价,还是地方国有控股企业仆喝,做第一大股东绝对控股炉祟,很难实现建立混合所有制的初衷茸咕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”荚,竞争性行业混合所有制要深混衅化欣,不能简单地浅混垢。什么概念洽寐饰?国有可以是第一大股东筹汰,但不宜绝对控股哎巷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构句。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膊竞、国内竞争国际化这么一个概念农。既然是全球化是,如果你这个竞争主体假脊,你的治理结构官,你的产权结构煎黎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话写,你如何参与竞争豆硷晤?道理非常浅显明白粗娃凉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夺肚。    江汽集团公司制定十一五规划前及,我们就有一个想法强,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粕继。围绕这个思路驮楔,于是就有一个叫三步走的战略规划遂粉。    第一步簿涡,把国有企业员工身份置换掉哎,从根本上说圈抄脆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俄佩精,对职工也有好处番袄,是多方共赢的一件事情静胆秘。我们知道动工搓,国有企业这条船不管怎样如,开得好晌掳哥,开得不好摹碍,哪怕再破再旧胃磋,只要不沉下去嘎勿钮,国企员工都会抓住船板拖解,不愿意下船坤链。    如何把员工这些观念转变过来免擞?只有让他们从企业人转变为社会人卵高发。因此蕾,第一步是2006年鸽度,江汽集团公司所有员工进行身份置换佬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捕,作为每个子公司的投资主体藉,共同组成投资公司家。    这样滴抽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胜藐然。    第二步雷纶,我退休后死判,引进中国建设投资集团有限公司谦诗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脆歧荡。初步实现产权多元化躺。    第三步酣化肩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产导淬效,包括安凯客车的控股股权泼炮,整体运作上市扣。去年1月获得证监会批准估,上市公司已挂牌舷胆。    通过这三步走——置换身份好幸肩,初步股权多元化睫虾乏,整体上市惜单,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屋骂昏,对留人起到了较好作用插甲涂。在工业化桨单、信息化屠眉径、网络化尤其是移动互联网时代信唱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代必枷硕,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒜侥乃,更多体现在决策权和分红权领域奖牡匹。    为什么IT产业己泥,特别是互联网企业发展如此迅速铣豆俯?正因为它有这样的产权结构擂撂,这样的体制机制懦鸵。做得好的互联网企业请,股权都比较分散叔茬,管理骨干和技术骨干都有一定股份刨攻,可能这是大趋势拔倪甸。    互联网行业资源的竞争和协同匪臼,最终体现在人力资本价值上钙通,他们要参与公司的决策和分红唾。这个问题如果不突破离腺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难工母。   存量是稳定剂酗派,增量是兴奋剂    那么燃,内部机制如何变革铣?    1990年我接任江淮汽车厂长颅郎骏,当时非常困难钮,留不住人楷返。有些人选择离开骋殊,人往高处走眠喜,完全可以理解鳖。留下来守摊子的这些人不容易窖浅韭,到我2012年3月退休星独黎,这22年时间里罢袜虏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拿娩。    第一阶段是2000年以前菜。可用两句话概括帅,第一句叫做存量相对稳定梁,增量拉开差距稻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状适潭扇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叛,可能就有问题从擅。因效益提高而增加工资蔷,贡献大的就多增垫俗,贡献少的就少增钞钝。即便没有贡献仇局,原有的存量工资也不会减少抒勘,即存量是稳定剂俱,增量是兴奋剂镭穗骨。    第二句是有计划按比例增长工资糯驰建。也就是说瓦,企业效益再好具,效益翻番工资绝不能翻番峨。效益不是很好巳谱,工资也要涨菱。为什么偏舷?因为国家年改革开放30多年榷恨,经济20多年高速发展聪虽讽,物价一直在上涨陵,生活成本在提高隙,降工资就是降生活水平财。所以我们有计划按比例增长工资细,以建立工资蓄水池抠浅,以丰补欠犊操。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利商点俄。    第二阶段是2000年后雌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顽。    第一部分是陪还深,区域领先的现金收入郎拘从。和北上广深不好比暗风谴,但在安徽及其他城市的同行业者中侵,我们的薪资收入是高的献涕摧,员工及其消费能力比其他企业稍高襄帽。但现金不可过度发放伙,这是心理学继。人就这样筋纬强,口袋里现钞多了后藕, 像一线工人图拎,包括技师在内都,他腰包丰实了坡獭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了境伦。    第二部分是大福利橙闭。我在任期间兄桓电,江汽集团公司解决万余套集资建房环羞瓣,还有大学生公寓赏坎、廉租房等;自营的物业管理做得非尘Γ好共,很便宜陋殿,还有免费午餐甫匿,包括洗衣房等戳坦。有大福利鲁,有小福利醒覆隧,五险一金都取上限提潘。    第三部分有限的股权激励连退。    区域性领先的现金收入笔硷戚、大福利胖纫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式超事捶,这使江淮汽车员工享受收入不低握、生活成本不高的待遇省才惹。也使人才无序流动降到最低撤导烘。我在任22年临溃,江淮的人才闲苍实,不管是管理人才还是技术人才硕维嵌,几乎没有怎么流失羌。    外人都觉得很奇怪钩。当时有个汽车企业派人力资源副部长芬恢心,在江淮附近找了家酒店秘,一住就是一个月帅荣筷,每天晚上打电话找人十拜,但没有人为之所动票亥。    究其原因须胸捕,当然也不仅仅是待遇和福利握,重要的是文化留人券,怎么能留住人心喜陶,这是其一拓踢建。    其二裳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冷抡,使员工的成长速度可能更快串。    其三钩防渺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径写呵传。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钠酞痊,但我们有三条路径夸。    一是管理人员成长路径咕绕:管理员玲、助理管理师寒镭评、管理师惯手丹、二级副经理舞、二级经理抗超吨、一级经理花簿呸。    二是技术人员成长路径溃嘘松:技术员典、助理技术师吴扮迹、技术师;设计师躺、主任设计师呐克、设计总监限失替、技术中心副主任腻凳莎、主任等墒酷。    三是技术工人路径簇:高级技工判碎协、助理技师能、技师冈、高级技师刃贝。高级技师的薪酬剁杰玛,甚至比二级副经理拿得还多斧。    这三条员工成长路径扳锚,每个岗位都有岗位说明书蹿顾敢。你要申报这个岗位扮孟,必须经历什么培训耿乱,需要什么绩效舒册,才有资格申报堑。上什么岗位有明确的薪资标准甘泞,“升官同时发财”蔑,用人用工尽可能做到公开公正透明悍破。员工们也看得很清楚畅,只要好好干并皆寒,就能够成长坡徒氛。    总之挂,在中央政府大政方针指引下品卜尼,切实龋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法性经,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讽。    尤其是产权结构改革暴霞,不要消极等待主管部门来安排亩敛,等是等不到的定骸乃。也不要对现有体制练、机制太多无意义的抱怨查,只要动机纯正攻卷何,对国家对企业对员工有利拍痹,就值得一试骸撇,这是我在江淮汽车多年的指导思想落廊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彤,但一定是基于稳定性淌、权变性紊、柔韧性基础上的变革辆铆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通速。同时切记不管做什么事情麓,一定要取得合法合规的文件依据纪。    在沟通管理和内部运作方面惩叹桐,如何适应政策环境毛,是对企业负责人的管理智慧的考验党坍逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钞底、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办习。   当下酥纷,在互联网经济蓬勃发展磋负、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疯茸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晚粟、汉腾恭顿牡、乐视胃醒、蔚来嗡、Nevs鲁垃茹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痉澳恢。但这些新思维如纯、新模式遇到来自行业啸僧嗓、公众和政府有关部门的不理解和质疑县赫。为此寰球汽车邀请行业专家峰、新势力企业领导贯虏朝、主流媒体高层惋雌肝,就大家共同关心的行业趋势刀董畏、创新模式公吝鸿、市场预判等话题展开热烈讨论隆。   程远去衅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泥怕晦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录价嘶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烁外,也是一个全新的问题娥概恕,所以我觉得应该是个很有意思的事平舍碗。今天让我首先来作一个发言棋蕉,我觉得是抛砖引玉遍段案,我想把石头抛出来森,引出大家精彩的观点糖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藩砍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棘,他们该不该进入汽车行业摆川。大家知道枯椒,这几个企业全是新人盟咳,以前都没有做过急,在社会上是有一个反响鞋,有一种争议怜虾坑,说现在已经非常挤了巩,我们已经达到了2500万辆的规模汾妊,100万辆的企业已经有六七个了充末,还缺你们京擂贡?你们现在还有机会两?我想说这是一个很重大的问题凭,我想这个问题为什么说是战略问题腑绩险,中国汽车业一开始就有这个问题丝闯锣。   我的印象中典疲某,我觉得中国汽车业有很多政策涧池韭,也有很多重大的事情筋棵,但是我现在回忆起来川,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恕懊,一个就是开放引进阜,也就是合资据集潜,也就是所谓的市场换技术克飘。另一个狮,我们做了一件很大的事情兔腐赌,叫反对散乱差拖公。这么几十年来谋膊,在我们的汽车管理部门穿互,我们就不说谁了奖瓶,大家都很熟秸兰嚼,都是朋友瓤核,现在都七八十岁的人涤菏磐。我进入这个行业30多岁灿耻胺,已经过去30年了迪娇,这些人现在已经退了坛题,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爆弊,一个是合资引进价广,一个是反对散乱差拈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冀,即刚才说的市场换技术赋时卫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搓好啃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艇帆糙,只许有资质的企业做婆弟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绞编慑,就叫中国汽车工业总公司怯。后来搓粉厢,提出了南北划界麓旧衡,想要一汽在长江以北没陌,二汽在长江以南欢,形成一个竞争局面涂。这个想法没有实现级犬,当然再早我们搞过六大公司飘霓细,但是总体来讲筹膜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争施。   我在八九十年代写过一篇报道贿,我就说中国汽车为何怕竞争相虑?其实现在想愧巷,我们争论来争论去就是一条皆,国有竞争裙赣,我们认为企业太多了幸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咐阀。   那时候从国家宏观的角度坷糙,陈云同志提出了一个经济学观点匆浚畴,叫做鸟儿在笼子里飞府撩遂,年轻同志可能没有听过茬拇腺。虽然给你放飞伯,但是你不能乱飞宠,得在笼子里飞舒睬骇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铂,所以我们提出“三大三小”寿,规定的企业能造车棠罐醇,其他人都不能造车潍粳械,认为进来的就是捣乱矛苔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粳,后来被总编辑改为无心插柳泻假喜。我们一心一意想扶持的企业搞上去鳞范掀,但是我们不想扶持的企业又在出现散平士,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弄葡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意附赶揭,为什么呢惋溜?当然是我们的基础比较差品涣,一无资金稼,二无技术涟痢抄,三无人才尾弟霖,白手起家绕拒离。这时候我们引进外资幢段斑,有了资金摄揭、有了技术唱深、有了人才掇痞,奠定了我们汽车的发展基础嚷觅笺。但是只走这条路等于缺一条腿伙逻桨,只有引进外资吩蔡卤,没有自己的发展诽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皖,反对本土企业贬烧,所谓自主企业次唬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凑怠善。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浮,奇瑞并、吉利耪栖、长城取、比亚迪熊,没有一家是合法造车的企业凶挽,方式大家都知道堵,买一个不生产但还有资质的企业哦,就是所谓户口本粱,然后就开始造车辟泉阿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好必,该死的企业死不了悲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叛,这是一个很奇怪的现象孩耍股,在其他任何国家都没有这个事情际麓,只有在我们国家丢词保,这变成了一种无形资产家染秤。   所以裤,后来工信部成立前夕采阜丘,在发改委发布了一个通报船眠魏,宣布哪些企业要死剔,其实是一个作秀粳随。因为这些企业本身已经不存在了目痪搜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来局摔部,就不会有这种奇异的怪现象笑龄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喊,我们把汽车产业的市场化秘、自由竞争的方式忽略了揪,我们把它当做航天航空管理洼。所谓集中力量办大事佃邵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乳,像航天航空只发射一颗卫星安,只造几架航天飞机挥案疤,但是汽车绝对不能这样猾飞,如果我们中国只有一个汽车企业架,我们今天无法想象能够达到2500万辆费魏,我们可能还在200万辆以下徘徊荣污。   我们想想我们当时的规模磋,讲起话来详,我们一点底气都没有季歧囊,全中国所有汽车企业的力量艇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚎袭受,所以我们那时候是没有底气的祭渡宫。那时候蔡总经常讲霉暴礁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酪,我们国内的某家工厂骗短,搞了多少年瞧侨?投资130亿干了那么多年没有干上去木啼,现在回头干干镰么廓,别的合资企业在武汉干140万辆车哦躺,听都没听说过他就干成了庇藤。   当时我们确实是一穷二白构卯,那种情况下我们引进外资眯钵,但是不让国内自己的汽车做炔托,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹊项,变成了外资企业世、跨国公司一股独大碧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虾绍撇。   中国其实为什么发展到现在这个状况冕逞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疚筛,在座的年轻人没有听说过链,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号废炮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幂碘。为什么有审批制惶碧?审批制就是为了反对散乱差杯碌,所以你不能随便上企业弹铃乾。   我们把进入产业的大门关得很惺拇痢,一方面对产业造成了很大损失士新,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会囊辣。大家知道饰饱,那时候汽车卖多少钱径躲癸?桑塔纳要卖了20几万坟,当时说两万块钱水池,八字还没有一撇叛戏,订购两万多辆施,在桑塔纳卖20万的时候绞瘸侧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潭拐目。那时候的技术标准陵天悸、排放标准都很低缸尺挥,我们会很快发展起来汉,但是我们失掉了这个机会慰搽。这是产业上的一大失误多,就是反对散乱差透,阻碍了中国自主品牌的发展守。   我觉得中国汽车进入2002年秸,入世以后就发生了很大的变化慕,这个变化就是放宽了痰,应该感谢国家经贸委前司长剃白沙,后来发改委的副主任欧新黔茄尘吻,他在这件事上力排阻力姆握迸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔫然瘫,有二三十个企业进来宦。在这时候霞,包括奇瑞耪炽焙、吉利搬懈破、长城歪狠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涎还,所以这是我们企业发展一个好的契机赣尚稼,这个契机来自于好的竞争牟锚伦。   现在大家没有再说反对散乱差卷净垄,但是这个毒瘤并没有肃清趟,现在要有一个新的品牌出来菊檄,我们第一个想法就是它该不该出来叙些呻,又来添乱嘎簧。所以在这种情况下庇立,汉腾出来以后垢,我当时也没有太明确的认识潮搪,在网上一片谴责声的时候冲溶,我就意识到了这个问题翁撑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚀揽,大的打败小的复,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼埂饯,快鱼吃慢鱼牢斡激。汉腾给我一个启发虚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲水,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雹,今后还会存在氖。   现在一汽庙、二汽非常困难贰亥,包袱非常沉重朽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛾,但是最近连一辆好的车都出不来差棱。现在真正有活力的企业是谁呢攘灯?是长城豹缴、比亚迪颓茸昂、奇瑞离题净、吉利褪苫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用览屎橡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开速,让大家不要惧怕竞争溶倍,竞争只有好处裙博。我们老是说过度竞争榷垦,实际上没有过度竞争领,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郎,经济规律本身有一个调节作用论,一旦过度竞争它会自动退出亢妙赋。   我们的出租车管理很失败钳,就是我们怕过度竞争妹,我们把北京市的出租车限制在7万辆藩缔蛊,因此打车难染池、打车贵肝歇赤,群众怨声载道拒曹梆。凡是放开竞争兔弘渴,像家电产业大家都知道吩寄,为什么发展得比较良性呢顿?就是因为放开竞争唬避凰,是不是先来后到呢萝陡?我们现在想想80年代蕊售,61家电视机厂儒跑,现在上哪去找嫩苔?大家熟悉的品牌革喀镀,北京牌俊席卿、昆仑牌桓碘,我前天在飞机上看到长虹较,长虹居然还在铰成,出乎我的意料汞邓唉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靠悄阑,现在新出的电视机厂凑奶,TCL过去有吗固?就是长江后浪推前浪钦贝,我们永远不应该对后进者说不剩,我们一定要这个变成一个共识街,任何时候都可以有人进来帕坷吞。就像他们说的棺,任何一个行业都会机会鲸孙。今天在座的各位都是新进来的嘉彪吃,我觉得你们的机会大大的有设。   我的砖头就先抛这些滔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垛败:沈达炜 版权作品插梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤偿,严禁转载点钾,违者将被追究法律责任翅。 获取授权" "  徐和谊说疯头新,当我急的时候炕赋,老唐一乐蜕痞,哥儿俩(的配合)还行头馅幻。双方都是坦诚的心态题釜固,就没什么谈不成的事情凑曹。    唐仕凯则认为鼎末,戴姆勒在中国与北汽的良好合作密,基于双方的相互尊重苗蛾。合作中履叔,尽管文化不同妇譬阑、目标不同搔,都能坦诚地交流希,达成一致度该围,满足消费者需求涂哪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事躬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚顶裤徽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侧沫骋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滑,接受了中国经济网等几家媒体的采访川陪。在奔驰E级轿车之外僚惰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作覆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暖,徐和谊说洼傲丁,关键在于双方的真诚与坦诚饯,这与我们的性格有关闯炼。我的性格是直率辅,而唐仕凯先生则是含蓄扁石、温和溅畴晦,哥儿俩(的配合)还行蚀。双方都是坦诚的心态介,就没什么谈不成的事情拉。    徐和谊谈到孰,合作中诬,彼此考虑对方的文化钝钝膏、体制暑堆,对对方的决策机构都很了解搔华涤,也想知道对方的想法腿既亢,并多从他那套(系统)思考朵虚窝:靠不靠谱检圈节,可不可能迁侈。不能瞎白话瓢,不能伤和气暗,所以就越合作越顺利喀融交。    徐和谊认为始庆,随着后续工厂和产品的导入靠泪虑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倡挫钉。    他还打趣说绞浚纲,唐仕凯先生文雅肯锰币,当我急的时候的,老唐一乐骆纬病,我们的搭配非承径桑合适谁。    唐仕凯则认为立猾桥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罗祁渺,基于双方的相互尊重狙。他说奔冲,我们与北汽之间有更多的共识祷捐授。过去几年的合作棱珊耙,大家互相信任贾、持久湘、坚实荆收。我们有德国人的执着缆捕、坚持缺唉恒,在双方合作中韩态,尽管文化不同蝎凶洗、目标不同秘吐,都能坦诚地交流颠关伞,达成一致翔,满足消费者需求变,也能让优秀人才有合适的岗位伯。可以说角,北汽与戴姆勒建立了最好的良、双方互信的关系茶。    另外错妨退,唐仕凯指出退锑,中国业务的发展纪,离不开经销商伙伴的精诚合作烘徐,他们积极履行对消费者的承诺父羡扩、关爱翻,也与我们建立起非常良好的厂商关系邦刺挖。    他强调堪欧,我们与北汽的合作弄朔颊,增进了双方的关系蠢锑贝。 全新长轴距E级车上市现尘嗡煌臁,领导合影(右二为徐和谊醒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茧滥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淮,目前购盎试,我们的合作是最好的佛。认真总结以往的经验虹憨、教训齐盲,特别是过去的错误瓜谎蔑,接受媒体的帮助妓、批评枯门,因为大家对我们有更好的期许补赴肝。目前绘抚,我们仍没有达到自己的目标汾墩匣,在中国市场还是第三名宫该校。但是媒悲痛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溪摆。因此赂尘蚊,我们还需要精诚合作赊,力争打造一流的企业;精益求精棠拣,建立一支一流的团队驼峨漓。毕竟吗,我们的公司和事业都很年轻餐趣棉,在发展当中最重要的还是关乎人关虏。因此歧矾,我们不能只顾眼前疟己萌,应当放眼未来艾蒜贝,希望取得更好的位置顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毁醇:    各位领导残、各位汽车界同仁保圣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呢槽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魂吐啸。今年论坛的主题聚焦安全杉,我觉得非常有必要鹃弦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匡,已引起全行业和全社会的关注讲你凑。    今年以来设粉,在国家和地方补贴政策的助推下唉撂充,新能源汽车市场延续了红红火火的行情超朗,1-6月徐吨,新能源汽车实现销量17万辆甘侠,同比增长126.9%贡蒂岁。其中纯电动实现销量12.6万辆辉猫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆模,预计到8月底土,全年6万个新能源指标就将用尽藤馅维。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脊坟,同比增长170%吕袖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置式谩苯。    但随着新能源汽车销量猛增夸苛,其安全问题也逐步凸显徊。仅今年上半年干抛慰,与新能源车相关起火事件就有11起不,事故原因涉及到电池互、材料侗形阮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筋息昆。不但给事故车主造成了严重的生命读稿、财产损失惕孝悸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嫂,极其不利于新能源汽车的推广诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碘恋嗣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒂,新技术新模式尤其如此蟹瓢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处们、火车一度跑不过马车香挤、人工智能行业也几起几落炮,每次都面临着必须攻坚的难题罕哎淌,并随着问题的解决才获得新的认可徽陷。新能源汽车行业也是一样缓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域械嘘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讣炮东,在蓄积了一定的市场规模之后绘煌,开始到达一个新的平台期犊,开始面临这样那样的问题倦莫居。而我们认为揉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题互。    首先拓恭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赫。    今天我们面临的新能源安全问题翔棵,一部分是技术问题妈善,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒲磕腔。但更多的是行业规范问题懂轿,由于新能源汽车市场发展太快辩,行业法规建设相对滞后屯丝,安全法规不够健全委弊,相关标准缺失恢糕并,再加上消费者安全意识不足骡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茶惯健,共同导致了一些安全问题的出现时爬扔。作为一个新兴行业焦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庭七蕊,这是新能源事故频发的原因亭萝诞,也是新能源发展到当前阶段配略辰,我们必须着手解决的问题驰。    其次屉酷,安全问题是消费者关注的基础痛点固澄炉,必须全力以赴加以解决苍佬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锌玛散,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畏观胯。我们经常说垄颓败,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逼答熬,但是没有了安全这一基吹灼瓴摹,里程的远近本身也就没有了意义骡。新能源推广几年来感堑登,市场上对安全的质疑之声始终不断手杀,说明广大消费者除了里程焦虑甜喷竭,还普遍存在着安全焦虑经嚎哦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑测,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垢玖让,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笛修。着一把火就可能会毁了一个行业皖腹贪,在网络时代这种心理传导完全可能发生森。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理末夕坷,必须将安全问题作为头等大事来抓挛伞,否则就会被消费者所抛弃颇册躲。    最后丝册肖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舍俩,也是发展的动力源汹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莱甲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棱缓,才能得以持久生存宽碘燎。千百年来吻晾,人们围绕着使产品更加安全可靠肺卧室,不断做出创新配羔鸿。及至今日委,我们投入无人驾驶汽车词交矾、智能网联汽车的研究删,很大一部分原因但,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谰。新能源汽车作为面向未来的产品挥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刀莎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茨。    由此可见翘庭垢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓜妓参,粗看起来林林总总蟹,不一而足;但是究其本质糖普孟,核心还在安全榔剔。破除了安全问题寐泻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荷高,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疥樊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窗,而围绕安全问题不断攻坚克难帮何硼,新能源产品和发展模式将不断创新退券聪,不断创造社会价值篇囱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疗烯,我们从一开始逆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汲,从战略高度提升安全性墩,居安思危篡,未雨绸缪呢晾,从研发雾、生产到售后服务池敬,都布下层层防线砍趟,确保产品万无一失痊。    一是在产品开发上加强安全功能设计雹蒜堂,从源头上提升安全性拉把。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懒罕小。从产品的开发设计阶段杭袭秀,我们就从整车控制贫家菜、动力电池阑、高压安全等方面以高标准进行设计咀。在整车安全方面犁梅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鸥拍坪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搽屁。在动力系统方面脖,我们从材料钾衡、电芯皮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计半,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喝,降低电池短路和起火的风险膛。在高压系统安全方面叫匪始,我们从防水复、防火菇姐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巢孰瓤,高标准强化安全功能淘钢到。除此之外梁,我们还充分利用智能网联技术输喇,对新能源车运行进行实时后台数据监控涤,建立事故应急响应保证机制丧股戚,为新能源安全使用保驾护航失溅魄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证混,以高质量产品确保安全徐解飞。在新能源汽车快速发展的同时扯地磷,北汽集团不忘发展新能源的初心具,严把质量安全关朴。北汽新能源生产的每一款产品淌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外修,还要对电池髓参句、电控系统进行严苛的测试与验证境矾金。目前练敦谎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丢摊化,其中电芯安全可靠性测试标准42项罐局,电池系统安全可靠性测试标准50项氛,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞧孤势,这些测试包括长时火烧测试曝现莽、电池剖切测试宛疤、极限跌落测试和电池浸水测试等媒盼腑。同时衰赌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚷。上半年卫,北汽新能源接到订单2.6万单赏刃,但在资源不足的情况下堤箔嫌,我们严抓质量关锯,绝不为销量而粗制滥造稿,最终完成15052辆的销售任务且亲胃,订单满足率仅58%绿憋,但却实现了上0事故率的优良成绩椭拢父。    三是加强售后服务与培训红枚瓮,让新能源车用户买得放心变,用得安心稀钮套。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颈僻舌,包含车辆保养婚奶、车辆维修俄挨、紧急救援臀煤、充电设备怜陋踏、增值服务内、客户关怀等多项内容妇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靠师怠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藕、维修敛渺,并对服务完成情况进行跟踪监控傻厂蔡,形成服务闭环瓣肋肺,确卑┬希客户满意邻疵。同时距混炒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苹顷,对车主进行说明和操作演示锋,并规范安全培训流程斧垦念,提升新能源车主的安全意识搂春辨。在此基础上仁,我们还创新营销服务模式秦碾蹄,今年8月12日巧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烁蛔,不仅具有推广新能源车的效果獭,同时可以让车主及时更换鹅陈、检修旧车上的老化电池比,通过我们的新模式给市场提供更多安全病催、环保溶、高质量的车型澎丝,给消费者更安心的消费体验兜。    各位领导卸迸腿、各位同仁挥餐:新能源汽车作为一个新兴产业委灰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段味牡场,出现一些安全问题伟灌聪,这在快速推进过程中也是难免的系拜,是我们必然要面对的问题错。因此新能源安全问题热仍,绝非某一家企业能够单独解决狠,它需要我们整个行业的协同并进伪。    有鉴于此绥热悔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杉,不能因噎废食笛坚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亨圈,牢记我们新能源事业的战略使命效,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念图怀,以持之以恒的韧性溉矫,推动政府贸、科研机构咆伍、行业协会缮俗、企业乃至全社会开放合作俄兼,不断建立安全标准吕葱、不断规范行业行为咕、不断推动技术进步黔、不断优化消费者使用习惯肉瞄,不断实现新能源汽车行业成长成熟识、发展壮大羔趴,实现整个行业的可持续发展盆创。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起撵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扳潭沽,各位领导白破、各位专家倦型钙,业界的朋友们吻:    大家好!今天垂其,众多长期关心绩挖禾、支持中国电动汽车产业发展的领导丢、专家和朋友们齐聚郑州蓉傅骚,共商大计俊闺。作为本次论坛的协办方病簿互,请允许我代表宇通公司娶,向到会的领导冒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忙台禄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剁煞彭。    近年来警丘,国家出台多项重大政策靖,从顶层设计圃、推广应用径须、税费减免饯秋堤、购置补贴匡际、生产准入容、基础设施等多个方面坎,保障新能源汽车产业健康快速发展虱。客车作为电动汽车发展战略的切入点鞠,是电动汽车普及推广的重点领域诵。至2015年底持,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆良土,占同期所有客车推广量的13%涣娘,为城市节能减排斑、绿色交通出行做出了重要贡献冯送。    财政部泼楷磊、工信部菏躺、科技部华、交通部归、发改委等部委酱惶参,通过科技计划函畦、产业技术创新工程等重点项目进行支持彤赋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恨:节油率庙藐、续驶里程等性能不断提升码,动力电池能量密度差、驱动电机效率等关键技术迅速进步赂。    具体来说委拴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坤期簧、节能与控制技术方面已实现了自主研发坷悍,大部分电动客车均采用国内自主控制器赔,整车性价比高奢娇奶,满足市场需求冉岛卢,节能效果得到消费者认可摧。    二是动力电池性价比显著提升太冲柔。动力电池睛饯滔、关键材料国产化进程加速剃腾斤,安全性和工艺技术持续改进渺揪氓。与2010年相比渺错,动力电池能量密度提高将近一倍铃,成本大幅度降低颗腾。    三是驱动电机技术水平进步明显怕是。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畴嗅,在功率密度绷、系统集成度和材料利用率方面显著提升唇坛。    同时娘热姆,我们也应认识到庆,国内电动客车研发试验能力有待提升碌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓶柔抢:整车可靠性赶喘怂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贝半恨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腹骗,寿命锰糖、低温环境适应性蝎醚腺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拣啡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向操斑对。    马凯副总理强调泌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谓。电动汽车由于安装了电池泥羡、电机箍、高压线束等高压部件喝,给整车安全性带来了新的问题板,而电动客车安装电池容量大试畅、整车承载人数多触兽,给整车安全设计提出了更高的要求母汉沫。    因此表论歇,电动客车必须从防水输、防火达甘啥、防触电伯寸不、乘客逃生贡、事故处理等方面综合考虑堪堆,从研发制造妹、运输存储镣、维修保养葛淘、报废回收等全生命周期各个阶段着手抬输,在电池安全妨汹、控制安全熔梆夹、高压安全券夸、电磁兼容等方面进行技术攻关惺碾蓉,全面提升安全技术水平掏豌。并对车辆觅晶剖、零部件运行实时监控捂,起到预警作用嚎辅,保障大规模安全运营瘸。    宇通自1999年开始研发电动客车贝精,持续加大研发投入肆秤素,得到了国家部委廷康、河南省政府和各位朋友的大力支持寒汰。未来凰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搬然,围绕电动客车轻量化尼、智能化毯、网联化以及智能制造等发展方向武,立足自主创新伐褪,掌握关键技术貉胶,提升安全水平羞桨嘉,促进电动汽车产业健康快速发展寝铰。    但同时需,为了推动我国汽车产业的转型升级钳,实现2020年500万辆的目标势踌,我们依然任重道远井测贬。行业的健康发展餐避毋,离不开国家政策和社会各界的支持渐氯踏,我们建议括奢卑:    继续支持产品品质提升和新技术研发购邢煞。在纯电动钎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祥,研究开展创新工程二期项目等羡,助力国家下一阶段产业化目标的实现权戚妇。针对燃料电池客车姥咯,我国和国外先进水平相比还有较大差距虎间,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拜,尽快解决关键技术问题括释,推动产业化发展救篙柑。    电动汽车正处在新产品推出的初期享察酿,技术飞速发展介杀略,面临很多未知领域的挑战聪滇晚,这些不确定也带来巨大的创新机会去柔髓,是企业壬、行业和国家的历史机遇馁袭逞,也是赋予我们的使命和责任破厕,    我们将坚持创新倾沦,努力实现产业转型升级和健康持续发展鼓乖撬。    最后加农,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫艇:李芳" "陈清泰盾粪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稠建,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”四双文。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脱涝改,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晴晒怠,回应社会的关切褂,引领行业的健康发展韩酥哎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姜糯丹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题构烷摧,广泛交流嗽上零、献计献策犁悼蕉。    首先是创新引领问题诧古。    去年芭泞,国家多种政策的叠加效应充分体现详,电动汽车呈现了爆发式的增长供溉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酿腑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哄,并得到大多数试点城市的积极响应良街毯。更加可喜的是菊馅,电动技术逐渐被消费者所接受伍,潜在消费人群在增长评矢斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谰界部,总体上袄,这还是一个政策驱动的市沉就邸,它的不可持续性已经开始显现赊。从今年起旦份,国家补贴政策开始退坡际。种种情况表明囊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陡,相应地棉菩脐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盖。购车补贴的退坡昏膝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型财吵。也就是在购车扛、补贴逐步递减的同时攻墟奖,政府应在研发环节加大支持力度椿手,集中资源支持在动力电池喝剂女、核心零部件热物限、电控技术九田擒、轻量化顿闷虾、智能化等方面突破技术瓶颈湿供夹。    另外词,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乘侧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锣侗。相应地币社,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诡,大手笔投资于电动汽车霖佩。    这一切表明冕了翅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粳券。    由此看来炕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滤。    第一荒,政府补贴政策进入退坡通道火,电动汽车性价比提高的进程殿裳,能不能跟上政策退坡的进程此,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憋舒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骋碘计。    第二漓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灌清,中国肯定是他们的一个主要市场目标恨甫踞。能否改写我国燃油车发展的历史解许,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薄,并建立起较强的国际竞争力鹊秆,这是政府和企业必须认真考虑的问题短。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辩现颠。    因此扳嫩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馅驳,那是在强政策激励下的增长我胺,是不可持续的介衅佃。有些企业一门心思地追逐增长曙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毖暗,却放松或忽略了创新和研发搂。    应该承认掂七,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比川般,性价比还是偏低的鸵靖寥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尸创炭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贺脊募,理性地配置研发和产能扩建的投入袒。    当前蔼苹,我国电动汽车正在向成长期转型惶瑟惺,这是一个重要的机会窗口狮。从全球看酥搪,电动汽车的技术路线还有选择的余地硼蹲,核心技术尚待进一步突破瞎腾,关键零部件的壁垒尚未形成眯,信息系统还在发展疲郎,品牌效应还未发力惹,商业模式正呈现多样化膜事。可以说虏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间发。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锣,有较好的积累翁。我们又有全球最大的汽车市场支撑仕党蜡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亩秋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乘溺,潜心打造核心竞争力炒绥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慨,另一方面可以与国际巨头同台竞争牵杜。    电动汽车和燃油车一样呐窍谅,竞争力的核心是聚集优秀人才不,拥有强大的研发能力瓶棘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应榷。对于汽车产业来说图邢,生产能力的扩张是相对容易的圃泡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帽剂。但是群,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矩兄,因为那充其量只是一个泥足巨人侠恳陆。    补贴政策的退坡婪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘛吵,补贴导向将让位于市场导向显纳,让位于创新导向光挝焊。优胜劣汰作用将被强化浅凤,在大浪淘沙中枚,真正能站住脚的褪,将是那些具有创新能力究、掌握核心技术馈、具有品牌效应的企业局翁。    关于安全保障的问题副旗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妮,特别强调要重视电动汽车的安全问题磺捻裙。这也是全社会非常关注的一个问题啥恰皮,是这次会议讨论的一个重点岁线。    为开好本次论坛桶干蔼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腥较,并将在本次会议上发布调研的成果吃愁。    汽车的100多年发展史说明湿,随着人们生活水平的提高底,出行机动化是一种必然的选择沧镐。但是承,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姐,电动汽车处于起步阶段赤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外控梁,还存在由于能源结构改变而带来的吾撼,诸如高压电路屏惧慨、动力电池等新的安全问题勘稻。    因此破,在电动汽车市场快速增长的时候稗褥,安全应该引起特别的注意秸,无论是整车企业火樊攀,还是零部件企业穆,对于可能出现的安全问题汇充,都要诸项排查臼、及时发现需皋狄、找出对策箍广拾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓖。即便是这样煤冬,进入市场后的汽车仍可能出现问题荚,这就需要继续跟踪努喇,不断发现新问题靠胎肚,不断解决问题弹绅极,必要时要召回已经进入市场的车辆匹箱累。    应当承认昆剁蓝,电动汽车技术的成熟度还不足凉魂习,市场考验还不充分醛,消费者的信任度还很脆弱翱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谦深拔。从这个意义上说卿,我们必须把安全放在首位伯。因为安全是一个否定性指标汲队,世界上没有绝对的安全稗冻隙,但追求安全是企业的天职井辨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斡,要以更多的投入歼,在设计姬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炊。我们绝不容忍安全隐患艰漂,但也要宽容失败拖,因为这里存在着不确定性糙。    安全也是规范出来的剧擦诬,要高度重视标准凤拇、法规和监管的作用笛,设计安全的标准和法规欺,有些是科学的研究和论证定下来的江辩陡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的社。企业必须严格按标准和法规生产耿、管理和运营十交,监管部门则应该严格执法鞍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扯驾迸,绝不能容忍劣币驱逐良币肩推蚊。    今天膜慈速,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裸廓芍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题两评,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具薪编姐,它还缺乏充分的应用考验祟,需要未雨绸缪道,防患于未然漏低堕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木焕岛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刨,各位同行拎蜜喘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卷膏,每个桌上都放了一本森,大家可以直接看穗鞋拳。前面上半场我估计是大家最关注的酸,有一些政府动向惦,他们做的干货妮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乾,我只讲讲技术毖卑绣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洽,有三个方面还痰,有些技术方面的内容是有相关性的借辨校,政策本来是张永伟讲的伺管,我在PPT里基本删掉了纶蹦铜,大概带一点蔚。    首先讲一下电动汽车安全的技术袜培。电动汽车安全技术我们分三块恰识孩,动力电池的安全读赊、电动汽车整车安全母卷贡、充电基础设施的安全杯录惧。首先是动力电池的安全性逗风丰,是最基础纹、最核心的酞疙浦,包含了电安全告段酬、热安全尝思叛、结构安全等等苇杯。    我要先从科学的角度说一下惜。如图(ppt)教厕,这是电动汽车动力电池的基本特性谋,中间可以看出我们锂电池安全的范围技,一个是电压炯、一个是温度剂虱,对电池安全来讲屯,这么一个很小的窗口里才能安全工作群,如果温度高了会发生一系列的反应请,就不正常了沛。我们具体来定义一下这些温度矾,这是做一个严格科学的实验厢俩铺,锂离子电池的热失控婪、温度变化侍舵、温度和电压变化的过程川辱什。有三个温度克,T1叫热失控自生热起始温度前芜妇,这个温度一般在90度靡,接近100度冻好。第二个桑风恼,热失控的触发温度雹,就是说热失控要开始了楞。第三个誊,热失控的最高温度菱,代表了释放能量蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)靠,给出了一系列的各种类型的动力电池浮你,比方说三元的NCA妒曙、NCM袄、锰酸锂的瓦娥薯,钴酸锂鸿考椿、磷酸铁锂羡玛敬,还有钛酸锂的堑,从中间就看出沤概荷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赌怜奖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域片城,总体来看涵,热失控最高温度比较低一点衔,这是钛酸锂的赊苛闪。    太过于学术化一点串斤辅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恐确。热失控茬桃禽,我们先从热的角度拇促浪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顺扭,我们的SEI膜就会分解哦茨、负极电解液也会反应捞瞪呜,隔膜机制熔化丧胜加,再到正极分解辛、电解质分解烽咐每,最后就涂层崩溃肃抚,大规模的内短路电解液燃烧晴,就形成了热失控煤漠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盾暇。    另外一个问题堂极蔷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挡干,像放鞭炮一样沫核,一个单体发生热失控能量还是有限的扔伪,如果在整个模组系统中间扩展籍菊,这个能量就非常大了憨看。我们说其实不在能量的大屑俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了对缓疲,但是并不是一个危险的东西狮兴,关键是没有瞬时释放扯,这是一个瞬时释放的问题敢豹。    诱因哭,刚才说的是过热引起的妓构,还有电的和机械的芜掂,电触发桂碗吵,主要是过充贸俊柬、过放等等垂桶嫁,尤其是过充啃,过充引起的热失控是嗡只洌害比较大的棺恒,这是它过充的一个过程和机理挂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹿宠。还有机械滥用沏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火春仿,这是在网上搜到的底盘的切割实验庙,专门看它怎么样得蚂,机械诱因就会最终引起短路敌。    第二部分逢救,整车的疥,现在我们找电池厂开安全会朔欢,电池厂就说很多问题是整车引起的奢尚,不是电池的事让拭。的确宝,很多问题不是电池本身造成的手半测,是外部原因迪取,整车席潍,比方说碰撞会引起钵寡电,电气安全谅,还有功能安全匣,重点是这几方面核垢锭。比方说碰撞颅,碰撞是最容易引起揪泼锋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全噬。第二滔踞,各种原因的电气线路短路引起着火臂皑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隙,电机控制器蒂绞刺、电机电子器件IGBP短路了物,高压抵、拉弧搜廓、多处熔断荣幢,整个就全烧掉了亲圣土,这是控制器烧红了樊弟。另外一个娘隙,比方说前一段时间南京暴雨之后抄封笑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蝗婪归。功能安全庞绢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舒钳,电池管理系统死机犬身,但是充电机不知道踩锨,继续充肆泞淘,充过头了令沫辽,导致了安全事故令宪哪,一般150%会大规模的内短路熟,充过头150%倡暑,不管是什么电池猜变,包括钛酸锂电池电,如果充过头也都会热失控的仁猴,虽然我们知道钛酸锂非常安全宛幌寂,但是过充之后过压也会引起安全事故娄茸。    第三顿,充电基础设施的安全察盒。尤其要说一下充电设备的安全问题撵绣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好檀,它的防水雾连工、防尘簧太搬、防腐蚀写办泉、漏电屯播怜、短路保护等等忌妒,各方面存在一系列问题搪实鄙。我们开了基础设施安全的研讨会粪菜阿,大家提出了很多问题仓饲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粟,我不在这儿过多讲铰崩乡。比方说霞欠,我们荣威550就是非线充电着火奸草,自己来安装这个劝顷,比方说外部的“三防”甜,内部走线的零乱且,不按要求接地等等拔,这都是我们充电设备的问题详。比方说全生命周期状态的监测财、管理体系的缺失镰哨,线路老化之后也引起很多问题呜藤。尤其我们在研讨会中有专家提出驹桔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证络纠,因为那里头重现事故之后就会特别严重凉。    我不要都讲问题吕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魄。    第一笛和,说一下全球国际的进展粕。我们要学习几个仕青,一是安全防护方面恐悔骇,比方说日产的电动轿车Leaf伯采显,现在接近23万辆钾脓官,没有出现过重大事故辅确郊。它有一个安全防护的设计体系森阂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的村舰,而不是说不能做到安全垂钳。人家做什么辖?首先匈,有很好的防护设计理念韩,它的防护呕吵迫,首先防控事故发生删,其次一旦失效鹃瀑,可以失效不出事仑距苹,再次瞬,出了事郡段,把事故控制在一个可控的范围沉委,控制在接受的程度跟燃油车一样剁。是这么三个阶段宛,从电池设计刮奶班,到最后可达到的安全目标粟实,是一个全方位的设计理念效钎瑞。    二是设计开发方面玲暗光,遵循了严格的V型开发模式考澈规,从电池包谎渺痴、男涡斯冢块弯辱、单体腊、材料吝杏娥,从设计层途龟混、验证测试层掸厕,是非常详细的双,包括底层的电池材料酿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肪贿蓉,我们国内的电池厂现在还很少用这些床。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吻,其实这些我们都很熟悉僧湾,比方冲击瘟挛阂、振动闯宝、挤压察彪圈、跌落甫,牟媳洌块跌落非卜拔、单体跌落等等焦怖,针刺铅郝菱、极端的短路护、火烧们孙伦、热循环如朔,有温度的高低温循环实验归蹋计,这个好像我们做的不是很多烷,气体分析等等瞄魔,这都是全都做的葱邪,这是我们跟日产合作交流的梢护,我觉得还是给大家分享一下绷,很有意义的挎。    第二线,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洛辱菜,这都是公开的涛缚尼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利核蹦,这是一些主要的专利唱界冬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苯,这就是一个完整的过程荒棚铂。由于成本比较高胳,其实没有在它的车型上全面的推开镭期人。    另外一个值得一提的侥橙,特斯拉的碰撞安全性痰纱,从设计的角度父卢,应该说借用了一些非常先进的方法且寸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型能插,发生事故之后簿偷,非常严重的事故也都是安全的卯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盼刃,当然因为它有别的安全性们,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鳖坞。    第三付趣能,这也是公开的资料鹅眷夕,三星的电池系统亩婆。重点看一下电芯层面咯,这是90安时内部并联四个单体电池醚椒,一个卷绕式的方型电池搔鞋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菱垃笑,一个是过充保护窗、一个是防爆阀甸宽、一个是保险丝揭。我只说其中的过充保护瞳祭,这个电芯的外壳是正极害井报,有一个过充保护的阀联坍舷,当内部气体压力增大之后茹撼屡,把外壳的正极跟负极直接相连垮店面,短路掏拇陈,形成大电流翱,外部短路禽耍,过电流之后保险丝把这个断开谁却澜,这个我们是值得学习的鞘康截。也就是说在电芯层次进行材料浩窗兑、电气份拱、机械系统的系统设计还是很值得学习的经,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多行崎,其实它把单体电池当成了一个小系统鹅暮,我们可以对比一下形獭,日产电池的亩哑常块相当于三星大电池的电芯泼,就是日产是小穆欤块幸,三星至少客车上是大电芯耻涧。    未来趋势来看毯路褐,现在工信部300瓦时剃触、350瓦时都是这么高的骨筹喇,这是国际趋势脯集咕,没有办法逆,大家都在这么做狈,10年内我们真的要到350瓦时剩诽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫂,2020年300瓦时应该是没有问题的洗弓伸,这个从比能量角度是可以做上去的超,成本也会降低嫉酶爽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沉,比能量春得、安全性是一个翘翘板似,所以我们现在都出这么多事艇,下一步300瓦时案、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知设。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术形鞠雄,我现在牵头中美电动汽车合作信,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笛喀拆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系踞,这是最核心的下一代电动车技术窗。    说说国内的糜姆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缴颊,待会儿再说问题订测。正面取得成绩几,从材料体系锣冗,三元正极叼肋次、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拒恭铰,比方说在阻燃隔膜勤、阻燃电解性摩贪、阻燃安全性也都有创新谈歪扳,取得了进展纤挠驾。从单体电池产品的检测结果来看敛墨,跟国外也没有特别大的差别同。总之首休,从统计结果来看梳,我们和国外的相差幅度不是特别大触铆孩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源小沫篡,总体电池的安全性保持还是不错的缄湾,这是实验的东西蹲伍棘,严格按照了国内国际标准悄崎,因为我们的电池企业也跟国外配套锨繁歉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淖,所以我们其实国际的标准都是满足的慌氖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炊甜。我也举一个例子瀑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的较凤技。刚刚说三星的有熔断器鹊柬惩、过充保护器荣硅、防爆阀辆董,模组的我们现在电池管理系统等等淋悲半,还有一个问题宠垂,自引发内短路蹦,这是一个问题猫秒,我们的制造杂质驴架投、经常小规模的过充过放景无,长期积累以后会自己引发内短路蜡唉孔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛾,因为不好重复实验瞄荆封,我们首先做了一些重复实验的方法露糕汗,把规律摸出来了浦煞虱,这个短路会形成三个阶段断乓,内短路的第一阶段我镀挽、第二阶段獭抱刚、最后一阶段匣溅顶。第一阶段只有电压的下降浑、温度基本上变化不大花虑枯,第二阶段居狗,电压下降同时温度有大幅度下降莆纷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测香鼻。    如图(ppt)兄沏,这是替代实验病渺,这是算法虑蔼那,这是短路的测试实验惯,这是结果稻号,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔡、内短路的阻值都能精确的辨析出来桥毛便,提前预警热失控事故唱。    整车安全鲸割恕,首先是轿车安全耍咸酷,比方电池的防水冕居扛,跟整车关联度很高悍,因为静态的防水夹荡亨,放在车上不一定防水奶椭,现在都知道IP67箩,其实一些厂家都做IP68了狗愤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仙柏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芥睦,我们如果做得好是完全没有问题的围肩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虑灯傻,这是我们做完的设计错。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全问亲亢,这好像是我们比亚迪的电动车罚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西示系,做得好我们的防水比燃油车还好爸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恋,关键是我们的技术到不到位垫护,所以我们来谈安全问题应该这么看拉掀。    第二琉栋,轿车碰撞安全孙,我们做得好的企业也是不错的闹。举个例子凳,长安的径拣对,为了达到这个标准要做一系列的研究工作系,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碌恭,这是产酷、学翘、研联合研究的喉咕。甚至为了将来的发展呢什佬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沽。而且电池包不是越厚越好搁,如何又轻量化长岛、又防撞兢拧碎,在优化设计方面也还有很多工作可做痰缉试。    第三赖镐,整车电池系统总体的安全保护伐连。我觉得我们通过上次的整车交流会守赎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欢,大家都觉得还是非常不错的牟了饰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的樊变,尤其是轿车企业是比较好的抛糜,分层虽蚀秘、分级做的是非吵浚好的罢宠,比如说高压安全管理系统臼户稻。就是说只要按照严格的流程来进行开发炒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墩舌咕。    另外我提一句客车柯革贿,待会儿宇通的汤总还要讲的绷,我不多说了裙谐,他们有成套的方法来保证安全性檄。    最后恭鸥合,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彩筛。前面领导都说了焙桨,多少起多少起烈逻慑,这是从2月份到7月份统计的10起以上骗光让,7月份多起来了稠垦。现在存在的问题事圃,我们在报告里面有详细的介绍芹扒,我在这儿时间关系也不说的太多了补新邦。总体来看化,我们安全性准入门槛要提高融,所以现在在指定各种标准毁权,要进一步提高标准牟好局。当然还有一个问题昧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的比逻钩,因为充电桩跟车的接口是老的嫌漏,现在要搞新的起铂,新的总体来看是更加安全的浩盲,老的怎么适应新的仟敞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勒。    我们的发展建议漏丝剧,我也不详细介绍了劣,因为我们在报告里都有痊,永伟会比我说的更清楚一下勤挠。    第一个妊,完善安全标准偶采哭,制定更加严格的安全标准吴痞棺。最近客车安全标准控首腿、电池系统的安全标准壳尺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疵返浪。    第二个博,监控体系感外瀑,现在当然都有监控系统境,马凯副总理上次也说了斤,监控主要还是要靠厂家监管题搐袜,不是靠城市最后的那一级侮豢铺,最后那一级你也不会给太多数据窗,数据最多的还是我们厂家自己返锋,我们最有能力监控好阮殿。    第三个胖畴腔,强化充电基础设施安全管理腥佛,严控地下车库馅协侍、高危场所充电设施建设与安全监管雄。    第四个郝陀,改革检测体制湾捞,我们建议建立新能源汽车年检制度琼甭抨,传统车要年检娠岛傲,新能源车是需要年检的畦传仁,比方我们防水沮碑标、防尘性能坛解坛,新车是好的笨,老的就不一定了磺,我们的绝缘性能彻镐毕、漏电保护等等是需要检验的然,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的色烩,这都是很重要的姓。    第五个厕哺,建议改革行业的监管体系尚,现在我们是准入铣,有几千个车型壬特取,客车是很大一个数示,很多厂家都进来了朗,不能说让谁做骇、不让谁做戒,我想将来要引入事后监管的体制迁详,谁要出了事要负责闺,要召回携挽裴、吊销执照蛔十、取消资质檄偿畏,甚至取消你不能再进入这个行业壬柔,这是我们建议的要加强染搐,否则这件事情没法弄酞蕾。    结语三句话沤:    第一焦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”红,为什么是“命根子”仑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斯缚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谈滔芍?我觉得怎么强调都不为过习舌,所以我们要警钟长鸣淬蹦息,高度重视到叔,大家都是这行的从业人员膏,都不希望这个产业下滑憨帅,但是为了做到这一点搞豁,必须要警钟长鸣猜癌,高度重视护。    第二苏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洁士备。想性能大幅提升嫌壬簧,大家都希望300公里姑乏、400公里吨,客车也是要提傲,高比能量电池是必然的趋势缺,往上提的瓶颈技术就是安全滩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毙。所以随着动力电池比能量不断提高驼譬啼,电动汽车安全技术的门槛越来越高幢淌嫩,本土企业要有危机感默。    第三魄搽脐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啥妻赡。安全管理瓷,政府责无旁贷擂料。    我就说这么多鳖悲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹献:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日输贤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劣版限。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迷,到今天的北汽EH400的下线娥,北汽的这100万辆用了5年的时间汇。    在活动现车佟,北汽集团董事长徐和谊表示挛驳负:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风端陶扣,不断的加强产品傅坚身、技术崎、管理创新锋,不断的加快电动化贰炊、智能化儒分、网联化撼贬、轻量化的发展步伐葡暑稗,全力抓好‘π计划’的深入落地得。力争到2020年扫鸡沫,实现自主产销80万辆呕诬,这其中包含新能源产品20万辆鹊敛割,实现销售收入700亿元袍脚,进入自主品牌前三名的目标搁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑞甜裳。”   “来得晚榔寒硅,干得猛串秋撇,站得稳”    “来得晚鳞察,干得猛勺鞍稀,站得稳滤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赁谜惶。    “在行业内来说霸,本土企业已经很多完成百万辆了计试券,我们加入进来哗厂碑,形成一种集团向上的态势层普。”北汽自主分为三个部分垃嫡,“绅宝嗡锌、北京饶玩、威旺缺一不可泵椿,齐头并进某男,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧违钒。”在随后的媒体沟通环节中炉,李峰坦言随盖怪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列入贬课,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垄思扔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓉锯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群七冲。北京是传承“越野世家”品牌精髓济祥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畴。    “越野车是小众市臣畋省,但是在中国市场上稼,硬派越野寂,没有人能从北京汽车手里抢资源蛇饭。硬派越野或是下一个风口啸悍。”李峰在接受媒体采访时表示袱。    除了在品牌划分上的努力认辉漏,在车型投放层面交,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冀顷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霞扭,而到了2016年扇菩淳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车长甭菱,加上北京品牌和威旺品牌拦,更是达到了六款偶菩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腹监咯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磐丛。    而面向“十三五”躺,北汽研究院院长邬学斌表示妻晤捍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述店:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累眉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滔长,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刊面下。”    是的厦顷陋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赎函,北京汽车仅用5年的时间祭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肪,现在一是车型结构变化了蛾讽棚,市场引导到SUV旅沦、新能源和智能化上去暗堪汾。我们由三级跳变成了一级跳逻汕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赋妊胚,“市场的变革对于自主品牌来说菏秃,恰恰是一种机会承辩。我们有对市场最敏锐的感知钙,最接近市炒乔帧,这是任何合资企业都无法比拟的迹德。”    从年产销量看勘,2011年达到2.4万辆懊盯、2012年实现7.8万辆随邓、2013年超过20.2万辆陶崎、2014年突破31万辆颓、2015年完成33.7万辆懈,2016 年预计目标42 万辆垂鹤,到现在已经完成了23万辆诫庆胸。“2020年我们要达到80万辆竣。”徐和谊表示猴泞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剔,还要有好的营销馈圭巷,“酒香还怕巷子深”架九。在产品营销与销售网络建设方面狭路呢,北京汽车依旧不甘人后驮酚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言燃驼都,“人在一起叫聚会荡娄,心在一起叫团队息沫。”    2016年上半年卷闷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谢能胶,同比增长396%按汹,目前网点总量高达到836家马遣惕,渠道建设速度令业界刮目相看内放隆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家观,同比增长20%港孤忍,目前网点总数已达1081家憨吧。    据已公开披露的销售数据啪膜,2016年截至7月哇回,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撵污广,同比增长42.7%柒,远超乘用车行业11.1%的行业增速配。其中椭棚虏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庞届,同比增长94.6%旱鞘讳,成为名副其实的“自主增速王”蜜扭请。在具体车型上懊概翰,绅宝X25累计销量接近5万辆厩,在A0级SUV细分市场排名第一铅宝堕。威旺1-7月也实现了近10万辆介互柯,同比增长6%以上馆。    对于营销体系侧分,蔡建军表态称纳胳常:在互联网时代衬乓霖,消费者出现了很多新特征袒,他们爱分享互动疤挎,重视原创和分享料垮首,并处于一种“始终在线”的状态捆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涟暖。   对于未来肮户: 李峰表示袭脖,在“十三五”期间小,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌曹蚂。    其中针对绅宝品牌舷揣颧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溪挞巫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌海块化技术平台搂邵脚。    此外宦,针对SUV市场火热形势帛苇,绅宝连续推出多款SUV车型辜,形成了X25块、X35沟、X55订相、X65组成的SUV系列芒牢,实现了对细分市场的全覆盖躺漏蹦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型测,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炬。未来龟,北汽威旺由经济型微车贫澎、MPV侠衅、SUV和轿车等品类组成惩惠宏。   责任编辑豆澜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淌始,在杭州召开赌目,我们非常激动疽鹃。我们希望全球贸易更加公平刊告畦,中国企业能够更好地融入世界市场栋桃村。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莆砷肺,要向世界展示中国汽车业的良好形象坚歪新。据了解剖亢廓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惊烘。李书福说坍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台竣黄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轨翟孩,李书福告诉记者拓十,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哼狮层,吉利要展示好自己的形象拼烂辆。李书福认为囊集,我们要解决全球经济治理问题钉,首先要做的就是提高自己的竞争力艘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荣砷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业层,李书福就来劲了姜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头热瑟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痢酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拎眠,是全球经济的一个缩影棱灭虏。”他介绍说母泛,未来汽车产业的方向是电动化存、智能化沦、轻量化途歪冈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年珐绒陇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刷。李书福认为乾串库,两者的“联姻”以及之后的融合发展箍晒烘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佬魏、活力搁好、联动腿、包容的世界经济”霖彩秤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趁,在他看来两者在基础理论研究和基础姆侣ぃ块研发方面合作得非常不错巴层猩,他希望沃尔沃能更豪华讣士、更高档鹊乃、更有竞争力寐,希望吉利能不断提升品牌力皇、竞争力和溢价能力己露。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寸锑臂。”   在吉利汽车体验馆拼显脊,新款的“博越”展车停在那里豌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琴邻碌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吵毕诽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翔赋。李书福估计美,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鹿储吝。去年冬天芹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓣粗,他也曾表示辞眯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锻犊坞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拆坏锚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势担揣哥,商业模式的变化已经从电商限、维修澜肝、汽车金融沟、二手车贿禽、人才培养等领域开始拨搬眉,逐渐延伸到供应链前端的设计箍玲、研发和生产抬桥婆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旦辽,这是核心怪伙。”李书福说疚萎,汽车和互联网潭拌幕,两者已经分不开了驼端,汽车制造业要想有未来晒咸辫,就必须和互联网深度结合起来搂蔑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题簧,吉利每一次研发创新凛科、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开福舞。   “安全既是时间长度憨,更事关人的生命侩。有人说昧,现在的汽车都很安全了碳棚萍,安全已经不能成为汽车的卖点了昧曹刨,我认为膛荡,这句话说的不准确竭,也不全面汲。安全对全球都很重要扣,对国家很重要胚弟,对个人也很重要瞥册,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抚士簧,可以说安全事关大局辣扁琅,安全关系到千家万户太曹耿,我们一定要把安全放在首位弛吮。”李书福说嗜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堂,不仅有央视的直播骋,现场还有上百家媒体税录,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挥,受到业界的肯定锰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惕巴川,用现在的话来说就是企业的基因烧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念监,当其他条件与安全设计有冲突时怖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潦呻克,而不是相互妥协无吭。”他认为轨华竞,当造型与安全有冲突时讳雌劳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唤颧醇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时道峭乃,也会毫不犹豫地选择安全枢筷。“汽车是给人坐的苦牛甜,所以安全对汽车而言实在是太重要了咸。也就是因为以上这些理念检,沃尔沃才能发明汽车安全带菏人博、汽车安全玻璃遣算斯、安全车厢辆、儿童安全座椅巩疽茨、侧气帘箱信仍、车外气囊苫文、交叉路口自动避险自动刹车滤、城市安全系统等等迪憋充。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仍卉扒,因为对人的健康会造成影响传铂迸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伞细静。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捞。 责编浇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度儡?这是东风集团高层必须面对的问题刷谓。“国内前三扮认,2020年品牌影响力达到行业平均水平娜、市场份额5%翁叫、销量125万辆姬,其中东风风神必达35万辆静脱吧,挑战50万辆寝蠕矮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茧良噶。   论自主品牌的持久战倍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乌倘。在他看来泛阀澎,相对与合资品牌麻懊,自主品牌的发展分为三个阶段秽:战略防御茎厩、战略相持和战略反攻抨。   “对标合资品牌钩行、自主品牌已经经过了战略防御阶段痕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段读。”8月10日耍慌德,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挞拍虐,并反复强调穆辖讽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞧黔识。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淬峰腊,风神刚刚取得的历史最好业绩陀。凭借旗下三铰矗客——AX7挽苹铜、新A60沉、AX3怀拓辽,东风风神1-7月累计销量76322辆缅黑到、同比增长33.5%悉漓胚,其中7月单月销量首次破万念榔。另外辟戚,轿车销售26756辆便卑岗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆本黎,同比增长27.4%日垮氓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹿憨:第一鼎髓,超额完成任务;第二孩换,轿车和SUV双增长翁磕。按照目前“三箭齐发”的态势村,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扣吩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埃碗墨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比备:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阜寞,东风A9超过传祺GA8仍淖渤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拢。   “其实隆,我们重点想对比的是帕萨特典骨忌。”李春荣云淡风轻的一句殴躬苯,让一向低调的东风乘用车标,平添了些许彪悍和霸气那侮肯。   不过乖鸿,面对长安赶、吉利酿痘棚、长城拷、上汽这些强劲的对手蓟尾,以及合资品牌下探痘阜练、车市整体放缓的趋势互旦熟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逞膊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幌霜?这是东风集团高层必须面对的问题奖。“国内前三加,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑟郴亲、市场份额5%泰、销量125万辆疮,其中东风风神必达35万辆兑,挑战50万辆奉妒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纶揭协。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营并呐,我们要尽快达到35万蹦。”李春荣形容德森,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壳囱,未来五年将是“本硕连读”陶吼拢,从自主品牌的生力军成为主力军罚。   如何冲击第一阵营馆逆烦? ?   对于目前的东风乘用车来讲涟芭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姆,首先是产品味桨。关于产品规划截青哗,李春荣给出的答案是鳖,东风在2020年之前乌菩,会推出17款全新车型莲耸丧,其中传统车型将达到12款慕,新能源汽车7款鞠。   实际上款阔,经过七年的储备缮辛焕,东风风神已经形成轿车扩坍矩、SUV和新能源汽车三大产品军团麓防扮,在大容亢、中贡加其、小细分市场布局盗幢。   值得一提的是社,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锨。这意味着牧剩,除了传统车型黎,李春荣手里又多了电动车这张牌稀檄妮,而在2020年的产品规划中劲郸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款技驳。   产品层面肖哄毁,缺少明星车型搪崎溅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题适兢丢,而在未来的规划中楞,东风乘用车的目标非常明确嫉刻宠:提升车型效率拈,培育明星车型里搏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诚颠旦,半数以上产品达到细分市场行业平均值钦踌理。   实际上塘,东风乘用车下一步面临的问题喜娥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”樊。除了风神之外蹈玫阮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等廓袄,以及合资自主品牌模放常,而在东风入股PSA榔韦,成为第一大股东之后两垂览,东风乘用车无论在资源整合显、品牌溢价垒、平台技术方面汾驴堡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应段,当然这还需要时间证明福挞凛。   不过唱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秃络崩:资源协同包括产品唐、平台鳖狮、制造技术泰、供应链狄赦虎、营销和国际协同老。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陛,随着车市的放缓币揽,近年来疥厂饰,从豪华品牌到合资品牌铰棋禾、再到自主品牌小萍碳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抡逝。   与成熟品牌不同丰投丝,创业中的自主品牌薄啥窖,在招募经销商姆抽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力发魂辽。随着竞争的加剧粕、产品的丰富卫蹬仁,未来将对渠道提出更多的挑战凡,比如一年之内连上四款新车的吉利练嚏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理化匠罐。   盈利能力当然是最为重要的标准瞪肌,但是牺牲自己效矗、持续补贴经销商炮洛檬,也不是长久之计衰梅茨,解决之道要不断有竞争力的产品推出净封矩。今年年底忱衬雌,风神AX5即将上市此此,明年AX1也将上市姓。   实际上搪存,在青海活动开始之前秋培抢,李春荣提前到达西宁册翅,专门到长城和长安4s店进行调研剁焕。让他感到欣慰的是散彩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碍梢,我可以负责任地说剑烽土,我们的商务政策是最好的蜂涣蔫,没有之一居冉。”李春荣对于渠道的重视程度侍萍,基本上是亲力亲为赦脑桑。   目前探融,东风正在加大招募经销商和扩网的力度聚无。按照规划罗白停,每年净增网点50家坊翔玲,未来单店销量逐步提升至800台以上稀疚,达到中国品牌经销商中上水平嘛。 责编皇芭搜:李芳" " “!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日线,由中国汽车技术研究中心主办剃骸插,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奖。在本届安全论坛上矛协搓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞎,在回顾过去的同时擂慑梦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睡酞抚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梳鼻、车辆疟衰克、道路等影响交通安全的诸多因素你,促进共同发展酷蝎喘,从而降低事故中人员伤亡率簿,最终有效改善中国道路安全状况答市。   会后挝汀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鹃旅阜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饲傻厦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笑匆,并阐述了对于人楷、车摆粱、路酒许饱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汾烤酿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峡蕾荣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牡夏,一是日产汽车“三重保护”安全理念卷,即分别从社会封、个人和车辆三个层面采取措施撮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涣,就是在车辆的周边炭柑临,设置一个安全保护屏障抖谢,针对车身周围不同的危险接近程度姓菩,我们会开发相应的技术进行保护咯赁。   除此之外铰乓趁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抬匪蓬。在车辆的前方千、两侧夏私、后方建立一个全方位的安全屏障社滑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念届滔响。同时栖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化款,日产汽车也研发了一些相关技术铅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琼。   日产汽车始终将零排放里惶、零伤亡作为企业愿景烙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椭千,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饶闯册,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剁灌认,可以在自动模式下完成转向紊老、加速和刹车等操作昧,提升车辆的安全性能新泛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况施澈概,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敝。即使后座坐有乘客倡,后侧方视线也不受遮挡蒜死,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忱寡硕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头多坷匙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漠,帮助驾驶者做出正确的判断等。   针对电动汽车领域来眷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藐尘圈,而电动汽车上的安全技术嘎硷蓬,应该也已经达到了世界顶级水平袖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶封踢端,高桥信彦表示女蠕蹭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酸钱擂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尾碧馆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圭砷肮,日产在研发智能交通技术的同时厦熔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓜倘慌,其主要分为四大领域糙丘。第一大领域是关于自动驾驶技术的悸较狠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)督唇,对电池以及其安全性能进行研究蹬施呻。   第三大领域是新的移动方式浅爆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痛副锚,换句话说焕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胸逛闻,我们针对这个展开了研究淑力慰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缔叮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锋搏鹿。   未来辈赂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及记,同时板涕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险售共,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糙稻,进一步降低交通事故发生率苹颁、持续改善中国道路的安全状况谎擅挛。 责编煞涟夏:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓄梯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市无莎惹,共推出6款车型聊伍骋,售价区间为17.58-23.58万线镶。   新车亮点钾壁夕:   外媒点评构:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编群翠姜:李芳 版权作品噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰控,严禁转载逃刻,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颇狸翠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭背。   不久前兔藩促,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜检跋,北汽集团以549.329亿美元营业收入闷宪,排名第160位戒孔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枷洁接,也是首次入围世界200强肆姥袖。“我之前的预测是在180名左右清触暑,这个结果确实出乎我们意料先。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扯伸型。   据网通社了解武,2015年外,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孟脾,再创历史新高喉。“十二五”期间逛篱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霞柯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稿题,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元额的犯,增长3.4倍痉恨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雇,网通社可以断定以下两点北曙摹:一妮技目、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贿哇具、稳定的增长跨唬管。二好、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重具。   为什么能做出如此判断徐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惋峡杭?徐和谊的一番话做了最好的解答般:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扁,咱们给人家代工挣俩臭钱鞘,那是发展民族工业办?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琳锭厘?不可能培。能走向国际化吗骑跨誊?那更不可能便娥练。”   然而纪琴,做自主品牌溉虹唉,光有决心椒夺裳、喊口号是没有用的幸。正如徐和谊所说禄硕晶:“干自主品牌真的难饯缴靖,现在大家都处于成长阶段霜烫疯,想要效益好显然不现实笺时。但是效益不好就不努力岔静坍,就情有可原吗勿?当然不是!节监夯。”   从“1 ”变“2 ”唱炒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澎胯。短短5年时间皖傅桨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柬袭惦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戌婆骸。“北汽人要有工匠精神梆,低着头毕邦、少说多干谈猎,闷头干恕辟篇,一代人不行两代人檀博,肯定成功递。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞭莎闻。   随着“十三五”规划的展开馆帅卧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娘戚恃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蠢杉伺。据悉施诺悸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产危汾、供范阀、销梁诚览、研于一体的北汽集团南方基地不胚庆。   届时珐累蛋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市艾慑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矛堕,形成1+1>2的布局骗唐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罐灯刊。   “十二五”期间澜岸,北汽集团凭借超前的战略眼光环钦绣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展随俩清。通过产业链合作暇母,北汽掌握了最核心的三点(电池响幢、电机皋、电控系统)技术偷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军承,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烯,并取得了中国第一眉、世界第四的业绩晨乐。   据徐和谊介绍惠扫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豢酥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烁,北汽集团零部件业务板块几乎是0佩怕,经过这几年的快速发展省缎廉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讽坦镭,这是之前想都不敢想的称。”对于北汽集团的转型叮湿,徐和谊深有感触皖娜玲。   据徐和谊介绍塑葛,未来北汽集团将围绕汽车产业链鸡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型螺沫酷,包括汽车金融蔑卷妙、二手车仓妈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冗,带来规亩ι稻埽和效益的双丰收鲍悸笛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捆镭悲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向殊坊,这也是转型升级的重要标志之一岔释揪。北京通航以合资堂胚吉、合作然、资本运作为主要模式率抗官,在国内实现了产品工业化和市场营销低席。虽然规模不大腐良畔,但已经显现出良性发展态势沧猴炒。   直视软肋晤毋,质量和效益成关键词   “整体效益不高陈苛替,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渴,“我们举一个例子缅,这次500强名单共6家中国车企上榜吐撵,总共盈利114亿美元山。美国2家车企斧叉,共盈利171亿美元绷。我们的产销量远高于对手来,总体效益却不如他们肖。”   徐和谊指出希差节,提升效益乱,整合全球价值链路,转型升级反碾顷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铅功错,也是整体中国传统制造业需要提升之处锌拎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抛跑,向好的企业学贰好,从7个维度努力哆诉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗熬拱入。还有四个月绥,拭目以待绢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伺伺,通过与他的交流可以看出沦嘛,对于北汽集团的成长他是满意的连。然而驮藐讨,作为一名中国汽车人呵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌统。   “跻身全球200强企业烙刨典,不是终点患恼掣,而是新的起点患存。”徐和谊更是霸气直言圃廖瓤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强小,中国汽车行业前三甲赤零。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拳方:李芳" "   车云按识睡蒂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行号橡钱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲促校吉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战去架。本文由现场演讲整理而成虏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锚,这两方面的关联性是显而易见的蹲辛屡。    说到沃尔沃颧食,大家联想到的第一个印象就是安全架簧。的确梯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候动,他们就讲粗贝:“车是由人来驾驶的斗。因此铅蒂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坚宠穷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滩磕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焚鞠。可以这样说赌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魂沧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术并。其中当然有标配的授,也有选配的辜末,组合成不同的配置酿敛囊。这里我稍微着重介绍一下锤喂,沃尔沃的City Safety城市安全系统宏喝嗣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统靡荚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史问很爽。在2006年的时候钠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剔。第二年也就是2007年绢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能通蚕汤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统禄枚。2008年垄噶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盟姑,成为一个技术子品牌达。之后的十年中这套系统不断地更新完善唱,扩展了许多新的功能摔,比如增加了行人探测船操、自行车探测蚕、大型动物圃、路沿和路障探测与避撞功能鞭。    避撞系统为什么这么重要呢沸平?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霸伍秃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碧柒、转向功能的话海困,一切都是空谈祭肯。想象一下冀剑叙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹅蒜荆,这将是非常严重的问题缺陷浩控。避撞系统的工作机理非常简单乔,首先是探测透骆,然后是评估决策珐,最后是干预烷摹,包括警告或者自动刹车五。    首先是探测怂速污。相比以前块马,探测功能已经取得了巨大的飞跃霜。从单个雷达到多雷达和摄像头辜抚,并结合多传感器融合算法狙耙欺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战线狄逗。    接下来是决策钎豌敝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型变,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甜。但是你在路上开车毁幂卸,特别是中国的路况莆,不可能前面只有一个障碍物瞧叭理。所以随着多传感器的应用惹,现实需要更先进的威胁评估算法上,可以同时考虑多个对象熟清。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹭幸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遍谐,你车周围的一切都可能是潜在威胁算。    复杂的算法肯定会增加计算量首汲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迪日谅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勺,有必要进行适当的简化雌发。但问题是怎么简化播慌冠?比如现在大家经沉苹栋澹看到的中国式过马路戒男暑,一群人一起走布钙,走到路中间醋,可能有几个人继续往前走谅,有一些人停在那里菏十,另一些人却往后退妹瓜旁,这时候要判断预测是非常复杂的眯侣绥。所以哩娇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拎筹,使得警告和干预措施如何定时昆期、提升相关性和可信度始终受到挑战角射捎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁须,才能提高决策的相关可信度繁七莫。    最后一步是干预得沏。判断之后还要有一个干预的策略惜鹿克。干预一般是两种开峨焚,先是警告赣,再可能干预讣非。怎样警告呢科翱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兔雾绵。如果没有可感受到的威胁存在涂矮,原则上车辆不应该警告驾驶员思。这是因为锹寸,如果还是警告乡唬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喷龋瓢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乾底。时间长了之后醒,他就会把系统关闭或索性换辆车面奴,在中国的路况环境下闹戎柔,如果一路上都是不停地警告炯,这的确是个问题瞎胃副。    警告只是一个声光或振动的信号漂菇,那么在警告之后栋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浚瞄胖?我们的策略依然是穆品唯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生板,否则车辆不应自主动作诗蚕,理由也是刚才所说的绍横。可喜的一点是唾井,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烽,自动干预所需的时间大大缩短了搓葡抢,相比十年以前熔阜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蕊缴罗。最后一点档霖,怎么协调人机界面磁澳燎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幸绦虫,也将是一个很大的挑战霞丁螺。    刚刚讲了很多练坊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奈锨。首先是效率问题彪啊台,要调整警告反应的时间横晒汇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盛躬?警告干预是否可感知与理解喂掣卜?第二是相关性耍稍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出低?是正确的警告懒任,还是漏报或误报舰?比如说路前方有一辆大卡车纹,系统把它误认为是高速路交通标志牌殊写姓,而不给任何警告另匙翁,这个明显是漏报徊骑。但是反过来说邻革切,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纱桓办,从而警告干预贫秦,这个就是误报饶,这也是第一类和第二类误报的区别北腑。最后是接受程度沉,警告是否很高程度被驾驶员所接受挤借辈、并配合哺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭收巢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弛兰泵,所以这三个因素之间要互相平衡婆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程受劲玻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菏竞俄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狄层。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耸借?是不是因为最近自动驾驶寞善、无人驾驶炒的很热芍?同时还有一些顾客在问颧睬迸,自动驾驶以后剿,我们的驾驶乐趣在哪里廊摊衫?因为很多人喜欢操控卢贪芦,喜欢在山路或者赛道上开车十钾畴。    我们完全理解这些考虑常,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骄啊,今天早上我走的是中环豢逃,走走停停和,就像这幅照片中般的拥堵蹲。当然同,交通拥堵也不是中国所独有界宫,随着城市化进程的加剧筒蹦,这是全球性趋势鹃。请问这样的驾驶乐趣何在逻逞?    除了拥堵龄浮,还有安全问题阔惜撮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炬敝夕。城市化的发展也加剧了空气污染联,以及可持续发展与能源的危机僚人。对各位顾客来讲老,还有实现实时互联和出行便利的需求箱辫雀。    所以黑,自动驾驶对社会林必玖、环境和经济带来的益处是多方面的肪罢。首先攻粪恨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炭舷瞧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛾亥汕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伪,即使提升不到100%安全瘫汹,但是97%频、99%可不可以弛辜诗?自动驾驶还能连带产生其它的好处凑,改善拥堵尘察、节省能源消耗猎洞寿、减少大气污染孝剿柔,以及使旅途时间利用更高效颅端。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苗嘿,但我们说肯定也有挑战傻酒,世界上没有免费的午餐刨。对于使用者来说堆纳肋,有人机交互的挑战型炯骚。还有失效模式控制跋垛,万一系统失效以后受嚏,怎样用冗余系统来后备控制墙汲。有跟其他车辆系统的交互嫉缴痞,你不只是一辆车单独行驶在路面上轿疯。怎么感知环境律申,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龟。还有最后一个朵谈列,再好的系统拣,当顾客不当使用的时候芹,怎么做这方面的技术应对处理婚。对于车辆设计来说骄,还需要各种各样的冗余系统做后备驴拨,确保自动驾驶安全肚。    其实翱晾,自动驾驶不光是技术问题典讽,更重要的是对社会和伦理的挑战洪晨枯,大家是不是能接受炕?首先色,什么样的商业模式伪,是我们现在继续卖车的模式珊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式婚浑。基础设施的改变惫赐酬,比如说车道线彭处圈、公路标识的统一督,这也是非常重要的缓滦。还有保险公司是否接受陌兜齐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巨。最后是公众的接受程度邵皖睛,法律和法规的约束乔沤烩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注檀,从而也引发了很多相关的讨论圃念固。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哼?我们非常明确穿疚,这也是一贯的战略厂怀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撂。    这里举个最近的例子眯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洼尖摹,已经在欧洲量产上市桑,今年下半年也将在中国投放市场痊崔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统前怪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向核效,而无需跟随前车设叭。要知道遂金离,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的曙俱傲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盗强,那就是到2020年抽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡末碳。这是沃尔沃汽车庄重的声明陶补弧,也是一个非常具有挑战性的目标判处墟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棋舱烁?    我们认为首先要充分研究陌播拜,通过真实用户与真实交通楞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通径。还要多方的合作绿房蓝,沃尔沃汽车通过与包括供应商帕、大学研究机构拢水,以及政府部门在内的强强联合老,来应对全球挑战槽酥。自动驾驶之路没有捷径劣跨劝,就像练马拉松一样其。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巧兑磺、循序渐进的光屠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绢耍,我们走的每一步也都要以安全为核心下扳。我们要以客户为导向新猛,通过提炼典型路况粱,悉心定义测试所用的通勤道路赣玛硕,同时尽量控制风险氨炼协。在技术成熟之前响,必须反复的测试逝,以保证安全与可靠什毕揩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妻督惯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目齿放闭:要验证对社会和经济带来的好处溺,是不是适合当前的交通环境镁苹,顾客渭揽、社会公众的接受程度撤焚岔,还有道路基础设施的支持是不是充分庐令,与其它车辆和道路使用者的互动匡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竭祭轨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溜,真正的大规模测试将在2017到18年拱纺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兽派答,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞄檀貉。    上图右边是哥德堡市区的地图阑窃,这条环路相当于上海的内环或中环栋程沧,即城市高速交通路翟捷漠,是没有行人攘阿侨、自行车牵辈慧,也没有交通信号灯拒虽拧。自动驾驶测试者是租赁顾客完氦涎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瑞。在驾驶过程中汰,允许处理其它事务肃袱灯,从驾驶员监控到不监控射,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鼻们立。    这里我要讲个非常重要的概念驶饰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶登。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荆,驾驶员还是负责监控和指令瞄妇搁,必要时无煞梦,还应尽快接管人工干预阮菩,所以还有不少局限性绘囊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控设伺较,车辆负责监控交通环境腿撬襄,根据路况决策和反应乱瞥渐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弘拒匡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已电。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撑稍烂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缺佰唬,驾驶员需要对驾驶负责艾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啼伺箍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淖潮,或者SAE第4级的程度骆湘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舵闪。可以看出酶,这是两个阶段之间非常明显的分界线胜泌灵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偏斧可,简单地讲浆店把,是通过多传感器融合藩妒,包括单个或数个摄像头勘帅、毫米波雷达九、激光雷达男讳哨、超声波传感器等椿罕,加上云端和高精度地图侧,来感知周围环境吗冻,评估路况和交通状况署,相应决策与控制揪可,最后通过制动惊匡慷、转向和发动机系统来执行干预蚕容兴。处于安全和可靠的考虑弹,我们有备份系统请计,冗余的执行机构氏矾,万一其中一套系统有问题社耻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颧些江。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踌蹲歧。2017年臣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碧斜,随后我们将在中国骄鹿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抹什。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶譬绕,自动驾驶的远景又如何散可慷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骋刷斜。如果大多数车辆有自动驾驶功能岸龄芦,车辆可以与人煽腹疚、车硷激、路互相沟通甜晾拓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上失,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矛洗氖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舵胎绷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梅吭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺色涛柔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心保。 责编雌锻:李芳" "   从很多角度来讲水沤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的婆郴轰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缸涪,国产化是必须的道路畴坪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家貉蓉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讳俊,能够接触到更多的消费群体环陡。在网络发展策略方面馅酶棋,我们会更加看重网络的构成形式妊,像城市快修店怂诲涎、售后维修中心畴、维修工厂等摔,主要目的是增加服务的便利性掸渭搽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隧口。    上周末(7月29日)慰日蹦,在接受采访时始醚蒜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士体僳厕,回答了中国经济网等媒体的提问兔,内容涉及国内高档车市趁杵浮,宝马在中国市场的发展战略肝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卫咐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士南,年轻耐佃纠、专注飞补蛊,富有亲和力;与媒体的沟通自然岗、坦诚莆躲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力略澄辣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吓趟腹,刘智说锯,中国经济发展已经进入一个新常态卵兽,就是从高速增长进入一个健康氨、可持续性的增长信访量。但是舷惶嚎,随着经济运行质量的提高旗,每一个百分点的增长目,都是一个不容小觑的数量礁凶嗅。把这个结论放到豪华车领域乒衔,我们所存在的这个行业每舍莫,应该不会有前几年爆发性的增长僚,市场会以一个比较稳定软、健康劲陶、可持续的态势继续发展懂尾麓。就宝马而言祁慈崩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势红。比如霖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腺,而是把新车疯醛独、二手车兼,技术保险斥,国际式售后服务一起发展沁,我们叫“利润四驱”安慌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袒弄蹲。    今年靖波撕,在集团诞生100周年之际炽很,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜜。那么茧玻,这些战略在中国市场怎样“落地”舶春沪?刘智谈到绍括艾,宝马集团刚推出新的第一战略叮什沦,其中的很多元素不仅是契合中国市撤芩印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊物。他举例说赌,宝马提出的智能互联概念舵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挡,领先欧洲10年以上谩搁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛋。再比如新能源方面锚僳叔。中国政府强调畏冉幸,到2020年新能源车要达到500万辆酥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伎,包括纯电动和插电式混合动力车型添寺碳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粪。所以在新能源车领域系河,宝马会加大对中国市场的投入把氨匈。因此蝎吩,“从很多角度来讲壳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”螺,刘智说饶。 BMW i3    随着本土化战略的实施褐鸵潦,高档车市场国产车型所占比例越来越大耙烯芬。那么搜起红,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的举?刘智介绍说竟媳,目前傻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捅那局。在几大豪华车品牌里面牌送,就进口车的销量来讲撮剔,宝马应该是最大的覆。我们对目前的状况还是满意的辰。因为这本身就是在我们的商业计划内零。    至于将来革害,刘智强调虐丧绦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烦,必须在中国取得成功铺诗拍,在中国取得成功嫉,国产化是必须的道路”腾。所以陡仇淡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堪磕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肠铝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焊逛。不久前玩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场检。从长远来讲溯,国产车型的占比会越来越高翟失。 全新BMW X1    近年来受,高档车市场经销商层面的动向备受关注吃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翻?刘智认为谐奴,应该说叼缎廊,这是一个行业性话题角劝飘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力趟,在厂商给予经销商更多的支持配合后炒幸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卧粹。就今年上半年的情况而言烦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酒柏舍。对比去年的数据菊斑,我们发现男膳,不管是在新车毛利踞靖,还是其他业务板块界,尤其是在售后隋酥、二手车酶、金融保险等等几个业务板块祈嗓,我们都有了明显的进步献绍溶。因此公,他觉得设俄:“目前冉懒,宝马的经销商网络是非常健康的”陆。因为酿词,随着中国市场的不断成熟细,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式故蘑。从厂家的角度来讲牛,我们也不断调整新车的供求关系侈疾诧,调整车型的配比阿搓缚,调整商务政策韭厂。综合下来懒,应该说目前宝马经销商网络锋朵,处于一个非常健康的可持续发展状态寥迹。 全新BMW 7系    那么沽担,比较以往歼,宝马在经销商网络的拓展上得享褐,节奏会不会放缓一些苏畔?刘智表示坑,在经销商网络上龚项年,我们仍在稳健进行拓展牛,一步一个脚印地往前走概妈。从绝对速度来讲辰返,或者是从增幅来讲脚揩,因为基数变的越来越大李,所以这个百分比是越来越低的搬没屋,这是很正常的趣。目前舒犁,我们全国的零售网点超过了五百家竭募,覆盖了全国所有的省市自治区沙庐罐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骡浓,覆盖了很多中小城市痊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凹肚。在网络的发展策略方面降道,我们会更加看重网络的构成形式火钢禄,并不只关注于网络的数量荒。所谓的“形式”就是像城市快修店腻、售后维修中心迁继玻、维修工厂等等一系列的体系概念淋冠。主要目的是增加服务的便利性悉糙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沏咖。对于经销商舵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扔,让他们有一个非常健康良性的发展防俊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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